Ваня, дорогой, позволь мне сделать несколько замечаний к твоему ролику. Самолет Як-12 с двигателем М-11ФР был разработан и запущен в серию в 1947 году. В 1950 голу появился Як-12Р с двигателем М-14Р (будущий АИ-14Р). После существенных доработок и расширении состава бортового оборудования в 1955 году самолет был запущен в серию под индексом Як-12М. Поскольку у вас Як-12М, он не мог появиться на свет раннее 1955 года. Теперь по существу. Обтяжка фюзеляжа, крыла и рулевых поверхностей перкалью не является причиной «парусности», как вы ее назвали. Чувствительность самолета к боковому ветру объясняется двумя причинами: малой удельной нагрузкой на крыло (в полтора раза меньше, чем у Як-18Т) и схемой шасси, с хвостовой опорой, неустойчивой по своей природе. Осложняет положение и то, что этот самолет - высокоплан. Весь этот «букет особенностей» проявляется при боковом ветре. Отсюда и такие сильные ограничения по боковой составляющей ветра в 4 м/сек (против 10 м/сек у Як-18Т). Рассчитанный на эксплуатацию на грунтовых аэродромах, это не являлось существенной проблемой, т.к. всегда можно было организовать старт с учетом направления ветра. Пожалуй, важной положительной особенностью схемы, с хвостовым колесом - это более высокая проходимость на раскисшем или мягком грунте. Недаром старожилы-авиаторы говорили: если самолет с хвостовым колесом тронулся с места, значит он взлетит, а вот с передней опорой может увязнуть. Конечно, на бетонке нужно быть более осторожным и аккуратным. И превышение боковой составляющей ветра почти или более, чем в два раза = это хулиганство. В серьезных конторах за такое наказывают. Что касается РЛЭ, то каждая цифра или рекомендация проверена и перепроверена не только заводскими летчиками испытателями, но и летчиками-испытателями государственной приемки. Следующее замечание: демонстрировать взлет на последней полусотне метров ВПП - это лихачество, которое не позволяют себе даже летчики-испытатели. Это просто дурь! Чихнет двигатель, а дальше - капот. Ну во имя чего разбитый самолет, и хорошо, если только разбитый нос морды лица. В общем дурь продолжается. При снижении (при заходе на посадку) шаг винта уменьшают не для того, чтобы «винт больше воздуха захватывал», а для того, чтобы в случае необходимости ухода на второй круг двигатель смог перейти на взлетный режим. На большом шаге («тяжелый винт») двигатель на взлетный режим не перейдет. При посадке ручку полностью на себя нужно брать не перед полосой, а в конце выравнивания. Так и хвостовое колесо застопорится, и самолет будет в посадочном положении. Что касается произвольного расстопорения хвостового колеса, проверьте механизм стопорения: либо фиксатор на оси разболтался или укоротился (или укоротили из-за износа), либо паз (отверстие) разносился. В общем нужно разобраться с механизмом стопорения. Колесо не должно расфиксироваться на стыках плит, если летчики сами не дергают ручку туда-сюда на посадке (как это делают ваши два богатыря на видео).
45 лет назад в 70е я был студентом авиационнго института, наш препод по конструкции рассказал историю создания этого самолета, препод работал в то время в КБ Яковлева. К сожалению детали истории затерлись временем, но суть помниться. Прилетела к нам какая то делегция, кжется со швеции, и сверху поступила команда за 3 дня скопировать самолет, пока делегацию поили-гуляли.
@@vasiliturlov710 это все выдумки. У Яковлева своих наработок и прототипов было предостаточно. А Шторх у нас знали еще с довоенных времен. Копировать его не было никакого смысла - он двухместный тандем, а Яковлев делал с рядным размещением экипажа. Кстати, первый Як-12 был тоже двухместным. А если хотели бы сделать копию Шторха, никого поить не надо было, он и так был у нас.
У меня папа летал на як12.Это было в далёком 1959 ,тоже в Тюменской области, если правильно помню, в Тугулыме. Два раза он меня прокатил. В большинстве случаев говорил :" Слышишь, в двигателе что-то стучит, значит он устал ". До сих пор помню, а ведь мне уже 65. Счастье было неописуемое.
Пролетал почти 45 лет после училища на многих типах и впервые слышу такую дичь - переадь увеличивает парусность. Да и этот термин для яхт и швертботов. Отчётливо наблюдаю недоученность, пофигизм, несовместимые с авиацией. Этого парня надо сажать за парту и начинать с нуля!
Ваня привет! Лет шесть назад, увидел ролик с участием тебя. Первый твой самостоятельный на ан - 2. Это было супер! Иван ты молодец! ОЧень позитивный и весёлый пилот. Вот что значит жить небом. Удачи!
Дилетанта видно лишь откроет рот ! Если управляет и соображает как говорит , то это летающее ЧП ! ЯК - 12 прост в управлении и надёжен в эксплуатации ! Фиксированный предкрылок и целевой закорылок спасут дилетантов от сваливания в штопор, а крепкие шасси от ошибок на посадке. 8000 ч на ЯК -12, МИ-1,МИ-4, МИ-2
Иван, как обычно, безграмотен и не беспокоится о неточностях. Як 12 был разработан на замену По-2, а Шторх копировал Антонов с подаренного немцами, но наш Аист не успел пойти в серию.
@@ЕвгенийШумаков-ш7д У Яковлева уже был похожий серийный самолёт АИР-6. Бред о том, что Сталин хотел иметь самолёт, как у Гитлера очевидно придумали оба Пивоварова. Один псевдоисторик, другой псевдожурналист.
В аэроклубе , Як - 12 был хорошим буксировщиком планеров..... .Начинал с него, закончил Ан - -24(Ан -26). Россияне, идите в небо !!!!!Удачи всем будущим пилотам !!!
Ваня , хороший ты парень , но как летчик , просто раздолбай ! Говорю это с полной ответственностью. Начинал летать на планерах с 14 лет в Кишиневском АСК. Летал на Каи 12 , , Л13 , Благие , Фока5 , Янтарь, Фебус , А15. Одновременно вылетел на Як12. Летал на буксировку планеров , подъем их с площадок. В 18 лет стал Мастером Спорта СССР по планерному спорту. Работал с 17 до 19 лет инструктором; планеристом. Одновременно закончил заочное обучение в ЦОЛТШ ДОСААФ СССР. Потом переучивание на Ка26 и работа Кишиневском авиаотряде Через год переучивание на Як-40 по курсу КВС и перевод в Одесский ОАО , к своим 22 годам стал самым молодым КВС Як-40 в СССР. Через два года был признан лучшим Командиром Як-40 на конкурсе прффесианального мастерства сред КВС Украинского УГА. К 25 годам окончил КШВЛП по курсу инструкторов. Потом работа в МАПе. Полеты по всему Союзу. Без всяких проводок .Приходилось летать и в горах и на Севере , в разных ПМУ. Через три года в МАПе окончил ШЛИ в Жуковском и продолжал работу летчиком испытателем . Так что Ваня , судя по твоему легкомысленному отношению к полетам и судя по другим видио , допускать тебя к пилотированию очень опасно , тем более учить других . Не твое это , Ваня !!! УАЗ патриот это ДА ,! Удивляюсь п, почему тебе этого не сказал Андрей Синицин ? Но он добрый человек , наверное , пожалел твое самолюбие .
