ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
ダイハツに限った事じゃないけど、中立に戻るウィンカーレバーは本当に使いにくい。
マーシーぶっ込んでくるリスク取れるの尊敬する
ハイゼットカーゴ s7002WD乗って荷物運んでますが、荷物満載の時がこの車の真骨頂ですね。ビス穴は6mmのボルトがハマるので脚立やらロープやらを引っ掛けたり、棚作ったりがDIYで用意です。キャンプ車のベース車としても間違い無いです。生粋の貨物車なので、満載でも発進はスムーズ、燃費は14km/L前後、エアコン付けると-1km.トルクは-5ps程度下がります。
オーナーになりましたが、ベタ踏みしたら唸るだけで全く加速しないことが分かりました。大人しく運転すれば快適で速いです
最近ハイゼットカーゴ考えてるんですが、それってNAですか、ターボですか❓
自分も仕事で使うようになったのでかなり参考になりました。特に燃費性能、走行性能、快適性等の説明があり今後の楽しみも増えました。細かい所に手が届く説明、今後も期待します。
あと気になるのは、夏にエアコンつけっぱなしでパワーダウンの影響がどの位かですね。
「カッカッカッカッ」の個性あるウインカー音も最近のダイハツ車定番になりましたよね
色だけは仕事車に見えないくらい鮮やかだなと感じる。
次の仕事の相棒にと考えているので参考になります。
クルーズターボに17エブリイ5型5agsから乗り換えました。バンは3atの64エブリィ64エブリィターボ 5mt AT3系アトレー3系ハイゼットターボ 5mtも乗ってきました！ぶっちゃけ運動性能で言えば現行型より3系ハイゼットのターボ5mtがどのバンよりも優れてる印象でした！不必要と思える加速で乗ってて楽しい！現行ターボcvtも踏めばそれなりに良い加速！ただちょっとエンジン音うるさめと（唸るうるささとは違う？）感じます。
あと64エブリィのNAmtも乗りましたが1番シンプルな必要な加速もでき印象です！17エブリイのagsが燃費は1番いいかな？ただ本当に本当に遅い！2速発進モデル、スロコン装備でも前方車両が加減速下手くそだとギクシャクして遅い！交通の流れ無視してエコ運転勤めるなら1番おすすめですけどね🧐
深く踏み込まない状態での静粛性にはほんとに驚いた。問題は先代とかに比べかなり軽くなったハンドル
従来は、積載量が大きい商用車ではCVTの耐久性に懸念があったため、トルコンATを使用してきたものと思います。ダイハツもよほどCVTに耐久性に自信を持ってきたのでしょうね。スズキのAGSが販売面で危ういと思われ、いずれスズキもマイナーチェンジで出してくるでしょうね。
ATの歴史を知らないのか？
@@pop-murayoshi で、軽トラやバンに積めるサイズの5AT以上のミッションはあるのか？
@@へっぽこさん-z4i 5AT？ある訳ねーだろ
軽のステップATは燃費がなぁ…燃費競争となると軽貨物でもCVTとか出てこないと間にあわない
@@pop-murayoshi 👊😃💕
買い換えの軽バンを調べています。その中でハイゼットも候補に入っているので、こういうレビューは非常に参考になりますし助かります。
ホンダのエヌバンでさえも、かなり古いけどスバルのディアスワゴンでさえも、タコメーターついてるんだから、新型のハイゼットここまで格好よくするなら、タコメーターもつけて欲しかったな
じゃあN-VAN買えばいいと思うよN-VANとの20万円の価格差が問題ないならね
イヤ、何か良くわかる❗トヨタ、ダイハツは商用車や下のグレードに関してタコメーターを付けない（名古屋、大阪はケチなのか)その点本田、スバル、スズキは万人にもドライビングを楽しくしてくれて好感が持てる‼️✌️🆗⤴️☺️
アトレーばかり注目してたけどハイゼットカーゴの走りも侮れないね😊
確か安全装備に差が有ったような・・
クルコンとレーンキープ
デザインはハイゼットカーゴの方がお洒落かもね。アトレーは安っぽいプラスチックメッキがイカン😅
ビビッドなボディカラーもなかなかですね！飾りで良いけど、タコメーター付きだともっと良いですね
商用車レビューをさせる場合はメーカーでフル積載状態にして欲しいです
