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自分はパンダですが、同じデュアルロジックなんで、一言。この車はマニュアルモードで走らせ、坂道はハンドブレーキ引いて止まる、そういう車だと思います。慣れれば快適です。
動作原理を知ればMTにほど近いですよね～ギヤを切り替えて走る感じがMTそのものなので、クラッチレスのMTと思えば納得がいくと思います。世間ではこの点を理解していない人も多く、欠点とばかりに言われてしまうのが損ですよね。
私もフィアット乗ってますが欠点もレトロと捉えるとかわいいです
洗練された最新型のクルマより、アナログの機械っぽさが味わい深く感じます。小さくて一生懸命走る感じもいいですよね😄
同年代のアバルト５９５コンペに乗っていますが左のマニュアルを選びました。左足の置き場に苦労しますよね。でもこのデザインは車に興味のない方にも評判は上々です。
アバルトで左のMTは理想的ですね！試乗させて頂いたことがありますが、フロアに余裕がありますしやっぱりコッチの方がしっくりきました。普通の人にもウケの良いデザインですが、値段が受け入れられませんよね（笑）
@@shinanoji-channel 最近の車両価格はどうかしてますね。現在の価格は購入時の1.5倍、事情は分かってはおりますが若い車好きの足を引っ張っているようで考えさせられます。
動画拝見しました、同感です～～😛昨年1.2ラウンジを中古購入で乗ってますが、味のある車で良いと思います。デュアロジックの故障は殆どがオイル漏れ放置だと聞いています。胡椒してからだと修理が高額に成りますよね～～ミッションについては、基本MTモードで乗ってますATはどんくさ過ぎます💦昔、ビートル1303Sのスポルトマチックに乗ってましたんで、ノークラッチのマニュアル❓ってのは違和感ないしMTモードだと、とてもスムーズに走れますし燃費も良くなりましたよ！
ご視聴ありがとうございます😄デュアロジックの構造や制御について理解していれば許容範囲だと思うのですが、何も知らないと国産車との比較で「これはオカシイ、変だ」となってしまうワケですね～MTモードだときびきび走りますし、そんなに出来の悪いモノだと思わないですが、これも人それぞれなので仕方がありません。フィアット500は好きな人だけ乗ればいいというクルマだと思います。
@@shinanoji-channel ご返信ありがとうございます。極論ですが外車自体自分で触れるか、信頼のおける整備工場無ければ乗らん方がエエかな❓最近はテスター無いとなんもできへんから後者です💦ヤフオク仕入れ9万km走行、車検半年以上付き19万で買って楽しく乗ってます～～😛ええ🚙ちゃいますかね～～大昔のアルトなんかAT2速やったし😂え
@@hiroyama7430 さん、距離を重ねたフィアット500は個人売買だと激安ですね！デュアロジックは運もあるかと思いますが、個性的なお気に入りの車種でカーライフを楽しみたいですね😄
@@shinanoji-channelさん 確かに運有りますね～～😛古いBMWのZ3と比べて買ってしまいました💦趣味の範囲なんで、納得しています。
ウチも500持っています。６年６万キロでタイミングベルト。ウォーターポンプ。サーモスタット交換はしないといけないですね。
私のツインエアはタイミングチェーンなのでそこは大丈夫と思われますが、距離を重ねてくるとどうしても不具合は出てきますよね～その点はある程度覚悟しないとチンクには乗れないかもしれません。故障の内容にもよりますが、直してでも乗り続けたい魅力がこのクルマにはあると感じます😄
7月に1.4ラウンジを買いました自分がこれまで乗ってきた車と比べるとまるでスーパーカーですw違和感とか多少残念なところもありますが 買って良かったと思っていますシートをレバーで一気に倒せなくてダイヤルを回さなきゃならないのがマジでイラッとします それくらいかな
@@ぽんぽん倶楽部 さん、確かにシートのダイヤルは狭くて回しづらいし、一番ダメなところですね～それでも許せる😂チンクの魅力は深いですね。
2017年のtwinAirに乗ってます、快適な車、スムーズな車を求める人には無理ですが、出来の悪い子ほど可愛いのがチンクですよね❤
@@パパさんトラッカー さん、無機質でデジタル的な感じより、アナログでクセありなところになんとなく愛着が湧きますよね～😄
