Amigo entendi perfeitamente oq vc quiz dizer. Falta de pressao, consequencia desgaste das pecas prematuro. Engenheiros da vw nao querem nem saber. Deixa pra gente resolver esses pepinos, e vc é o cara. Sim é a sua retífica. Sim vc trabalha pra resolver isso. Sim vc tem o direito e tem q receber por seu trabalho e eu te parabenizo por isso. Muito obrigado por passar um pouco dos seus conhecimentos para nós. Aqui na minha oficina eu procuro passar a maior informação possivel para os clientes para eles nao se sentirem enganados. E assim Deus vai nos abençoando sempre. Valeu amigo, vc tem mais um escrito. Se fosse aqui da minha cidade de BH eu levaria todos os motores aqui da oficina pra retificar com vcs. Um abraço
4 วันที่ผ่านมา
Muito obrigado pelas palavras. Forte abraço amigo.
Comprei um golf 2003 com esse motor EA111. Troquei o cabeçote por um novo original e percebi que a luz de óleo ficava acendendo de vez em quando. Após investir e mandar abrir o motor foi constatado que tinha folga na parte de baixo (tuchos hidráulicos) escape de pressão. Resumo da história, acabei comprando outro bloco novo. Muito bom seu conteúdo.
Perfeita explicação, tem uns genios diminuindo a furo do primeiro mancal potem se esquecem que o primeiro mancal é mais largo e recebe pressao principalmente a parte inferior do mancal onde tem o canal de lubrificante justamente para receber pressão ca correia dentada onde tem tensionamento e ainda toca a bomba d'água e tudo isso precisa de um fluxo maior lembrando que quem dita a pressão nao é a bomba e sim os ajustes corretos , esses mesmos caras que tampam o furo do primeiro mancal nao contam que tem é um potencial perda de pressão os alojamentos dos tuchos onde pode ocorrer folga e perca de pressão, fora a cabeça do tucho onde encaixa o balancins wue tbm se tiver folga entre eles é um local que pode desenvolver barulhos por causa da folga e ainda perca de pressão, o ideal é usar o oleo recomendo 5w40 que tem boa fluidez e proteger o motor desde a sua primeira partida principalmente que a valvula de retenção de oleo é praticamente inexistente nesse motor e isso combinado com um lubrificante com uam viscosidade a frio fora do determinado pelo fabricante na certa estara com a linha vazia vai demorar a subir e por isso bate tucho ate apagar a liz de óleo e isso a medio prazo detona esse motor por isso ele deve sempre usar o 5w40 de preferência com a sua especificação 502.00 ou 508.88 apartir de 2014
Vc tem razão muitos proprietários têm preguiça de estudar o manual e acabam caindo na conversa de frentistas que nunca estudaram os EA111 e colocam q/q óleo, sendo que os corretos são os que vc mencionou ... No meu gol 2012 sempre coloco o óleo 50200 da Castrol ...
Ele e dono de retifica você acha que vai concordar mesmo se alguém consiga sanar o problema de lubrificação ele não vai concordar, esse motor e alegria deles
Em hidráulica existe o princípio de pressão...no início tem que diminuir a vazão para haver equilíbrio até o fim da distribuição!!!! Por este princípio básico o projeto do ea111 carece e o pior precisa de casquilho de comando ...por isto q todos os motores da Audi tem pouca durabilidade de cabeçote
Eu dei revisão num gol G6 1.0 com 560.000 original carro so anda em rodovia e nunca passou de 90km/h pois ele é batedor de carreta com carga excedente,motor todo original funcionando perfeitamente melhor q muitos zero
Não te deu dor de cabeça mas ainda vai dar, pode ter certeza, esse motor é uma caixa de surpresa, sempre aparece um problema, falo por experiência própria, nunca mais pego carro com esse motor
@@JonasDeAlmeidaBorges Po, se der surpresa depois de QUINHENTOS E SESSENTA MIL QUILÔMETROS ta uma maravilha. Ai não é nem surpresa mais. Ta achando que é motor de carreta que roda 1milhão de km sem abrir o bico?
@@JonasDeAlmeidaBorges E daí cara ? Quais carros passam de 500.000 km sem precisar abrir o motor? O cara falando que o dele rodou isso tudo e ainda aparece um judas pra falar besteira kkkkkk
Isso e um caso isolado quando se usa o carro na rodovia o motor trabalha na temperatura certa e fica lubrificado a todo momento e trabalha na dilatação certa devido estar na temperatura certa os carros são projetados pra isso agora quem usa na cidade em curtas distância o motor trabalha frio liga e para não aquece pra trabalhar na dilatação correta o óleo não aquece o motor não dura igual quem anda na rodovia isso até os rolamentos das rodas quem anda na rodovia não dá problema pois o rolamento de rodas depende da temperatura pra graxa agir no rolamento quem anda na cidade sem aquecer a graxa endurece vai pra beirada do rolamento da falha de lubrificação com 30.000 km estoura quem anda na rodovia ate as homocinética lubrificado melhor isso eu vi no meu dia a dia carro que não anda estraga quanto mais km melhor km não define a qualidade do carro sim o uso mais o povo quer carro de km baixo e essa cultura carro com 100 mil na cabeça do povo não presta mais não e assim que funciona
Valeu pelo vídeo!! Acredito que o desgaste do comando é apenas o reflexo de algum defeito que pode existir na parte inferior desse motor. Em alguns motores se usam uma válvula para segurar a pressão na parte de cima e quando essa válvula trava aberta pode estar causando esse defeito na pressão.
O motor da minha Saveiro g5 esta com 315 mil rodados e esta em perfeitas condições de trabalhar viajo muito com ela e nao deixa na mão sempre usando o óleo próprio para esse motor...
Marcos Por Favor Fais Um Vídeo Falando Sobre Amaciamento De Motores Pós Retifica Se É Mito Ou Verdade Como Deve Ser Feito Por Favor Gostaria Muito De Ouvir Sua Opinião Sobre Esse Assunto Polêmico
Bom dia , boa tarde ou boa noite colegas de plantão então acabei de ver o vídeo muito bem explicado porém vcs como vários vídeos que já vi falam sempre a mesma coisa agora ainda não vi um vídeo dizendo e mostrando a solução definitiva ou mais duradoura para esse motor porém eu acho minha opinião particular é que vcs até devem saber a verdadeira solução pra esse motor mais não falam para viverem ganhando dinheiro fazendo retifica desse motor por ser bem caro pra retificar né mesmo mais enfim faz parte do mercado né 😜😜
Boa observação! Será se não há também um desgaste excessivo na bomba de óleo? Já ouvi falar que as ford ranger tem muito esse problema de fundir motor por conta da bomba, seria bom monitorar sempre essa pressão!
Na questão do cabeçote do EA 111 eu acho que o Engenheiro da VW deram um tiro no pé, essa questão de ter usado a tampa de válvulas pra prender o comando..Deveria ter feito como o cabeçote dos AP, o comando sendo fixado no cabeçote pelo sequilhos..