街なかでも走っているのを見かけるようになってきましたみなさんも仰っている通り荷物積載時の走りは気になるでしょうね（Amazon配達員のTH-camrさんが上げるかもなぁ…）
納車が楽しみ♪ いつになるか分からんけど。いろいろ小物買い集めてます
積載状態はともかく、商用モデルの走行レビューをここまで詳細に行うユーチューバーはウナ丼さんだけではないでしょうか😊✨
ハイゼットカーゴスマアシⅢ乗ってました。結構遠乗りするのでエンジン音と振動、アイドルストップからの振動が大きく嫌気が指して２年弱でホンダN-VANに乗り換えました。CVTに成って静かで振動が減ったなら乗り換え時検討しようかな～（笑）
3:33アトレーは渡辺美里のマイレボリューションで視聴者を置いてきぼりにするくらいの加速力と静粛性？
ACCはマイナー後に期待しましょう！それにしても、車体色がカラフルになると商用感が無くていいね。これなら、仕事も楽しくなりそう！
ウナ丼さん、次は是非ともアトレーデッキバンをよろしくお願いします！！(_ _)
クルーズターボかアトレーかで悩みますよね😁ACC、LED、パワースライドドア要らないならかなりカーゴのコスパは良いと思います٩( ᐛ )و
僕はn-vanだけどACCは使えるよ。パワーのない軽四では追随するだけの状況での運転のストレスが減る。
@@pop-murayoshi おう、久しぶり👋😆💕元気にやってるか？
仕事でエブリイもハイゼットも乗ってるけど、圧倒的にハイゼットのほうが上やね。このフルモデルチェンジはさすがダイハツって感じ。エブリイ好きは悔しいやろね。超えられるかね・・・。
軽キャンピングカー仕様楽しみだな😄
いつも素晴らしいですね、良かったら今度ハイゼットデッキバンをお願いします
クルーズターボとクルーズ（NA）試乗したけど、加速やフィーリングにほとんど差がなかった。なのでクルーズにした。17エブリィターボに乗ってる知り合いが全開でNAに追いつかれたと悔しがっていたのを思い出した。箱バンでターボは必要ないかもね
350kg積載した燃費が知りたい
ハイエースから軽に乗り換えるか考えてまして。こちらの動画を見て総合的にアリと感じました事細かにレポート、助かります。出来れば悪いところもザクザク斬って欲しかったですがこれは個人の意見になりますからねw参考にさせていただきます、ありがとうございました✨
5MT ハイゼットカーゴ デラックス 買いました。
会社の古いエブリイ、3ATでめっちゃうるさい…
私も乗っていました、古いエブリイワゴン。 フル加速のときは３ＡＴなので、１速でエンジン全開になります。 エンジン音がうるさかったです。 技術の進歩でワゴン系の軽自動車もやっとＣＶＴ（無段変速）になったのですね。
100キロ巡航、120キロ巡航の加速、エンジン音、燃費を知りたいです。80キロ巡航なら2世代前の200系4ATのアトレーでも車内はエンジン音はうるさくはなく、燃費も新型ハイゼット程ではありませんが良い値が出ます。80キロ〜90キロが200系は燃費が良く、100キロ以上だと途端に燃費が悪くなるので、CVTでどのように改善されたか興味があります。
うなさんの動画は、小さい車が再生数伸びるからなぁ
次回は、ジャンボエクストラの試乗を、お願いします。
セカンドカーに欲しい！でも、ファーストカーになりそうです。
アウトドア用に欲しい
積載スペースと積載時の駆動輪への荷重確保の両立にFRを採用するのは常識だけど、そのFRとガソリンエンジンにCVTと組み合わせるとは興味深い･･･
@@pop-murayoshi ボンジョビボンボンボンボンボンジョビボンボンボンボンボンジョビボンボンボンボンボンジョビボンボンボンボンボンジョビボンボンボンボンボンジョビボンボンボンボンボンジョビ
@@pop-murayoshi おけ‼‼
いい音してる、VTECみたいな。
ハイゼットカーゴ以外もしばらく販売中止になると思いますか？
最大積載量積んだ状態でインプレして欲しいです(^^;;
バンはフル積載インプレして欲しい！
伝わらんやろ
@@pop-murayoshi えほへ
CVT車両は、オートマと同じスペックのエンジン。
