La STRANA Fisica degli Alettoni! - Simulazioni CFD per scoprire come funzionano!
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- Grazie mille a Nablaflow per la collaborazione e il supporto tecnico!
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In realtà Driver61 ha messo su un progetto per costruire un "emitunnel" e un'auto per provare a fare qualche centinaio di metri "a testa in giù"....
Bellissimo video, grazie!
Ciao Andrea, gran bel video! Grazie! ..in effetti c’è il tipo di Drive61 (canale TH-cam) che sta preparando un tunnel ed una sorta di monoposto proprio per dimostrare la possibilità per una Formula 1 di “rimanere attaccata al soffitto” con la sola deportanza generata dall’alettone posteriore..
Ci sta provando è più corretto. Il budget per permettere una cosa del genere è astronomico...
Bravissimo Andrea, questo é ció che noi ingegneri svolgiamo quasi quotidianamente. Ai tempi dell'uni io feci un ottimizzazione CFD di un'ala posteriore e questo che mostri era la base necessaria. Complimenti! se vuoi far vedere qualcosa di diverso, io mi occupo di controllo dinamica veicolo per un'azienda automotive in italia. Sarebbe interessante se approfondissi questo tema (controllo di stabilitá in curva, aerodinamica attiva, ecc.)
Quante cose interessanti... Continua così. Poche chiacchiere tanta sostanza
Con questo video ho finalmente capito perché lo studio dell'aerodinamica nel motorsport in generale porta via grande fetta del budget e del tempo per studiare e progettare nuove soluzioni.
Bel video grande andre!
Sono un appassionato di volo ed era da un po' che mi facevo questa domanda, hai saputo darmi questa informazione in maniera stupenda, grazie
Da ascoltare sei spettacolare! Complimenti
Video spettacolare! Spiegato benissimo con le giuste premesse per seguire poi il ragionamento durante le simulazioni al PC. Avevo anche io questa curiosità sul perché l'alettone anteriore delle monoposto formula avessero dei profili così elaborati e adesso so anche io il motivo. È tutto bellissimo
Chiarezza senza ghirigori. Massima qualità come sempre
Video eccezionale e, forse, tra i migliori su TH-cam Italia. Grazie
Granddissimo Andrea! è unpiacere ascoltarti con questi contenuti!!!
Buongiorno. Ti seguo da tanto e sono affascinato dal tuo sapere. Da motociclista ti chiedo se vuoi/puoi trattare l'argomento del motore 3 cilindri. Sulla Yamaha mi pare azzeccatissimo ma si dice che il 3 cilindri sia un motore zoppo. Sono pronto ad imparare, grazie
Bellissima spiegazione
Super complimenti per la spiegazione! Meriti molto più iscritti Andrea!!
Interessantissimo. Seguo F1 dal 1985 e ne ho viste di ali 😂
Veramente esaustivo come video ma a questo punto vorrei sapere anche come funziona il venturi sul fondo... se si può.
