Unos meses antes de sacarme el carnet,ella por el año 90,me compré un libro del piloto e instructor del circuito de Calafat Joan Arnella que se llamaba "Técnicas Automovilísticas de Conducción" y en uno de los capítulos hacia mucho hincapié en la posición de las manos al volante,en como colocarlas y moverlas dependiendo del radio de la curva,como prepararlas antes de llegar a la curva o como deshacer un contravolante,todo impecablemente explicado con fotos y dibujos de manera que no se te olvidara nunca...la verdad es que me aprendí aquello bastante bien y me solucionó mucho la papeleta cuando llevaba el coche de la autoescuela,y claro está después con mi coche porque colocando bien las manos en el volante y sabiendo posicionarlos mientras giras te hace la conducción mas ágil y segura. Por supuesto que guardo aquel libro como oro en paño ya que aparte de este capitulo de la dirección tenia otros muy destacables,de hecho creo que ese libro fue el que me enseñó a conducir.
Lo de meter las manos dentro del volante para aparcar y desaparcar era mayormente en los años 70s y 80s por el tema de que si el coche no tenía dirección asistida y era un coche pesado, costaba un huevo jirar las ruedas en parado, y agarrando el volante desde dentro hacías mas fuerza. (Recuerdos de mi Seat 124D LS)
Yo tuve ese mismo 124 ls y en la Rótula de dirección tenía un taponcito de goma se lo quite le puse unos engrasadores y entonces ya se podía engrasar y la verdad que la dirección cambio un montón
Amigo, esq girar correctamente un volante sin dirección asistida de los 80 era trabajo para el increíble Hulk tan solo... Tienes toda la razón esa costumbre puede venir de los volantes duros sin asistir. ¿Te imaginas esas direcciones con las monstruosas ruedas de 245 o 255 de ancho actuales? Menos mal que en aquellos entonces los coches montaban una 175 o incluso 165 dependiendo de la gama... 185 y 195 se reservaban para los GTI...
@@CarlosCarlitos-kc2wmCarlos, las direcciones mecánicas no eran todas iguales. Podían ser muchísimo más blandas o duras dependiendo de muchos factores (largo del vehículo, su peso, rodado, etc).
Un dato que creo que faltó, es empezar a girar el volante estando en movimiento, no detenidos. Si giramos la dirección estando parados forzamos todo el sistema de dirección, además al movernos aunque sea unos centímetros y doblamos, facilitamos el giro del volante, suelo ver este error en gente estacionando. Excelentes todos los videos, muchas gracias!! Saludos desde Neuquén. Patagonia Argentina.
En autos antiguos sin asistencia era evidente este detalle rompecremalleras. Ahora con lo suaves que son por la asistencia hidraulica o electrica ya nadie lo tiene en cuenta. Gran error de conduccion.
Muchas gracias Máximo!! Estás cosas aunque parezcan obviedades, es importantísimo explicarlas como tu haces. Si nos fijamos en la mayoría de volantes de hoy día, existe un pequeño ensanche para descansar los pulgares y llevar la posición correcta.
Hola Max. Elegir un ángulo de convergencia o divergencia en la dirección va a depender en gran medida de la tracción del vehículo. Delantera: será divergente y trasera será convergente. Esto es para compensar las milimétricas deformaciones y holguras que provoca en las ruedas delanteras las fuerzas de la tracción o la propulsión, respectivamente. Saludos
Eso de la tracción delantera... eran soluciones de antes porque antes tenían otros problemas (los ajustes y holguras actuales han mejorado una barbaridad). Precisamente, prácticamente todos tienen convergencia y son de tracción delantera, priorizan otras características. Lo que siempre dice la verdad es el desgaste de las ruedas y eso debe de ser el indicativo para que un buen profesional alinie la dirección.
El ángulo Ackermann se tenía en cuenta en los desfiles de la mili, cuando al girar, los de dentro tenían que ir más lento y girar más, y los de fuera más rápido y girar menos :)
@@miguelangelsanmartinbedoya8212 La "mili" era como se llamaba en España al "servicio militar obligatorio". Los primeros meses eran de instrucción y se desfilaba mucho, para culminar con la jura de bandera.
Tuve un Falcon 63 dirección mecánica súper liviano, mí VW gol trend buen buen radio de giro y maneje un smart two For two pero es hermoso en ciudad. Muy buen giro tiene por la poca distancia entre ejes, casi un juguete porque es muy divertido de conducir.
Es bueno ver estos videos, desde que sacamos el carnet, en mi caso ya en 1977, conducimos de una manera mecánica, sin fijarnos en los detalles. Este video me confirma que hago lo correcto con las manos en el volante.
Estimados, que sensacional video, cuanta información y con tanta claridad para poder comprenderla. Les estoy muy agradecido por su tiempo. Saludos desde Argentina.