せめて積載量の半分位積んだ状況での雰囲気を知りたいですね。現在仕事の移動用にエブリーに乗って居ますが、思い切って使わない荷物を下ろしたらかなり走りが良くなりました。因みに10年落ちの16万キロです。
910キロスーパーハイトカーゴなのに意外と軽い。
購入を検討中ですが、積載した状態や120Km区間でのレビュー待ってます。
乗り心地が、良くなったの良いですね(^^)♪
これとエブリイワゴンは迷いどころだね
エブイリイワゴンは、４ＡＴなので迷わないですよ。 買うなら迷わず、ＣＶＴです。
迷わんやろ。燃費を比較してみな。
いやこれカーゴだからワゴンとは迷わないと思う
@@pop-murayoshi にひひ
@@uchidaseiyaku3677 そうか〜現実社会では良い人なんだけどな
CVT使わなかったのはコストがかかり値段が抑えれなかったが時代と技術でコスト削減でバンにも使えるようになったのではなかろうか
先に開発されたのがトルコンだろ。それだけやな。
ふうん
@@pop-murayoshi さすがっす‼
6MTを採用すれば、みんなハッピーになれると思うのエンジン変わったんでしたっけ？音色が違う様な…？
いつも楽しみに拝見しております。現在、ウェイクに乗って6年になりなかなか新型出ないなか新型アトレーのCVT.FRとやらで静粛性が良いと聞いて試乗しましたがクルマに無頓着な妻もキャブオーバーでエンジン音が室内にモロに入って来てウェイクと比べてやかましく乗り換えはないとなりました。室内は広くて便利なクルマだけに残念です。
従来のハイゼット カーゴと比較して静かってことじゃないですか？それだけ、小排気量車にCVTが合ってるってことだと思います。エンジン回転数が低くできるので従来、こういうFRの車種ってトルコンＡＴかＭＴしかなかったですから
@@mikahiroki2000 さん、そうなのですね、乗用軽と比較するとやはり静かで快適というわけではないのですね。主観ですがちなみに商用軽バンではNバンの方が静かで乗り心地は良かったです。そのイメージで見ていました。
@@fwgg9506 N-VANはN-BOXベースで作られてると思います。N-VANが前輪駆動、ハイゼットカーゴが後輪駆動と異なりますしエンジン位置もボンネットの中か、運転席の下かで異なりますので静粛性もその影響があるかもしれませんね。いろいろ異なるのですが、その影響でハイゼットカーゴの方が荷室長が大幅に長かったりしますので、すべてN-VANがいいとは言い切れません。ウェイクからの乗り換えでしたら、タントとかN-BOXとか日産とかの乗用車寄りの物のほうが遮音材とかしっかり入ってるのでそちらの方がいいかもしれませんね。
僕もアトレーとNVANで悩みましたがNVANにしました。積載性ならアトレーなんですけどね。決め手はエンジン音と外観かな。元々ホンダのバイク好きで40年持っている250も有って積んでツーリングにも行きたい。その点ではアトレーなんだけど（笑）雰囲気というか遊び心？かな。アトレーは真面目にバンタイプのデザインの主流でまとめた感じだけどやっぱり軽だから同じ系統のデザインの普通車と並ぶと恥ずかしい感じがする。
毎度ハイテンションですね。真面目さが伝わるので参考になります。今回の結論はMTよりÇVTのほうが良いと言う事で良かったですか?
CVTの耐久性がどうなのかが問題かな
2トン越えのLサイズミニバンで5人乗って高速も走るけど11万キロちょいでノートラブルなので別にCVTだから耐久性が低いとかはないと思います＾＾
@@すずめの涙-h7t 普通車ミニバンクラスの耐久性があれば、昔のサンバーECVTとは違って商用車としての用途にも問題なく耐えられそうですね。問題は軽バンで一定の需要を占める軽貨物運送業で、あれは20万㌔くらいは当たり前の世界なので、そこまで問題なく耐えられるかではないかと思います…
積載の少ない使い方なら問題ないでしょ。商用車は無茶する人はするからね。それで10万キロはメーカー保証ですからね。
私も、ハイジェット乗ってますが残念な事に、リアの、泥除けが、オプションで、無いんよね
欲しい🚐
マーシーさん！！そーきますか。
2 электродвери две - это может быть в комплектации или в дополнительных опциях?