エンジンがやけに静かで、中速域が「さー」っと流れるように滑っていく時が月に何回かありますね。この状態に入ると低速域でもシフトショックやノッキングなどが起こらないんですよね！これを味わうと病みつきになるんですよ。もう、ずうっと味わっていたいなぁと。エンジンがまだ始動したばかりの時にとにかく前へクリープしていくことが多くって、踏切や駐車場、一時停止などの場面でブレーキ踏んでも前へ行こうとするので結構焦りますよね。これバックの時でもそうです。これを抑えたいのですが、1分ほどの暖機が有効なのかどうかを知りたいです。
いかにもガソリンエンジン車に乗っているんだゾ！というアナログ的な脈動感はこのクルマの良い味だと感じます。電動化が進む中でこのような雰囲気を持つクルマはもう登場しないでしょう。趣味車としても通用する車種だと思っています。暖気後の方がエンジンや変速機もスムーズになりますね。この点は機械ものの宿命かと思います。
@@shinanoji-channel やはりそうなのですね！今日も運転してきましたが、どうもそんな気がしていました。早速のお返事ありがとうございます！やっぱりこの車は愛着がありますよね。自分ももう10年乗っています。
デュアロジックの通常モード引っ張りすぎ問題、分かります。特に急な下り坂だと5000回転ぐらいまで引っ張る。オートモードでも人力でシフトアップできるけど、下りの曲がっている最中に咄嗟に出来るのかと言えば・・・・・・
この何とも言えないおバカな制御は体感しないと分からないですよね。下りはエンジンの特性なのかエンブレが甘く感じますし、そのままホールドされて平坦になっても高回転のままシフトアップしない場面もあります。この点は理解しつつ、時々MTで変速しながら乗るようにしています😄
ヒルホールドの替わりに「左足ブレーキ」を使うことをお勧めします。☝️😉
チンクはブレーキを踏んだままだとアクセル開度に制御が入ったと思いますので、タイミング良く離せば使えるかもしれませんね。今後確認してみます😄
トゥインゴもヒルホールドが中途半端で、よく左足ブレーキ使ってましたけど、もう面倒いんでちょっと下がってもアクセル踏み込んで急ぎ前出るようにしてます。どうせ激しく下がるような勾配ではちゃんとホールドしてくれるし。2度目からは後ろの車も距離取ってくれるようになりますｗ
@@339501 さん、車種によってこの辺の制御は非常にあいまいですよね～左足ブレーキでペダルの踏み換えが意外と面倒だったり、万が一間違って踏み違えて事故になったらどうしようとか・・・普段と違う操作はなるべくやらないに越したほうが良いので、時と場合を考えた操作で対処したいですね。
デュアロジックを愛せない人が購入してしまうとかわいそうですね、変速時のクラッチ操作をあたかも人間が操作しているかの様に機械がやっている、それだけでワクワクします。これが本当のオートマチックだと思います、かつてこれが出来なくてトルクコンバーターなるもの作って今に至るわけですが、今の技術があれば半クラッチも機械がこなせるんですね、マニュアル車に乗っているような感覚が私はとても好きです、ダブルアクセルみたいな音がするし。なんたってエンジンオブザイヤーっ受賞ですしね。ちなみに、理由は違っても同じシングルクラッチを採用している車種がランボルギーニやフェラーリ、レクサスと言った高級車ばかりであることも面白いところです。
そうなんですよ！仰ることに共感しますMTを機械的に操作しているわけですが、デュアロジックの半クラミートは上手いですよね～この点、下手なMT乗りの人よりよっぽど上手だと感じます。構造や仕組みを知ると、この変速機も大したものだなと見方が変わります。自分はMT好きなのでチンクの変速している感覚は嫌いじゃありません。シフトアップするタイミングで「ブッ、ブゥ～」とダブルクラッチの操作みたいな吹かしが入る・・ここもオーナーじゃないと分かりませんよね（笑）チンクの雰囲気を考えるとトルコンATは似合わないと思います。快適スムーズを全てとせず、こんな味わいのあるクルマの存在は希少ですね😄
@@shinanoji-channel はい、唯一の2気筒エンジンですからね。大衆車なのにマニアック、手に入りやすいという意味では理想的です。 ランボルギーニもシングルクラッチと言いましたがあちらは大パワーを大口径のクラッチで伝達する目的ですし、変速も0.2秒で完了するようなので、ちょっと味があるという感じではないですね。