Esse motor da muita condensação especialmente no inverno sua muito por dentro chegua trancar o respiro fica cheio de agua em carros que fazem curto trajeto ai ficam parados 3/4 dias o commando de valvula ferruja todo e quando da a partida o ferrugem come o commando e o cabeçote . Pode notar esse problema da mais nesses carros que andam pouco .
@@erthalandre realmente e 1.6 só não quero nenhum 3 cilindros apesar de trabalhar com um motor Ford dragon 1.5 que está com 100 mil km sem nenhum problema
@@edwilsonferreira8425 Porque não quer? A única diferença do 3 para o 4 é 1 cilindro. E é óbvio que assim como existe motores 4cc com manutenção mais cara e complicada, a mesma coisa é com os 3cc...
@@JanduirMedeirosdeMorais. Motores 3 cilindros não dá retifica. Além disso, vai trocar uma Coreia dentada de um 3 cilindro. O mecânico tem que desmanchar o carro para trocar. Além de ums que a correria trabalha no óleo, pensa no b.o na hora da revisão. Não tem como defender esses motores comparado com o 4 cilindro. Quem fala que é melhor não entende nada de carro.
Tenho um amigo que comprou um Gol zero em 2009. O motor não chegou na primeira troca de óleo! A Volks trocou o motor em garantia. Aconteceu a mesma coisa, de novo! Trocaram o motor de novo. Esse segundo motor durou um pouco mais, até o carro sair da garantia. Depois virou problema dele, pois a Volks nem quis saber mais dele. Uma vergonha!
tai o problema do ea 111 comando oco..com a temperatura..ele empena..e ai nao tem filme de oleo que segura....soluçao....comando macico..e mandrilhar os mancais..nao sou dono da verdade..so fiz uma reflexao.....parabens..video top
o meu motor esta com 250mil km original.marcos tive problema tambem com luz piscando mas era apenas ceblinha paralela .comprei a original e ficou top.meu carro nao bate nada no motor
Faz sentido o meu cros fox taxassim levei a oficina cabeçote ótimo sem ranhuras tampa do mancal ótimo fiz uma descarbonizacao aquela sem flanse parou se voltar colocar cebola original
O problema começa nesse detalhe aqui..Veja só,alguns comentarios neste video,tem uns q fala q motor ta com 300,500 mil rodado e ta ok...Agora vamos contar quantos motores desse chegou nessa kilometragem,e quantos apresentou defeito em lubrificaçao.99,100% apresenta o mesmo problema,deficiencia de lubrificaçao,o que deixa claro que É UM DEFEITO DE ENGENHARIA desse motor.
Oi Marcos, eu cuido da manutenção da empresa que trabalho, tem vários motores EA111 e tem Kombi com 320 mil km e está baixando bem pouco óleo, tem vários gols e até hoje não foi aberto nenhum, parece mentira mas a manutenção é 10, o importante é colocar óleo recomendo e muito cuidado com filtro de ar, pra mim, esse motor é excelente, é o caso, porque uns dão problema e outros não, é a manutenção.
Eu não consegui identificar no vídeo, mas me parece que a parte traseira do motor é que faz mais esforço, seria alguma ideia da engenharia ter um canal de óleo maior pra fornecer uma lubrificação melhor?
To pensando em instalar um trocador de calor no meu ea111 1.6 pra manter a temperatura do oleo estavel e com isso manter sempre a mesma viscosidade e propriedades corretas, sera que é uma boa ideia ?
Faltou dizer e deixar bem claro para todos que você não pode fazer gambiarra e experiência com os motores dos clientes, pois, do ponto de vista legal (do direito) o seu compromisso é entregar os componentes que você retifica em perfeitas condições de uso e dentro dos parâmetros originais estipulados pelas montadoras, pois foram eles que desenvolveram e testaram o produto e você não pode assumir um B.O. dar garantia de experiências e testes que fogem dos parâmetros originais.👍
isso não foi um erro de projeto ,foi proposital ,é só ver a facilidade para achar peças pra esse cabeçote, quando a venda de carros diminui ,a montadora sobrevive com venda de peças . um defeito de lubrificação muito simples de resolver usando a logica e um pouco de conhecimento .só que a WV esqueceu que os profissionais evoluiram.
Bom dia, o problema que achei para esse motor é as bronzinas de mancal não originais que estão com um desbaste muito grande nos cantos onde as bronzinas se encostam umas nas outras.
Reduzir o furo reduz a deficiência? Se sim, é a solução! Estamos falando de carros usados, nao tem como sair trocando motor inteiro, nem muito menos tentar descobrir erro de projeto. Só achei que falou, falou, disse que o problema é outro e nao disse nada, alem de ser irônico com quem bota a bucha. Mas é isso aí, abraço fica com deus!
Use óleo correto que jamais terás problemas com isso, a maioria aqui e em outros vídeos que vejo usam óleo errado, principalmente 15w40 com a narrativa que "ta normal", quando na realidade não esta normal, isso aplica-se independente da real quilometragem do veículo, em relação ao furo no cabeçote, pode ter certeza que o engenheiro não fez ele maior porque quis, isso há um motivo, talvez seja para uma completa lubrificação justamente onde há maior atrito do comando devido o tensionamento da correia dentada, eu particularmente acho que essa redução não seja uma boa ideia de ser realizada, ou seja, após a realização deste trabalho creio que seja interessante acompanhar o cabeçote, comando como ambos se comportam, mas enfim cada um é cada um e sabem definir o melhor para teu carro.
Top o video como sempre ,agora me tire uma duvida amigo ,no caso se de a partida com o motor frio e apressao tiver ok e depos quando comeca a esquentar comeca a cair a pressão oque pode ser ? Realmente a bomba ,desgaste ,reparo no furo ou o oleo ? Vlw amigo avraco
2 หลายเดือนก่อน +1
Fala amigo, pode ser todos esses fatores, o mais provável é desgaste mesmo, principalmente no comando de válvulas. Forte abraço.
TENHO UM FOX, FIZ O CABEÇOTE, COLOQUEI UM COMANDO NOVO E NÃO RESOLVEU, TROQUEI A BOMBA DE ÓLEO E NÃO RESOLVEU, TIREI O ÓLEO E COLOQUEI O 20W50, JÁ ANDEI A 120 KM POR HORA, A LUZ NÃO PISCOU MAIS.
Marcos tenho um gol G4 2013 e em umas das trocas de óleo 5w40 e filtro bateu tucho,tinha colocado filtro paralelo ao observar o barulho refiz a troca e coloquei o da concessionária e resolveu o problema o filtro contém uma válvula sendo do paralelo um pouco diferente
Vou meter o 15 pq o 5 tá dando problema. E o primeiro orçamento deu 5k pra fazer um "paliativo"... Então que se dane a opinião do fabricante ... Pq é só isso: opinião de quem fez o motor com projeto errado... Não dá pra eles afirmarem que um óleo 15 vai ser pior, já que o 5 já fodeu todo o meu motor... Se não der certo, vou tentar qualquer outra gambiarra... E que ferva mesmo... A sugestão do mecânico acima me parece ser: joga o carro fora... Ou: troca de carro... Aí é fácil né... Ficam pagando de honestos, mas a sugestão é eu vender um carro com um problema crônico pra um coitado qualquer ao invés de tentar resolver do jeitinho BR...
