Let L-410 Turbolet. Лучше чем Ан-2
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.พ. 2025
- Let L-410 Turbolet. Лучше чем Ан-2
Сегодня история о самолёте который был создан за границами Советского Союза, но занял лидирующие положение в региональных перевозках СССР и летал в одном строю с Ан-2 и Ан-28. Л-410 Турболёт.
Let L 410 «Turbolet» - многоцелевой двухмоторный самолёт для внутренних воздушных линий. Разработан конструкторским бюро чехословацкого завода Let Kunovice. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Использует двигатели GE H80-200, после завершения сертификации двигателя ВК-800 предполагается устанавливать его. Версия с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками имеет индекс L 410 UVP-E20.
Другие соц.сети -
Instagram - / proaviatsiyu
myFlightRadar24 - my.flightradar...
VK - offical...
• Почта для обратной связи - proaviationoffcial@gmail.com
Если у вас возникли какие-либо вопросы связанные с авторскими правами прошу писать мне на почту.
#let #L410 #turbolet
Мне отец рассказывал про этот самолет и про Глеба Галицкого. Глеб Г. был инструктором УТО 22 и проверял летную подготовку моего отца, который летал на АН-2. Помню, что отец очень переживал гибель Глеба Г. и тех пор возненавидел Л-410. А вот о БЕ-30 отзывался очень хорошо и еще в те времена сетовал, что запороли такой самолет ради политики.
Ну а тут явное лоббирование L-410 идёт, который уступает тому же Ан-28 по своим летно-техническим характеристикам.
@@alexdobt3239 где он уступает? В каких именно?
Да во всëм, нежный капризный, асфальт подавай, про горы вобще молчу их туда не пускали, АН-28 как джип, хотя тоже сыроват был
Допустим БЕ-30 в СССР начали выпускать, а у Л-410 судьба, как у 610.....И чооо, мы имеем сегодня ??? В еРЕФИИ, уничтожен авиапром и его смежники !!! Пара десятков +++ БЕ-30, как АН-2/28....Советской сборки,,,,кое как летают, в АК жЫвопырках. А в ерефовЬских СМИ на протяжении 10+++ лет, рассказывают сказки о выпуске современной версии БЕ-30..... ТВСмсБЕ-30 суппер турбопроп " Ангара" Из старых списанных Советских БЕ-30.....преподнося, как новый ерефовьский самолётик 😂 Так, чтааа......как ни крути ......судьба БЕ-30 печальная, как и у ТУ-204/214//334/154/134, ИЛ-114/96/86, АН-124/225/24/28/38/3/2,
ЯК-40/42....их время остановилось в декабре 1991г.
Уверен, если бы СССР был по сей день, то все эти лайнеры имели кучу модификаций, типа как В-737/200....B-737 MAX, представьте себе, как бы сейчас выглядел ТУ-154 М900.....Китайская копия АН-24,,,,МА-60 прошла кучу модификаций до МА-600.А ерефия, из старых АН-2 кое как лепит ТЭВЭэсы, Из старого ЯК-40 вообще чудо юдо, в одном экземпляре, ИЛ-114 вообще из полусобраных в
Уз.ССР Ташкент комплектов ......
@@ВиталийСигаев-с1в нежный? вы не видели как его курсанты о континент прикладывали.
на счёт асфальта- брехня. все курсантские полеты, кроме дождливой погоды, проходили на грунте. хороший ливень за счастье был потому что тогда летаем с бетона, как взрослые.
и не капризничает он. отказы бывают на любой технике, кроме музейной.
На тех авиалиниях, которые обслуживал Ан-2 не нужна скорость, не нужен особый комфорт, не нужны убирающиеся шасси, и ещё десятки наукоёмких приблуд, которые значительно увеличивают стоимость эксплуатации и, как ни странно, снижают безопасность полётов.
Ан-2, это - в первую очередь, компенсатор бездорожья, воздушная замена автотранспорта. Человеку, живущему в глубинке совершенно по-барабану, какой марки воздушное судно, ему жизненно необходим сам факт связи с большой землёй.
Та же история и с другими "специальностями" Ан-2: первичное обучение пилотов, санавиация, сельское хозяйство.
Неприхотливость и надёжность - вот главные козыри Ан-2 перед Л-410. Всё остальное - блажь.
Согласен полностью!
Замена АН-2, была - АН-28, но политика вмешалась...
Это абсолютно разные самолёты и люди сидящие в высоких кабинетах должны это понимать!
Согласен, ан 2 это как счас крузак и калашников
Разные задачи. Есть ещё Ан28
Бе- 30 мог одним двигателем крутить оба винта.через вал на центроплане. это был первый самолёт, который я собирал своими руками.
Ещё стоит в отстойнике?
Как это романтично.Собирать самолет своими руками.Я собирал ИЛ-14, но это было очень давно, в 5 классе. Помню еще и клея не хватило.
Мог да не смог, решения партии и правительства не совпадали с гениальными конструкторскими решениями именно поэтому совковый союз постоянно опаздывал за капиталистами и в качестве и в ассортименте самолетов
А была ли какая-либо причина (кроме политической) почему он не пошёл в производство? Ведь идея крутить два винта одним двигателем - это действительно круто!!!
@@ChemodanGovna а в чем крутость, это скорее глупость
АН-2 мог сесть на кучу навоза и с неё же и взлететь. Товарищ мой вторым летал на АН-2 и рассказывал, как они заблудились и увидели К-700 пахавший поле, и КВС говорит: «Сейчас будем производить корректировку курса, путём опроса аборигенов». И просто сел рядом с трактором.
А как-то раз, КВС сказал, что АН-2 невозможно загнать в штопор и стал снижать обороты мотора, и самолёт просто стал планировать. Это настолько безопасный самолёт, что «уронить» его практически не возможно (если только не специально).
Да история развития АН-2 началась в пятидесятых а л-410 в 60 .Автор оффнись.Дизлайк
Что за мода пошла-хаять всё наше,а восхволять заграницу.Уже давайте,в таком случае,сравним наш АН-14(Пчёлка).Чем он хуже Л-410.
История создания АН-2 началась до войны,а выпущен самолёт был в 1947 году,но никак не пятидесятых.