Me ha gustado la parte de la explicacion en el coche,ha quedado explicado sencillo,claro y tocando temas que ,aunque mucha gente cree que sabe,no es verdad
un gran video excelentemente explicado no sabia que diantres era el angulo Ackermann,para manejar,mis dos posiciones preferidas es la 9 y 15 y la de 12y05(en un r12 1979)mismo sistema cuando tuve un peugeot 403 1962 que hermoso radio de giro tenia ese auto ,creo que de los mejores que conoci,con respecto a adaptar una bomba hidraulica la que venia en el renault 30 de 1981 sobre la cremallera es por lejos la mas sencilla este auto con un andar superlativo tenia con un v6 de 3 litros el mismo principio del r12(,motor colgado) saludos desde ituzaingo,buenos aires
Maximo, me agrada mucho la forma como ilustras cada tema, eres respetuoso y sabes llegar a las diferentes audiencias, indudablemente eres un profesional en la materia. Felicitaciones desde America del Sur.
Máximo, he sido profe de formación vial 40 años y soy entusiasta de la mecánica pues eres muy bueno explicando y me has recordado mis clases de mecánica del automóvil que buen profe hubieses sido y es lo que hoy día no hay .Un saludo y sigue ,te necesitamos 👍
Lo noto especialmente en un Crawler de radiocontrol que tengo, que una rueda gira más que otra, y eso que son ejes rígidos. Y en este caso el servo es electrónico.
En la posición de las manos sobre el volante, puedo entender lo de nunca meter las manos adentro del volante. Pero sobre de ponerlas a las 9:15, a las 10:10, o a las 11:05, o a las 8:25 yo cuando estaba en la escuela de conducción le pregunté eso a mi profesor y me dijo que no había forma incorrecta, ya que dependía de como cada persona se sintiera mas cómoda. Yo en mi caso dependiendo de la velocidad uso casi siempre las 9:15 y las 10:10, a veces las 11:10 o 10:05.
Sería bueno completar este vídeo con uno sobre el "camber", el "caster" y el "toe" (que hoy apenas rozaste), explicados para los que nos interesan los coches pero apenas si tocamos de oído. El vídeo de hoy, buenísimo y clarísimo. ¡Enhorabuena!
@@pablor.delpozo3984 aha, bien, en spanish "convergencia, caida y avance", sí que sería conveniente una masterclass como las que nos tiene acostumbrados el equipo. Y Max.
Lo mismo pense yo que esto esta incompleto sin esos angulos que son los que mantienen la estabilidad de la direccion....pero como para principiantes, es mejor que nada. Gracias
Por fin, alguien que sabe manejar el volante, estoy harto de ver videos de "pseudoprobadores" que cruzan las manos en cuanto tienen que abordar alguna curva mínimamente cerrada, 👍 por el video
Excelente explicación, confieso no tener idea de como funcionaba la direccion , pero, ahora me queda claro, muchas gracias por compartir este conocimiento, saludos desde Chile.
Lo de adelantar una mano previendo una curva (ese movimiento de subir la mano del costado hacia donde vamos a girar) lo vi en un vídeo de Paco Costas... Y ya tiene varios años que vo ese vídeo, me pareció con tanto sentido, que lo probé en un videojuego con volante, y de lo sencillo y cómodo quedé con esa maña.... Es agradable verlo de nuevo en tu video... Recuerdo que en algún vídeo mencionaste a Paco Costas como una de tus influencias...
yo en ciudad vez de eso paso la otra mano y agarro por debajo del volante (con la derecha si doblo a la izquierda y vice versa) y logro mucho giro con prácticamente 1 mano y la otra está ahí pendiente de si necesito girar más, en vez de tirar empujo, cuando la esquina en que giro es normal suele ser suficiente con ese movimiento de 1 mano, porsupuesto las hay que requieren más giro y por ende que la otra mano continúe el movimiento
Como siempre una explicacion de Lujo! Muy didactico y realmente necesario para que el que no lo sabe lo aplique y para corregir malos habitos. Por otra parte, no se si es una trampita para ver si alguien la pesca pero en el minuto 15:40, la primer imagen me parece que es mas una vieleta u otra pieza mas que una barra de direccion. Pedonen si no estoy en lo correcto, se que todo lo que hacen lo hacen con mucho esmero y no pretendo hacer hate. Saludos a todos Garajistas
Como siempre datos muy interesantes que nos ayudan a comprender el funcionamiento de las cosas, no nada mas es cosa de subirse al coche y arrancar. gracias por el video,
No conocía el ángulo Akkerman, aunque siempre tuve la impresión que corregía con convergencia,, ahora después de esa magnífica lección descubrí el concepto fisco oculto.....que bueno👏👏👏
Gracias, fue muy instructivo para mí y si e cometido el error de meter la mano dentro del volante al girar, mi auto Chevrolet Spark tiene dirección electrica ,de chile un gran saludo para usted
Gran lección de como usar la dirección "volante" así como el conocimiento de su sistema...yo la verdad estoy aprobado...no hago cosas raras en el manejo ... Más bien diría que he mantenido la lección teorico y práctica de la autoescuela los últimos 14 años porque "el profesor" decía que al salir de la autoescuela a la vida real...muchas gente cogía malas costumbres y se convertían en conductores poco fiables. Saludos
La primera vez que estudié el ángulo Ackermann fue en la asignatura de robótica autónoma de la Ingeniería informática. Se emplea en robots de ruedas para cálculos de giro.
