Mam Tiga od 4 lat. Świetne auto wg mnie. W tej wersji szkoda że nie zlikwidowali dźwigni skrzyni automatycznej, zajmuje niepotrzebnie miejsce i wizualnie słabo już wygląda.
Panie Macieju w końcu dobra decyzja . Od jakiegoś czasu nie wrzucał pan filmów z tym drugim widokiem kamery na zegary , ale mam nadzieje że już tak zostanie na inne odcinki . I za to ma pan plusa , łapka w górę i oglądamy ględzenie :)
I właśnie bardzo dobrze że nie rozpoznaje znaku "STOP" bo ten znak ma rozpoznawać człowiek żeby przeżyć. Bardzo często stop jest na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną i może być problem i to poważny
Wydaje mi się, aktywny tempomat o którym Pan opowiada w przypadku tego auta jest już od paru lat dostępny w Audi. Na początku byłem zachwycony tym systemem jak Pan, problem pojawił się kiedy w Polsce oddano wiele nowych dróg i VW do dziś ich nie umieścił w aktualnych mapach. Efekt tego jest taki, że np na drodze S5 przy prędkości 120 km/h auto co i rusz ostro hamuje do np 40 km/h. Bardzo niebezpieczna i denerwująca sytuacja dyskwalifikującą dla mnie ten system. Poza tym bardzo fajny test i bardzo miło się Pana słucha i ogląda. Pozdrawiam.
6:48 wydaje mi się, że ta wtopa z 40 km/h wynikała z tego, że podczas wyprzedzania ciągnika, na jego szybie z tyłu była naklejka z ograniczeniem do 40km/h
@@Pertyn nawet bardziej pewne, że istnieje taka możliwość :). Dla komputera nie ma znaczenia na czym znajduje się znak, on szuka "czarnych cyferek na białym tle w czerwonej obwódce", a gdzie one będą zamontowane, to sprawa szóstorzędna ;). Tak naprawdę musiałby siedzieć tam komputer przynajmniej taki jak w Tesli (a i oni robią cały czas upgrade, bo brakuje mocy) z AI wytrenowanym do rozpoznawania obiektów i klasyfikowania ich na ludzi/samochody/drogę/znaki/etc. Nie ta bajka w VW póki co. Trzeba jednak oddać VW, że dobrze rozpoznaje znaki (zauważył przecież nawet tak mały, gdzieś w kącie szyby!) i logicznym było w tym momencie zastosować się do znaku niż danych z nawigacji (bo ta może nie uwzględniać znaku, który pojawił się tam przedwczoraj, bo np. rozpoczęły się roboty drogowe). Nie traktowałbym tego jako wtopy, to raczej trudna w tej chwili sytuacja do wychwycenia, jeżeli nie jedziemy serwerownią z superkomputerem ;)
Poleca Pan hybrydę zamiast 2.0 TSI 4Motion ? Szukam następcy Tiguana z 2016r. 2.0 TSI 180KM 4Motion i mam zagwozdkę, czy pokonując trasę 500-700km jesteśmy w stanie rozładować baterię do zera, że zostaniemy jedynie z silnikiem spalinowym 150KM i 250Nm, gdzie masa z kierowcą to ok 2000kg.
To nie jest jeszcze poziom 4 autonomicznej jazdy. Poziom 4 radzi sobie ze skrzyżowaniami i ingerencja kierowcy jest niepotrzebna ale kierowca może jeszcze przejąć prowadzenie jeśli chce.
Witam, brakuje mi w filmie przejazdzki i pokazania przyspieszenia w trybie GTE i w sumie jestem ciekaw czy zastosowali „sportowy dzwiek silnika” z glosnikow podczas przyspieszania w trybie GTE?
Panie Macieju, najważniejsze, że proces aktualizacji systemu działa na 100%. Zrobią chłopaki poprawkę w oprogramowaniu i po wizycie serwisowej nie będzie już problemu z rozpoznaniem znaku STOP ;) Interesujące auto.
Dzień dobry po pierwszych czterech minutach filmu stwierdzam, że właściciel takiego auta jadąc nim spytany co robi nie powinien odpowiedzieć jadę samochodem do sklepu tylko jestem wieziony przez samochód do sklepu.
Ile ten samochod naprawde spala? Pisza ze (min-max) to 2,6 - 3.1 l. Szczerze wątpię. Te wartosci sa pewnie przy zalozeniu ze bateria jest naladowana. Ile spali ten samochod w miescie kiedy barteria rozladuje sie (rozumiem ze wtedy pracuje w trybie typowej 'hybrydy')? Ile spali na autostradzie przy predkosci 120-140 z rozladowana bateria?
6:58 Auto rozpoznało 40 naklejone na traktorze, dlatego zwolnił. Częsty błąd w tym systemie VW. To się także często zdarza, kiedy jest niebezpieczny zjazd z autostrady i na znaku informacyjnym przed zjazdem jest ograniczenie dla opuszczających autostradę.
Jest niewątpliwie ładny ( osobiste odczucia) lubię gdy samochód ma zachowanie proporcje,a tu tak jest. Sens tylko przy napędzie na 4 koła a wtedy będzie drogo 🤔
@@sebastianz7447 moj tata ma auto z takim samym systemem tempomatu + rozpoznawania znaków i zdarza się że właśnie z traktorów czy ciężarówek komputer zczyta "ograniczenie" ale to zazwyczaj działo/dzieje sie gdy jedziesz blisko i przynajmniej kilkanaście sekund jeśli jedziesz dalej np 50-70 m to nie zczytuje już
@@spk8989pl no właśnie ten sam model ma. I szczerze, nie wiem czy był na aktualizacji systemu, aż musze sie go zapytać i jak nie był to niech jedzie 😄.
Chyba w hybrydzie lepsze jest spięcie silnika elektrycznego z wolnossakiem. Turbo jest wystawione na niezłą próbę, po drugie ciekawe jak tą funkcję GTE zniosi "małe" DSG ? Po trzecie tak za 5 lat przy odsprzedaży np. rav hybryda raczej dużo lepiej się sprzeda, kto by chciał kupić " 5 letni smartfon" z wyprutą baterią ;)
Tak z innej beczki Panie Macieju, w przyszłym roku nowy citroen c4 ma zastąpić ledwo co wprowadzonego na rynek nowego cactusa. Czy to dowodzi totalnej klapy zmodernizowanego cactusa? Jeśli tak to wcale nie jestem zdziwiony, od początku uważałem że mocno go zepsuli, oszpecili i odebrali mu pierwotny urok
Nie potrafię się wypowiadać na takie tematy, bo PSA jest dziś międzynarodowym, globalnym konglomeratem i na pewno są setki aspektów, których nie znamy i nigdy nie poznamy…
Patrząc na jazdę Pertyna wydaje mi się, że prowadzenie tego auta polega na oczekiwaniu na błąd systemów. Szczerze wolałbym skupić się na prowadzeniu, a nie na obserwowaniu poprawności działania systemów.
Panie Macieju, dwa pytania do Pana: 1) Było mi dane przejechać się Tiguanem obecnie dostępnym w ofercie, wersja na 18-tkach - i w trybie komfortowym byłem w szoku. Mój Civic X (zresztą kupiony po zobaczeniu Pana recenzji :) ) jest o niebo bardziej komfortowy, a to przecież przytulacz asfaltu w porównaniu z Tiguanem. Jakby Pan porównał ten poprawiony komfort właśnie do Civica dziesiątej generacji? 2) Czy system Travel Assist nie rozleniwia? Miałem, chociaż ledwie może dwa-trzy razy, sytuację gdzie po trasie zrobionej na adaptacyjnym tempomacie potrafiłem się zagapić zjeżdżając do miasta. Jakbym na moment zapomniał jak się prowadzi samochód bez pomocy systemu. Tutaj Travel Assist jest znacznie bardziej rozbudowany, ale czy momenty gdy zawodzi nie zmuszają czasem do nagłego przejęcia kontroli, które może być dość chaotyczne właśnie po dłuższej trasie? Pozdrawiam i dziękuję za kolejny świetny materiał :)
greengohm - podobny system Travel Assist jest w Audi. To wszystko fajnie działa ale ja wyłączyłem dostosowywanie prędkości do znaków. O tyle o ile w trasie prędkości 90km/h 120 czy 140 nie drażnią, człowiek jako tako nie czuje się zawalidrogą. To wjeżdzając w teren zabudowany prędkość 50 km/h doprowadza do szaleństwa innych kierowców, co powoduje ich histeryczne niebezpieczne wyprzedzanie bo 50 km/h to często realne 48km/h. To jest fajne ale nie w Polsce.
Kwasek 2 , zmieni sie prawo w pl zrobią 12 punktów na 3 lata i jak będziesz jechał 51 km/h dostaniesz mandat to masz 3 punkty wtedy dwa razy sie zastanowią z wyprzedzaniem i bedziezz jechał te 48 kn/h jak ten przed toba . Nic wiecej zmienić prawo i każdy bedzie jechał przepisowo jak to w uk. Jak ma tu 100 mil/h CZyli 160km/h to helikopter fruwa , w gazecie pirat występuje , prawko zabrane na kilka lat i do odpracowania za darno z 100h wtedy już by nie było wariata który by mówił dlaczego auta maja kaganiec na 180km/h a na kiego tyle jechac skoro mozna siebie zabic i innych , utrata prawka to wyrok jak dojedziesz do pracy taxi ?! 🤷🏻♂️✅🤓🥳👏🏻💪🤣😂
Witam. Panie Maćku niestety wszystko o czym Pan mówi, te wszystkie matrycowe światła, ten silnik, tempomat są albo może lepiej występują w wersji najbardziej wypchanej niestety... Jeżeli chodzi o samochód, to naprawdę bardzo mi się podoba, szczególnie ten aktywny tempomat, który odciąży człowieka podczas dłuższej jazdy 👍 Pozdrawiam
A nie martwią cię ludzkie tragedie spowodowane błędami ludzi? Te systemy jak zostaną dopracowane, to będą zdecydowanie lepsze od statystycznego kierowcy to jest pewne. W ludzkiej naturze chyba jest coś takiego, że pewne ułomności i niedoskonałości akceptujemy tylko w sobie. System pomimo że statystycznie doskonalszy od człowieka, jeśli byłby powodem choć jednego wypadku dla wielu byłby nie do zaakceptowania.
