Tava esperando esse video pra talvez sanar um "problema" de não sustentar a alta por ter muita contra pressão. Como havia comentado no video passado, meu motor também é turbo com alta taxa e copia no feeling essa arriada ali depois dos 5mil RPM. Com o comando 550T sancans, ainda têm essa característica de amarrar em alta, minha turbina também é a ZR 50/58 com eixo 49,5mm. To pensando em por o escape de 3 pol. com difusor logo na parede corta fogo (mas nem sei se o cano de 3 serve na caixa quente .58) enfim... Têm chão o projeto aqui 😂😂😂 Vlw video ajuda muito com explicações tecnicas e mostrando os resultados.
Legal, que bom trocar experiências. No seu caso eu não sei qual a cilindrada do seu motor é bem a taxa de compressão, mas te digo pela experiência aqui que antes de você mexer no escapamento eu iria para trocar a caixa quente por uma maior. Pelo menos no nosso caso aqui, o gargalo é o tamanho do eixo 49,5mm, depois a caixa quente que é.63 e o comando 49g. Porque o resto é legal, inclusive cabeçote preparado e o teste com escape não mostrou uma diferença tão absurda e o valor medido da contrapressão no coletor de escape continua alto (a relação de Map e contrapressão está em 1,65, ou seja contrapressão está 65% maior do que a pressão do turbo). Então para tentar liberar o motor de alta eu primeiro aumentaria a carcaça quente do turbo, para permitir uma passagem maior de gás que é o problema em alta rpm. Teoricamente perderia pegada do turbo, mas acredito que isso seria pouco relevante perto do ganho em alta…
@@bernardob.b.toledo7164 Entendi... Então o motor aqui é 1.9 forjado 83mm pistão flat c/ o'ring, porém, não têm intercooler. Tá andando com 0.9 na mola e 1.5BAR no booster "com medo e de ir tudo pro espaço" 😅😅 o cabeçote só fez o "blueprint" e molas... Até me surpreendi vcs puxando com 2 kilo no taxado 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽 do caralho as passadas. Vou correr atrás de uma cx🔥 .70 é a modificação mais em conta por hora... Vlw as informações. Tmj ✌🏽✌🏽
@@bernardob.b.toledo7164 Deu 267cv roda com 1.46 BAR O mano que acertou meu carro não entendeu que essa amarrada na potência e torque depois dos 5mil RPM fosse a contra pressão, nessa medição eu usava o Comando 288° Sancans com 107° de lob (aspro) por essa razão e pela sugestão do preparados, eu troquei o comando. O carro ascendia muito rápido com bastante força, "lixadeira" mas chega nos 5mil morre. Esse o diagnóstico rsrsrs
Referente ao comando, ajudou, mas pouco pelo esperado. Sinto que ganhou uns 800 rpm sem perder força, mas quase 6mil RPM não têm mais ninguém. Como a turbina estava cansada, resolvi recondicionar ela e já mudar o eixo para 52mm com cx quente .63 ( antes com eixo 49,5mm cx quente .58) Espero q não fique tão lenta a pegada 🙏🏽🙏🏽
Esse motor pega muito bem frio, tem a vantagem de ter uma taxa de compressão mais alta, injetores bem posicionados, arranque maia potente e injeção bem ajustada aí facilita demais
@@bernardob.b.toledo7164 coisa boa em... recentemente converti meu ap 1.8 gasolina para alcool, originalmente o motor era carburado ainda, bem destaxado, ainda sim pega bem sem o injetor rsrs mas qnd vier um frio vou ter que colocar o injetor. Obrigado pela resposta e parabens pelo trabalho
@@bernardob.b.toledo7164 legal... logo levo meu astra pro dinamometro, to usando uma turbina de subaru só com 0,5 da mola, ja é bem divertido, agora é colocar a n75 e ver como vem... a meta é uns 230~250whp
Boa noite Gostaria de saber o endereco de voces e se existe vaga para poder deixar o meu carro para acertar Tenho um voyage 1.9 turbo forjado com ft400
Ola. Estamos em Cotia SP, esse serviço precisa ser agendado com antecedência, favor entrar em contato pelo instagram @brutusmotorsports ou email brutusmotorsports@gmail.com que te explico como funciona e faço um orçamento prévio para sua configuração
É uma taxa de compressão mais alta pra turbo e com essa pressão de turbo faz com que a pressão na câmara de combustão fique alta. Como o motor tem os reforços mecânicos para suportar isso e aliado a um bom Intercooler e ajuste correto da injeção suporta isso sem problema
Show esse vídeo! Parabéns!
fueltech = desempenho. Nunca deixam a desejar equipamento toooooooooooop e que belo carro!
Ve a vibração e a emoção de ter alcançado o objetivo é maravilhoso. Parabéns. Deus abençoe 🙏.
Valeu
Projeto mt top!! Parabéns pelo empenho e competência!!!
A satisfação de ver um projeto dando certo se vê na alegria da comemoração de quem está desenvolvendo o carro muito bom
Valeu, isso mesmo!
A felicidade dos 2 foi contagiante 🥳🥳🥳🥳🥳
Parabéns pelo trabalho 🏆
Em constante aprendizado e desenvolvimento!🙏🏾👏🏾
Tava esperando esse video pra talvez sanar um "problema" de não sustentar a alta por ter muita contra pressão. Como havia comentado no video passado, meu motor também é turbo com alta taxa e copia no feeling essa arriada ali depois dos 5mil RPM.
