Analizzo l'aerodinamica della Ferrari F1-75. Sarà Veloce?
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- Finalmente ci siamo ragazzi, la stagione di Formula 1 sta per iniziare!
Dopo aver visto la maggior parte delle presentazioni è il momento di provare a fare qualche considerazione sui diversi progetti!
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Grande video! Parlata fluida, calma, coinvolgente, frasi chiarissime e senza fretta di spiegare tutto in due minuti. (o di allungare troppo per arrivare ai dieci) Top ❤️
Nessuno ha spiegato la macchina chiaramente come hai fatto tu. E te lo dice uno molto critico verso tutti questi opinionisti o simil esperti che fanno tante parole e pochi concetti. Bravo molto bravo
Chiaramente lo scontro tra area calda e fredda, genera vortici. Negli anni novanta, con Damon Hill su Renault Williams, Adrian Newuy creò un qualcosa di simile, davanti alle ruote posteriori che fu bandito l anno successivo. Perciò credo sia una trovata geniale in una zona grigia del regolamento
Nel video. Semplice, chiaro, efficace! Chi ne sa e ha le idee chiare, solitamente le sa divulgare.... OTTIMO
È la prima volta che vedo un tuo video, secondo me sei molto più chiaro e preparato rispetto a molti altri personaggi del web che trattano di F1 nei propri video, complimenti bravissimo continua così
Complimenti, ottima esposizione dei flussi aerodinamici della ferrari, che con te, ci auguriamo siano vincenti.
Kyle engineering e chronogp x le immagini eh. Bravo, molto bello il video
Anche Scuderia Ferrari 😂😅
@@AndreaCarsandMore mi pareva scontato hahaha
Le pance con gli incavi dovrebbero servire a creare una differenza di pressione che tende a schiacciare l'auto verso il basso.
È infatti, penso anche le pance stesse generino downforce .
Esatto, hanno un fondo al contrario sulle pance. Nella zona concava dovrebbe crearsi una zona di bassa pressione e sopra di essa ovviamente di alta pressione. Però ha ragione anche lui nel dire che poi il tutto va a confluire "forzatamente" nella zona centrale del retrotreno sull'ala posteriore. Insomma speriamo che abbiano trovato molta deportanza con poco utilizzo delle ali. Vedremo.
Credo che questa possa essere una soluzione utile su curve medio lente dove il fondo sarà meno efficace a generare down force, mentre questa soluzione pance scavate potrebbe generare un delta di di pressione che darebbe un vantaggio.
D'altra parte le soluzioni Mercedes and Co forse avranno un CX migliore e una percorrenza di curve ad ampio raggio migliore. Quindi penso che in alcuni circuiti andrà meglio una o l'altra soluzione. Speriamo bene per lo spettacolo
Bravo, davvero bel video. Non sono un esperto di aerodinamica però credo che lo scopo principale delle pance concave sia trovare ulteriore downforce anche in quell'area più che incanalare i flussi d'aria. Certamente poi c'è anche quel risvolto, ovvero utilizzare quel canale per indirizzare al centro del retrotreno il mix di aria calda/fredda.
Finalmente dopo giorni la prima spiegazione veramente esaustiva, complimenti a te 👏👏
Complimenti ottimo video, di più avrei aggiunto solo un credit a ChronoGP per i render 3D che non sono propriamente semplici da fare
Bravo.. Non ti conoscevo.... ottime spiegazioni.
Sei molto bravo, semplice e chiaro.. complimenti
molto interessante e soprattutto con cognizione di causa.