Это может быть добавлено в качестве опции в некоторых классах.
@@dakara0K-62 спасибо
アトレーにするか、カーゴにするかが悩みどころ・・・パワースライドいらないなら浮いた差額でカーゴにセミバケ入れるのもありなのかも。アトレーのオートエアコンも捨てがたい。
この車買う人は荷物積む必要あるんだから、荷物満載した時にNAcvtでどのくらい走るか確かめてほしかったな
CVTとMTでは、実燃費でどちらが良いのでしょうか？僕が今乗ってるミラバン（L275V）は５MTで、新車購入以来10年で８万㎞走ってる中で25㎞/Lを切ったことないので10年前製の時代のミラではまだ５MTのほうが燃費いいのかな？と感じてますが、ハイゼットカーゴだとどうなのでしょかね？あと、FRの走破性はどれほどでしょうか？こちら東北地方で新雪15㎝程度のフカフカでも、ガチガチの凍結でも、上述ミラバン（スタッドレス＆FF）で全然OKでチェーン巻く必要ないのですが、ハイゼットカーゴFRだとどうなのかなあ？と。やっぱり４WDをチョイスしないでFRだったらスタッドレスだけでは厳しくてチェーン必須になっちゃうでしょうかね？それとトルコンは解除機能あるんでしょうか？MTだとFFでもタイヤ空回りしながらでもパワーをタイヤに伝え続けられるのでスタックはほぼしないで無理やりにでもフカフカ新雪路を発進できるんですが、CVT等でトルコン解除できない車種（４WD除く）の場合、タイヤ空回り検知でエンジンパワーをタイヤに伝達するのを勝手に切られてアクセルを踏めどもタイヤが回らない（発進できずスタック状態）ってなるのが心配で、ハイゼットカーゴFR（CVT）にはトルコン解除できる機構あるのかな？どうなんでしょうか？と。
停止時にボタン1秒長押しでトラコン解除しますが、時速50kmで勝手にトラコン復帰します。3秒長押しでトラコン、横滑り防止共に全解除しますよ。
乗り心地が良いのは四隅にタイヤがあるセミキャブだからですよ。
そういうことを言ってるわけじゃないと思うけど笑
デラックスでターボ無しでマニュアル車でcvtは有りますか？
私のタントと燃費同じぐらいですね。湾岸道路私も走りに行きます。動画見せていただき有り難うございますね。又細かいアドバイスよろしく(ﾟ▽ﾟ)/お願いします。同じダイハツの車どうしよろしくお願いしますね。
5万キロでｃｖｔオイルは替えましょう。
必要なし！
2万でかえろ笑5万じゃ遅い
@@pop-murayoshi ちさたさまな
マーシー懐かしい(笑)
小声笑 ネタが古い笑
naグレードですか？
どうみてもそう
「ナンノ」解らない人は、マジで解らないだろうな。
アトレーRS買いましたわ。納期未定らしい（ ; ; ）
シーケンシャルシフトならCVTでも良いかと思えるんだけどなあ
ナンバーがウナミじゃなくてミナミ(373)だった～
🎥👍
11:28 OUT
フル積載で1.2tか・・
軽自動車の幅はフィリピンペリカン。
ハイゼット馬力ないよねー
軽バンそのものが馬力ない
80年頃の軽四は30馬力無かったよ。
@@pop-murayoshi あったよ。
@@へっぽこさん-z4i ねーよ
@@pop-murayoshi あれっ、もしかして...
