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かれこれ12年前の出来事ですが、就活のために寝台特急富士に乗ってこの線を通過しました。岡山からの乗車で、既に1時間以上の遅れでした。大阪駅の通過を見守る為、外を眺めてると塚本を通過したあと大きく左に曲がる感覚があり、渡るはずの淀川を渡りません。もしやと思い窓の外を眺めてると踏切を通過し、右手に宮原車両区が見えてきました。宮原を通過すると新大阪のビル群が遠くに見え、その後新大阪駅をかすめながら通過。まさかここを、しかも定期列車で通れるとは思わなかったのでほんま感動しました。その富士も1年後に廃止。上りサンライズは大阪駅停車なので、もう通れる機会もないのかなぁと思います。
新大阪駅のトンネルの向こうはこんな感じに先に繋がっていたのですね❕阪急の新大阪新線は実現するのか…
もう数年前ですが、夜にここの踏切が鳴り、まさかのつくばエクスプレスの甲種回送に出会いました。とある日にはPFに牽かれてC57が現れたこともあります。またある日にはゴールデンエクスプレスアストルがいきなり現れてビックリしたことがあります。思い出いっぱいのトンネル前の踏切です。
4:25 ここ来たことあります。操車場の一部かと思っていたのですが貨物線だったのですね。貨物列車が人知れず通過していたとは……勉強になります。
阪急を使ったときに交差していたのでどっかに繋がってるとは思っていたら、こういう風に繋がって居たのですね。ありがとうございます。
良いですね。現、網干総合運転所宮原支所でしたですかね。昔は、貨物線をEH 10やEF 60、381系等も見れました。どなたかも書き込みされてましたが、奥の住宅地側に転車台が有りましたが、確か撤去されてました。時代の流れですね。
車両も好きですが線路や構造物が特に好きです。新幹線と二層構造とか、すごく萌えます。ここにこれからさらに阪急が絡みそうですよね。最後の踏切は宮原の出入りで閉まっている時間が長そうですね。
阪急新線予定地の新幹線の橋脚二本だけ台座の部分が斜めになっているのが動画に収まっていますね。
新幹線が建設される前の昭和36年頃までは相互通行が出来る三角形の部分がよく見えたのですが。西側にも反対向きの相似形の部分があります。昭和36年まで特急｢つばめ｣｢はと｣の列車方向転換のため福知山線の塚口までと北方貨物線が使われていました。
数年前、新大阪駅から加島駅まで、北方貨物線に沿って歩いたことがあります。そのとき線路配置を知って、大いに感心しました。宮原からだと、東京方からでも神戸方からでも大阪駅にアクセスできるし、つまり運転士も車掌も反対側へ移動する必要がないんですよね。なんなら大阪駅と宮原を右回りでも左回りでも、ぐるぐるぐるぐる回れるってことだよね。
ニーナが映っているのがマニア感満載です。
今から40年前ぐらいにこのコースをヒッチハイクの練習に使った事あるけど、なかなか味のあるコースでした。コースは新大阪から阪急十三駅でしたけどね。宮原操車場は、昭和42年頃に見に行ったけど、周りにまだ蓮畑が有ったように記憶する。
昔の「あさかぜ」は北方貨物線を通すことで『真夜中に大阪駅に停まらない』を実現させたのは有名ですね。本社の輸送局vs同営業局+大阪局でケンカになって、妥協した結果でした
いえ、結局「あさかぜ」は深夜ながら大阪や京都で客扱い停車をしていますよ当時は固定扉ではなかったので運転停車がなかったためですが深夜でも荷物列車が発着するので駅は当時は稼働していたって事情がありました
昔の勤め先の近くなので懐かしかったです。特急電車は今は向日町まで回送しなくなったんですかね。客車列車が壊滅して宮原が空いたからかな。
たぶんですがこうのとりは今もしてますよ
くろしおは吹田〜岸辺間の貨物駅辺でよく折り返してる
先に進みますってので踏切のところからトンネルに入っていくかと思いビックリした！
ご視聴ありがとうございます。言葉足らずでした。さすがにトンネルの中には入れません（苦笑）
そのトンネルを出た先にあるのはJR西日本の宮原車両基地と北方貨物線、阪急京都線、大阪メトロの新大阪駅です。頭上には東海道・山陽新幹線、隣接している在来線はJR西日本の新大阪駅です。
大阪駅でサンダーバードに乗るときに、神戸方から入線するのを見て、これ、どこから来るのだろう？といつも思ってました。ここから来るんですね。
僕も思ってました
大阪発着は宮原、新大阪発着は向日町です。
京都、向日町からもここを通って、回送される場合があります。
ニシヤマカズキ 新大阪発着のサンダバってあるん？
神戸方から来るのなら、宮原操作場ですね
寝台特急が健在の頃は大阪を通過する寝台特急が大幅遅延した時にこの線を使用してたな
貨物線検証ありがとうございます😊隠れた新大阪の裏側が理解出来ました。関東の様に貨物線を使用して 旅客電車が計画されるかもしれませんね。🙌
ご視聴ありがとうございす。以前から新大阪駅の裏がどの様になっているのか気になっていたので現地を確認してきました。引き続きよろしくお願いいたします。
超主要駅の新大阪駅と大阪駅の２駅をスルーすることになるので、北方貨物線経由での旅客列車の運行は乗客に利便性がないのでできないと思います。
@@bikecology_760 考え方を変えれば、『トワイライトエクスプレス瑞風』等の試乗運転会を兼ねた試運転はある意味、可能でしょう。ただ、JR西日本が何と言うか…(笑)。個人的には、『短区間の乗車でも車内見学できれば…』と言う発想ですけどね(笑)。今、コロナの影響も考慮して、少ない人数でね…。
はるかやくろしおが、環状線に入るまでは貨物線走ってましたよね？北コンテナヤードの中を
【能勢街道踏切】をサンダーバードが通過するときの前照灯の自然のエフェクト…一瞬【そういうデザイン】に見えて…カッコいい！
ご視聴ありがとうございす。その様に写っているとは言われるまで気づきませんでした。引き続きよろしくお願いいたします。