Lascia stare chi ti da giudizi negativi... Sei stato davvero molto bravo 😉 Anche io spero che quella della Ferrari sia la soluzione migliore e anch'io come te non vedo l'ora che la pista ci dia i risultati 😊
utilizzare i gas caldi del motore per motivi aerodinamici è una cosa affascinante
quell'avvallamento delle pance mi ricorda i canali che aveva la barca luna rossa nell'ultima competizione di luna rossa
8:18 il problema è che sarebbe anche quasi impossibile il contrario, se dovesse rivelarsi una soluzione meno efficiente rispetto a quelle della concorrenza😅, però se hanno optato per questa spero che un motivo ci sarà 🤞
Buonasera, potresti spiegare anche su che principio fisico si basano le pance dall'Alfa Romeo con quella specie di doppio fondo (o undercut come dicono gli inglesi)? Ho sentito dire che forma un canale d'aria veloce che serve a difendere il fondo da ingressi di aria indesiderata. Si ma con che principio? C'entra lo strato limite o cosa altro? Non si capisce
Cordialmente,
Guardando questo video a Dicembre 2023... Che disastro. Speriamo nell'anno prossimo. Cmq è tutto l'anno che sento parlare di sospensioni "anti dive" e non capisco perché continuino a mettere le ali sulla scocca quando sono solo le ruote che hanno bisogno di essere appesantite
Buongiorno Andrea, complimenti per il video, tutto molto chiaro! Credo che, proprio per come sono fatte le pance, oltre che sfruttare in maniera diciamo passiva l'aria che esce dalle branchie riescano anche a creare un effetto risucchio attraverso le stesse; questo oltre che aumentare la quantità di aria calda estratta dalle pance, che è importantissima per creare deportanza, aiuta anche a rendere estremamente efficace il raffreddamento del motore! Ma è una sfumatura dell'idea generale che mi sono fatto io osservando più che altro il fatto che il canale si restringe proprio in prossimità delle feritoie per poi riallargarsi. Nella teoria questo velocizza l'aria e crea un po' l'effetto che ha il fondo anche sulla parte alta della macchina mandando anche aria pulita sull'ala posteriore! Mi piacerebbe sapere cosa ne pensi! A presto!
la conca sul fianco non dovrebbe generare una pressione negativa tirando l'auto verso l'alto? mi sa che lo scopo è solo quello di aumentare l'estrazione d'aria dalla feritori a branchia di squalo pagando pegno in termini di deportanza.
In teoria se fatta bene no, perché se ci pensi è la stessa curva che fa il fondo, l’aria prima scende nella conca ma poi viene sparata verso l’alto, quindi il risultato è una forza verso il basso
@@AndreaCarsandMore team new zeland ha insegnato bene direi!!!😁👍 vedasi ac 75.
dove hai preso il modellino della sf-90?
Me l’ha regalato un mio amico che per una serie di giri l’ha avuto in regalo dal titolare dell’azienda che produce i motori Ferrari (OMR)!
Non mi sono ancora chiare quali sono le modifiche tecniche che si possono apportare alla vettura durante l'anno, quali possono essere apportate da un anno all'altro e quali invece possono essere apportate solamente gli anni in cui vi sono radicali cambi di regolamento come questo🤔🤔
Si ha tempo fino a Settembre 2022 per l'omologazione delle PU. che verranno congelate fino al 2025.
Per il resto le modifiche a telaio, carrozzeria, ali e quant'altro, sono dettate dalle regole FIA.
Io non vedo l'ora di vedere la Ferrari, Alpha Tauri e Haas
La cosa incredibile è che; se quelle pance dovessero creare i vantaggi sperati, nessuno potrebbe copiarle in corso d'opera! Troppi cambiamenti al cofano motore, impossibili per gli altri team
veramente il cofano motore in quel modo è facilmente replicabile da tutti,, semmai l'impossibilità sta nel fatto che i flussi cambierebbero nel sottoscocca, invalidando tutta la filosofia delle monoposto
@@emif1673 mi spiace, ma sta sbagliando.
Crede che ci sia lo spazio necessario per poter creare quelle fosse sulla parte superiore delle pance? Crede che le parti della meccanica non debbano essere rimodificate da capo per far spazio a quegli incavi?
@@emif1673 Concordo con Alessio. Per avere delle pance con quella forma anche tutta la meccanica interna deve essere progettata di conseguenza, soprattutto i radiatori e il posizionamento delle componenti accessorie del motore.
