Привет! Общественность, вылетавшая когда-то на Як-18т, а потом попробовавшая Цесну, конечно же согласна, что Як-и (на Ан-2 кстати тоже тысячи пилотов первоначалку летали...) это был перебор. И самолеты не очень то простые, как потом оказалось, да и сам сам подход в нашей авиации был мягко говоря не совсем правильный, «зубрёжно-долбёжный» во многих смыслах. До сих пор с друзьями-коллегами пилотами с многими тысячами часов налёта и на «нашей» технике и на «не нашей», то смеёмся, что знали не то что параметры нормальные и максимальные, но и кучу других, уже точно не нужных для полёта знаний, например марки двигателя, винта, и даже генератора и т д. А на современных самых больших Боингах действительно не точно знаешь даже максимальных параметров, тем более что они меняются в зависимости от параметров атмосферы... И это конечно же правильно - не стоит загружать пилота, что молодого, что опытного, не нужными сложностями. Но с другой стороны повылетали как-то тысячи мальчишек, и девчонок кстати тоже, и на всех этих Як- и Ан-2 первый сам, в свои иногда прямо 16 лет, и без тренажёров всяких, и за какие-то там 10+ часов, так что работало. Видео понравилось, у меня от Ан-2 ещё с давних Аэроклубовских времён то же ощущение - Корабль и Легенда, всегда в радость прикоснуться. Но если по правде то разговоры об его особенной уникальности конечно очень завышены - у них и раньше подобные самолеты были, а сейчас так и подавно, та же Цесна- Караван 208 именно рабочая лошадь для таких условий и задач. А ещё при всем Уважении к Владимиру Присяжняку, но не соглашусь с его отзывом о Боинге «автопилот включил и полетел...» - на Эйрбасе и Боинге надо уметь летать ни чуть не меньше, чем на Ан-2. И говорю я это совсем не с чужих слов - пару лет назад была счастливая возможность взять в знакомом аэроклубе Ан-2 с хорошим Инструктором и пару часов полетать на нем себе «восстановительную» программу - зонку, круги... А я тогда уже как раз на «Большом Боинге» и летал то, так что могу говорить вполне осознанно.
@Flying Elk Спасибо за большой ответ! Не знаю точно, какой аспект имел ввиду Владимир Присяжнюк, но у меня есть такое воспоминание: Я как-то немного порулил Citation CJ3+ и когда гонялся за директорами думал, что за счет звукоизоляции и очень плавного отклика рулей, возникло ощущение изолированности от окружающей среды и немного казалось, что сижу дома за симулятором) А вообще я пришел к , возможно, спорному выводу, что пилот, это в первую очередь человек принимающий решения. И просто уметь летать еще слишком мало)
@@Dreamsaboutthesky-n6t «Пилот - человек принимающий решения» - вот +100/500! Очень согласен!!! В этом то наверное и был главный недостаток «нашей техники» и системы первоначального обучения, что пилота заваливали не нужными знаниями, и потом приходилось очень напрягаться, что бы освоить пилотирование, но думать и принимать грамотно решения как-то не очень учили. И в итоге бились у нас и военные и гражданские пилоты-летчики очень массово. Хотя конечно и у них когда-то такое было и отголоски такого подхода долго ещё встречались, но понято это было раньше и правильные выводы сделаны.
Это необъяснимая тяга, это с детства и навсегда, в юности не поступил в лётное, летал в симуляторе Х-Рlane сейчас летаю на дронах в полном видеоприсутствии с очками гугл джидай, так тоскуют руки по штурвалу, мечта, высота!
Когда то был студент и летели из Херсона в Лазурное, в пансионат от нашенского института. Не забуду. Пилоты зашли над морем, развернулись, выключили движок и пошли в планирование.Не нужен луна-парк. Были Американские горки. Не забуду никогда. Это было , что то с чем то. Профи реальные, тем более когдато ещё в восьмом классе я ходил в аэроклуб, ну в "плохом" Союзе всё было бесплатно.
