Władek Winiarek- odnośnie tempomatu aktywnego, mam takiego arteona z 2019r. rozpoznaje skrzyżowania, ronda, zjazdy z autostrady, wolniejsze auta i dostosowuje prędkość-trzeba to tylko włączyć!
Właśnie zamówiłem ten model i przestraszyłem się że nie będzie ACC. JEDNAK TAK SIĘ ZNA pan prowadzący. Nowy Passat oczywiście ma wyższy stopień autonomiczności.
Jeśli chodzi o aktywny tempomat współpracujący ze znakami to jest dostępna taka funkcja w Arteonie. Zachar z Autocentrum pokazywał tę funkcję jakieś dwa lata temu - na premierze Arteona :)
Jestem posiadaczem Arteona z 2019 roku i jak najbardziej POSIADA ON ADAPTACYJNY TEMPOMAT, sam dostosowuje prędkość do rozpoznanych znaków, zwalnia przed zakrętami, skrzyżowaniami (również je wyświetla) etc. Nie mam pojęcia, jak to możliwe, że wersja 2020 tego nie ma. Co do foteli: w wersji R-Line są w połowie elektryczne, regulacja przód - tył jest ręczna, a to właśnie po to, aby siedziało się na podłodze, jak na wersję usportowioną przystało. W wersji Elegance jest opcja pełnej elektryki i to właśnie powoduje podwyższenie siedziska.
Panie Macieju, wycieraczka tylnej szyby, przy tak zgrabnym nadwoziu to jak piękna kobieta z którą idzie Pan na kolację, tyle, że wlecze za sobą torbę na zakupy;)
Panie Pertyński, przecież ten Volkswagenowski aktywny tempomat debiutował razem z Arteonem wiosną 2017. Dopasowanie prędkości na zakrętach, zjazdach, rondach, skrzyżowaniach do danych z nawigacji, nawet ten system zatrzymujący samochód na poboczu w przypadku odłączenia się kierowcy. Wszystko wtedy. Tu pański kolega Wieruszewski testował th-cam.com/video/dYsgStEmRjQ/w-d-xo.html
Wiem. Ale co poradzę, że wówczas okazało się, że jest okropnie niedopracowany (Szwajcarzy omal nas nie aresztowali, bo auta niewłaściwie rozpoznawały znaki i przekraczały dwukrotnie limity itp.), przez co przez kilka miesięcy był niedostępny, a w testowanym aucie niby był seryjnie, ale po prostu nie działał. Ja jestem wielkim fanem takich systemów i zawsze je sprawdzam - i umiem je uruchamiać - ale tu po prostu nic nie działało
@@Pertyn człowieku, dostosowanie do dozwolonej prędkości oraz do przebiegu drogi można włączyć/wyłączać w menu. CAR --- USTAWIENIA --- ASYSTENCI --- AKTYWNY TEMPOMAT i tam możesz zaznaczyć lub odznaczyć te opcje. Wypadałoby sprawdzić przed wydawaniem krytycznych opinii bo tak to wyszedłeś tylko na kompletnego ignoranta.
Maxi Max człowieku, powiedz mi jeszcze, co zrobić, żeby auto jechało… Naprawdę o tym wiem. Naprawdę potrafię to zrobić. I uruchamiam takie systemy. I korzystam. Lubię z nimi jeździć. Tylko ten akurat nie działał… I co poradzę? Uważasz, że jak Ty, a z tobą jeszcze dwudziestu ludzi, którzy mają Arteona i wykorzystują ten system, wszyscy na mnie skończycie i będziecie na mnie krzyczeć, że to nieprawda, to nagle zacznie działać coś, co nie działa? Nie wiem, widocznie auto ma jakąś usterkę
Japi Zobacz jaką fajna grafikę ma nowa octavia. Taka jak ze starych modeli, piękna, a VW ma jakieś kolorowe dziadostwo. Znacznie lepiej wyglądał pierszy wirtualny kokpit, z ładna struktura grafiki.
Ta wersja ma wiele motywów do wyboru. Na filmie jest taka najbardziej prostacka wersja. Zegary tej generacji mają więcej możliwości konfiguracji np. Osobno dla lewej, prawej strony i środka. No ale tego na filmie tego emeryta ignoranta nie zobaczysz bo on nawet nie potrafi obsługiwać aktywnego tempomatu który jest w KAŻDYM Arteonie od początku produkcji.
Może film na temat obecnej sytuacji w nawiązaniu do przyszłości motoryzacji? Jak Covid i kryzys wpłyną na motoryzację w dłuższej perspektywie? Pozdrawiam
Numer stary jak swiat.. jeden silnik i kilka map(sterowników) dla tej samej jednostki. Pieniądze jakie trzeba zapłacić za tych kilkanaście HP wiecej jest nie wspolmierna do zmian.. czasem jest inne turbo i ew. wydajniejsze wtryskiwacze. Silnik jak silnik, VW poszedł po rozum do głowy, robi wreszcie dobre turbo benzyny, mocne i nawet trwałe. Szkoda ze od kiedy skasowali 1.8T(to które było w TT I gen, G4..) d Musiało upłynąć 10 lat eksperymentów na klientach, kosztownych dla klientów.
1.8t w TT a 1.8t Golf4 to podobna konstrukcja, kompatybilne częściami, ale oryginlanie to zgoła odmienne motory. Zawsze mi się marzył mój gulf ze swapem od S3 :]
Proaktywny tempomat 2 generacji to właśnie coś co Arteona wyróżniało od paska b8. Dopiero lift przyniósł do passata zastrzyk części systemów z arteona oraz touarega. Warto pamiętać o tym, że jeśli chcemy z tego korzystać to uruchamiamy fabryczne navi. W oparciu o dane system dostosuje prędkość w zakręcie, ale też pozwoli przejechać rondo.
System infotainment w passacie b8 fl oraz arteonie jest dziś spójny. Kwestia wynikająca ze zmian na rok modelowy 2020. Powiększona kieszeń na telefon bez gniazda USB. Brak stacji multimedialnej w schowku. Bezprzewodowy App connect oraz przejście na USB-C. Oczywiście bardziej funkcjonalne zegary, które debiutowały w modelu t-roc, dziś już w każdym vw oprócz touarega oraz golfa 8. Kierownica pojemnościowa z passata pojawi się w arteonie fl.
Nieprawda. Arteon ma adaptacyjny i aktywny tempomat. Zwalnia za autami, reaguje na znaki, zwalnia przed skrzyżowaniami, przyspieszacza do dozwolonych prędkości. I da się to zamówić. A wiec bzdura Panie Macieju.
To bardzo ciekawe, co Pan mówi. Szkoda, że przedstawiciele Volkswagena o tym nie wiedzą - a pytałem starannie. Więc… Może powinien Pan im powiedzieć „bzdura”?
Pertyn Ględzi może słabo Pan dopytywał, bo do niedawna byłem posiadaczem takiegoż samochodu tyle że wersji r/line 280KM i wszystko o czym piszę miał. Chyba nie sądzi Pan że fantazjuję na temat własnego samochodu.....
@@piotr4498 Nie, nie sądzę. Byłem na światowej premierze Arteona i rzeczywiście, miał nam wszystkim pourywać głowy aktywnym tempomatem. Jego działanie w praktyce okazało się tak żałosne, że trzech ludzi omal nie aresztowali Szwajcarzy, bo auto (na szczęście przy świadkach, a VW wziął wszystko na siebie) dwukrotnie przekraczało prędkość albo przejeżdżało przez granicę włosko-szwajcarską z prędkością 100 km/h. Nie udało się ani razu namówić tempomatu do zwolnienia przed zakrętem czy skrzyżowaniem, w efekcie VW usunął aktywny wariant tempomatu z opcji, pozostawiając tylko adaptacyjny. Jeśli w Pańskim aucie reagował na znaki, to już dobrze. Zwalnianie przed skrzyżowaniami nie działa w Arteonie. W Passacie i Superbie - tak. Oczywiście, w Touaregu. Ale zapewniam, że rozmijamy się w jakiś sposób w postrzeganiu tempomatu - auto, które testowałem i nagrywałem, było fabrycznie nowe, byłem pierwszym testerem, więc naprawdę nowiutkie. I jak to zwykle bywa z autami do parków prasowych, wyspecyfikowane we wszystko, co możliwe. Ale aktywnego tempomatu nie miało, a przedstawiciel Volkswagena zapytany o ten brak powiedział, że nie ma, jest niedostępny, będzie po liftingu w zupełnie nowym systemie.
Wierzę, że pierwsze wersje mogły być niedopracowane, ale teraz to jest, działa w większości wypadków bardzo dobrze, a dokupiony trzeba mieć Pakiet Drogowy Plus.
Pertyn Ględzi, Coś się nie zgadza, posiadam Arteona (2020) i posiadam aktywny tempomat z dostosowanie do znaków drogowych, wykrywa ostre luki i dostosowuje do nich prędkość, zwolni przed skrzyżowaniami kiedy mamy skręcić (warunek do skrzyżowań, musi być ustawiona nawigacja VW - na Google etc. Nie działa). Potwierdzam ze dostosowywanie prędkości do znaków sprawdza się tylko na autostradzie.
Testuje Pan wersję Elegance, w niej nie było możliwości nawet w opcji zamówienia obniżonego zawieszenia o 20 mm, taka możliwość była tylko w wersji wyposażeniowej R-line. Jeśli chodzi o adaptacyjny tempomat to oczywiście jest w Arteonie - th-cam.com/video/vtTQDlCJC8I/w-d-xo.html
Pertyn, znowu robisz kurtyzane z logiki. 6,67 do 100 przy 272 koniach? W trybie sport? Przecież to jest kpina, skąd te twoje pozytywne reakcje? Zapewne za jakiś czas weźmiesz znowu jakiegoś 200-konnego mercedesa, który robi setke w 7 sekund i usłyszymy "DRASTYCZNIE POWOLNE REAKCJE, OKROPNIE WOLNY SAMOCHÓD". Jestem twoim fanem już od dawna, ale proszę podchodź obiektywnie i sprawiedliwie do testów. Używaj trybu sport do wszystkich testów, albo do żadnego.
Bez launch control wynik będzie gorszy niż z, a niekoniecznie salon udostępniający samochód musiał wyrazić zgodę na korzystanie z tej funkcji. Tryb Sport pewnie już by się przydał, ale ja tam się cieszę tym co widzę, zamiast narzekać, że nie został włączony tryb Sport, który urwałby 0.32s, nie zrobi to wielkiej różnicy w historii świata i mojego życia.
Skynurak, Ja widzę, że znów trafiłem na kogoś, kto słyszy głosy w głowie, ale dyskutuje z tym, co ja mówię… Nie, nie „robię kurtyzany z logiki”. Kiedy mówię o drastycznie powolnych reakcjach, to - do cholery, może niech się to wreszcie przebije przez beton fanbojów Mercedesa! - mam na myśli reakcję systemu (elektronika sterująca skrzynią biegów i silnikiem), a nie czas przyspieszenia. Właśnie dla takich betonów pokazuję podczas prób dynamicznych dwa czasy - czas mierzony wraz z reakcją systemu i czas samego ruchu (od pierwszego drgnienia kół). Ale najwyraźniej nie jest ważne, co mówi psychiatra, ważne, że kargulowe plemię twój wróg, tak? Od mniej więcej 5 miesięcy używam trybu sport w każdej próbie 0-100. Niestety, nie mogłeś tego zauważyć, bo patrzyłeś tylko na Mercedesa i Arteona (bo to kargulowe plemię, tak?). Używaj trybu myślenia albo zamilcz albo opuść to towarzystwo. Serio.