え！ ってことは俺たちがいつもみどりの窓口で切符を買ったり、飲食店街で飯を食ったりしてるあの場所の下に線路があってそこを貨物が走ってるってことか！？
東海道・山陽新幹線における会社境界は新大阪駅ホームからもっと西にあるため（新大阪駅から西に３ｋｍ弱、山陽新幹線上り列車が新大阪駅２０番線に入るために渡る渡り線のさらに西側）引き上げ線両脇の上下本線も含めＪＲ東海の所有施設です。なので、6:17あたりからの映像にある銘板もＪＲ東海となります。
新大阪駅の大きな貯水槽近くに古い転車台があるのは動画として残せないでしょうか。近くまで行きましたが写真も上手く取れず。。既にアップされていたらすいませんm(_ _)m
まだ、ありましたの？たしか、門扉から見れますよ。
昔、ウエスト関空 姫路行が北方貨物線を経由して姫路に向かってました。もう25年前位の話ですが
私も乗りました‼️関空行きは通常の経路で行けるので通りません…
新大阪駅1番ホームに立ってると、目の前を貨物が通過します。大阪駅方面と尼崎駅方面と有るのですね、大阪方面だけかと思ってました。勉強になりました！
あと、大阪駅におけるJR宝塚線（福知山線）列車の発着と、北陸方面からの「サンダーバード」列車の発着から、『新大阪駅付近』と『塚本駅付近』が「北方貨物線」を利用したデルタ線構造になっているのです！それは画像でご覧頂いた通り、JR西日本車両が所属・在籍する『宮原操車場（現在の「網干総合車両所宮原支所」）』の存在です。因みに、過去の所属表記で「大ミハ」はご存知ですよね？こちらについては過去、『鉄道ファン』誌で「短絡線ミステリー」シリーズとして特集記事になっておりますので、探してみては如何でしょうか？
ちょっと古い映像で485系の雷鳥が向日町から回送で大阪駅に行くのに、北方貨物線を通ったのが有りますね。運転室展望ビデオでしたけど。
次回は北方貨物線〜東海道線に戻って来る、貨物列車を見てみたいです。
JR東海が新大阪駅の線増工事してもう10年になるのですね。新御堂筋を通行止めにして工事をするのを見たかったのですが都合により叶いませんでした。かつて能勢街道踏切のところの留置線には165系や113系がよく止まっていました。月日のたつのは早いですね。
リニア用ですか？
@@akitamanabu9259 いえいえ、東海道新幹線用のホームを１線、留置線を２線を阪急所有地を活用して（購入したか借用かはわかりませんが）増やしたのです。
細かく言うと、宮原から出た大阪行き回送は尼崎まで行かずに手前の塚本駅のデルタ線を経由して大阪駅に向かうよね。
平成8年の頃、その踏切から右側の線路(上り)だけホームがあったんだ…今は阪急バスのターミナルが出来て消滅してる。最初におおさか東線の話を聞いた時「ああ…あのホームか？」と思った。大阪メトロの中央出口から新幹線直通路までの間に5枚のサッシの窓が今でもある。今は横に店が出来ていて視界が悪いが、昔はコレを開けると、さっきの踏切まで見通せたんだ…僕はその写真を持ってる…平成14年くらいまであったと思う。
0:39 あそこでよく貨物電車を見てたな〜
最初にやってきた機関車66-27でポイント高いｗ
西で貨物線ツアーとかやってもよさそう・・・
@商古書 関東ではよくやってるんですがね～
イベント実施の可否は線路の持ち主であるJR西日本の考え次第ですね。
北方貨物線と名乗ってはいるけど、実際のところ宮原の車両基地に出入りする旅客列車も多いから、ダイヤにあまり余裕がない。臨時列車の運転は簡単ではありませんよ
新大阪駅付近の山陽新幹線一部はJR東海管轄だからでは？Wikipediaによると、営業上は新大阪駅が境界だが、管理上の境界は、十三筋（大阪府道・兵庫県道41号大阪伊丹線）の第二三津屋架道橋を越えたすぐの地点からである。と書いてある。
冒頭から懐い機関車が。
大田区あたりの東海道新幹線も品鶴貨物線の真上に作られていますし、ここも用地買収の苦労がうかがえますね。
北方貨物線ですね。最後に尼崎ら辺で神戸線に分岐しています。サンダーバードも大阪止まりで神戸線の尼崎付近で北方貨物線を通って、新大阪に戻ってくるみたいです。トンネルではなく、上に新幹線の高架があり、宮原車庫の隣わ通っています。(まだ見てない
通勤でこの貨物線の近くを通ることがありますが、たまに「トワイライト瑞風」とも遭遇します。
こどもの西中島幼稚園時代にこの辺り うろちょろしてたので懐かしい❗
北方貨物線は宮原を出入りする車両と貨物が頻繁に通るので楽しい線です😃
小学校時代の同級生の家が近くにあり、かぐや姫の赤ちょうちんの歌みたく貨物列車が通ると揺れた部屋が友達の部屋でした。
移転前の新大阪の阪急高速バスターミナルだと近くで見れました(今はフットサルのコートになってますが)
北方貨物線は塚本駅で合流と思っています。サンダーバード、ひだの回送に使われており、宮原操車場につながっています。ここは当時機関区、電車区、客車区がありました。電車は新大阪駅経由で回送され、ひだ、サンダーバード、寝台特急日本海が塚本経由で回送されて行きました。尼崎は福知山線が分岐する駅です。あと阪神電気鉄道もあります。以上
通称北方貨物線と東海道本線とは塚本駅（東京起点559.690キロ）構内で合流しています。ただし塚本駅の構内は非常に広くて,東海道本線と北方貨物線は3角形になっていて，下り方の北方貨物線の合流は東京起点561.786キロ付近,上り方の合流は560.030キロ付近です。
追記 尼崎駅は『JR東西線』もね。それと、JR尼崎駅と阪神電気鉄道尼崎駅とは距離が離れていますので、ご注意を。
塚本駅にゼロ起点板があるのはこれだったんだね。
メトロ６番出口(新御堂筋西側JRバスのりばの近く)とJR駅をつなぐ通路に、一か所だけチラ見えするところがあったようなうろ記憶
2023年5月23日に首都圏の藤沢と大船の間で本来走る旅客線から誤って貨物線に進入して大船横浜川崎通過の品川行きが爆誕して問題になったけど、近畿圏で誤って貨物線に進入するとそこに入って新大阪大阪通過の列車が生まれるわけですね。