Спасибо за съёмки я тоже Пилот по профессии , летал на Л-39 в Азербайджане на вертолете МИ-17 Ан -2 устойчивая техника , переучился на вертолет в Кременчуге тоже
На ан-2 я был с 73г. и на этом самолете прошел путь от второго пилота до командира эскадрильи. Как бы этот самолет не раскрашивали и стулья внутри не переставляли но как на нем блевали пассажиры так и блевать будут, как потели так и потеть будут, как мерзли так и мерзнуть будут, как был он пыльный так пыльный и будет. Начинать надо с того что среда эксплуатации предполагает и пыль и болтанку. От пыли, жары или холода спасет только мощный автономный агрегат, способный обеспечить наддув салона, и пыль в который проникать не будет, фильтровать, обогревать или охлаждать воздух. Лучшее что подходит для этого, отбор воздуха от турбовентиляторного двигателя. Другими словами двигатель надо менять. Вторая болезнь, это болтанка. Чтобы противостоять ей, потребуется совмещение управления с электроникой. Как например, это сделано на таких судах, как Ил-96-300. Там на плоскостях стоят управляющие поверхности, управление которыми даже в кабину не выведено. Задача их, гасить колебания самолета вызванные влиянием болтанки и управляет ими только электроника. А электроника на много порядков делает это лучше самого опытного пилота. Ну и последнее, пора кончать ездить на тракторах а надо строить дороги. Внешний вид самолета должен быть конечно современный, с убирающимися шасси и имеющего двух моторную модификацию, позволяющую завершить благополучно полет при отказе одного двигателя. Подытоживая все сказанное, проблема назрела, но это должен быть совершенно другой самолет. А Ан-2 должен стоять в музее в месте с По-2 и остальными самолетами прошлого времени.
Даже не знал про Ил-96-300 и управляющие поверхности. А на счет Ан-2, сейчас на них паксов не возят почти. А этот тоже, почти музейный экспонат. Вон та же C208 отличная замена. Правда туробвовинт сложнее ремонтировать.
Эх было время , как было хорошо , загружали , почтой или грузом так что проползали в кабину на животе и с Киева на Симферополь или на Донецк 4, 30 А пассажиров по сёлам И без всякого бизнес класса. Без GPS Только карта и НЛ-10. Как быстро ушло это золотое время. Вроде как вчера было.
Я с тех пор как себя помню, так и помню АН-2, Ан-24, ИЛ-14, ЯК-40,МИ-4,МИ-6, от меня, до аэропорта 400метров, сейчас АН-2 и АН-24 изредка, остальных уж нет,здание аэропорта сгорало несколько раз, а эти АНы динозавры долгожители так и летают.
Вспомнил как учился ездить на авто - на ЗАЗ 968М (ушастый Запорожец) - всем говорил - "Машина - Агонь !!! Мощный движок в 40 л.с. , приемистая и шустрая" ....:) Сейчас бы , после иномарок с автоматами и электродвигателями мои восторги НИКТО БЫ НЕ ПОНЯЛ ...и даже - я сам ....:) Любой китаец или СВОТЧ -мобиль на порядок лучше
13. 12. 15 г. (вс) - Летал... (ну как летал - пассажиром балластом. но всё = приятно) ... И Спасибо Хозяину и Пилоту (квс), что взял меня на борт ! (7 чел. было всех) Без всяких денег (о них никто не думал и не заикался даже про Оное) Именно на этом Ан - 2 " Я так наблюдал чуть - чуть через проём в кабине, за приборами.. Какая взлётная - 120 км/ч. Шаг винта при посадке на " max " - как положено переводили .. На взлёте - само собой.. (в случае чего, ухода там или др., ну что б " мах " мощность взять от движка) Летали приблиз. 35 мин. (14 ч. 50 м. - 15 ч.25 мин.) За это время совершили 3 посадки " конвеером " - Ни одного козла не дали ! , Всё чётко было (посадочная была по моему все разы = 100 км/ч. .. Один раз 110 была) Ну а 4 - ая крайняя - уже на заруливание. Высота была 150 м. ("футовый" высотомер а Скорость 190 км/ч.- наш из СССР прибор (могу ошибаться..)) Я так понял - предкрылки стоят автоматические, прижимаются потоком воздуха (на видео видно) - не знал даже.. Ну как на "мессере" типа или " F- 86 ". Гайок - взлётный и посадочный 180 град. с правой коробочкой (красиво Вода отражалась - наша река Рось и водохранилище.. блестели
когда учился в летке, первый самостоятельный после 14 часов налета с инструктором .на Ан-2. на цесне не летал. а Ан-2 хорош тем ,что прощает ошибки. только очень прожорлив. на цесне наверно экономичней .