@@ЖанПоль-п3н Да просто аффтор очень далек от авиации.Как можно сравнивать самолеты ,у которых разница минимум 15 лет?.Давай братьев Райт сравним с Ф-35 ,что уж там какие -то 130 лет то
@@ЖанПоль-п3н В 47 он только в испытания пошел ,а первые партии в конце 48 вышли .Я имею ввиду ,что уже самолет -без детских болезней выпускаться начал в в 50 в основной массе
Професиональность автора вызовает сомнение если он допустил возможность сравнения Ан2 и L410...
Это настолько разные машины сравнивать которые можно только тем что они оба умеют летать.
С таким успехом можно ожидать ролик с громким названием
СУХОЙ СУПЕР ДЖЕТ. ЛУЧШЕ ЧЕМ Ан-2?
)))))
SK а Вы собственно видео целиком смотрели? Ан-2 был упомянут в лишь в контексте необходимости создания нового ВС для выполнения ряда иных задач, с которыми Ан-2 не мог справиться, либо использование его было экономически не целесообразно. И роль Ан-2 в этом сюжете была отведена лишь в начале фильма. Посмотрев от и до, вопросы к названию отпадают сами собой.
@@IvanIvanov-ph4tu перечитал отзыв и понял что немного не стого начал ролик хороший смотрел от начала до конца
А смысл виде вообще то ,как я понял не о замени типа АН-2 а улучшении качества обслуживания пассажиров в то время ...время развития региональной авиации...и компетентность автора вполне адекватная тут..
@@SK-dd2rb Вы правы! Ан 2 ЛУЧШЕ пуперджета!
@@alexperfect2460 прошу прощения)
L410 это самолет для других целей. И сравнивать его с Ан2 некоректно. Можно сравнивать с Ан28
Верно ,и ещё с БЕ-32. Но лучше бы было, если выпускали бы БЕ-32. Но дело политики того времени, и тупизма нашего правительства. Знали бы кем станут нам братушки Чехи.
Почему это некорректно? Его создавали на замену Ан-2, и выбрали именно Л-410, а не какой-то другой.
@@АлексейПривет-я9ч мне кажется в 1968 году было ясно какие между СССР и Чехословакией отношения.
@@thewhite8uard Л-410 хороший самолет. Но комплектовался канадскими моторами (более экономичными). В один "прекрасный" день, канада забанила поставки и весь парк встал. Долетывали, переставляя ресурсные движки на ресурсные планеры. "Железный" ряд быстро вырос и наконец, на весь СССР, остались единичные экземпляры, для эпизодических полетов. Сравнивать ЭЛку и АН-2, все равно, что сравнивать "недоприводный" седан с Уазиком. Предпочтение ЭЛки к БЕ-32 стало большой ошибкой, нанесшей огромный ущерб авиационной отросли.
@@olegyusov3159 Как будто Бе-32 если бы и летал, то не на канадских более экономичных движках. Движки сначала делать научись, потом претендуй на что-то.
Не знаю кто там что банил, а Л-410 к концу 80-х только разлетались. Другое дело, что в 90-х большая часть совкового авиапарка встала, просто из-за нерентабельности этих самолетов и отрасли для упавшей экономики в целом.
И бред, конечно, про канадский двигатель. Это всегда был чешский двигатель Walter M601, даже его последняя модификация 2009-го года General Electric H80.
Летел на нем месяц назад с о. Ольхон (Байкал) в Иркутск. Летающий УАЗик, очень понравилось :-)
Ан-24"гадкий утёнок".Как и Ан-2, уникальная машина!!!
3 дня назад вышло видео. Где в комментариях есть 2 типа людей.
1. "Ан-2 лучший самолёт, ваш чешский Л-410 хлам на его фоне"
2. "Сравнивать Ан-2 и Л-410 не объективно и так не правильно ведь самолёты разных категорий"
С первым типом людей, разговаривать не о чем. Ведь видимо они ярые фанаты Ан-2 и не могут признать что у самолёта были и минусы и что его нужно было менять на что-то более совершенное (Таких было меньше).
Второй тип людей, адекватные люди, которые могу понимать что Ан-2 был не совершенный и можно было его на что-нибудь поменять. Но на что?
Вопрос, можно ли сравнивать в лоб Л-410 и Ан-2. Ответ - нет. Да, я понимаю что видео было названо не корректно с моей стороны, просто я так много общался с людьми связанными с Л-410. Они так воодушевленно рассказывали мне о самолёте, что видимо когда шло написание сценария, меня как чёрт укусил и в Л-410 я видел только плюсы. Не объективно ли это? Конечно же, да. Признаю свою ошибку.
Но я считаю что косвенно эти самолёты можно сравнить. Почему же?
В МГА (Министерство Гражданской Авиации) СССР был план по замене "старого" Ан-2 на более современный самолёт. КБ Антонова, Бериева создали свои самолёты (Ан-28 и Бе-30). Чехи сделали Л-410 Турболёт, и только по политическим причинам выиграл именно Л-410 (Развитие стран СЭВ и так далее). То есть из этого мы делаем вывод, что Л-410 не идеальный самолёт и вряд ли бы он выиграл конкурс. Больше шансов было у Бе-30 (-32). Так вот в СССР пошли в эксплуатацию первые Л-410. Как вы думаете по каким маршрутам летал новоприбывший самолёт? Да, правильно по маршрутам где летал Ан-2. Л-410 стал эволюцией, новой ступенью развития МВЛ (Местных воздушных линий). 60-ые, 70-ые годы расцвет гражданской авиации в СССР, пассажиропоток увеличивался и нужен был самолёт лучше чем Ан-2. Но Скажем, мягко говоря первые Л-410 были плохи во всем. А полученные с 1975 по 1978 год в Аэрофлот Л-410, вообще стали терпеть крушение каждые несколько месяцев (СССР-67210,СССР-67206,СССР-67290,СССР-67191,СССР-6727 и т.д) Подавляющее большинство этих летных происшествий были связаны с "человеческим фактором" и отнюдь не являются свидетельством недостаточной ненадежности авиатехники. Но, тем не менее, факт остается фактом. Возвращаясь к сравнению с Ан-2. Моё мнение - можно сравнить эти самолёты не в лоб, но косвенно. Они являются конкурентами друг другу или правильнее сказать являлись. Ведь в МГА планировали что Л-410 вытеснит Ан-2 так как "элка" была комфортнее, быстрее и вмещала больше людей.. Каким бы и не был хорош "Антошка". Именно Л-410 должен был занять до 70-80% МВЛ, а не Ан-2. Антошка бы остался на маршрутах где совсем нету ВПП и тех.обслуживания.