Замечательный репортажик и на земле, и в воздухе! Самолёт Як-12 был главным героем в прекрасном советском фильме " Последний дюйм " . С детства боготворил его , мечтал на нём полетать...К сожалению не сбылась мечта....Четыре типа реактивных самолётов за плечами , а Як -12 так и остался лазурной мечтой детства...Спасибо, Ваня, узнал о довольно строгих качествах этой машины ! Тоже интересно ...
Да этот этот самолёт имеет свойство станцевать вальс на полосе , т.е попасть в режим прогрессирующего разворота.При большом отклонении на пробеге центр тяжести самолёта может выйти за линию траектории переднего колеса и попытка исправить направление на пробеге подтормаживанием внешнего колеса усиливает разворачивающий момент вокруг точки опоры внешнего колеса .Поэтому на пробеге не расслабляйтесь и не допускайте больших отклонений на пробеге до конца пробега.Этому всегда учили начинающих. А ещё , не желательно входить на нем в крутую спираль, очень лениво выходит. При полете на лыжах любит устраивать боковое скольжение из- за большой боковой парусности фюзеляжа и может прижать к снежному брустверу. Нужно свегда держать ушки топориком на пробежке и рулежке.
Ух ты, это же Ваня который первый самостоятельный на АН-2, Боровая-Сургут летел, я лет 8 назад видео с ним смотрел. Чистого неба, мягких посадок и погоды миллион на миллион тебе Иван. (Подписался)✌
Дед рассказывал, что на старых самолетах вместо заднего колеса был прут, что-то типа лыжи, вероятно именно от такой ерунды с рандомным кручением от попадания на неровности. Рулить на месте конечно было уже невозможно, поэтому просто брали за хвост, поднимали и переносили куда нужно.
Шимми - это автоколебания катящихся колёс с пневматической шиной самолета (или иного транспортного средства), проявляющиеся в виде интенсивных колебаний: в повороте колес относительно вертикальной оси, в связанных с таким движением перемещениях колёс в боковом направлении и наклоне их относительно продольной оси (а также в случае несимметричной подвески колес - в движениях вдоль продольной и вертикальной осей). К началу 40-х годов был уже накоплен большой объем опытных данных и были сделаны попытки понять природу шимми как крайне опасного явления. Но потребовались годы для создания удовлетворительной теории, математически строго объясняющей физический механизм потери устойчивости прямолинейного качения пневматических колес. Существенным продвижением в развитии эффективного расчетного метода исследования шимми стала разработанная Келдышем основополагающая, достоверная теория качения пневматической шины. Это имело принципиально важное значение, поскольку именно за счет неконсервативного взаимодействия катящейся шины с поверхностью подводится энергия в возможные движения оси колеса (за счет кинематической свободы или податливости конструкции шасси). Фундаментальное исследование М.В. Келдыша по шимми в 1946 году было отмечено еще одной Сталинской премией. Обнаруживается общее в подходе Мстислава Всеволодовича к решению проблем флаттера и шимми.
Похоже, этот самолёт сильно перепахали. Во-первых, двигатель М14П 360 л.с. вместо родного АИ14П 260 л.с. Во-вторых, у Як-12 закрылки выпускаются на два положения: 20 и 40 градусов, а не на 10. Промежуточных значений быть не может, так как это специальный пневмоцилиндр на три положения. В-третьих, согласно технической характеристике, разбег у него 136, а посадочный пробег 220 м; никак не 50, даже если 360 л.с. и налегке. Наконец, я как ни старался, среди приборов на этом видео не нашёл тахометра. Или его завели на электронный дисплей? Что касается посадки на бетон, не думаю, что так страшен чёрт. Впрочем, с другой стороны, действительно такой самолёт лучше эксплуатировать на траве. Иначе замучаешься часто менять стёртые покрышки колёс.
Ваня сдраствуйте. Ох как я вас понимаю по поводу Як-12-го. А вот я на нëм и учился хотя в аэроклубе были и 52-е. Дрифт заднего я познал на втором с инструктором вылете. Танцевал было страшно но потом освоился, садил в скользь сперва на зад задавал гороскоп потом поднимал и опускал основные, всë дело техники, да трудно но пошло на пользу. Инструктор подсказал. Ставили и пружины от панцерной кровати как вариант. Но техника очень замечательная. Я помню посадить не мог его, встречный 23-26 стою на месте в воздухе над полосой в 3-х метрах, как только косаюсь полосы начинает сдувать в полосу плоскостью, ручку на себя и нормально стою на месте. Можно просто спрыгнуть и пойти а он будет висеть. Дождался затишья и сел на месте как стоял... Сразу на тормоз и ждал буксира, а всё равно развернуло потом. На всю жизнь запомнил как можно над полосой верталëтом зависнуть.
Немного не так. По заданию Сталина разрабатывали ОКА-38 Аист, копию Шторха. Делал её Олег Константинович Антонов под руководством которого был разработан Ан-2 и вся транспортная авиация СССР - Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-22 «Антей», Ан-32, Ан-72, Ан-124 «Руслан», Ан-74
Первый "летающий автомобиль" Яковлева был Я-6 (АИР-6) 1932 г.подкосный высокоплан с трёхместной кабиной с ПД- М-11 (100 л.с)всего было выпущено 468 экземпляров.
Сначала АИР-5, с импортным мотором на 200л.с. но для серии моторов не освоили, поэтому уменьшили размер самолёта под двигатель М-11, который и пошёл в серию!
Свой второй и третий прыжок с парашютом выполнял из этого самолета. Первый был из АН 2, после него было страшненько. Я назвал Як 12 летающим запорожцем. Правую дверцу сняли, рядом с пилотом сидел выпускающий инструктор, а мы трое прыгающих упаковались на задних сиденьях. Болтало немного, потом опе подгребаешь к выходу и вперед! Незабываемые впечатления. Ан 2 после этого казался супер джетом😊
Есть моменты, указывающие, что РЛЭ и Ваня живут сами по себе. Взлетать без необходимости не с начала полосы, а имея впереди всего 50 метров- это не мастерство пилота. И на посадке шаг винта уменьшается, а не увеличивается.
Пилоты тейлдраггеров делятся на тех, у кого был циркуль, и тех, у кого будет. У меня мой уже был, развернуло на полосе на 180, на посадке, много думал после этого, может я не создан для авиации? Но вроде сейчас получше стало, ощущение хоть какого-то контроля пришло...
@@SteveGordon43 Мне кажется смысла в этом нет, так как любой дрифт все равно будет сносить в сторону на скорости. Можно садится на 2 точки и контролировать направление хвостом, но это еще надо уметь... У ранних самолетов вообще только шкворень торчал, и ничего, летали как-то...
Хороший рассказ про самолет. Летал я на вашем, обучал прежнего владельца. Мотор там супер! У самого тоже с М14, но ваш лучше тянет. С посадками проблем нет. Если интересно что, могу поделиться опытом.
Ваня, ты бы в своём УАЗике ходовку посмотрел.. Схождение проверил. У меня Патриот 17-ого года, сейчас пробег 90 000 - на асфальте держится прекрасно, поверь, это моя первая отечественная машина после японок и корейского Актиона - и никакого виляния, ничего. Рулится одним пальцем. На дальняк (1000 км в день) - вообще легко ездить. Что по асфальту что по бетонке. Так что не надо все Патриоты под свою ровнять))))
Я на работе подменяю шоферов, когда они в отпуске. Два Патриота. Один новый, другой уже уставший. Подтверждаю Ваши слова, ушатанный елозит по асфальту, новый прекрасно держит дорогу.