Когда я первый раз в одесском аэропорту сел в ан-2. Меня поразило отсутствие кресел, две лавки вдоль бортов и запах блевотины. Цена билета 10 рублей. Воздушные ямы это то с чем вы познакомитесь на нем))). Машинка надежная. Обшить ее по вип классу не сложно. Но причину запаха блевотины вип обшивка устранить не сможет)))
Был в подобной переделке.Вестибулярный аппарат не пропустил УЖАСНЫЕ ЯМЫ,даже уснул,летели долго,народец блевал в пакеты.Летчики после приземления жаловались на такую БОЛТАНКУ,погода в тот день очень ветренной,начало июня.Мне было тогда 13 лет.
Красиво конечно, но зачем? Это всё равно, что из трактора "Беларусь" делать мерседес S-класса. Какой же это бизнесс класс, скорость то маленькая...А Цессна-172 конечно гораздо проще в управлении, чем Як-52, это разные самолеты. Я на Як-52 летал, помню этот "дранлулет".
ну да ,с одной стороны биплан имеетбольшое сопротивление ,а сдругойтмсороны - большуюподъемную силу .. новые модификации и новые материалы + более современные моторы продлят жизнь
Dva samoliota dolgozitielia DC-3 i An-2 oba chot i staryjie no ocen krasivyjie. Nienado byt aviaspecialistom posmotriel na samoliot krasivyij znaciet choroso litaiet.
на АН-2, таки да, убиться тяжело и садится где не по попадя и не впервой , это не в первый раз. Не самолёт, а вездеход. Делают и в Украше и в Раше !!!! До сих пор.
Интересно мнение общественности по поводу первоначального обучения не советской технике в сравнении с той же Цессна-172.
Думаю что банально дороже...
Привет! Общественность, вылетавшая когда-то на Як-18т, а потом попробовавшая Цесну, конечно же согласна, что Як-и (на Ан-2 кстати тоже тысячи пилотов первоначалку летали...) это был перебор. И самолеты не очень то простые, как потом оказалось, да и сам сам подход в нашей авиации был мягко говоря не совсем правильный, «зубрёжно-долбёжный» во многих смыслах. До сих пор с друзьями-коллегами пилотами с многими тысячами часов налёта и на «нашей» технике и на «не нашей», то смеёмся, что знали не то что параметры нормальные и максимальные, но и кучу других, уже точно не нужных для полёта знаний, например марки двигателя, винта, и даже генератора и т д. А на современных самых больших Боингах действительно не точно знаешь даже максимальных параметров, тем более что они меняются в зависимости от параметров атмосферы... И это конечно же правильно - не стоит загружать пилота, что молодого, что опытного, не нужными сложностями.
Но с другой стороны повылетали как-то тысячи мальчишек, и девчонок кстати тоже, и на всех этих Як- и Ан-2 первый сам, в свои иногда прямо 16 лет, и без тренажёров всяких, и за какие-то там 10+ часов, так что работало.