Video muy claro!! Puedes darnos tu opinión de las dirección electrónicas, "por cable" que ya no hay conexión directa con las ruedas, algunas son muy buenas aunque hay algunas con sensación de video juego Falto la dirección de esferas Recirculantes usados en camiones pesados y en muchos Mercedes Benz o tienen otro nombre
Maximo. Una de las cosas mas importantes de NO meter las manos dentro del volante o cruzarlas es porque al momento de un accidente y revienta el air bag con las manos dentro o cruzadas va a destrozar los huesos de las manos. Por eso mismo ahora ya lo mas recomendado es usar las manos en posicion 9:15. Saludos desde Canada 🇨🇦Maximo!
Hay un sistema que he echado en falta en la descripción de sistemas: son las direcciones de recirculación de bolas, que habitualmente montaban en turismos Mercedes hasta mediados de los 90. Por lo demas, excelente video
Parte del entrenamiento para manejo a la defensiva es estar preparado para emergencias. Reaccionando con rapidez ante imprevistos. El control de direccion es importante en estos casos. Como habito llevar una mano lista para girar con rapidez la dirección en un movimiento evasivo. Si llevamos las dos manos cerca una mano estorbara a la otra por eso es mejor tenerlas en posicion 10:10 . Segun se explica de acuerdo a las manecillas del reloj. Asi podemos dar un giro rapido hacia la derecha o hacia la izquierda. Claro habiendo visto con rapidez nuestros espejos hacia el lado que va el giro. Gracias.b
Pues si además evitas llevar el pulgar metido dentro, ya casi perfecto. El pulgar asiendo el volante a lo largo del mismo permite ampliar la superficie de contacto con el aro, da mayor precisión, aumenta la fuerza sobre el mismo porque jamás desliza y evita la fatiga cuando no las ampollas en personas no acostumbradas y que circunstancialmente tengan que conducir mucho. Y lo más importante, en un todo terreno o por caminos, si el volante gira de golpe ante un obstáculo evitas hacerte bastante daño.
¡Muy buen comentario! En conducción "off-road" es indispensable llevar los pulgares por fuera. Recuerdo un señor que se partió el pulgar izquierdo al pillar un bache en un escarpado camino con su Nissan Patrol.
Buenas tardes Máximo, enhorabuena y gracias por el canal, siempre tan didáctico y divulgativo. Respecto al video de hoy, me gustaría comentarte que tuve un Mercedes E carrocería de 2004. Ese coche, como otros Mercedes, a la hora de girar, a la par que las ruedas giraban se inclinaban unos grados en la misma dirección que el giro. Eso facilitaba enormemente la maniobra y el giro en un radio menor. Puedes explicarnos este efecto o sistema de giro de los Mercedes?? Gracias!!
Me gustaría también incluir en tú demostración de la posision de las manos, también la posision de flexión de los brazos, yo he visto muchos muchachos que conducen con el asiento reclinado hacia atrás y los brazos rectos... y esto ha ocasionado cantidad de accidentes, además no tienen visibilidad del camino sobre todo a unos 2 o tres metros por delante del auto... gracias por tus videos muy interesantes saludos desde México
Muy ben video, me encantó la explicacion como siempre clara y concreta. Una pregunta, en el sistema de tornillo y rodillo, cuanto mas larga sea la barra del volante menor sera el esfuerzo con los brazos verdad? , por decirlo de otra manera, a mayor longitud de barra de volante, o mayor distancia del volante al sistema del tornillo, menor esfuerzo al doblar la direccion, puede ser?, Gracias! dese Argentina les envio un gran abrazo!
Buenisima la explicación y la importancia de la dirección, la verdad aprendí más con este video que en el curso de vialidad antes de sacar mi licencia 😂
me ha gustao mucho el video. sobre la direccion me encanta cuando un coche parece un autubus para aparcar.,como se ponen las ruedas .arco de giro . tengo un qashai j10 que es una delicisla para aparcar. luego tengo un clio viejo que tengo qye dar mas maniobras para aparcar. unas ruedas que parece que no se mueven😂😂
Que buenos recuerdos de ese ford Fiesta, yo compré en 1987 mi primer coche nuevo de paquete, y era ese mismo color, pero el modelo inferior, el 1,4. El frontal y el puesto de conducción era exactamente igual.
Garaje hermetico, estaria genial que tocaras los temas mas importantes para el examen teorico y practico de la DGT detalles y curiosidades seria la leche., saludos y gracias 😊
Hola Max, miy buen video, gracias! Creo que solo faltó explicar porqué las manos nunca dentro del volante. Supongo que es por un tema de seguridad. Saludos!
Gracias maestro, aquí en EEUU he visto sugieren usar el volante tomado por debajo en vez de 10 y 10 será en 8 y 4 es basado en estudios de accidentes que es la mejor forma de evitar el airbag haga tus manos golpen el rostro, estando debajo el airbag pasa por arriba y evitas ese traumatismo. Saludos.
Buen video Max y muy útil para que muchos conductores aprendan a manejar el volante correctamente, lo que por desgracia es poco habitual. En lo referente a los Seat 124 , olvidaste que el FL 82 también lleva dirección de cremallera igual que el FL 90. Ráfagas.