Grazie ciao
sarebbe da vedere come funziona l aerodinamica dell effetto suolo nello specifico. bravo Andrea, sei davvero diventato un professionista! 💪
Bel video, molto interessante
Complimentissimi!!! Suggerimento: se facessi questi video anche in inglese faresti il botto in tutto il mondo
Video come sempre molto bello ed esplicativo, dal mio piccolo posso provare ad aggiungere che un’altro motivo, che chiaramente si ricollega a ciò che è già stato detto, è che un’ala con un profilo molto pronunciato ha bisogno di un’importante velocità per tenere attaccato il flusso d’aria (ciò deriva dall’effetto coanda, cioè che un fluido tende a seguire la forma di un corpo se in movimento), mentre avendo un’ala multielemento si riesce ad avere un’efficienza di deportanza anche a velocità minori
Più che altro col multi-elemento puoi girare con angoli d'attacco altrimenti proibitivi
@@manic8_ esatto, perché se costruissi un ala con un tipo di angolo d’attacco del genere non faresti altro che stallare l’ala e non produrresti alcun carico
@@giggift8410 ma infatti assurdo che nel video spiegano tutto tranne che questo concetto. Il multi-elemento è fatto anche per ridurre il drag, ma principalmente si adotta perché, essendo le ali già poco efficienti per la ridotta lunghezza, si cerca di aumentare più possibile il carico locale girando con angoli d'attacco elevatissimi. Se il motivo principale fosse quello del video, allora ci sarebbero molti flap ma tutti con lo stesso angolo d'attacco, cosa non vera perché abbastanza poco intelligente. Questo principio però è usato comunque, basti pensare agli slot nella ali posteriori o nei bargeboards di qualche anno fa, dove "tagliare" le appendici ti riduce il drag per il principio che "tanti piccoli vortici sono meno dannosi di un grande vortice"
fantastico! potrebbe essere interessante la simulazione di un cupolino di una moto, magari una maxi-enduro o scooter, e cercare un buon compromesso tra copertura e resistenza all'avanzamento
superinteressante , avrei apprezzato qualche test e slide in più ma in ogni caso Grazie per questa perla !
Fantastico!
Eccellente, collega!!!
Bel video interessante, per un fluidodinamico che mangia CFD tutti i giorni 😍
Video illuminante!!! Grazie Andrea!
Video super interessante, complimenti. I video sull'areodinamica sono sempre i migliori forse anche perché è più difficile avere informazioni e apprendere nuove informazioni
Grazie del video interessantissimo 👏👏👏 Molto bravo.
1:15 è la parte migliore del video 😂
Sul canale Driver61 youtube.com/@driver61?si=3fG7z5OaTNkwEOxb di Scott Mansell troverai una serie di video in cui sta progettando di guidare una auto con aerodinamica da F1 sul soffitto di un tunnel. Ci sono un bel po' di video in cui affronta le problematiche della progettazione di una tale che impresa 😊
Video fantastico
Molto interessante come sempre.. Complimenti..
Bella simulazione, puoi fare un video su l'effetto suolo con questi dati e confronti
Bellissimo video. Seguono la Formula 1 da una vita, leggo e guardo un sacco sul tema. Ma questo video mi ha aiutato a mettere ancora più in chiaro alcuni concetti aerodinamici. Ti continuo a seguire
Sarebbe interessante un video che mostra i vortici creati dai tir e quale è la distanza giusta alla quale mettersi per stare in scia risparmiando carburante 😊 oppure su quanto poco efficiente è il profilo delle hatchback e i suv che vanno tanto di moda
Spettacolare...Adrian (Newey) spostati 🤣
bella la chicca finale con il drs aperto
Premetto che non sono un ingegnere (sono comunque un fisico) ma vorrei fare un appunto. Nel terzo caso, quello alare doppio all' anteriore, c'è fa dire che il profilo più in basso ha però l' asse di concavità praticamente verticale e non più fronte marcia. In pratica l'ala "guarda" verso l' alto e non davanti. È questa cosa che fa la vera differenza, perché funziona più da "estrattore", come quello posto al posteriore della macchina. Spero di essermi spiegato.
Mi è venuta voglia di montare un alettone sulla macchina... così a caso 🤣😂😘
L'unica critica che posso fare a un video simile, veramente bello, è che dovreste sforzarvi ad utilizzare l'italiano il più possibile. Lift, drag, suction, wing ecc..
Bravo bellissimo video
Più video sull’ aerodinamica, video stupendo
Ciao Andrea, non ricordo ora il nome, ma seguo un canale dove stanno in effetti lavorando al progetto di far correre una F1 sul "soffitto" di un tunnel... non so se sia solo un segone o se la faranno davvero, ma concordo che sarebbe fichissimo da vedere!