Dokładnie mam tak samo. Mam 185 cm i po znużeniu foteli mac w dół nad głowa mam jeszcze bardzo dużo miejsca a jeżdżę wersja ze szklanym dachem. Wiec akurat nie zgadzam się z tym ze fotele za mało się obniżają. Tego argumentu nie podniósł nawet dwumetrowiec (wiemy o kim mowa;))
@@patrykchojnacki3714 Pertyn ma racje i ty masz racje. Ten sam wzrost a dla jednego to za nisko to. za wysoko. To wynika z roznic w dlugosci konczyn a takze pozycji za kierownica. jeden lezy drugi siedzi.
Dwie malutkie uwagi: 1. Próba zrywu z wyłączonym ESP (na tyle na ile można) oraz z wykorzystaniem launch control potrafi urwać 0,5-1s w zależności od warunków. Tak wiem - nikt tego nie używa, ale czami można kogoś zdziwić :) 2. 15:09 żeby włączyć dostosowanie prędkości do znaków itp, trzeba grzebać w menu głównym - sam się zdziwiłem jak jechałem b8 po lifcie i dopiero sprzedawca mi to włączył bo nie znalazłem.
Panie Macieju, wspomina Pan o limitach silnika. Przecież to zależy od bardzo wielu bardzo technicznych aspektów. Wystarczy źle osadzić cylindry (np 2.5t z Ford/Volvo z mocą 225KM) i problem jest poniżej 100KM/litr pojemności. A jakie tłoki, a jakie pierścienie, a jakie setki innych rzeczy? Limitu nie ma poniżej 600KM - wystarczy odpowiednio mocno przebudować silnik. Prawdziwe pytanie jest takie, czy jak pójdę po np. Skodę Octavię z silnikiem 2.0tsi to będę miał ten sam zestaw gratów w słupku i osprzęt?
Każde 200 kg tylko i wyłącznie podczas jazdy na wprost to jest 0.5 l/100 km, a jak dodasz zatrzymywanie się i ruszanie, to różnica może już zacząć dobijać pod 1 litr. Czyli 11.3 Arteona to będzie odpowiednik coś jak 10.3-10.5 w Golfie, zakładając, że te auta mają takie same laczki i felgi, bo każde 20 mm laczka to także 0.5 l/100 km, a większa felga również oznacza większą masę nieresorowaną. Na mini plus Arteona zapewne ciut lepsze opory aero.
No… Przelicznik nie jest aż tak prosty, ale generalnie oczywiście że tak. Tyle że 290-konny Golf jest lżejszy od Arteona o… 120 kg. W dodatku - jak słusznie zauważyłeś - aerodynamika Arteona jest o dwie klasy lepsza
@@Pertyn Okej, to wtedy różnica powinna być mniejsza, acz może rolę odgrywają też opony, a może to właśnie to jest efekt tego nowego softu skrzyni? :) Mniej laga, ale za to ciut większe spalanie?
@@Pertyn Na filmiku rzadko kiedy DSG wrzuca 7 bieg. W moim Audi S3 MY2020 jest ta sama skrzynia S-tronic DQ381 ale u mnie w trybie auto/normal wrzuca 7 bieg już przy 65 km/h. Według mnie strasznie zamula jak na model S w Audi. Być może szybsza reakcja Arteona na kickdown oraz spalanie wynika z tego trzymania go częściej na 6 biegu. Waga Audi S3 to 1570kg i spalanie ok 9.6l z przebiegu 4kkm.
@@sebkoch Ten Arteon ewidentnie jeździ o wiele lepiej od aut Grupy VW z zeszłego roku, zmiana oprogramowania skrzyni jest wyraźna. Ale to może tłumaczyć wyższe spalanie - ostrzej jeździ-więcej pali
Każdy Arteon nawet w najniższej wersji Essence ma aktywny tempomat. KAŻDY. Właśnie tym się wyróżniał w swojej klasie. Ten który testujesz też taki ma tylko nie umiesz go obsługiwać. 13:51 z lewej strony kierownicy są przyciski do jego obsługi. Kompletna ignorancja. Podobnie jak pomiary osiągów "po liczniku" i bez użycia "launch control" który ta wersja posiada. Człowieku idż już na ryby ...
Dobrze to opisałeś. Popieram całkowicie. Nie raz i nie dwa zwaraclem uwagę Pertkowi że nie zna się na temacie a o nim opowiada. Najgorsze że ktoś może uznać to za prawdę. A prawda jest taka że to zwykły TH-camr bez wiedzy technicznej bez przygotowania się do testów i bez umiejętności prowadzenia. Daleko mu to prawdziwych dziennikarzy motoryzacyjnych.
Nie rozumiem opowieści o aktywnym tempomacie... przecież to właśnie Arteon przy debiucie lata temu był promowany aktywynym tempomatem dostosowującym się do krzywizny zakrętu... co zatem Pan Maciej ma na myśli?
jaracz0 Aktywny i adaptacyjny. Aktywny dostosowuje prędkość do poprzedzającego pojazdu. Adaptacyjny dodatkowo reaguje na znaki, zakręty itd. Albo na odwrót 😺
Dokładnie to, co powiedziałem. Do profilu zakrętu nigdy się nie umiał dostosowywać, obiecywano, że będzie. A dostosowywanie się do znaków miał od początku, ale tak żałosne, że je wycofano, a udoskonalone pojawiło się dopiero na początku ubiegłego roku w nowym Passacie, Superbie i Touaregu
Zgadzam się z Panem, aktywny tempomat testowany nie raz. Dostosowywanie prędkości do tej odczytanej ze znaków jak i z nawigacji działa wyśmienicie, w przypadku danych z nawigacji samochód ma zadaną prędkość już przy mijanym znaku. Szkoda tylko, że w Polsce przy takiej jeździe ma się sznur samochodów na tak zwanej "dupie" :) Warto też wspomnieć o systemie utrzymywania na pasie ruchu, działa to też bardzo dobrze. "Trik" z butelką na kierownicy w tym samochodzie też działa. Edit po zobaczeniu odpowiedzi Pana Pertyna: Czyli tylko czekać na facelifting :)
Chwila chwila, reakcje na znaki może są średnie, ale mając włączoną navi odpowiednio zwalnia zależnie od profilu zakrętów. To był bodaj pierwszy VW z tym systemem, i to nie pogłoski tylko fakt. U mnie to działa.
Panie Macieju. Wspomniał Pan o wysokości dachu. Oto podobny problem. Bardzo m się podoba np. proceed. Mam tylko 191 cm. I uważam że kia ceed i ceeed sw jest o niebo lepsza i bardziej komfortowa, tylko dlatego, że ma wyższy dach. Nie rozumiem dlaczego tak robią. Pan jedzie w koszulce. Ja wsiadłem w zimowej kurtce do proceeda. Proszę wsiąść do tego samego auta jakby było -20. Tak od jakiegoś czasu sobie sprawdzam auta. Tylko zimą. Zima pokazuje jak wygodne i przestronne jest auto.
Nie znajdziemy konsensusu, bo ja wsiadam za kierownicę w grubszej odzieży tylko w sytuacjach ekstremalnych, jak np. jazda kabrioletem w zimie (bez dachu oczywiście), a i to wówczas mam na sobie np. polarową bluzę, która nie ogranicza ruchów. Z wieloletniego doświadczenia wiem, że kiedy człowiek wsiada za kierownicę w zimie w samej koszuli, to o wiele szybciej się rozgrzewa
Fakt mam 196 cm wzrostu i w Arteonie lina dachu i sam dach przeszkadza i to bardzo. Zwłaszcza przy wsiadaniu i podczas jazdy bo skronią uderza się w linie dachu. A opinia o TSI że żłopią wiadrami olej? ...
To bardzo ciekawe bo sprawdziłem specjalnie w specyfikacji VW i wychodzi prawie idealnie 200 porównując wersję którą Pan jeździł z Golfem R. Więc nie rozumiem skąd u Pana tylko 120 kg
Różnica w spalaniu pomiędzy silnikiem 230KM a 272KM wynika z tego, że są to dwie znacząco różniące się jednostki . Ten drugi jest złożony z elementów zapewniających odporność na wysokie obciążenia, temperatury i osiągi. Ten słabszy jest o wiele delikatniejszy. Na forum Passata jest cała lista różnic pomiędzy tymi jednostkami, nie tylko w osprzęcie jak turbosprężarka ale w podstawowych elementach jak tłoki czy głowica.
@@jareknowak8712 Wzmocnione tłoki pewnie będą cięższe, nie mogę znaleźć not technicznych ale mocniejszy silnik za pewne jest delikatnie odprężony (mniejszy stopień sprężania - wyższe spalanie), większe turbo ma inną sprawność, silnik jest dużo bardziej podlany aby chłodzić komponenty.
@@gienol Kurde, A5 wydaje mi się też trochę zgrabniejsze niż Arteon - nawet bardziej zgrabne niż A7, bo tyłek nie jest tak nisko "oklapnięty" Pozdrawiam :-)
Mam Arteona 10/2018 i mam zupelnie inne zegary. Ladniejsze moim zdaniem. Te sa identyczne jak ma moj znajomy w T Cross’ie. A ja mam tez takie w Polo Gti tylko, ze z czerwonymi akcentami. Schowek na telefon tez chyba sie zmienil bo Pan Maciej miesci Iphone’a a ja swojego nie moge... Panie Macieju czy VW cos zmienił z tym DCC ? Czy jest jak w moim i w tym pierwszym ktorego Pan testowal?
Zgadzam się, w poprzedniej wersji Active Info Display były dużo ładniejsze i bardziej czytelne, po zmianie VW chwali się wyższą rozdzielczością tych zegarów, ale ja jej kompletnie nie widzę. Jedyny ich plus, choć wg mnie trochę naciągany, to możliwość wyświetlenia mapy nawigacji na całości zegarów.
dobrze znam ten silnik - korzystniej wypada w modelach o mniejszej masie, tutaj widać w pierwszej fazie (na niższych obrotach) nie do końca sobie radzi
@@piotar100 przed unijnymi obostrzeniami ten silnik miał 280 koni i znacznie lepsze osiągi. filtr GPF zabija przyspieszenie. w nowych audi jest to samo, np. w A5 byla wersja 2.0 252 KM z lepszymi osiągami 0-100 ok. 5,5s, niz pozniejsza wersja silnika po 2019 roku majaca 245 KM i 6,5s
@@vetronk1 No niby segment wyżej...Ale wiesz jak to z tymi segmetami Jakub że te niższe gonią marki wyżej gdyby jeszcze pojeździć tak z dwa dni jednym i drugim to decyzja była by łatwiejsza
@@achillesxxx834 myślę, że jest możliwość pojeżdżenia kilka dni jednym i drugim, wystarczy porozmawiać o tym w salonie. Ale jeśli kupiłeś lexusa to moim zdaniem dobra decyzja
@@vetronk1 Właśnie Lexus to jeszcze jest przychylny jeśli chodzi o pojezdzenie inne marki byc moze tez Ale vw...wierz mi że to jest kpina daja samochód na godz.jak oczywiscie ktoś będzie miał dobry humor tak właśnie padła decyzja Lexa A nie arteona bo kupić kota w worku za 200 tyś i być rozczarowany chyba trochę kiepsko ....pozdro....