Jakby mial reagować na znak STOP zatrzymaniem i rozpoznalby znak STOP tam gdzie go nie ma tak jak rozpoznal 40ke na ciagniku podczas wyprzedzania i nagle zatrzymał się na drodze gdzie mozna szybko jechac to nie byłoby ciekawie. Wiec lepiej ze na STOP nie reaguje. Z resztą od czego jest kierowca?
Od tego by gwiazdą odcinka w uwaga pirat, polskie drogi, jedź bezpiecznie 🤣 miał kto zostać. I by było z kogo drżeć łacha globalnie, przez najmniej dwa lata. Od tego jest również: ktoś/coś musi być najsłabszym ogniwem auta.
Ma być 4x4 www.volkswagen-newsroom.com/de/suv-weltpremiere-der-neue-tiguan-gte-active-concept-2771/das-antriebssystem-plug-in-hybrid-plus-allradantrieb-2793
@@Pertyn Prawda jest taka, że już dawno powinna być II gen. napędu PHEV u VW. Mając takie siły i środki, totalnie przespali temat. Ośka przy takim napędzie to nieporozumienie, przeguby i opony do wymiany co chwilę, bo moment i responsywność kusi. Hybryda z leciwym, owianym lekko złą sławą silnikiem 1,4 tsi, starą skrzynią (DQ250 z 2003 r?) i brakiem 4motion przy takim momencie? Nie rozumiem tego jak patrzę czego dorobiła się konkurencja już dawno temu. Nawet Ford rozwiązał napęd lepiej. Jeżdżę teraz VW ale nie wiem czy następne auto będzie z tej grupy....
Czy 1,5 tsi rzeczywiście jest znacznie lepszy od 1,4? Wybierałem Golfa Mk7.5 jakieś 2,5 roku temu i mogłem wybrać zarówno 1,4 jak i 1,5. Wybrałem 1,4 że względu na lepsze brzmienie silnika w porównaniu do 1,5 i brak kangura w wersji w manualu.
Wg mnie takie prawie autonomiczne auta to wręcz realne zagrożenie na drodze. Teoretycznie trzeba zawsze być gotowym do reakcji. Ale teoria nie zawsze idzie w parze z praktyką. Ludzie zaczynają popadać w rutynę, nabierają nadmiernego zaufania do systemów auta i po jakimś czasie zaczynamy traktować takie auto jako prawdziwie autonomiczne i o zachowaniu czujności nie może być mowy.
klopot w tym ze nie ma drogi na skroty. aby stworzyc prawdziwe autonomiczne sytemy potrzeba nie tylko silownikow, procesorow, ale co najwazniejsze -danych. a te sie zbiera latami, wlasnie eksperypentujac na kierowcach
Michal Klucz ja marze o autonomicznym samochodzie. W tej chwili jezdze touaregiem ktorego kupilem wlasnie z uwagi na systemy. Rynek rowniez na to czeka. Ci ktorzy w to nie wejda przegraja. Widac po alfie romeo jak padla na pysk. Zamiast dac nowoczesne systemy w tym infotainment z prawdziwego zdarzenia, laserowe lampy lub conajmniej matrycowe a nie jakies badziewne xenony i rozbudowane systemy autonomicznej jazdy to dali jakies bezsensowne v6 510 ps oraz godne pozalowania karbonowe waly. Nikt tego juz nie chce. Efekt - calkowity brak sprzedazy.
@@spk8989pl alez ja to wiem! zwlaszcza ze zyje w kraju gdzie legalnie szybciej niz 112km/h nie pojade a wiekszosc tras ma ograniczenie do 50km/h. wtedy asystent ktory zareaguje na rowerzyste (ktory uzna ze MA pierwszenstwo) dwie sekundy wczesniej niz ja, byc moze oszczedzi mi piec lat za kratami. systemy wspomagania, turbo zajebiste swiatla z wycinaniem sektorow to must have samochodow nie-miejskich. tyle ze ja ZYJE z zarzadzania danymi, wiec jak slucham ze niektorzy by chcieli sie przesiasc z 1.9 TDI do samochodu piatej klasy autonomicznosci.. no to cos sie we mnie wzbiera ;)
Michal Klucz wszystkie technologie kiedys raczkowaly. Mowienie w tej chwili ze systemy sa niedoskonale i niektorzy sa negatywnie do nich nastawieni to glupota. 10 lat temu z obecnych technologii byl tylko akt. tempomat. Za 10 lat mysle ze bedzie wybor miedzy prowadzeniem samochodu samemu lub przez systemy a potem juz nie bedzie wyboru. Jak widzialem jak Pan Pertyn w gorach szalal lamiac przepisy to jestem za tym aby SI prowadzila wszystkie pojazdy bo poki co ludzie sa odpowiedzialni za wszystkie wypadki a nie systemy.
Panie Macieju czy ja mam wrażenie czy większość nagrania auto jedzie na prądzie - wynika to chyba z mojej obserwacji zegarów u góry? No i najciekawsze - 6:45 - ciekawe co na to silnik i jego smarowanie kiedy wybudza się go nagle i od razu po garach pod czerwone pole... przecież to nieludzkie 😱😅
Nie, on ciągle żongluje źródłem napędu - ale rzeczywiście, ponieważ to Plug-in Hybrid, ma w zapasie sporo prądu w akumulatorach i stara się z tego jak najczęściej korzystać. Nie, nic złego się nie dzieje - hybrydy mają dla silników spalinowych (i oczywiście baterii) oddzielne systemy podgrzewania i chłodzenia, a dla silnika spalinowego i jego systemu doładowania oddzielne, nieprzerwanie podtrzymujące ciśnienie pompy oleju.
Pertyn Ględzi dziękuję za odpowiedź! Już myślałem, że ten system na prawdę pozbawiony jest empatii wobec silnika 😅 Obecnie użytkuję Superba 2020 2.0 TDI 190 DSG i widzę, że ten zestaw grupy VAG ma sens - za 3 lata kolejne auto będzie miało ten hybrydowy zestaw 👍
Wspomniał Pan o różnicach w zarządzaniu energią w stosunku do Superb iV oraz Passata GTE. Mam rozumieć ze Tiguan jest kolejnym etapem platformy VAG z jeszcze wydajniejszym rozwiązaniem do poprzedników? Czy Tiguanem da radę jeździć hybrydowo bez ładowania z gniazda na dłuższym dystansie typu 500km z zachowaniem zapasu energii? Pytam bo mam do wyboru te trzy propozycje jako samochód służbowy ale ładowanie tylko w miejscu pracy na dziś dzień.
W każdej hybrydzie plug-in ma Pan taką możliwość - tyle że w przypadku wspomnianych hybryd Volkswagena oznacza to, że będzie Pan wykorzystywać do jazdy głównie silnik benzynowy 1.4, który nie zapewnia jakichś szczególnych możliwości dynamicznych. Oczywiście, auta będą pracować w trybie zwykłej samoładującej się hybrydy, czyli zużycie paliwa będzie oscylować średnio poniżej 6 l/100 km (na autostradzie wzrośnie bardzo), ale możliwości związane z teoretyczną mocą i siła napędową łączną systemową sprowadzą się do kilkunastosekundowych okresów, gdy zgromadzona w akumulatorach energia będzie umożliwiała wspieranie silnika spalinowego przez elektryczny. Tak czy inaczej musi Pan wówczas ustawić sobie dolną granicę rozładowania baterii. Co do różnic w zarządzaniu energią, już ich nie ma - wszystkie mają teraz takie samo najnowsze oprogramowanie i zapewniają takie same możliwości.
@@Pertyn bardzo dziękuję za odpowiedź, wiek wyjaśnia ta sprawa oprogramowania. Nic tylko czekać na specyfikacje i wybrać to co najbardziej będzie pasowało. Pozdrawiam.
Panie Maćku, czyli jednak jest tryb „charge” tylko wolniejszy? Trochę nie rozumiem, jak ten tryb doładowania się nazywa? E-Save? Wyglada na to, ze tryby charge, e-save, e-mode, hybrid, wszystkie maja sens tylko w zależności od sytuacji. Bronię tego charge bo wydaje mi się ze doładowanie do pełna na krótkim odcinku również może się przydać. Pozdrawiam
Oczywiście, że może - tyle że teraz odbywa się to na zasadzie, że zleca Pan komputerowi, żeby bateria miała zadaną pojemność - ale jak i kiedy, to sprawa komputera, nie ma już mowy o nagłym odczepieniu trybu hybrydowego i powieszeniu całej roboty na niewielkim silniczku spalinowym. W efekcie spalanie wzrasta nieznacznie, a doładowywanie baterii jest zaskakująco skuteczne
Pertyn Ględzi świetnie, wyglada na to, ze powtórzy się sytuacja jak w przypadku silników diesla, w szczycie rozwoju napędów hybrydowych czyli za jakieś raptem 2 lata okaże się ze to już będzie zbędne bo świat tzw. cywilizowany przerzuci się na pełne EV, pomyślałem sobie ostatnio ze po za rozwojem infrastruktury, ogniw, zapominamy cały czas o tym ze na przestrzeni następnych lat bardzo poprawi się wydajność samych napędów przez ulepszenie urządzeń ale przede wszystkim oprogramowanie. Samochód stanie się następnym urządzeniem mobilnym jak...telefon...to już trochę obecnie widać
VW jest dużo szybszy, może być ładowany z gniazdka, ma 3 sprzęgła i DSG vs pancerne i płynnie działające eCVT Toyoty. Odpowiedź zatem brzmi: to zależy jak długo zamierzasz jeździć tym samochodem ;)
Sebastian Lesisz mi nie odbiera, w spokojnej jeździe jest bardzo przyjemnie, płynnie nabiera prędkości, nie szarpie itp. Z kolei przy ostrzejszej zawsze jestem na idealnym biegu (owszem, akustycznie wtedy jest dziwnie) i reakcja na gaz jest natychmiastowa (fajnie to działa w zakręcie). Ale mówię cały czas w kontekście przekładni planetarnej eCVT, nie paskowego CVT.
Rav4 ma problem z testem losia. Nie kupowalbym. Teoretycznie mozna zamowic z upgradem softu, ale w Toyocie nie potrafili mi powiedziecz czy to prawda. Pozdro!