窓を開けて走行してみてください。CVTのウィーーンという音が非常に不快です。
CVT🤣しょせんオートマチックですよね〰️5MT にわぁ〰️走りも、燃費も勝てないです）〰️😆💣✨🤣🤣🤣🤣🤣
ダイハツに限った事じゃないけど、中立に戻るウィンカーレバーは本当に使いにくい。
マーシーぶっ込んでくるリスク取れるの尊敬する
ハイゼットカーゴ s7002WD乗って荷物運んでますが、荷物満載の時がこの車の真骨頂ですね。
ビス穴は6mmのボルトがハマるので脚立やらロープやらを引っ掛けたり、棚作ったりがDIYで用意です。キャンプ車のベース車としても間違い無いです。
生粋の貨物車なので、満載でも発進はスムーズ、燃費は14km/L前後、エアコン付けると-1km.トルクは-5ps程度下がります。
オーナーになりましたが、ベタ踏みしたら唸るだけで全く加速しないことが分かりました。大人しく運転すれば快適で速いです
最近ハイゼットカーゴ考えてるんですが、それってNAですか、ターボですか❓
自分も仕事で使うようになったのでかなり参考になりました。特に燃費性能、走行性能、快適性等の説明があり今後の楽しみも増えました。細かい所に手が届く説明、今後も期待します。
あと気になるのは、夏にエアコンつけっぱなしでパワーダウンの影響がどの位かですね。
「カッカッカッカッ」の個性あるウインカー音も最近のダイハツ車定番になりましたよね
色だけは仕事車に見えないくらい鮮やかだなと感じる。
次の仕事の相棒にと考えているので参考になります。
クルーズターボに17エブリイ5型5agsから乗り換えました。
バンは3atの64エブリィ
64エブリィターボ 5mt AT
3系アトレー
3系ハイゼットターボ 5mt
も乗ってきました！
ぶっちゃけ運動性能で言えば現行型より3系ハイゼットのターボ5mtがどのバンよりも優れてる印象でした！
不必要と思える加速で乗ってて楽しい！
現行ターボcvtも踏めばそれなりに良い加速！
ただちょっとエンジン音うるさめと（唸るうるささとは違う？）感じます。
あと64エブリィのNAmtも乗りましたが1番シンプルな必要な加速もでき印象です！17エブリイのagsが燃費は1番いいかな？ただ本当に本当に遅い！2速発進モデル、スロコン装備でも前方車両が加減速下手くそだとギクシャクして遅い！
交通の流れ無視してエコ運転勤めるなら1番おすすめですけどね🧐
深く踏み込まない状態での静粛性にはほんとに驚いた。問題は先代とかに比べかなり軽くなったハンドル
従来は、積載量が大きい商用車ではCVTの耐久性に懸念があったため、トルコンATを使用してきたものと思います。
ダイハツもよほどCVTに耐久性に自信を持ってきたのでしょうね。
スズキのAGSが販売面で危ういと思われ、いずれスズキもマイナーチェンジで出してくるでしょうね。
ATの歴史を知らないのか？
@@pop-murayoshi で、軽トラやバンに積めるサイズの5AT以上のミッションはあるのか？
@@へっぽこさん-z4i
5AT？ある訳ねーだろ
軽のステップATは燃費がなぁ…
燃費競争となると軽貨物でもCVTとか出てこないと間にあわない
@@pop-murayoshi 👊😃💕
買い換えの軽バンを調べています。その中でハイゼットも候補に入っているので、こういうレビューは非常に参考になりますし助かります。
ホンダのエヌバンでさえも、かなり古いけどスバルのディアスワゴンでさえも、タコメーターついてるんだから、新型のハイゼットここまで格好よくするなら、タコメーターもつけて欲しかったな
じゃあN-VAN買えばいいと思うよ
N-VANとの20万円の価格差が問題ないならね
イヤ、何か良くわかる❗トヨタ、ダイハツは商用車や下のグレードに関してタコメーターを付けない（名古屋、大阪はケチなのか)その点本田、スバル、スズキは万人にもドライビングを楽しくしてくれて好感が持てる‼️✌️🆗⤴️☺️
アトレーばかり注目してたけどハイゼットカーゴの走りも侮れないね😊
確か安全装備に差が有ったような・・
クルコンとレーンキープ
デザインはハイゼットカーゴの方がお洒落かもね。
アトレーは安っぽいプラスチックメッキがイカン😅
ビビッドなボディカラーもなかなかですね！飾りで良いけど、タコメーター付きだともっと良いですね
商用車レビューをさせる場合はメーカーでフル積載状態にして欲しいです