Sì può fare! 😱
Sarebbe bello poter vedere delle simulazioni aerodinamiche sui cerchi aerodinamici delle hyper car. Non so il nome specifico, ma si tratta comunque di quei copricerchi dalla forma aerodinamica che hanno alcune auto, come la amr pro
Grazie Andrea, video molto interessante
Sicuramente uno dei tuoi video migliore/interessante
Per quanto riguarda il fatto del tunnel, c’è un pilota e TH-camr che sta effettivamente organizzando la cosa. Si chiama driver61 se può interessare
Grandissimo
Sono stato sempre affascinato dall'aerodinamica e mi è capitato di sentir parlare del paradosso aerodinamico del calabrone e della pallina da golf. Potresti approfondire i concetti che legano i design aerodinamici e la finitura delle superfici? In F1 per esempio ma anche in aeronautica, non ho mai notato lo sfruttamento di superfici con finitura differenziata , mi chiedo perché. La natura sembra offrire esempi di efficienza aerodinamica che non mi sembra usiamo. Potresti soddisfare la mia curiosità? Grazie per l'ottimo servizio❤
Hai perfettamente ragione. Anche nel nuoto uscirono dei costumi che ricreavano la superficie della pelle degli squali. Poi li hanno vietati nelle competizioni.
La storia della pallina da golf l'ho sentita secoli fa e sarebbe bello vedere la simulazione... idem per i costumi a pelle di squalo. Quella del calabrone (che, effettivamente, è "peloso") non l'avevo mai sentita ma è interessante. Mi unisco a rendere visibile il tread 😀
Beh non e'del tutto vero. In aeronautica e idrodinamica c'è infatti molta ricerca sull'uso di superfici a finitura "particolare" allo scopo di giocare con lo strato limite, soprattutto per gestirne il livello di turbolenza (e ritardare la separazione) e la resistenza di attrito viscoso (friction). Un esempio sono le riblets che sono una tecnologia molto studiata in questi anni che emula la pelle degli squali e sembra essere molto promettente in tal senso.
In formula 1 la friction e' una componente irrisoria della drag, essendo corpi tozzi sono dominati dalla resitenza di pressione sulla quale questo tipo di tecnologie non puo fare niente... al piu in alcune zone della macchina si usano nastri seghettati che forzano la transizione dello strato limite a turbolento (esattamente come le fossette sulla superficie delle palle da golf che menzionavi) per controllare meglio come il flusso separa in certe zone critiche e quindi aiutare con la resistenza di forma. Sono comunque poco importanti, perche' un'auto a differenza di un aereo o una barca si trova a funzionare in condizioni generalmente caotiche e gia' ad elevata turbolenza, il resto diventa solo aghi in un pagliaio.
Questo sì che è un vero canale di ingegneria, complimenti!
Uno dei video migliori, grande Andrea! Al minuto 13:10 la prima cosa a cui ho pensato è stata subito il DRS... Tempo 3 secondi lo hai tirato fuori te😅
Bellissimo video!
Interessantissimo questo video
Comunque @driver61 sta effettivamente costruendo una f1 per verificare che la portanza generata riesca a sostenerla sottosopra in un tunnel
💡Puoi fissare meglio la lampada dietro allo schermo? Mi distrae
Bel video
Sarebbe interessante vedere anche un video su come lavorano le pance delle F1. Pare sia il segreto del successo red bull
1:16 in effetti Driver61 ci sta provando, ma l'impresa è molto più complicata di quanto potrebbe sembrare, per cui il progetto è ancora agli inizi
grande Andrea! sarebbe interessantissimo un video sulle trecce di berenice
Sarebbe bello un video che mostra qualche simulazione con i Gurney flap
Grande mi hai insegnato il fascino del aerodinamica in un modo diverso😂😅
Ciao Andrea, bellissimo lavoro! A sto punto però una domanda: come mai queste soluzioni non vengono usate in aeronautica? Cioè gli aerei potrebbero avere una feritoia per far chiudere il flusso sopra l'ala...
e lo stesso principio del double slotted flap per gli aeroplani
1:09 Project Inversion di Driver61, è in fase di costruzione il tunnel nel quale guiderà una monoposto a testa in giù 😬
Bellissimo, grazie.