Panie Macieju a jak taki samochód (czy też inna hybryda) się sprawdzi na dłuższych trasach z wyższymi prędkościami? Myślę o trasie powyżej 500km oraz prędkości w okolicy 200km/h. Czy jest to jakakolwiek alternatywa dla diesla? Tam w zależności od samochodu i mocy, a także ilości ruchu na drodze spalanie będzie na poziomie 8-10 l/100km, czyli można przejechać na jednym baku. A jak przy takim użytkowaniu hybryda się sprawdzi?
@@marekduczman średnio z całej trasy jak najbardziej (600km), bo jednak czasami się zwalnia, są zwężenia, miejscowe ograniczenia itd.. Wiadomo że nie chodzi o spalanie chwilowe przy 200, bo wtedy jest to kilkanaście litrów. Dotyczy to samochodów nie jakiś bardzo mocnych, tylko 2.0 150KM i 2.0 170KM, zwykłych diesli i przy prędkości z tempomatu właśnie w okolicach 200, jak najbardziej do osiągnięcia, nie trzeba o tym marzyć ;-) naprawdę bardzo rzadko przekroczyło 10 (średnie z całej trasy).
@@Pertyn to domyślam się że podobny napęd co Toyota Prius. Też maksymalnie dało się jechać 180 i na trasie Katowice - Wrocław spalanie niecałe 10, ale nie było to ani komfortowe, ani przyjemne a już na pewno nie dynamiczne. Z tym że to było wiele lat temu i po pierwsze napędy ewoluowały, a po drugie są teraz dużo wyższe moce. Tam jeśli mnie pamięć nie myli było to kalkulowane na 136KM. W każdym bądź razie dziękuję za odpowiedź :-) i nie zmienia to faktu że nadal jestem bardzo ciekawy jak takie mocniejsze hybrydy będą się spisywały na dłuższych trasach po autostradzie z wyższymi prędkościami. Pozdrawiam.
@@marcinhadwiczak8499 Jeżeli chodziło Ci o średnią to trzeba było o tym napisać. to to samo jak piszą o 5l przy 150km/h. 150 jedzie przez chwilę, ale pisze, że jemu TDI pali 5l przy 150 ;-) Przy jeżdzie w trasie nawet średnia niewiele mówi o potencjale auta. Bo jak część trasy przejedziesz bardzo szybko, a część bardzo wolno(np wlokąc się w korkach), to spalanie wyjdzie dużo wyższe, niż gdybyś cały czas poruszał się w okolicach średniej prędkości.
Chciałbym popatrzeć, ale nie mogę. Obawiam się, że niedługo samochody same będą robiły sobie wycieczki, bez kierowcy i pasażerów, na zasadzie zachcianki.
Lifting, liftingiem, ale niestety w Volkswagenie, to co naprawdę wymagało poprawy zostało na tym samym poziomie albo jeszcze bardziej skiepszczone. Jakość wykonania wnętrza, a przede wszystkim użyte materiały błagają o litość na tle konkurencji biorąc pod uwagę cenę oraz pozycje marki w koncernie. Zwracał Pan uwagę na to nawet w swoim podkaście, nadal twierdzę że Volkswagen idzie w stronę, która nie jest właściwa. Ten panel sterowania klimatyzacją dla kobiet, które preferują lekko dłuższe paznokcie, jest calkowicie bezużyteczny. Mnie, jako faceta również bardzo irytuje fakt, że zawsze, choćby nie wiem jak czyste ręce mieć, będzie ślad :) Biorąc pod uwagę przekombinowanego golfa, który nie jest już autem dla ludu, tiguana, czy nowego arteona, który prezentuje taki sam kunszt wykonania wnętrza, pozostaje powiedzieć tylko jedno to se uz ne vrati Pane Havranek
Są zupełnie inne, ale w pewnym stopniu porównywalne - tyle że Toyota nie jest Plug-inem, więc cały czas jeździ jako pełna hybryda prosta. Ale sposób działania obu hybryd jest tak dalece różny, że nie podejmuję się porównania
Trzeba poczekać w Europie na RAV4 Prime (plug-in), ale to będzie przepaść - Toyota ma 306KM i napęd 4x4. Ale sam jestem ciekaw, jakie będzie spalanie w tej Toyce. Bo tutaj mamy ten sam zespół, który w Superbie PHEV potrali palić 14-15L w trybie doładowania akumulatorów.
@@Pertyn A to przepraszam, nie jestem na bieżąco, albo Pana nie dosłuchałem ;). Niemniej, trzymam kciuki za VAGa, fajnie, że pojawiają się alternatywy dla Toyoty (jako posiadacz hybrydowej RAV4 i ojciec 2 dzieci, jestem obecnie zauroczony nowym Sorento :D)
@@BassWarrner wiem ale inne auta juz na zdjęciach i filmach wygladaja bardzo dobrze, a na żywo robią must have. W cenie tego tiguana c5 aircross np, czy mazda. Tucson, który zaraz wychodzi środek ma Premium.
@@MrSkoora hahaha C5 Aircross wygląda raczej komicznie a ten nowy Tucson co teraz wyszedł jest przekombinowany i wcale nie ładny a raczej oryginalny. Wygląd to kwestia gustu bo mi akurat Tiguan już na zdjęciach bardzo się podoba 😉.
Czyli takie autko dla leniwych. Obserwując niektórych kierowców to dobrze, że samochód za nich myśli ale gdy te "układy scalone" się "rozcalą" i pobłądzą? Z zatroskaniem zdrowia, Panie Sędzio życzę
Bujda... Mam Passata gte od 2 lat i jadąc na autostradzie w trybie wymuszonego ładowania złużycie paliwa wzrasta średnio o 1 do 1,5 litra jadąc 120-130 kmh. A nie o 400%. Czasami opinie ludzi testujących auta (test trwający 1 dzień)wyssane są z palca. Pozdrawiam
@@marek7501 Ja osobiście uważam że napęd hybrydowy vw jest lepszy od napędu hybrydowego Toyoty (Lexusa) naturalnie to jest wyłącznie moje osobiste zdanie. Zrobiłem już przeszlo 25 tyś Kilometrów tym autem i jestem zadowolony.Jest oszczedny jak na limuzynę tych gabarytów ,średnie spalanie oscyluje w granicach 5.5-6,6 litrów na 100 Kilometrów.wszystko zależy jaką ciężką ma się stopę. Płynnie przechodzi między trybami elektrycznym a spalinowym. No i tryb GTE pełna moc jednostki 225 km Ok 7 sekund stowka na liczniku. Pozdrawiam
@@marek7501 W mieście przeważnie jeżdżę elektrycznie i pelna bateria starcza średnio na ok 40 km(według vw 50km można włożyć miedzy bajki tak samo spalanie rzędu 2 litrów)ale i tak wszystko zależy od stylu jazdy i warunków np.lato /zima)optymalne temperatury to miedzy 10 -20 stopni Celsjusza
@@marek7501 W zeszłym roku przy prędkościach 130-140 kmh osiągnąłem zasięg 1250km. Bak 55 lit. Z Niemiec do Bretanii we Francji i jeszcze miałem rezerwę 100 km
test w porządku, ale przerwy między słowami są bardzo długie. można przewijać film między słowami. PANIE PERTYN, wszystko fajnie, ale trzy razy szybciej.
Łatwo to sprawdzić - na rynku ten zespół napędowy jest od 4 lat i nie sądzę, by którykolwiek z Passatów i Golfów GTE miał jakieś problemy z bateriami. Spadek do 70% początkowej pojemności spodziewany jest po najwcześniej 6-7 latach bardzo intensywnego korzystania. A 70% początkowej pojemności jest zauważalne tylko w sensie zasięgu czysto elektrycznego w mieście - spada z teoretycznych 65, a realnie 45-50, do realnie trzydziestukilku. Aha, hybryda tego typu na autostradzie spala niemal dokładnie tyle samo, co jej odpowiednik czysto benzynowy o mocy 150 KM, czyli jakieś 6,5-7 na tempomacie (jak ja jeździłem), a 7-8 l/100 km przy ostrym „pałowaniu”
jak pan przeszedł do materiału z za kierownicy ! to mi się chciało wyłaczyć materiał ! jak zwykle ten samochód jest paskudny w środku ! typowy VW ; / no ale oglądam bo lubię recenzje samochodów w pana wydaniu :/
Paskudny to był w środku toguan 1. Zawsze też można wybrać marki cukierkowe w środku które zachęcają wyłącznie wizualnie. Tutaj moim zdaniem jest to czego jest co raz mniej w autach. Relatywna prostota i funkcjonalności. Chociaż w ustawieniach można się pogubić. Ale wszystko to kwestia gustu.
Fajne auto w sumie.. szkoda tylko że znowu cięli koszty i wywalili normalny panel od klimatyzacji a wstawili jakąś dotykową atrapę :/ Kuga PHEV jest pod tym kątem lepsza.
@@spk8989pl A po co się kupuje taki samochód? Bo ja myślałem, że SUVy to właśnie auta dla rodzin mieszkających na przedmieściach, tudzież na wsi, gdzie drogi są nieutwardzone i z dojazdem bywa problem, i większy prześwit + napęd 4x4 to podstawa. No i oczywiście dla ludzi prowadzących aktywny tryb życia (narty, kajakarstwo, albo chociaż wędkowanie...) - przecież to kanon samej definicji tych aut: Sport-utility Vehicle. Kwestie większego bezpieczeństwa z 4x4 nawet na suchym asfalcie (z racji większej masy i środka ciężkości) już pominę... A jak ktoś mieszka w dużym mieście i nie należy do powyższej grupy, to po co mu SUV? Dla szpanu, mody, do wożenia powietrza, czy udawania kogoś, kim chciałoby się być, a nie jest? Bo zakładam, że argument o wyższej pozycji za kierownicą i łatwiejszym wsiadaniu dotyczy jakiegoś tam ułamka schorowanych emerytów (niech będzie nawet i 10% ogółu sprzedaży). Natomiast dla przeciętnej rodziny z dziećmi KAŻDE kombi, czy van nokautuje jakiegokolwiek SUVa. Do wożenia zakupów, czy dzieci do szkoły - wystarczy coś z sementu A lub B. Dla prestiżu? Od tego to są raczej klasyczne limuzyny typu sedan. Naprawdę, chciałbym się dowiedzieć co kieruje ludźmi, którzy kupują SUVy, aby nigdy nie zjeżdżać nimi z asfaltu. To fascynujące zjawisko...