Boa noite a todos, tenha Gol G6 2015 abri o motos dele com 230000 pra fazer uma troca de aneis (não resolveu)continua baixando óleo. Mas parte do cabeçote ta zero não tem um risco. Já aproveitando as críticas rsrs o que vcs me dizem de passar os furos do bloco para m12 o que acham e trabalhar os parafusos?
Problema deste motor e usar oleo expecificaçao correta Pessoa trocam a viscidade oleo porq carro esta com mais de 100mil , ai com isso oleo mais viscoso a velocidade em q o oleo percorre o motor muda As folfas desmo motor e bem justa na cassa 0,001 a 0,04 Visosidade 5w40
Carro qualquer carro vai dar BO se não tiver dono tem carro com esse motor ai intacto rodando e bem ..mas bem cuidado sem forcar demais o carro... óleo trocado tempo certo e uso de aditivo
Fala Marcos beleza boa noite Tudo bem ? tenho um fox 2008, ele está comigo a 3 anos, porém ele queimou a junta do cabeçote 1 vez comigo. Já foi arrumado, mas o cabeçote já esta na terceira medida que significa que já foi retificado 3 vezes. Ele parou comigo e me deixou na rua ontem, o mecânico me informou que o cilindro 1 está com baixa compressão está dando 0 bar de pressão ele me informou que pode ter rachado a válvula ou o pistão. O que voce me aconselha ? A fazer o motor completo ou o assentamento de válvula não acendeu luz de óleo e nem queimou junta estava pipocando e fraco pra caramba o carro.
meu AP começou a piscar a luz depois de uma troca de óleo e filtro, antes estava normal, ai troquei o filtro por um bosh... resolveu... filtro que coloquei que tava zoado...
A questão é resolver o problema e adiar o gasto de manutenção do motor. Só de não ter quer mandar motor pra retifica já ajuda.Lamento os donos de retifica.
Discordo que o EA111 vendeu mais que o antigo motor Chevrolet que equipou onix e prisma , faz tempo que o onix 1.0 é o carro mais vendido , e também o Fire da Fiat. A questão é que o EA 111 é sim mais problemático e não porque tem mais que outros.
Boa noite. Eu também acho que é excesso de folganos mancal. E devido o Correia elástica fica forçando o virabrequim Deveria ter um tensor igual nos golf
@@ricardocarvalhodasilva314eu discordo. Porque a corria elástica ela só faz força por um período muito curto, o atrito da correia já esquenta ela rapidamente e ela já dilata, quando vô e tira ela e Põem ela na água quente ela estica facilmente na mão. Ela encolhe no frio apenas
O problema é o brasileiro que utiliza combustível adulterado e coloca óleo errado. Meu irmão comprou um Fox de único dono e quando foi revisar no mecânico de confiança dele, ele enfiou o óleo 15w40 (quando tem uma etiqueta de óleo bem grande no motor escrito 5w40). Ai porque ele gastou uma grana num óleo sintético, ele acha que pode rodar 10.000 km (quando o correto é trocar com 5000 visto que ele usa em cidade grande com transito). O Fusca não sai da memória do povo, até na hora de fazer manutenção...
O vídeo exemplo, o cara colocou e a bucha pra "resolver" o problema e provar que funciona, porem trocou o eixo de comando, nem terminei de assistir o dito vídeo
Eu tive um gol G7 três cilindros, e sempre troquei o óleo na íntegra, só quê de manhã antes de ligar o carro, sempre examinada o óleo. Percebi então quê o óleo estava baixando. Pôde me explicar essa situação!!!
3 หลายเดือนก่อน
Fala amigo, tem que ver se está usando o óleo na especificação correta, se estiver tudo certo pode ser que o seu carro está querendo a começar a queimar óleo. Forte abraço.
Meu carro, gol g4 1.0 2008, foi montado com a primeira biela, proximo parachoque invertido, e a luz do oleo ascedeu, deppis de alguns anos, 2.5 anos, abrir o carter e notei esse detalhe da biela. O mecânico na penutima troca colocou oleo 20w50 e ja proximo a troca a luz do oleo começou a piscar na lenta, troquei para o oleo 5w40, apos fazer o procedimento de flush, porem a luz continua acendendo na mancha lenta. Sera se eu voltar com o oleo mais grosso, tipo 15w40 essa luz apaga? Ou o problema vem dessa biela que ta invertida?
3 หลายเดือนก่อน
O seu problema já deve ser algum desgaste na parte de baixo do motor, não deve colocar óleo mais grosso, o ideal é fazer uma avaliação. Forte abraço.
Gastei rios de dinheiro tentando retificar um EA111, conselho gratuito a TODOS, TROQUE, compre um novo, não vai nas conversas de mecânico e retificador
Teve um gol aqui da firma, que o apelido dele era fumacinha, vivia queimando óleo do nada, e por consequência, vivia no mecanico.Nunca resolveram.Motor ea 111.
@user-wv1pj6wh4h Kkkkkkkk! Brincadeiras a parte, eu até acredito que na mão de um mecânico talentoso ele durasse mais, mas como era veículo de frota, e ainda mais locado, é bem capaz de terem feito um " embrulha e manda" e botado pra torar...
Eu nunca vi falar que o defeito está na parte de baixo do motor do veículo na maioria dos casos com desgaste natural de 80 a 100mil km rodados e já acender a luz… que isso sem dúvidas é defeito de projetos dos engenheiros, são seres humanos todo mundo erra, do mesmo geito que quem criou o motor AP foi e é até o melhor motor da VW até hoje, ou seja isso é defeito de fabricacao (projeto) Pensa comigo se o defeito da falta de lubrificação vem da parte de baixo, porque então todos carros que eu pego com as revisões feitas na concessionária é sempre com óleo recomendado VW apresentam defeitos com 80 a 100 mil km rodados? Algo de errado não está certo, assim como quem fabrica e projeta também erra, então defeito está na parte de cima… falta de lubrificação do furo vem a riscar o comando vindo a riscar e ter perda nos canais do óleo do cabecote…
finalmente alguém com bom senso o suficiente pra falar que o EA111 também aparece demais porque vendeu demais eu sou marceneiro amador e uma vez eu vi um cara falando no yt que a tupia makita aparece demais em oficina. Meu amigo, ELA É A MAIS VENDIDA, campeã absoluta, tipo 9 delas para cada bosch. Como diabos ela não vai parar em oficina?