В ответ вы мне скажите. "А где Л-410 сейчас? Что-то я его в небе не часто вижу, а Ан-2 летает много где." Скажем так. Л-410 не вытеснил Ан-2 в полной мере. Сначала из-за распада СССР и дальнейшего кризиса, что привело к полному уничтожению системы что строило МГА. Также и распался "Восточный Блок" в частности Чехословакия превратилась в Чехию и Словакию. У Let, просто не было средств на дальнейшие производство. Вот так Ан-2 так и остался почивать на лаврах. И до сих пор он летает несмотря на то что он медленный, не комфортный и старый.
Надеюсь я смогу передать вам свою мысль в посте. Но название это - ошибка. Каюсь и признаю, в следующий раз буду подходить к этому вопросу грамотнее. Мне знакомый предупреждал что так называть так видео не стоит. Но я назвал так видео)
По лайкам-дизлайкам я понял что большинство всё таки досмотрели видео до конца и уловили мысль. Также я это увидел по ответам на комментарии других пользователей.
Всего хорошего вам, зрители. Не болейте!
proaviationoffcial@gmail.com - Почта для обратной связи.
Это надо закрепить вверху всех)
В конце октября 2006 года случилось испытать лестное происшествие на борту Л-410, которое нигде не зафиксировано, если интересно опишу подробнее.
После КВЛУ ГА летал и на АН2 и на Л410 разный класс самолетов но каждый по своему хорош.
Летел в начале августа 1985-го года на L-410 из Курумоча в Ульяновск, попали в грозу. Швыряло, как пушинку, под ногами пустота под полом вместо уже привычного багажного отсека, кабина пилотов открыта (сидел в первом ряду "зрительного зала"), короче говоря, нескучно было. Но! Ни секунды не было ощущения, что машина не справится с этой тряской! Прекрасный самолёт!!
Так же один раз летел на Л-410. Смоленск- Гомель. Впечатления неплохие. 1984год.Понравилось что квс сказал высота полёта 500 м. Выше грозовой фронт. И всё. Также двери в пилотский отсек не было.
85 год Колпашево Томск, места те же!!!
Летал на том и том...в л410 кресла были удобные и мягкие...а в остальном.. при отказе одного двигателя л410 падал ..
Зато кресла удобные
Обучение курсантов проходит на Л-410. В курс входит полет с отказавшим двигателем и заход на посадку на одном.
Планировал
@@aleksandoraaleksandor2377 Может ли Л-410 продолжить взлет с зафлюгованным винтом , при отказе двигателя , сразу после отрыва от полосы ?
Это совсем разные самолёты. Л410 по простоте, до ан2,,, как пешком до Китая. Да и цена эксплуатации у него очень высокая. Разные они
Они разные, новый самолет должен был начать летать вместо ан2, в этом и была замена, а не в их аналогичности, я думаю.
Смысл видео в том , что в СССР пытались заботиться о пассажирах и хотели заменить АН-2 на пассажирских линиях на более комфортабельное скоростное ВС, а не в том что они разные и идет сравнение , и тогда цену эксплуатации не считали...
@@VitaliiAnинтересно
@@VitaliiAn смысл как раз в таки в том что в СССР и не пытались заботится о пассажирах, тем более об их комфорте.
@@СергейГуляев-т3ф не то что сейчас... иди доберись на автобусе до местного зажопинска, АН-2 хотя бы время оооочень сильно экономил.
У меня 200 прыжков с этой самолётки! Элка и АН-28 самые родные 😊
Ан-2 устареть не может.
Зимой бы вам в нем полетать,да часа этак 3,думаю мнение бы изменили.
@@antey0138 Да, я на Ан-2 немного летал, раз пять всего. Причём ни одной посадки.)))))
Такой же вопрос и к вам:"А лично вы летали в нем зимой,когда на улице -25?"Отвечу за вас:"Не летали,да и похоже этот самолет даже в близи не видели.Иначе б не было столь неуместных восхищениий.Не зря у него одно из прозвищ "Тошнотик".@@Русланчик-ы8я
Устарел же
Взлётно- посадочные характеристики Ан- 2 пока что не превзойдены и вряд ли будут))
Только кто и их брат будет если есть большие проблемы с оснащением оригиналов из России в тех часть а польские копии или лицензионные копий они Астана оснащаются во всё что хочешь у нас никакого эмбарго На электронику Пока что нет Точка И вот эти польские копи Антонов хорошо продаются не только большая но и других странах для которых важно Я не только грузоподъёмность и экономичность но неприхотливость и цена запчасти. А запчасти для модернизированных ананас производить Польша Я про движки говорил и электронику про планеры украина-россия здесь не причём
У нового Новосибирского кукурузника вроде лучше и заметно.
@@romanivanov2730 Да он намного лучше, но там движок чешский потому что своего у нас нет) И кто в нашей стране его будет выпускать, нашим проще в лизинг взять))) У нас давно ни кто ничего не делает и не хочет, у нас одни купи-продай.
И дураку понятно преимущества биплана в некоторых случаях.
Я конечно не специалист может фигню скажу, но АН-2 биплан, понятно что взлетно-посадочным данным он будет "впереди планеты всей". :)
Вот с максимальной скорость у него так себе, ему нужно более тонкий профиль крыльев и мотор поэкономичнее, и будет огонь машина.
А если сделать убираемое шасси ваабще красота будет, правда как это повлияет на цену ? :)
Ан-28 и Бе-30 на голову выше этого Л-410. Чисто политический проэкт.
Причём Ан-28 можно эксплуатировать с любых посадочных площадок, а L-410 - только с подготовленных...
@@alexdobt3239 Причем у Ан-28 на пару пассажиров меньше, салон на 10 см. уже (что правда высота салона на пару см выше) и расход топлива на несколько десятков кг в час больше, а крейсерская скорость меньше (следствие не убирающегося шасси) - элка экономичнее. Что правда Ан-28 имеет меньшую длину разбега и пробега. Открывающийся сзади люк Ан-28 - это в первую очередь отличный грузовик, а уж потом пассажир. А L-410 - это в первую очередь более удобный и экономичный пассажир для местных авиалиний.