Mi piacerebbe sapere perché i profili alari del musetto anteriore delle formula uno, oltre che suddivisi, sono talora ondulati e non rettilinei.
Altra cosa che mi piacerebbe sapere é se le chiusure laterali degli alettoni hanno solo funzione strutturale o possono partecipare all'effetto aerodinamico (che so? La butto lì: compattando il flusso d'aria sui profili e impedendone la fuga lateralmente…).
Le chiusure laterali hanno assolutamente funzione aerodinamica! Ci farò sicuramente un video!
Per quanto riguarda gli endplate, Andrea ti ha gia risposto. Per quanto riguarda invece la corda non costante (penso tu ti riferisca a quello quando parli di profili "ondulati") si tratta di una soluzione utilizzata per sviluppare carico in maniera non costante lungo l'apertura alare, in modo da generare asimmetrie nell'upwash (quello che in questo video chiamano "sparare l'aria verso l'alto") e controllare quindi in che modo il flusso viene distribuito al resto della macchina (inwash nella parte piu interna dell'ala, outwash in quella piu esterna).
@@MaxTheBest97 grazie
Ciao Andrea. Bel video! Ti volevo chiedere a quale velocità del flusso sono state fatte le simulazioni. Grazie!
Bel video, ma manca completamente la questione che oltre ad una certa velocità prestabilita, ove l’auto si trova in rettilineo (V > 280kmh circa) le ali anteriori flettono, e abbassandosi diminuisce la downforce, ma in rettilineo non serve, a tutto vantaggio di un minore drag, che è invece quello che serve in rettilineo.
L’ala anteriore anche per questo è divisa in 4 sezioni.
Invece l’ala posteriore non flette (da regolamento) e difatti è un corpo unico
Quella roba di guidare sul soffitto immagino lo sai e lo segui, voleva farla Scott Mansell (Driver61) però è quasi due mesi che non posta updates su quel progetto. :/
Sarebbe interessante sapere se c'è un limite fisico e/o empirico sul numero di tagli realizzabili su un profilo alare tale per cui , superato tale limite non si hanno più benefici in termini di riduzione del drag ed aumento della deportanza
Concetto chiarissimo ma una domanda: perché per generare portanza gli aerei non sfruttano profili alari separati anziché un'unica ala? Grazie e complimenti per il canale, sempre interessante! 💪
Questo a causa del fatto che la resistenza aerodinamica aumenta con il quadrato del CL, motivo per cui si tende ad avere profili molto flat, superfici grandi e molta velocità. La separazione della vena fluida è assolutamente da evitare in quanto si perderebbero tra tutto la possibilità del controllo del velivolo che pone le superfici di controllo alla fine dell'ala e dei profili verticale e orizzontale di coda.
Ciao, interessante questo video (non che gli altri non lo siano, eh!) e a riguardo ti volevo chiedere se ci fosse un qualche programma che giri su pc di casa tranquillo, per fare simulazioni aerodinamiche.
Mi spiego, ho una MG TF e da un po’ sto pensando a qualche leggera modifica che aiuti l’aerodinamica soprattutto all’anteriore che è parecchio leggero in autostrada. Quindi pensavo a qualche simulazione per fare delle prove e capire cosa è utile e cosa no.
Ah ok, quindi proseguendo con il video lo hai già detto tu! Ecco, grazie 🙏
Ciao, anche se non c' entra con questo video, sapresti dirmi cosa succederebbe alla mia auto elettrica se si dovesse allagare il box interrato dove la tengo? Se fosse in carica sarebbe la stessa cosa? Grazie, sei super 👍
Ciao Paolo! Onestamente non ti saprei dire! Ovviamente le auto sono fatte per resistere tranquillamente all’acqua, anche durante la ricarica, altrimenti già solo la pioggia sarebbe un problema, però se un’auto viene completamente sommersa non ci metterei la mano sul fuoco che possa uscirne illesa 😬 d’altronde anche un’auto termica se viene sommersa è tutta da rifare perché l’acqua entra ovunque. Posso dirti anche che ho visto dei video di Tesla che passano in strade allagate con l’acqua ben sopra il cofano, cosa che nessuna auto termica potrebbe fare se non appositamente preparata
Il prossimo profilo emergerà da simulazioni casuali che prima o poi incapperanno in un profilo migliore dell' ultimo o c'è un qualcosa che ci indirizza verso certe forme piuttosto che altre? In sostanza abbiamo capito qualche regola generale che ci indirizza in una direzione piuttosto che un altra?