Очень интересное видео. Можно сравнить с деталями сюжета о полете на Як-12 в знаменитом художественном фильме "Последний дюйм", вышедшем в далеком 1958 году.
Мне днем и ночью снятся самолеты, Но не когда я не летал, Мне снится покоряя небо, Я потянул к себе штурвал, Взмывая в высоту машина Лишь оставляет тонкий след, Всегда мечтал я стать пилотом, Но у судьбы другой ответ...
В 1969 г. в марте месяце, мы призывники, проходили сборы на аэродроме Фархобад в Таджикистане.К вечеру у нас были уложены парашюты для завтрашнего первого прыжка.Для нас решили показать парашютный прыжок наяву. Так вот как раз с Як-12 и совершил Санёк Тонкошкуров (он был спортсменом и работал в аэроклубе шофёром) ,с парашютом ПД-47 (квадратный купол).Прыжок совершён был удачно, но с самолётом пошло не так.Вроде приземлился и поехал на стоянку.На грунтовой рулёжке оказалась небольшая яма. Самолёт попал одним колесом в неё.Лётчик-инструктор решил выскочить из неё.Газанул и самолёт встал дыбом.Винт разлетелся в щепки.Оказывается он деревянный. Нас всех инструктор Абдуразаков быстро направил к самолёту и прихватив брезент побежали к нему.Самолёт поставили в нормальное положение и закрыли брезентом перед.Вот так и дотолкали до стоянки 42 призывника .А на следующий день совершили свой первый прыжок с парашютом, но с Ан-2 .
В старом советском фильме "Последний дюйм" по повести Олдриджа Як-12 играет роль иностранного самолёта. В финале мальчик Дэви с помощью раненного отца ухитряется посадить его невзирая на погоду. Советую посмотреть.
Как я понимаю, этот самолёт уконструирован по идеологии "Шторха" ? Хотелось бы побольше подробностей об этом. А ещё этот самолёт снимался в знаменитом нашем фильме про бездушный Запад. "Последний дюйм" называется.
Самый опасный самолёт на посадке это И-153, И-16 и BF-109. ЯК-12 прекрасный самолёт, не надо в превью писать гадости. Ну ей Богу хайп для вас превыше совести.
Видосик интересный, но есть некоторые но... УАЗ-Патриот с исправной подвеской и рулевым механизмом рулится очень даже не плохо. Так что аналогия тут уместна только если на самолете и на УАЗике раздолбаны рулевые механизмы. А похоже это так и есть. И еще вопрос, чем отличается ПАРУСНОСТЬ квадратного метра поверхности обтянутой тряпкой на эмалите, от парусности квадратного метра зашитого дюралем или фанерой?
Ваня, я тащился с видео как ты первый раз сам летал на Ан-2. Три раза подряд взлет-посадка. И твой инструктор руку тебе жмет, довольный тобой. Ну и разворачивался ты лихо. Подписка и лайк
Как говорят авиаторы «в авиации все правила написаны кровью». Автор молодец (еще бы крепкие слова с роликов исключить и совсем идеально было бы), творческих успехов в новом году и видимости миллион на миллион 😊
Отличный обзор! Спаибо автору!!! мой первый самолет. Только один момент - на посадке Иван винт облегчай))) и еще ... разве заднее колесо на Як-12 не стопорится при полном взятие РУС на себя?
Хорошое видео ,. Летаю на своём високопланчике, столкнулся с теми же повадками. Очень чюткий на асфальте , в траве вязнет и ведёт себя уверенно. От циркуля на асфальте больше всего спасает реакция ,, монгуста,, в отношении малейшего смещения с осевой, так как при поздний реакции ( бездействии )уже не вытащить. И короткая отрывистая работа педалей. не входящая в резонанс с розкачкой по сторонам больших крильев.Совпадение этих сил гарантирует ,,циркуль,, Это по ощущению как на руль велосипеда положить поперёк бревно и ехать. Пока не качнулся - порядок , малейший мах рулём и бревно не остановить., завалит
Ваня, Як-12 был создан после войны и не как учебный, а как многоцелевой. Учебным самолетом тогда был Ут-2, а чуть позже Як-18 (без А или без Т). Его задачей было заменить По-2 в народном хозяйстве.
Интересно, этот ЛА проходит, как самоделка с оформлением документов на М14-П с 360 л/с ??? Я переставлял подобный двигатель на ВИЛЬГУ ПЗЛ-35А ... летали в Мячково, Чёрноголовке.
Это называется «не управляемый разворот» . Строгое выдерживание направления на пробеге и стопор дутика не нужен! На Ан-2 тоже был стопор им никто не пользовался
Одна поправка - парусность у него не от перкаля, а от крыла с высокой подъемной силой на больших углах атаки и большой площадью. :) И один вопрос - а у вас какой рост? Я почему спрашиваю... Мне кажется, что вы низковато сидите в кабине, отчего при заходе на посадку у вас проблема с обзором.
16:38 под вами кусты, а за ними река,высота ваша около 30м. Что ждёт вас при отказе двигателя? Повернуть в сторону ? Там уже кусты.Для разворота обратно на полосу мало высоты и скрости . По инстр. надо посадить перед собой избегая столкновения с препядствиями.В эту минуту вы в безвыходном положении - в капкане.Так стоит ли так рисковать без необходимости взлетая перед близко стоящими препядствиями? Не стоит,поверь. Я сам так взлетал и один раз попалcя в такой капкан. Пришлось выбирать - врезаться в крыши домов или садиться на деревья. Выбрал верхушки деревьев - они казались мягче крыш и стен домов...
Ваня,спасибо! "Ручка штурвала" повеселила. Тут уж или РУС или штурвал... Задняя стойка колеса как-то не правильно работает.Келдыш получил звание Академика за изучение этого явления,он назвал его Шимми.
Ну и зачем было врать про историю создания? У нас был универсальный самолёт- ПО-2. И санитарные самолёты, которые могли садиться на небольшие площадки были. Тот же ПО-2-С в модификациях С1, С-2, С-3. Этот самолёт выпускался до 1947г. А ЯК-12 стали выпускать как наиболее дешёвый вариант универсального лёгкого самолёта на смену устаревшему ПО-2 Яковлев тогда предложил 2 модели.
Был такой фильм. Кажется Последний дюйм называется, как сын летчика взлетел на самолете, чтобы спасти покалеченного акулами отца-пилота! Фильм был советский и в качестве Сессны там снимали этот самый Як-12.
Отец в аэропорту работал, там у него яки12 были разных типов. Спарки с ручками управления и со штурвалами. Были и с одиночном управлением. Пилоты когда летели по мелким заданиям брали меня с собой. Обалденная машина.
Сэмоль реально дикий)))) Наддув следи, шаг крути, 4 режима на круге, на посадке аще жэсть, усилия на ручке мощные, педали тугие на рулении, безконечное стремление циркуль нарисовать, за 15 мин полета в болтанку руки в мозолях! Настоящий брутэлло))))) 5 кругов, спина насквозь мокрая)))) думаю Шторьх поприятнее
Ролик о понтах автора, о раздолбанном неухоженным УАЗике и "ужасах о страшном самолете". Автору на Севере полетать бы на нем, где грунтовые и заснеженные аэродромы, а базовый бетонный, но на "семи ветрах"-на берегу Енисея.