新大阪の北裏である北方貨物線は貨物列車と吹田総合車両所京都線支所から大阪駅まで北方貨物線経由で回送列車が通り道になります。
サンダーバードは新大阪の南側の渡り線で大阪に出入りしているものだと思っていました。
東京駅も貨物は武蔵野線南武線山手貨物線に振り分けて旅客がいる駅をバイパスしてますからね
新大阪駅1階の飲食店街北の突き当りの壁のすぐ近くを、ガタゴト通過してる音がしますね
実家の目の前で東海道線に再合流します
新幹線新大阪駅が出来る前は、蒸気機関車も走ってました。
近い将来、在来線がこの線を使って京都に行くとあります。恐らく大阪駅止まりは従来通りで、それより先に行く快速や新快速はここを走らせて、京都方面に向かうと言う計画されてると、聞きました。淀川を渡らす事なく時短化を計る為やと思います。
昔は日本海とかしなのや雷鳥等が向日町から大阪迄の回送で使ってましたね❗
それと東京からの寝台特急も走らす計画も有ったらしいですがそれは却下されたと言う話も有るらしい❗
ポチ造 そうなると大阪駅スルーすることになりますもんね
初代トワイライトもこの貨物線を経由して宮原まで帰ってましたよね～
関東地方にもちょっと似てる場所が有ります。横須賀線・湘南新宿ラインの西大井⇔品川・大崎間の所(名前は思い付かず)ちょうど東海道新幹線・東急大井町線・ＪＲ横須賀線・湘南新宿ライン(山手貨物線)と３段構えです。
蛇窪信号場、ですね。
@@user-uj9il6kg9j その蛇窪信号場ですが、面白いことに『大崎駅構内の一部』になっていて、蛇窪信号場ー大崎間（品鶴貨物線分岐点ー山手貨物線）で唯一、『場内の「第１閉塞」信号機』が存在しますよ(^^)。あと、山手貨物線と品鶴貨物線の分岐点である「目黒川信号場」も同様です。
宮操懐かしいわ。
新線かと思って見てみたが、北西側じゃないか
北東ではなく北西が正解ですね。
そういえば大阪駅で、貨物列車見た事無いな。
今の大阪駅にする時の線路配線の工事の時などに夜中に大阪駅を通る寝台列車などを北方貨物線経由で走らせて、尼崎駅に臨時停車させて走らせていました。万一、淀川が新大阪駅や大阪駅付近での氾濫等で淀川を渡れなくなった時の迂回ルートとしても活躍しそうですね。
迂回ルートと言う点は、正にexactly（その通り）！確かに旅客線なら、淀川を２回渡らなければなりませんからね。
尼崎に臨時停車ってのもかなり貴重ですね！僕も乗ってた富士が1時間以上遅れてた時に北方貨物線を通過しました。大阪は最初から通過だったので尼崎の停車もなかったですが、今思うと停車してほしかったですね笑
サンライズも何度か尼崎駅を代替え駅として上りだけ停車してました。逆に貨物線が工事の時は貨物が大阪駅を通るのですが天下の大阪駅を通過するのかと思いきや貨物も例外なく停車したと目撃証言があります。（笑）
たまに貨物が通過して行きますね
新大阪駅を基点とすれば“北東”ではなく、“北西”では？
なるほど、この路線を走る貨物列車は網干総合車両所宮原支所の脇を通って、新大阪以東と神戸以西を行き来してるんですね🥹
昔は日本海とかの夜行列車とかもここを走ってたんだっけ?
新大阪駅できのくに線列車を待っていると、長い貨物列車が盛んに通っていたことを思い出しましたが、こういう渡り線のようなものもあるんですね。
私はこの北方貨物船を利用した大阪外環状線を妄想しています。新大阪（このトンネル内に設置、無理なら東淀川駅あたりから地下化）十三北（北方貨物線上Ｒ176交差付近に設置→北方貨物線新幹線分流部付近から地下化→ 大野川緑陰道路地下を利用）御幣島（歌島橋交差点付近に設置。東西線乗換→ 姫福通→伝法大橋深地下を利用） 梅香 （Ｒ43梅香交差点付近に設置→安治川口操車場地下部に操車場設置）ユニバーサルシティ（ユニバーサルスタジオ前交差点地下に設置。ゆめ咲線同駅乗換→ 島屋交差点付近でカーブし淀川左岸線あたりで地上へ→此花大橋並走）舞洲運動公園（おおきにマリーナ舞洲付近に地上設置）夢洲南（舞洲側沿岸に地上設置）夢洲北（夢洲中心地に2島4線で地上設置。操車場も設置。大阪メトロ予定駅と直結→ 夢咲トンネル利用若しくは新海底トンネル利用）WTC前（同ビル東側よりインデックス大阪玄関あたりに設置。地下駅）咲州中（相愛大学運動場付近でカーブし同校南詰付近に設置。地下駅→南港中央公園付近で地上へ）南港フェリー前（同交差点付近地上に設置→南港南1交差点から三栄金属倉庫空中越えで海上へ）堺浜 （大和川横断→Ｊヴィレッジ南面海上通過→右にカーブしエンタメ館駐車場付近に設置→ 阪和興業敷地内通過→海上→築港南町突端通過後旧堺灯台までにうみぼたる方式で地下へ）堺 （南海本線同駅東口ロータリー付近に設置。同駅直結。地下駅→大小路通地下利用）堺東 （堺市役所北側付近に設置。南海高野線同駅に直結。地下駅→熊野街道深地下利用→阪和線深地下利用）堺市 （JR阪和線同駅地下に2島4線で設置。同駅乗換→大堀堺線深地下利用）北花田（大阪メトロ同駅真下に設置。同駅直結→大堀堺線深地下利用）河内天美（近鉄南大阪線同駅南側付近に設置。同駅直結→大堀堺線深地下利用）別所 （中環同交差点付近に設置→阪和自動車道深地下利用）八尾南（大阪メトロ同駅真下に設置→旧中環深地下利用）太子堂（旧中環同交差点付近に設置→旧中環深地下利用→大和路線深地下利用→ 龍華町東公園付近で地下から地上へ）久宝寺（そのままおおさか東線に合流。放出から新大阪まで合流で外環状線として利用できる） 以上、最後まで読んでいただき恐悦至極でございます。
いいですね。特にベイエリア北・南港-堺臨海F字の旧新日鉄再開発地-南海堺は完全同意。大阪版りんかい(くう)線で。どうせ妄想ならば、神戸空港まで西伸&南海乗り入れで両空港直通とかw堺市内は落ち目の堺東・市はほっといて、用地買収難航も無視して三国ヶ丘に接続。従来の2線に加え、新大阪新幹線・学研大和路・南河内吉野方面・堺旧市街の先の海とあらゆる方向に通じる南近畿の大ジャンクション新都心()として三国ヶ丘を整備した方がよろしいかと。視野を狭めれば南大阪初の鉄道横軸として、道路の大和川線と合わせて市街の渋滞解消にもなるし。まあ現実は大して発展見込めない高野線高架化程度で精一杯なんでしょうけど。妄想ついでに、大和川渡るとこは近鉄と並走、矢田手前で阪和貨物東半分復活接続でw大外環状完成は無理でも、久宝寺-堺間か臨海部どっちかだけでも実現してもらいたい。