Видео понравилось, у меня от Ан-2 ещё с давних Аэроклубовских времён то же ощущение - Корабль и Легенда, всегда в радость прикоснуться. Но если по правде то разговоры об его особенной уникальности конечно очень завышены - у них и раньше подобные самолеты были, а сейчас так и подавно, та же Цесна- Караван 208 именно рабочая лошадь для таких условий и задач.
А ещё при всем Уважении к Владимиру Присяжняку, но не соглашусь с его отзывом о Боинге «автопилот включил и полетел...» - на Эйрбасе и Боинге надо уметь летать ни чуть не меньше, чем на Ан-2. И говорю я это совсем не с чужих слов - пару лет назад была счастливая возможность взять в знакомом аэроклубе Ан-2 с хорошим Инструктором и пару часов полетать на нем себе «восстановительную» программу - зонку, круги... А я тогда уже как раз на «Большом Боинге» и летал то, так что могу говорить вполне осознанно.
@Flying Elk Спасибо за большой ответ! Не знаю точно, какой аспект имел ввиду Владимир Присяжнюк, но у меня есть такое воспоминание: Я как-то немного порулил Citation CJ3+ и когда гонялся за директорами думал, что за счет звукоизоляции и очень плавного отклика рулей, возникло ощущение изолированности от окружающей среды и немного казалось, что сижу дома за симулятором) А вообще я пришел к , возможно, спорному выводу, что пилот, это в первую очередь человек принимающий решения. И просто уметь летать еще слишком мало)
@@alexgavrilenko1982 согласен. но я про те времена, когда было бесплатно) правда тогда и альтернативы не было)
@@Dreamsaboutthesky-n6t «Пилот - человек принимающий решения» - вот +100/500! Очень согласен!!!
В этом то наверное и был главный недостаток «нашей техники» и системы первоначального обучения, что пилота заваливали не нужными знаниями, и потом приходилось очень напрягаться, что бы освоить пилотирование, но думать и принимать грамотно решения как-то не очень учили. И в итоге бились у нас и военные и гражданские пилоты-летчики очень массово. Хотя конечно и у них когда-то такое было и отголоски такого подхода долго ещё встречались, но понято это было раньше и правильные выводы сделаны.
У пилота лицо абсолютно счастливого человека, как я по хорошему ему завидую@
И такое же лицо он умудряется сохранять во время пилотажа на Экстре)
Это не просто пилот - это Владимир Присяжнюк 😉. Легендарная личность.
Это необъяснимая тяга, это с детства и навсегда, в юности не поступил в лётное, летал в симуляторе Х-Рlane сейчас летаю на дронах в полном видеоприсутствии с очками гугл джидай, так тоскуют руки по штурвалу, мечта, высота!
Дяденьк прям излучает счастье и позитив. Это так здорово!!!
Владимир Прияжнюк замечательный человек. И пилот. Он даже на Экстре на пилотаже улыбается. У нас есть интервью с ним)
Присоеденюсь :)
Какой приятный, позитивный командир, чувствуется какое он получает удовольствие от своей -работы- жизни
Класс, просто для души!
Владимиру летного здоровья и всех благ!
Спасибо автору ролика, самолёт знаковый для нашей Авиации, от души спасибо ...
Здорово внутри сделали!... Уютно! и красиво!
Когда то был студент и летели из Херсона в Лазурное, в пансионат от нашенского института. Не забуду. Пилоты зашли над морем, развернулись, выключили движок и пошли в планирование.Не нужен луна-парк. Были Американские горки. Не забуду никогда. Это было , что то с чем то. Профи реальные, тем более когдато ещё в восьмом классе я ходил в аэроклуб, ну в "плохом" Союзе всё было бесплатно.