@@chinadolls6888 さん、クルマ好きばかりが好む車種じゃないので批評も多いですが、@chinadolls6888さんのように機構を良く知っている人が増えることを願っています。私もチンクの良さを伝えて行けるよう精進しますよ～
フィアットミッションがすぐ壊れるイメージがある…どうなんだろ？見た目は好きやけど
確かに壊れやすいと言われていますが、何ともない方もいますので確率論的な感じもしますね。このデュアロジックの故障時はユニット交換になってしまうので高額ですし、内部のメンテナンスが出来ないことが問題だと思います。
娘が大学進学時に購入して５年娘は今も大変気に入って、快適に乗っています。来年の一年点検時には、各パーツの交換を早めにしようと思っています。娘に子が授かったりした時には、私がこの子（チンク）を引き取って乗り継ごうかと考えています。この子でドライブすると、３０年〜４０年前を思い出して、心が若返ります。長く付き合えたらいいな！って考えています。
@@デルタ-o4v さん、家族と時を過ごして旧車となっていくのはとても素敵ですね。クルマの電動化の流れはすでに決まっているので、このようなアナログなクルマは懐かしさと共に愛されていくと思います。きっとこのフィアット500も初代チンクのようなファンに引き継がれていきますよね～故障等の不具合はあると思いますが、維持可能な範囲で乗り続けられると嬉しいですね😄
ちょっと試乗したら、凄く運転楽しかったよくこの車の欠点をあげつらってるのあるけど、日本車ってどれも同じで全然面白くないミッションも全然ぎくしゃく感じない文句いうヤツは運転下手なんじゃねえの？日本人は最近何でも文句ばっか言って良い所を見ないだから平均点で何の特徴もない金太郎飴になるんだよ
効率と快適性を追求すると味気ないクルマになってしまいますが、チンクは操っている感じが残っているので楽しいクルマだと思います。変速の癖も機構を知っていれば許せる範囲ですし、これが欠点であるという事ではないですよね。個性ある車種が少ない中、趣味のクルマとしても長く愛されていく気がします。
欠点ではない。違いがあるだけ。まあ、この車に何を求めるかに因るんだろうけど。
スムーズさに欠ける部分が他社種と比べて目立ちますよね。ここは個性と捉えて、好きなら乗ればいいのではと思います。
自分はパンダですが、同じデュアルロジックなんで、一言。この車はマニュアルモードで走らせ、坂道はハンドブレーキ引いて止まる、そういう車だと思います。慣れれば快適です。
動作原理を知ればMTにほど近いですよね～ギヤを切り替えて走る感じがMTそのものなので、クラッチレスのMTと思えば納得がいくと思います。
世間ではこの点を理解していない人も多く、欠点とばかりに言われてしまうのが損ですよね。
私もフィアット乗ってますが欠点もレトロと捉えるとかわいいです
洗練された最新型のクルマより、アナログの機械っぽさが味わい深く感じます。小さくて一生懸命走る感じもいいですよね😄
同年代のアバルト５９５コンペに乗っていますが左のマニュアルを選びました。左足の置き場に苦労しますよね。でもこのデザインは車に興味のない方にも評判は上々です。
アバルトで左のMTは理想的ですね！試乗させて頂いたことがありますが、フロアに余裕がありますしやっぱりコッチの方がしっくりきました。
普通の人にもウケの良いデザインですが、値段が受け入れられませんよね（笑）
@@shinanoji-channel 最近の車両価格はどうかしてますね。現在の価格は購入時の1.5倍、事情は分かってはおりますが若い車好きの足を引っ張っているようで考えさせられます。
動画拝見しました、同感です～～😛
昨年1.2ラウンジを中古購入で乗ってますが、味のある車で良いと思います。
デュアロジックの故障は殆どがオイル漏れ放置だと聞いています。
胡椒してからだと修理が高額に成りますよね～～
ミッションについては、基本MTモードで乗ってますATはどんくさ過ぎます💦
昔、ビートル1303Sのスポルトマチックに乗ってましたんで、ノークラッチのマニュアル❓
ってのは違和感ないしMTモードだと、とてもスムーズに走れますし燃費も良くなりましたよ！
ご視聴ありがとうございます😄
デュアロジックの構造や制御について理解していれば許容範囲だと思うのですが、何も知らないと国産車との比較で「これはオカシイ、変だ」となってしまうワケですね～
MTモードだときびきび走りますし、そんなに出来の悪いモノだと思わないですが、これも人それぞれなので仕方がありません。フィアット500は好きな人だけ乗ればいいというクルマだと思います。