Certo, ma è vero anche e soprattutto il contrario. È molto difficile per Mercedes convertirsi sul progetto Ferrari ma è praticamente impossibile anche solo avvicinarsi per la Ferrari a quello Mercedes.
@@davideloi9176 permettemi di dissentire, ma ingrandire una "pelle di copertura" è semplicissimo, le parti meccaniche non vengono minimamente toccate, al contrario rimpiccolirle è una vera sfida, infatti se la ferrari dovesse accorgersi che quelle pance sono un errore, non potrebbe farle come la mercedes, proprio perchè dovrebbe intervenire anche sulla meccanica,; questa non è una mia opinione personale, ma è frutto dei miei studi e della mia esperienza....poichè sono un Ingegnere e faccio il progettisat da 20 anni. Un saluto
At least give credit to Kyle Engineer's channel for the actual flow visualization
Ad occhio direi che la Ferrari lascerà dietro di sé aria poco pulita, molto meno pulita dei concorrenti. Questo potrebbe essere un vantaggio per non fare avvicinare troppo in curva gli avversari. Lo dico perché le pance genereranno un vortice di aria calda/fredda che impattera' chi segue, mentre vedo aria più pulita dietro ad esempio la mercedes. Magari mi sbaglio, sono un semplice appassionato non un aerodinamico...
Io temo che la resistenza alla'avanzamento della Ferrari sia eccessiva rispetto al guadagno di aderenza che hanno con la deportanza ottenuta da quelle conche. Se la Mercedes è riuscita ad ottenere un buon livello di raffreddamento/estrazione dell'aria per generare la deportanza con quelle pance così strette allora la maggior parte dei costruttori vedranno gli scarichi della Mercedes per tutta la stagione.
Molto presto per tirare le somme , anzi non si può proprio. La parte più interessante di queste vetture ovvero i tunnel venturi non sono visibili. Poi la Ferrari ha detto di aver già testato la soluzione Mercedes, quindi se sono andati in questa direzione è perché hanno un buon guadagno senza perdere troppo in resistenza. Poi dipende molto anche di quanto è potente il motore Ferrari rispetto a Mercedes . Se a Barcellona la scuderia riesce a trovare correlazione con i dati della galleria del vento, per loro è fatta .
Grande, bel video!
Mi domandavo, con così tanta concentrazione di deviazione di flussi, alettoni ecc. la Ferrari non potrebbe avere problemi di velocità in rettilineo?
Mi accodo alla domanda...non vorrei che poi ci si trovasse con la capacità di penetrazione di un 97enne
Sì, a livello teorico questo rischio c’è! Però di sicuro se hanno optato per questa opzione è perché hanno considerato che sono più i benefici che gli svantaggi. La verità c’è la dirà solo il cronometro!
@@AndreaCarsandMore ok grazie!
Speriamo funzioni, così possiamo vedere Charles e Calos scatenati!
ciao Andrea, perché usi parti di video dell'analisi grafica di KYLE.ENGINEERS senza citarlo? (th-cam.com/video/o_pVuaNkx0o/w-d-xo.html)
qualcuno sa dirmi cosa aveva "montata" la ferrari nei test di oggi? 22/23 febbraio? sembra che abbia come un'impalcatura. non uccidetemi per il termine che ho usato, ma non ne trovavo altri
Sono dei sensori, precisamente dei tubi di pitot, che misurano la velocità dell’aria nei vari punti per capire come sono i flussi attorno alle varie superfici
@@AndreaCarsandMore grazie!!
Bravo collega, bel video
Non pensi che quelle pance rallentino troppo la macchina? Grazie.
Eh, speriamo di no! Ma un po’ lo temo
@@AndreaCarsandMore anche io da semplice appassionato. Detto da te che sei ingegnere mi preoccupa ancora di più. Speriamo bene, non possiamo permetterci un altra stagione fallimentare. Ciao
sei veramente bravo
Grazie! 💪🏻
1:47 Binotto apprezza
Grande Andrea! Bel video!
Rimango scettico ed ignorante a riguardo, ma anche quest'anno si vince il prossimo, speriamo di sbagliare previsione!