А почему без ремней летали? Сейчас уже давно нужно ставить нормальное кресло и 5 точечный ремень безопасности. Стоит копейки по сравнению со всем остальным. А жизнь может спасти при нештатной посадке. Обновляйте РТИ.
Прекрасный самолёт, летучий, на его смену в ДОСААФ пришёл ПЗЛ-104 Вилга-35 польский, цельнометаллический с двигателем 260 лошадок АИ-14 с аэродинамическим качеством кирпича, но для посадки на площадку хорош, где газ убрал там и сел)
Кстати в учебных организациях ДОСААФ согласно КУЛПа учебные полёты при ветре более 8 метров в секунду не выполняются, так что 12 боковая составляющая и на бетоне, это уж совсем )
А вильга хвостом не крутит? С виду там противокапотажный угол даже больше. От него же зависит склонность к разворотам. Вот у Ан-2 маленький, хвостом не крутит, зато теоретически легче встанет на нос. но самолет большой инертный, это не проявляется.
Уважаемый лётчик, любитель самолётов Яковлева. Несёте ерунду, нормальный самолёт, если умеешь летать. А превышение ветровых нагрузок РЛЭ говорит о слабой квалификации. В остальном этот самолёт прост и управляем, когда в кабине ЛЁТЧИК, а не самоучка получивший свидетельство за деньги. Закройте ваш блог и не смущайте людей.
Не трогайте пацана, вещает в юмористическом стиле, нам поостым людям, не пилотам прикольно смотреть, а если вас сильно коробит, т.к. Вы супер профессионалы, так откройте канал и вещайте.
Нет, не оговорился. На Як-18Т по РЛЭ нужно делать то же самое. Посмотрите при гонке двигателя на земле, как меняется наддув и обороты, когда переведешь шаг винта с малого на большой, и наддаув падает, и обороты просаживаются. Двигатель на взлетный не выходит. Другое дело, когда летишь на самолете, где вместо 260 лошадей (АИ-14Р) стоит М-14П (360 лошадей), здесь это недобор особо не почувствуешь. Разве что на перегруженном и с полностью выпущенными закрылками. А когда взлетает и садится с закрылками на 10 градусов, то это почти тоже, что и без закрылков.
@@nikolajstahl6759 И я тоже, в 1958-м году, когда к нам в аэроклуб поступили два Як-12М. Один в планерное звено для буксировки планеров и другой - в парашютный отряд. До этого там были По-2
Ваня, дорогой, позволь мне сделать несколько замечаний к твоему ролику.
Самолет Як-12 с двигателем М-11ФР был разработан и запущен в серию в 1947 году.
В 1950 голу появился Як-12Р с двигателем М-14Р (будущий АИ-14Р). После существенных доработок и расширении состава бортового оборудования в 1955 году самолет был запущен в серию под индексом Як-12М. Поскольку у вас Як-12М, он не мог появиться на свет раннее 1955 года.
Теперь по существу. Обтяжка фюзеляжа, крыла и рулевых поверхностей перкалью не является причиной «парусности», как вы ее назвали. Чувствительность самолета к боковому ветру объясняется двумя причинами: малой удельной нагрузкой на крыло (в полтора раза меньше, чем у Як-18Т) и схемой шасси, с хвостовой опорой, неустойчивой по своей природе. Осложняет положение и то, что этот самолет - высокоплан. Весь этот «букет особенностей» проявляется при боковом ветре. Отсюда и такие сильные ограничения по боковой составляющей ветра в 4 м/сек (против 10 м/сек у Як-18Т). Рассчитанный на эксплуатацию на грунтовых аэродромах, это не являлось существенной проблемой, т.к. всегда можно было организовать старт с учетом направления ветра. Пожалуй, важной положительной особенностью схемы, с хвостовым колесом - это более высокая проходимость на раскисшем или мягком грунте. Недаром старожилы-авиаторы говорили: если самолет с хвостовым колесом тронулся с места, значит он взлетит, а вот с передней опорой может увязнуть. Конечно, на бетонке нужно быть более осторожным и аккуратным. И превышение боковой составляющей ветра почти или более, чем в два раза = это хулиганство. В серьезных конторах за такое наказывают.
Что касается РЛЭ, то каждая цифра или рекомендация проверена и перепроверена не только заводскими летчиками испытателями, но и летчиками-испытателями государственной приемки.
Следующее замечание: демонстрировать взлет на последней полусотне метров ВПП - это лихачество, которое не позволяют себе даже летчики-испытатели. Это просто дурь! Чихнет двигатель, а дальше - капот. Ну во имя чего разбитый самолет, и хорошо, если только разбитый нос морды лица. В общем дурь продолжается.
При снижении (при заходе на посадку) шаг винта уменьшают не для того, чтобы «винт больше воздуха захватывал», а для того, чтобы в случае необходимости ухода на второй круг двигатель смог перейти на взлетный режим. На большом шаге («тяжелый винт») двигатель на взлетный режим не перейдет.
При посадке ручку полностью на себя нужно брать не перед полосой, а в конце выравнивания. Так и хвостовое колесо застопорится, и самолет будет в посадочном положении.
Что касается произвольного расстопорения хвостового колеса, проверьте механизм стопорения: либо фиксатор на оси разболтался или укоротился (или укоротили из-за износа), либо паз (отверстие) разносился. В общем нужно разобраться с механизмом стопорения. Колесо не должно расфиксироваться на стыках плит, если летчики сами не дергают ручку туда-сюда на посадке (как это делают ваши два богатыря на видео).
45 лет назад в 70е я был студентом авиационнго института, наш препод по конструкции рассказал историю создания этого самолета, препод работал в то время в КБ Яковлева. К сожалению детали истории затерлись временем, но суть помниться. Прилетела к нам какая то делегция, кжется со швеции, и сверху поступила команда за 3 дня скопировать самолет, пока делегацию поили-гуляли.
@@vasiliturlov710 это все выдумки. У Яковлева своих наработок и прототипов было предостаточно. А Шторх у нас знали еще с довоенных времен. Копировать его не было никакого смысла - он двухместный тандем, а Яковлев делал с рядным размещением экипажа. Кстати, первый Як-12 был тоже двухместным. А если хотели бы сделать копию Шторха, никого поить не надо было, он и так был у нас.
@@vasiliturlov710 Наврал ваш препод.
@@ВладимирМаксимов-м7ж тогда он наврал и про ту104 скопированный с В29
@@vasiliturlov710 Вы имели в виду наверно ту-4 , и потом с чего скопировали як-12, и чем хотели удивить шведов?
У меня папа летал на як12.Это было в далёком 1959 ,тоже в Тюменской области, если правильно помню, в Тугулыме. Два раза он меня прокатил. В большинстве случаев говорил :" Слышишь, в двигателе что-то стучит, значит он устал ". До сих пор помню, а ведь мне уже 65. Счастье было неописуемое.
Я летел пассажиром на як 1212 в 1978 году помню как обгояли Жигулям ветер был встречный было прикольно
А
Мой то же, я в нём вырос
Ваню с моста роняли.... Это точно!!!