Stinger rozbil bank... byc moze alternatywa to mustang 5.0 ale to juz v8 czyli dobrze byloby miec swoja stacje paliw no i naped tylko tyl... deszcz snieg i kuku
Panie Pertynie, czy jest szansa na test nowego Genesisa G80 (z 3.5l AWD) w niedalekiej przyszłości? To cudeńko zasługuje swoje własne światełko na scenie. :)
@@marcinswiatek1842 Topowa wersja G80 z wymaksowanym wyposażeniem wychodzi jakieś 280k pln (plus oczywiście należy dodać vat/akcyze/cło). Nawet za te pieniądze, to byłby mój faworyt. Nie boje sie silników Hyundaia ani jego skrzyń (poza DCT - ale mam do nich uraz). Wygląda jak taki... Bentley dla ubogich (słowo ubogi należy bardzo delikatnie interpretować). Royal Blue, felgi 19 (te "zabudowane")... brązowe wnętrze... bajka!
@@SULFURIOUS Ja jezdze obecnie Kia Stinger GT Line Awd 2,2 diesel mam 110000 km I jeszcze nigdy Sie nic nie dzialo wiec I bezawaryjnosc Sie nie boje. Akcyza u mnie odpada poniewaz mieszkam miedzy Polska I Niemcami wiec moge I tu I tu Auta rejestrowac 😅
to prawda jeśli chodzi o wzrost. Dziś siedziałem w najnowszym Arteonie (wzrost 191cm) to naprawdę miałem nad głową (z przodu i z tyłu) ciasno (na tyle ciasno, że nie mógłbym tego auta kupić dla siebie, a fotel miałem ustawiony maksymalnie na dół). Passat jest pod tym względem o niebo lepszy
A mi się akurat Passat podoba bardziej przy czym Arteon jest na tyle specyficzny, że przykuwa mocniej uwagę. To jak z kobietami, można się za jakąś obejrzeć ale za żonę byś nie brał 😄
A przy innej okazji mówił pan ze arteon jest twardszy od passata na innych kanałach mówią ze również ma głośniejsze odpływy powietrza - i komu tu wierzyć …..
Panie Pertyn, jest aktywny tempomat wystarczy jednie uruchomić. Wybaczam Panu bo błędy zdarzają się i najlepszym. Dodam jeszcze ze przy ilosci znaków ograniczających prędkość na polskich drogach można zwariować.
Ależ oczywiście, 2019 ma zdolność dostosowynia prędkości zależnie od przebiegu drogi. Wystarczy włączyć nawigację. Tak doświadczony tester aut..., uuuu lekkie braki w wiedzy. Ale i tak lubimy się. Warto o sprostowanie.
Różnice w spalaniu rzeczywiście są "zachowane". Dla przykładu: jota w jotę podobny pod względem napędu Superb SportLine zużywał mi średnio 8,9. Octavia RS już 7,5. 😁
Te "zegary" to jakiś żart. Widać piksele na cyfrach. Na spalanie wpływa przede wszystkim masa. To jest dość duży samochód. W tym momencie flagowy limuzyna VW na Europę.
Spokojnie. Jest wiele motywów do wyboru. Ten grubas co nie umie obsługiwać aktywnego tempomatu wybrał akurat najbardziej prostacki motyw zegarów. Ale są bardziej wyrafinowane. Zresztą w tej wersji możesz osobno konfigurować lewy zegar (obrotomierz) osobno prawy (prędkościomierz) i osobno środek. Tylko taki wędkarz ignorant tego na filmie ci nie pokarze jak on nawet nie umie odpalić aktywnego tempomatu z opcjami który jest w KAŻDYM Arteonie od początku produkcji.
Dobry test, heh odnosnie ceny to w tym kolorze nie widać tego auta, aaale w tym złotym lakierze to auto jest aktualnie najładniejsze w gamie volkswagena, i wtedy jest wart swojej ceny. Tak wiem lakier mozna domówić nawet do najtańszej i najsłabszej wersji. Chciałem tylko zaznaczyć że Arteon jest jednym z najladniejszych samochodów w historii marki. Pewnie zaraz ktoś powie że Stinger jest lepszy, moze jest, moze też jest jego jednym z większych konkurentów. Ale Stinger to jednak inne auto, szczególnie gdy mówimy o wersji 6-cylindrowej.
bardzo ladnie jeszcze wyglada w czerwonym kolorze tzn takim ciemniejszym czerwonym.ostatnio bylem w salonie mercedesa w Irlandii i obok jest VW ale postawili Arteona na parkingu mercedesa wlasnie w czerwonym kolorze i pieknie sie prezentowal
@@inspired_by_bimmer267 jak ja postawiłem Passata obok salonu Mercedesa bo miałem coś do załatwienia to klienci wychodzili z salonu i pytali czy na sprzedaż tak in się podobał
@@inspired_by_bimmer267 przecież to taka ironia była mordo, ale fakt jest taki że Sobiesław Zasada miał w Warszawie Mercedesa A teraz w tym samym salonie ma Volkswagena
Pio Tar Miałem superba na jeździe testowej na cały dzień. Powiem szczerze, że mi nie pasuje. Jakiś taki niespójny, kartonowaty. Audio słabe ( a był canton), wnętrze za wielkie, nie przytulne, resorowania takie sobie. W passacie czułem się o wiele lepiej.
Ha! Czyli dzisiaj kolejny dobry samochód. Wymienia Pan, Panie Sędzio troszkę wad, ale te wady nie przysłaniają nam zalet auta. Jak cóś jest dobre to nie może być idealne! ( i chyba odwrotnie też). Zdrowia życzę.
Ludzie którzy piszą o Stingerach, chyba nie rozumiecie jednej rzeczy. Zdecydowana większość osób będzie brała auto w leasing a VW ma bardzo agresywne podejście jeżeli chodzi o klienta nie to co kia. Do salonów kia przychodziły przez długie lata dziadki leśne i jeżeli ktoś chciał naprawdę kie w kredycie to musiał (i dalej musi) sam udać się do banku, gdzie u vw idziesz do salonu i masz wszystko podane na tacy, jak Ci się spodoba jakieś auto z placu to jeszcze dowalą ci z 30-40 tyś łącznego rabatu, masz kredyt niskich rat gdzie bierzesz auto na 3 lata i oddajesz do salonu wybierając sobie coś nowego i już wtedy człowiek nie myśli o stingerach ;)
To nieprawda,że Kia nie ma finansowania w salonach, ale faktycznie masz rację, że jak będzie używał w leasingu i po 3 lub 4 latach będzie auto oddawał to oczywiście rata na VW czy wiele innych marek jak BMW czy Mercedes będzie niższa, poza samym znaczkiem firmowym to minus, który powoduje,że sprzedaż Kia Stinger jest słaba, to jest marka maksymalnie do Sportage dla zwykłego klienta, ale większe kupują już tylko maniacy.
@@robson3053 A to przepraszam! W Gliwicach taką odpowiedz dostałem od doradcy w salonie a pytałem o stingera gt właśnie... Może na stingera nie mieli jeszcze oferty? ostatecznie padło na skodę superb 272 przez finansowanie :)
Olaboga. Niemcy nauczyli się robić dobre silniki turbo. Takie osiągi to ja miałem w Saabie 9-5 Aero. Ale to było kombi i to było w 2007 roku!!!!! A jak z olejem? Stare 2.0 TSI potrafiło wciągnąć litr oleju na 1000 km. Pytanie jak w tym wypadku?
2.0 TSI/TFSI EA888 (tzw. GEN.3B) - POLECANY Seria: EA888 Napęd rozrządu: łańcuch Lata produkcji: 2016- Rodzaj zasilania: bezpośredni wtrysk benzyny Rodzaj doładowania: turbosprężarka Pojemność: 1984 cm Moc: 190-280 KM Moment obr: 320-350 Nm vw-clubpolska.pl/index.php/topic,1835.0.html
wystarczy 2.5 R5 z RS3 który jest rewelacyjnym silnikiem i ma swietny dzwiek, na dodatek tanim kosztem robi sie z niego 550-570KM a sa juz w PL auta z tym silnikiem o mocach 700+
Vw to jak zwykle, wnętrze bez fajerwerków stylistycznych, ale dopracowane ergonomicznie tak, że wsiadając człowiek czuje się jakby jeździł nim wiele lat, mam vw passata b7, ale jeździłem także innymi samochodami w tym także tymi na f.
Buha ha! Ceny vw poszły w powietrze biorąc pod uwagę ceny premium w merc i bmw. Tam Leasing jest bardziej opłacalny a jakość prowadzenia i opcowania o niebo lepsza nawet w słabszych wersjach silnika
Akurat miałem okazję takim Arteonem pojeździć na jeździe próbnej i mogę potwierdzić, że mając 191 cm wzrostu głową dotykałem podsufitki. Przez to na poziomie wroku mam lusterko wsteczne wewnętrzne i widzę podszybię, co bardzo mi przeszkadzało podczas obserwacji drogi. Niestety brak widoczności, obserwacji drogi czy pieszych sprawia, że tym autem nie jeździło mi się fajnie. Szkoda, bo auto całkiem oryginalne. Jeszcze zauważylem, że podobną sutuację miałem w Passacie, ale tylko z fotelami ergo activ. Ze standardowymi fotelami i ręczną regulacją fotel schodził nisko 🙂 Ciekawe dlaczego 🤔
Marcin Staszak ja mam 198 wzrostu i passat fotele z ręczna regulacja ale komfortowe tez wydają się ciut za wysoko ale to nie kwestia miejsca nad głowa bo jest sporo tylko krótkiej szyby w golfie np czuje się bardziej zbunkrowany dziwna polityka większe auto powinno być pod tym względem lepsze a co do ergo active potwierdzam było zdecydowanie za wysoko chyba z powodu elektryki
Marek niestety obecna wersja ma tylko wyświetlanie na wysuwanej szybce. Może po lifcie będzie już wyświetlane bezpośrednio na szybie tak jak w Touaregi i nowym Golfie 8.
Ja bym kupil zamiast tego pół chińskiego volvo który jest wypasiony na pierwszy rzut oka ale np multimedia przed potopowe, rozdzielczość słaba i wygląda jak w talismanie ten tablet. Może ma trochę więcej skóry wewnątrz tu i tam ale Ty i tak byś tylko go kupił bo to volvo z nazwy a nie vw
@@oaip1878 ja bym kupil Volvo nie tylko z tego wzgledu za znam z autopsji od roku +/- 2004. Kupil bym rowniez z tego wzgledu, ze to nie wiele dluzej niz z autopsji znal Vaga moj Tato. Nie spodziewalem sie ze ekran tabletu moze zawazyc na decyzji w sprawie wyboru miedzy Volvo a Vag. Nie wiem ile w tym motoryzacji, ale zaskoczyles mnie. Jedyna rzecza jaka utracilo Volvo w erze chinskiej jest dzwiek rzedowej 5.