@@ihor_kulieshov только не все местные авиалинии имеют хорошие асфальтированные ВПП. а с максимальной загрузкой элка и дальность имеет не такую большую и начинает проигрывать уже Ан-28
@@ihor_kulieshov у 410 весьма большой сх профиля крыла , передняя центровка и перевернутый профиль ГО , ни о какой экономичности речи быть не может , да САХ крыла не в том месте , дилетантская работа . АН его делает по всем пунктам сертификации, которые касаются устойчивости .
Добавлю что АН-2, это чудо не могло заменить вообще никак, тем более на лыжах и посадках с подбора с воздуха, нежный капризный, в горах вобще не ездок.
L-410 не летал с Ан-2 "в одном строю". Ан-2 Одномоторный поршневой биплан для линий местного значения. L-410 двухмоторный самолет с турбовинтовыми двигателями и работал в основном на межрегиональных линиях не столичного значения.. Оба самолёта используются для перевозки грузов, облётах объектов, парашютном десантировании и в качестве учебных. Эксплуатация Элки выходила дороже чем Ан-2.
С ростом перевозок в СССР замена Ан-2 была неизбежна. Да Л-410 был дороже, но и пассажирооборот становился больше. И Л-410 как и Бе-30 должны были стать заменой Ан-2. Произошло это частично из-за распада и последовашего кризиса.Это мое мнение, навязывать ничего не кому не собираюсь. Да и суть видео не в этом. Спасибо за комментарий.
@@proaviatsiyu Нет, нет ничего не думайте. Видео получилось прекрасное, познавательное. Мне просто казалось, что для замены Ан-2 пытались выпустить Ан-3.
@@proaviatsiyu Не правильно истолкована сама концепция: Элка не заменяла Аннушку, а дополняла в тех местах, где это возможно, делая перевозки более комфортными. Но никогда Элка не могла работать на химии, развозить вахтовиков по буровым, обслуживать геологов. Точно также, как Ан-2 не мог заменить вертолеты, которые в разы дороже, но не заменимы.
@@proaviatsiyu Уважаемый автор,вы всё время вспоминаете и сравниваете:L-410 и Бе-30,которые должны были быть заменой Ан-2,но почему-то забываете сравнивать:L-410 с другим самолётом,с очень похожими характеристиками,а именно Ан-28,и его модернизацию:Ан-38.Как будто,эти самолёты не выпускались и не эксплуатировались.
@@В.Д-н2в
Фиг получится.
Сельхозназначение Ан-3 не тянет - приёмистости для виража у лесополосы мало!
Да,летал L-410, рейс Винница-Харьков,1.5ч длился полёт,билет стоил меньше 10р,очень удобно и комфортно,чуток шумновато
Класс как всегда!Привет из Хабаровска!
В 80е лктал на л-410 из Хабаровска в Амурск )))
@@ua0lgc4x4 Так в Амурске аэропорта нет,в Комсомольск,наверное?
@@ua0lgc4x4 Здравствуйте!Да,у нас они базировались в малом аэропорту(Аэропорт МВЛ)!Сейчас в в аэтопорту Хабаровск-Новый летаюв в авиакомпании Хабаровские авиалинии?в Комсомольск,Совгавань,николаевск,были пробные рейсы в Чегдомым...В Чумикан,по-моему летали...
@@АндрейБенске может быть. Мелкий был. С отцом летал на ЦКК и на Полимер летом. Он в командировку, я за компанию )))
@@АндрейБенске переодически вижу их на FR24. Я из Владивостока. Мы с вами!!!
За Бериева обидно.
Так Бе-30 и слили в угоду товарищам из соц-стран, что бы умаслить. Ещё и наработки передавали. В общем - та же бодягя, что и с переводом КБ антонова в УССР - целесообразности ноль, чисто политическое решение. А так бе30- 32 , л-410 - " найди три отличия" называется.
@@Gudvin-ex7tk антованова перевели в киев из-за завода на котором делали ан2, чтобы КБ и завод работали у соседних зданиях.
Турбина - для миллиардеров, а значит такой самолёт не будет никому нужен. Фермер не купит - слишком дорого, не окупиться и сложное обслуживание, в домашнем ангаре содержать не выйдет, а тугим кошелькам такая леталка тоже не нужна, получше есть. Нужны поршневики лямов до 10, что бы хозяйство могло лично содержать и обслуживать, и желательно на простом бензине, 50 лет назад такие умели делать, а сейчас разучились (хотя это политика такая - простые смертные должны ползать, небожители - летать)
Про АН-2 помню достаточно громкий шум в салоне, почти как на автобус цена билета и уверенность, что я долечу.
Грохот двигателя в салоне АН-2 просто оглушающий, а на цену билета ориентироваться нечего.При СССР цена была дотационной, а так, АН-2 в эксплуатации довольно дорогой, много жрёт и дорогого бензина Б-70 и масла. Тем и хорош был СССР, государство брало на себя всё расходы по обеспечению пассажирских авиаперевозок, понимая, что при существующих зарплатах реально оплатить билет любому гражданину СССР будет не по карману.Это касалось и коммунальных услуг, и общественного питания , и расходов на лечение, и санаторно-куротных расходов и обеспечения получения образования , и обеспечения всех граждан работой , и многого другого...
Билет Таганрог- Геленджик всего 3 рубля с мелочью.
Классный самолетик.Желаю чистого неба.
Летал на нем давно курсантом. Хорошая машинка.
Балашовское ВВАУЛ 88-89 на L410УВПЭ3 Ртищево и Петровск
Летал на нем из Краснодара в Геленджик. Здорово. С впп бряк и на травку 😄😉
Рассказывал дед про Л-410, летал на нём. Отзывается плохо, сами подумайте - из Ростова в Астрахань НА РУКАХ!!!! А потому что автопилота не было. Шины постоянно лопались, был момент даже без пробоины спустила в Ростове прям на полосе. Правда всё же был он благодарен Л-410. Если б не он, не влился бы дед после 21-летнего стажа на Тушках в Пилотирование Боингом-737
@@shisha1101 как деда фамилия!?