Тугулым - в Свердловской области, в 40 км от Тюмени
Пролетал почти 45 лет после училища на многих типах и впервые слышу такую дичь - переадь увеличивает парусность. Да и этот термин для яхт и швертботов. Отчётливо наблюдаю недоученность, пофигизм, несовместимые с авиацией. Этого парня надо сажать за парту и начинать с нуля!
Эт точно .......Сухов.😊
А нельзя, помягче. Подрастëт, обрастëт мохом, радикулитом, недержанием мочи - поумнеет. 😂
Ваня привет! Лет шесть назад, увидел ролик с участием тебя. Первый твой самостоятельный на ан - 2. Это было супер! Иван ты молодец! ОЧень позитивный и весёлый пилот. Вот что значит жить небом. Удачи!
Ого! Так это малой кучерявый так вымахал?! ) Ну ничего себе ! Молодец!
Дилетанта видно лишь откроет рот ! Если управляет и соображает как говорит , то это летающее ЧП ! ЯК - 12 прост в управлении и надёжен в эксплуатации ! Фиксированный предкрылок и целевой закорылок спасут дилетантов от сваливания в штопор, а крепкие шасси от ошибок на посадке. 8000 ч на ЯК -12, МИ-1,МИ-4, МИ-2
( щелевой закрылок )
☑️ *_Кто бы что ни говорил или писал - это всегда его очень ярко характеризует!_* 👌👍🤝
Иван, как обычно, безграмотен и не беспокоится о неточностях. Як 12 был разработан на замену По-2, а Шторх копировал Антонов с подаренного немцами, но наш Аист не успел пойти в серию.
В воспитаниях Яковлева есть сюжет где говориться что он разработал этот самолёт по заданию И В Сталина .
@@ЕвгенийШумаков-ш7д У Яковлева уже был похожий серийный самолёт АИР-6. Бред о том, что Сталин хотел иметь самолёт, как у Гитлера очевидно придумали оба Пивоварова. Один псевдоисторик, другой псевдожурналист.
Это самолёт из фильма где сын спасает отца, после нападения акулы?забыл к сожалению названье.
@@ВасилийЧугунов-ш9в Последний дюйм
@@ВасилийЧугунов-ш9в Фильм называется "Последний дюйм"
В аэроклубе , Як - 12 был хорошим буксировщиком планеров..... .Начинал с него, закончил Ан - -24(Ан -26). Россияне, идите в небо !!!!!Удачи всем будущим пилотам !!!
В небеса обетованные...
Подальше от могилизации.
Ваня , хороший ты парень , но как летчик , просто раздолбай ! Говорю это с полной ответственностью. Начинал летать на планерах с 14 лет в Кишиневском АСК. Летал на Каи 12 , , Л13 , Благие , Фока5 , Янтарь, Фебус , А15. Одновременно вылетел на Як12. Летал на буксировку планеров , подъем их с площадок. В 18 лет стал Мастером Спорта СССР по планерному спорту. Работал с 17 до 19 лет инструктором; планеристом. Одновременно закончил заочное обучение в ЦОЛТШ ДОСААФ СССР. Потом переучивание на Ка26 и работа Кишиневском авиаотряде Через год переучивание на Як-40 по курсу КВС и перевод в Одесский ОАО , к своим 22 годам стал самым молодым КВС Як-40 в СССР. Через два года был признан лучшим Командиром Як-40 на конкурсе прффесианального мастерства сред КВС Украинского УГА. К 25 годам окончил КШВЛП по курсу инструкторов. Потом работа в МАПе. Полеты по всему Союзу. Без всяких проводок .Приходилось летать и в горах и на Севере , в разных ПМУ. Через три года в МАПе окончил ШЛИ в Жуковском и продолжал работу летчиком испытателем . Так что Ваня , судя по твоему легкомысленному отношению к полетам и судя по другим видио , допускать тебя к пилотированию очень опасно , тем более учить других . Не твое это , Ваня !!! УАЗ патриот это ДА ,! Удивляюсь п, почему тебе этого не сказал Андрей Синицин ? Но он добрый человек , наверное , пожалел твое самолюбие .
на какие шиши , да и летать в рф проблематично, как и обучаться. у нас не европа
Охоенел что ли предатель? Россияне все на СВО.
Замечательный репортажик и на земле, и в воздухе! Самолёт Як-12 был главным героем в прекрасном советском фильме " Последний дюйм " . С детства боготворил его , мечтал на нём полетать...К сожалению не сбылась мечта....Четыре типа реактивных самолётов за плечами , а Як -12 так и остался лазурной мечтой детства...Спасибо, Ваня, узнал о довольно строгих качествах этой машины ! Тоже интересно ...
Заднее колесо называется "дутик"; в "Хронике пикирующего бомбардировщика" так звали аэродромную собачку.
@@aleksey6385 заднее колесо, Называется, рулевое колесо!
😅
Одни делитанты!!!!
Этот самолёт"последний дюйм", сейчас в Киржаче, именно он!!!!
Да этот этот самолёт имеет свойство станцевать вальс на полосе , т.е попасть в режим прогрессирующего разворота.При большом отклонении на пробеге центр тяжести самолёта может выйти за линию траектории переднего колеса и попытка исправить направление на пробеге подтормаживанием внешнего колеса усиливает разворачивающий момент вокруг точки опоры внешнего колеса .Поэтому на пробеге не расслабляйтесь и не допускайте больших отклонений на пробеге до конца пробега.Этому всегда учили начинающих. А ещё , не желательно входить на нем в крутую спираль, очень лениво выходит. При полете на лыжах любит устраивать боковое скольжение из- за большой боковой парусности фюзеляжа и может прижать к снежному брустверу. Нужно свегда держать ушки топориком на пробежке и рулежке.
Желание уменьшить вероятность голландского шага всегда приводит к спиральной неустойчивости. Тут ничего не поделать, физика.
Ваня, Машке привет! Вас обожаю!:) Сам 10- лет отходил в Авиамодельном:)!
Ух ты, это же Ваня который первый самостоятельный на АН-2, Боровая-Сургут летел, я лет 8 назад видео с ним смотрел. Чистого неба, мягких посадок и погоды миллион на миллион тебе Иван. (Подписался)✌
Дед рассказывал, что на старых самолетах вместо заднего колеса был прут, что-то типа лыжи, вероятно именно от такой ерунды с рандомным кручением от попадания на неровности. Рулить на месте конечно было уже невозможно, поэтому просто брали за хвост, поднимали и переносили куда нужно.
Шимми - это автоколебания катящихся колёс с пневматической шиной самолета (или иного транспортного средства), проявляющиеся в виде интенсивных колебаний: в повороте колес относительно вертикальной оси, в связанных с таким движением перемещениях колёс в боковом направлении и наклоне их относительно продольной оси (а также в случае несимметричной подвески колес - в движениях вдоль продольной и вертикальной осей).
К началу 40-х годов был уже накоплен большой объем опытных данных и были сделаны попытки понять природу шимми как крайне опасного явления. Но потребовались годы для создания удовлетворительной теории, математически строго объясняющей физический механизм потери устойчивости прямолинейного качения пневматических колес. Существенным продвижением в развитии эффективного расчетного метода исследования шимми стала разработанная Келдышем основополагающая, достоверная теория качения пневматической шины. Это имело принципиально важное значение, поскольку именно за счет неконсервативного взаимодействия катящейся шины с поверхностью подводится энергия в возможные движения оси колеса (за счет кинематической свободы или податливости конструкции шасси).