街なかでも走っているのを見かけるようになってきました
みなさんも仰っている通り荷物積載時の走りは気になるでしょうね（Amazon配達員のTH-camrさんが上げるかもなぁ…）
納車が楽しみ♪ いつになるか分からんけど。いろいろ小物買い集めてます
積載状態はともかく、商用モデルの走行レビューをここまで詳細に行うユーチューバーはウナ丼さんだけではないでしょうか😊✨
ハイゼットカーゴスマアシⅢ乗ってました。結構遠乗りするのでエンジン音と振動、アイドルストップからの振動が大きく嫌気が指して２年弱でホンダN-VANに乗り換えました。CVTに成って静かで振動が減ったなら乗り換え時検討しようかな～（笑）
3:33アトレーは渡辺美里のマイレボリューションで視聴者を置いてきぼりにするくらいの加速力と静粛性？
ACCはマイナー後に期待しましょう！
それにしても、車体色がカラフルになると
商用感が無くていいね。これなら、仕事も楽しくなりそう！
ウナ丼さん、次は是非ともアトレーデッキバンをよろしくお願いします！！(_ _)
クルーズターボかアトレーかで悩みますよね😁ACC、LED、パワースライドドア要らないならかなりカーゴのコスパは良いと思います٩( ᐛ )و
僕はn-vanだけどACCは使えるよ。
パワーのない軽四では追随するだけの
状況での運転のストレスが減る。
@@pop-murayoshi おう、久しぶり👋😆💕元気にやってるか？
仕事でエブリイもハイゼットも乗ってるけど、圧倒的にハイゼットのほうが上やね。このフルモデルチェンジはさすがダイハツって感じ。エブリイ好きは悔しいやろね。超えられるかね・・・。
軽キャンピングカー仕様楽しみだな😄
いつも素晴らしいですね、良かったら今度ハイゼットデッキバンをお願いします
クルーズターボとクルーズ（NA）試乗したけど、加速やフィーリングにほとんど差がなかった。なのでクルーズにした。17エブリィターボに乗ってる知り合いが全開でNAに追いつかれたと悔しがっていたのを思い出した。箱バンでターボは必要ないかもね
350kg積載した燃費が知りたい
ハイエースから軽に乗り換えるか考えてまして。
こちらの動画を見て総合的にアリと感じました
事細かにレポート、助かります。
出来れば悪いところもザクザク斬って欲しかったですがこれは個人の意見になりますからねw
参考にさせていただきます、ありがとうございました✨
5MT ハイゼットカーゴ デラックス 買いました。
会社の古いエブリイ、
3ATでめっちゃうるさい…
私も乗っていました、古いエブリイワゴン。 フル加速のときは３ＡＴなので、１速でエンジン全開になります。 エンジン音がうるさかったです。 技術の進歩でワゴン系の軽自動車もやっとＣＶＴ（無段変速）になったのですね。
100キロ巡航、120キロ巡航の加速、エンジン音、燃費を知りたいです。
80キロ巡航なら2世代前の200系4ATのアトレーでも車内はエンジン音はうるさくはなく、燃費も新型ハイゼット程ではありませんが良い値が出ます。
80キロ〜90キロが200系は燃費が良く、100キロ以上だと途端に燃費が悪くなるので、CVTでどのように改善されたか興味があります。
うなさんの動画は、小さい車が再生数伸びるからなぁ
次回は、
ジャンボエクストラの試乗を、
お願いします。
セカンドカーに欲しい！
でも、ファーストカーになりそうです。
アウトドア用に欲しい
積載スペースと積載時の駆動輪への荷重確保の両立にFRを採用するのは常識だけど、そのFRとガソリンエンジンにCVTと組み合わせるとは興味深い･･･
@@pop-murayoshi ボンジョビボンボンボンボンボンジョビボンボンボンボンボンジョビボンボンボンボンボンジョビボンボンボンボンボンジョビボンボンボンボンボンジョビボンボンボンボンボンジョビ
@@pop-murayoshi おけ‼‼
いい音してる、VTECみたいな。
ハイゼットカーゴ以外もしばらく販売中止になると思いますか？
最大積載量積んだ状態でインプレして欲しいです(^^;;
バンはフル積載インプレして欲しい！
伝わらんやろ
@@pop-murayoshi えほへ
CVT車両は、
オートマと同じスペックのエンジン。
せめて積載量の半分位積んだ状況での雰囲気を知りたいですね。
