Amaciamento de Motores - Como funciona? É realmente necessário? E se não Amaciar? Motor Amarrado?
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- เผยแพร่เมื่อ 11 พ.ค. 2024
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Nesse vídeo, falaremos sobre amaciamento de Motores, algo cheio de mitos e lendas, mas querendo ou não, necessário, mas não pense que é aquela religião toda que é falada por aí!
Vamos entender o que acontece dentro de um motor e por que o amaciamento se faz necessário..
Creditos da musica:
Music by Karl Casey
Music by White Bat Audio
On TH-cam Music Drive by @whitebataudio - ยานยนต์และพาหนะ
O amaciamento é tão real, que o novo Chevrolet Corvette possui um bloqueio no RPM do motor até 500 milhas (800 km). Quando se atinge essa quilometragem, o tacômetro automaticamente "libera" o restante do RPM do motor, há até vídeos disso no TH-cam.
Cara! Eu esqueci disso, se eu tivesse lembrado, colocaria no vídeo... Fixado
As motos da BMW também estão vindo com um sistema parecido
mano as motos bmw s1000rr novas são broqueados os rpm também até 1000 km quando atinge essa quilometragem você tem que voltar na concessionária para fazer o desbloqueio
pela explicação do vídeo entendo que muito RPM vai fazer o motor esquentar mais do que deveria quando o motor é novo. Mas RPM de menos também vai forçar mais. IMAGINO que esticar um pouco as marchas porém lentamente, sem acelerar tudo é a melhor opção. Você vai colocar um pouco de giro porém forçando menos.
@@AfonsoBucco Se não me falha a memória, o Corvette fica limitado em 5 ou 6 mil RPM até às primeiras 500 milhas.
É isso aí, tá tudo certo, perfeito. 20 anos retificando motores testei e aprendi muita coisa boa. Primeiramente eu fazia um pré-amaciamento funcionando de 20 a 30 minutos no cavalete, monitorando com muito cuidado a rotação, temperatura e pressão de óleo e nessa fase eu usava (acredite se quiser) 50% óleo lubrificante e 50% óleo diesel ou querosene no cárter. Drenava imediatamente o óleo e jogava dois pedaços de imãs no reservatório onde coletava o óleo. Era simplesmente surpreendente a quantidade de pasta muito fina, metálica, que grudava nos imãs, formando fios metálicos quando aproximava os imãs embebidos naquele óleo. Façam vocês mesmos essa experiência incrível e comprovem por si mesmos. Mais um detalhe: depois de instalado o motor no carro eu ainda fazia a primeira troca entre 300 a 500 km só. Eram motores VW a ar, que nem tem filtro de óleo originalmente. Com esse procedimento de amaciamento eu conseguia no mínimo 50% a mais de vida útil nos muitos motores que acompanhei por muitos anos. Bons tempos, deixaram saudades.
Eu uso imãs no bujão do cárter de todas motos e carros que tive e tenho
@@gustavovieira7 pq usa ima se os materiais são de alumínio?
@@epaclubbers7anosatras790 Mas acho que há ligas ferrosas que o ímã captura. As Kasinski Comet originalmente vêm com imã no parafuso (bujão) do cárter
Essas partículas são devido ao óleo alterado que você utilizava!
@@epaclubbers7anosatras790 vc pode perguntar pra Ford e Toyota pq elas põem bujão magnético de fábrica rss. Ou pergunta pra sociedade americana de engenheiros pq eles recomendam bujão magnético rs. Vc acha que toda camisa de pistão e anel de pistão é de alumínio? Existe até cabeça de pistão de liga de ferro. Além de bielas, virabrequim, rolamentos, um monte de peças de liga de ferro
Quando eu comprei uma XTZ 125 zero Km, fiz questão de fazer o amaciamento dentro do padrão indicado pelo fabricante. O resultado foi um motor com bom desempenho pra sua cilindrada e extremamente econômico. Cheguei a fazer 47Km por litro de gasolina em um percurso misto; estrada e cidade.
E ainda era o modelo com carburador antigo. Sem qualquer recurso eletrônico.