Olaaaa, tenho uma dúvida sobre ferrugem no cabeçote e bloco. Meu bloco e cabeçote por muito tempo foi usado agua mineral ao inves de agua desmineralizada e aditivo, posso passar um descontaminante ferroso ou por exemplo um removedor de ferrugem da wurth para fazer uma limpeza? Se sim, tenho que passar algum produto que crie uma pelicula de proteção na peça? Obs: cabeçote e bloco estão fora do carro, é um a3 1.8 20v Valeu e um abraçoo (se puder fazer um video sobre isso, explicando detalhadamente, agradeço demaissss)
5 หลายเดือนก่อน
Fala amigo, blz. Sim pode fazer uma baita limpeza, passar algum produto que crie uma pelicula eu desconheço, o normal é vc fazer a limpeza e depois trabalhar com a água desmineralizada e um aditivo de ótima qualidade. Forte abraço.
O comando e o mancal desgastam por falta de lubrificação e o pessoal quer diminuir a lubrificação pra resolver o problema! é cada engenheiro que aparece!
Isso e cuidado e seguir as normas do fabricante o meu e A111 2010 gol , 2 anos que estou com ele peguei 120 mil Km rodado, ater Hoje graças a Deus só troquei correia dentada e velas e manutenção preventiva, motorzinho fudido vou ao contrário das críticas.
Acho que uma bomba mais forte resolve. Principalmente se tiver alguma tecnologia variável, que vai elevar a vazão de óleo quando houver fuga, e pressurizando mais esse sistema para manter a pressão sempre acima de 2 bar nenhuma peça vai se desgastar prematuramente como acontece. Maior prova disso é que a Honda resolvel o problema do cabeçote da xre300 dando um pouco mais de atenção e colocando mais material nos cabeçotes a partir de 2017 (se não me falha a memória). Acho valido reduzir o primeiro furo para elevar a pressão de óleo. Pq pensa comigo, se as peças sofrem desgaste natural, logo a margem de pressão de óleo não poder ser tão baixa, em vista que um desgaste de um arranhado no comando já prejudique o motor inteiro. A margem para desgaste deveria ser muito maior, ter uma bomba melhor e fazer os testes com esses ajustes para descobrir se realmente resolve o problema crônico que a Volkswagen não resolveu em mais de 15 anos. E não deu recall para solucionar um problema que custa tão caro para resolver!
Rapaz esse cara e dono de retifica, imagina se alguém chega 100% a resolver o problema do motor ea111 quebra ele. Todos sabem que o problema do motor e lubrificação.
Amigo entendi perfeitamente oq vc quiz dizer. Falta de pressao, consequencia desgaste das pecas prematuro. Engenheiros da vw nao querem nem saber. Deixa pra gente resolver esses pepinos, e vc é o cara. Sim é a sua retífica. Sim vc trabalha pra resolver isso. Sim vc tem o direito e tem q receber por seu trabalho e eu te parabenizo por isso. Muito obrigado por passar um pouco dos seus conhecimentos para nós. Aqui na minha oficina eu procuro passar a maior informação possivel para os clientes para eles nao se sentirem enganados. E assim Deus vai nos abençoando sempre. Valeu amigo, vc tem mais um escrito. Se fosse aqui da minha cidade de BH eu levaria todos os motores aqui da oficina pra retificar com vcs. Um abraço
Muito obrigado pelas palavras. Forte abraço amigo.
Comprei um golf 2003 com esse motor EA111. Troquei o cabeçote por um novo original e percebi que a luz de óleo ficava acendendo de vez em quando. Após investir e mandar abrir o motor foi constatado que tinha folga na parte de baixo (tuchos hidráulicos) escape de pressão. Resumo da história, acabei comprando outro bloco novo.
Muito bom seu conteúdo.
Perfeita explicação, tem uns genios diminuindo a furo do primeiro mancal potem se esquecem que o primeiro mancal é mais largo e recebe pressao principalmente a parte inferior do mancal onde tem o canal de lubrificante justamente para receber pressão ca correia dentada onde tem tensionamento e ainda toca a bomba d'água e tudo isso precisa de um fluxo maior lembrando que quem dita a pressão nao é a bomba e sim os ajustes corretos , esses mesmos caras que tampam o furo do primeiro mancal nao contam que tem é um potencial perda de pressão os alojamentos dos tuchos onde pode ocorrer folga e perca de pressão, fora a cabeça do tucho onde encaixa o balancins wue tbm se tiver folga entre eles é um local que pode desenvolver barulhos por causa da folga e ainda perca de pressão, o ideal é usar o oleo recomendo 5w40 que tem boa fluidez e proteger o motor desde a sua primeira partida principalmente que a valvula de retenção de oleo é praticamente inexistente nesse motor e isso combinado com um lubrificante com uam viscosidade a frio fora do determinado pelo fabricante na certa estara com a linha vazia vai demorar a subir e por isso bate tucho ate apagar a liz de óleo e isso a medio prazo detona esse motor por isso ele deve sempre usar o 5w40 de preferência com a sua especificação 502.00 ou 508.88 apartir de 2014
Vc tem razão muitos proprietários têm preguiça de estudar o manual e acabam caindo na conversa de frentistas que nunca estudaram os EA111 e colocam q/q óleo, sendo que os corretos são os que vc mencionou ...
No meu gol 2012 sempre coloco o óleo 50200 da Castrol ...
Ele e dono de retifica você acha que vai concordar mesmo se alguém consiga sanar o problema de lubrificação ele não vai concordar, esse motor e alegria deles
Em hidráulica existe o princípio de pressão...no início tem que diminuir a vazão para haver equilíbrio até o fim da distribuição!!!! Por este princípio básico o projeto do ea111 carece e o pior precisa de casquilho de comando ...por isto q todos os motores da Audi tem pouca durabilidade de cabeçote
Até Que Fim Marcos Vc Voltou Com Os Vídeos 🙏🙏🙏🙏 Esse Canal É Maravilhoso Não Pode Morrer Jamais Super LIKEEEEEEEEEEEEEEEEE Sou Fã Da REVIMOCOOOOOO
Valeu meu amigo, muito obrigado. Tmj.
Espectacular explicacao !!!! obrigado demais.
Nós que agradecemos!
Marcos, boa noite
Complementando, pedi um vídeo falando do motor VW tanto o EA211 Aspirado como o Turbinado.
Abraço 👏🏼👏🏼👏🏼
Eu dei revisão num gol G6 1.0 com 560.000 original carro so anda em rodovia e nunca passou de 90km/h pois ele é batedor de carreta com carga excedente,motor todo original funcionando perfeitamente melhor q muitos zero
Não te deu dor de cabeça mas ainda vai dar, pode ter certeza, esse motor é uma caixa de surpresa, sempre aparece um problema, falo por experiência própria, nunca mais pego carro com esse motor
@@JonasDeAlmeidaBorges Po, se der surpresa depois de QUINHENTOS E SESSENTA MIL QUILÔMETROS ta uma maravilha. Ai não é nem surpresa mais.