Фундаментальное исследование М.В. Келдыша по шимми в 1946 году было отмечено еще одной Сталинской премией. Обнаруживается общее в подходе Мстислава Всеволодовича к решению проблем флаттера и шимми.
Ваня просто Цицерон))) русский язык - нее не слышали)
Похоже, этот самолёт сильно перепахали. Во-первых, двигатель М14П 360 л.с. вместо родного АИ14П 260 л.с. Во-вторых, у Як-12 закрылки выпускаются на два положения: 20 и 40 градусов, а не на 10. Промежуточных значений быть не может, так как это специальный пневмоцилиндр на три положения. В-третьих, согласно технической характеристике, разбег у него 136, а посадочный пробег 220 м; никак не 50, даже если 360 л.с. и налегке. Наконец, я как ни старался, среди приборов на этом видео не нашёл тахометра. Или его завели на электронный дисплей? Что касается посадки на бетон, не думаю, что так страшен чёрт. Впрочем, с другой стороны, действительно такой самолёт лучше эксплуатировать на траве. Иначе замучаешься часто менять стёртые покрышки колёс.
Ваня сдраствуйте. Ох как я вас понимаю по поводу Як-12-го. А вот я на нëм и учился хотя в аэроклубе были и 52-е. Дрифт заднего я познал на втором с инструктором вылете. Танцевал было страшно но потом освоился, садил в скользь сперва на зад задавал гороскоп потом поднимал и опускал основные, всë дело техники, да трудно но пошло на пользу. Инструктор подсказал. Ставили и пружины от панцерной кровати как вариант. Но техника очень замечательная. Я помню посадить не мог его, встречный 23-26 стою на месте в воздухе над полосой в 3-х метрах, как только косаюсь полосы начинает сдувать в полосу плоскостью, ручку на себя и нормально стою на месте. Можно просто спрыгнуть и пойти а он будет висеть. Дождался затишья и сел на месте как стоял... Сразу на тормоз и ждал буксира, а всё равно развернуло потом. На всю жизнь запомнил как можно над полосой верталëтом зависнуть.
Иван, продолжайте далее снимать этот контент, душой отдыхаю, радуясь за Вас)
Улыбнуло. Спасибо Иван. И посмеялся даже. Рад за молодежь. Авиация -это любовь.На всю жизнь.Всем чистого неба.Храни всех Бог.
Немного не так. По заданию Сталина разрабатывали ОКА-38 Аист, копию Шторха. Делал её Олег Константинович Антонов под руководством которого был разработан Ан-2 и вся транспортная авиация СССР - Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-22 «Антей», Ан-32, Ан-72, Ан-124 «Руслан», Ан-74
Верно!Яковлев завистник ,и карерист, сдирал уБартини,Антонова, Поликарпова, пока те сидели в ГУЛАГ.Leo.
Первый "летающий автомобиль" Яковлева был Я-6 (АИР-6) 1932 г.подкосный высокоплан с трёхместной кабиной с ПД- М-11 (100 л.с)всего было выпущено 468 экземпляров.
@@rapira5052 тоже автомобиль,но в одном экземпляре
Сначала АИР-5, с импортным мотором на 200л.с. но для серии моторов не освоили, поэтому уменьшили размер самолёта под двигатель М-11, который и пошёл в серию!
Ваня, отличный обзор! жду продолжения с посадками на грунт :)
Отличный выпуск! Здоровья и мягких посадок всем пилотам!
Свой второй и третий прыжок с парашютом выполнял из этого самолета. Первый был из АН 2, после него было страшненько. Я назвал Як 12 летающим запорожцем. Правую дверцу сняли, рядом с пилотом сидел выпускающий инструктор, а мы трое прыгающих упаковались на задних сиденьях. Болтало немного, потом опе подгребаешь к выходу и вперед! Незабываемые впечатления. Ан 2 после этого казался супер джетом😊
Есть моменты, указывающие, что РЛЭ и Ваня живут сами по себе.
Взлетать без необходимости не с начала полосы, а имея впереди всего 50 метров- это не мастерство пилота.
И на посадке шаг винта уменьшается, а не увеличивается.
Иван, отличное наполненное видео и история о любимой птичке 👍🏻 желаю творческих успехов и безаварийной эксплуатации!
Пилоты тейлдраггеров делятся на тех, у кого был циркуль, и тех, у кого будет. У меня мой уже был, развернуло на полосе на 180, на посадке, много думал после этого, может я не создан для авиации? Но вроде сейчас получше стало, ощущение хоть какого-то контроля пришло...
А как то еще законтривать хвостовое колесо можно понадежнее?
@@SteveGordon43 Мне кажется смысла в этом нет, так как любой дрифт все равно будет сносить в сторону на скорости. Можно садится на 2 точки и контролировать направление хвостом, но это еще надо уметь... У ранних самолетов вообще только шкворень торчал, и ничего, летали как-то...
@@SteveGordon43 Просто ручка перед касанием должна быть полностью на себя
Хороший рассказ про самолет. Летал я на вашем, обучал прежнего владельца. Мотор там супер! У самого тоже с М14, но ваш лучше тянет. С посадками проблем нет. Если интересно что, могу поделиться опытом.
Ваня, ты бы в своём УАЗике ходовку посмотрел.. Схождение проверил. У меня Патриот 17-ого года, сейчас пробег 90 000 - на асфальте держится прекрасно, поверь, это моя первая отечественная машина после японок и корейского Актиона - и никакого виляния, ничего. Рулится одним пальцем. На дальняк (1000 км в день) - вообще легко ездить. Что по асфальту что по бетонке. Так что не надо все Патриоты под свою ровнять))))
Я на работе подменяю шоферов, когда они в отпуске. Два Патриота. Один новый, другой уже уставший. Подтверждаю Ваши слова, ушатанный елозит по асфальту, новый прекрасно держит дорогу.
@@ТушкановВладимир именно! Если следить за ходовкой, то Патриот хорошо ведёт себя на любой дороге
Сайлентблоки рычагов подвески скорее всего того....
Патриот совсем не патриот...,надпись не на русском,ничего патриотично в этом дрыбагане нет...,обычное дерьмо...
тоже удивился сравнению. Да видно, что патрик уставший, на разгоне дребезжит как холодильник.
хорошо что я не знал,что як 12 опасный на посадке.30 лет не знал и вдруг предупредили....
Безграмотный человек, совершенно. Слушать невозможно. Уровень 1 класса ЦПШ.
Это точно... Сухов.😊
Ребята, спасибо за интересное видео! Мягких посадок!
Очень интересное видео. Можно сравнить с деталями сюжета о полете на Як-12 в знаменитом художественном фильме "Последний дюйм", вышедшем в далеком 1958 году.
Подумать только, а я всегда думал, что на посадке надо выставлять малый шаг. Пойду перечитывать РЛЭ
Правильно думал.При заходе на посадку обязательно нужно выставлять малый шаг. И не только на Як-12.
Именно малый шаг. Я удивился что с большим шагом
Удачи, Пилот, мягких посадок!!! У главное, чтобы количество посадок совпадало с количеством взлетов!
Мне днем и ночью снятся самолеты,
Но не когда я не летал,
Мне снится покоряя небо,
Я потянул к себе штурвал,
Взмывая в высоту машина
Лишь оставляет тонкий след,
Всегда мечтал я стать пилотом,
Но у судьбы другой ответ...
Причём тут перкаль и неучëл боковой ветер?!