Ан-2,так и останется Рекордосменом начиная с 1957года по сегодняшний день,это более 65 лет,самолет неприхотлив, прост в управлении,внутри салона все по "Спартански", ни каких излишеств.Применялся в обучении молодых пилотов,на службе ДОСААФ, сельского хозяйства, Гражданской авиации, оказании услуг медицины транспортировки и т.д.Замена этого самолета ,самолет "Байкал",всем здоровья и удачи!
В семидесятых в КОЛЛЕДЖАХ??? До середины 90-х авиационно-технические училища назывались АТУ ГА, это означает, что учебные заведения были в основе своей полувоенные. Колледжами они стали только во второй половине 90-х, т.е. гражданскими техникумами. Было бы хорошо отражать реальность при Вашей хорошей подаче материала. Спасибо
Velmi děkuji za velmi obsažnou a bezchybnou reportáž o L 410. Moc hezká práce. (Большое спасибо за очень полный и безупречный отчет о L 410. Очень хорошая работа.)
Велми понежа! :)
Много раз летал на л-410, вроде нормальный, но в тоже время таинственный самолет, хрен знаешь, что произойдет.
В октябре 1986 года у нас произошла катастрофа с ним, в поселке Усть-Мая, Якутской АССР при взлете упал в реку, все погибли
самолеты просто так не падают.
У L-410 слабая энерговооруженность. При отказе одного двигателя на взлёте -катастрофа. Ан-28 может продолжить взлёт на одном двигателе.
Можно петь большое количество деферамбов этому самолету. Да, действительно не бывает плохих самотетов, бывают плохие пилоты. Но слава богу меня судьба баловала и я всегда имел дело с замечательными летчиками.Но экономика этого самолета никуда не годится. Даже в Советском Союзе он был убыточен. Как всегда авиапром не спрашивает эксплуатантов что требуется на рынке. Они знают все лучше других. Логика простая - мы сделали, а вы эксплуатируйте. А как? Себестоимость летного часа L-410 в 2017 году составляла 100 тысяч рублей. Максимальное количество кресел в самолете - 17. Арифметика не сложная - стоимость кресла в час составляет 5 880 рублей. Кто из наших пассажиров согласится летать без государственных дотаций при том, что зарплата людей после 200 километров от Москвы составляет 17 тысяч рублей?
Ан-2 чем лучше?
@@thewhite8uard В Чите сначала пустили АН-3(ТВ-2МС), так там с дотациями билет на 2хчасовой рейс был под 5000р. В прошлом году купили новый L-410, билет стоит 2500р.
@@thewhite8uard Не лучше и не хуже, это два разных самолета частично пересекающимся задачами, с разницей в 10ки лет.... При союзе годный летательный аппарат никто на свалку не выкинет если даже и расход будет неудобным... Многие забывают, если и знали.. все в ГА начинали с АН-2 а не сразу после училища в бой-много пассажиров возить без устойчивых навыков и опыта, не то как сейчас...
@@maxm2800 При союзе не выкинет? А где же легендарные аппараты в том числе времен войны? Ли-2 где? В штатах чего только не летает. И Уайлдкеты, и Мустанги, и Летающие крепости, и B-29, не говоря уже о работе DC-3/C-47 на благо народного хозяйства и на военной службе вплоть до последнего времени.
Ан-2 это не тот аппарат, который может дать много наыков пилотирования. Но для ГА, где геройствовать не рекомендуется, а скорей наоборот, сойдет.
А почему в разных канадах стоимость региональных дешевле раза в три,вопрос и не надо ваших подсчетов,прсто нас сношают и все.
Спасибо за ролик! Он получился очень интересным. Хотелось бы теперь увидеть о L-39.
Сначала 29
Денег не считали, вот и использовали их на обучении летчиков. Л-200 для первоначального обучения было вполне достаточно и в 5 раз дешевле.
Летал на L-200 , только приятные воспоминания , в отличие от Ан-2.
Зато Ан 225 мрия лучше чем Л 410 )) в продолжение темы некорректных сравнений ))
@@kamilnazeri7645 она уже окупилась) неучь) без нее не было бы энергии и протонов. пары стартов. кристалов и алмазов.
@@kamilnazeri7645 мдя печаль. столько текста не осилю. мой дед комендант тюратама. знакомых много. из той оперы. например зам бабакина по марсу и луне. мрия давно отбилась. это особенность плановой экономики - под нее работали миллионы и кормились как то. в капмире да накуй она нужна - я имею ввиду ниокр и тд и тп. но безос вон когда стало нужно сваял. так что хороша ложка к обеду. и поменьше категоризма....
@@kamilnazeri7645 ты реально туг. говорю дед. мне уже давно за 50
@@kamilnazeri7645 не поленелися. глянул документы деда. 928 военная комендатура. чо ты меня паришь. тугой ты.
@@kamilnazeri7645 и запомни недоделаны рОкетчик - везде где есть военные - есть комендатура. без ние никак. особенно в ссср. млин ну ты реально тугой.
Я с того курса Балашовского ВВАУЛ , когда в первые за историю училища самолётом первоначального обучения был L-410УВПЭ. Это был 1987 год.
Китайский курс. Рота Снегирева или Евламова?
@@sergger589 Рота Боровикова, Кривбат (батальон Кривошеева). БВВАУЛ 1985-1989 Всем удачи!
@@bovit2008 О, и я из роты Боровикова был. Взвод Сальцева. Ещё летаешь?
🤝 БВВАУЛ 1988-1989 на L410УВПЭ3, Ртищево и Петровск
Может ли L-410 , взлететь при отказе одного двигателя ( скорость V2) ?
Интересная история интересного самолета. Спасибо за видео. Маленькое замечание (это лично у меня так) - довольно неудобно слушать бесконечное повторение аббревиатур и очень легко запутаться, может как-то короче получиться. И общие характеристики не дали в самом видео, (а в описании только про самую последнюю модель) - размеры, тип конструкции, дальности и скорости серийных машин (хотя бы как различия от модели к модели), количество выпущенных аппаратов и т.п. Ничего не требую, скорее как мысли к размышлению и дальнейшему развитию.