Ta achando que é motor de carreta que roda 1milhão de km sem abrir o bico?
Batedor também se der problema pode desistir
@@JonasDeAlmeidaBorges E daí cara ? Quais carros passam de 500.000 km sem precisar abrir o motor? O cara falando que o dele rodou isso tudo e ainda aparece um judas pra falar besteira kkkkkk
Isso e um caso isolado quando se usa o carro na rodovia o motor trabalha na temperatura certa e fica lubrificado a todo momento e trabalha na dilatação certa devido estar na temperatura certa os carros são projetados pra isso agora quem usa na cidade em curtas distância o motor trabalha frio liga e para não aquece pra trabalhar na dilatação correta o óleo não aquece o motor não dura igual quem anda na rodovia isso até os rolamentos das rodas quem anda na rodovia não dá problema pois o rolamento de rodas depende da temperatura pra graxa agir no rolamento quem anda na cidade sem aquecer a graxa endurece vai pra beirada do rolamento da falha de lubrificação com 30.000 km estoura quem anda na rodovia ate as homocinética lubrificado melhor isso eu vi no meu dia a dia carro que não anda estraga quanto mais km melhor km não define a qualidade do carro sim o uso mais o povo quer carro de km baixo e essa cultura carro com 100 mil na cabeça do povo não presta mais não e assim que funciona
Valeu pelo vídeo!! Acredito que o desgaste do comando é apenas o reflexo de algum defeito que pode existir na parte inferior desse motor. Em alguns motores se usam uma válvula para segurar a pressão na parte de cima e quando essa válvula trava aberta pode estar causando esse defeito na pressão.
braisleiro aplerma precisa de ser estudado,, coloca caneleta de carbura no furo e "resolve".
so troxa e idiota
E os tais jet cooler?
@@poncheverde2005 esses são responsáveis pela lubrificação das bielas
@@carlinhossilva1520 E tem no gol g3 1.0 16v Power 2002?
@@poncheverde2005 sim
Anpeçinha que vc falou de carburador, é o giglê. Limpei muito aquilo em motores carburados.
Parabéns Marcos eu concordo com vc abraço
Abraço amigo.
Tem razão. Colocar cabeçote novo e não revisar bloco do motor é como tomar banho e vestir a mesma cueca. Só vídeo top!!! Abraço!
Muito obrigado amigo.
O motor da minha Saveiro g5 esta com 315 mil rodados e esta em perfeitas condições de trabalhar viajo muito com ela e nao deixa na mão sempre usando o óleo próprio para esse motor...
Parabéns amigo. Abraço.
Pow, brinca muito, mas o conteúdo muito coerente, parabéns.
Obrigado pelo elogio
Marcos Por Favor Fais Um Vídeo Falando Sobre Amaciamento De Motores Pós Retifica Se É Mito Ou Verdade Como Deve Ser Feito Por Favor Gostaria Muito De Ouvir Sua Opinião Sobre Esse Assunto Polêmico
Blz, deixa com a gente. Abraço.
É mito
Bom dia , boa tarde ou boa noite colegas de plantão então acabei de ver o vídeo muito bem explicado porém vcs como vários vídeos que já vi falam sempre a mesma coisa agora ainda não vi um vídeo dizendo e mostrando a solução definitiva ou mais duradoura para esse motor porém eu acho minha opinião particular é que vcs até devem saber a verdadeira solução pra esse motor mais não falam para viverem ganhando dinheiro fazendo retifica desse motor por ser bem caro pra retificar né mesmo mais enfim faz parte do mercado né 😜😜
Salve marcão...isso não é só um vídeo é uma aula👏👏👏👏👏
Valeu obrigado fiel seguidor e amigo.
Boa observação! Será se não há também um desgaste excessivo na bomba de óleo? Já ouvi falar que as ford ranger tem muito esse problema de fundir motor por conta da bomba, seria bom monitorar sempre essa pressão!
Na questão do cabeçote do EA 111 eu acho que o Engenheiro da VW deram um tiro no pé, essa questão de ter usado a tampa de válvulas pra prender o comando..Deveria ter feito como o cabeçote dos AP, o comando sendo fixado no cabeçote pelo sequilhos..
Tem que alterar algumas peças desse motor na fábrica de peças para tentar solucionar o problema de lubrificação precária dessa linha de motores!!!
Esse motor da muita condensação especialmente no inverno sua muito por dentro chegua trancar o respiro fica cheio de agua em carros que fazem curto trajeto ai ficam parados 3/4 dias o commando de valvula ferruja todo e quando da a partida o ferrugem come o commando e o cabeçote . Pode notar esse problema da mais nesses carros que andam pouco .
Bom dia gostei muito parabéns
Obrigado 👍
Faz um video falando de alojamento de tucho e qual a folga entre tucho e alojamento GM e VW que sao os que mas bate tucho e se tem solucao ou nao
Eu trabalho em uma retifica.... e esse power é líder em acender a luz do óleo... Marcos e pq outros modelos arranha o comando e n acende a luz do óleo
Verdade
16:49 revimoco grava um vídeo usando o comando CGD para ea111
Aqui em Salvador tem um Voyage táxi com ea111 com 400 mil km nunca fez cabeçote
provavelmente esse era 1.6...os q deram problema (na maioria) eram 1.0.
@@erthalandre realmente e 1.6 só não quero nenhum 3 cilindros apesar de trabalhar com um motor Ford dragon 1.5 que está com 100 mil km sem nenhum problema
@@edwilsonferreira8425 Porque não quer? A única diferença do 3 para o 4 é 1 cilindro. E é óbvio que assim como existe motores 4cc com manutenção mais cara e complicada, a mesma coisa é com os 3cc...
Kkkkkkkk. Essa piada foi boa. 🤣
@@JanduirMedeirosdeMorais. Motores 3 cilindros não dá retifica. Além disso, vai trocar uma Coreia dentada de um 3 cilindro. O mecânico tem que desmanchar o carro para trocar. Além de ums que a correria trabalha no óleo, pensa no b.o na hora da revisão. Não tem como defender esses motores comparado com o 4 cilindro. Quem fala que é melhor não entende nada de carro.
Concordo com vc
Tenho um amigo que comprou um Gol zero em 2009. O motor não chegou na primeira troca de óleo! A Volks trocou o motor em garantia. Aconteceu a mesma coisa, de novo! Trocaram o motor de novo. Esse segundo motor durou um pouco mais, até o carro sair da garantia. Depois virou problema dele, pois a Volks nem quis saber mais dele. Uma vergonha!
tai o problema do ea 111
comando oco..com a temperatura..ele empena..e ai nao tem filme de oleo que segura....soluçao....comando macico..e mandrilhar os mancais..nao sou dono da verdade..so fiz uma reflexao.....parabens..video top
o meu motor esta com 250mil km original.marcos tive problema tambem com luz piscando mas era apenas ceblinha paralela .comprei a original e ficou top.meu carro nao bate nada no motor
O meu bate tucho frio. Mas 1 minuto depois para. Mas tá morto de pressão de óleo!