Kupujemy to co się nam podoba. Ja wybieram Volvo. Kierując się zakupem samochodu w pierwszej kolejności rezygnuję z 4 cylindrowych silników z racji mojego osobistego podejścia do motoryzacji. Dla mnie wszystkie samochody 4 cylindrowe z mocą powyżej 200KM to Beznadzieja. Takie samochody jak Arteon czy S60 powinny mieć silniki minimum 2,5L 5cio cyl.
To ciekawe że tak wiele osób chwali Stingera a nikt go nie kupuje. Ma beznadziejne statystyki sprzedaży. Gorsze nawet niż Alfa Romeo Giulia. A Arteon idzie całkiem spoko.
@@MatiKosa Ja mam wersję z szyberdachem i 192 cm wzrostu, mieszczę się bez problemu. Czasami włosy musną o dach, ale nie mogę powiedzieć żebym się czuł niekomfortowo z tego powodu.
@@tpazera A czy jesteś w stanie powiedzieć czy ten dźwięk silnika przy 3:13 jest prawdziwy czy też jest to efekt z głośników? Bo brzmi świetnie, chyba żadne R4 2.0 T mi się tak nie spodobało z brzmienia.
Recenzja jest albo nierzetelna albo celowo zaburzona. Obiektywnie: 1. Dynaudio może i gra ale plastikami we wnętrzu. Poważnie, jest to okropne granie plastików w drzwiach. Zaburza całe wrażenia muzyczne. Porażka 2. Hamulce to spowalniacze - 272hp rline, wręcz niebezpieczne przy mocniejszym hamowaniu. Chodzi o brak skuteczności hamowania. Auto z pełnym bakiem, kierowcą i lekkim bagażem dobija do 2000kg, te hamulce serio nie dają rady, grzeją się (felgi 20), zużywają zbyt szybko. 3. Aktywny tempomat jest i działa na znaki, przebieg drogi, tj. zakręty, skrzyżowania itp. działa całkiem sprawnie 4. Zawieszenie pracuje całkiem wydajnie, jednakże po kilku tys. Km coś przeskakuje
1. Wszystko zależy od źródła i tego co w drzwiach jest pochowane, dla mnie gra wystarczająco co nie zmiania faktu, że są lepsze ale dużo droższe systemy 2. ? chodzi o reakcję? zależy od sytuacji na drodze 3. To samo miałem napisać - trzeba grzebać w menu głównym i załączyć opcje 4. Także potwierdzam ale nie po kilku ale po 50 tys...
W przypadku Dynaudio sporo pomaga dołożenie podwójnych szyb boczych wraz z dodatkowym pakietem wyciszenia wnętrza - raptem ~ 1300 zł więcej względem samych przyciemnianych szyb, wtedy plastiki przestają grać, sprawdzone. :)
Bo ta różnica masy (nie ciężaru!) wynosi całe 120 kg. Czyli gdyby jechało takich dwóch jak ja zamiast jednego. Wątpię, czy zdołalibyście panowie uzyskać różnicę w spalaniu większą niż 0,2-0,3 l/100 km
@@Pertyn ja znalazłem, że VW golf 8 generacja waży od 1240kg do 1390kg a arteon od 1504 do 1828kg czyli biorąc pod uwagę, że testowe wersje są najbardziej wypasione czyli mają największą wagę to różnica to ponad 400kg...
@@przg354 Wie Pan, jeśli chcemy porównywać, to choć zbliżone wersje. Np. 2.0 TSI 290/300 vs 2.0 TSI 272. Takiego jeszcze nie ma w nr 8, dlatego wziąłem masę Golfa VII R, jest najbliższy Arteonowi testowanemu. Nie ma sensu porównywanie mas aut, jeśli jedno ma silnik 1.5, a drugie 2.0
@@Pertyn najlżejszy arteon z 2.0 TSI 272km w rozumieniu w najbiedniejszym wyposażeniu waży 1720kg natomiast golf 8 generacji z 2.0 w dieslu gdzie silniki są z reguły cięższe niż benzynowe również w najbiedniejszej wersji waży 1465kg czyli w zaokrągleniu różnica to 250kg.. Jeśli w jednym i drugim przypadku weźmiemy full wersję różnica będzie ponad 400kg... Oprócz tego podstawowe opony w jednym i drugim modelu to różnica 195 vs 225 oraz opcjonalne najszersze 225 vs 245, więc taki komplet w pełni usprawiedliwia wyższe spalanie.
Fajnie że Pan wrzuca kolejne testy. Można zapomnieć choćby przez moment o tym wariactwie. Zdrówka życzę i pozdrawiam.
Arteon jest pół tony prawie cięższy od golfa R, więc nie wiem skąd to zdziwienie co do spalania
Władek Winiarek- odnośnie tempomatu aktywnego, mam takiego arteona z 2019r. rozpoznaje skrzyżowania, ronda, zjazdy z autostrady, wolniejsze auta i dostosowuje prędkość-trzeba to tylko włączyć!
Właśnie zamówiłem ten model i przestraszyłem się że nie będzie ACC. JEDNAK TAK SIĘ ZNA pan prowadzący. Nowy Passat oczywiście ma wyższy stopień autonomiczności.
Jeśli chodzi o aktywny tempomat współpracujący ze znakami to jest dostępna taka funkcja w Arteonie. Zachar z Autocentrum pokazywał tę funkcję jakieś dwa lata temu - na premierze Arteona :)
Jestem posiadaczem Arteona z 2019 roku i jak najbardziej POSIADA ON ADAPTACYJNY TEMPOMAT, sam dostosowuje prędkość do rozpoznanych znaków, zwalnia przed zakrętami, skrzyżowaniami (również je wyświetla) etc. Nie mam pojęcia, jak to możliwe, że wersja 2020 tego nie ma.
Co do foteli: w wersji R-Line są w połowie elektryczne, regulacja przód - tył jest ręczna, a to właśnie po to, aby siedziało się na podłodze, jak na wersję usportowioną przystało. W wersji Elegance jest opcja pełnej elektryki i to właśnie powoduje podwyższenie siedziska.
Z tego co pamietam to Zachar testował automatyczne hamowanie przed zakretami i parę innych systemów. Do spalania to chyba waga ma znaczenie 😉
Panie Macieju, wycieraczka tylnej szyby, przy tak zgrabnym nadwoziu to jak piękna kobieta z którą idzie Pan na kolację, tyle, że wlecze za sobą torbę na zakupy;)
Panie Pertyński, przecież ten Volkswagenowski aktywny tempomat debiutował razem z Arteonem wiosną 2017. Dopasowanie prędkości na zakrętach, zjazdach, rondach, skrzyżowaniach do danych z nawigacji, nawet ten system zatrzymujący samochód na poboczu w przypadku odłączenia się kierowcy. Wszystko wtedy.
Tu pański kolega Wieruszewski testował
th-cam.com/video/dYsgStEmRjQ/w-d-xo.html
Wiem. Ale co poradzę, że wówczas okazało się, że jest okropnie niedopracowany (Szwajcarzy omal nas nie aresztowali, bo auta niewłaściwie rozpoznawały znaki i przekraczały dwukrotnie limity itp.), przez co przez kilka miesięcy był niedostępny, a w testowanym aucie niby był seryjnie, ale po prostu nie działał. Ja jestem wielkim fanem takich systemów i zawsze je sprawdzam - i umiem je uruchamiać - ale tu po prostu nic nie działało
W moim(niecałym rocznym) Arteonie wszystkie te funkcje działają bez żadnych zarzutów.
@@dud2311 W moim nowiutkim - nie
@@Pertyn człowieku, dostosowanie do dozwolonej prędkości oraz do przebiegu drogi można włączyć/wyłączać w menu. CAR --- USTAWIENIA --- ASYSTENCI --- AKTYWNY TEMPOMAT i tam możesz zaznaczyć lub odznaczyć te opcje. Wypadałoby sprawdzić przed wydawaniem krytycznych opinii bo tak to wyszedłeś tylko na kompletnego ignoranta.
Maxi Max człowieku, powiedz mi jeszcze, co zrobić, żeby auto jechało… Naprawdę o tym wiem. Naprawdę potrafię to zrobić. I uruchamiam takie systemy. I korzystam. Lubię z nimi jeździć. Tylko ten akurat nie działał… I co poradzę? Uważasz, że jak Ty, a z tobą jeszcze dwudziestu ludzi, którzy mają Arteona i wykorzystują ten system, wszyscy na mnie skończycie i będziecie na mnie krzyczeć, że to nieprawda, to nagle zacznie działać coś, co nie działa? Nie wiem, widocznie auto ma jakąś usterkę
Poprzedni wirtualne zegary zdecydowanie bardziej mi odpowiadały, te wyglądają dość tanio i bardzo prosto.
bo te sa identyczne z octavi 2020. buahah
Japi Zobacz jaką fajna grafikę ma nowa octavia. Taka jak ze starych modeli, piękna, a VW ma jakieś kolorowe dziadostwo. Znacznie lepiej wyglądał pierszy wirtualny kokpit, z ładna struktura grafiki.
Ta wersja ma wiele motywów do wyboru. Na filmie jest taka najbardziej prostacka wersja. Zegary tej generacji mają więcej możliwości konfiguracji np. Osobno dla lewej, prawej strony i środka. No ale tego na filmie tego emeryta ignoranta nie zobaczysz bo on nawet nie potrafi obsługiwać aktywnego tempomatu który jest w KAŻDYM Arteonie od początku produkcji.
Może film na temat obecnej sytuacji w nawiązaniu do przyszłości motoryzacji? Jak Covid i kryzys wpłyną na motoryzację w dłuższej perspektywie? Pozdrawiam
Numer stary jak swiat.. jeden silnik i kilka map(sterowników) dla tej samej jednostki. Pieniądze jakie trzeba zapłacić za tych kilkanaście HP wiecej jest nie wspolmierna do zmian.. czasem jest inne turbo i ew. wydajniejsze wtryskiwacze. Silnik jak silnik, VW poszedł po rozum do głowy, robi wreszcie dobre turbo benzyny, mocne i nawet trwałe. Szkoda ze od kiedy skasowali 1.8T(to które było w TT I gen, G4..) d
Musiało upłynąć 10 lat eksperymentów na klientach, kosztownych dla klientów.
1.8t w TT a 1.8t Golf4 to podobna konstrukcja, kompatybilne częściami, ale oryginlanie to zgoła odmienne motory. Zawsze mi się marzył mój gulf ze swapem od S3 :]
jezu jak to fajnie i tanio jeździło, ze wszystkich tyłkowozów za tym najbardziej tęsknie :D
Proaktywny tempomat 2 generacji to właśnie coś co Arteona wyróżniało od paska b8. Dopiero lift przyniósł do passata zastrzyk części systemów z arteona oraz touarega. Warto pamiętać o tym, że jeśli chcemy z tego korzystać to uruchamiamy fabryczne navi. W oparciu o dane system dostosuje prędkość w zakręcie, ale też pozwoli przejechać rondo.