Maximo! Se te paso comentar como es que se consigue la diferencia de angulos en las directrices que en recta deben ir paralelas y en curva no. Eso es devido a una particularidad geometrica de los paralelogramos. Es de esas cosas que te hacen decir QUE PUTO AMO EL QUE LO APLICO POR PRIMERA VEZ! Por otro lado, en los coches de calle la convergencia o divergencia tiene que ver con el tipo de traccion. En los autos traccion trasera se graduan las ruedas cerradas hacia adelante pues por la resistencia al avance estas tienden a abrirse, mientras que en los traccion delantera se graduan abiertas hacia adelante pues por el esfuerzo de traccion estas tienden a cerrarse y asi se compensan para que como resultado las ruedas no tengan arrastre en movimiento. Y otra sugerencia, otra de las razones por las que nunca se deben cruzar los brazos al volante es porque si explota el airbag en ese momento este empuja con enorme aceleracion a tu antebraso en direccion a tu cabeza y puede causarte un severo traumatismo facial y craneal.
Project Binky tiene un muy buen video sobre el diseño de suspension, con muestra detallada de lo que es el angulo ackerman, como corregirlo, y ademas el toe, caster y camber.
Muy buena explicació .Seria interesante explicar el funcionamiento de la dirección a la cuatro ruedas (p.e. Honda) y la diferencia en el Ackermann dependiendo del numero de vueltas y la velocidad del vehículo. Poco giro de volante: las cuatro giran en el mismo sentido (Cambio de carril en autopista, mayor estabilidad por menor fuerza centrifuga, "simularia" un vehiculo mas largo ) , mucho giro de volante : giran en sentido opuesto (Mucha mas facilidad para aparcar, "simularia" un vehículo mas corto). Un ultimo apunte el Ackermann solo se cumple para un angulo determinado (suele ser unos 20º) para otros giros siempre existe un pequeño error . En fin a dirección es todo un mundo mucho mas complejo del que a primera vista parece.
Eso mismo he contestado yo......los de los FL82 nos sentimos discriminados....😂😂😂. Nuestros coches son los grandes olvidados, incluso dentro del mundillo los "24's".... Disfrutali compañero!!!!
Hola Max, me hubiera gustado que abordaras el tema de la posición de los pulgares, dentro del volante o como lo hiciste montado en el auto , Saludos a ti y a Rodrigo excelente trabajo.
Lo que marca en 5:54 no es un radio, es un ángulo; además el radio interior es menor, no mayor. Fuera eso muy interesante el vídeo y muy bella Grace en "To Catch a Thief". 👋🏻
Unos meses antes de sacarme el carnet,ella por el año 90,me compré un libro del piloto e instructor del circuito de Calafat Joan Arnella que se llamaba "Técnicas Automovilísticas de Conducción" y en uno de los capítulos hacia mucho hincapié en la posición de las manos al volante,en como colocarlas y moverlas dependiendo del radio de la curva,como prepararlas antes de llegar a la curva o como deshacer un contravolante,todo impecablemente explicado con fotos y dibujos de manera que no se te olvidara nunca...la verdad es que me aprendí aquello bastante bien y me solucionó mucho la papeleta cuando llevaba el coche de la autoescuela,y claro está después con mi coche porque colocando bien las manos en el volante y sabiendo posicionarlos mientras giras te hace la conducción mas ágil y segura. Por supuesto que guardo aquel libro como oro en paño ya que aparte de este capitulo de la dirección tenia otros muy destacables,de hecho creo que ese libro fue el que me enseñó a conducir.
Tambien tengo ese libro de joan arnella ufff que recuerdos
Puedes compartir este libro ?
Gracias desde El Salvador
@@marioalabi607 el autor y título lo he puesto en el mensaje 😉
Gracias ❤
Me suena más a "técnicas de conducción deportiva" pero igual me equivo4
Lo de meter las manos dentro del volante para aparcar y desaparcar era mayormente en los años 70s y 80s por el tema de que si el coche no tenía dirección asistida y era un coche pesado, costaba un huevo jirar las ruedas en parado, y agarrando el volante desde dentro hacías mas fuerza. (Recuerdos de mi Seat 124D LS)
El life hack seria ponerle un poco más de aire a los neumáticos delanteros, teniendo en cuenta, eso si, no ir muy deprisa por el menor agarre
Yo tuve ese mismo 124 ls y en la Rótula de dirección tenía un taponcito de goma se lo quite le puse unos engrasadores y entonces ya se podía engrasar y la verdad que la dirección cambio un montón
Amigo, esq girar correctamente un volante sin dirección asistida de los 80 era trabajo para el increíble Hulk tan solo... Tienes toda la razón esa costumbre puede venir de los volantes duros sin asistir. ¿Te imaginas esas direcciones con las monstruosas ruedas de 245 o 255 de ancho actuales? Menos mal que en aquellos entonces los coches montaban una 175 o incluso 165 dependiendo de la gama... 185 y 195 se reservaban para los GTI...
Mi primer coche no tenía direccion asistida y nunca metí las manos por dentro del volante.