Esse mortizinho 125 antigo da Yamaha é muito bom. Econômico e anda mais que as 125 vareta da Honda na época. Tanto que a Honda desenvolveu o 150 como resposta.
Minha biz 125 rodei bem tranquilo usando podium ate 1000km, hoje ando no alcool e ela faz 35kmL.
Sempre fiz mais de 30km/l com essa motinho. Sensacional para o dia a dia. Pena que na época era muito preconceito com Yamaha e não vendeu tanto quanto merecia ao usuário para deslocamento normal.
@@jamcoski
Muito boa mesmo.
Eu quero comprar uma pra fazer umas adaptações.
Mudar a parte de cima do motor para 170 cc, melhorar o banco e coocar um para-brisa pra ficar mais confortável na estrada.
Imagina uma moto magrela e leve como a XTZ 125cc com um motor de 170cc.
Vai correr igual a um guepardo na savana.
Sabe me dizer se tem como saber se uma moto usada está amaciada? Qual tipo de serviço que ela volta ao zero e precisa amaciar?
Interessante em 1990, comprei um Uno zero, não havia rodado nem 300 km e, precisei fazer uma viagem de 2.400 km ( ida e volta!) Resumindo, meu Irmão foi comigo e notamos como o motor ficou viageiro, ou seja a respostas ao acelerador tornou-se muito melhor com o decorrer da viagem!!!!
Video na hora certa, acabei de reservar minha R3 e estava procurando sobre amaciamento de motores. Que timming 👌
Timing perfeito kkk
Qual a rotação máxima? Pra amaciar?
@@rodrigor.dasilva7038 na R3 manual diz evitar ficar acima de 7000rpm por periodos prolongados até os 1000Km. E depois disso evitar passar dos 8400rmp por periodos prolongados até 1600Km
Marcos Bukão do canal Garagem Vstrom desmitificou a ideia de que se faz a primeira troca em mil KM por conta das limalhas, mas sim pelo tipo de óleo que é usado quando a moto sai de fábrica. Pois se trata de um óleo rico em zinco que se degrada rapidamente, necessitando sua troca por um período muito mais curto. Aconselho todos que gostam de moto seguir o canal do Marcos, pois ele é engenheiro e motociclista há décadas. abraço a todos.
Sim, mesmo porque tais partículas ficam retida nos filtros, não sei da onde tiraram essa falácia das limalhas rodarem pelo motor inteiro. Eu já ví limalhas no filtro de óleo, tanto no de papel, quanto no fixo de tela.
@@ThiagoPerronilimalhas não giram mesmo. Talvez a galera se confunda com micropartículas metálicas que circulam. Motores de baixa cilindrada como 160,150,250 ou 300 Honda ou Yamaha tem 2 filtros de óleo. Primeiro de retenção que é aquela tela de retenção de limalha e outro no virabrequim que limpa partículas que passam na tela de retenção como material de embreagem e micropartículas metálicas. Podendo ser centrífugo ou papel.
O filtro de óleo tem o limite, tanto é que tem uma valvula Bypass que abre assim que o fluxo fica restrito. Ja peguei motor no periodo de amaciamento com filtro entupido de tantas particulas e sujeiras da montagem, com a valvula aberta e com o fluxo direto.
Se fosse assim, nem precisava trocar filtro.
Outro detalhe, nem toda moto tem filtro de papel.
E pra finalizar, durante o movimento da moto, involuntariamente, o óleo pode se chocar com as peças moveis...
Você não acha que se o filtro fosse tão eficiente assim, os casos de areia no motor não teriam dado em nada?
Se formos continuar, devemos destacar que o contato metal-metal existe em motos roletadas, que são muitas, e não apenas baixa cilindrada, isso graças aos rolamentos, principalmente de esferas.
Agora, comprar uma moto acima de 20 mil reais que seja, 40, 50, 70 e não fazer uma troca de óleo mais cedo?