L'unione fa la forza...più corpi piccoli sono meglio di uno grosso...nn so se ho detto una stupidaggine ma ho notato che è cosi x un sacco di cose...
Qualche spiegazione sul perchè si usino attacchi Swan Neck sugli spoiler posteriori? E sulla separazione del flusso nella zona a pressione bassa
Beh, la seconda domanda risponde alla prima :)
In un profilo alare, che sia portante o deportante non importa, la zona piu critica e' quella a bassa pressione. Questo per due motivi:
1) la forza generata e' grossolanamente parlando dovuta per 2/3 alla bassa pressione da un lato, e solo per 1/3 dall'alta pressione che c'è dall'altro.
2) Nelle zone ad alta pressione delle ali si dice che il flusso vede un gradiente di pressione "favorevole", ovvero passando lungo il percorso sulla superficie alare dall'alta pressione a bassa pressione (quando termina il percorso , sul bordo di uscita, deve tornare almeno in teoria alla pressione ambiente) non è che "spinto" da questa differenza di pressione, e viene aiutato a tutti gli effetti da essa: ergo, non separera' mai. Nelle zone a bassa pressione invece il gradiente si dice che è "avverso", il flusso passa da bassa pressione ad alta (la p ambiente) e quindi deve lottare contro una differenza di pressione opposta, che invece tende a rallentarlo, a remargli contro, e fargli perdere quindi energia... quando questo succede, il flusso separa e addio.
Per queste due cose, capisci che la zona a bassa pressione e' delicata e importantissima, qualsiasi cosa tu possa fare per non disturbarla è vitale: quindi, dimmi tu ora, perchè i supporti vanno ad attaccarsi sopra e non sotto? :)
Su circuiti lenti come Varano e con le basse velocità che possono fare auto stradali con circa 300cv ha senso lavorare su aerodinamica essendo la velocità in curva sotto ai 100km/h in tutte le curve tranne una?
Su auto stradali e a quelle velocità l’aerodinamica fa veramente poco, credo che si possa fare più la differenza con altro!
@@AndreaCarsandMore Immagino che su un auto stradale, dal peso abbastanza elevato, bisognerebbe riuscire a generare un carico di parecchi chili per sentire qualcosa. Ma se gli si montassero degli alettoni enormi? Magari in carbonio per non essere troppo pesanti... e se fossero a quintupla o sestupla ala? Potrebbero riuscire a produrre abbastanza carico anche a bassa velocità, senza generare troppo drag in quel poco di rettilineo che ci sta?
Come si chiama la stampante 3D che é nella sfondo a destra? 😅
Le attuali monoposto sono piuttosto belle, se solo fossero anche più corte e più leggere... Ma soprattutto con un rombo più coinvolgente
ma sopratutto dove hai trovato un STL così dettagliato...
Andrea premetto che mi sono iscritto al tuo canale e cerco di non perdere nessuno dei tuoi interessantissimi video informativi. Purtroppo, in tutte le occasioni che si parla di F1 e della tecnica impiegata/sviluppata mi sale la pressione! Perché un' auto deve diventare un' aereo? Perché un' auto che in curva prende un leggero sobbalza, perdendo "leggermente" carico aerodinamico parte per la tangente? Perché 2° di portanza "errata" fanno sembrare un pilota (di alta classe essendo in F1) un pivello? L' auto deve essere guidata dal pilota non dagli alettoni.. se sbanda deve avere la possibilità di intervenire, non deve essere "su due binari"! Mi viene in mente la Brabham Alfa Romeo BT46 soprannominata "il ventilatore", le idee non mancava già allora, prime "prove" per tenere l' auto "incollata" al suolo.. alla fine: vietato. Per chiudere.. La F1 deve ridare i ruoli "naturali": i tecnici cercano di migliorare telai, sospensioni, meccanica, aerodinamica (1 alettone anteriore e 1 alettone posteriore), elettronica per aumentare la resa del propulsore e ottimizzare i consumi, e il pilota, con la sua bravura/esperienza "guida" l' auto al massimo delle sue possibilità!