@@shinanoji-channel ご返信ありがとうございます。
極論ですが外車自体自分で触れるか、信頼のおける整備工場無ければ乗らん方がエエかな❓
最近はテスター無いとなんもできへんから後者です💦
ヤフオク仕入れ9万km走行、車検半年以上付き19万で買って楽しく乗ってます～～😛
ええ🚙ちゃいますかね～～
大昔のアルトなんかAT2速やったし😂え
@@hiroyama7430 さん、距離を重ねたフィアット500は個人売買だと激安ですね！デュアロジックは運もあるかと思いますが、個性的なお気に入りの車種でカーライフを楽しみたいですね😄
@@shinanoji-channelさん
確かに運有りますね～～😛
古いBMWのZ3と比べて買ってしまいました💦
趣味の範囲なんで、納得しています。
ウチも500持っています。６年６万キロでタイミングベルト。ウォーターポンプ。サーモスタット交換はしないといけないですね。
私のツインエアはタイミングチェーンなのでそこは大丈夫と思われますが、距離を重ねてくるとどうしても不具合は出てきますよね～その点はある程度覚悟しないとチンクには乗れないかもしれません。
故障の内容にもよりますが、直してでも乗り続けたい魅力がこのクルマにはあると感じます😄
7月に1.4ラウンジを買いました
自分がこれまで乗ってきた車と比べるとまるでスーパーカーですw
違和感とか多少残念なところもありますが 買って良かったと思っています
シートをレバーで一気に倒せなくてダイヤルを回さなきゃならないのが
マジでイラッとします それくらいかな
@@ぽんぽん倶楽部 さん、確かにシートのダイヤルは狭くて回しづらいし、一番ダメなところですね～
それでも許せる😂チンクの魅力は深いですね。
2017年のtwinAirに乗ってます、快適な車、スムーズな車を求める人には無理ですが、出来の悪い子ほど可愛いのがチンクですよね❤
@@パパさんトラッカー さん、無機質でデジタル的な感じより、アナログでクセありなところになんとなく愛着が湧きますよね～😄
エンジンがやけに静かで、中速域が「さー」っと流れるように滑っていく時が月に何回かありますね。
この状態に入ると低速域でもシフトショックやノッキングなどが起こらないんですよね！
これを味わうと病みつきになるんですよ。もう、ずうっと味わっていたいなぁと。
エンジンがまだ始動したばかりの時にとにかく前へクリープしていくことが多くって、
踏切や駐車場、一時停止などの場面でブレーキ踏んでも前へ行こうとするので結構焦りますよね。
これバックの時でもそうです。
これを抑えたいのですが、1分ほどの暖機が有効なのかどうかを知りたいです。
いかにもガソリンエンジン車に乗っているんだゾ！というアナログ的な脈動感はこのクルマの良い味だと感じます。電動化が進む中でこのような雰囲気を持つクルマはもう登場しないでしょう。趣味車としても通用する車種だと思っています。
暖気後の方がエンジンや変速機もスムーズになりますね。この点は機械ものの宿命かと思います。
@@shinanoji-channel
やはりそうなのですね！
今日も運転してきましたが、どうもそんな気がしていました。
早速のお返事ありがとうございます！
やっぱりこの車は愛着がありますよね。自分ももう10年乗っています。
デュアロジックの通常モード引っ張りすぎ問題、分かります。特に急な下り坂だと5000回転ぐらいまで引っ張る。オートモードでも人力でシフトアップできるけど、下りの曲がっている最中に咄嗟に出来るのかと言えば・・・・・・
この何とも言えないおバカな制御は体感しないと分からないですよね。下りはエンジンの特性なのかエンブレが甘く感じますし、そのままホールドされて平坦になっても高回転のままシフトアップしない場面もあります。
この点は理解しつつ、時々MTで変速しながら乗るようにしています😄
ヒルホールドの替わりに「左足ブレーキ」を使うことをお勧めします。☝️😉
チンクはブレーキを踏んだままだとアクセル開度に制御が入ったと思いますので、タイミング良く離せば使えるかもしれませんね。今後確認してみます😄
トゥインゴもヒルホールドが中途半端で、よく左足ブレーキ使ってましたけど、もう面倒いんでちょっと下がってもアクセル踏み込んで急ぎ前出るようにしてます。
どうせ激しく下がるような勾配ではちゃんとホールドしてくれるし。
2度目からは後ろの車も距離取ってくれるようになりますｗ