@@motosetal eu não disse que não tem que trocar o filtro, eu disse que, segundo um engenheiro mecânico, o motivo da troca antecipada é por conta do óleo osada quando a moto sai da fábrica. Coloquei o link do vídeo do Marcos Bukão no meu comentário. Sugiro que dê uma olhada
a questão do motor amarrado, é verdade. bem como vc disse. devemos sim amaciar sem exigir o maximo dele, mas após o periodo de amaciameto, deve sim dar um bom couro. pegar uma auto estrada e deixar o motor girar livre proximo ao corte de giro, justamente para limpar toda a carbonização e material de aneis que ficam para a parte de cima do cilindro. assim temos um motor amaciado e limpo.
Mas andar com motor cheio é bom para todos os veículos.
@@carlos13538 Exato. Motor com giro alto está na sua melhor condição.
Sempre comprei usados, e isso se aplica a carros que são dirigidos como "bebês" ou "senhoras", onde é essencial ao menos uma vez ao mês, com o motor em pleno funcionamento mecânico comprovado por um mecânico de qualidade, acelerar o motor ao menos uns 50km de estrada, para evitar borra. E eu comprovei isso. Num Ka 2009 depois de viajar 400km ele ficou observavelmente mais ágil.
Tenho uma gsx s 750, rodei seus primeiros 120 km em 80 km/h e dps dei um gás pra 130 km/h .
No manual fala pra não passar de 5800 rpm até 800 km , mas teve algumas vezes que passei atingindo 170 km /h , mas não foi continuo só uma esticada de leve de 6 marcha e nos seus 600 km eu vinha em 140 , 160 e 190 no máximo , passando do rpm do Manual , mas não limitando pq ela chega nos 260 limitando , acredito eu que tou fazendo um bom amaciamento sem forçar demais e sem ir muito devagar
Até chegar nos 500 km eu ultrapassei pouca vezes os 5800 giros do manual , mas próximo dos 800 eu ultrapassei um pouco , no manual fala que dps dos 800 km pode ir até 8 mil giros e dps de 1600 km pode ir até 12 mil giros
Sou engenheiro mecânico, tenho 7 anos de experiência em multinacionais automativas e aprovo tudo o que disse aí no vídeo, parabéns!
Por isso me assusta mecânicos fazendo ativação dos motores nas concessionarias.. alguns cabeça quadrada aceleram e até cortam giro sem o futuro dono saber.
Motores de linha de montagem tem matérias melhores que são menos sensíveis a uso severo, tanto que os caras Tiram as motos novas e vc não vê moto quebrando saindo de concessionária, e a galera não alisa.
Sim, não é dele...😌🤬
OLÁ 19/05/24 É o famoso jeitinho brasileiro. Na India conseguem fazer pior que nos. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico
@@robertoudokrapf453 fexo bubum guloso
É igual geladeira que não pode virar e todo processo de transporte até a casa da pessoa eles viram até de cabeça pra baixo, daí entra óleo e depois da garantia a geladeira para de funcionar
Melhor analogia ao comparar o pedalar de uma bicicleta com o pistão
Depois da primeira live a gente nunca mais quer parar kk foi muito bom , e já pulei pra k 👌
Eu não sou especialista em nada que envolve mecânica, mas o amaciamento da minha Nmax eu fiz rodando o primeiro mil km quase todo em estrada e não passando de 80km/h, andando uns 90% a 60km/h. Depois dos mil km eu andei normalmente com ela.
Dentro das minhas vivências... Motor amarrado, nasce do acúmulo de carbonização.
De fato, motores que são usados com baixa carga, têm tendência maior de acumular carbonização.
Esse acumulado, não ocorre tão fácil assim nas válvulas. O choque mecânico, que não deixa isso acontecer... Nos dutos do cabeçote sim, nas cabeças de válvulas, escapamento, etc...
Todavia, acumula significativamente no topo do pistão e domo... Esse acúmulo ocupa espaço na câmara de combustão, reduzindo a eficiência volumétrica, e aumentando a taxa de compressão estática.
A taxa compensa a perda de eficiência volumétrica em baixa. Mas em alta rotação, não só tem perdas, como chega a limitar o giro.