Bogusław Łęcina wyzej sie siedzi. Bezpieczniej jedzie, wygodniej sie wsiada, wygodniej jedzie, lepiej sie prowadzi od kombi. Mialem paska B8 naped na jedna os. Teraz mam co prawda nowego touarega 4x4 ale nie kupilem go dla 4x4 ale dla systemow. Zona jezdzi tiguanem i oboje stwierdzamy ze nigdy nie wrocimy do nizszych samochodow. Suvami sie po prostu zajebiscie jezdzi. Naped 4x4 nie jest do niczego niepotrzebny. Tu kompletnie nie chodzi o naped. Przejedz sie duzym suvem a zrozumiesz o co w tym chodzi i dlaczego kazdy chce go miec (przynajmniej tak duza czesc rynku, ze producenci ubijaja zwykle modele: np. ford w USA juz zlikwidowal fieste, mondeo a za chwile focusa skasuja bo juz malo kto go kupuje).
Ja co prawda jestem m.in. religioznawcą, ale tu o wierze nie będę rozmawiać. A na serio - przecież wyraźnie powiedziałem, że to średnia. Zapewne podczas samej jazdy autostradowej (130-140 na tempomacie) spala tak samo, jak jego 150-konny konwencjonalny odpowiednik, bo elektryk niewiele ma do powiedzenia przy tej prędkości
Pertyn Ględzi akurat mam od roku Tiguana 1,5 dsg 150km i wiem ile pali przy 130-140 ... jezdze bardzo eko i nie raz jezdzilem przy tych predkosciach ... wiec jestem w tamacie ;) I to dosc mocno. Obejrze jeszcze raz ten fragment gdyz wydaje mi sie, ze 4,4 ewidentnie dotyczylo samej autostrady
No to ja powiem, do czego można się przyczepić (bo Pan Pertyn lubi grupę WV i mu jest faktycznie trudno): strasznie nudny samochód! A deska rozdzielcza (cała) wygląda jak sprzed 10-15 lat! Jak można? No widać można................. A ile to kosztuje nie wiemy od testera.............
Hahaha, a w którym aucie deska nie jest nudna ? Po prostu co ma vag zmieniać skoro jest wszystkie dobrze rozmieszczone a zmienia tylko trendy np ekran dotykowy i tyle a co i przed wszystkim po co mają coś zmieniać skoro to jest dobre.
@@danielbogucki8262 to podaj auto gdzie deska i wnetrze tryska energią ? Bo ja takiego nie znam. Każde auto ma swoje wykończenie i patrząc na model 2020 a patrząc na ten sam model 10-15 lat temu to roznice są niewielkie, co jest oczywiście "wymuszone" technologiami i trendami.
@@Sebastianbialy Niestety - nawet nie chce mi się podpowiadać Panu - jak można ładnie, z pazurem, ciekawie narysować deskę rozdzielczą (na którą kierowca i pasażer chcąc nie chcąc ciągle muszą popatrywać). W tej cenie? Alfa, Volvo... no nie chce mi się....sorry
@@danielbogucki8262 nie chce sie? Jak się zaczęło wypowiadać to kontynuuj. Pokaż konkretne modele i roczniki aut. Każdy gust się różni ale głupotą jest mówienie ze jakaś konsola jest nudna co najwyżej jest poprawna i do jakiej przyzwyczaili nas konstruktorzy.
Maciej Bujko jasne. Ale wez taka badziewiasta mazde cx5, toyote rav4 wyjca pospolitego czy godnego pozalowania tucsona. Przeciez oni nie istnieja w tym segmencie. Tylko tiguan
Fakt. Dla aut rodzinnych typu CRV, RAV4, czy CX-5 to żadna konkurencja, bo Tiguan praktycznie nie ma bagażnika (wózka z gondolą tam nie upchniesz). Z drugiej strony - Allspace to już kawał autobusu. A jako crossover do miasta dla kobiety, czy dla emerytów - są na rynku mniejsze, wygodniejsze i ciekawsze auta. W sumie Tiguan gra sam we własnej lidze, konkurując jedynie ze swoimi klonami (Atecą i Karoqiem) z grupy VAG. Byłem napalony na Tiguana, jak urodził nam się syn i szukaliśmy rodzinnego SUVa. Ale po obejrzeniu go z żoną w salonie i jeździe próbnej - całkowita dyskwalifikcja. Twardy, ciasny i relatywnie drogi. Ten FL w wersji PHEV wydaje się byc ciekawy, ale bez napędu AWD... jeśli RAV4 Prime wejdzie do Europy na przełomie roku, to pożre go na śniadanie ;)
![USAB Showcase: Australia vs USA [OFFICIAL STREAM]](http://i.ytimg.com/vi/keiEr_MOaSQ/mqdefault.jpg)
Mam Tiga od 4 lat. Świetne auto wg mnie. W tej wersji szkoda że nie zlikwidowali dźwigni skrzyni automatycznej, zajmuje niepotrzebnie miejsce i wizualnie słabo już wygląda.
Panie Macieju w końcu dobra decyzja . Od jakiegoś czasu nie wrzucał pan filmów z tym drugim widokiem kamery na zegary , ale mam nadzieje że już tak zostanie na inne odcinki . I za to ma pan plusa , łapka w górę i oglądamy ględzenie :)
Ograniczenie do 40 km/h było na tylnej szybie wyprzedzanego traktora, także wzrok ma niezły:-)
Wzrok niezły ale rozum malutki :)
Ekran zegarów i jego możliwości personalizacji to najlepsza rzecz z grupy VAG. Inni producenci powinni iść w tym kierunku ;-)
Przed liftingiem Tiguan był dobrym autem, teraz z filmu wychodzi, że jest jeszcze lepszy
I właśnie bardzo dobrze że nie rozpoznaje znaku "STOP" bo ten znak ma rozpoznawać człowiek żeby przeżyć. Bardzo często stop jest na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną i może być problem i to poważny
"Torque steering" x 1000 :) Lubi Pan to określenie Panie Maćku :)
Wydaje mi się, aktywny tempomat o którym Pan opowiada w przypadku tego auta jest już od paru lat dostępny w Audi. Na początku byłem zachwycony tym systemem jak Pan, problem pojawił się kiedy w Polsce oddano wiele nowych dróg i VW do dziś ich nie umieścił w aktualnych mapach. Efekt tego jest taki, że np na drodze S5 przy prędkości 120 km/h auto co i rusz ostro hamuje do np 40 km/h. Bardzo niebezpieczna i denerwująca sytuacja dyskwalifikującą dla mnie ten system. Poza tym bardzo fajny test i bardzo miło się Pana słucha i ogląda. Pozdrawiam.
Panie Macieju o "R" poproszę...włączmy emocje bo zaraz nam te samochody przejdą do historii.
6:48 wydaje mi się, że ta wtopa z 40 km/h wynikała z tego, że podczas wyprzedzania ciągnika, na jego szybie z tyłu była naklejka z ograniczeniem do 40km/h
Bardzo ciekawa opinia! Muszę spytać, czy istnieje taka możliwość. Dzięki za zangażowanie!
Dokładnie rozpoznał 40ke na ciagniku. To standard...
@@Pertyn nawet bardziej pewne, że istnieje taka możliwość :). Dla komputera nie ma znaczenia na czym znajduje się znak, on szuka "czarnych cyferek na białym tle w czerwonej obwódce", a gdzie one będą zamontowane, to sprawa szóstorzędna ;). Tak naprawdę musiałby siedzieć tam komputer przynajmniej taki jak w Tesli (a i oni robią cały czas upgrade, bo brakuje mocy) z AI wytrenowanym do rozpoznawania obiektów i klasyfikowania ich na ludzi/samochody/drogę/znaki/etc. Nie ta bajka w VW póki co.
Trzeba jednak oddać VW, że dobrze rozpoznaje znaki (zauważył przecież nawet tak mały, gdzieś w kącie szyby!) i logicznym było w tym momencie zastosować się do znaku niż danych z nawigacji (bo ta może nie uwzględniać znaku, który pojawił się tam przedwczoraj, bo np. rozpoczęły się roboty drogowe).
Nie traktowałbym tego jako wtopy, to raczej trudna w tej chwili sytuacja do wychwycenia, jeżeli nie jedziemy serwerownią z superkomputerem ;)
Każdy TIR ma takie znaczki prędkości. Udręka.
Poleca Pan hybrydę zamiast 2.0 TSI 4Motion ? Szukam następcy Tiguana z 2016r. 2.0 TSI 180KM 4Motion i mam zagwozdkę, czy pokonując trasę 500-700km jesteśmy w stanie rozładować baterię do zera, że zostaniemy jedynie z silnikiem spalinowym 150KM i 250Nm, gdzie masa z kierowcą to ok 2000kg.
To nie jest jeszcze poziom 4 autonomicznej jazdy. Poziom 4 radzi sobie ze skrzyżowaniami i ingerencja kierowcy jest niepotrzebna ale kierowca może jeszcze przejąć prowadzenie jeśli chce.
Witam, brakuje mi w filmie przejazdzki i pokazania przyspieszenia w trybie GTE i w sumie jestem ciekaw czy zastosowali „sportowy dzwiek silnika” z glosnikow podczas przyspieszania w trybie GTE?
23:35 - ładne podsumowanie :-)
Panie Macieju, najważniejsze, że proces aktualizacji systemu działa na 100%. Zrobią chłopaki poprawkę w oprogramowaniu i po wizycie serwisowej nie będzie już problemu z rozpoznaniem znaku STOP ;) Interesujące auto.
Dzień dobry po pierwszych czterech minutach filmu stwierdzam, że właściciel takiego auta
jadąc nim spytany co robi nie powinien odpowiedzieć jadę samochodem do sklepu tylko jestem wieziony przez samochód do sklepu.
A po co zamykasz Pan drzwi na glucho?
Ile ten samochod naprawde spala?