高評価👍✨
これ、貨物列車のトンネルですかね・・・
北方貨物線についてはスーツさんの動画で説明あって私の頭の中では解決してました。しかし詳しいあたりの景色はなかったのでこの動画でよくわかりました。通勤で明石ー大阪間を国鉄ーJR、つまり数十年乗ってたので興味ありました。阪急に乗ってても色んな線路を見たりしてどこからどこに行くんやろと想像してました。大阪はさすが線路が多い🛤😳
バイトしてると中からも貨物見れる
3:50 山陽新幹線の高架下新幹線側の駅の管理は東海で、会社境界も駅より西方にあるので、路線上としてはまだ東海道新幹線の一部です。
東京駅〜新大阪駅は、JR東海の管轄新幹線では
新大阪駅（の停車場中心）は東京起点515.350キロです。JR東海とJR西日本の線路上の会社境界は，東京起点518.202キロの新大阪駅第1場内です。これは新大阪駅の停車場中心から2.852キロの位置にあたります。路線上は東京駅から新大阪駅までが東海道新幹線，新大阪駅から博多駅までが山陽新幹線ですから，当該箇所は山陽新幹線でしょうね。なお運賃計算などの旅客営業規則上は，第16条の２の規定によって，東海道本線、山陽本線中神戸・新下関間は，東海道本線（新幹線）及び山陽本線（新幹線）中新神戸・新下関間と同一の線路の取扱いになります。
@@RCA77DX 撮影箇所付近の大半が新大阪駅ホーム及び山陽新幹線上下本線に挟まれた引上線並びに引上庫(1・2番線)の直下を走っており、当該引上線は東海道運用の折り返し、車内清掃専用線であり、山陽新幹線の本線直下としては、大阪新幹線運転所や東海キヨスク等の事務所があり、北方貨物線の直上としては東海道新幹線が打倒と思われます。
@@RCA77DX 場内信号機の内側が駅構内なので、当該区間も新大阪駅だということでしょうね。駅のホームだけしか見ていないと混乱しますが、駅が細長いものだと認識するとわかりやすいと思います。当然ながら、東海会社の管理する区間ですね。素人相手になら、山陽新幹線で構わないと思いますけど。
新大阪駅北西ではないですか？
新幹線高架の下を走る線でしょ。うちの姉の嫁ぎ先の家の前を走って行きますよ。途中宮原車両区も有って色んな車両が見られる区間。
新大阪駅では北陸新幹線工事と阪急新大阪連絡線の工事が真っ最中です
JRの駅テナント用のバックヤードに入れれば線路のフェンスまで行けますよ。
旅客化してほしい…。。。
ここから回送列車の681系、683系が出てきましたよ
6:12ゴルゴ13！
全然知らなかった‼️
masakkoteri様m(_ _)mいつも以上に今日は撮影に手間が掛かってますね。先ずは資料を精査し、撮影ポイントを絞ったら現地調査と撮影するまで何時間と要しますね。しかも夕日の時間まで暑い中を撮影されてますし、当方みたいなジジイは真似が出来ません。しないけど(*´∀`)♪当方的には阪急新大阪駅が本当に心配です。一度は阪急新大阪駅も頓挫したらしいので、また頓挫したら阪急は阪急新大阪駅を作らないかも知れません。淡路駅は改築したりしてるので、阪急新大阪駅も工事始めても良い頃合なんですが…ね。計画頓挫した京阪梅田駅等々、大阪は残念に思えてなりません。
ご視聴ありがとうございす。以前から気になっていた場所を見に行っただけですよ。何かと時間はかかりましたが・・・
あそこは、貨物線ですね
＠いわによしき 『浜川崎』のことを指してるのですか？
回送トワイライトもここ通ってたっけ？
不沈戦艦大和さんこんばんは。回送のトワイライトエクスプレスもここを経由していたよ。
0:00あ、私もこの時撮影してたww
いいですね！✌️
貨物線ですね。
何気にニーナだがや。
117てここ通るようになるんですかね
ええと？要するに「貨物線は新幹線と平行するルートを通っている」ということでよろしいですか？
ご視聴ありがとうございます。「貨物線は新幹線と並行するするルートを通っており、途中まで新幹線の高架下に線路が敷設されている」と言う事でした。
もっと言えば、新幹線がこの土地を利用して建設されたんだよ。
最初の電機がしれっと66の27かよ。どこまでヒキが強いんだ。まあ北方貨物線が潜っているというより北方貨物線の上に新幹線作ったという方がいいかも。戦前の弾丸列車は東淀川駅に設置する予定だったのが、戦後土地の買収とか面倒くさいのと西に伸ばすのを考慮して現在地にしたそうな。宮原のコンクリート壁いつのまにか壊されてたのか、あれ小学校か中学校が描いた絵があったんだ。
在来線ホームから見たら、北東じゃなくて北西では？
ご視聴ありがとうございます。どの場所から見るかで方角は変わってくるので中々難しい問題ですね。
初っ端ニーナでワロタ
しょっぱなニーナ！
3:50の映像の所JR敷地内だから入っちゃダメですよ・・・サッカーグラウンドの横の通路入っていったんだと思いますが、そこはJR関係者の係員通路です。多分怒られます・・・
申し訳ございません。誰でも入れるようになっていたので知りませんでした。以後気を付けたいと思います。
トンネル×高架下◯なのでは？？
9:31〜9:42 「尼崎付近」ってテロップが有りましたが、正確には『塚本付近』が正解です。何故なら、塚本ー尼崎間に「神崎川橋梁」を渡りますよね？その場所が決め手です。分岐場所の「神戸寄り」に上記の橋梁が存在します（手前から地上へ出るJR東西線と並走します）が、分岐場所はその手前となる『大阪寄り』になります。地理関係を、改めて良ーく見直しては如何でしょうか？(^^)
ご指摘ありがとうございます。尼崎方面と言う意味でしたが、厳密には大阪市内で合流していました。調査不足で申し訳ありませんでした。
大阪通過すると新快速に迷惑だからね
かれこれ12年前の出来事ですが、就活のために寝台特急富士に乗ってこの線を通過しました。