Faz sentido o meu cros fox taxassim levei a oficina cabeçote ótimo sem ranhuras tampa do mancal ótimo fiz uma descarbonizacao aquela sem flanse parou se voltar colocar cebola original
Parabéns pelo vídeo!
A VW não tinha substituído a bomba de óleo nas últimas gerações do EA111 prá dar maior pressão e manter o cunho hidráulico?
O problema começa nesse detalhe aqui..Veja só,alguns comentarios neste video,tem uns q fala q motor ta com 300,500 mil rodado e ta ok...Agora vamos contar quantos motores desse chegou nessa kilometragem,e quantos apresentou defeito em lubrificaçao.99,100% apresenta o mesmo problema,deficiencia de lubrificaçao,o que deixa claro que É UM DEFEITO DE ENGENHARIA desse motor.
Qual o EA111 1.6 mais rodado e em perfeitas condições que você já viu? Quantos km?
Já vimos um com 300.000 km em perfeitas condições. Abraço.
Oi Marcos, eu cuido da manutenção da empresa que trabalho, tem vários motores EA111 e tem Kombi com 320 mil km e está baixando bem pouco óleo, tem vários gols e até hoje não foi aberto nenhum, parece mentira mas a manutenção é 10, o importante é colocar óleo recomendo e muito cuidado com filtro de ar, pra mim, esse motor é excelente, é o caso, porque uns dão problema e outros não, é a manutenção.
Então o fabricante não tem padrão de qualidade?!
Eu não consegui identificar no vídeo, mas me parece que a parte traseira do motor é que faz mais esforço, seria alguma ideia da engenharia ter um canal de óleo maior pra fornecer uma lubrificação melhor?
O meu fundiu ea111 1.6. Arrumei um standard segunda mão mais eu nao tenho a tampa , oque vcs me indica a faser ? Abraço
To pensando em instalar um trocador de calor no meu ea111 1.6 pra manter a temperatura do oleo estavel e com isso manter sempre a mesma viscosidade e propriedades corretas, sera que é uma boa ideia ?
Faltou dizer e deixar bem claro para todos que você não pode fazer gambiarra e experiência com os motores dos clientes, pois, do ponto de vista legal (do direito) o seu compromisso é entregar os componentes que você retifica em perfeitas condições de uso e dentro dos parâmetros originais estipulados pelas montadoras, pois foram eles que desenvolveram e testaram o produto e você não pode assumir um B.O. dar garantia de experiências e testes que fogem dos parâmetros originais.👍
isso não foi um erro de projeto ,foi proposital ,é só ver a facilidade para achar peças pra esse cabeçote, quando a venda de carros diminui ,a montadora sobrevive com venda de peças . um defeito de lubrificação muito simples de resolver usando a logica e um pouco de conhecimento .só que a WV esqueceu que os profissionais evoluiram.
O que o senhor acha sobre vários mecânicos falar para colocar óleo 10W40 em motor acima de 100.000 mil KM rodados ?
Fala amigo, eu não colocaria. Abraço.
Eu queria poder dar mil likes por essa opinião!
Obrigado amigo.
Bom dia, o problema que achei para esse motor é as bronzinas de mancal não originais que estão com um desbaste muito grande nos cantos onde as bronzinas se encostam umas nas outras.
Reduzir o furo reduz a deficiência? Se sim, é a solução!
Estamos falando de carros usados, nao tem como sair trocando motor inteiro, nem muito menos tentar descobrir erro de projeto.
Só achei que falou, falou, disse que o problema é outro e nao disse nada, alem de ser irônico com quem bota a bucha.
Mas é isso aí, abraço fica com deus!
Olá amigo instala um comando CGD com lubrificação interna resolve o pobrema
olá, parabéns pelo canal! Conseguiu me deixar com pulga atrás da orelha. Na saveiro 1.6 g7 tem alguma melhora ou é a mesma bucha?
É a mesma coisa. Abraço.
Use óleo correto que jamais terás problemas com isso, a maioria aqui e em outros vídeos que vejo usam óleo errado, principalmente 15w40 com a narrativa que "ta normal", quando na realidade não esta normal, isso aplica-se independente da real quilometragem do veículo, em relação ao furo no cabeçote, pode ter certeza que o engenheiro não fez ele maior porque quis, isso há um motivo, talvez seja para uma completa lubrificação justamente onde há maior atrito do comando devido o tensionamento da correia dentada, eu particularmente acho que essa redução não seja uma boa ideia de ser realizada, ou seja, após a realização deste trabalho creio que seja interessante acompanhar o cabeçote, comando como ambos se comportam, mas enfim cada um é cada um e sabem definir o melhor para teu carro.
Falou tudo amigo. Abraço.
Isso é mentira😂
@@lucrecioeugenio816 não entendi o que é mentira, o vídeo ou meu comentário ?
Top o video como sempre ,agora me tire uma duvida amigo ,no caso se de a partida com o motor frio e apressao tiver ok e depos quando comeca a esquentar comeca a cair a pressão oque pode ser ? Realmente a bomba ,desgaste ,reparo no furo ou o oleo ? Vlw amigo avraco
Fala amigo, pode ser todos esses fatores, o mais provável é desgaste mesmo, principalmente no comando de válvulas. Forte abraço.
TENHO UM FOX, FIZ O CABEÇOTE, COLOQUEI UM COMANDO NOVO E NÃO RESOLVEU, TROQUEI A BOMBA DE ÓLEO E NÃO RESOLVEU, TIREI O ÓLEO E COLOQUEI O 20W50, JÁ ANDEI A 120 KM POR HORA, A LUZ NÃO PISCOU MAIS.
Marcos tenho um gol G4 2013 e em umas das trocas de óleo 5w40 e filtro bateu tucho,tinha colocado filtro paralelo ao observar o barulho refiz a troca e coloquei o da concessionária e resolveu o problema o filtro contém uma válvula sendo do paralelo um pouco diferente
Concordo com vc o meu gol G4 tem mais de 150 mil km e usando óleo 15w40 e ta filé
Vou meter o 15 pq o 5 tá dando problema. E o primeiro orçamento deu 5k pra fazer um "paliativo"... Então que se dane a opinião do fabricante ... Pq é só isso: opinião de quem fez o motor com projeto errado... Não dá pra eles afirmarem que um óleo 15 vai ser pior, já que o 5 já fodeu todo o meu motor...
Se não der certo, vou tentar qualquer outra gambiarra... E que ferva mesmo... A sugestão do mecânico acima me parece ser: joga o carro fora... Ou: troca de carro...
Aí é fácil né...
Ficam pagando de honestos, mas a sugestão é eu vender um carro com um problema crônico pra um coitado qualquer ao invés de tentar resolver do jeitinho BR...