Я без усилий следил за рассказом. Но деталей можно и побольше, согласен. Например, технические отличия от того же кукурузника, заменить который должна была элка
Некомпетентность зашкаливает и уже вплотную подходит к понятию - коикбейт
Сравнивая две катастрофы, вы "забыли" упомянуть что в Борках имело место незаконное переоборудование самолёта с нарушением конструкции силовых элементов. А именно: был увеличен дверной проем с распилом нескольких шпангоутов для установки прозрачной сдвижной двери. В итоге по ослабленному проёму перегруженный самолёт и переломился. Самолёты в модификации УВП-Э3(транспортно-десантный) в воздухе не разваливались, потому что конструкция была усилена где необходимо.
Есть уникальные машины...
Ни Ан2 ни Ан24 не дождаться замены...
Да никогда бы Чебурашка не заменил Ан-2 по своей универсальности!Проблему с входной дверью так и не решили.
чебурашка это АН-72?
@@SK-dd2rb
Л-410
@@Nik-Nik33. кукурузник и чебурашка , в народе зовутся самолеты ан 2 и ан 72.
Впрочим ничего такого но, тот кто это знает никогда не подумает что чебурашка это л410)))
@@SK-dd2rb
Да в авиации всё никак у людей!
было бы не честно по отношению к пассажирам, если бы пилоты в случае ЧП могли покинуть самолёт
Так, на Ан2 не гнать, это лучший старичок, он покорил мир, это рекордсмен, и сравнивать его с самолётом который для других целей, нецелесобразно
Так видео про то как хотели заменить Ан-2 , но не получилось..Ан-2 не заменимый самолет
В детстве смотрел на него из иллюминаторов других самолетов и думал "Что за уродец"?
Если бы мне сейчас показали этот самолёт, я бы никогда не подумал бы что он 60-ых годов. Выглядит как современный
Ура, наконец-то новое видео! Постарайся, пожалуйста, делать их почаще😊
Л- 410(410м), чешское чудо, такое же как чешский калашников, падали они как готовые сливы осенью.
Гыгы... 09:10 - эта ласточка три раза покушалась на наше здоровье)
Да у нас когда-то летал л 410 Сусуман - Магадан. Когда аэропорт расформирорывали. Большие уже не летали.
Что лучше мерседес спринтер или Газель, конечно спринтер, но если он сломается он разорит владельца а Газель ремонтируется одним молотком и будет спокойно выполнять свои функции дальше с копеечным обслуживанием, так и тут Ан-2 это шедевр простоты и надёжности ми ремонтируется в тундре обычным ящиком с инструментми как в автомобиле, и улучшать его не надо, доработки его только испортят...Шедевр трогать нельзя...
Л 410 летающий хлам. У нас были 4 штуки, постоянно ломались. Его покупали только для того, что бы поддержать чешское производство. Из- за этого. не выпускали ан 28, который во многом превосходил л 410 .
Об этом и было сказано в видео, но чехи все же постарались и хоть как-то "допилили" самолет спустя время.
Я за Аннушку! Полетал в детстве к бабушке в деревню. Полет 2 часа, полтора нормально. А потом полоскало, и так всегда! Но люблю эту машину!
Что лучше селёдка или мороженное? АН-2 и Л410 совершенно разные самолёты и они не заменяют один другого.
Пhоблема L-410 - внезапное флюгирование винта и самолёт просто падает плашмя на землю, как это случилось в Аяне , Хабаровский край. Этот отказ связан как раз с использованием турбовинтовых движков, из-за которых завод, скорее всего, был куплен у Чехии. С поршневыми, как Ан-2, таких случаев невозможно представить. Ещё на памяти гибель владелицы S7 на самолёте опять же с реактивным двигателем - опытнейший лётчик не смог спасти от падения внезапно рухнувший на глиссаде самолёт - почему-то винты становятся воздушными тормозами и скорость резко падает. Косяк такой у реактивных движков с пропеллерами на маленьких самолётах. Кстати, владелица S7 тоже выкупила заводик по производству своего убийца в США - никому не был нужен, кроме РФ-ии, даже за бесценок.
Видео такие же интересные как и в прошлом)
Летал на нем в качестве пассажира
Вообще пока первый и единственный мой перелет на самолёте
Шумно, мало места для ног, но лететь понравилось
Это совершенно разные самолёты. АН-2 - это самолёты более широкого диапазона применения.
Ан2 очень хороший сколько пилотов через него открыли для себя дорогу в небо стали из курсантов пилотами, на севере не заменим. Да кушать топливо любит очень. Но его простота и надежность незаменимы. Научились лучше не закупать зарубежные двигатели а делать свои и качественные.
ничего хорошего в АН2 - от нищеты он.....
@@АлексНиков-л2с посмотри на карту страны... Ан-2 на любой посадочной площадке может эксплуатироваться.
Китайцы тоже от нищеты аналог Ан-2 выпускают?
@@alexdobt3239 это тебе так кажется)))) ты явно не пилот Ан2)
@@АлексНиков-л2с мне давно ничего не кажется. Я старше тебя намного, и жил в те времена, когда на Ан-2 можно было долететь практически в любой "медвежий угол" на территории необъятного СССР.
@@alexdobt3239 ну возраст не добавляет вам навыков пилотирования АН2.... и во все эти углы спокойно летают в 2 раза более эффективные и менее опасные самолеты уже лет 50
На л-410 увп в Балашовском ВВАУЛ, ВТА. На 3 курсе уже летали. На 5-м курсе на АН-26.
Да, но до этого в этом же училище уже на 2-м курсе на нём летали...
@@ВладимирТемников-х6ф Da. 1992 Turki
06:54 -А уже в марте 1973 года взлетел Л410 "МЭ-А"
07:35 -Л410 "МЭ-У"...Это на каком зыке?
Странно что не ЛЭ410МЭУ)
@@_DRiV3R_ Ну да, раз уж МЭ, то надо быть последовательным :)
ВЫХОДИТ, ТАК И НЕ ЗАМЕНИЛ ОН АН-2. ХОТЕЛИ ТОВАГИЩЩАМ ПОМОЧЬ, ТАК ДОСЕ ВЫПУТАТЬСЯ НЕ МОГЕМ. УЖ ЛУЧЧЕ БЕРИЕВА ОСТАВИЛИ, ДОСЕ БЫ РЕСУРС ДОБИВАЛ, КАК АНТОШКА МНОГОСТРАДАЛЕЦ. ВОТ, ВЕДЬ, У ЛЕНИ ТО СИЛА ВЕЛИКА, МЫ ИШШО И ВНУКАМ ЯГО (АНТОШКУ ТО) ПЕРЕДАДИМ, А МОЖЕ И ПРАВНУКАМ, ЛЯТАЙТЕ, МОЛ, А МЫ ИШШО ПОЗЕВАМ, ДА МУХ ПОЛОВИМ.