Спасибо за съёмки я тоже Пилот по профессии , летал на Л-39 в Азербайджане на вертолете МИ-17 Ан -2 устойчивая техника , переучился на вертолет в Кременчуге тоже
Класс! Смотрю, слушаю радиобмен наслаждаюсь…
Еще бы нам более трушную гарнитуру)
Интересное видео! Владимиру Константиновичу привет!, видно что человек кайфует от жизни!)
Володя, достойный выпуск, просмотрел с удовольствием! keep on
Спасибо) Рад, что понравилось)
Отличный самолёт,довелось поработать и на транспорте,и на химии.
Классный ролик про Ан-2, спасибо 👍
На ан-2 я был с 73г. и на этом самолете прошел путь от второго пилота до командира эскадрильи. Как бы этот самолет не раскрашивали и стулья внутри не переставляли но как на нем блевали пассажиры так и блевать будут, как потели так и потеть будут, как мерзли так и мерзнуть будут, как был он пыльный так пыльный и будет. Начинать надо с того что среда эксплуатации предполагает и пыль и болтанку. От пыли, жары или холода спасет только мощный автономный агрегат, способный обеспечить наддув салона, и пыль в который проникать не будет, фильтровать, обогревать или охлаждать воздух. Лучшее что подходит для этого, отбор воздуха от турбовентиляторного двигателя. Другими словами двигатель надо менять. Вторая болезнь, это болтанка. Чтобы противостоять ей, потребуется совмещение управления с электроникой. Как например, это сделано на таких судах, как Ил-96-300. Там на плоскостях стоят управляющие поверхности, управление которыми даже в кабину не выведено. Задача их, гасить колебания самолета вызванные влиянием болтанки и управляет ими только электроника. А электроника на много порядков делает это лучше самого опытного пилота. Ну и последнее, пора кончать ездить на тракторах а надо строить дороги. Внешний вид самолета должен быть конечно современный, с убирающимися шасси и имеющего двух моторную модификацию, позволяющую завершить благополучно полет при отказе одного двигателя. Подытоживая все сказанное, проблема назрела, но это должен быть совершенно другой самолет. А Ан-2 должен стоять в музее в месте с По-2 и остальными самолетами прошлого времени.
Даже не знал про Ил-96-300 и управляющие поверхности. А на счет Ан-2, сейчас на них паксов не возят почти. А этот тоже, почти музейный экспонат. Вон та же C208 отличная замена. Правда туробвовинт сложнее ремонтировать.
Ножка пошла штурвальчик догоняет 🔥
Биплан для коротких авиалиний актуален до сих пор, это шедевр бывшего Союза !!!!
Спасибо большое за вашу работу
Будем работать еще активнее) спасибо)
Командор и Дринкенс.😁...в проходе Морзе..
Дринкенс как везде очкует😁Командор всегда с улыбкой на лице😁
Отличный ролик ! Удачи авиаторам!
Отличный самолет, отличный ролик! Просто восхищен проделанной работой.
Спасибо. Рад что все понравилось) И Вам спасибо за отзыв)
Эх было время , как было хорошо , загружали , почтой или грузом так что проползали в кабину на животе и с Киева на Симферополь или на Донецк 4, 30 А пассажиров по сёлам И без всякого бизнес класса. Без GPS Только карта и НЛ-10. Как быстро ушло это золотое время. Вроде как вчера было.
Карта пятикилометровка десятикилометровка АРК 5 АРК 9 и пилотировали без GPS
Самое главное при парашютировании не прозевать приближение земли и вовремя перевести самолёт в горизонтальный полет
Шикарно 👍
да, самолетик топовый. по больше бы их было в таком состоянии)
Отец всю свою военную жизнь прослужил на ан 2, запуск анушки не забуду никогда
Захватывающие видео. Спасибо
Спасибо за отзыв) Надеюсь остальные видео тоже зайдут)
Хорошо, что этот дядя не стал пилотом коммерческой авиации🙏
Почему?