E il link per lasciare il curriculum no?!
Eccolo: nablaflow.io/en/careers
L’avevo messo sotto al primo video in cui ho parlato più dell’azienda! Come detto in quelli video li accettano sempre molto volentieri! 😁
andrea ti volevo fare una domanda, perché una ruota con larghezza inferiore ha meno attrito rispetto a una ruota con larghezza maggiore, nonostante la formula dell'attrito (atrito = coefficiente * N) non tenga conto della superficie? grazie in anticipo.
Risposta breve: perché il grip di una gomma è molto più complesso della formula dell’attrito ideale teorico che si studia a scuola. Risposta lunga: devo documentarmi bene e farci un video perché così su due piedi non ti saprei dare una vera spiegazione nemmeno io!
@@AndreaCarsandMore sono contento di averti fatto venire l'idea per un video ahah
Non so se mi sono perso qualcosa, ma nell'ultima tabella dove fai vedere i dati con il DRS attivo, nella colonna del CL il valore è superiore rispetto all'alare doppio, mentre il Cd è inferiore. Non dovrebbe calare enormemente anche il CL con il DRS aperto?
È un po’ controintuitivo, ma il Cl aumenta perché aprendo il DRS diminuisce molto la superficie frontale. E siccome il Cl si calcola dividendo la downforce per la superficie frontale (più le altre variabili), se la superficie frontale diminuisce molto il Cl aumenta anche se la downforce sta diminuendo
@@AndreaCarsandMore ok grazie, quindi se ho capito bene, quando si attiva il DRS si elimina la superfice frontale e quindi diventa una specie di profilo alare, generando quindi più CL ma poco drag
@@iavon78 esatto! Attenzione che il Cl aumenta, ma la forza di downforce diminuisce giustamente
@@AndreaCarsandMore ora è tutto chiaro. Grazie Andrea sei davvero bravo a spiegare le cose ❤
perché allora le ali degli aerei non sono fatte allo stesso modo ?
mi ha risposto chatGpt 😅
Le ali degli aerei e gli alettoni delle auto di Formula 1 sono progettati con obiettivi diversi e operano in contesti molto differenti, il che spiega perché hanno strutture diverse, come la presenza di fessure sugli alettoni di F1 e l'assenza di queste sulle ali degli aerei.Funzione e Obiettivi:Aerei: Le ali degli aerei sono progettate principalmente per generare portanza e consentire il volo stabile ed efficiente. Devono essere in grado di sostenere il peso dell'aereo e dei suoi passeggeri e cargo, mantenendo al contempo una bassa resistenza aerodinamica.Formula 1: Gli alettoni delle auto di F1 sono progettati per generare deportanza, che aiuta a mantenere l'auto aderente alla pista aumentando la trazione e la manovrabilità ad alte velocità. La deportanza permette all'auto di affrontare le curve a velocità elevate senza perdere aderenza.Flusso d'Aria e Prestazioni:Aerei: Le ali degli aerei devono garantire un flusso d'aria laminare il più possibile uniforme per ridurre la resistenza aerodinamica e aumentare l'efficienza del volo. Eventuali interruzioni o fessure nella struttura delle ali potrebbero causare turbolenze indesiderate, riducendo l'efficienza e la stabilità.Formula 1: Gli alettoni delle auto di F1, invece, spesso hanno fessure, soffiature e altre caratteristiche aerodinamiche complesse progettate per gestire il flusso d'aria in modo da massimizzare la deportanza e minimizzare la resistenza aerodinamica in determinate condizioni. Le fessure negli alettoni possono aiutare a controllare il flusso d'aria, ridurre le turbolenze e migliorare le prestazioni aerodinamiche in curva.Condizioni