Ao sentar a pua, se remove essa carbonização. E recupera potência.
Nunca vi esse relato de motos maiores, mas é unanimidade entre as pequenas. Conclui-se que motores pequenos, a perda de alguns cavalos, é muito mais significativo. Por outro lado, motores grandes é raro o caso de quem só passeia, sem nunca dar uma acelerada...
É isso aí irmão, falou tudo!!
Ou seja, amacie o motor e após a troca de óleo, utilize como tem que ser usado, use todo o tacômetro de rpm até o limite saudável e quem sempre pega rodovia e usa bom combustível, dificilmente terá problemas com carbonização.
@@motosetal Aliás... O uso de aditivos, já me fez passar por esse processo várias vezes. O STP foi muito bom, mas o nível que o AC Delco (aka GM) chegou, foi algo muito absurdo...
A necessidade para a limpeza, todavia, não é só andar - com ou sem aditivo... Precisa uma temperatura mínima, e precisa de certo excesso na mistura... O que essencialmente significa alta carga, ou alto giro - essa é a pior solução, porque gera muito calor, sem necessidade.
Em suma, a situação praticamente só se obtém em rodovia. Já testei na serra, pensando em me aproveitar da queda de pressão atmosférica, em função da altitude. Funciona, mas a temperatura do motor não é tão constante, a menos que realmente esteja disposto a somar giro e carga - isto é, sentar a pua... Vulgo modo racing.
Quem mora no plano, pode adicionar carga (peso, lastro, passageiro) ao veículo, e/ou arrasto... O efeito é o mesmo: vai ter que acelerar mais fundo. E em determinadas situações, subir mais a rotação para passar a marcha. Entrar com menos inércia (embalo) nas subidas ajuda a acelerar fundo, e ganhar temperatura na subida.
@@Mateus2049forevis bom ponto. É muito difícil usar apenas dentro do saudável. Mesmo eu que praticamente só viajo com a moto, uma hora ou outra, preciso entrar nas cidades. Pego trânsito pesado, pego uma serra.
Motos pequenas são cheias de restrição. O meu modelo, não recomenda altas cargas ou alta rotação, abaixo da terceira marcha. Provavelmente por ser refrigerada a ar.
É curioso que as pessoas associam baixa rotação à economia. Não consegui elucidar de onde surgiu esse mito. Se pegar os manuais de caminhões, onde tudo é MUITO bem documentado, a faixa verde está sempre coincidente com a faixa útil. E a definição de condução econômica, coincide com as trocas de marcha no pico de potência.
Para aceleração que tenda a zero, ou seja velocidade constante, de fato o pico de torque ou levemente acima, é mais econômico. Depende do formato da curva de torque. Um torque plano costuma elevar o consumo. Enquanto um torque decrescente, costuma melhorar o consumo.
Dá trabalho pra fazer essas contas. É mais fácil medir na prática. Pessoalmente, considero que explorar a máquina é parte da brincadeira. Mas a mentira mais contada é que brasileiro gosta de carro.
Isso, e com com gasolina de hj fica mais fácil de carbonizar excessivamente os motores.
Mais um vídeo sensacional.
Já chego com o dedo no like! Vídeo novo no canal é certeza de mais um vídeo excelente!
Melhor programa de domingo.
Muito bom seu canal. Parabéns.
Como seu canal é bom! Parabéns por mais esse conteúdo maravilhoso! Grande abraço!
Simplesmente o melhor canal em mecânica do TH-cam!
Que vídeo! Deus o abençoe pelo conteúdo, está de parabéns.
Como sempre, uma aula.
A tua explicação é incrível
Que aula! Parabéns pelo conteúdo!
A melhor explicação que tem TH-cam!
Parabéns pelo excelente trabalho nesse vídeo! Obrigado por seus esclarecimentos!
Muito bom, obrigado por compartilhar conosco seus conhecimentos, parabéns.
Excelente muito agradecido por este excelente vídeo
Cara que vídeo bom, explica vários detalhes com uma linguagem simples e direta. Parabéns!