System infotainment w passacie b8 fl oraz arteonie jest dziś spójny. Kwestia wynikająca ze zmian na rok modelowy 2020. Powiększona kieszeń na telefon bez gniazda USB. Brak stacji multimedialnej w schowku. Bezprzewodowy App connect oraz przejście na USB-C. Oczywiście bardziej funkcjonalne zegary, które debiutowały w modelu t-roc, dziś już w każdym vw oprócz touarega oraz golfa 8. Kierownica pojemnościowa z passata pojawi się w arteonie fl.
Różnica w spalaniu pomiędzy golfem r a arteonem może być spowodowana większą masą na niekorzyść tego ostatniego.
Nieprawda. Arteon ma adaptacyjny i aktywny tempomat. Zwalnia za autami, reaguje na znaki, zwalnia przed skrzyżowaniami, przyspieszacza do dozwolonych prędkości. I da się to zamówić. A wiec bzdura Panie Macieju.
To bardzo ciekawe, co Pan mówi. Szkoda, że przedstawiciele Volkswagena o tym nie wiedzą - a pytałem starannie. Więc… Może powinien Pan im powiedzieć „bzdura”?
Pertyn Ględzi może słabo Pan dopytywał, bo do niedawna byłem posiadaczem takiegoż samochodu tyle że wersji r/line 280KM i wszystko o czym piszę miał. Chyba nie sądzi Pan że fantazjuję na temat własnego samochodu.....
@@piotr4498 Nie, nie sądzę. Byłem na światowej premierze Arteona i rzeczywiście, miał nam wszystkim pourywać głowy aktywnym tempomatem. Jego działanie w praktyce okazało się tak żałosne, że trzech ludzi omal nie aresztowali Szwajcarzy, bo auto (na szczęście przy świadkach, a VW wziął wszystko na siebie) dwukrotnie przekraczało prędkość albo przejeżdżało przez granicę włosko-szwajcarską z prędkością 100 km/h. Nie udało się ani razu namówić tempomatu do zwolnienia przed zakrętem czy skrzyżowaniem, w efekcie VW usunął aktywny wariant tempomatu z opcji, pozostawiając tylko adaptacyjny. Jeśli w Pańskim aucie reagował na znaki, to już dobrze. Zwalnianie przed skrzyżowaniami nie działa w Arteonie. W Passacie i Superbie - tak. Oczywiście, w Touaregu. Ale zapewniam, że rozmijamy się w jakiś sposób w postrzeganiu tempomatu - auto, które testowałem i nagrywałem, było fabrycznie nowe, byłem pierwszym testerem, więc naprawdę nowiutkie. I jak to zwykle bywa z autami do parków prasowych, wyspecyfikowane we wszystko, co możliwe. Ale aktywnego tempomatu nie miało, a przedstawiciel Volkswagena zapytany o ten brak powiedział, że nie ma, jest niedostępny, będzie po liftingu w zupełnie nowym systemie.
Wierzę, że pierwsze wersje mogły być niedopracowane, ale teraz to jest, działa w większości wypadków bardzo dobrze, a dokupiony trzeba mieć Pakiet Drogowy Plus.
Pertyn Ględzi, Coś się nie zgadza, posiadam Arteona (2020) i posiadam aktywny tempomat z dostosowanie do znaków drogowych, wykrywa ostre luki i dostosowuje do nich prędkość, zwolni przed skrzyżowaniami kiedy mamy skręcić (warunek do skrzyżowań, musi być ustawiona nawigacja VW - na Google etc. Nie działa). Potwierdzam ze dostosowywanie prędkości do znaków sprawdza się tylko na autostradzie.
Testuje Pan wersję Elegance, w niej nie było możliwości nawet w opcji zamówienia obniżonego zawieszenia o 20 mm, taka możliwość była tylko w wersji wyposażeniowej R-line. Jeśli chodzi o adaptacyjny tempomat to oczywiście jest w Arteonie - th-cam.com/video/vtTQDlCJC8I/w-d-xo.html
Jak z zewnątrz jest nienajgorszy, wnętrze niezłe, to te zegary psują wszystko...
Umberto można wziąć zwykle analogowe, AID to opcja jeśli nic się nie zmienilo
Nawet te zegary w pasku 2015 lepiej wyglądały
250 tysięcy? A kierownica z Golfa 7 za 69.900 ..../
W każdej marce popularnej tak jest
zegary z nowej octsavi wygladaja tanio
Panie Macieju, jak zawsze super test! Oczywiście łapka w górę 👍
Dzięki Panie Perttynie, zajebista recenzja. Idę kupic Arteona, nie żartuje
Pertyn, znowu robisz kurtyzane z logiki. 6,67 do 100 przy 272 koniach? W trybie sport? Przecież to jest kpina, skąd te twoje pozytywne reakcje? Zapewne za jakiś czas weźmiesz znowu jakiegoś 200-konnego mercedesa, który robi setke w 7 sekund i usłyszymy "DRASTYCZNIE POWOLNE REAKCJE, OKROPNIE WOLNY SAMOCHÓD". Jestem twoim fanem już od dawna, ale proszę podchodź obiektywnie i sprawiedliwie do testów. Używaj trybu sport do wszystkich testów, albo do żadnego.
W dodatku superbina z tym silnikiem ponoć robi 5.5 sekundy do 100
Nawet 5.2
th-cam.com/video/dpymhLvOtvE/w-d-xo.html
Bez launch control wynik będzie gorszy niż z, a niekoniecznie salon udostępniający samochód musiał wyrazić zgodę na korzystanie z tej funkcji. Tryb Sport pewnie już by się przydał, ale ja tam się cieszę tym co widzę, zamiast narzekać, że nie został włączony tryb Sport, który urwałby 0.32s, nie zrobi to wielkiej różnicy w historii świata i mojego życia.
Skynurak, Ja widzę, że znów trafiłem na kogoś, kto słyszy głosy w głowie, ale dyskutuje z tym, co ja mówię… Nie, nie „robię kurtyzany z logiki”. Kiedy mówię o drastycznie powolnych reakcjach, to - do cholery, może niech się to wreszcie przebije przez beton fanbojów Mercedesa! - mam na myśli reakcję systemu (elektronika sterująca skrzynią biegów i silnikiem), a nie czas przyspieszenia. Właśnie dla takich betonów pokazuję podczas prób dynamicznych dwa czasy - czas mierzony wraz z reakcją systemu i czas samego ruchu (od pierwszego drgnienia kół). Ale najwyraźniej nie jest ważne, co mówi psychiatra, ważne, że kargulowe plemię twój wróg, tak?
Od mniej więcej 5 miesięcy używam trybu sport w każdej próbie 0-100. Niestety, nie mogłeś tego zauważyć, bo patrzyłeś tylko na Mercedesa i Arteona (bo to kargulowe plemię, tak?).
Używaj trybu myślenia albo zamilcz albo opuść to towarzystwo.
Serio.
@@Pertyn a skąd taka różnica między superbina a arteonem w przyspieszeniu?
Przeczytałem trochę komentarzy.
Fanboye volkswagena to jednak cięższy przypadek od jego fejterów.
Bardzo podobał mi się Pana opis pod zdjęciem na Instagramie dla hejterow marki. Uśmiałem się w tym trudnym czasie. Pozdrawiam
Samochod tak piekny i finezyjny, ze dalem sobie spokoj po 4 minutach.
mam 190 cm wzrostu siedziałem w Arteone i czulem ogrom miejsca i nie uderzałem głową
A miał szyber?
Lekka przesada z tym niedomiarem miejsca nad głową. Mając 185 cm, nigdy nie dotknàłem choćby włosami podsufitki, w wersji oczywiście z otw dachem.
Dokładnie mam tak samo. Mam 185 cm i po znużeniu foteli mac w dół nad głowa mam jeszcze bardzo dużo miejsca a jeżdżę wersja ze szklanym dachem. Wiec akurat nie zgadzam się z tym ze fotele za mało się obniżają. Tego argumentu nie podniósł nawet dwumetrowiec (wiemy o kim mowa;))
@@patrykchojnacki3714 Pertyn ma racje i ty masz racje. Ten sam wzrost a dla jednego to za nisko to. za wysoko. To wynika z roznic w dlugosci konczyn a takze pozycji za kierownica. jeden lezy drugi siedzi.
Dwie malutkie uwagi:
1. Próba zrywu z wyłączonym ESP (na tyle na ile można) oraz z wykorzystaniem launch control potrafi urwać 0,5-1s w zależności od warunków. Tak wiem - nikt tego nie używa, ale czami można kogoś zdziwić :)
2. 15:09 żeby włączyć dostosowanie prędkości do znaków itp, trzeba grzebać w menu głównym - sam się zdziwiłem jak jechałem b8 po lifcie i dopiero sprzedawca mi to włączył bo nie znalazłem.
W koncu ie człowiek oderwie od tych wirusów, dzieki Panie Pertyn😉
Panie Macieju, wspomina Pan o limitach silnika. Przecież to zależy od bardzo wielu bardzo technicznych aspektów. Wystarczy źle osadzić cylindry (np 2.5t z Ford/Volvo z mocą 225KM) i problem jest poniżej 100KM/litr pojemności. A jakie tłoki, a jakie pierścienie, a jakie setki innych rzeczy? Limitu nie ma poniżej 600KM - wystarczy odpowiednio mocno przebudować silnik. Prawdziwe pytanie jest takie, czy jak pójdę po np. Skodę Octavię z silnikiem 2.0tsi to będę miał ten sam zestaw gratów w słupku i osprzęt?
Każde 200 kg tylko i wyłącznie podczas jazdy na wprost to jest 0.5 l/100 km, a jak dodasz zatrzymywanie się i ruszanie, to różnica może już zacząć dobijać pod 1 litr. Czyli 11.3 Arteona to będzie odpowiednik coś jak 10.3-10.5 w Golfie, zakładając, że te auta mają takie same laczki i felgi, bo każde 20 mm laczka to także 0.5 l/100 km, a większa felga również oznacza większą masę nieresorowaną. Na mini plus Arteona zapewne ciut lepsze opory aero.
No… Przelicznik nie jest aż tak prosty, ale generalnie oczywiście że tak. Tyle że 290-konny Golf jest lżejszy od Arteona o… 120 kg. W dodatku - jak słusznie zauważyłeś - aerodynamika Arteona jest o dwie klasy lepsza
@@Pertyn Okej, to wtedy różnica powinna być mniejsza, acz może rolę odgrywają też opony, a może to właśnie to jest efekt tego nowego softu skrzyni? :) Mniej laga, ale za to ciut większe spalanie?