@@339501 さん、車種によってこの辺の制御は非常にあいまいですよね～左足ブレーキでペダルの踏み換えが意外と面倒だったり、万が一間違って踏み違えて事故になったらどうしようとか・・・普段と違う操作はなるべくやらないに越したほうが良いので、時と場合を考えた操作で対処したいですね。
デュアロジックを愛せない人が購入してしまうとかわいそうですね、変速時のクラッチ操作をあたかも人間が操作しているかの様に機械がやっている、それだけでワクワクします。これが本当のオートマチックだと思います、かつてこれが出来なくてトルクコンバーターなるもの作って今に至るわけですが、今の技術があれば半クラッチも機械がこなせるんですね、マニュアル車に乗っているような感覚が私はとても好きです、ダブルアクセルみたいな音がするし。なんたってエンジンオブザイヤーっ受賞ですしね。
ちなみに、理由は違っても同じシングルクラッチを採用している車種がランボルギーニやフェラーリ、レクサスと言った高級車ばかりであることも面白いところです。
そうなんですよ！仰ることに共感します
MTを機械的に操作しているわけですが、デュアロジックの半クラミートは上手いですよね～この点、下手なMT乗りの人よりよっぽど上手だと感じます。
構造や仕組みを知ると、この変速機も大したものだなと見方が変わります。自分はMT好きなのでチンクの変速している感覚は嫌いじゃありません。
シフトアップするタイミングで「ブッ、ブゥ～」とダブルクラッチの操作みたいな吹かしが入る・・ここもオーナーじゃないと分かりませんよね（笑）
チンクの雰囲気を考えるとトルコンATは似合わないと思います。快適スムーズを全てとせず、こんな味わいのあるクルマの存在は希少ですね😄
@@shinanoji-channel はい、唯一の2気筒エンジンですからね。大衆車なのにマニアック、手に入りやすいという意味では理想的です。 ランボルギーニもシングルクラッチと言いましたがあちらは大パワーを大口径のクラッチで伝達する目的ですし、変速も0.2秒で完了するようなので、ちょっと味があるという感じではないですね。
@@chinadolls6888 さん、クルマ好きばかりが好む車種じゃないので批評も多いですが、@chinadolls6888さんのように機構を良く知っている人が増えることを願っています。
私もチンクの良さを伝えて行けるよう精進しますよ～
フィアットミッションがすぐ壊れるイメージがある…
どうなんだろ？見た目は好きやけど
確かに壊れやすいと言われていますが、何ともない方もいますので確率論的な感じもしますね。
このデュアロジックの故障時はユニット交換になってしまうので高額ですし、内部のメンテナンスが出来ないことが問題だと思います。
娘が大学進学時に購入して５年
娘は今も大変気に入って、快適に乗っています。
来年の一年点検時には、各パーツの交換を早めにしようと思っています。
娘に子が授かったりした時には、私がこの子（チンク）を引き取って乗り継ごうかと考えています。
この子でドライブすると、３０年〜４０年前を思い出して、心が若返ります。
長く付き合えたらいいな！
って考えています。
@@デルタ-o4v さん、家族と時を過ごして旧車となっていくのはとても素敵ですね。
クルマの電動化の流れはすでに決まっているので、このようなアナログなクルマは懐かしさと共に愛されていくと思います。きっとこのフィアット500も初代チンクのようなファンに引き継がれていきますよね～
故障等の不具合はあると思いますが、維持可能な範囲で乗り続けられると嬉しいですね😄
ちょっと試乗したら、凄く運転楽しかった
よくこの車の欠点をあげつらってるのあるけど、日本車ってどれも同じで全然面白くない
ミッションも全然ぎくしゃく感じない
文句いうヤツは運転下手なんじゃねえの？
日本人は最近何でも文句ばっか言って良い所を見ない
だから平均点で何の特徴もない金太郎飴になるんだよ
効率と快適性を追求すると味気ないクルマになってしまいますが、チンクは操っている感じが残っているので楽しいクルマだと思います。
変速の癖も機構を知っていれば許せる範囲ですし、これが欠点であるという事ではないですよね。個性ある車種が少ない中、趣味のクルマとしても長く愛されていく気がします。
欠点ではない。違いがあるだけ。まあ、この車に何を求めるかに因るんだろうけど。
スムーズさに欠ける部分が他社種と比べて目立ちますよね。ここは個性と捉えて、好きなら乗ればいいのではと思います。