In Ferrari non ci sono grandi geni ved. PINOTTO "perché poi si tratta di capire" e la dirigenza...ah già, ma c'è anche il mitico Lapo "W la Colombiana pura"..
Il punto più pesante però riguarda il vero Genio: se Adrian Newey (o come si scrive) ha optato x soluzioni diametralmente opposte....be....non promette x niente bene,... che se ne fa la rossa con il motore superfast se poi l'aero-lenta-e-poco-dinamica rema contro?
Ottimismo e realismo non sono poi così diversi anche se c'è una grande differenza di fondo la dove il primo può non avverarsi, mentre il secondo avviene sempre.
Speriamo che non avvenga il contrario ... Che non abbiano sbagliato il disegno e che anche quest'anno finiamo ultimi !!! Forza Ferrari !! Sempre !!!
Io personalmente mi aspetto un risalita da parte di Aston Martin per la lotta alle prime posizioni e se il motore Renault permette anche di Alpine, perché sono quelle che per il momento hanno sviluppato auto "aereodinamicamente" parlando un po' nel mezzo tra le due filosofie estremamente differenti di Mercedes e Ferrari.
Sono solo un ignorante tifoso Ferrari (ignorante nell'accensione romanesca del termine) pertanto non disponendo di nessun mezzo e capacità di valutazione aerodinamica, mi limito ad osservare che un auto con fondo lungo, quindi unabitacolo spinto in avanti e sezione frontale minima, avrà molto effetto suolo e poco drag, ovvero una Mercedes. Ho paura che la Ferrari non abbia interpretato al meglio i regolamenti. Comunque sia, da sempre e per sempre forza Ferrari ❤️
Attendiamo di vedere la Red bull che x via di aerodinamica ha sempre fatto scuola! Cmq forza Ferrari!
Ciao Andrea; scusami ma ti devo proprio criticare perché quello che dici, sono concetti spiegati e mostrati nei video di Kyle engineering e ChronoGP sulla Ferrari che tu usi in questo video. TU USI I LORO VIDEO MA NON LI CITI, è chiaro che tu ti sei informato tramite loro, nel minuti 2:07 lo dici che aerodinamica non è il tuo forte, ma non provi che nemmeno ti sei informato tramite qualcuno, dal video sembra un po' troppo che sia farina del tuo sacco specialmente quando mostri i video dei flussi superiori della pance della Ferrari, essendo disegnati sembrano fatti da te in post produzione quando in realtà li ha fatti Kyle per i suo video.
Spero che tu non te la prenda troppo per la mia critica, comunque sei stato bravo a esporre, fluido, chiaro e conciso; ma la questione delle mancate citazioni agli alti, ne in video ne nelle descrizioni con un link, non mi è piaciuta. Al prossimo Video!
Mi fido di binotto perché nel 2021 aveva detto che sf21 era una vettura da 3 posto costruttori e così è stato nel 2022 ferrari tornerà hai vertici anche perché ci lavorano da 2 anni e Mercedes e red bull hanno sfruttato troppo le vecchie monoposto quindi già sono svantaggiati ma nulla e scontato perché innovazioni le hanno portato anche loro sarà un mondiale quasi in salita per i 3 top team io la penso così ma potrei anche sbagliarmi ma speriamo che è come dico io FORZA FERRARI❤🚀👑🇮🇹
Tu non hai sfruttato abbastanza i libri di italiano
@@domenicocapuozzo3492 tua madre nn ha saputo usare bene un preservativo è infatti sei nato tu😉
Bel video!!!
L'auto sarà o come la f2004 o come la sf14h
Non sai una mazza di aerodinamica. Velocità = turbolenza x tempo. Se riduco la turbolenza di Reynold aumenta la velocità, sveglia! L’alettone serve per non far decollare la macchina, mentre i freni a disco riducono l’effetto drag e il forcedown è maggiore.
Mi sono iscritto bravo
Speriamo veramente che la cosa delle pance funzioni !!!