@@MatiKosa Tak, to ma zdecydowanie więcej sensu
@@Pertyn Na filmiku rzadko kiedy DSG wrzuca 7 bieg. W moim Audi S3 MY2020 jest ta sama skrzynia S-tronic DQ381 ale u mnie w trybie auto/normal wrzuca 7 bieg już przy 65 km/h. Według mnie strasznie zamula jak na model S w Audi. Być może szybsza reakcja Arteona na kickdown oraz spalanie wynika z tego trzymania go częściej na 6 biegu.
Waga Audi S3 to 1570kg i spalanie ok 9.6l z przebiegu 4kkm.
@@sebkoch Ten Arteon ewidentnie jeździ o wiele lepiej od aut Grupy VW z zeszłego roku, zmiana oprogramowania skrzyni jest wyraźna. Ale to może tłumaczyć wyższe spalanie - ostrzej jeździ-więcej pali
Fajny samochód, ale nieproporcjonalnie długi, z krótką maską, wygląda trochę jak mrówka, niestety, to największa wada tego auta według mnie.
Kacper T krótka maska?
MJ Krótka Szczegonie w porównaniu go reszty nadwozia. Niesety, takie uwarunkowania platformy MQB
Tempomat dostosowuje prędkość do znaków , oraz zwalnia przed samochodem .
Dobry wieczór
Każdy Arteon nawet w najniższej wersji Essence ma aktywny tempomat. KAŻDY. Właśnie tym się wyróżniał w swojej klasie. Ten który testujesz też taki ma tylko nie umiesz go obsługiwać. 13:51 z lewej strony kierownicy są przyciski do jego obsługi. Kompletna ignorancja. Podobnie jak pomiary osiągów "po liczniku" i bez użycia "launch control" który ta wersja posiada. Człowieku idż już na ryby ...
Dobrze to opisałeś. Popieram całkowicie. Nie raz i nie dwa zwaraclem uwagę Pertkowi że nie zna się na temacie a o nim opowiada. Najgorsze że ktoś może uznać to za prawdę. A prawda jest taka że to zwykły TH-camr bez wiedzy technicznej bez przygotowania się do testów i bez umiejętności prowadzenia. Daleko mu to prawdziwych dziennikarzy motoryzacyjnych.
Niestety potwierdzam... mam Essence i jest pełny ACC wraz z dostosowaniem prędkości do znaków i zakretow
Panie Pertyn dach jest wyżej w arteonie bez okna dachowego.
Pozdrawiam serdecznie.
CIEKAW JESTEM czy przy takiej jeździe one spełniają wltp faktycznie czy po niemiecku?
Mam w domu tą wersje i drugiego 190 konną wersje i polecam mocno
Coś dla mnie, cudo no i jeszcze benzynka 😍😍😍😍😍😍 nareszcie !!!
Akurat mam Arteona 2020 i zwalnia sam przed zakrętami, skrzyżowaniami itp.
Połączenie przednich lamp z grilem wygląda bardzo interesująco
Arteon jest od Golfa 200kg cięższy, to może mieć realny wpływ na spalanie.
Spalania golf a arteon a wielkość, waga?
Nie rozumiem opowieści o aktywnym tempomacie... przecież to właśnie Arteon przy debiucie lata temu był promowany aktywynym tempomatem dostosowującym się do krzywizny zakrętu... co zatem Pan Maciej ma na myśli?
jaracz0 Aktywny i adaptacyjny. Aktywny dostosowuje prędkość do poprzedzającego pojazdu. Adaptacyjny dodatkowo reaguje na znaki, zakręty itd. Albo na odwrót 😺
Dokładnie to, co powiedziałem. Do profilu zakrętu nigdy się nie umiał dostosowywać, obiecywano, że będzie. A dostosowywanie się do znaków miał od początku, ale tak żałosne, że je wycofano, a udoskonalone pojawiło się dopiero na początku ubiegłego roku w nowym Passacie, Superbie i Touaregu
Na odwrót :) Ale jest, jak powiedziałem i napisałem. Planowany na koniec tego roku lifting obejmie ogromne przeróbki i mnóstwo dodatków
Zgadzam się z Panem, aktywny tempomat testowany nie raz. Dostosowywanie prędkości do tej odczytanej ze znaków jak i z nawigacji działa wyśmienicie, w przypadku danych z nawigacji samochód ma zadaną prędkość już przy mijanym znaku. Szkoda tylko, że w Polsce przy takiej jeździe ma się sznur samochodów na tak zwanej "dupie" :) Warto też wspomnieć o systemie utrzymywania na pasie ruchu, działa to też bardzo dobrze. "Trik" z butelką na kierownicy w tym samochodzie też działa.
Edit po zobaczeniu odpowiedzi Pana Pertyna: Czyli tylko czekać na facelifting :)
Chwila chwila, reakcje na znaki może są średnie, ale mając włączoną navi odpowiednio zwalnia zależnie od profilu zakrętów. To był bodaj pierwszy VW z tym systemem, i to nie pogłoski tylko fakt. U mnie to działa.
Panie Macieju. Wspomniał Pan o wysokości dachu. Oto podobny problem. Bardzo m się podoba np. proceed. Mam tylko 191 cm. I uważam że kia ceed i ceeed sw jest o niebo lepsza i bardziej komfortowa, tylko dlatego, że ma wyższy dach. Nie rozumiem dlaczego tak robią. Pan jedzie w koszulce. Ja wsiadłem w zimowej kurtce do proceeda. Proszę wsiąść do tego samego auta jakby było -20. Tak od jakiegoś czasu sobie sprawdzam auta. Tylko zimą. Zima pokazuje jak wygodne i przestronne jest auto.
Nie znajdziemy konsensusu, bo ja wsiadam za kierownicę w grubszej odzieży tylko w sytuacjach ekstremalnych, jak np. jazda kabrioletem w zimie (bez dachu oczywiście), a i to wówczas mam na sobie np. polarową bluzę, która nie ogranicza ruchów. Z wieloletniego doświadczenia wiem, że kiedy człowiek wsiada za kierownicę w zimie w samej koszuli, to o wiele szybciej się rozgrzewa
Fakt mam 196 cm wzrostu i w Arteonie lina dachu i sam dach przeszkadza i to bardzo. Zwłaszcza przy wsiadaniu i podczas jazdy bo skronią uderza się w linie dachu. A opinia o TSI że żłopią wiadrami olej? ...
Piękny jest ten VW mój ulubiony model owych czasów marki VW.Pozdrawiam Panie Macieju;)
Wyższe spalanie niż golf R?
Może dlatego że waży 200 kilogramów więcej?
Pertyn duh!
Arteon waży tylko o 120 kg więcej od Golfa R, a w dodatku ma o wiele lepszą aerodynamikę.
To bardzo ciekawe bo sprawdziłem specjalnie w specyfikacji VW i wychodzi prawie idealnie 200 porównując wersję którą Pan jeździł z Golfem R. Więc nie rozumiem skąd u Pana tylko 120 kg
@@Woody23pl ten pertyn to albo troll albo kompletny ignorant
@@Woody23pl A porównując do Leona Cupra ST różnica to 350kg...
Różnica w spalaniu pomiędzy silnikiem 230KM a 272KM wynika z tego, że są to dwie znacząco różniące się jednostki . Ten drugi jest złożony z elementów zapewniających odporność na wysokie obciążenia, temperatury i osiągi. Ten słabszy jest o wiele delikatniejszy. Na forum Passata jest cała lista różnic pomiędzy tymi jednostkami, nie tylko w osprzęcie jak turbosprężarka ale w podstawowych elementach jak tłoki czy głowica.
A jaki wplyw na spalanie maja elementy "delikatne" lub "odporne"?
@@jareknowak8712 Wzmocnione tłoki pewnie będą cięższe, nie mogę znaleźć not technicznych ale mocniejszy silnik za pewne jest delikatnie odprężony (mniejszy stopień sprężania - wyższe spalanie), większe turbo ma inną sprawność, silnik jest dużo bardziej podlany aby chłodzić komponenty.
Co mogłoby spowodować, że ktoś kupiłby Arteona a nie Audi A5 Sportback?
Oczywiście łapka w górę.
Serdecznie i antywirusowo pozdrawiam :-)
Niższa cena przy tym samym wypasie?
Arteon jest większy. Coś pomiędzy A5 i A7.
@@rednefed
Dzięki za info. Pozdro! :-)
@@gienol
Kurde, A5 wydaje mi się też trochę zgrabniejsze niż Arteon - nawet bardziej zgrabne niż A7, bo tyłek nie jest tak nisko "oklapnięty"
Pozdrawiam :-)
@@janwege150277 VW ma kłopoty z hamulcami Audi nie .
Mam Arteona 10/2018 i mam zupelnie inne zegary. Ladniejsze moim zdaniem. Te sa identyczne jak ma moj znajomy w T Cross’ie. A ja mam tez takie w Polo Gti tylko, ze z czerwonymi akcentami. Schowek na telefon tez chyba sie zmienil bo Pan Maciej miesci Iphone’a a ja swojego nie moge... Panie Macieju czy VW cos zmienił z tym DCC ? Czy jest jak w moim i w tym pierwszym ktorego Pan testowal?
Podłączam się do pytań
Zgadzam się, w poprzedniej wersji Active Info Display były dużo ładniejsze i bardziej czytelne, po zmianie VW chwali się wyższą rozdzielczością tych zegarów, ale ja jej kompletnie nie widzę. Jedyny ich plus, choć wg mnie trochę naciągany, to możliwość wyświetlenia mapy nawigacji na całości zegarów.
To chyba dobrze, że tempomat utrzymuje oczekiwaną prędkość niezależnie od znaków dokładnie tak powinno to działać w każdym aucie.
Czekamy na lift i wersje R
caly czas czekasz ?
Dobry wieczór wszystkim 🌃
Hmm ćwierć bańki, a nie zmieściłbym się na fotelu kierowcy.. 186 cm wzrostu, chyba odpuszczę 😉
dobrze znam ten silnik - korzystniej wypada w modelach o mniejszej masie, tutaj widać w pierwszej fazie (na niższych obrotach) nie do końca sobie radzi
Dlatego 0-100 w arteonie 6s a w skodzie superb 5s
@@piotar100 przed unijnymi obostrzeniami ten silnik miał 280 koni i znacznie lepsze osiągi. filtr GPF zabija przyspieszenie. w nowych audi jest to samo, np. w A5 byla wersja 2.0 252 KM z lepszymi osiągami 0-100 ok. 5,5s, niz pozniejsza wersja silnika po 2019 roku majaca 245 KM i 6,5s
@@traczyk27 skoda superb przed gpf 5,2... tak samo stinger 370 & 4,9... albo jeszcze mniej
Jakby obniżyć jeszcze bardziej fotel z przodu to gdzie podziać stopy siedząc z tyłu?
Zastanawiałem się czy kupić Lexusa gs 300 czy arteona...wybrałem lexusa czy dobrze zrobiłem do tej pory nie wiem ...wiem tylko że pali 11
Lexus to raczej segment wyżej.
@@vetronk1
Dlatego trzeba kupić Lexusa :-)
Pozdro!