Pisza ze (min-max) to 2,6 - 3.1 l. Szczerze wątpię. Te wartosci sa pewnie przy zalozeniu ze bateria jest naladowana. Ile spali ten samochod w miescie kiedy barteria rozladuje sie (rozumiem ze wtedy pracuje w trybie typowej 'hybrydy')? Ile spali na autostradzie przy predkosci 120-140 z rozladowana bateria?
Dlaczego Pan Ględacz porównuje jabłka z gruszkami? (Oktavia vs. Tiguan)
6:58
Auto rozpoznało 40 naklejone na traktorze, dlatego zwolnił.
Częsty błąd w tym systemie VW.
To się także często zdarza, kiedy jest niebezpieczny zjazd z autostrady i na znaku informacyjnym przed zjazdem jest
ograniczenie dla opuszczających autostradę.
Gratuluje spostrzegawczosci :)
@@krzem3532 Dziękuję ;) Znam ten problem akurat z własnego doświadczenia.
Jest niewątpliwie ładny ( osobiste odczucia) lubię gdy samochód ma zachowanie proporcje,a tu tak jest. Sens tylko przy napędzie na 4 koła a wtedy będzie drogo 🤔
I nie w hybrydzie niestety. Ale niehybrydowe wersje też są bardzo ciekawe
witam, no właśnie. Szukam obecnie auta do firmy i do użytku prywatnego i za cholewkę nie umiem podjąć decyzji. :(
Kiedy można spodziewać się nowego Seata Ateca ?
Panie Macieju widział Pan oficjalne nowe modele Dacii ? Będzie co testować. Zwłaszcza Sandero wygląda ładnie. Liczę na Pana ! :) Pozdrawiam
Mnie najbardziej interesowało ile REALNIE przejedzie na samym prądzie.
6:48 to nie wtopa, tylko 40 km/h bylo na ciagniku :)
Ototot
Jeśli tak, to przy każdej ciężarówce z oznaczeniem prędkości na tylnym zderzaku auto będzie hamować.
@@sebastianz7447 moj tata ma auto z takim samym systemem tempomatu + rozpoznawania znaków i zdarza się że właśnie z traktorów czy ciężarówek komputer zczyta "ograniczenie" ale to zazwyczaj działo/dzieje sie gdy jedziesz blisko i przynajmniej kilkanaście sekund jeśli jedziesz dalej np 50-70 m to nie zczytuje już
Sebastian Bieliński w touaregu tak jest. Byl nawet update ostatnio i stwierdzam, ze system dziala lepiej od czasu aktualizacji.
@@spk8989pl no właśnie ten sam model ma. I szczerze, nie wiem czy był na aktualizacji systemu, aż musze sie go zapytać i jak nie był to niech jedzie 😄.
Ok, wszystko super ale jaki będzie najmocniejszy diesel?
Chyba w hybrydzie lepsze jest spięcie silnika elektrycznego z wolnossakiem. Turbo jest wystawione na niezłą próbę, po drugie ciekawe jak tą funkcję GTE zniosi "małe" DSG ? Po trzecie tak za 5 lat przy odsprzedaży np. rav hybryda raczej dużo lepiej się sprzeda, kto by chciał kupić " 5 letni smartfon" z wyprutą baterią ;)
Tak z innej beczki Panie Macieju, w przyszłym roku nowy citroen c4 ma zastąpić ledwo co wprowadzonego na rynek nowego cactusa. Czy to dowodzi totalnej klapy zmodernizowanego cactusa? Jeśli tak to wcale nie jestem zdziwiony, od początku uważałem że mocno go zepsuli, oszpecili i odebrali mu pierwotny urok
Nie potrafię się wypowiadać na takie tematy, bo PSA jest dziś międzynarodowym, globalnym konglomeratem i na pewno są setki aspektów, których nie znamy i nigdy nie poznamy…
@@Pertyn Rozumiem, to prawda. Dziękuję bardzo za odpowiedź i opinię
Patrząc na jazdę Pertyna wydaje mi się, że prowadzenie tego auta polega na oczekiwaniu na błąd systemów. Szczerze wolałbym skupić się na prowadzeniu, a nie na obserwowaniu poprawności działania systemów.
Jak masz auto z takimi systemami i je używasz to często skupiasz się na tym jak one działają, a nie na samych wrażeniach z jazdy. Też tak mam.
Panie Macieju, dwa pytania do Pana:
1) Było mi dane przejechać się Tiguanem obecnie dostępnym w ofercie, wersja na 18-tkach - i w trybie komfortowym byłem w szoku. Mój Civic X (zresztą kupiony po zobaczeniu Pana recenzji :) ) jest o niebo bardziej komfortowy, a to przecież przytulacz asfaltu w porównaniu z Tiguanem. Jakby Pan porównał ten poprawiony komfort właśnie do Civica dziesiątej generacji?
2) Czy system Travel Assist nie rozleniwia? Miałem, chociaż ledwie może dwa-trzy razy, sytuację gdzie po trasie zrobionej na adaptacyjnym tempomacie potrafiłem się zagapić zjeżdżając do miasta. Jakbym na moment zapomniał jak się prowadzi samochód bez pomocy systemu. Tutaj Travel Assist jest znacznie bardziej rozbudowany, ale czy momenty gdy zawodzi nie zmuszają czasem do nagłego przejęcia kontroli, które może być dość chaotyczne właśnie po dłuższej trasie?
Pozdrawiam i dziękuję za kolejny świetny materiał :)
1. Jak powiedziałem, różnica jest skokowa, auto stało się bardzo komfortowe.
2. Jeszcze jak!
@@Pertyn Bardzo dziękuję!
greengohm - podobny system Travel Assist jest w Audi. To wszystko fajnie działa ale ja wyłączyłem dostosowywanie prędkości do znaków. O tyle o ile w trasie prędkości 90km/h 120 czy 140 nie drażnią, człowiek jako tako nie czuje się zawalidrogą. To wjeżdzając w teren zabudowany prędkość 50 km/h doprowadza do szaleństwa innych kierowców, co powoduje ich histeryczne niebezpieczne wyprzedzanie bo 50 km/h to często realne 48km/h. To jest fajne ale nie w Polsce.
Kwasek 2 , zmieni sie prawo w pl zrobią 12 punktów na 3 lata i jak będziesz jechał 51 km/h dostaniesz mandat to masz 3 punkty wtedy dwa razy sie zastanowią z wyprzedzaniem i bedziezz jechał te 48 kn/h jak ten przed toba . Nic wiecej zmienić prawo i każdy bedzie jechał przepisowo jak to w uk. Jak ma tu 100 mil/h CZyli 160km/h to helikopter fruwa , w gazecie pirat występuje , prawko zabrane na kilka lat i do odpracowania za darno z 100h wtedy już by nie było wariata który by mówił dlaczego auta maja kaganiec na 180km/h a na kiego tyle jechac skoro mozna siebie zabic i innych , utrata prawka to wyrok jak dojedziesz do pracy taxi ?! 🤷🏻♂️✅🤓🥳👏🏻💪🤣😂
Dobry wieczór
Witam.
Panie Maćku niestety wszystko o czym Pan mówi, te wszystkie matrycowe światła, ten silnik, tempomat są albo może lepiej występują w wersji najbardziej wypchanej niestety... Jeżeli chodzi o samochód, to naprawdę bardzo mi się podoba, szczególnie ten aktywny tempomat, który odciąży człowieka podczas dłuższej jazdy 👍
Pozdrawiam
Dobry wieczór
Mam nadzieję że nigdy te systemy nie dostaną błędu albo nie zostaną zhakowane i nie będą doprowadzały do ludzkich tragedii .....
A nie martwią cię ludzkie tragedie spowodowane błędami ludzi? Te systemy jak zostaną dopracowane, to będą zdecydowanie lepsze od statystycznego kierowcy to jest pewne. W ludzkiej naturze chyba jest coś takiego, że pewne ułomności i niedoskonałości akceptujemy tylko w sobie. System pomimo że statystycznie doskonalszy od człowieka, jeśli byłby powodem choć jednego wypadku dla wielu byłby nie do zaakceptowania.
Jakby mial reagować na znak STOP zatrzymaniem i rozpoznalby znak STOP tam gdzie go nie ma tak jak rozpoznal 40ke na ciagniku podczas wyprzedzania i nagle zatrzymał się na drodze gdzie mozna szybko jechac to nie byłoby ciekawie. Wiec lepiej ze na STOP nie reaguje. Z resztą od czego jest kierowca?
Od tego by gwiazdą odcinka w uwaga pirat, polskie drogi, jedź bezpiecznie 🤣 miał kto zostać. I by było z kogo drżeć łacha globalnie, przez najmniej dwa lata. Od tego jest również: ktoś/coś musi być najsłabszym ogniwem auta.
Przy takich zmianach liftingowych jak tutaj w Mitsubishi byłby to już NOWY model 😀
Czy to jest wersja przedprodukcyjna tak jak to wspominał Marek Drives?
Jeśli jeździł hybrydą, to… Raczej przedseryjna, bo produkcyjna już na pewno.
Czy bedzie również jak w poprzedniej wersji 2.0 tsi 240 km
Pewnie bedzie ale te 40km z tych 240 moga uciac ze wzgledu na...normy spalin oczywiscie
@@mateuszr4221 poprzedni też był WLTP ale fajnie sobie radził
Czyli jak jadę 100km w trasie i postanowię wyprzedzić to mam jeszcze prąd i silnik elektryczny mi pomoże?
Pomoże zawsze, nawet jeśli akumulatory trakcyjne będą słabe albo puste - akumulator hybrydowy nigdy nie jest opróżniony
@@Pertyn Dziękuję za info.
Auto super ale te miasteczka przez które Pan przejeżdżał też niczego sobie. Pozdrawiam
Witamy w Niemczech.
co tak sieje?
10:30 no to dziękuję, postoję.