А мне ролик понравился...Однако, я считаю, что всё дело в целесообразности (политической, экономической, либо какой то другой). Распад СССР очень сильно повлиял на создание новейшей авиатехники (в том числе и этого класса)-- нет запроса на массовый самолёт -- его и не будет. Если до топливного кризиса в СССР ни кто особо не обращал внимания на себестоимость авиатоплива (в том числе и на.... Б91/115), то в РФ -- это очень сильно "било по карману". От сюда и отсутствие, в том числе, наших ближне магистральных качественных самолетов...А по производству наших движков к ним, что? Да ничего-- их просто не выгодно создавать у нас. ...А потом ещё эти санкции...
В фильме мельком показан интересный факт, что Дэниэл Крейг работал Джеймсом Бондом, видимо, и в Чехословакии 3:58
Летал на таком пассажиром из Красноярска в Канск , билет стоил 5 рублей , вот такой прогресс был в СССР ....!!! Мы отстали от СССР с капитализмом рыночным и обнищали безвозвратно.😢
В Якутии его называли просто "чех". Два раза летал пассажиром.
Сравнил ж...у с ручкой! 410 от СЭВовских товарисчей и Сталинский АН-2 от 1949 года . А последний АН-28 легко превосходил зарубежный самолёт, он также моложе и лучше прежних моделей. Не корректный анализ, однако.
Одно только что Ан-2 эксплуатировался в Антарктиде и его способность садиться с парашутирования лишает автора право сравнивать Л-410 с Ан-2, но автор этого не знает. Самолёт Л-410 крайне неудачный по сравнению с Ан-28/38, Бе-30/32. Вообщем убогие чиновники прогнувшись перед чехами угробили переспективные советские самолёты, а его производство на Уральском авиазаводе вообще преступление.
L410 и Ан-2 совершенно разные самолёты. Автор не специалист.
L-410 при севших аккумуляторах заведётся с кривого стартёра ? А как заправится он в поле из бочки ? А со 100 метровой площадки взлетит ?....
Специалист я а не Вы...Л-410 с кривого стартера не запустишь...как АН-2
Отдельную благодарность выражаю компании ИфАэро которая помогла в съемках видео.
... в съемках...
какое он там положение? занял?? пришёл ниоткуда и ушёл в никуда. посветился 3-4 года на аэродромах и канул в лету.
Летал и на Ан-2 и на Л-410, поэтому мня удивило название ролика. Посмотрел и убедился, что это просто зарабатывание денег, а не анализ этих машин, которые кстати и сравнивать нельзя. Хотя Л-410 и садится на грунт, но полоса ему нужна ровная и не менее 700 м. длины. Ан-2 достаточно более менее ровный грунт и 300-400 м. длины, а с хорошим ветром и 100 м. достаточно.
Очень раздражает безграмотная речь. Мешает воспринимать информацию. А с числительными совсем беда. :-(
Что с него взять? Блогер-ЕГЭ-шник...
Что это за прочтение числительных: " до трехста", "пятиста"???
Правда или миф? Мой дядя пилотировал в те времена Як-40 и летал далеко, а его однокурсник сел за штурвал Л-410. Так вот, пилоты Л-410 после 5 лет работы на этом самолете могли спокойно уходить на пенсию, по той причине, что из-за высокой вибрации самолета развивалась "профессиональная болезнь" для пилотов. Не помню как называлась, но суть болезни в том что плоть начинала слабо держаться на костях. К счастью для однокурсника, его пересадили на Ан-24 и летает до сих пор. В 2016 когда услышал, что "Полярники" (Полярные авиалинии) собираются заказать около 10 штук Л-610, был очень рад
80 тые эти "Пепелацы" летали из Казань1(центр города), практически во все отдаленные районные центры с грунтовыми аэродромами.
Есть продолжение разработки L610, но уже в России в качестве самолёта для местных авиалиний "Байкал" на Уральском заводе гражданской авиации УЗГА. Но этот проект в условиях западных санкций после 2014 года, прежде всего из-за отсутствия собственных российских турбовинтовых двигателей, продвигается крайне медленно. Также можно было бы добавить, что на том же УЗГА по лицензии разработчика собирались самолёты L610, естественно до введения санкций
Лучше чем Ан 2. Только новый Ан 2. Запомни
Ан уже мертв. Не будем поминать к ночи
@@titan5914 не совсем, bmpd.livejournal.com/3813207.html
а чем может парировать Л410 ???
Такие самолёты нужны в Африке, Юго-восточной Азии и в Латинской Америке.
Летаю на этом самолёте регулярно, так как в нас в Иркутске такой самолёт в сан авиации. Перевозим тяжёлых больных о областной центр. Так вот ни слова не было сказано что этот самолёт не герметичен и что у здорового человека во время полёта возникает дыхательная недостаточность это самое ужасное . Если на нём 2000 км лететь надо либо брать кислород с собой либо там умирать.......
На каком самолёте летаете ??
Ну не знаю. Один раз летел на Л. Блин не помню (по моему Л-410 ) рейс был Смоленск -Гомель) мне понравился.Было это в 1984г.
Без отработанного проектирования двигателей авиации нет. Без развитого станкостроения их нет. Как не умели в нашем Союзе делать двигатели еще до войны так и не научились делать их после. Плохих и некудышные были специалисты которых постоянно выпускали у нас. Они не появились и после. Эти муки в создании самолетов только от отсутствия наличия отлаженного двигателестроения иначе их бы делали один за другим разные, как за бугром. А у нас сплошной запор и нет специалистов, кто изменит ситуацию
Если бы СовСоюз не закупал бы эти самолёты, а развивал бы направление малой авиации в КБ Мясищева и Антонова, то никакой "лидирующей" позиции у Л-410 не было бы.