Vídeo excelente e esclarecedor. Muito bom obrigado
Cara quanta informação em um só vídeo, muito obrigado, cada vez que assisto seus vídeos são uma aula e tanto, obrigado por isso
Canal com vídeos excelentes!
Po cara seu canal é bom pra caramba em, estou vendo varios videos parabéns mano
Que vídeo top mano, muito técnico
Grato pelo vídeo, bom assunto!
Amigo que vídeo bom!
Ótimo vídeo!
Seus vídeos são uma verdadeira aula de engenharia, fácil entendimento com suas explicações e as animações👏👏
Como sempre, mais um vídeo sensacional, meu velho. Com explicações super didáticas e trazendo o conhecimento técnico desmanchando os mitos populares que fazem a galera cair em muitas ações errôneas. Parabéns!
EXCELENTE VÍDEO! Confesso que muitas dúvidas que eu tinha foram sanadas com essa aula. Obrigado!!!!
Conteúdo informativo de qualidade!
Ótimo explicação, tirou todas minhas dúvidas !!
Eu aprendo cada vez mais com seus vídeos muito explicativos estou cada vez mais apaixonado pela mecânica de moto e carro
Excelente explicação. Parabéns!
Trabalhei com motores por 30 anos, fazíamos o amaciamento em dinamômetro, com carga progressiva.
Funcionar apenas em cavalete, não assenta corretamente os anéis no cilindro, se faz necessário a carga no motor, só possível em dinamômetro, caso contrário, ocorre o espelhamento do cilindro, consequente perda de compressão, consumo de óleo lubrificante, consumo excessivo de combustível e redução da durabilidade do motor.
Desta maneira, o motor já era instalado amaciado, podendo o veículo ser utilizado normalmente.
Muito top essas explicações completo
Seu canal é top!
fera professor
Praticamente uma vídeo aula, de 1a categoria!
Show, melhor canal
Material legal.
🛵💨💨🔝💯😃✌🏻🤜🏻🤛🏻
Aquele abraço❗️
Vídeo bem explicativo !😊
Dicas top de mais 👏🏼👏🏼👏🏼
Cara, quando achava q não teria mais conteúdos tão diferentes me aparece este ótimo vídeo, curti demais. É muito chato amaciar uma moto, mas fiz à risca o procedimento recomendado pelo fabricante.
Excelente!
Ótimo vídeo, como sempre!😂
Vídeo excelente
Show de explicação! Vlw.
Aliás, parabéns pelos vídeos. Adoro seu canal.
Parabéns pelo seu conteúdo. Muito técnico e explicativo. Já recomendei seu canal para vários amigos e continuarei fazendo. Sempre conteúdo interessante e muito completo e detalhado.
Muito obrigado pelo apoio!
Um vídeo q eu adoraria é sobre a diferença entre os carburadores flat,vácuo e round etc, Falando o funcionamento de cada um. Seu trabalho é muito dahora mano parabéns
Legal de mais seu vídeo, outro ponto que "mata" o motor, é o não pré-aquecimento do mesmo na 1ª partida.
Boa semana a todos.
OLÁ 12/05/24 ÓTIMO VIDEO. Há o que melhorar. É assunto para anos de estudo. Uma forma de facilitar o entender o que é atrito seria esfregar duas folhas de lixa de mesma aplicação e marca (uma contra a outra) e com a mesma grana notaremos que haverá a tendencia de atritarem fortemente. Ao mudar apenas 1 das folhas de lixa para uma grana diferente as lixas passam a deslisar com maior suavidade. As granas devem ser adequadas e da mesma forma o aperto da ferramenta (brunidor). O grau e a rugosidade do brunimento dos cilindros é muito importante como também o é a forma de executar o serviço cuja melhor qualidade se consegue com o conhecimento necessário e o uso de brunidores de coluna. Um assentamento de anéis correto deve ocorrer entre a primeira e segunda troca de óleo, o que só ocorre com o brunimento adicionando mais de 10 fatores de grande importância. Infelizmente a maioria dos mecânicos desconhecem até a forma correta de montar um anél de óleo como também a maioria desconhece os procedimentos corretos de RETIFICA e ANÁLISE DE PEÇAS NOVAS E USADAS. Vá fundo porque vale a pena, a mecânica correta é algo apaixonante. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
Aguardando sua próxima Live com o Chico Sepulveda
Que vídeo top em papai.