@@vetronk1 No niby segment wyżej...Ale wiesz jak to z tymi segmetami Jakub że te niższe gonią marki wyżej gdyby jeszcze pojeździć tak z dwa dni jednym i drugim to decyzja była by łatwiejsza
@@achillesxxx834 myślę, że jest możliwość pojeżdżenia kilka dni jednym i drugim, wystarczy porozmawiać o tym w salonie. Ale jeśli kupiłeś lexusa to moim zdaniem dobra decyzja
@@vetronk1 Właśnie Lexus to jeszcze jest przychylny jeśli chodzi o pojezdzenie inne marki byc moze tez Ale vw...wierz mi że to jest kpina daja samochód na godz.jak oczywiscie ktoś będzie miał dobry humor tak właśnie padła decyzja Lexa A nie arteona bo kupić kota w worku za 200 tyś i być rozczarowany chyba trochę kiepsko ....pozdro....
Panie Macieju, stinger V6 3.3 366 KM czy ten dwulitrowy arteon ? Co Pan wybralby sobie ? Cena podobna.
Stinger z v6
Oczywiście Stinger! Choć w sensie komfortu resorowania i wyciszenia Arteon jest o wiele lepszy
Stinger rozbil bank... byc moze alternatywa to mustang 5.0 ale to juz v8 czyli dobrze byloby miec swoja stacje paliw no i naped tylko tyl... deszcz snieg i kuku
Pertyn Ględzi Dziękuję za odpowiedź Panie Macieju. Zdrowia życzę w tym trudnym czasie. Pozdrawiam.
stinger GT z wydechem MG motorsport z klapami mozna taki zamówic w salonie
Panie Pertynie, czy jest szansa na test nowego Genesisa G80 (z 3.5l AWD) w niedalekiej przyszłości? To cudeńko zasługuje swoje własne światełko na scenie. :)
Wlasnie wczoraj ogladalem filmik na yt z Korei z tym autem. Robi wrazenie :D
@@marcinswiatek1842 Topowa wersja G80 z wymaksowanym wyposażeniem wychodzi jakieś 280k pln (plus oczywiście należy dodać vat/akcyze/cło). Nawet za te pieniądze, to byłby mój faworyt. Nie boje sie silników Hyundaia ani jego skrzyń (poza DCT - ale mam do nich uraz). Wygląda jak taki... Bentley dla ubogich (słowo ubogi należy bardzo delikatnie interpretować).
Royal Blue, felgi 19 (te "zabudowane")... brązowe wnętrze... bajka!
@@SULFURIOUS Ja jezdze obecnie Kia Stinger GT Line Awd 2,2 diesel mam 110000 km I jeszcze nigdy Sie nic nie dzialo wiec I bezawaryjnosc Sie nie boje. Akcyza u mnie odpada poniewaz mieszkam miedzy Polska I Niemcami wiec moge I tu I tu Auta rejestrowac 😅
@@marcinswiatek1842 ja bym bez wątpienia rejestrował w Reichu :D no i vat niższy.
to prawda jeśli chodzi o wzrost. Dziś siedziałem w najnowszym Arteonie (wzrost 191cm) to naprawdę miałem nad głową (z przodu i z tyłu) ciasno (na tyle ciasno, że nie mógłbym tego auta kupić dla siebie, a fotel miałem ustawiony maksymalnie na dół). Passat jest pod tym względem o niebo lepszy
A mi się akurat Passat podoba bardziej przy czym Arteon jest na tyle specyficzny, że przykuwa mocniej uwagę. To jak z kobietami, można się za jakąś obejrzeć ale za żonę byś nie brał 😄
Panie Macieju, w Passacie z października 2019 bezprzewodowa łączność Apple CarPlay działa bez zarzutu!
Wiem. Przynajmniej działa poprawnie :)
Witam, oglądamy!
A przy innej okazji mówił pan ze arteon jest twardszy od passata na innych kanałach mówią ze również ma głośniejsze odpływy powietrza - i komu tu wierzyć …..
Wybral by pan Arteona 2021 Premium 2.0 270km czy Toyote Avalon turing 2021 3.5 300km?
Panie Pertyn, jest aktywny tempomat wystarczy jednie uruchomić. Wybaczam Panu bo błędy zdarzają się i najlepszym. Dodam jeszcze ze przy ilosci znaków ograniczających prędkość na polskich drogach można zwariować.
Dokaldnie. Na autostradzie się tylko sprawdza. Ale wtopę z tym tempomatem zaliczył okrutną. Moim zdaniem nie przystoi.
Ależ oczywiście, 2019 ma zdolność dostosowynia prędkości zależnie od przebiegu drogi. Wystarczy włączyć nawigację. Tak doświadczony tester aut..., uuuu lekkie braki w wiedzy. Ale i tak lubimy się. Warto o sprostowanie.
Różnice w spalaniu rzeczywiście są "zachowane". Dla przykładu: jota w jotę podobny pod względem napędu Superb SportLine zużywał mi średnio 8,9. Octavia RS już 7,5. 😁
Te "zegary" to jakiś żart. Widać piksele na cyfrach. Na spalanie wpływa przede wszystkim masa. To jest dość duży samochód. W tym momencie flagowy limuzyna VW na Europę.
Spokojnie. Jest wiele motywów do wyboru. Ten grubas co nie umie obsługiwać aktywnego tempomatu wybrał akurat najbardziej prostacki motyw zegarów. Ale są bardziej wyrafinowane. Zresztą w tej wersji możesz osobno konfigurować lewy zegar (obrotomierz) osobno prawy (prędkościomierz) i osobno środek. Tylko taki wędkarz ignorant tego na filmie ci nie pokarze jak on nawet nie umie odpalić aktywnego tempomatu z opcjami który jest w KAŻDYM Arteonie od początku produkcji.
Wpatruję się, wpatruję i pikseli nie widzę.
3 lata temu to nie Passat, to nie następca Passata CC, to nowy model. Dziś to już lepszy Passat. Znak czasu?
Dla mnie każde spalanie do 11 jest akceptowalne, bo tyle max pali mi CR-V :)
Kupowanie Artka w wersji Elegance to zbrodnia 😀 Tylko R-line!
+ Rosario grafitowe :)
Co lepsze jaguar XE czy arteon
Limit chyba 530 km na tym silniku, jeżeli to jest to samo co w nowym superbie
Dobry test, heh odnosnie ceny to w tym kolorze nie widać tego auta, aaale w tym złotym lakierze to auto jest aktualnie najładniejsze w gamie volkswagena, i wtedy jest wart swojej ceny. Tak wiem lakier mozna domówić nawet do najtańszej i najsłabszej wersji. Chciałem tylko zaznaczyć że Arteon jest jednym z najladniejszych samochodów w historii marki. Pewnie zaraz ktoś powie że Stinger jest lepszy, moze jest, moze też jest jego jednym z większych konkurentów. Ale Stinger to jednak inne auto, szczególnie gdy mówimy o wersji 6-cylindrowej.
Oba mi się podobają, ale Stinger robi go jak chce, może być bardziej podkręcony niż vw i jest bardziej unikalny
bardzo ladnie jeszcze wyglada w czerwonym kolorze tzn takim ciemniejszym czerwonym.ostatnio bylem w salonie mercedesa w Irlandii i obok jest VW ale postawili Arteona na parkingu mercedesa wlasnie w czerwonym kolorze i pieknie sie prezentowal
@@inspired_by_bimmer267 jak ja postawiłem Passata obok salonu Mercedesa bo miałem coś do załatwienia to klienci wychodzili z salonu i pytali czy na sprzedaż tak in się podobał
@@jakubek89 no to pozazdroscic miejscowosci w ktorej mieszkasz ze taka bieda jest ze o passata pytali
@@inspired_by_bimmer267 przecież to taka ironia była mordo, ale fakt jest taki że Sobiesław Zasada miał w Warszawie Mercedesa A teraz w tym samym salonie ma Volkswagena
Playback speed =1.5 i lecimy!
Dla mnie optimum 1.25. Normal to dla purystow XD
hehe dobre :) Nigdy o tym nie pomyslalem, sprawdzilem i faktycznie, rewelacja! :))) Ale dla mnie x1.2 jest ok :)
1,5 jak mi sie spieszy
1,25 standard
1 jak mam kaca xD
Dziękuję za test. Pytanie: Arteon czy Stinger ? Które auto do Pana bardziej przemawia?
Dla mnie? Golf R Kombi. A gdybym miał wybierać spośród tych dwóch, to bym uciekł :)
@@Pertyn skoda superb 272 i 4x4? Cena ok 150-160... jest sens tak przeplacac?
Pio Tar Miałem superba na jeździe testowej na cały dzień. Powiem szczerze, że mi nie pasuje. Jakiś taki niespójny, kartonowaty. Audio słabe ( a był canton), wnętrze za wielkie, nie przytulne, resorowania takie sobie. W passacie czułem się o wiele lepiej.
Swoja drogą Panie Macieju, może poruszy Pan docieranie silników ale tych V8 i W12? Wiedzę na pewno Pan ma, kwestia auta do testu pozostanie?
Ha! Czyli dzisiaj kolejny dobry samochód. Wymienia Pan, Panie Sędzio troszkę wad, ale te wady nie przysłaniają nam zalet auta. Jak cóś jest dobre to nie może być idealne! ( i chyba odwrotnie też).
Zdrowia życzę.
Najnowsza generacja silnika 2L VW jest na podwójnych wytryskach i być może ten fakt wyjaśnia różnice w spalaniu?
Ludzie którzy piszą o Stingerach, chyba nie rozumiecie jednej rzeczy. Zdecydowana większość osób będzie brała auto w leasing a VW ma bardzo agresywne podejście jeżeli chodzi o klienta nie to co kia. Do salonów kia przychodziły przez długie lata dziadki leśne i jeżeli ktoś chciał naprawdę kie w kredycie to musiał (i dalej musi) sam udać się do banku, gdzie u vw idziesz do salonu i masz wszystko podane na tacy, jak Ci się spodoba jakieś auto z placu to jeszcze dowalą ci z 30-40 tyś łącznego rabatu, masz kredyt niskich rat gdzie bierzesz auto na 3 lata i oddajesz do salonu wybierając sobie coś nowego i już wtedy człowiek nie myśli o stingerach ;)
To nieprawda,że Kia nie ma finansowania w salonach, ale faktycznie masz rację, że jak będzie używał w leasingu i po 3 lub 4 latach będzie auto oddawał to oczywiście rata na VW czy wiele innych marek jak BMW czy Mercedes będzie niższa, poza samym znaczkiem firmowym to minus, który powoduje,że sprzedaż Kia Stinger jest słaba, to jest marka maksymalnie do Sportage dla zwykłego klienta, ale większe kupują już tylko maniacy.
@@robson3053
.
@@robson3053 A to przepraszam! W Gliwicach taką odpowiedz dostałem od doradcy w salonie a pytałem o stingera gt właśnie... Może na stingera nie mieli jeszcze oferty? ostatecznie padło na skodę superb 272 przez finansowanie :)
@@ETSSNIPER Ale finansowanie nie jest wyznacznikiem " lepszy , gorszy " a niektórzy zwracają uwagę na to by auto jednak im pasowało.