E del buco sul musetto??? Non lo hai spiegato
Grande video. Incrociamo le dita per la rossa 🤞🏻
Ferrari a muso basso contro tutti gli altri a muso alto è una storia che ho già visto 20 anni fa
Chiarezza esemplare!
È plausibile che ľaria che entra nelle bocche di raffreddamento crei a contatto con la superficie superiore a forma di cucchiao il famoso effetto coanda....Qui spiegato in maniera sperimentale scolastica...del pari questo effetto si ripeterebbe sulle paratie verticali delle pance che si rastremano verso il posteriore...
Bella per KYLE e ChronoGP
Domanda: che cx ha un auto di F1?
Pare che quest'anno in Ferrari stiano volendo giocare molto con i flussi aerodinamici...ma non rischiano di avere una vettura molto sensibile al vento laterale?
Al vento sono sensibili un po' tutte le vetture
La Ferrari F1 -75 quella vera non è stata ancora scoperta, oggi occorre studiare gli assetti e le deportanze le sospensioni della vettura, il motore nuovo non è stato montato, per cui due tre gran premi per gli assetti e correzioni aereodinamiche, dopo motore nuovo per dare cavalli, per le partenze.
La Ferrari F1 - 75 e vero ha pance poco più larghe, ma in maggior effetto suolo e raffreddamento nel vano motore, cosa che la Mercedes sotto pressione va in tilt.
W FERRARI F1 - 75 !!!
Ho la sensazione di quando RebBull si inventò gli scarichi soffiati. Potrebbe essere una genialata. Così non fosse sarebbero anni di calvario, poiché Ferrari avrebbe perso 1 anno inutilmente. Ma ho seri dubbi che sia qualcosa di improvvisato. Cioè con un cambio così drastico del regolamento, Mercedes ha esasperato un concetto aerodinamico che appartiene ai vecchi regolamenti. Cioè con i vecchi regolamenti, Mercedes avrebbe dominato con delle pance così. Vedremo in pista chi ha ragione.
Newey sembra essere andato un.po' più in là.
🔝🔝🔝
👍👌
scusa ma dal tuo ragionamento c'è qualcosa che non mi torna
l'alettone per generare deportanza deve avere l'aria fresca(intendo non riscaldata) sopra e non quella calda, così la macchina viene schiacciata al suolo.
alta pressione significa che l'aria fredda scende e scendendo sentendo l'attrito della compressione tra cielo e terra si riscalda.
bassa pressione invece è all'opposto il calore viene irraggiato verso l'alto.
ritornando alla f1, l'aria calda dei motori deve finire sull'estrattore per fare da tirante all'effetto venturi e non sull'alettone...
No no, considera che qui la pressione viene generata dalla forma dell’alettone, che deviando il flusso d’aria genera alta pressione sopra e bassa pressione sotto. Più aria impatta contro l’alettone più pressione si genera
@@AndreaCarsandMore fin li ci sono, ma tu hai detto che l'aria calda dalle branchie andando sull'alettone genera carico.
questo è sbagliato.
per generare carico l'aria fredda che è più pesante schiaccia l'alettone, ma avendo la concavità, l'alettone spinge in alto l'aria... questa resistenza genera il carico
se io avessi aria calda sull'alettone l'alettone non farebbe resistenza, perchè è molto meno densa e ascensionale...
@@mic12345687845 eh sì ma quell’aria calda da qualche parte deve pur uscire. In Ferrari hanno pensato che avesse senso deviarla all’indietro e verso l’alto, poi magari hanno sbagliato tutto e questa macchina farà schifo, non so 😂
La deportanza non viene generata dalla temperatura dell'aria, ma da come gli alettoni la deviano verso l'alto. Certo, se l'aria fosse fredda sarebbe più densa e quindi l'alettone sarebbe più efficiente, ma non è che se è calda non funziona. Sarebbe come dire che un aereo non vola quando fa freddo perché l'aria fredda tende a scendere! 😉
@@mic12345687845 beh comunque l’aria calda incanalata SOTTO l’alettone genererebbe bassa pressione per risucchiare il main plain, oltre come dicevi tu, ad alimentare l’estrattore con ulteriore bassa pressione che velocizzerebbe ulteriormente il flusso d’aria sotto l’auto.