岡山からの乗車で、既に1時間以上の遅れでした。
大阪駅の通過を見守る為、外を眺めてると塚本を通過したあと大きく左に曲がる感覚があり、渡るはずの淀川を渡りません。
もしやと思い窓の外を眺めてると踏切を通過し、右手に宮原車両区が見えてきました。
宮原を通過すると新大阪のビル群が遠くに見え、その後新大阪駅をかすめながら通過。
まさかここを、しかも定期列車で通れるとは思わなかったのでほんま感動しました。
その富士も1年後に廃止。上りサンライズは大阪駅停車なので、もう通れる機会もないのかなぁと思います。
新大阪駅のトンネルの向こうはこんな
感じに先に繋がっていたのですね❕
阪急の新大阪新線は実現するのか…
もう数年前ですが、夜にここの踏切が鳴り、まさかのつくばエクスプレスの甲種回送に出会いました。
とある日にはPFに牽かれてC57が現れたこともあります。
またある日にはゴールデンエクスプレスアストルがいきなり現れてビックリしたことがあります。
思い出いっぱいのトンネル前の踏切です。
4:25 ここ来たことあります。操車場の一部かと思っていたのですが貨物線だったのですね。
貨物列車が人知れず通過していたとは……勉強になります。
阪急を使ったときに交差していたのでどっかに繋がってるとは思っていたら、こういう風に繋がって居たのですね。ありがとうございます。
良いですね。現、網干総合運転所宮原支所でしたですかね。昔は、貨物線をEH 10やEF 60、381系等も見れました。どなたかも書き込みされてましたが、奥の住宅地側に転車台が有りましたが、確か撤去されてました。時代の流れですね。
車両も好きですが線路や構造物が特に好きです。新幹線と二層構造とか、すごく萌えます。ここにこれからさらに阪急が絡みそうですよね。最後の踏切は宮原の出入りで閉まっている時間が長そうですね。
阪急新線予定地の新幹線の橋脚二本だけ台座の部分が斜めになっているのが動画に収まっていますね。
新幹線が建設される前の昭和36年頃までは相互通行が出来る三角形の部分がよく見えたのですが。西側にも反対向きの相似形の部分があります。
昭和36年まで特急｢つばめ｣｢はと｣の列車方向転換のため福知山線の塚口までと北方貨物線が使われていました。
数年前、新大阪駅から加島駅まで、北方貨物線に沿って歩いたことがあります。そのとき線路配置を知って、大いに感心しました。宮原からだと、東京方からでも神戸方からでも大阪駅にアクセスできるし、つまり運転士も車掌も反対側へ移動する必要がないんですよね。なんなら大阪駅と宮原を右回りでも左回りでも、ぐるぐるぐるぐる回れるってことだよね。
ニーナが映っているのがマニア感満載です。
今から40年前ぐらいにこのコースをヒッチハイクの練習に使った事あるけど、
なかなか味のあるコースでした。
コースは新大阪から阪急十三駅でしたけどね。
宮原操車場は、昭和42年頃に見に行ったけど、周りにまだ蓮畑が有ったように記憶する。
昔の「あさかぜ」は北方貨物線を通すことで『真夜中に大阪駅に停まらない』を実現させたのは有名ですね。
本社の輸送局vs同営業局+大阪局でケンカになって、妥協した結果でした
いえ、結局「あさかぜ」は深夜ながら大阪や京都で客扱い停車をしていますよ
当時は固定扉ではなかったので運転停車がなかったためですが
深夜でも荷物列車が発着するので駅は当時は稼働していたって事情がありました
昔の勤め先の近くなので懐かしかったです。特急電車は今は向日町まで回送しなくなったんですかね。客車列車が壊滅して宮原が空いたからかな。
たぶんですがこうのとりは今もしてますよ
くろしおは吹田〜岸辺間の貨物駅辺でよく折り返してる
先に進みますってので踏切のところからトンネルに入っていくかと思いビックリした！
ご視聴ありがとうございます。
言葉足らずでした。さすがにトンネルの中には入れません（苦笑）
そのトンネルを出た先にあるのはJR西日本の宮原車両基地と北方貨物線、阪急京都線、大阪メトロの新大阪駅です。頭上には東海道・山陽新幹線、隣接している在来線はJR西日本の新大阪駅です。
大阪駅でサンダーバードに乗るときに、神戸方から入線するのを見て、これ、どこから来るのだろう？といつも思ってました。ここから来るんですね。
僕も思ってました
大阪発着は宮原、新大阪発着は向日町です。
京都、向日町からもここを通って、回送される場合があります。
ニシヤマカズキ 新大阪発着のサンダバってあるん？
神戸方から来るのなら、宮原操作場ですね
寝台特急が健在の頃は
大阪を通過する寝台特急が大幅遅延した時にこの線を使用してたな
貨物線検証ありがとうございます😊
隠れた新大阪の裏側が理解出来ました。
関東の様に貨物線を使用して 旅客電車が計画されるかもしれませんね。🙌
ご視聴ありがとうございす。
以前から新大阪駅の裏がどの様になっているのか気になっていたので
現地を確認してきました。
引き続きよろしくお願いいたします。
超主要駅の新大阪駅と大阪駅の２駅をスルーすることになるので、北方貨物線経由での
旅客列車の運行は乗客に利便性がないのでできないと思います。
@@bikecology_760 考え方を変えれば、『トワイライトエクスプレス瑞風』等の試乗運転会を兼ねた試運転はある意味、可能でしょう。ただ、JR西日本が何と言うか…(笑)。
個人的には、『短区間の乗車でも車内見学できれば…』と言う発想ですけどね(笑)。
今、コロナの影響も考慮して、少ない人数でね…。
はるかやくろしおが、環状線に入るまでは貨物線走ってましたよね？北コンテナヤードの中を
【能勢街道踏切】をサンダーバードが通過するときの前照灯の自然のエフェクト…
一瞬【そういうデザイン】に見えて…カッコいい！
ご視聴ありがとうございす。
その様に写っているとは言われるまで気づきませんでした。
引き続きよろしくお願いいたします。
え！ ってことは俺たちがいつもみどりの窓口で切符を買ったり、飲食店街で飯を食ったりしてるあの場所の下に線路があってそこを貨物が走ってるってことか！？