Ma być 4x4
www.volkswagen-newsroom.com/de/suv-weltpremiere-der-neue-tiguan-gte-active-concept-2771/das-antriebssystem-plug-in-hybrid-plus-allradantrieb-2793
Cudownie, że Pan dostrzegł, że piszą. A dostrzegł Pan słowo „concept”? Bo ono jest tu kluczem
@@Pertyn Prawda jest taka, że już dawno powinna być II gen. napędu PHEV u VW. Mając takie siły i środki, totalnie przespali temat. Ośka przy takim napędzie to nieporozumienie, przeguby i opony do wymiany co chwilę, bo moment i responsywność kusi. Hybryda z leciwym, owianym lekko złą sławą silnikiem 1,4 tsi, starą skrzynią (DQ250 z 2003 r?) i brakiem 4motion przy takim momencie? Nie rozumiem tego jak patrzę czego dorobiła się konkurencja już dawno temu. Nawet Ford rozwiązał napęd lepiej. Jeżdżę teraz VW ale nie wiem czy następne auto będzie z tej grupy....
więcej cyrkowania niż to warte, hamowanie bo nie wie, odpalanie znowu więcej trzeba uwagi skupić na nim niż na drodze
dlaczego na widocznym kokpicie nie widać na bieżąco zużycia paliwa , tylko jest pokazywane zdjęcie?
?
Panie Pertyn kiedy test nowego HILUX 2020?
A ile tych Hiluxów kupują Polacy? Szkoda czasu na takie egzotyki.
@@mareknowak4343 Nie mieszkam w Polsce.
Czy 1,5 tsi rzeczywiście jest znacznie lepszy od 1,4? Wybierałem Golfa Mk7.5 jakieś 2,5 roku temu i mogłem wybrać zarówno 1,4 jak i 1,5. Wybrałem 1,4 że względu na lepsze brzmienie silnika w porównaniu do 1,5 i brak kangura w wersji w manualu.
1,5 został zrobiony pod pseudo ekologie , gdyby nie było WLTP pewnie 1,5 nie miałby racji bytu .
Wg mnie takie prawie autonomiczne auta to wręcz realne zagrożenie na drodze. Teoretycznie trzeba zawsze być gotowym do reakcji. Ale teoria nie zawsze idzie w parze z praktyką. Ludzie zaczynają popadać w rutynę, nabierają nadmiernego zaufania do systemów auta i po jakimś czasie zaczynamy traktować takie auto jako prawdziwie autonomiczne i o zachowaniu czujności nie może być mowy.
Zgadza się
klopot w tym ze nie ma drogi na skroty. aby stworzyc prawdziwe autonomiczne sytemy potrzeba nie tylko silownikow, procesorow, ale co najwazniejsze -danych. a te sie zbiera latami, wlasnie eksperypentujac na kierowcach
Michal Klucz ja marze o autonomicznym samochodzie. W tej chwili jezdze touaregiem ktorego kupilem wlasnie z uwagi na systemy. Rynek rowniez na to czeka. Ci ktorzy w to nie wejda przegraja. Widac po alfie romeo jak padla na pysk. Zamiast dac nowoczesne systemy w tym infotainment z prawdziwego zdarzenia, laserowe lampy lub conajmniej matrycowe a nie jakies badziewne xenony i rozbudowane systemy autonomicznej jazdy to dali jakies bezsensowne v6 510 ps oraz godne pozalowania karbonowe waly. Nikt tego juz nie chce. Efekt - calkowity brak sprzedazy.
@@spk8989pl alez ja to wiem! zwlaszcza ze zyje w kraju gdzie legalnie szybciej niz 112km/h nie pojade a wiekszosc tras ma ograniczenie do 50km/h. wtedy asystent ktory zareaguje na rowerzyste (ktory uzna ze MA pierwszenstwo) dwie sekundy wczesniej niz ja, byc moze oszczedzi mi piec lat za kratami. systemy wspomagania, turbo zajebiste swiatla z wycinaniem sektorow to must have samochodow nie-miejskich. tyle ze ja ZYJE z zarzadzania danymi, wiec jak slucham ze niektorzy by chcieli sie przesiasc z 1.9 TDI do samochodu piatej klasy autonomicznosci.. no to cos sie we mnie wzbiera ;)
Michal Klucz wszystkie technologie kiedys raczkowaly. Mowienie w tej chwili ze systemy sa niedoskonale i niektorzy sa negatywnie do nich nastawieni to glupota. 10 lat temu z obecnych technologii byl tylko akt. tempomat. Za 10 lat mysle ze bedzie wybor miedzy prowadzeniem samochodu samemu lub przez systemy a potem juz nie bedzie wyboru. Jak widzialem jak Pan Pertyn w gorach szalal lamiac przepisy to jestem za tym aby SI prowadzila wszystkie pojazdy bo poki co ludzie sa odpowiedzialni za wszystkie wypadki a nie systemy.
Panie Macieju czy ja mam wrażenie czy większość nagrania auto jedzie na prądzie - wynika to chyba z mojej obserwacji zegarów u góry? No i najciekawsze - 6:45 - ciekawe co na to silnik i jego smarowanie kiedy wybudza się go nagle i od razu po garach pod czerwone pole... przecież to nieludzkie 😱😅
Nie, on ciągle żongluje źródłem napędu - ale rzeczywiście, ponieważ to Plug-in Hybrid, ma w zapasie sporo prądu w akumulatorach i stara się z tego jak najczęściej korzystać.
Nie, nic złego się nie dzieje - hybrydy mają dla silników spalinowych (i oczywiście baterii) oddzielne systemy podgrzewania i chłodzenia, a dla silnika spalinowego i jego systemu doładowania oddzielne, nieprzerwanie podtrzymujące ciśnienie pompy oleju.
Pertyn Ględzi dziękuję za odpowiedź! Już myślałem, że ten system na prawdę pozbawiony jest empatii wobec silnika 😅 Obecnie użytkuję Superba 2020 2.0 TDI 190 DSG i widzę, że ten zestaw grupy VAG ma sens - za 3 lata kolejne auto będzie miało ten hybrydowy zestaw 👍
Michał Krauze i to jest zdrowe podejscie. Max 3 lata i zmiana.
Panie Maćku, przydaloby się więcej ujęć samochodu z zewnątrz kamerą. Wg mnie lepiej to wygląda niż slideshow zdjęciami.
Nie rozumiem, wszystkie auta robi pan pomiar 0-100 a tu nie. I nigdzie nie można znaleźć takiego testu. VW zakazał?
A kiedy będzie o CZARNYM CIĄGNIKU POJEMNOŚĆ 2400?
Skoro bawimy się hybrydami to kiedy test Jeepów 4xe?
Kiedy będą dostępne
W Niemczech i nie tylko są już dostępne. A Pan lubi zagraniczne wycieczki :)
Wspomniał Pan o różnicach w zarządzaniu energią w stosunku do Superb iV oraz Passata GTE. Mam rozumieć ze Tiguan jest kolejnym etapem platformy VAG z jeszcze wydajniejszym rozwiązaniem do poprzedników? Czy Tiguanem da radę jeździć hybrydowo bez ładowania z gniazda na dłuższym dystansie typu 500km z zachowaniem zapasu energii? Pytam bo mam do wyboru te trzy propozycje jako samochód służbowy ale ładowanie tylko w miejscu pracy na dziś dzień.
W każdej hybrydzie plug-in ma Pan taką możliwość - tyle że w przypadku wspomnianych hybryd Volkswagena oznacza to, że będzie Pan wykorzystywać do jazdy głównie silnik benzynowy 1.4, który nie zapewnia jakichś szczególnych możliwości dynamicznych. Oczywiście, auta będą pracować w trybie zwykłej samoładującej się hybrydy, czyli zużycie paliwa będzie oscylować średnio poniżej 6 l/100 km (na autostradzie wzrośnie bardzo), ale możliwości związane z teoretyczną mocą i siła napędową łączną systemową sprowadzą się do kilkunastosekundowych okresów, gdy zgromadzona w akumulatorach energia będzie umożliwiała wspieranie silnika spalinowego przez elektryczny. Tak czy inaczej musi Pan wówczas ustawić sobie dolną granicę rozładowania baterii.
Co do różnic w zarządzaniu energią, już ich nie ma - wszystkie mają teraz takie samo najnowsze oprogramowanie i zapewniają takie same możliwości.
@@Pertyn bardzo dziękuję za odpowiedź, wiek wyjaśnia ta sprawa oprogramowania. Nic tylko czekać na specyfikacje i wybrać to co najbardziej będzie pasowało. Pozdrawiam.
Panie Maćku, czyli jednak jest tryb „charge” tylko wolniejszy? Trochę nie rozumiem, jak ten tryb doładowania się nazywa? E-Save? Wyglada na to, ze tryby charge, e-save, e-mode, hybrid, wszystkie maja sens tylko w zależności od sytuacji. Bronię tego charge bo wydaje mi się ze doładowanie do pełna na krótkim odcinku również może się przydać. Pozdrawiam
Oczywiście, że może - tyle że teraz odbywa się to na zasadzie, że zleca Pan komputerowi, żeby bateria miała zadaną pojemność - ale jak i kiedy, to sprawa komputera, nie ma już mowy o nagłym odczepieniu trybu hybrydowego i powieszeniu całej roboty na niewielkim silniczku spalinowym. W efekcie spalanie wzrasta nieznacznie, a doładowywanie baterii jest zaskakująco skuteczne
Pertyn Ględzi świetnie, wyglada na to, ze powtórzy się sytuacja jak w przypadku silników diesla, w szczycie rozwoju napędów hybrydowych czyli za jakieś raptem 2 lata okaże się ze to już będzie zbędne bo świat tzw. cywilizowany przerzuci się na pełne EV, pomyślałem sobie ostatnio ze po za rozwojem infrastruktury, ogniw, zapominamy cały czas o tym ze na przestrzeni następnych lat bardzo poprawi się wydajność samych napędów przez ulepszenie urządzeń ale przede wszystkim oprogramowanie. Samochód stanie się następnym urządzeniem mobilnym jak...telefon...to już trochę obecnie widać
Eee, że system nie rozpoznaje znaku "stop" to przeciez nic takiego waznego😅
po co ci w lockdownie auto?
Pewnie by w nim pogrzebać - przerobić by było już sprawne jak odblokują kraj ✅😂🤷🏻♂️👏🏻🤓🥂
Panie Macieju, jak Pana zdaniem w porównaniu z tym napędem wypada hybryda Toyoty Dynamic Force?
VW jest dużo szybszy, może być ładowany z gniazdka, ma 3 sprzęgła i DSG vs pancerne i płynnie działające eCVT Toyoty.