Certo che un cenno, un tag o un grazie al lavoro di altri youtuber da cui prendi video e spunti non sarebbe male. Peccato perché è interessante sentirti parlare, ma così stai rubando lavoro di altri
Mondiale 2022, il regolamento porta le auto ad essere più sottili e filanti. Mercedes e Red Bull, il riferimento, hanno pance strettissime e linee filanti. La Ferrari, dopo anni di insuccessi: “abbiamo azzardato una linea coraggiosa forti delle nostre convinzioni”. Un pullman.
Quando ho letto "un pullman" sono scoppiato a ridere AHHAHAHAHAHAHA. Geniale.
Ora voglio quella della Mercedes
fratm 🙌🙌🙌
IERI HAI AVUTO LA TUA RISPOSTA ..........
Ottimo video ma dubito che ferrari andando controcorrente sia stata così “furba” io avrei seguito il genio indiscusso di red bull , ma fortunatamente non sono un progettista e staró a guardare sperando di non collezionare un altro anno di delusioni …
È tutto da vedere, non è detto neanche che per forza di cose il “genio indiscusso di Red Bull” avrebbe fatto un grande lavoro. Vediamo
@@giovannicioffi2572 purtroppo i test ultimi e i media parlano chiaro , altro mostro red bull creato dal genio , ho letto oggi , e la ferrari “SALTELLA” speriamo comunque risolvano il progetto se non vincente sembra comunque verso la strada giusta …. 👍🏻💪🏻
@@giuseppecaprilli5163 Il “saltellamento” aveva colpito non solo la Ferrari, poi a Maranello hanno già portato un nuovo fondo per risolverlo, anticipando le altre scuderie che invece chiedevano alla FIA di introdurre soluzioni estenporanee. E la F1 75 ha compiuto i suoi 439 giri senza avere alcun problema di affidabilità, a differenza di McLaren, Red Bull e Mercedes. Piuttosto che sentire i media io aspetto l’esordio di questo campionato, perché solo nel corso del campionato sapremo chi veramente ha creato un mostro e chi ha floppato, detto questo Forza Ferrari sempre! 🇮🇹🔥💪🏻❤️🔥
Forza Ferrari sempre questo è chiaro io sono fiducioso come te e penso che questa volta siamo sulla strada giusta sicuro non faremo le figuracce degli ultimi anni … mi piacerebbe vedere rosso nelle prime posizioni 👍🏻
Quest'anno si è notato come gli ingegneri meccanici, laureati col Covid, abbiano dato un eccellente contributo alla macchina Ferrari. Mi dispiace solamente per Charles Leclerc, ottimo pilota, con l'unica sfortuna di essere capitato in una scuderia di falliti.
Secondo me o sarà al top o farà schifo.
Anche secondo me!
Ferrari top!
Spero che le macchine che si trovavano dietro l'anno scorso che sono in avanti e le Mercedes che sono indietro a tutti squadra antipatica e arrogante e sporca
È plausibile che ľaria che entra nelle bocche di raffreddamento crei, a contatto con la superficie sovrastante dal profilo a cucchiaio, il famoso effetto Coanda
fallo sulla mercedes
Prima metti il titolo "analizzo l'aerodinamica della Ferrari", lo apro per fami una cultura, e poi esordisci con "l'aerodinamica è un campo in cui non sono particolarmente ferrato".... Hey Bro. capirai che un po' mi sgonfi le ruote così eh...
Beh sono onesto, c’è gente che ne sa molto molto più di me! Ma faccio del mio meglio 😅
@@AndreaCarsandMore capirai da te che la mia era una critica molto pacifica, il video l'ho guardato ed è molto interessante, hai guadagnato un iscritto.
@@Rino675 si sì assolutamente, non mi ero mica offeso! Benvenuto 💪🏻
ho capito subito che non era tua materia.... il tuo ciuffo è poco aerodinamico!!!!!