@@CarlosCarlitos-kc2wmCarlos, las direcciones mecánicas no eran todas iguales. Podían ser muchísimo más blandas o duras dependiendo de muchos factores (largo del vehículo, su peso, rodado, etc).
Un dato que creo que faltó, es empezar a girar el volante estando en movimiento, no detenidos. Si giramos la dirección estando parados forzamos todo el sistema de dirección, además al movernos aunque sea unos centímetros y doblamos, facilitamos el giro del volante, suelo ver este error en gente estacionando. Excelentes todos los videos, muchas gracias!! Saludos desde Neuquén. Patagonia Argentina.
Muy buena acotación. Saludos desde Asunción Paraguay
Pero cuando no tienes esos centimetros, toca cavar con la rueda
Eso ya lo ha dicho en otro video de errores.
Ademas al girar estando fija la rueda se deterioran los neumaticos.
En autos antiguos sin asistencia era evidente este detalle rompecremalleras. Ahora con lo suaves que son por la asistencia hidraulica o electrica ya nadie lo tiene en cuenta. Gran error de conduccion.
Muchas gracias Máximo!! Estás cosas aunque parezcan obviedades, es importantísimo explicarlas como tu haces.
Si nos fijamos en la mayoría de volantes de hoy día, existe un pequeño ensanche para descansar los pulgares y llevar la posición correcta.
Hola Max. Elegir un ángulo de convergencia o divergencia en la dirección va a depender en gran medida de la tracción del vehículo. Delantera: será divergente y trasera será convergente. Esto es para compensar las milimétricas deformaciones y holguras que provoca en las ruedas delanteras las fuerzas de la tracción o la propulsión, respectivamente. Saludos
Eso de la tracción delantera... eran soluciones de antes porque antes tenían otros problemas (los ajustes y holguras actuales han mejorado una barbaridad). Precisamente, prácticamente todos tienen convergencia y son de tracción delantera, priorizan otras características. Lo que siempre dice la verdad es el desgaste de las ruedas y eso debe de ser el indicativo para que un buen profesional alinie la dirección.
El ángulo Ackermann se tenía en cuenta en los desfiles de la mili, cuando al girar, los de dentro tenían que ir más lento y girar más, y los de fuera más rápido y girar menos :)
Las bandas de música cuando desfilan
@@angelmendez6638 🤣🤣🤣yo soy músico profesional y en la mili me echaron, así que me fui a operaciones especiales. Muy raramente desfilamos...🤣🤣🤣
¿Que son los desfiles de las mili?
@@miguelangelsanmartinbedoya8212 Desfiles militares
@@miguelangelsanmartinbedoya8212 La "mili" era como se llamaba en España al "servicio militar obligatorio". Los primeros meses eran de instrucción y se desfilaba mucho, para culminar con la jura de bandera.
Tuve un Falcon 63 dirección mecánica súper liviano, mí VW gol trend buen buen radio de giro y maneje un smart two For two pero es hermoso en ciudad. Muy buen giro tiene por la poca distancia entre ejes, casi un juguete porque es muy divertido de conducir.
Excelente video! Ha sido un gustado verlo. Muchas gracias, Máximo. Saludos.
Me gusto mucho esta Max-vídeo-clase. Gracias.
Felicitaciones.
Hoy la compartiré, con mis amigos y conocidos, aún más motivado
Es bueno ver estos videos, desde que sacamos el carnet, en mi caso ya en 1977, conducimos de una manera mecánica, sin fijarnos en los detalles. Este video me confirma que hago lo correcto con las manos en el volante.
16:40 también me emocionó el comentario, abrazos desde Argentina
Gracias Max. Siempre tu sabiduría y experiencia se agradecen. Nada es obvio.
Estimados, que sensacional video, cuanta información y con tanta claridad para poder comprenderla.
Les estoy muy agradecido por su tiempo. Saludos desde Argentina.
Me ha gustado la parte de la explicacion en el coche,ha quedado explicado sencillo,claro y tocando temas que ,aunque mucha gente cree que sabe,no es verdad
Excelente canal, didáctico e interesante, con una maravillosa calidad comunicacional. (muy escasa en éstos tiempos)
Atentos saludos.
un gran video excelentemente explicado no sabia que diantres era el angulo Ackermann,para manejar,mis dos posiciones preferidas es la 9 y 15 y la de 12y05(en un r12 1979)mismo sistema cuando tuve un peugeot 403 1962 que hermoso radio de giro tenia ese auto ,creo que de los mejores que conoci,con respecto a adaptar una bomba hidraulica la que venia en el renault 30 de 1981 sobre la cremallera es por lejos la mas sencilla este auto con un andar superlativo tenia con un v6 de 3 litros el mismo principio del r12(,motor colgado) saludos desde ituzaingo,buenos aires
Maximo, me agrada mucho la forma como ilustras cada tema, eres respetuoso y sabes llegar a las diferentes audiencias, indudablemente eres un profesional en la materia. Felicitaciones desde America del Sur.
Máximo, he sido profe de formación vial 40 años y soy entusiasta de la mecánica pues eres muy bueno explicando y me has recordado mis clases de mecánica del automóvil que buen profe hubieses sido y es lo que hoy día no hay .Un saludo y sigue ,te necesitamos 👍
Lo noto especialmente en un Crawler de radiocontrol que tengo, que una rueda gira más que otra, y eso que son ejes rígidos. Y en este caso el servo es electrónico.