di Operatività:Aerei: Operano a quote molto elevate, con velocità e condizioni atmosferiche variabili. Le ali devono essere robuste, affidabili e in grado di gestire diverse situazioni meteorologiche senza compromettere la sicurezza.Formula 1: Le auto di F1 operano a livello del suolo, con un ambiente aerodinamico più controllato e specifico per le piste. Gli ingegneri possono progettare gli alettoni con maggiore libertà per ottimizzare le prestazioni in base a specifiche esigenze di gara.In sintesi, le ali degli aerei e gli alettoni delle auto di F1 sono progettati per ottimizzare prestazioni molto diverse: portanza stabile ed efficiente per gli aerei e deportanza controllata per le auto da corsa. Le fessure e altre caratteristiche degli alettoni di F1 sono specificamente progettate per migliorare la gestione del flusso d'aria in condizioni di gara, mentre le ali degli aerei puntano a mantenere un flusso d'aria il più uniforme possibile per garantire un volo sicuro ed efficiente.
Riguarda al qualcuno sia tanto pazzo da provare a guidare una formula sotto sopra sul soffitto di un tunnel, il canale inglese driver 61 ha tirato su un progetto e enorme per fare beh,... esattamente questo
Ti dona la barba, anche se non è cosi aerodinamica come i capelli
Per quanto riguarda le ali di aereo...guardate il video al contrario...
andreee droppa sti stl che voglio stamparmeli anche ioo
Eccoliii 😁
www.thingiverse.com/thing:5968293
www.thingiverse.com/thing:5731480
Io vorrei l'stl del musetto... 😂
Eccolo! 😁
www.thingiverse.com/thing:5968293
@@AndreaCarsandMore Grazie 😉 Posso chiederti come l'hai stampato? Se in pezzo unico o i singoli pezzi, poi assemblati? Grazie ancora
@@lucianot4232 io l’ho stampato in un pezzo unico (c’è il file intero) scalato in maniera che ci stesse sul piatto di stampa! È un po’ una merda da supportare perché non ha mezza superficie dritta, ma praticamente l’ho messo orizzontale con tutto supporto sotto
La lampada dietro è inquietante perché si muove da sola
C’è l’ho anche io,una lampada uguale, sono le molle 😂
Colpa mia che con lo schienale della sedia, muovendomi, facevo ballare la scrivania 😅
@@AndreaCarsandMore Perché stai un buco!
Facci un video!
ti inquieti con poco. ☕
Mi verrebbe da dire perché, un profilo unico, genererebbe troppa resistenza (più il profilo si "verticalizza", più resistenza genera)... invece più profili, "poco alti", generano meno resistenza all' avanzamento (ora guardo il video e se ho detto uns cavolata cancello il commento) 😂😂
Gli ipersostentatori degli aerei funzionano con la stessa logica.
Canali venturi.
ma durante il video c'era un terremoto o hai dei vicini fastidiosi? hahaha
Ero io che mi muovevo un po’ troppo sulla sedia e picchiavo contro la scrivania ballerina dell’ikea 😅
molto interessante, vorrei consigliarti di muoverti un po meno mentre parli, perchè potresti far venire mal di testa a chi guarda
Ormai trattasi di una sub cultura inutile, il mondo è cambiato, la velocità, le corse sono un controsenso
Hei TH-camr, 😂guarda che più di uno ha fatto un tunnel al contrario, cioè con le gomme verso l'alto al posto di farle girare in basso. Non proprio il primo viaggio al contrario lo ha fatto Schumacher con la AMG SLS anche se ha fatto solo un giro in una galleria. Poi vi sono altre auto effetto suolo che lo hanno fatto, ma non ricordo né dove né dove ritrovare il video.
mi dispiace per il politecnico mi a rovinato la giornate questa informazione. seriamente.