Sou prova disso tambem eu e meu primo compramos uma 150 o km eu rodei de boa 500 k m e troquei oleo ele deu coro na moto dele resultado a minha rodou comigo 150 mil km sem abrir o motor nem embreagem troquei a dele nao rodou 30 mil comecou fumar e trocou embreagem e olha que eu cabritava muito cortava giro e tudo eita motor bom viu.
Bom demais! Vídeo muito esclarecedor.
Pelo visto fiz certo aqui com os veículos, não cumpri 100% com o indicado no manual pois de acordo com o da meteor n poderia passar de 60 ou 70 se não me engano, mas fiz uso rodovia e cidade sem forçar demais e tal.
bom gostei das inforrmacoes e concordo, no meu motor da minha moto fui amaciando llentamente nao passando de 60 a 70 km ,so foi uma vez que estiquei ,maisn nao fiz mais de acordo com o meu manual da minha moto .depois 1km que fui andar mais mas de qulquer forma nao passei de 60 70 ate 80 sem forçar ,agora com 4,500 km sentir a moto mais solta e com força ,e andando mais por exemplo na 3 ou 4 marcha ja ta no 70 a 80 km sem forçar .
otimo video amigo
Ótimo vídeo
Já amaciei motor de 2 motos agora estou na terceira a primeira foi uma cg 150 2008 a segunda foi uma cb500x 2023 agora estou amaciando o motor de uma tigger 900 2024!! Os mil km sempre andei normalmente sem exigir força máxima do motor mas a partir dos mil foi coro e cacete!! Vendi a titan com 80 mil km rodados o motor estava em perfeito estado não baixava óleo e nem fumava! A cb 500x2023 Vendi com 30 mil km rodados essa ai nem precisa dizer né o motor estava impecável fazia a troca de óleo de 5 em 5 mil agora vamos ver a tigger 900 como vai ser só o tempo dirá!!!
Vou fazer o da minha mix 2010 mês que vem,bom saber dessas dicas kkk 🙏
Perfeito!!!
Aí sim hein ❤
excelente video
Tenho uma ford courier com 656.000 km rodados ( só na minha mao), e nunca nem tirei o cabaçote, nos primeiros 5.000 km eu cortava giro em todas as marchas ( na rodovia claro!,) eu sentava o pau sem dó e nos primeiros 10.000 km o consumo do oleo e do combustivel foi bastante mesmo depois disso normalizou igul vc disse
Muito boas as orientações. Motor que trabalha por longos períodos em carga máxima antes de amaciado, provavelmente fica baixando óleo.
Essa foi a explicação mais sensata que eu ouvi em todo meus cinquenta anos de vida. Parabéns pelo vídeo 👏👏👏👏
Muito obrigado!
Ótimo vídeo. Eu comprei agr uma meteor 350, estou seguindo a risca as recomendações, andando a 70 km até chegar aos 500 km, depois segundo o manual pode acelerar um pouco mais ate 80 km, só quando a moto tiver 2000 km pode acelerar a vontade
Boa ,segui seu conselho e troquei o óleo da minha d400 com 300km e realmente estava acizentado e com algumas limalhas. Dica top.valeu😊
Todos os meus veículos zeros, foram amaciado na manha sem chegar na maioria das vezes à metade da rotação nas trocas de marchas.
Faltando cerca de 50km para a troca eu dava uma exigida a mais no ritmo.
Melhor canal do TH-cam... Sem sombra de dúvidas! Só peço que faça algum vídeo ou shorts em ajuda ao pessoal do RS. Precisamos de doação urgente...
Olá! Ele já está fazendo isso, ontem participou de uma live pela primeira vez e mostrou o rosto também pela primeira vez, somente por conta dos irmãos do RS .