En la posición de las manos sobre el volante, puedo entender lo de nunca meter las manos adentro del volante. Pero sobre de ponerlas a las 9:15, a las 10:10, o a las 11:05, o a las 8:25 yo cuando estaba en la escuela de conducción le pregunté eso a mi profesor y me dijo que no había forma incorrecta, ya que dependía de como cada persona se sintiera mas cómoda.
Yo en mi caso dependiendo de la velocidad uso casi siempre las 9:15 y las 10:10, a veces las 11:10 o 10:05.
Sería bueno completar este vídeo con uno sobre el "camber", el "caster" y el "toe" (que hoy apenas rozaste), explicados para los que nos interesan los coches pero apenas si tocamos de oído. El vídeo de hoy, buenísimo y clarísimo. ¡Enhorabuena!
@@pablor.delpozo3984 aha, bien, en spanish "convergencia, caida y avance", sí que sería conveniente una masterclass como las que nos tiene acostumbrados el equipo. Y Max.
Lo mismo pense yo que esto esta incompleto sin esos angulos que son los que mantienen la estabilidad de la direccion....pero como para principiantes, es mejor que nada. Gracias
Por fin, alguien que sabe manejar el volante, estoy harto de ver videos de "pseudoprobadores" que cruzan las manos en cuanto tienen que abordar alguna curva mínimamente cerrada, 👍 por el video
Gracias, necesitaba este video para darselo a mi hermano que esta estrenando su licencia de conducir
Muy interesante!
Los coches actuales, en general, pecan de sobreasistencia de la dirección y de sobredimensionamiento de los neumáticos. Un saludo
Excelente capítulo, me fue muy útil para aprender, gracias !!
Gran video o máximo video. Creo que ha faltado un detalle que tiene que ver con dirección en las cuatro ruedas. Gracias y Un saludo.
Gracias por el video y por enseñarnos el correcto uso de la dirección, jefe.
Enhorabuena por estas explicaciones, gracias Máximo
Como siempre muy didáctico e interesante. Muchas gracias
Excelente explicación, confieso no tener idea de como funcionaba la direccion , pero, ahora me queda claro, muchas gracias por compartir este conocimiento, saludos desde Chile.
Lo de adelantar una mano previendo una curva (ese movimiento de subir la mano del costado hacia donde vamos a girar) lo vi en un vídeo de Paco Costas...
Y ya tiene varios años que vo ese vídeo, me pareció con tanto sentido, que lo probé en un videojuego con volante, y de lo sencillo y cómodo quedé con esa maña....
Es agradable verlo de nuevo en tu video...
Recuerdo que en algún vídeo mencionaste a Paco Costas como una de tus influencias...
yo en ciudad vez de eso paso la otra mano y agarro por debajo del volante (con la derecha si doblo a la izquierda y vice versa) y logro mucho giro con prácticamente 1 mano y la otra está ahí pendiente de si necesito girar más, en vez de tirar empujo, cuando la esquina en que giro es normal suele ser suficiente con ese movimiento de 1 mano, porsupuesto las hay que requieren más giro y por ende que la otra mano continúe el movimiento
Como siempre una explicacion de Lujo! Muy didactico y realmente necesario para que el que no lo sabe lo aplique y para corregir malos habitos.
Por otra parte, no se si es una trampita para ver si alguien la pesca pero en el minuto 15:40, la primer imagen me parece que es mas una vieleta u otra pieza mas que una barra de direccion. Pedonen si no estoy en lo correcto, se que todo lo que hacen lo hacen con mucho esmero y no pretendo hacer hate. Saludos a todos Garajistas
Gracias...muy interesante...siempre es bueno aprender algo más
Muchas gracias por este excelente canal,simpre que lo veo aprendo muchismo saludos desde México
Muy interesante, algunas cosas no las sabía, me gusta la mecánica aunque nunca tuve la oportunidad de estudiar para eso. Muchas gracias.
Buenisimo! Esa voz en off de Rodrigo es espectacular, muchas gracias por la entrega, un abrazo para ustedes desde el Peru
Wow, ésto ha sido una masterclass muy didáctica.
Como siempre datos muy interesantes que nos ayudan a comprender el funcionamiento de las cosas, no nada mas es cosa de subirse al coche y arrancar. gracias por el video,
De los mejores videos del canal. Bien explicado, conciso.
Genial el video. Hoy ha,sido toda una clase
Sempre muy didático. Sempre apriendo algo más!!!
No conocía el ángulo Akkerman, aunque siempre tuve la impresión que corregía con convergencia,, ahora después de esa magnífica lección descubrí el concepto fisco oculto.....que bueno👏👏👏
Que excelente video aprendí mucho de algo que todos damos pos sentado 😧👌 Excelente 💯
Excelente programa!!!!..un abrazo grande desde Argentina!!!!
Excelente video.
Saludos desde Venezuela.
Muchísimas gracias por toda la información que siempre nos brinda!!!!
Muy pedagógico el video. Gracias
Este vídeo es muy bueno y además muy ilustrativo. Enhorabuena.