Odpowiedź zatem brzmi: to zależy jak długo zamierzasz jeździć tym samochodem ;)
dempsej :) moja Karolina hb 2,0. po 20 tys km ma spalanie średnie 4,7 litra
Wiesław Kraft ja mam 5.2 po 8kkm, ale zdarza się wyjeździć zbiornik ze średnia 4.8.
@@dempsej tak ale CVT odbiera jakakolwiek przyjemność z jazdy wiec pytanie czego od auta oczekujesz
Sebastian Lesisz mi nie odbiera, w spokojnej jeździe jest bardzo przyjemnie, płynnie nabiera prędkości, nie szarpie itp.
Z kolei przy ostrzejszej zawsze jestem na idealnym biegu (owszem, akustycznie wtedy jest dziwnie) i reakcja na gaz jest natychmiastowa (fajnie to działa w zakręcie).
Ale mówię cały czas w kontekście przekładni planetarnej eCVT, nie paskowego CVT.
Ile kosztuje Tiguan z takim napędem?
Dowiemy się za miesiąc
Obstawiam coś koło 200 klocków
@@wodzimierzmaecki5875 Skoda Superb kosztuje poniżej 150, a wypasiony po kokardy Passat - 176. Myślę, że 170-180
To tyle co hybrydowy Lexus NX. Bardzo dziwna politykę cenową prowadzi ostatnio producent z wolfsburga, aczkolwiek najwidoczniej są na to kupcy.
@@Pertyn fajny test vw 👍👍👍👍😀😀
To czy RAV4 hybrid?
Rav4 ma problem z testem losia. Nie kupowalbym. Teoretycznie mozna zamowic z upgradem softu, ale w Toyocie nie potrafili mi powiedziecz czy to prawda. Pozdro!
Panie Macieju a jak taki samochód (czy też inna hybryda) się sprawdzi na dłuższych trasach z wyższymi prędkościami? Myślę o trasie powyżej 500km oraz prędkości w okolicy 200km/h. Czy jest to jakakolwiek alternatywa dla diesla? Tam w zależności od samochodu i mocy, a także ilości ruchu na drodze spalanie będzie na poziomie 8-10 l/100km, czyli można przejechać na jednym baku. A jak przy takim użytkowaniu hybryda się sprawdzi?
8-10l przy 200km/h ??? Marzyciel.
@@marekduczman średnio z całej trasy jak najbardziej (600km), bo jednak czasami się zwalnia, są zwężenia, miejscowe ograniczenia itd.. Wiadomo że nie chodzi o spalanie chwilowe przy 200, bo wtedy jest to kilkanaście litrów. Dotyczy to samochodów nie jakiś bardzo mocnych, tylko 2.0 150KM i 2.0 170KM, zwykłych diesli i przy prędkości z tempomatu właśnie w okolicach 200, jak najbardziej do osiągnięcia, nie trzeba o tym marzyć ;-) naprawdę bardzo rzadko przekroczyło 10 (średnie z całej trasy).
Najszybciej hybrydą (jakąkolwiek) jechałem 180 i paliła wtedy ponad 9 l/100 km (obecna Camry).
@@Pertyn to domyślam się że podobny napęd co Toyota Prius. Też maksymalnie dało się jechać 180 i na trasie Katowice - Wrocław spalanie niecałe 10, ale nie było to ani komfortowe, ani przyjemne a już na pewno nie dynamiczne. Z tym że to było wiele lat temu i po pierwsze napędy ewoluowały, a po drugie są teraz dużo wyższe moce. Tam jeśli mnie pamięć nie myli było to kalkulowane na 136KM. W każdym bądź razie dziękuję za odpowiedź :-) i nie zmienia to faktu że nadal jestem bardzo ciekawy jak takie mocniejsze hybrydy będą się spisywały na dłuższych trasach po autostradzie z wyższymi prędkościami. Pozdrawiam.
@@marcinhadwiczak8499 Jeżeli chodziło Ci o średnią to trzeba było o tym napisać. to to samo jak piszą o 5l przy 150km/h. 150 jedzie przez chwilę, ale pisze, że jemu TDI pali 5l przy 150 ;-)
Przy jeżdzie w trasie nawet średnia niewiele mówi o potencjale auta. Bo jak część trasy przejedziesz bardzo szybko, a część bardzo wolno(np wlokąc się w korkach), to spalanie wyjdzie dużo wyższe, niż gdybyś cały czas poruszał się w okolicach średniej prędkości.
Chciałbym popatrzeć, ale nie mogę. Obawiam się, że niedługo samochody same będą robiły sobie wycieczki, bez kierowcy i pasażerów, na zasadzie zachcianki.
Lifting, liftingiem, ale niestety w Volkswagenie, to co naprawdę wymagało poprawy zostało na tym samym poziomie albo jeszcze bardziej skiepszczone.
Jakość wykonania wnętrza, a przede wszystkim użyte materiały błagają o litość na tle konkurencji biorąc pod uwagę cenę oraz pozycje marki w koncernie.
Zwracał Pan uwagę na to nawet w swoim podkaście, nadal twierdzę że Volkswagen idzie w stronę, która nie jest właściwa.
Ten panel sterowania klimatyzacją dla kobiet, które preferują lekko dłuższe paznokcie, jest calkowicie bezużyteczny. Mnie, jako faceta również bardzo irytuje fakt, że zawsze, choćby nie wiem jak czyste ręce mieć, będzie ślad :)
Biorąc pod uwagę przekombinowanego golfa, który nie jest już autem dla ludu, tiguana, czy nowego arteona, który prezentuje taki sam kunszt wykonania wnętrza, pozostaje powiedzieć tylko jedno
to se uz ne vrati Pane Havranek
Nieprawda Panie Petryn, nie wygładzono, jak Pan to powiedział lusterek, są IDENTYCZNE jak przed liftingiem.
Ja czekam na Test Rav4 Prime/Suzuki Across - zapowiadają się ciekawie.
A czy ramach liftingu wywalono odtwarzacz CD?
Tak
Tak się zastanawiam, czy to będzie teraz wyposażenie tylko baaardzo luksusowych samochodów.
:)
czyli Ford Explorer...
A jak wypada ten zespół hybrydowy w porównaniu z Toyotowskim (pewnie Rav4 jest najbliżej)?
Są zupełnie inne, ale w pewnym stopniu porównywalne - tyle że Toyota nie jest Plug-inem, więc cały czas jeździ jako pełna hybryda prosta. Ale sposób działania obu hybryd jest tak dalece różny, że nie podejmuję się porównania
Trzeba poczekać w Europie na RAV4 Prime (plug-in), ale to będzie przepaść - Toyota ma 306KM i napęd 4x4. Ale sam jestem ciekaw, jakie będzie spalanie w tej Toyce. Bo tutaj mamy ten sam zespół, który w Superbie PHEV potrali palić 14-15L w trybie doładowania akumulatorów.
@@MarianKoniszuko25 Ale ten tryb zlikwidowano
@@Pertyn A to przepraszam, nie jestem na bieżąco, albo Pana nie dosłuchałem ;). Niemniej, trzymam kciuki za VAGa, fajnie, że pojawiają się alternatywy dla Toyoty (jako posiadacz hybrydowej RAV4 i ojciec 2 dzieci, jestem obecnie zauroczony nowym Sorento :D)
@@MarianKoniszuko25 Sorento będzie o wiele droższe od Tiguana więc... po za tym do jakości i zaawansowania technologicznego kii daleko do VW
Według mnie to auto ma stylistyczną rację bytu tylko w tej wersji R-line.
Ale w środku i tak bieda jak na cenę jaka kosztuje.
@@MrSkoora na żywo wygląda lepiej niż niż na zdjęciach/filmach :)
@@BassWarrner wiem ale inne auta juz na zdjęciach i filmach wygladaja bardzo dobrze, a na żywo robią must have. W cenie tego tiguana c5 aircross np, czy mazda. Tucson, który zaraz wychodzi środek ma Premium.
@@MrSkoora hahaha C5 Aircross wygląda raczej komicznie a ten nowy Tucson co teraz wyszedł jest przekombinowany i wcale nie ładny a raczej oryginalny. Wygląd to kwestia gustu bo mi akurat Tiguan już na zdjęciach bardzo się podoba 😉.
@@__cr___pro__3589 wykończenie plastikiem zamiast skórą, to nie kwestia gustu.
Czyli takie autko dla leniwych.
Obserwując niektórych kierowców to dobrze, że samochód za nich myśli ale gdy te "układy scalone" się "rozcalą" i pobłądzą?
Z zatroskaniem zdrowia, Panie Sędzio życzę
Bujda...
Mam Passata gte od 2 lat i jadąc na autostradzie w trybie wymuszonego ładowania złużycie paliwa wzrasta średnio o 1 do 1,5 litra jadąc 120-130 kmh.
A nie o 400%.
Czasami opinie ludzi testujących auta (test trwający 1 dzień)wyssane są z palca.
Pozdrawiam
A jak oceniasz napęd ? nie auto sam napęd i jego sens szczególnie w mieście ?
@@marek7501 Ja osobiście uważam że napęd hybrydowy vw jest lepszy od napędu hybrydowego Toyoty (Lexusa) naturalnie to jest wyłącznie moje osobiste zdanie. Zrobiłem już przeszlo 25 tyś Kilometrów tym autem i jestem zadowolony.Jest oszczedny jak na limuzynę tych gabarytów ,średnie spalanie oscyluje w granicach 5.5-6,6 litrów na 100 Kilometrów.wszystko zależy jaką ciężką ma się stopę. Płynnie przechodzi między trybami elektrycznym a spalinowym.
No i tryb GTE pełna moc jednostki 225 km
Ok 7 sekund stowka na liczniku.
Pozdrawiam
@@marek7501 W mieście przeważnie jeżdżę elektrycznie i pelna bateria starcza średnio na ok 40 km(według vw 50km można włożyć miedzy bajki tak samo spalanie rzędu 2 litrów)ale i tak wszystko zależy od stylu jazdy i warunków np.lato /zima)optymalne temperatury to miedzy 10 -20 stopni Celsjusza
@@marek7501 W zeszłym roku przy prędkościach 130-140 kmh osiągnąłem zasięg 1250km. Bak 55 lit. Z Niemiec do Bretanii we Francji i jeszcze miałem rezerwę 100 km
@@mariusz8914 Wielkie dzięki za odpowiedź , nie ma to jak użytkownik opowie o aucie .