Que Deus proteja e abençoe a todos🙏🙏
@@adaocaires3627 amém 🙏
Mais importante que as doações, é a distribuição das mesmas. O pessoal da logística que tá ajudando está sobrecarregado, e como se isso já não fosse ruim o suficiente, o Estado está atrapalhando (polícia e exército impedindo muitos caminhões e barcos de circularem) e prefeituras atrapalhando os voluntários para tentarem ser os protagonistas da resolução dos problemas...
Opa, obrigado o elogio!
Sobre o RS eu fiz um vídeo chamando a turma, e você acredita que teve 360 visualizações? A galera não clica! Triste demais! Eu estou postando no meu Insta, no status direto, mas vou tentar maneiras mais eficientes em breve! Saiba que me importo com vocês e a situação é inimaginável pra que quem não esta aí.
Mas fica tranquilo que eu já providenciei algumas coisas tanto pelas redes sociais quanto aqui na minha cidade.
Abração brother! Mas tá correto em pedir aos canais!
Você é fantástico nas explicações.
Eu vi um vídeo da troca de óleo de uma Royal Enfield, rapaz você não tem idéia do que foi achado dentro do motor da moto, a pessoa que gez a troca enfiou o dedo no dreno do óleo e começou a puxar muita cola, pedaços de cola, detalhe que a Royal fez a troca e o rapaz fez outra troca bem antes do tempo recomendado para a segunda troca, foi aí que ele começou a puxar os pedaços de cola.
Tive uma Royal enfild 500
Troquei o óleo conforme o manual com 500 KM
Realmente,saiu muita limalhas no filtro de tela
Como explicar um pessoal em fóruns que pegaram carros zero km e dês de zero aceleraram até o corte? Excelente vídeo! Além de que o amaciamento como já explicado faz as peças se assentarem corretamente umas as outras, formando um desgaste uniforme e natural prolongando a vida do motor
Retifiquei meu motor v6 de um omega 2008 e na primeira partida manti em marcha lenta por duas horas aproveitei para checar comando de válvula ou vazamentos e dai em diante só alegria segui sem necessidade até o processo de amaciamento do câmbio 😅
Eu troquei o óleo da minha atual Cb300f com 500 KMs. O óleo saiu cinza. Troquei o filtro também. Na revisão de 1000 kms o óleo ainda tava novo. Exatamente como mostrado no vídeo.
Peguei minha crosser 2022 0km
Segui as recomendações de amaciamento, com o tempo o consumo dela veio melhorando.
Agora com 20mil km ela passou de 36km/L para 40km/L na mesma tocada e está mais esperta, atingindo maiores velocidade sem rotações menores.
As únicas variáveis para ver se isso muda serao pneu traseiro e kit relação novos.
O óleo cheio de limalhas não circula por todo motor, os contaminantes sólidos metálicos ficam retidos nos filtros.
Pra mim é sempre um prazer amaciar o motor, raramente eu passei dos sessenta km/h nesse período.
O problema que algo tão basico n se tem todas as motos, a 160 por exemplo n tem filtro de óleo
@@BrunoKN7Bem observado, mas me recordo que nessas motos tem sim um filtro de tela metálico (tipo peneira), certamente bem menos eficiente do que o de papel, e nesse caso sim, particulas menores podem sim a vir circular no motor, mas por pouco tempo, pois tais partículas devem se acumular no fundo do cárter.
Cara, esse video me ajudou muito kkkk, porque comprei uma R15, no manual diz pra trocar com 900 ate 1100 (não é a minha primeira moto), vou fazer a troca com 500km e colocar um oleo Motul pra rodar nela
Todos veículos que tive 0km coloquei óleo 2T na gasolina, deixava aquecer o motor e esguelava no acelerador, nunca tive problemas de motor, além disso andavam mais que os equivalentes de motor.
Perfeito! As primeiras coisas a irem pro espaço são os anéis e cilindros, lembrando que isso não afeta o motor no início de sua vida, mas sim reduz a mesma, ou seja, quando tiver seus 130 mil kms por exemplo vai estar fraco e queimando óleo. É igual quem fica atrasando a troca de óleo toda vez, nao da problema no início mas quando der aguenta o choro.