парень фанат своего дела! спасибо тебе! все ролики придётся пересмотреть)
В 1969 г. в марте месяце, мы призывники, проходили сборы на аэродроме Фархобад в Таджикистане.К вечеру у нас были уложены парашюты для завтрашнего первого прыжка.Для нас решили показать парашютный прыжок наяву. Так вот как раз с Як-12 и совершил Санёк Тонкошкуров (он был спортсменом и работал в аэроклубе шофёром) ,с парашютом ПД-47 (квадратный купол).Прыжок совершён был удачно, но с самолётом пошло не так.Вроде приземлился и поехал на стоянку.На грунтовой рулёжке оказалась небольшая яма. Самолёт попал одним колесом в неё.Лётчик-инструктор решил выскочить из неё.Газанул и самолёт встал дыбом.Винт разлетелся в щепки.Оказывается он деревянный. Нас всех инструктор Абдуразаков быстро направил к самолёту и прихватив брезент побежали к нему.Самолёт поставили в нормальное положение и закрыли брезентом перед.Вот так и дотолкали до стоянки 42 призывника .А на следующий день совершили свой первый прыжок с парашютом, но с Ан-2 .
Ваня, так бы не был "страшен" твой рассказ про ЯК-12, с тобой летать явно не страшно )))) .... Удачи !!!!!
у каждой машины свои нюансы, их надо знать и не форсировать события.. Опыт приходит со временем
Из Як-12 может получиться не плохой гидроплан. И на СП-40 вроде есть предкрылки. Хороший обзор, Иван. Спасибо!
22:00 до Тюмени - это откуда?
Из Сургута
@@pilot_barsov , приличное расстояние. Ч думал, из Тобольска. На Ан-2 мы долетали из Салехарда до Тазовского за три часа. Из Таза до Гыды за два.
В старом советском фильме "Последний дюйм" по повести Олдриджа Як-12 играет роль иностранного самолёта. В финале мальчик Дэви с помощью раненного отца ухитряется посадить его невзирая на погоду. Советую посмотреть.
Ваня, Вы меня уже немного знаете , наверное..😊😊😊, скажите пожалуйста, Ваш Дедушка на фото в центре стоит?., благодарю Вас за ответ
Десять лет летает, а ума так и не набрался... Увы!
Как я понимаю, этот самолёт уконструирован по идеологии "Шторха" ? Хотелось бы побольше подробностей об этом. А ещё этот самолёт снимался в знаменитом нашем фильме про бездушный Запад. "Последний дюйм" называется.
Живой рассказ, спасибо! Очень приятно!
Ваня, ты слегка похож на Семёна Морозова в фильме "Разрешите взлёт", там тоже Як-12 и Ан-2!
Молодец!
Спасибо от ветерана ВТА 1979-1993!
почти готовый боевой пилот - нет страха перед смертью и вера в машину
КБ Яковлева, а не имени Яковлева В 47-м он ещё жив был и здоров.
Молодец Ваня. Свежо, позитивно.
Самый опасный самолёт на посадке это И-153, И-16 и BF-109. ЯК-12 прекрасный самолёт, не надо в превью писать гадости. Ну ей Богу хайп для вас превыше совести.
Не летал на таких самолётах. А вы летали кстати?
@@pilot_barsov Бог миловал. А Вам рекомендую о Советской технике говорить строго в уважительной форме, ибо ничего лучше не создано.
Только так и говорю)
Смените авиасимулятор или джойстик,и дело пойдëт)
@@dibos8483 сынок, самостоятельный вылет я совершил в 1988 г. А что касается хлама, примеры серийных самолётов в студию. И ещё, при чём здесь америка?
Видосик интересный, но есть некоторые но... УАЗ-Патриот с исправной подвеской и рулевым механизмом рулится очень даже не плохо. Так что аналогия тут уместна только если на самолете и на УАЗике раздолбаны рулевые механизмы. А похоже это так и есть. И еще вопрос, чем отличается ПАРУСНОСТЬ квадратного метра поверхности обтянутой тряпкой на эмалите, от парусности квадратного метра зашитого дюралем или фанерой?
*_Мы полетим к солнцу , как мы же сгорим , а мы полетим , ночью_*
Это самый лучший юмор за много лет, спасибо!
Ниче, на таком самолёте как раз научился и до планёра дорастеш)))
Вячеслав Моторин: Посмотрел с удовольствием и улыбкой. Приятно, что есть любители, кто сохраняет исторические самолёты.
Ваня, я тащился с видео как ты первый раз сам летал на Ан-2. Три раза подряд взлет-посадка. И твой инструктор руку тебе жмет, довольный тобой. Ну и разворачивался ты лихо. Подписка и лайк
Ваня летает, как дышит! Что бы твои взлёты, Ванечка, равнялись посадкам!
Как говорят авиаторы «в авиации все правила написаны кровью». Автор молодец (еще бы крепкие слова с роликов исключить и совсем идеально было бы), творческих успехов в новом году и видимости миллион на миллион 😊
Очень интересно, даешь больше обзоров на самолеты!
Поистине это уникальный и прекрасный самолёт Ваня спасибо за обзор 👍
Наш ответ Пайперам и Цесснам. Жаль, что эту тему не развивали дальше. Не считая Як-18Т, у нас нет типов ВС для авиации общего назначения :-(
Спасибо! Отличный самолёт. Совершил несколько прыжков с парашютом с этого самолёта.
Спасибо за видео!
Як12 - самый безопасный самолет! У него есть особенности и если их не знать - будут проблемы.
Отличный обзор! Спаибо автору!!! мой первый самолет. Только один момент - на посадке Иван винт облегчай))) и еще ... разве заднее колесо на Як-12 не стопорится при полном взятие РУС на себя?
Хорошое видео ,.
Летаю на своём високопланчике, столкнулся с теми же повадками.
Очень чюткий на асфальте , в траве вязнет и ведёт себя уверенно.
От циркуля на асфальте больше всего спасает реакция ,, монгуста,, в отношении малейшего смещения с осевой, так как при поздний реакции ( бездействии )уже не вытащить.
И короткая отрывистая работа педалей. не входящая в резонанс с розкачкой по сторонам больших крильев.Совпадение этих сил гарантирует ,,циркуль,,
Это по ощущению как на руль велосипеда положить поперёк бревно и ехать. Пока не качнулся - порядок , малейший мах рулём и бревно не остановить., завалит
Ваня, Як-12 был создан после войны и не как учебный, а как многоцелевой. Учебным самолетом тогда был Ут-2, а чуть позже Як-18 (без А или без Т). Его задачей было заменить По-2 в народном хозяйстве.
Интересно, этот ЛА проходит, как самоделка с оформлением документов на М14-П с 360 л/с ???
Я переставлял подобный двигатель на ВИЛЬГУ ПЗЛ-35А ... летали в Мячково, Чёрноголовке.
Было интересно послушать случаи из практики. И самолет хорош.
Это называется «не управляемый разворот» . Строгое выдерживание направления на пробеге и стопор дутика не нужен! На Ан-2 тоже был стопор им никто не пользовался
Да Игорь ты прав!
Одна поправка - парусность у него не от перкаля, а от крыла с высокой подъемной силой на больших углах атаки и большой площадью. :) И один вопрос - а у вас какой рост? Я почему спрашиваю... Мне кажется, что вы низковато сидите в кабине, отчего при заходе на посадку у вас проблема с обзором.