Com o comando 550T sancans, ainda têm essa característica de amarrar em alta, minha turbina também é a ZR 50/58 com eixo 49,5mm. To pensando em por o escape de 3 pol. com difusor logo na parede corta fogo (mas nem sei se o cano de 3 serve na caixa quente .58) enfim... Têm chão o projeto aqui 😂😂😂
Vlw video ajuda muito com explicações tecnicas e mostrando os resultados.
Legal, que bom trocar experiências. No seu caso eu não sei qual a cilindrada do seu motor é bem a taxa de compressão, mas te digo pela experiência aqui que antes de você mexer no escapamento eu iria para trocar a caixa quente por uma maior. Pelo menos no nosso caso aqui, o gargalo é o tamanho do eixo 49,5mm, depois a caixa quente que é.63 e o comando 49g. Porque o resto é legal, inclusive cabeçote preparado e o teste com escape não mostrou uma diferença tão absurda e o valor medido da contrapressão no coletor de escape continua alto (a relação de Map e contrapressão está em 1,65, ou seja contrapressão está 65% maior do que a pressão do turbo). Então para tentar liberar o motor de alta eu primeiro aumentaria a carcaça quente do turbo, para permitir uma passagem maior de gás que é o problema em alta rpm. Teoricamente perderia pegada do turbo, mas acredito que isso seria pouco relevante perto do ganho em alta…
@@bernardob.b.toledo7164 Entendi... Então o motor aqui é 1.9 forjado 83mm pistão flat c/ o'ring, porém, não têm intercooler. Tá andando com 0.9 na mola e 1.5BAR no booster "com medo e de ir tudo pro espaço" 😅😅 o cabeçote só fez o "blueprint" e molas... Até me surpreendi vcs puxando com 2 kilo no taxado 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽 do caralho as passadas.
Vou correr atrás de uma cx🔥 .70 é a modificação mais em conta por hora...
Vlw as informações. Tmj ✌🏽✌🏽
@@marcioabrantes4966 legal! Quanto você mediu no Dino sem correção ? Me mantenha informado, só curiosidade mesmo.
@@bernardob.b.toledo7164 Deu 267cv roda com 1.46 BAR
O mano que acertou meu carro não entendeu que essa amarrada na potência e torque depois dos 5mil RPM fosse a contra pressão, nessa medição eu usava o Comando 288° Sancans com 107° de lob (aspro) por essa razão e pela sugestão do preparados, eu troquei o comando.
O carro ascendia muito rápido com bastante força, "lixadeira" mas chega nos 5mil morre. Esse o diagnóstico rsrsrs
Referente ao comando, ajudou, mas pouco pelo esperado. Sinto que ganhou uns 800 rpm sem perder força, mas quase 6mil RPM não têm mais ninguém. Como a turbina estava cansada, resolvi recondicionar ela e já mudar o eixo para 52mm com cx quente .63 ( antes com eixo 49,5mm cx quente .58) Espero q não fique tão lenta a pegada 🙏🏽🙏🏽
Ótimo vídeo pro feriado!
Primeiro👍🏼Voyage turbo flix é TOP DEMAIS
Top!
55 HP com 0.3 BAR , bom tambem. Eficiencia que fala né
Comando 530t samcans fica ótimo aí
Valeu a dica… vamos pensar nisso sim
Montei com comando 550T esses dias... O sonho era por aquele W 2.5 do Carlini, mas o preço dos comandos dele é surreal.
Tenho um 297 aspro prá vender novo sem uso na caixa
Top demais.... não precisa de injetor de gasolina p. Partida a frio?
Esse motor pega muito bem frio, tem a vantagem de ter uma taxa de compressão mais alta, injetores bem posicionados, arranque maia potente e injeção bem ajustada aí facilita demais
@@bernardob.b.toledo7164 coisa boa em... recentemente converti meu ap 1.8 gasolina para alcool, originalmente o motor era carburado ainda, bem destaxado, ainda sim pega bem sem o injetor rsrs mas qnd vier um frio vou ter que colocar o injetor. Obrigado pela resposta e parabens pelo trabalho
não rola usar o boostcontrol pra segurar a curva toda nos 40kg de torque, aliviando um pouquinho o cambio e manter o pico de potencia?
Da pra fazer sim, mas agente queria saber o máximo que dava com essa configuração… pra rua vai ter que fazer isso aí para não destracionar
@@bernardob.b.toledo7164 legal... logo levo meu astra pro dinamometro, to usando uma turbina de subaru só com 0,5 da mola, ja é bem divertido, agora é colocar a n75 e ver como vem... a meta é uns 230~250whp
Quanto custou para montar esse projeto, em média?
Você teria interesse em comprar ele?
Boa noite
Gostaria de saber o endereco de voces e se existe vaga para poder deixar o meu carro para acertar
Tenho um voyage 1.9 turbo forjado com ft400
Ola. Estamos em Cotia SP, esse serviço precisa ser agendado com antecedência, favor entrar em contato pelo instagram @brutusmotorsports ou email brutusmotorsports@gmail.com que te explico como funciona e faço um orçamento prévio para sua configuração
Essa taxa de compressão 11/1 nao é alta p 2 kilos? Pode gerar algum dano no motor? Estou montando um turbo forjado e estou em dúvida quanto a taxa
É uma taxa de compressão mais alta pra turbo e com essa pressão de turbo faz com que a pressão na câmara de combustão fique alta. Como o motor tem os reforços mecânicos para suportar isso e aliado a um bom Intercooler e ajuste correto da injeção suporta isso sem problema
Esse gráfico tá parecendo um gol quadrado!?!?!