Я с тех пор как себя помню, так и помню АН-2, Ан-24, ИЛ-14, ЯК-40,МИ-4,МИ-6, от меня, до аэропорта 400метров, сейчас АН-2 и АН-24 изредка, остальных уж нет,здание аэропорта сгорало несколько раз, а эти АНы динозавры долгожители так и летают.
Cool ! А Деня в два ствола стреляет ))))))))
Молодцы !
Рука набита у человека) И все в фокусе)
@@Dreamsaboutthesky-n6t И на айфоне еще 3 объектива.
@@aviationlive1 Два из которых - учебные )
Спасибо за видео!
И Вам спасибо за отзыв)
Владимир в своей стихии
машина хорошая. инженерам лайк навсегда....
Самолёт действительно легендарный и шикарный, только его содержание стоит дорого.
Вспомнил как учился ездить на авто - на ЗАЗ 968М (ушастый Запорожец) - всем говорил - "Машина - Агонь !!! Мощный движок в 40 л.с. , приемистая и шустрая" ....:) Сейчас бы , после иномарок с автоматами и электродвигателями мои восторги НИКТО БЫ НЕ ПОНЯЛ ...и даже - я сам ....:) Любой китаец или СВОТЧ -мобиль на порядок лучше
НАЙ-ВЕЛИКИЯТ САМОЛЕТ ЗА ВСИЧКИ ВРЕМЕНА!
Эх красавицы! И пилот и самолёт!👍
Очень приятный ролик. Класс. Но добавить бы субтитры на радиообмен. Перепады громкости не очень. Спасибо
Спасибо) Обычно делаю субтитры, но тут показалось, что вроде все слышно. Правда всегда кажется, когда знаешь о чем шла речь в разговоре)
классный пилот)) любит свою работу)
Здорово. Спасибо за видео от выпускников 2000г. Краснокутского ЛУ ГА.
Спасибо за Ваш отзыв! Рад видеть выпускников легендарного лётного училища на канале)
Отличный самолёт. Жаль не было посадок 😭
Шикаррррнооооо спасибо
Рад, что понравилось) И рад видеть на канале)
Летал на таком только вверх, вниз своим ходом)
Да тоже в доссаф занимался, прыжки с него были, 800 метров
АН это просто навсегда две легенды цесна 172 и АН 2 это машины навсегда...
Вспомнил видео про чертолёт😅
Самолёт будущего
Спасибо !
Антошка, классный настоящий самолет, мне всегда нравилось на нем летать, к сожалению пассажиром☺
Я до этого всего пару раз летал и тоже больше паксом. Правда и тут, я бы не сказал, что я сильно много пилотировал. Но ощущения интересные)
Моё вам здрасте. Толик Лютый у руля! Ну что . пристегните ремни. Мы взлетаем.
После отрыва прижимаем штурвал, затем взгляд на УС скорость 120, штурвал на себя и помчали в набор
13. 12. 15 г. (вс) - Летал... (ну как летал - пассажиром балластом. но всё = приятно) ... И Спасибо Хозяину и Пилоту (квс), что взял меня на борт ! (7 чел. было всех) Без всяких денег (о них никто не думал и не заикался даже про Оное) Именно на этом Ан - 2 " Я так наблюдал чуть - чуть через проём в кабине, за приборами.. Какая взлётная - 120 км/ч. Шаг винта при посадке на " max " - как положено переводили .. На взлёте - само собой.. (в случае чего, ухода там или др., ну что б " мах " мощность взять от движка) Летали приблиз. 35 мин. (14 ч. 50 м. - 15 ч.25 мин.) За это время совершили 3 посадки " конвеером " - Ни одного козла не дали ! , Всё чётко было (посадочная была по моему все разы = 100 км/ч. .. Один раз 110 была) Ну а 4 - ая крайняя - уже на заруливание. Высота была 150 м. ("футовый" высотомер а Скорость 190 км/ч.- наш из СССР прибор (могу ошибаться..)) Я так понял - предкрылки стоят автоматические, прижимаются потоком воздуха (на видео видно) - не знал даже.. Ну как на "мессере" типа или " F- 86 ". Гайок - взлётный и посадочный 180 град. с правой коробочкой (красиво Вода отражалась - наша река Рось и водохранилище.. блестели
Да, места там классные. А Вы именно на этом борту летали, как я понял?