Gracias, fue muy instructivo para mí y si e cometido el error de meter la mano dentro del volante al girar, mi auto Chevrolet Spark tiene dirección electrica ,de chile un gran saludo para usted
Muy explícito el vídeo.
Gracias
Gran lección de como usar la dirección "volante" así como el conocimiento de su sistema...yo la verdad estoy aprobado...no hago cosas raras en el manejo ... Más bien diría que he mantenido la lección teorico y práctica de la autoescuela los últimos 14 años porque "el profesor" decía que al salir de la autoescuela a la vida real...muchas gente cogía malas costumbres y se convertían en conductores poco fiables. Saludos
Una mano (izquierda)en el volante....la otra en la palanca de cambios 😊
Buenísimo lo de divergencia/convergencia
....
Muchas gracias, por su docencia!!!.
Que bueno tu aporte Máximo! Saludos desde Uruguay
Muy claro, gracias Maximo.
Gran video, gracias
Muy clarito, buena clase, gracias 👏👏👏
Interesantísimo el video, enhorabuena
La primera vez que estudié el ángulo Ackermann fue en la asignatura de robótica autónoma de la Ingeniería informática. Se emplea en robots de ruedas para cálculos de giro.
Por favor, mas videos de conduccion con ejemplos en exteriores! 😬
Video Top!! Gracias!
Excelente vídeo técnico para los que nos resulta más fácil aprendernos aquí lo técnico. Habría que hacer uno sobre la servodirección, por sí sola.
Un vídeo muy técnico y entretenido.
Maestro creo que eso que esta haciendo de en señar como se hace las técnicas de manejo Le agrega un plus a los videos gracias ❤
Aprendo más aquí q en la escuela...haz más de estos videos Máximo
Video muy claro!! Puedes darnos tu opinión de las dirección electrónicas, "por cable" que ya no hay conexión directa con las ruedas, algunas son muy buenas aunque hay algunas con sensación de video juego
Falto la dirección de esferas Recirculantes usados en camiones pesados y en muchos Mercedes Benz o tienen otro nombre
Maximo. Una de las cosas mas importantes de NO meter las manos dentro del volante o cruzarlas es porque al momento de un accidente y revienta el air bag con las manos dentro o cruzadas va a destrozar los huesos de las manos. Por eso mismo ahora ya lo mas recomendado es usar las manos en posicion 9:15.
Saludos desde Canada 🇨🇦Maximo!
Hay un sistema que he echado en falta en la descripción de sistemas: son las direcciones de recirculación de bolas, que habitualmente montaban en turismos Mercedes hasta mediados de los 90. Por lo demas, excelente video
Muchas gracias por tomar un tema que casi nadie conoce la alineación deportiva es todo
Gracias.
Muy interesante. Desconocía el ángulo Ackermann
Parte del entrenamiento para manejo a la defensiva es estar preparado para emergencias. Reaccionando con rapidez ante imprevistos.
El control de direccion es importante en estos casos. Como habito llevar una mano lista para girar con rapidez la dirección en un movimiento evasivo. Si llevamos las dos manos cerca una mano estorbara a la otra por eso es mejor tenerlas en posicion 10:10 . Segun se explica de acuerdo a las manecillas del reloj. Asi podemos dar un giro rapido hacia la derecha o hacia la izquierda. Claro habiendo visto con rapidez nuestros espejos hacia el lado que va el giro.
Gracias.b
Pues si además evitas llevar el pulgar metido dentro, ya casi perfecto. El pulgar asiendo el volante a lo largo del mismo permite ampliar la superficie de contacto con el aro, da mayor precisión, aumenta la fuerza sobre el mismo porque jamás desliza y evita la fatiga cuando no las ampollas en personas no acostumbradas y que circunstancialmente tengan que conducir mucho. Y lo más importante, en un todo terreno o por caminos, si el volante gira de golpe ante un obstáculo evitas hacerte bastante daño.
¡Muy buen comentario! En conducción "off-road" es indispensable llevar los pulgares por fuera. Recuerdo un señor que se partió el pulgar izquierdo al pillar un bache en un escarpado camino con su Nissan Patrol.
Muy instructivo, me ha gustado y te doy mi like
Buenas tardes Máximo, enhorabuena y gracias por el canal, siempre tan didáctico y divulgativo.
Respecto al video de hoy, me gustaría comentarte que tuve un Mercedes E carrocería de 2004. Ese coche, como otros Mercedes, a la hora de girar, a la par que las ruedas giraban se inclinaban unos grados en la misma dirección que el giro. Eso facilitaba enormemente la maniobra y el giro en un radio menor.
Puedes explicarnos este efecto o sistema de giro de los Mercedes??
Gracias!!
Me gustaría también incluir en tú demostración de la posision de las manos, también la posision de flexión de los brazos, yo he visto muchos muchachos que conducen con el asiento reclinado hacia atrás y los brazos rectos... y esto ha ocasionado cantidad de accidentes, además no tienen visibilidad del camino sobre todo a unos 2 o tres metros por delante del auto... gracias por tus videos muy interesantes saludos desde México
Muy ben video, me encantó la explicacion como siempre clara y concreta. Una pregunta, en el sistema de tornillo y rodillo, cuanto mas larga sea la barra del volante menor sera el esfuerzo con los brazos verdad? , por decirlo de otra manera, a mayor longitud de barra de volante, o mayor distancia del volante al sistema del tornillo, menor esfuerzo al doblar la direccion, puede ser?, Gracias! dese Argentina les envio un gran abrazo!