現在仕事の移動用にエブリーに乗って居ますが、思い切って使わない荷物を下ろしたらかなり走りが良くなりました。
因みに10年落ちの16万キロです。
910キロスーパーハイトカーゴなのに意外と軽い。
購入を検討中ですが、積載した状態や120Km区間でのレビュー待ってます。
乗り心地が、良くなったの良いですね(^^)♪
これとエブリイワゴンは迷いどころだね
エブイリイワゴンは、４ＡＴなので迷わないですよ。 買うなら迷わず、ＣＶＴです。
迷わんやろ。燃費を比較してみな。
いや
これカーゴだからワゴンとは迷わないと思う
@@pop-murayoshi にひひ
@@uchidaseiyaku3677
そうか〜現実社会では良い人なんだけどな
CVT使わなかったのはコストがかかり値段が抑えれなかったが時代と技術でコスト削減でバンにも使えるようになったのではなかろうか
先に開発されたのがトルコンだろ。それだけやな。
ふうん
@@pop-murayoshi さすがっす‼
6MTを採用すれば、みんなハッピーになれると思うの
エンジン変わったんでしたっけ？音色が違う様な…？
いつも楽しみに拝見しております。現在、ウェイクに乗って6年になりなかなか新型出ないなか新型アトレーのCVT.FRとやらで静粛性が良いと聞いて試乗しましたがクルマに無頓着な妻もキャブオーバーでエンジン音が室内にモロに入って来てウェイクと比べてやかましく乗り換えはないとなりました。室内は広くて便利なクルマだけに残念です。
従来のハイゼット カーゴと比較して静かってことじゃないですか？
それだけ、小排気量車にCVTが合ってるってことだと思います。エンジン回転数が低くできるので
従来、こういうFRの車種ってトルコンＡＴかＭＴしかなかったですから
@@mikahiroki2000 さん、そうなのですね、乗用軽と比較するとやはり静かで快適というわけではないのですね。主観ですがちなみに商用軽バンではNバンの方が静かで乗り心地は良かったです。そのイメージで見ていました。
@@fwgg9506 N-VANはN-BOXベースで作られてると思います。N-VANが前輪駆動、ハイゼットカーゴが後輪駆動と異なりますしエンジン位置もボンネットの中か、運転席の下かで異なりますので静粛性もその影響があるかもしれませんね。
いろいろ異なるのですが、その影響でハイゼットカーゴの方が荷室長が大幅に長かったりしますので、すべてN-VANがいいとは言い切れません。
ウェイクからの乗り換えでしたら、タントとかN-BOXとか日産とかの乗用車寄りの物のほうが遮音材とかしっかり入ってるのでそちらの方がいいかもしれませんね。
僕もアトレーとNVANで悩みましたがNVANにしました。積載性ならアトレーなんですけどね。
決め手はエンジン音と外観かな。
元々ホンダのバイク好きで40年持っている250も有って積んでツーリングにも行きたい。その点ではアトレーなんだけど（笑）雰囲気というか遊び心？かな。
アトレーは真面目にバンタイプのデザインの主流でまとめた感じだけどやっぱり軽だから同じ系統のデザインの普通車と並ぶと恥ずかしい感じがする。
毎度ハイテンションですね。真面目さが伝わるので参考になります。今回の結論はMTよりÇVTのほうが良いと言う事で良かったですか?
CVTの耐久性がどうなのかが問題かな
2トン越えのLサイズミニバンで5人乗って高速も走るけど11万キロちょいでノートラブルなので別にCVTだから耐久性が低いとかはないと思います＾＾
@@すずめの涙-h7t 普通車ミニバンクラスの耐久性があれば、昔のサンバーECVTとは違って商用車としての用途にも問題なく耐えられそうですね。
問題は軽バンで一定の需要を占める軽貨物運送業で、あれは20万㌔くらいは当たり前の世界なので、そこまで問題なく耐えられるかではないかと思います…
積載の少ない使い方なら問題ないでしょ。商用車は無茶する人はするからね。それで10万キロはメーカー保証ですからね。
私も、ハイジェット乗ってますが
残念な事に、リアの、泥除けが、
オプションで、無いんよね
欲しい🚐
マーシーさん！！
そーきますか。
2 электродвери две - это может быть в комплектации или в дополнительных опциях?