Ну да.. - думаю. Там ведь только один "антошка" в Б.Ц Аэроклубе ... Тот же пилот был, и ещё сынишка на правой чашке не плохо пилотировал..
Внешне самолет красывый ну а что там с двигателем, когда ему делати капиталку, в полете не рухнет он?
Фолькс выкатывает АН-2! Даже какая-то особая гордость появилась за Фольксваген!
Неплохо так выглядит. Чувствуется бережный уход сквозь года. Кукурузником язык не повернётся назвать.
Хотя звуки издает стремноватые.
ЗдОрово!👍
когда учился в летке, первый самостоятельный после 14 часов налета с инструктором .на Ан-2. на цесне не летал. а Ан-2 хорош тем ,что прощает ошибки. только очень прожорлив. на цесне наверно экономичней .
Ну и внимания очень много надо, что бы на нем начать летать) на Цессне в разы проще)
дед очень счастлив)))))
Когда я первый раз в одесском аэропорту сел в ан-2. Меня поразило отсутствие кресел, две лавки вдоль бортов и запах блевотины. Цена билета 10 рублей. Воздушные ямы это то с чем вы познакомитесь на нем))). Машинка надежная. Обшить ее по вип классу не сложно. Но причину запаха блевотины вип обшивка устранить не сможет)))
Был в подобной переделке.Вестибулярный аппарат не пропустил УЖАСНЫЕ ЯМЫ,даже уснул,летели долго,народец блевал в пакеты.Летчики после приземления жаловались на такую БОЛТАНКУ,погода в тот день очень ветренной,начало июня.Мне было тогда 13 лет.
Раз такая пляска пошла, могли бы и окна увеличенные сделать, немцы в ГДР так еще в 50-ые годы делали, фото можно найти...
Легенда!
Legends will never die! ;P
Yeach!!!! Жду этого зверя для msfs2020
Про Йичи прикольно вышло) А вот Хплейн что то не зашел с очень большого количества попыток. С системами налетался в десятке и п3д. Теперь надо красот)
@@Dreamsaboutthesky-n6t Это да) Мне тоже X-Plane не нравился, но потом его "улучшил" всякими модами и теперь это просто шикардос!
@@EmilSvitek какие модели?
@@TOKAgencyVideoProduction Моды? Realsky, X-Visibility, BluFX, ortho4xp, X-Europe + самолёты по типу Зибо, Як-40, Ан-24.
Я свою семёрку, тоже ак же завожу....))
Спасибо гугл мапс за красивые виды.
оффтоп: Володя, ти часом в smartaviation пару днів тому не був?
Вітаю) Якщо питання до питання до Володимира Прияжнюка, то я не знаю. А я на вихідних був у Гоголеві.
@@Dreamsaboutthesky-n6t та ні. Питання до автора каналу) здалося, що бачив тебе в симуляторі з інструктором Домініком
@@emojiemoji7725 Ух, я б дуже хотів там опинитися) Бажано А320) Але до тайпрейтинга поки ще довго(
@@Dreamsaboutthesky-n6t та там не а320. Там звичайний fnpt alsim 200 по моєму
Шшо лучший в своем классе то лучший!!
Простой,надежньій,неприхотливьій!!))))..
Круто! Какая цель переделки этого ан 2? Катает людей?
Насколько я знаю, чисто для себя)
@@Dreamsaboutthesky-n6t а кто-то катает по Украине на чём-то подобном?
@@pavlolaktionov2535 я думаю наиболее реально полетать в аэроклубе, где есть парашютное звено
Супер.