É tudo a longo prazo e a maioria das pessoas não ligam resultados a longo prazo, isso quando não sobra pro futuro dono
mto bom 👏👏 só vou discordar um pouco da parte sobre o manual do veículo.. Às vezes eles podem sim vir com erros, mas geralmente a recomendação deve ser seguida. Se não tiver a recomendação sobre uso severo, é porque já testamos isso exaustivamente durante os milhões de km de desenvolvimento do motor para chegar na recomendação ideal para o usuário. Nos testes térmicos pex acelera-se o máximo até 120°C, desliga, retira o liq refrigerante, coloca outro líquido com temperatura de -20°C imediatamente, liga e acelera-se de novo até atingir 120°C. Isso é repetido várias vezes, chegando até as milhares de vezes durante o desenvolvimento. E esse é só um das centenas de tipos de testes. Tem outros com combustível adulterado, pouquíssimo óleo e óleo de vários tipos, etc, vários e nas condições mais severas que se pode pensar. O que quero dizer é que motores confiáveis que chegam pro público tem recomendações de uso já averiguadas pra variados tipos de condução. O manual é bom rs. A maioria dos problemas é causada por quem não segue ele, e não por quem segue ele. E se o produto não for bom, o público descartará a marca. A fama vem, seja boa ou ruim.
Eu já possuí 3 motos novas eu faço assim rodo 500 km leve na manha e mais 500 acelerando mais um pouco não a ponto de cortar giro, troco o óleo com 1000 os próximos 1000 vou cada vez amais alimentando a carga na segunda troca de óleo ai faço o que quiser acelerando oque a moto pode sem restrição, a minha moto ta com 40mil ta nova motor ta 100% ainda roda mais 40mil de boa
Eu concordo plenamente com você. Amaciar os motores, não deixando muito tempo na lenta, não deixar apanhar e não andar em rotação muito elevada por muito tempo. Pelo menos é o que eu sempre recomendo para meus clientes após montar motor novo!
7:27 😂😂😂😂
Adorei! Parabéns 👏🏼👏🏼👏🏼
Rapaz, kkk eu sabia que alguns iam falar "desnecessário" kkk mas confesso que trocaria até antes kk
@@motosetal o que eu adorei mesmo foi o “mas a moto é minha” 😂😂😂. Eu ri alto aqui sozinho. Aquele abraço!
Quando eu comprei meu Siena três meses após a compra eu rodei 1500 km nos dias de hoje, agora ele está com 52 mil km , nunca tive nenhum problema com o motor do meu Siena 2011 modelo 2012. Excelente vídeo.
Agora vou pegar uma zera amanhã e vou seguir na risca oque o manual condiZ. Mas eu sempre troquei óleo antes só prazo do fabricante pq pego muita rodovia e na primeira ida e volta de casa o trabalho devo rodar 320 km feito isso irei trocar o óleo
Tenho uma Honda Bros 2024 amaciei o motor como manda o figurino foi chato mas não me arrependo! Motor roda macio, esperto e bastante econômico!!
Gostei bastante da experiência de amaciar um motor, segui as dicas do meu pai já q o manual da honda falava pouco sobre. Vendi com 13mil km uma cb 300 o comprador olhou pastilhamento o mecânico falou q nunca havia visto uma honda rodar 13mil sem sinal de desgaste nas pastilhas. A potência nesse km era boa, mas não era a máxima, mas o torque era maior q das outras😂😂😂
Boa noite SRS. Comprei a XRE SAhARA 300 e vamos ao amaciamento o manual fi que volta a Honda para a troca de olho na faixa de km de : 900 a 1100 km, assim fiz ao atingir os 1000km a moto se comportava meio travada. Após a troca do óleo dos 1000km a moto está suave.andei com na média de 80 110km/h creio que segui o que dizia o manual. Estou observando para ver se não apresenta algum problema futuramente mas de mod geral está ok.
Espero um vídeo específico da 883.