Это может быть добавлено в качестве опции в некоторых классах.
@@dakara0K-62 спасибо
アトレーにするか、カーゴにするかが悩みどころ・・・パワースライドいらないなら浮いた差額でカーゴにセミバケ入れるのもありなのかも。アトレーのオートエアコンも捨てがたい。
この車買う人は荷物積む必要あるんだから、荷物満載した時にNAcvtでどのくらい走るか確かめてほしかったな
CVTとMTでは、実燃費でどちらが良いのでしょうか？
僕が今乗ってるミラバン（L275V）は５MTで、
新車購入以来10年で８万㎞走ってる中で25㎞/Lを切ったことないので
10年前製の時代のミラではまだ５MTのほうが燃費いいのかな？と感じてますが、
ハイゼットカーゴだとどうなのでしょかね？
あと、
FRの走破性はどれほどでしょうか？
こちら東北地方で
新雪15㎝程度のフカフカでも、ガチガチの凍結でも、
上述ミラバン（スタッドレス＆FF）で全然OKでチェーン巻く必要ないのですが、
ハイゼットカーゴFRだとどうなのかなあ？と。
やっぱり４WDをチョイスしないでFRだったらスタッドレスだけでは厳しくて
チェーン必須になっちゃうでしょうかね？
それとトルコンは解除機能あるんでしょうか？
MTだとFFでもタイヤ空回りしながらでもパワーをタイヤに伝え続けられるので
スタックはほぼしないで無理やりにでもフカフカ新雪路を発進できるんですが、
CVT等でトルコン解除できない車種（４WD除く）の場合、
タイヤ空回り検知でエンジンパワーをタイヤに伝達するのを勝手に切られて
アクセルを踏めどもタイヤが回らない（発進できずスタック状態）
ってなるのが心配で、
ハイゼットカーゴFR（CVT）にはトルコン解除できる機構あるのかな？
どうなんでしょうか？と。
停止時にボタン1秒長押しでトラコン解除しますが、時速50kmで勝手にトラコン復帰します。
3秒長押しでトラコン、横滑り防止共に全解除しますよ。
乗り心地が良いのは四隅にタイヤがあるセミキャブだからですよ。
そういうことを言ってるわけじゃないと思うけど笑
デラックスでターボ無しでマニュアル車でcvtは有りますか？
私のタントと燃費同じぐらいですね。湾岸道路私も走りに行きます。動画見せていただき有り難うございますね。又細かいアドバイスよろしく(ﾟ▽ﾟ)/お願いします。同じダイハツの車どうしよろしくお願いしますね。
5万キロでｃｖｔオイルは替えましょう。
必要なし！
2万でかえろ笑
5万じゃ遅い
@@pop-murayoshi ちさたさまな
マーシー懐かしい(笑)
小声笑 ネタが古い笑
naグレードですか？
どうみてもそう
「ナンノ」解らない人は、マジで解らないだろうな。
アトレーRS買いましたわ。納期未定らしい（ ; ; ）
シーケンシャルシフトならCVTでも良いかと思えるんだけどなあ
ナンバーがウナミじゃなくてミナミ(373)だった～
🎥👍
11:28 OUT
フル積載で1.2tか・・
軽自動車の幅はフィリピンペリカン。
ハイゼット馬力ないよねー
軽バンそのものが馬力ない
80年頃の軽四は30馬力無かったよ。
@@pop-murayoshi あったよ。
@@へっぽこさん-z4i
ねーよ
@@pop-murayoshi あれっ、もしかして...
窓を開けて走行してみてください。
CVTのウィーーンという音が非常に不快です。
CVT🤣しょせんオートマチックですよね〰️5MT にわぁ〰️走りも、燃費も勝てないです）〰️😆💣✨🤣🤣🤣🤣🤣