東海道・山陽新幹線における会社境界は新大阪駅ホームからもっと
西にあるため（新大阪駅から西に３ｋｍ弱、山陽新幹線上り列車が
新大阪駅２０番線に入るために渡る渡り線のさらに西側）引き上げ
線両脇の上下本線も含めＪＲ東海の所有施設です。
なので、6:17あたりからの映像にある銘板もＪＲ東海となります。
新大阪駅の大きな貯水槽近くに古い転車台があるのは動画として残せないでしょうか。近くまで行きましたが写真も上手く取れず。。既にアップされていたらすいませんm(_ _)m
まだ、ありましたの？
たしか、門扉から見れますよ。
昔、ウエスト関空 姫路行が北方貨物線を経由して姫路に向かってました。もう25年前位の話ですが
私も乗りました‼️関空行きは通常の経路で行けるので通りません…
新大阪駅1番ホームに立ってると、目の前を貨物が通過します。
大阪駅方面と尼崎駅方面と有るのですね、大阪方面だけかと思ってました。勉強になりました！
あと、大阪駅におけるJR宝塚線（福知山線）列車の発着と、北陸方面からの「サンダーバード」列車の発着から、『新大阪駅付近』と『塚本駅付近』が「北方貨物線」を利用したデルタ線構造になっているのです！それは画像でご覧頂いた通り、JR西日本車両が所属・在籍する『宮原操車場（現在の「網干総合車両所宮原支所」）』の存在です。因みに、過去の所属表記で「大ミハ」はご存知ですよね？
こちらについては過去、『鉄道ファン』誌で「短絡線ミステリー」シリーズとして特集記事になっておりますので、探してみては如何でしょうか？
ちょっと古い映像で485系の雷鳥
が向日町から回送で大阪駅に行くのに、北方貨物線を通ったのが
有りますね。
運転室展望ビデオでしたけど。
次回は北方貨物線〜東海道線に戻って来る、貨物列車を見てみたいです。
JR東海が新大阪駅の線増工事してもう10年になるのですね。新御堂筋を通行止めにして工事をするのを見たかったのですが都合により叶いませんでした。
かつて能勢街道踏切のところの留置線には165系や113系がよく止まっていました。月日のたつのは早いですね。
リニア用ですか？
@@akitamanabu9259
いえいえ、東海道新幹線用のホームを１線、留置線を２線を阪急所有地を活用して（購入したか借用かはわかりませんが）増やしたのです。
細かく言うと、宮原から出た大阪行き回送は尼崎まで行かずに手前の塚本駅のデルタ線を経由して大阪駅に向かうよね。
平成8年の頃、その踏切から右側の線路(上り)だけホームがあったんだ…
今は阪急バスのターミナルが出来て消滅してる。最初におおさか東線の話を聞いた時「ああ…あのホームか？」と思った。大阪メトロの中央出口から新幹線直通路までの間に5枚のサッシの窓が今でもある。今は横に店が出来ていて視界が悪いが、昔はコレを開けると、さっきの踏切まで見通せたんだ…
僕はその写真を持ってる…
平成14年くらいまであったと思う。
0:39 あそこでよく貨物電車を見てたな〜
最初にやってきた機関車66-27でポイント高いｗ
西で貨物線ツアーとかやってもよさそう・・・
@商古書 関東ではよくやってるんですがね～
イベント実施の可否は線路の持ち主であるJR西日本の考え次第ですね。
北方貨物線と名乗ってはいるけど、実際のところ宮原の車両基地に出入りする旅客列車も多いから、ダイヤにあまり余裕がない。臨時列車の運転は簡単ではありませんよ
新大阪駅付近の山陽新幹線一部はJR東海管轄だからでは？Wikipediaによると、営業上は新大阪駅が境界だが、管理上の境界は、十三筋（大阪府道・兵庫県道41号大阪伊丹線）の第二三津屋架道橋を越えたすぐの地点からである。と書いてある。
冒頭から懐い機関車が。
大田区あたりの東海道新幹線も品鶴貨物線の真上に作られていますし、ここも用地買収の苦労がうかがえますね。
北方貨物線ですね。最後に尼崎ら辺で神戸線に分岐しています。サンダーバードも大阪止まりで神戸線の尼崎付近で北方貨物線を通って、新大阪に戻ってくるみたいです。トンネルではなく、上に新幹線の高架があり、宮原車庫の隣わ通っています。(まだ見てない
通勤でこの貨物線の近くを通ることがありますが、たまに「トワイライト瑞風」とも遭遇します。
こどもの西中島幼稚園時代にこの辺り うろちょろしてたので懐かしい❗
北方貨物線は宮原を出入りする車両と貨物が頻繁に通るので楽しい線です😃
小学校時代の同級生の家が近くにあり、かぐや姫の赤ちょうちんの歌みたく貨物列車が通ると揺れた部屋が友達の部屋でした。
移転前の新大阪の阪急高速バスターミナルだと近くで見れました(今はフットサルのコートになってますが)
北方貨物線は塚本駅で合流と思っています。サンダーバード、ひだの回送に使われており、宮原操車場につながっています。ここは当時機関区、電車区、客車区がありました。電車は新大阪駅経由で回送され、ひだ、サンダーバード、寝台特急日本海が塚本経由で回送されて行きました。尼崎は福知山線が分岐する駅です。あと阪神電気鉄道もあります。以上
通称北方貨物線と東海道本線とは塚本駅（東京起点559.690キロ）構内で合流しています。
ただし塚本駅の構内は非常に広くて,東海道本線と北方貨物線は3角形になっていて，下り方の北方貨物線の合流は東京起点561.786キロ付近,上り方の合流は560.030キロ付近です。
追記 尼崎駅は『JR東西線』もね。
それと、JR尼崎駅と阪神電気鉄道尼崎駅とは距離が離れていますので、ご注意を。
塚本駅にゼロ起点板があるのはこれだったんだね。
メトロ６番出口(新御堂筋西側JRバスのりばの近く)とJR駅をつなぐ通路に、一か所だけチラ見えするところがあったようなうろ記憶
2023年5月23日に首都圏の藤沢と大船の間で本来走る旅客線から誤って貨物線に進入して大船横浜川崎通過の品川行きが爆誕して問題になったけど、近畿圏で誤って貨物線に進入するとそこに入って新大阪大阪通過の列車が生まれるわけですね。
新大阪の北裏である北方貨物線は貨物列車と吹田総合車両所京都線支所から大阪駅まで北方貨物線経由で回送列車が通り道になります。
