TurboFlix parte22-Motor 2.0 no dinamômetro! Qual a diferença pro motor 1.9,mudando cilindrada e taxa
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Agora com o novo motor 2.0, que foi alterado a taxa de compressão e nova cilindrada, qual a diferença no dino, mantendo o resto todo igual?
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Este motor 1900 é muito famoso e dizem que é o melhor dos mundos. Está aí a contra prova, claro que o 1900 fala alto lá em cima mas na rua não existe nada melhor que aproveitar o torque disponível aliado com um turbo com dimensionamento correto da prazer e ainda na faixa citada pelo mestre 100cv de diferença é muita coisa. Obrigado mestre Bernardo por disponibilizar os dados do Dino, prova que quem quer mais torque é prazer fica com uma receita, quem quer girar até lá em cima a outra, sem discussão e brigas. Abraço a todos.
Legal ver esse resultado!
Acredito que essa encolhida de alta seja em função do 049G. Não curto esse comando na geometria do 2.0, ainda mais se for turbo. É um comando com pouca duração de escape. Eu tentaria um 027.2 que possui a mesma admissão, porém com mais graduação de escape; ou até mesmo os 053.3 ou 053.5 que são simétricos, mas originais dos 2.0 mecânicos na linha Santana e os comandos originais com maior graduação, segundo o manual VW.
A decisão de manter assim o carro é a melhor. Um carro de rua o importante é a arrancada na minha opinião, já que sustentar 350cv muito tempo pé no fundo não tem pista de descolagem de aeroporto 😊
Parabéns pelo vídeo Bernardo 👍🏼
Com certeza, o carro ficou muito mais gostoso, rápido e prazeroso. Pra rua é o caminho certo. Valeu
Projeto animal!
Parabéns à todos envolvidos!
Vc é o cara meu amigo mais um video bem didático 2.0 tem torque acelerar de final não e bom Nao nem e feito pra isso legal e lixar acender a turbina parabéns meu amigo
Excelente video. Continuem firmes. tmj
Otimo video ,mestre Bernardo!
O meu 2.0 melhorou muito a alta ,com o cabeçote do golf germany, e um comando do tio carlini !! Junto ao escape de 3" e uma hx40 eixo 67 / rotor 65😅
Grande Bernardo, ótima aula. Mas o que eu gostaria de saber é quais as taxas de compressão tanto do 1.9 quanto do 2.0, e também qual a configuração do turbo. Eu também curto 2.0, é OUTRO torque, por mais que se perca RPM no final, mas girando 6500 tá de bom tamanho, a força G é incrível. Valeu pela aula.
Valeu, tem os dados todos aí nos vídeos anteriores, mas era motor 1.9 com taxa de 9,3 e agora 2.0 com taxa de 11. O resto é tudo igual, mesmo cabeçote, mesmo comando 49g, mesma turbina ZR rotor 54, eixo 49,5 caixa quente .63, mesmo escape de 2,5”
Vlw demais por compartilhar conhecimento
Eu tive um motor 1.9, tive uma quebra e agora e 2.0 não troco o 2.0 por um 1.9 nunca mais! Deu uns 60cv de diferença do 1.9 pra o 2.0 460cv de roda e quase 50 de torque!
Com certeza o prazer do torque e resposta do 2.0 é top… mas o 1.9 surpreende lá em alta… mas aí depende do uso né… se for só pra rua ou mais pra alta….
Cara, não vi diferença na alta, ele gira os mesmos 7.500rpm
@@mestresdoacerto7647 o motor 1.9 girava fácil seus 7500, já o 2.0 chega em 6500 já caindo a potência… além disso acima de 5200rpm o 1.9 sustenta a potência plana lá no alto… o 2.0 começa a cair
Show esse resultado e a divulgação da evoluçao, quais são as medidas dessa turbina utilizada, é uma .50/63 ou .50/48 ???
Valeu. ZRturbo rotor 54mm, eixo 49,5mm e caixa quente .63.
Tava aguardando esse vídeo, pq meu motor têm quase a mesma concepção (1.9 turbo pistão reto junta o'ring) e meu carro acontece disso, até os 5Mil rpm é só alegria, passou disso, só faz barulho... Já derreteu vela "mesmo estando certo a alimentação" Deixei cortando em 6mil pra não acontecer mais.
Não sabia que era contrapressão.
Calma que agente vai explorar mais para ver se melhoramos mais ainda… valeu
Professor acho que ja nao falta mais na ja é muito 2.0
Agora é esperar o prox. video "só com cano" pra ver a diferença... Já estou cogitando em por um difusor, pq minha turbina é a ZR .50/.58 eixo 50 rotor 49,5. Na saída da turbina é de 2,5 acho q trocar o cano pra 3'pol. não resolveria... Até comando eu troquei imaginando q essa seria a causa de amarrar tento em alta. Troquei ontem na verdade, ainda não testei a diferença em alta, (usava um 288° assimétrica, e agora coloquei o 276° adm 285° escap) próprio pra turbo.
Agente tá pensando em testar um comando também, porque ainda estamos com 49G. Depois me conta como ficou seu carro com o outro comando. Valeu
@@bernardob.b.toledo7164 o Carlini tem uns comando alternativos, acho que vale a pena este comparativo. Abraço mestre.
Não "resolve" mas ajuda muito trocar o escape pra 3" sim, pois diminui consideravelmente a perda de carga no sistema. De 2,5" pra 3" vc aumenta em cerca de 40% a área da seção transversal do conduto.
@@Hackao sim, concordo, mas veremos se a prática bate com a teoria… ou se esse é realmente o gargalo. Vamos passar no Dino novamente sem escapamento, só com downpipe
@@bernardob.b.toledo7164Acredito que irá ter melhora, mas não apostaria minhas fichas em que isso seria o maior dos gargalos. Acompanhando.
Se vc usa caixa mesma medida monofluxo
Top,,,
Salve! 👍🏼👍🏼