@@marek7501 Finansowanie jest coraz częściej wyznacznikiem jakie auto się wybiera, w danej klasie auta są bardzo porównywalne.
wszystko ok tylko te zegary to wiocha :)
Prawda. Wyglada to bardzo staro i słabo. Ogólnie ten samochód troche się szybko starzeje.
@@zetzet2164 jak wszedł ten model to mi się bardzo podobał,a teraz po czasie ta linia jakaś dla mnie wydaje się nijaka.
@@zetzet2164 identyczne ma nowa octawia - buhaha
Olaboga. Niemcy nauczyli się robić dobre silniki turbo. Takie osiągi to ja miałem w Saabie 9-5 Aero. Ale to było kombi i to było w 2007 roku!!!!!
A jak z olejem? Stare 2.0 TSI potrafiło wciągnąć litr oleju na 1000 km. Pytanie jak w tym wypadku?
2.0 TSI/TFSI EA888 (tzw. GEN.3B) - POLECANY
Seria: EA888
Napęd rozrządu: łańcuch
Lata produkcji: 2016-
Rodzaj zasilania: bezpośredni wtrysk benzyny
Rodzaj doładowania: turbosprężarka
Pojemność: 1984 cm
Moc: 190-280 KM
Moment obr: 320-350 Nm
vw-clubpolska.pl/index.php/topic,1835.0.html
Arteon powinien mieć minimum V6 300 -350 KM, lub najlepiej V8 400 - 450 KM i wtedy będzie wzbudzał szacunek 🚗🍻
Wiesz w V8 nie kupiłby tego nikt w Europie, z V6 też wielu klientów by się nie znalazło,lepiej kupić inne marki.
wystarczy 2.5 R5 z RS3 który jest rewelacyjnym silnikiem i ma swietny dzwiek, na dodatek tanim kosztem robi sie z niego 550-570KM a sa juz w PL auta z tym silnikiem o mocach 700+
Vw to jak zwykle, wnętrze bez fajerwerków stylistycznych, ale dopracowane ergonomicznie tak, że wsiadając człowiek czuje się jakby jeździł nim wiele lat, mam vw passata b7, ale jeździłem także innymi samochodami w tym także tymi na f.
Jak ma mniej palić od golfa jak jest o wiele cięższy ? Xd
Jest jeszcze procedura startu i do urwania w ten sposób co najmniej pol sek.
Buha ha! Ceny vw poszły w powietrze biorąc pod uwagę ceny premium w merc i bmw. Tam Leasing jest bardziej opłacalny a jakość prowadzenia i opcowania o niebo lepsza nawet w słabszych wersjach silnika
Akurat miałem okazję takim Arteonem pojeździć na jeździe próbnej i mogę potwierdzić, że mając 191 cm wzrostu głową dotykałem podsufitki. Przez to na poziomie wroku mam lusterko wsteczne wewnętrzne i widzę podszybię, co bardzo mi przeszkadzało podczas obserwacji drogi. Niestety brak widoczności, obserwacji drogi czy pieszych sprawia, że tym autem nie jeździło mi się fajnie. Szkoda, bo auto całkiem oryginalne. Jeszcze zauważylem, że podobną sutuację miałem w Passacie, ale tylko z fotelami ergo activ. Ze standardowymi fotelami i ręczną regulacją fotel schodził nisko 🙂 Ciekawe dlaczego 🤔
Marcin Staszak ja mam 198 wzrostu i passat fotele z ręczna regulacja ale komfortowe tez wydają się ciut za wysoko ale to nie kwestia miejsca nad głowa bo jest sporo tylko krótkiej szyby w golfie np czuje się bardziej zbunkrowany dziwna polityka większe auto powinno być pod tym względem lepsze a co do ergo active potwierdzam było zdecydowanie za wysoko chyba z powodu elektryki
Może to kwestia rozmiarów i wagi auta w tym spalaniu?
nie silnika.
Fajne auto ale chyba wybrał bym roczne Audi A5 w tej cenie .
dla mnie nie fajne auto
Jak to cicho jedzie
Jedyne auto ze stajni wieswagena którego trzeba nazwać prawdziwym volkswagenem mega auto
pamietam w cc było to samo, auto tak jakby niższe a w środku siedziało się jak w b7
gdzie jest hed up w szybie ?
Japi za dopłatą
Jest dodatkowa wysuwana szybka plastikowa na której wyświetlane są informacje
@@patrykchojnacki3714 a na szybie brak?? , tak jak to maja inni ?
Marek niestety obecna wersja ma tylko wyświetlanie na wysuwanej szybce. Może po lifcie będzie już wyświetlane bezpośrednio na szybie tak jak w Touaregi i nowym Golfie 8.
@@patrykchojnacki3714 Dzięki za odp. By nie było tak jak w passacie b8 szyba a dokładnie jej kont nie pozwala na to .
Czy na prawde jest tutaj ktos, kto kupil by TO, zamiast Volvo S60???
Ja bym kupil zamiast tego pół chińskiego volvo który jest wypasiony na pierwszy rzut oka ale np multimedia przed potopowe, rozdzielczość słaba i wygląda jak w talismanie ten tablet. Może ma trochę więcej skóry wewnątrz tu i tam ale Ty i tak byś tylko go kupił bo to volvo z nazwy a nie vw
@@oaip1878 ja bym kupil Volvo nie tylko z tego wzgledu za znam z autopsji od roku +/- 2004.
Kupil bym rowniez z tego wzgledu, ze to nie wiele dluzej niz z autopsji znal Vaga moj Tato.
Nie spodziewalem sie ze ekran tabletu moze zawazyc na decyzji w sprawie wyboru miedzy Volvo a Vag. Nie wiem ile w tym motoryzacji, ale zaskoczyles mnie.
Jedyna rzecza jaka utracilo Volvo w erze chinskiej jest dzwiek rzedowej 5.
Kupujemy to co się nam podoba. Ja wybieram Volvo. Kierując się zakupem samochodu w pierwszej kolejności rezygnuję z 4 cylindrowych silników z racji mojego osobistego podejścia do motoryzacji. Dla mnie wszystkie samochody 4 cylindrowe z mocą powyżej 200KM to Beznadzieja. Takie samochody jak Arteon czy S60 powinny mieć silniki minimum 2,5L 5cio cyl.
Gdzie te vw do volvo proszę cię 😂
@@andrewandru2037 pewnie 3cyl najlepsze, takie rozklekotane i niesymetryczne
Tylko Dynaudio...? Przecież to klasa sama w sobie...
Stinger rulez! :-)
To ciekawe że tak wiele osób chwali Stingera a nikt go nie kupuje. Ma beznadziejne statystyki sprzedaży. Gorsze nawet niż Alfa Romeo Giulia. A Arteon idzie całkiem spoko.
Akurat chłopaki już to pisaly, miejsca nad głową jest wystarczająco. Mam 186 cm i wersję bez dachu i zostaje mega dużo miejsca.
Szyberdach zabiera koło 5 cm, lepiej gdyby się wypowiedział ktoś, kto ma 185-190 cm i jednocześnie jechał wersją z szyberdachem.
@@MatiKosa Ja mam wersję z szyberdachem i 192 cm wzrostu, mieszczę się bez problemu. Czasami włosy musną o dach, ale nie mogę powiedzieć żebym się czuł niekomfortowo z tego powodu.
@@tpazera A czy jesteś w stanie powiedzieć czy ten dźwięk silnika przy 3:13 jest prawdziwy czy też jest to efekt z głośników? Bo brzmi świetnie, chyba żadne R4 2.0 T mi się tak nie spodobało z brzmienia.
Zegary wyglądają strasznie.
Recenzja jest albo nierzetelna albo celowo zaburzona. Obiektywnie:
1. Dynaudio może i gra ale plastikami we wnętrzu. Poważnie, jest to okropne granie plastików w drzwiach. Zaburza całe wrażenia muzyczne. Porażka
2. Hamulce to spowalniacze - 272hp rline, wręcz niebezpieczne przy mocniejszym hamowaniu. Chodzi o brak skuteczności hamowania. Auto z pełnym bakiem, kierowcą i lekkim bagażem dobija do 2000kg, te hamulce serio nie dają rady, grzeją się (felgi 20), zużywają zbyt szybko.
3. Aktywny tempomat jest i działa na znaki, przebieg drogi, tj. zakręty, skrzyżowania itp. działa całkiem sprawnie
4. Zawieszenie pracuje całkiem wydajnie, jednakże po kilku tys. Km coś przeskakuje
1. Wszystko zależy od źródła i tego co w drzwiach jest pochowane, dla mnie gra wystarczająco co nie zmiania faktu, że są lepsze ale dużo droższe systemy
2. ? chodzi o reakcję? zależy od sytuacji na drodze
3. To samo miałem napisać - trzeba grzebać w menu głównym i załączyć opcje
4. Także potwierdzam ale nie po kilku ale po 50 tys...
W przypadku Dynaudio sporo pomaga dołożenie podwójnych szyb boczych wraz z dodatkowym pakietem wyciszenia wnętrza - raptem ~ 1300 zł więcej względem samych przyciemnianych szyb, wtedy plastiki przestają grać, sprawdzone. :)
Jest ten pakiet i tak drzwi (puste schowki) grają niemiłosiernie
@@wojtaslol1 Być może kwestia jakości montażu danego egzemplarza, bo z tym różnie bywa, akurat w tym, który ja testowałem było ok.
To jest dziwne, że mimo większej mocy ale lżejszy golf pali mniej? No nie ogarniam jak nie można brać pod uwagę wagi :D
To samo chciałem napisać.
Bo ta różnica masy (nie ciężaru!) wynosi całe 120 kg. Czyli gdyby jechało takich dwóch jak ja zamiast jednego. Wątpię, czy zdołalibyście panowie uzyskać różnicę w spalaniu większą niż 0,2-0,3 l/100 km
@@Pertyn ja znalazłem, że VW golf 8 generacja waży od 1240kg do 1390kg a arteon od 1504 do 1828kg czyli biorąc pod uwagę, że testowe wersje są najbardziej wypasione czyli mają największą wagę to różnica to ponad 400kg...
@@przg354 Wie Pan, jeśli chcemy porównywać, to choć zbliżone wersje. Np. 2.0 TSI 290/300 vs 2.0 TSI 272. Takiego jeszcze nie ma w nr 8, dlatego wziąłem masę Golfa VII R, jest najbliższy Arteonowi testowanemu. Nie ma sensu porównywanie mas aut, jeśli jedno ma silnik 1.5, a drugie 2.0
@@Pertyn najlżejszy arteon z 2.0 TSI 272km w rozumieniu w najbiedniejszym wyposażeniu waży 1720kg natomiast golf 8 generacji z 2.0 w dieslu gdzie silniki są z reguły cięższe niż benzynowe również w najbiedniejszej wersji waży 1465kg czyli w zaokrągleniu różnica to 250kg.. Jeśli w jednym i drugim przypadku weźmiemy full wersję różnica będzie ponad 400kg... Oprócz tego podstawowe opony w jednym i drugim modelu to różnica 195 vs 225 oraz opcjonalne najszersze 225 vs 245, więc taki komplet w pełni usprawiedliwia wyższe spalanie.
Czy na święta do piwka jakiś teścik wpadnie?