Boa noite a todos, tenha Gol G6 2015 abri o motos dele com 230000 pra fazer uma troca de aneis (não resolveu)continua baixando óleo. Mas parte do cabeçote ta zero não tem um risco. Já aproveitando as críticas rsrs o que vcs me dizem de passar os furos do bloco para m12 o que acham e trabalhar os parafusos?
Fala amigo, eu não faria. Forte abraço.
Rsrs eu tbm não.
Problema deste motor e usar oleo expecificaçao correta
Pessoa trocam a viscidade oleo porq carro esta com mais de 100mil , ai com isso oleo mais viscoso a velocidade em q o oleo percorre o motor muda
As folfas desmo motor e bem justa na cassa 0,001 a 0,04
Visosidade 5w40
CONCORDO, MAS SE POR DESGASTE A FOLGA AUMENTOU A PRESSÃO VAI CAIR E A LUZ VAI PISCAR, PRECISA AUMENTAR A VISCOSIDADE PARA COMPENSAR ESSA FOLGA, CERTO?
mais um video excelente
Obrigado amigo.
eu tô a fazer uma revisão do motor 3s RAV4 comprei novas válvulas para colocar na cupla quero um video q retrata do motor 3s RAV4
Carro qualquer carro vai dar BO se não tiver dono tem carro com esse motor ai intacto rodando e bem ..mas bem cuidado sem forcar demais o carro... óleo trocado tempo certo e uso de aditivo
Fala Marcos beleza boa noite Tudo bem ?
tenho um fox 2008, ele está comigo a 3 anos, porém ele queimou a junta do cabeçote 1 vez comigo. Já foi arrumado, mas o cabeçote já esta na terceira medida que significa que já foi retificado 3 vezes. Ele parou comigo e me deixou na rua ontem, o mecânico me informou que o cilindro 1 está com baixa compressão está dando 0 bar de pressão ele me informou que pode ter rachado a válvula ou o pistão. O que voce me aconselha ? A fazer o motor completo ou o assentamento de válvula não acendeu luz de óleo e nem queimou junta estava pipocando e fraco pra caramba o carro.
meu AP começou a piscar a luz depois de uma troca de óleo e filtro, antes estava normal, ai troquei o filtro por um bosh... resolveu... filtro que coloquei que tava zoado...
Quanto os engenheiro da vw te pagaram pra discordar q o defeito esta na espessura dos canais de óleo dos mancais do comando de válvulas ?
Vc é mecânico?
Então só resta troca o motor
A questão é resolver o problema e adiar o gasto de manutenção do motor. Só de não ter quer mandar motor pra retifica já ajuda.Lamento os donos de retifica.
Quer adiar? Óleo 20w50
Acho que deve usar um olio que enfrente alta temperatura e que mantém a película de olio nas pesas
O ressalto do pistao fica do mesmo lado da marcação da biela ?
Discordo que o EA111 vendeu mais que o antigo motor Chevrolet que equipou onix e prisma , faz tempo que o onix 1.0 é o carro mais vendido , e também o Fire da Fiat. A questão é que o EA 111 é sim mais problemático e não porque tem mais que outros.
Ea111 tem mais que os outros sim , equipa gol, kombi,golf,fox ,polo, desde 2000 em diante
Boa noite. Eu também acho que é excesso de folganos mancal. E devido o Correia elástica fica forçando o virabrequim Deveria ter um tensor igual nos golf
@@ricardocarvalhodasilva314eu discordo. Porque a corria elástica ela só faz força por um período muito curto, o atrito da correia já esquenta ela rapidamente e ela já dilata, quando vô e tira ela e Põem ela na água quente ela estica facilmente na mão. Ela encolhe no frio apenas
@@richardgarage01
Não tem desculpa para essas porcarias.
Só os donos de carros da Volkswagen, não sabem cuidar de seus carros.
O problema é o brasileiro que utiliza combustível adulterado e coloca óleo errado. Meu irmão comprou um Fox de único dono e quando foi revisar no mecânico de confiança dele, ele enfiou o óleo 15w40 (quando tem uma etiqueta de óleo bem grande no motor escrito 5w40). Ai porque ele gastou uma grana num óleo sintético, ele acha que pode rodar 10.000 km (quando o correto é trocar com 5000 visto que ele usa em cidade grande com transito). O Fusca não sai da memória do povo, até na hora de fazer manutenção...
Tu é o cara
E os ea111 1.6 2013 em diante, esse problema também acontece com frequência?
Sim amigo.
Mede a dureza dos dois comandos pra comparar, pode estar aí
O vídeo exemplo, o cara colocou e a bucha pra "resolver" o problema e provar que funciona, porem trocou o eixo de comando, nem terminei de assistir o dito vídeo
Eu tive um gol G7 três cilindros, e sempre troquei o óleo na íntegra, só quê de manhã antes de ligar o carro, sempre examinada o óleo. Percebi então quê o óleo estava baixando. Pôde me explicar essa situação!!!
Fala amigo, tem que ver se está usando o óleo na especificação correta, se estiver tudo certo pode ser que o seu carro está querendo a começar a queimar óleo. Forte abraço.
Uma das soluções é por a bomba de óleo do gol 98
Opa, por qual motivo? Mas cabe no g3 por exemplo?
A sexta bronzina de mancal vai em que capa de mancal motor ap 99 1.6?
Fica no 4 mancal, na direção da bomba de óleo. Abraço.
@ valeu tamo junto
Coloquei um cabeçote novo no voyage 1.6 medir a pressão deu 1.2 bar
ISSO NAO EKR DIZER naDA; SO DIZER ISSO NAO SIGNIFICA NADA. vá 4studar....
aki mestre de retifica
Meu carro, gol g4 1.0 2008, foi montado com a primeira biela, proximo parachoque invertido, e a luz do oleo ascedeu, deppis de alguns anos, 2.5 anos, abrir o carter e notei esse detalhe da biela. O mecânico na penutima troca colocou oleo 20w50 e ja proximo a troca a luz do oleo começou a piscar na lenta, troquei para o oleo 5w40, apos fazer o procedimento de flush, porem a luz continua acendendo na mancha lenta. Sera se eu voltar com o oleo mais grosso, tipo 15w40 essa luz apaga? Ou o problema vem dessa biela que ta invertida?
O seu problema já deve ser algum desgaste na parte de baixo do motor, não deve colocar óleo mais grosso, o ideal é fazer uma avaliação. Forte abraço.
E quanto abre encima e tem pouco desgate tipo poucos arranhões carro de 5 anos de uso já compensa mexer ?
Detalhe não tá acendendo luz só abri encima pq tava fazendo barulho de pino de pistão e me incomodava
Sim meu amigo, antes que agrave o problema. Forte abraço.
Me parece um problema de lubrificação, use bardahl B12 que protege o motor
Gastei rios de dinheiro tentando retificar um EA111, conselho gratuito a TODOS, TROQUE, compre um novo, não vai nas conversas de mecânico e retificador
Passei pelo mesmo infelizmente esse motor é horrível
Aonde acha um motor desse novo?