サンダーバードは新大阪の南側の渡り線で大阪に出入りしているものだと思っていました。
東京駅も貨物は武蔵野線南武線山手貨物線に振り分けて旅客がいる駅をバイパスしてますからね
新大阪駅1階の飲食店街北の突き当りの壁のすぐ近くを、ガタゴト通過してる音がしますね
実家の目の前で東海道線に再合流します
新幹線新大阪駅が出来る前は、蒸気機関車も走ってました。
近い将来、在来線がこの線を使って京都に行くとあります。恐らく大阪駅止まりは従来通りで、それより先に行く快速や新快速はここを走らせて、京都方面に向かうと言う計画されてると、聞きました。淀川を渡らす事なく時短化を計る為やと思います。
昔は日本海とかしなのや雷鳥等が向日町から大阪迄の回送で使ってましたね❗
それと東京からの寝台特急も走らす計画も有ったらしいですがそれは却下されたと言う話も有るらしい❗
ポチ造 そうなると大阪駅スルーすることになりますもんね
初代トワイライトもこの貨物線を経由して宮原まで帰ってましたよね～
関東地方にもちょっと似てる場所が有ります。横須賀線・湘南新宿ラインの西大井⇔品川・大崎間の所(名前は思い付かず)
ちょうど東海道新幹線・東急大井町線・ＪＲ横須賀線・湘南新宿ライン(山手貨物線)と３段構えです。
蛇窪信号場、ですね。
@@user-uj9il6kg9j その蛇窪信号場ですが、面白いことに『大崎駅構内の一部』になっていて、蛇窪信号場ー大崎間（品鶴貨物線分岐点ー山手貨物線）で唯一、『場内の「第１閉塞」信号機』が存在しますよ(^^)。
あと、山手貨物線と品鶴貨物線の分岐点である「目黒川信号場」も同様です。
宮操懐かしいわ。
新線かと思って見てみたが、北西側じゃないか
北東ではなく北西が正解ですね。
そういえば大阪駅で、貨物列車見た事無いな。
今の大阪駅にする時の線路配線の工事の時などに夜中に大阪駅を通る寝台列車などを北方貨物線経由で走らせて、
尼崎駅に臨時停車させて走らせていました。
万一、淀川が新大阪駅や大阪駅付近での氾濫等で淀川を渡れなくなった時の迂回ルートとしても活躍しそうですね。
迂回ルートと言う点は、正にexactly（その通り）！
確かに旅客線なら、淀川を２回渡らなければなりませんからね。
尼崎に臨時停車ってのもかなり貴重ですね！
僕も乗ってた富士が1時間以上遅れてた時に北方貨物線を通過しました。
大阪は最初から通過だったので尼崎の停車もなかったですが、今思うと停車してほしかったですね笑
サンライズも何度か尼崎駅を代替え駅として上りだけ停車してました。
逆に貨物線が工事の時は貨物が大阪駅を通るのですが天下の大阪駅を通過するのかと思いきや貨物も例外なく停車したと目撃証言があります。（笑）
たまに貨物が通過して行きますね
新大阪駅を基点とすれば“北東”ではなく、“北西”では？
なるほど、この路線を走る貨物列車は網干総合車両所宮原支所の脇を通って、新大阪以東と神戸以西を行き来してるんですね🥹
昔は日本海とかの夜行列車とかもここを走ってたんだっけ?
新大阪駅できのくに線列車を待っていると、長い貨物列車が盛んに通っていたことを思い出しましたが、こういう渡り線のようなものもあるんですね。
私はこの北方貨物船を利用した大阪外環状線を妄想しています。
新大阪（このトンネル内に設置、無理なら東淀川駅あたりから地下化）
十三北（北方貨物線上Ｒ176交差付近に設置→北方貨物線新幹線分流部付近から地下化→
大野川緑陰道路地下を利用）
御幣島（歌島橋交差点付近に設置。東西線乗換→
姫福通→伝法大橋深地下を利用）
梅香 （Ｒ43梅香交差点付近に設置→安治川口操車場地下部に操車場設置）
ユニバーサルシティ（ユニバーサルスタジオ前交差点地下に設置。ゆめ咲線同駅乗換→
島屋交差点付近でカーブし淀川左岸線あたりで地上へ→此花大橋並走）
舞洲運動公園（おおきにマリーナ舞洲付近に地上設置）
夢洲南（舞洲側沿岸に地上設置）
夢洲北（夢洲中心地に2島4線で地上設置。操車場も設置。大阪メトロ予定駅と直結→
夢咲トンネル利用若しくは新海底トンネル利用）
WTC前（同ビル東側よりインデックス大阪玄関あたりに設置。地下駅）
咲州中（相愛大学運動場付近でカーブし同校南詰付近に設置。地下駅→南港中央公園付近で地上へ）
南港フェリー前（同交差点付近地上に設置→南港南1交差点から三栄金属倉庫空中越えで海上へ）
堺浜 （大和川横断→Ｊヴィレッジ南面海上通過→右にカーブしエンタメ館駐車場付近に設置→
阪和興業敷地内通過→海上→築港南町突端通過後旧堺灯台までにうみぼたる方式で地下へ）
堺 （南海本線同駅東口ロータリー付近に設置。同駅直結。地下駅→大小路通地下利用）
堺東 （堺市役所北側付近に設置。南海高野線同駅に直結。地下駅→熊野街道深地下利用→阪和線深地下利用）
堺市 （JR阪和線同駅地下に2島4線で設置。同駅乗換→大堀堺線深地下利用）
北花田（大阪メトロ同駅真下に設置。同駅直結→大堀堺線深地下利用）
河内天美（近鉄南大阪線同駅南側付近に設置。同駅直結→大堀堺線深地下利用）
別所 （中環同交差点付近に設置→阪和自動車道深地下利用）
八尾南（大阪メトロ同駅真下に設置→旧中環深地下利用）
太子堂（旧中環同交差点付近に設置→旧中環深地下利用→大和路線深地下利用→
龍華町東公園付近で地下から地上へ）
久宝寺（そのままおおさか東線に合流。放出から新大阪まで合流で外環状線として利用できる）
以上、最後まで読んでいただき恐悦至極でございます。
いいですね。特にベイエリア北・南港-堺臨海F字の旧新日鉄再開発地-南海堺は完全同意。大阪版りんかい(くう)線で。どうせ妄想ならば、神戸空港まで西伸&南海乗り入れで両空港直通とかw
堺市内は落ち目の堺東・市はほっといて、用地買収難航も無視して三国ヶ丘に接続。従来の2線に加え、新大阪新幹線・学研大和路・南河内吉野方面・堺旧市街の先の海とあらゆる方向に通じる南近畿の大ジャンクション新都心()として三国ヶ丘を整備した方がよろしいかと。視野を狭めれば南大阪初の鉄道横軸として、道路の大和川線と合わせて市街の渋滞解消にもなるし。まあ現実は大して発展見込めない高野線高架化程度で精一杯なんでしょうけど。