Mam 2019. Nic nie reaguje na rowerzystów... nie ważne ze masz kierunkowskaz włączony do ominięcia go.... hamuje z piskiem....
Jedź do serwisu po aktualizacje.
Ja zrobiłem i teraz jest lepiej
test w porządku, ale przerwy między słowami są bardzo długie. można przewijać film między słowami. PANIE PERTYN, wszystko fajnie, ale trzy razy szybciej.
Petryn ględzi;-)
Ciekawe ile będzie palił na autostradzie za 3 lata gdy sprawność baterii spadnie...
Łatwo to sprawdzić - na rynku ten zespół napędowy jest od 4 lat i nie sądzę, by którykolwiek z Passatów i Golfów GTE miał jakieś problemy z bateriami. Spadek do 70% początkowej pojemności spodziewany jest po najwcześniej 6-7 latach bardzo intensywnego korzystania. A 70% początkowej pojemności jest zauważalne tylko w sensie zasięgu czysto elektrycznego w mieście - spada z teoretycznych 65, a realnie 45-50, do realnie trzydziestukilku.
Aha, hybryda tego typu na autostradzie spala niemal dokładnie tyle samo, co jej odpowiednik czysto benzynowy o mocy 150 KM, czyli jakieś 6,5-7 na tempomacie (jak ja jeździłem), a 7-8 l/100 km przy ostrym „pałowaniu”
@@Pertyn to poczekam, na test diesla z podwójnym układem scr. i 4motion
nic nie wspomniałeś o cenach
Wspominał- jeszcze nie ma oficjalnego cennika. Ale tanio raczej nie będzie. Pewnie okolice 200 tys.
Witam Pertyna.
jak pan przeszedł do materiału z za kierownicy ! to mi się chciało wyłaczyć materiał ! jak zwykle ten samochód jest paskudny w środku ! typowy VW ; / no ale oglądam bo lubię recenzje samochodów w pana wydaniu :/
Paskudny to był w środku toguan 1. Zawsze też można wybrać marki cukierkowe w środku które zachęcają wyłącznie wizualnie. Tutaj moim zdaniem jest to czego jest co raz mniej w autach. Relatywna prostota i funkcjonalności. Chociaż w ustawieniach można się pogubić. Ale wszystko to kwestia gustu.
"Brak wyświetleń" - Byłem szybki (:
什麼時候引進臺灣，售價多少
Fajne auto w sumie.. szkoda tylko że znowu cięli koszty i wywalili normalny panel od klimatyzacji a wstawili jakąś dotykową atrapę :/ Kuga PHEV jest pod tym kątem lepsza.
100% racji z panelem klimy
T-rock cabrio!!?!!
jest taki
Nie ma 4x4 to lipa na sto dwa. Jaki sen kupić tiguana.
Zgodzę się. SUV bez napędu wszystkich kół to nieporozumienie.
Ja nie widzę sensu 4x4 jak ktoś nie mieszka gdzieś wsi z słabym odśnieżniem. Choć tu powinien być przy tej mocy i torque steering.
gienol nie widze sensu kupowac suva z 4x4. Nie po to sie kupuje taki samochod. W teren chcesz tym jezdzic? Po co?
@@spk8989pl A po co się kupuje taki samochód? Bo ja myślałem, że SUVy to właśnie auta dla rodzin mieszkających na przedmieściach, tudzież na wsi, gdzie drogi są nieutwardzone i z dojazdem bywa problem, i większy prześwit + napęd 4x4 to podstawa. No i oczywiście dla ludzi prowadzących aktywny tryb życia (narty, kajakarstwo, albo chociaż wędkowanie...) - przecież to kanon samej definicji tych aut: Sport-utility Vehicle.
Kwestie większego bezpieczeństwa z 4x4 nawet na suchym asfalcie (z racji większej masy i środka ciężkości) już pominę...
A jak ktoś mieszka w dużym mieście i nie należy do powyższej grupy, to po co mu SUV? Dla szpanu, mody, do wożenia powietrza, czy udawania kogoś, kim chciałoby się być, a nie jest? Bo zakładam, że argument o wyższej pozycji za kierownicą i łatwiejszym wsiadaniu dotyczy jakiegoś tam ułamka schorowanych emerytów (niech będzie nawet i 10% ogółu sprzedaży).
Natomiast dla przeciętnej rodziny z dziećmi KAŻDE kombi, czy van nokautuje jakiegokolwiek SUVa. Do wożenia zakupów, czy dzieci do szkoły - wystarczy coś z sementu A lub B. Dla prestiżu? Od tego to są raczej klasyczne limuzyny typu sedan.
Naprawdę, chciałbym się dowiedzieć co kieruje ludźmi, którzy kupują SUVy, aby nigdy nie zjeżdżać nimi z asfaltu. To fascynujące zjawisko...
Bogusław Łęcina wyzej sie siedzi. Bezpieczniej jedzie, wygodniej sie wsiada, wygodniej jedzie, lepiej sie prowadzi od kombi. Mialem paska B8 naped na jedna os. Teraz mam co prawda nowego touarega 4x4 ale nie kupilem go dla 4x4 ale dla systemow. Zona jezdzi tiguanem i oboje stwierdzamy ze nigdy nie wrocimy do nizszych samochodow. Suvami sie po prostu zajebiscie jezdzi. Naped 4x4 nie jest do niczego niepotrzebny. Tu kompletnie nie chodzi o naped. Przejedz sie duzym suvem a zrozumiesz o co w tym chodzi i dlaczego kazdy chce go miec (przynajmniej tak duza czesc rynku, ze producenci ubijaja zwykle modele: np. ford w USA juz zlikwidowal fieste, mondeo a za chwile focusa skasuja bo juz malo kto go kupuje).
Bardzo lubie testy Pana Pertyna ale nie wierze w 4,4 przy autostradzie i tych 140 na godzine. No sorry ale nie wierze
Ja co prawda jestem m.in. religioznawcą, ale tu o wierze nie będę rozmawiać.
A na serio - przecież wyraźnie powiedziałem, że to średnia. Zapewne podczas samej jazdy autostradowej (130-140 na tempomacie) spala tak samo, jak jego 150-konny konwencjonalny odpowiednik, bo elektryk niewiele ma do powiedzenia przy tej prędkości
Pertyn Ględzi akurat mam od roku Tiguana 1,5 dsg 150km i wiem ile pali przy 130-140 ... jezdze bardzo eko i nie raz jezdzilem przy tych predkosciach ... wiec jestem w tamacie ;) I to dosc mocno. Obejrze jeszcze raz ten fragment gdyz wydaje mi sie, ze 4,4 ewidentnie dotyczylo samej autostrady
Drugi!
Dacia zje go na śniadanie...
No to ja powiem, do czego można się przyczepić (bo Pan Pertyn lubi grupę WV i mu jest faktycznie trudno): strasznie nudny samochód! A deska rozdzielcza (cała) wygląda jak sprzed 10-15 lat! Jak można? No widać można................. A ile to kosztuje nie wiemy od testera.............
Hahaha, a w którym aucie deska nie jest nudna ? Po prostu co ma vag zmieniać skoro jest wszystkie dobrze rozmieszczone a zmienia tylko trendy np ekran dotykowy i tyle a co i przed wszystkim po co mają coś zmieniać skoro to jest dobre.
@@Sebastianbialy Tak pięknie się różnimy..............
@@danielbogucki8262 to podaj auto gdzie deska i wnetrze tryska energią ? Bo ja takiego nie znam. Każde auto ma swoje wykończenie i patrząc na model 2020 a patrząc na ten sam model 10-15 lat temu to roznice są niewielkie, co jest oczywiście "wymuszone" technologiami i trendami.
@@Sebastianbialy Niestety - nawet nie chce mi się podpowiadać Panu - jak można ładnie, z pazurem, ciekawie narysować deskę rozdzielczą (na którą kierowca i pasażer chcąc nie chcąc ciągle muszą popatrywać). W tej cenie? Alfa, Volvo... no nie chce mi się....sorry
@@danielbogucki8262 nie chce sie? Jak się zaczęło wypowiadać to kontynuuj. Pokaż konkretne modele i roczniki aut. Każdy gust się różni ale głupotą jest mówienie ze jakaś konsola jest nudna co najwyżej jest poprawna i do jakiej przyzwyczaili nas konstruktorzy.
Nie chciał bym jechać za tym auto pilotem
VW powoli małymi kroczkami zbliża się do tech tesli. Może za 5 lat...
Pertyn pierdzi
A poza tym wszyscy zdrowi?
W aktywnym tempomacie najlepsza jest możliwość wyłączenia go. Kolejne auto dla upośledzonych umysłowo..
Tiguan praktycznie nie ma konkurencji
Blizniaki kodiaq i terraco...
Maciej Bujko jasne. Ale wez taka badziewiasta mazde cx5, toyote rav4 wyjca pospolitego czy godnego pozalowania tucsona. Przeciez oni nie istnieja w tym segmencie. Tylko tiguan
Fakt. Dla aut rodzinnych typu CRV, RAV4, czy CX-5 to żadna konkurencja, bo Tiguan praktycznie nie ma bagażnika (wózka z gondolą tam nie upchniesz). Z drugiej strony - Allspace to już kawał autobusu.
A jako crossover do miasta dla kobiety, czy dla emerytów - są na rynku mniejsze, wygodniejsze i ciekawsze auta.
W sumie Tiguan gra sam we własnej lidze, konkurując jedynie ze swoimi klonami (Atecą i Karoqiem) z grupy VAG.
Byłem napalony na Tiguana, jak urodził nam się syn i szukaliśmy rodzinnego SUVa. Ale po obejrzeniu go z żoną w salonie i jeździe próbnej - całkowita dyskwalifikcja. Twardy, ciasny i relatywnie drogi.
Ten FL w wersji PHEV wydaje się byc ciekawy, ale bez napędu AWD... jeśli RAV4 Prime wejdzie do Europy na przełomie roku, to pożre go na śniadanie ;)
Nowe Sorento zjada tego Tiguana dość sprawnie.
MK sorento nie jest produktem konkurencyjnym do Tiguana