@@miraaoonas concessionárias VW, em torno de 10k.
Teve um gol aqui da firma, que o apelido dele era fumacinha, vivia queimando óleo do nada, e por consequência, vivia no mecanico.Nunca resolveram.Motor ea 111.
@user-wv1pj6wh4h Kkkkkkkk! Brincadeiras a parte, eu até acredito que na mão de um mecânico talentoso ele durasse mais, mas como era veículo de frota, e ainda mais locado, é bem capaz de terem feito um " embrulha e manda" e botado pra torar...
Bom dia
Eu nunca vi falar que o defeito está na parte de baixo do motor do veículo na maioria dos casos com desgaste natural de 80 a 100mil km rodados e já acender a luz… que isso sem dúvidas é defeito de projetos dos engenheiros, são seres humanos todo mundo erra, do mesmo geito que quem criou o motor AP foi e é até o melhor motor da VW até hoje, ou seja isso é defeito de fabricacao (projeto)
Pensa comigo se o defeito da falta de lubrificação vem da parte de baixo, porque então todos carros que eu pego com as revisões feitas na concessionária é sempre com óleo recomendado VW apresentam defeitos com 80 a 100 mil km rodados? Algo de errado não está certo, assim como quem fabrica e projeta também erra, então defeito está na parte de cima… falta de lubrificação do furo vem a riscar o comando vindo a riscar e ter perda nos canais do óleo do cabecote…
Cabeçote 5 a 6 contos? Um motor novo, completo do 1.6, na minha terra, estava custando R$7.500,00.
6:05 kkk curtir com a cara do outro canal 😂😂😂
Gastei 6 mil e 600 reais no meu moto EA 111
finalmente alguém com bom senso o suficiente pra falar que o EA111 também aparece demais porque vendeu demais
eu sou marceneiro amador e uma vez eu vi um cara falando no yt que a tupia makita aparece demais em oficina. Meu amigo, ELA É A MAIS VENDIDA, campeã absoluta, tipo 9 delas para cada bosch. Como diabos ela não vai parar em oficina?
Olaaaa, tenho uma dúvida sobre ferrugem no cabeçote e bloco.
Meu bloco e cabeçote por muito tempo foi usado agua mineral ao inves de agua desmineralizada e aditivo, posso passar um descontaminante ferroso ou por exemplo um removedor de ferrugem da wurth para fazer uma limpeza? Se sim, tenho que passar algum produto que crie uma pelicula de proteção na peça?
Obs: cabeçote e bloco estão fora do carro, é um a3 1.8 20v
Valeu e um abraçoo
(se puder fazer um video sobre isso, explicando detalhadamente, agradeço demaissss)
Fala amigo, blz. Sim pode fazer uma baita limpeza, passar algum produto que crie uma pelicula eu desconheço, o normal é vc fazer a limpeza e depois trabalhar com a água desmineralizada e um aditivo de ótima qualidade. Forte abraço.
O comando e o mancal desgastam por falta de lubrificação e o pessoal quer diminuir a lubrificação pra resolver o problema! é cada engenheiro que aparece!
Esse motor vemfox 1.0 ano 2007??🤔
Sim.
Isso e cuidado e seguir as normas do fabricante o meu e A111 2010 gol , 2 anos que estou com ele peguei 120 mil Km rodado, ater Hoje graças a Deus só troquei correia dentada e velas e manutenção preventiva, motorzinho fudido vou ao contrário das críticas.
E SE COLOCAR UMA BOMBA DE ÓLEO MAIS FORTE E MILITEC ??
Recomenda trocar a bomba de oleo com quantos km ? o meu ja tem 234.000km e ainda uso o óleo original.
Fala amigo, fazer a verificação de pressão pra ver se a necessidade de troca. Já vimos bomba de óleo rodar ma 1.000.000 km. Abraço.
Mas esse motor tem dois problemas crônicos q faz acender luz de óleo comando e bucha de biela do pino de pistão já vi muito com esse dois problemas
Gostei
Obrigado.
""Cuidado com o furo do cara"..... pa...✌️....🎉....👍🏿...
.😂...🇵🇹.....
COMANDO DE VÁLVULAS E BOMBA DE ÓLEO NOVOS, ÓLEO 20W50 DE PRIMEIRA LINHA E ESTÁ TUDO RESOLVIDO. FIZ NO MEU E ESTÁ ÓTIMO.
Para mim o cabeçote nao é o vilão mas sim a primeira vítima, tem que tratar da doença mas rbm da sua causa
Estranho né os outros motores não dão problemas, só o Ea111, a ho que estão falando demais.
Uns dizem que é o jetcooler
Acho que uma bomba mais forte resolve. Principalmente se tiver alguma tecnologia variável, que vai elevar a vazão de óleo quando houver fuga, e pressurizando mais esse sistema para manter a pressão sempre acima de 2 bar nenhuma peça vai se desgastar prematuramente como acontece.
Maior prova disso é que a Honda resolvel o problema do cabeçote da xre300 dando um pouco mais de atenção e colocando mais material nos cabeçotes a partir de 2017 (se não me falha a memória). Acho valido reduzir o primeiro furo para elevar a pressão de óleo. Pq pensa comigo, se as peças sofrem desgaste natural, logo a margem de pressão de óleo não poder ser tão baixa, em vista que um desgaste de um arranhado no comando já prejudique o motor inteiro. A margem para desgaste deveria ser muito maior, ter uma bomba melhor e fazer os testes com esses ajustes para descobrir se realmente resolve o problema crônico que a Volkswagen não resolveu em mais de 15 anos. E não deu recall para solucionar um problema que custa tão caro para resolver!
Verdade, como na linha de combustível tem, e um bomba com força de sobra, agora pós essa limitada
Acho que a VW, deveria se pronunciar sobre o assunto!
Nao seria o caso de trocar o comando pelo maciço???
Agora conta que um cabeçote desse 1.0 hoje esta mais de 6 mil na concessionária.
Pois é. Abraço.
Comprei um cabeçote ea111 da marca frontier por 1.600 o acabamento é melhor q o original
Estou vendo dessa marca e do mando, que é a que mais tem saído no mercado livre.
Marcos, boa tarde
Fala aí do motor completo EA211
Abraço 👏🏼
Falou mal de que tenta resolver e não deu nem uma dica, o problema desses motores são os jetcooler que trava aberto e cai a pressão toda. Só isso
Rapaz esse cara e dono de retifica, imagina se alguém chega 100% a resolver o problema do motor ea111 quebra ele.
Todos sabem que o problema do motor e lubrificação.
O problema do motor e o óleo que usam óleo sem especificação usam óleo grosso@@emersonuchoa9342
Ótima meu pai tem um gol g6 1.0 esta com 250 mil km nunca foi aberto. Acho que cuidado do dono