妄想ついでに、大和川渡るとこは近鉄と並走、矢田手前で阪和貨物東半分復活接続でw
大外環状完成は無理でも、久宝寺-堺間か臨海部どっちかだけでも実現してもらいたい。
高評価👍✨
これ、貨物列車のトンネルですかね・・・
北方貨物線についてはスーツさんの動画で説明あって私の頭の中では解決してました。
しかし詳しいあたりの景色はなかったのでこの動画でよくわかりました。
通勤で明石ー大阪間を国鉄ーJR、つまり数十年乗ってたので興味ありました。
阪急に乗ってても色んな線路を見たりしてどこからどこに行くんやろと想像してました。
大阪はさすが線路が多い🛤😳
バイトしてると中からも貨物見れる
3:50 山陽新幹線の高架下
新幹線側の駅の管理は東海で、会社境界も駅より西方にあるので、路線上としてはまだ東海道新幹線の一部です。
東京駅〜新大阪駅は、JR東海の管轄
新幹線では
新大阪駅（の停車場中心）は東京起点515.350キロです。JR東海とJR西日本の線路上の会社境界は，東京起点518.202キロの新大阪駅第1場内です。これは新大阪駅の停車場中心から2.852キロの位置にあたります。
路線上は東京駅から新大阪駅までが東海道新幹線，新大阪駅から博多駅までが山陽新幹線ですから，当該箇所は山陽新幹線でしょうね。
なお運賃計算などの旅客営業規則上は，第16条の２の規定によって，
東海道本線、山陽本線中神戸・新下関間は，東海道本線（新幹線）及び山陽本線（新幹線）中
新神戸・新下関間と同一の線路の取扱いになります。
@@RCA77DX 撮影箇所付近の大半が新大阪駅ホーム及び山陽新幹線上下本線に挟まれた引上線並びに引上庫(1・2番線)の直下を走っており、当該引上線は東海道運用の折り返し、車内清掃専用線であり、山陽新幹線の本線直下としては、大阪新幹線運転所や東海キヨスク等の事務所があり、北方貨物線の直上としては東海道新幹線が打倒と思われます。
@@RCA77DX 場内信号機の内側が駅構内なので、当該区間も新大阪駅だということでしょうね。駅のホームだけしか見ていないと混乱しますが、駅が細長いものだと認識するとわかりやすいと思います。当然ながら、東海会社の管理する区間ですね。素人相手になら、山陽新幹線で構わないと思いますけど。
新大阪駅北西ではないですか？
新幹線高架の下を走る線でしょ。うちの姉の嫁ぎ先の家の前を走って行きますよ。途中宮原車両区も有って色んな車両が見られる区間。
新大阪駅では北陸新幹線工事と阪急新大阪連絡線の工事が真っ最中です
JRの駅テナント用のバックヤードに入れれば線路のフェンスまで行けますよ。
旅客化してほしい…。。。
ここから回送列車の681系、683系が出てきましたよ
6:12ゴルゴ13！
全然知らなかった‼️
masakkoteri様m(_ _)m
いつも以上に今日は撮影に手間が掛かってますね。
先ずは資料を精査し、撮影ポイントを絞ったら現地調査と撮影するまで何時間と要しますね。
しかも夕日の時間まで暑い中を撮影されてますし、当方みたいなジジイは真似が出来ません。
しないけど(*´∀`)♪
当方的には阪急新大阪駅が本当に心配です。
一度は阪急新大阪駅も頓挫したらしいので、また頓挫したら阪急は阪急新大阪駅を作らないかも知れません。
淡路駅は改築したりしてるので、阪急新大阪駅も工事始めても良い頃合なんですが…ね。
計画頓挫した京阪梅田駅等々、大阪は残念に思えてなりません。
ご視聴ありがとうございす。
以前から気になっていた場所を見に行っただけですよ。
何かと時間はかかりましたが・・・
あそこは、貨物線ですね
＠いわによしき 『浜川崎』のことを指してるのですか？
回送トワイライトもここ通ってたっけ？
不沈戦艦大和さんこんばんは。回送のトワイライトエクスプレスもここを経由していたよ。
0:00
あ、私もこの時撮影してたww
いいですね！✌️
貨物線ですね。
何気にニーナだがや。
117てここ通るようになるんですかね
ええと？
要するに「貨物線は新幹線と平行するルートを通っている」ということでよろしいですか？
ご視聴ありがとうございます。
「貨物線は新幹線と並行するするルートを通っており、途中まで新幹線の高架下に線路が敷設されている」と言う事でした。
もっと言えば、新幹線がこの土地を利用して建設されたんだよ。
最初の電機がしれっと66の27かよ。どこまでヒキが強いんだ。
まあ北方貨物線が潜っているというより北方貨物線の上に新幹線作ったという方がいいかも。戦前の弾丸列車は東淀川駅に設置する予定だったのが、戦後土地の買収とか面倒くさいのと西に伸ばすのを考慮して現在地にしたそうな。
宮原のコンクリート壁いつのまにか壊されてたのか、あれ小学校か中学校が描いた絵があったんだ。
在来線ホームから見たら、北東じゃなくて北西では？
ご視聴ありがとうございます。
どの場所から見るかで方角は変わってくるので中々難しい問題ですね。
初っ端ニーナでワロタ
しょっぱなニーナ！
3:50の映像の所JR敷地内だから入っちゃダメですよ・・・
サッカーグラウンドの横の通路入っていったんだと思いますが、そこはJR関係者の係員通路です。多分怒られます・・・
申し訳ございません。
誰でも入れるようになっていたので知りませんでした。
以後気を付けたいと思います。
トンネル×
高架下◯
なのでは？？
9:31〜9:42 「尼崎付近」ってテロップが有りましたが、正確には『塚本付近』が正解です。
何故なら、塚本ー尼崎間に「神崎川橋梁」を渡りますよね？その場所が決め手です。
分岐場所の「神戸寄り」に上記の橋梁が存在します（手前から地上へ出るJR東西線と並走します）が、分岐場所はその手前となる『大阪寄り』になります。
地理関係を、改めて良ーく見直しては如何でしょうか？(^^)
ご指摘ありがとうございます。
尼崎方面と言う意味でしたが、厳密には大阪市内で合流していました。
調査不足で申し訳ありませんでした。
大阪通過すると新快速に迷惑だからね