16:38 под вами кусты, а за ними река,высота ваша около 30м. Что ждёт вас при отказе двигателя? Повернуть в сторону ? Там уже кусты.Для разворота обратно на полосу мало высоты и скрости . По инстр. надо посадить перед собой избегая столкновения с препядствиями.В эту минуту вы в безвыходном положении - в капкане.Так стоит ли так рисковать без необходимости взлетая перед близко стоящими препядствиями? Не стоит,поверь. Я сам так взлетал и один раз попалcя в такой капкан. Пришлось выбирать - врезаться в крыши домов или садиться на деревья. Выбрал верхушки деревьев - они казались мягче крыш и стен домов...
Ваня,спасибо!
"Ручка штурвала" повеселила. Тут уж или РУС или штурвал...
Задняя стойка колеса как-то не правильно работает.Келдыш получил звание Академика за изучение этого явления,он назвал его Шимми.
Ваня , молоток! Небо-твоя жизнь!😁
Когда не умеешь летать, вали всё на самолёт.
Так он же сказал, что сам пренебрег тем, что написано в РЛЭ
Даа)) круто! И классно! Прокатится на ЯК- 12. Во 👍
По требованию (якобы)Сталина, был изготовлен самолёт ОКА-38 Аист. Копия немецкого Fi-156 Storch(что в переводе - аист).
Як-12 тут не причем.
Ну и зачем было врать про историю создания? У нас был универсальный самолёт- ПО-2. И санитарные самолёты, которые могли садиться на небольшие площадки были. Тот же ПО-2-С в модификациях С1, С-2, С-3. Этот самолёт выпускался до 1947г. А ЯК-12 стали выпускать как наиболее дешёвый вариант универсального лёгкого самолёта на смену устаревшему ПО-2 Яковлев тогда предложил 2 модели.
Когда налетаешь в год по 700 - 500 часов тогда на любой порыв ветра будешь реагировать если это дано человеку пилоту.
@@МитяСурик Вполне реально,жму руку коллега!
Иван МОЛОДЕЦ. СПАСИБО.
А учитывая, что сильный боковой ветер может положить уаз на крыло и расшибить о землю...
Был такой фильм. Кажется Последний дюйм называется, как сын летчика взлетел на самолете, чтобы спасти покалеченного акулами отца-пилота! Фильм был советский и в качестве Сессны там снимали этот самый Як-12.
Мажор. Косноязычен. Когда искусственно притягивают за уши - результат прогнозируем. Не досмотрел. Минусанул.
Отец в аэропорту работал, там у него яки12 были разных типов. Спарки с ручками управления и со штурвалами. Были и с одиночном управлением. Пилоты когда летели по мелким заданиям брали меня с собой. Обалденная машина.
По поводу первого самостоятельного, я не то, что, не обосрался, а сделал его лучше, чем с инструктором, так, как никто под руку не пиздел )))
Хоть и опасный самолет, но, НО! Но черт подери нереально красивый! Ооочень красивый самолет!😍😍😍
Спасибо за материал!!! Эххх!!! Надо сэр на УТ-1 или УТ-2 летать, и ветра не заметишь!!!
Отличное видео! Как будто сам полетал! А интересует, живые Ан-14 имеются в России?
В Новосибирске есть. th-cam.com/video/HMMuynYKjhI/w-d-xo.html
интересно! МУЗЫКА ВСЕ ПОРТИТ ...
Сэмоль реально дикий)))) Наддув следи, шаг крути, 4 режима на круге, на посадке аще жэсть, усилия на ручке мощные, педали тугие на рулении, безконечное стремление циркуль нарисовать, за 15 мин полета в болтанку руки в мозолях! Настоящий брутэлло))))) 5 кругов, спина насквозь мокрая)))) думаю Шторьх поприятнее
И не говорите...
перкаль то причем? жесть
Ролик о понтах автора, о раздолбанном неухоженным УАЗике и "ужасах о страшном самолете". Автору на Севере полетать бы на нем, где грунтовые и заснеженные аэродромы, а базовый бетонный, но на "семи ветрах"-на берегу Енисея.
Так на грунтовых и заснеженных аэродромах на нем легче всего летать🤣
А почему без ремней летали? Сейчас уже давно нужно ставить нормальное кресло и 5 точечный ремень безопасности. Стоит копейки по сравнению со всем остальным. А жизнь может спасти при нештатной посадке. Обновляйте РТИ.
Возмужаааал)давно не видел тебя Ванечка,храни Христос тебя.
Парусность очень сильная из-за перкаля..... Пилот от бога.Учи мат часть , клоун Ваня.
Классный обзор. Старых самолётов не бывает, это как природа -она всегда прекрасна. Интерьер радует, нет этого поганого зелёного цвета.
Прекрасный самолёт, летучий, на его смену в ДОСААФ пришёл ПЗЛ-104 Вилга-35 польский, цельнометаллический с двигателем 260 лошадок АИ-14 с аэродинамическим качеством кирпича, но для посадки на площадку хорош, где газ убрал там и сел)
Кстати в учебных организациях ДОСААФ согласно КУЛПа учебные полёты при ветре более 8 метров в секунду не выполняются, так что 12 боковая составляющая и на бетоне, это уж совсем )
А вильга хвостом не крутит? С виду там противокапотажный угол даже больше. От него же зависит склонность к разворотам. Вот у Ан-2 маленький, хвостом не крутит, зато теоретически легче встанет на нос. но самолет большой инертный, это не проявляется.
У ЯК-12 не штурвал, и не ручка штурвала, а ручка, или ручка управления.
РУС
Уважаемый лётчик, любитель самолётов Яковлева. Несёте ерунду, нормальный самолёт, если умеешь летать. А превышение ветровых нагрузок РЛЭ говорит о слабой квалификации. В остальном этот самолёт прост и управляем, когда в кабине ЛЁТЧИК, а не самоучка получивший свидетельство за деньги. Закройте ваш блог и не смущайте людей.
Человек на месте пилота, выглядит как-то по шалапайски
Да и в теории пузыря пускает .
Не трогайте пацана, вещает в юмористическом стиле, нам поостым людям, не пилотам прикольно смотреть, а если вас сильно коробит, т.к. Вы супер профессионалы, так откройте канал и вещайте.
На посадочной прямой уменьшаем шаг винта для безопасного ухода на второй круг. Может оговорился.
Нет, не оговорился. На Як-18Т по РЛЭ нужно делать то же самое. Посмотрите при гонке двигателя на земле, как меняется наддув и обороты, когда переведешь шаг винта с малого на большой, и наддаув падает, и обороты просаживаются. Двигатель на взлетный не выходит. Другое дело, когда летишь на самолете, где вместо 260 лошадей (АИ-14Р) стоит М-14П (360 лошадей), здесь это недобор особо не почувствуешь. Разве что на перегруженном и с полностью выпущенными закрылками. А когда взлетает и садится с закрылками на 10 градусов, то это почти тоже, что и без закрылков.
@@evgenykovalenko7279 Спасибо. Я летал с АИ-14.
@@nikolajstahl6759 И я тоже, в 1958-м году, когда к нам в аэроклуб поступили два Як-12М. Один в планерное звено для буксировки планеров и другой - в парашютный отряд. До этого там были По-2
Ivane, přileť do Broumova tam je boční vítr pořád. 😉