Тема салона не раскрыта
Согласен, как не странно.
Надо новичков обучать на И-16.Тогда АН-2 покажется Боингом
Однозначно плюсую)
Да ишачок был тот еще упрямец , как тезка )))
Где это находится ? Сколько стоит полет на Ан-2 ?
Это Белая Церковь. Но полеты там не организовывают(
Красиво конечно, но зачем? Это всё равно, что из трактора "Беларусь" делать мерседес S-класса. Какой же это бизнесс класс, скорость то маленькая...А Цессна-172 конечно гораздо проще в управлении, чем Як-52, это разные самолеты. Я на Як-52 летал, помню этот "дранлулет".
Аэродром Гайок, помню как взлетали ракетоносцы...
за изменение конструкции штраф будут платить ?
Надеюсь в салоне грохот мотора не такой адский как в штатном самолёте, без обивки салона.
А чего при парашютировании РУД на убрал полностью, и штурвал на себя?...😂
ЭТА МАШИНА ЕЩЕ 160 ЛЕТ ПРОЛЕТАЕТ!!!
Тоже так думаю. Но будет становиться все реже(
ну да ,с одной стороны биплан имеетбольшое сопротивление ,а сдругойтмсороны - большуюподъемную силу ..
новые модификации и новые материалы + более современные моторы продлят жизнь
Какой крайний самолет, первый или последний?
интересно, а можно такой самолет посадить с отказавшим двигателем?
Не думаю, что есть самолеты которые нельзя посадить с отказавшим двигателем. Другой вопрос- на каком этапе полета произошел отказ.
@@Dreamsaboutthesky-n6t допустим в самой высокой точке полета
@@ВладимирМакаров-э7т та даже с 500 метров, я думаю, сможет сесть. надо смотреть руководство. Каждый самолет планирует.
Планирует,это знаю) с таким крылом мне кажется можно и с 2000 посадить)
Спасибо за ответ)
В одной из серий "Техасского рейнджера" есть АН-2.
Небесный трактор.
Полетайте на ТВС-2МС (ремоторизованный Ан)- впечатлений будет больше!!
А где ж его найти)? У нас есть Ан-3. Но очень мало экземпляров.
Отличная миханизаця крыла
Чувство полёта как АН 2 ни какой самолёт не даст
Правая панель ВП не затянута-трясется
Там за ней, ещё приборы....
посмеялся . это как в москвич 412 поставить кресла от майбаха .
Бизнес класс для Ан-2 - это всё равно, что прицепить к лошади кабину от мерседеса и ехать по бездорожью.
Глупый комент
Скорсть маленькая, дальность маленькая, с деревню в деревню если только
👍👍👍😁
Развитие авиации в ссср и на, условном западе, отвечает на вопрос кто прав и у кого правильнее
Музыкальное видео... , но звук работающего двигателя уместнее...
Ну немного самого звука тоже было)
Ван Дамм за штурвалом?
Отец на полосу не сильно попал
Пока запустиш двигатель отпадёт всякое желание особенно. Лететь
Но если уже запустил, то не хочется выключать)
Dva samoliota dolgozitielia DC-3 i An-2 oba chot i staryjie no ocen krasivyjie. Nienado byt aviaspecialistom posmotriel na samoliot krasivyij znaciet choroso litaiet.
на АН-2, таки да, убиться тяжело и садится где не по попадя и не впервой , это не в первый раз. Не самолёт, а вездеход. Делают и в Украше и в Раше !!!! До сих пор.
Дроссель нормальный недал зглохнуть 86 году тоже каки вы мастурбировал чтоб не остановился винт
Горбач не дал налетаться , пенсию только заработал.
Практика и опыт можно быть вечным студентом а молжнгго просто летать...
Ну разок-другой плюнули в советских летчиков
Это не кукурузник это Анушка
Умеют же в Украине делат самолети