Buenisima la explicación y la importancia de la dirección, la verdad aprendí más con este video que en el curso de vialidad antes de sacar mi licencia 😂
Gran programa!
Gran video !!! Saludos Patagónicos !!! 🏁🇦🇷🇪🇸
Lo máximo , Máximo!
me ha gustao mucho el video. sobre la direccion me encanta cuando un coche parece un autubus para aparcar.,como se ponen las ruedas .arco de giro . tengo un qashai j10 que es una delicisla para aparcar. luego tengo un clio viejo que tengo qye dar mas maniobras para aparcar. unas ruedas que parece que no se mueven😂😂
Que buenos recuerdos de ese ford Fiesta, yo compré en 1987 mi primer coche nuevo de paquete, y era ese mismo color, pero el modelo inferior, el 1,4. El frontal y el puesto de conducción era exactamente igual.
Muy buen video, podrias dar recomendaciones para quienes tienen que manejar todos los dias en ruta para que sea mas seguro? Muchas gracias
Garaje hermetico, estaria genial que tocaras los temas mas importantes para el examen teorico y practico de la DGT detalles y curiosidades seria la leche., saludos y gracias 😊
Vídeo muy esperado, gracias 🎉
EXCELENTE Video
Hola Max, miy buen video, gracias! Creo que solo faltó explicar porqué las manos nunca dentro del volante. Supongo que es por un tema de seguridad. Saludos!
Gracias maestro, aquí en EEUU he visto sugieren usar el volante tomado por debajo en vez de 10 y 10 será en 8 y 4 es basado en estudios de accidentes que es la mejor forma de evitar el airbag haga tus manos golpen el rostro, estando debajo el airbag pasa por arriba y evitas ese traumatismo. Saludos.
Buen video Max y muy útil para que muchos conductores aprendan a manejar el volante correctamente, lo que por desgracia es poco habitual.
En lo referente a los Seat 124 , olvidaste que el FL 82 también lleva dirección de cremallera igual que el FL 90. Ráfagas.
Maximo! Se te paso comentar como es que se consigue la diferencia de angulos en las directrices que en recta deben ir paralelas y en curva no. Eso es devido a una particularidad geometrica de los paralelogramos. Es de esas cosas que te hacen decir QUE PUTO AMO EL QUE LO APLICO POR PRIMERA VEZ!
Por otro lado, en los coches de calle la convergencia o divergencia tiene que ver con el tipo de traccion. En los autos traccion trasera se graduan las ruedas cerradas hacia adelante pues por la resistencia al avance estas tienden a abrirse, mientras que en los traccion delantera se graduan abiertas hacia adelante pues por el esfuerzo de traccion estas tienden a cerrarse y asi se compensan para que como resultado las ruedas no tengan arrastre en movimiento.
Y otra sugerencia, otra de las razones por las que nunca se deben cruzar los brazos al volante es porque si explota el airbag en ese momento este empuja con enorme aceleracion a tu antebraso en direccion a tu cabeza y puede causarte un severo traumatismo facial y craneal.
Project Binky tiene un muy buen video sobre el diseño de suspension, con muestra detallada de lo que es el angulo ackerman, como corregirlo, y ademas el toe, caster y camber.
Muy buena explicació .Seria interesante explicar el funcionamiento de la dirección a la cuatro ruedas (p.e. Honda) y la diferencia en el Ackermann dependiendo del numero de vueltas y la velocidad del vehículo. Poco giro de volante: las cuatro giran en el mismo sentido (Cambio de carril en autopista, mayor estabilidad por menor fuerza centrifuga, "simularia" un vehiculo mas largo ) , mucho giro de volante : giran en sentido opuesto (Mucha mas facilidad para aparcar, "simularia" un vehículo mas corto). Un ultimo apunte el Ackermann solo se cumple para un angulo determinado (suele ser unos 20º) para otros giros siempre existe un pequeño error . En fin a dirección es todo un mundo mucho mas complejo del que a primera vista parece.
El seat 124-1800 FL-82 ,mio, llevaba cremallera también. Un abrazo.
Eso mismo he contestado yo......los de los FL82 nos sentimos discriminados....😂😂😂. Nuestros coches son los grandes olvidados, incluso dentro del mundillo los "24's"....
Disfrutali compañero!!!!
Bravo Max
Gracias
Escuchar, aprendo bien !
Hola Max, me hubiera gustado que abordaras el tema de la posición de los pulgares, dentro del volante o como lo hiciste montado en el auto , Saludos a ti y a Rodrigo excelente trabajo.
Lo que marca en 5:54 no es un radio, es un ángulo; además el radio interior es menor, no mayor. Fuera eso muy interesante el vídeo y muy bella Grace en "To Catch a Thief". 👋🏻
siempre se aprende algo!!