Летал один раз на таком Пермь-Уфа, прикольный самолётик. Пилотская кабина закрыта шторками.Понравилась очень мягкая посадка в Уфе.
А туалет не закрыт шторками ?
@@АндрейЗлобин-ж8л да там просто дырка в полу, в конце салона.
о как раз контролировал его недавно ✊🏻 всем диспетчерам привет!
Ага. Привет!
И музыка из Зова Припяти в конце))
Наши подарили чехам воздух . А те " в благодарность" загнули охренительные цены на регламенты и ремонты .
А наши , что бы дать чехам работу , увалили производство своего АН-28 .
Ан-2 и Л410 - это два абсолютно разных самолета ни где и не в чем не пересекающиеся. Ан2 способен полностью автономно существовать в любой местности. Ему не нужны заправщики, оборудование для запуска, постоянный надзор авиамехаников и даже электричество для зарядки аккумулятора (если тот сел). Этот самолет мог прилететь в самую глухомань, привезя с собой бензин и масло в бочках и там работать, обслуживая, например, геологов или лесных пожарных-парашютистов. Он мог садится на грунт, снег (с лыжами) и воду (с поплавками). Л-410 это совсем другая концепция - рейсовый самолет, который должен летать между двумя аэродромами с обслуживанием. Да, комфорта там больше, но он и пару суток не проживет в чистом поле на полном самообслуживании.
Летал на таком из Харькова в Керчь и назад , ощущение как в Рафике.
Летал один раз и помню свои ощущения.Анушка лучше❤
1:17 «Всем привет, я Артур Шарифов….»
лет-410-увп-е-20 классный самолет !!!!
Скоро будуть нові конкуренти. Електрична авіація на підході. Електродвигун набагато простіший й й надійніший за газотурбінний двигун. Теоретичний ресурс електродвигуна перевищує мільйон льотних годин. Та й коефіцієнт корисноі діі його майже 100%. Електропривід безпосередньо може керуватись бортовим комп'ютером. Єдиний недолік електролітака це низька енергоємність акумуляторів. Але акумулятори дуже швидко розвиваються. Є ще варіант на паливних комірках (водневий цикл). Так що конкурент буде дуже й дуже серйозний якщо не сказати більше...
пока электросамолеты даже близко ничего не могут.... раза в 3-4 нужен прорыв в емкости батарей
@@АлексНиков-л2с згоден. Наразі ще не можуть. Але це лише наразі й поки що. Акумуляторні технологіі розвиваються дуже швидко. Тому я б не був таким категоричним. Й це моя особиста позиція. Ну якщо Ви згодні зі мною...
Сравнивать наш кукурузничек с этим самолетом, всё равно, что сравнить гонорар и гонорею.
Кто в данном случае гонорея?
@@alexdobt3239 Во первых мы ведем речь о машинах, а не о людях. А во вторых наш кукурузничек несомнено гонорар.
@@РманУрмант не "кукурузник", а Ан-2.
Ни один авиатор не назовёт Ан-2 "кукурузником".
@@alexdobt3239 Извините но, я сугубо земной житель. Просто в моё советское время мне приходилось по долгу службы иногда летать на этом прекрасном самолетике. Так что, если я назвал Ан-2 кукурузничком то, прошу меня строго не судить,это я сказал с самыми теплыми чувствами к этому биплану.
@@РманУрмант жму руку!
Cлучай в Борках описан выжившими парашютистами. Причина не дверь
У нас в СССР были Бе-30 и Бе-32, которые лучше L-410. Супер Аэро и Морава были очень аварийными
Двухсот, трёхсот, четырёхсот, и т.д. Ну неужели сложно выучить числительные, если занимаешься производством видео.
спасибо. с языка сняли.))
хоть не матюкается и то хорошо!
трехста бля!
Просто надо было выручать союзную Чехословакию. На месных линиях L-410 принес больше проблем чем выгод особенно на начальном этапе эксплуатации.
Особенно на грунтовых площадках после дождя... Мат экипажей L-410 стоял отборный в то время, как Ан-2 спокойненько выполнял свои задачи.
В Кирсановском училище начали готовить технарей после 1985 г.
Был в командировке в Петровске в 90 или 91, катался с кашниками.Они как раз переучились. Нагнали их в нашу бурсу тьму.
В Петровске да был аэродром для Балашовских...
Это брехня там проста
Авиа ремонтная завод
@@ТимурЭдгаров-щ9ь Авиаремонтный завод без аэродрома ,быть не может
@@ТимурЭдгаров-щ9ь Тима, ты с какого года рождения? Почитай г....ую википиедию. Там тоже наверняка есть.
СПАСИБО ЗА ВИДЕО!!!
О да. Хонда лучше велосипеда. За вывод 10/10
Вообще подробное классное видео про отличный самолёт в своем классе..автору большой плюс
👍
Ан - 14 готовил Олег Антонов на смену Ан-2 ! Наиболее близкий по характеристикам к славному "кукурузнику"! L-410, Бе-30 и Ан-28 машины иного класса!
Я согласен что не нужно было называть так ролик, но я их не сравнивал лоб в лоб. Но как же МГА СССР могли лучший в своём роде кукурзник заменить на Л-410? А именно так и было Л-410 вытеснял Ан-2 по многим маршрутам. Не было бы распада от Ан-2 бы уже ничего не осталось. Самолет хоть и кукурзник, но жрёт керосин бочками. То есть самолет со своим характером. Ни в коем разе не говорю что Ан-2 плохой самолет. Он бестселлер своего времени, лучший кукурзник. Но время то шло, люди хотели комфорта, скорости и мобильности. Л-410 может и не идеальный самолет (Бе-30, Ан-28, Ан-14 может и лучшего него ), но он стал своего рода эволюцией, новой ступенью в СССР на МВЛ. А Антонов проиграл в конкурсах со своим Ан-28 ,а далее и Ан-38. Самолеты то не плохие, но отдали по политическим предпочтением чехам.
@@proaviatsiyu Ан-2 жрет бензин, а не керос)) И Ан-2 это и есть единственный кукурузник, ибо это прозвище прилепилось после сельхозработ по внесению удобрений и ядов для насекомых когда он массово использовался в 60-х годах при завоевании кукурузой полей СССр с подачи Н.С.Хрущева. Они тогда чуть не в каждом колхозе были, утрирую конечно.