Нс соболь думал изготовить. Но не понятен один момент. В передних концах рессоры. Там где она в кронштейн входит. Там расстояние совсем не большое) как туда входят ещё две детали по одной с каждой стороны если толщина каждой 3-4 мм.
Подождите, что за фигня? У вас рессоры проходит под мостом? А почему тогда "трэкшнбары" находятся под рессорами??? Если рессора находится над мостом, то продольные тяги прикрепляют под мостом. Если рессоры проходят под мостом, то продольные тяги прикрепляют над мостом. В обоих случаях между рессорой и рычагом есть довольно большое расстояние по вертикали, некое плечо. Гляньте как выглядит задняя подвеска у советских правительственных ЗиЛов. Именно это плечо не даёт рессоре S-образно скручиваться на разгонах и торможениях. Об этом вы знаете. Короче, маловат рычаг между рессорой и тягой получился. Особенно в месте их крепления к кузову. Как эксперт дивана вам говорю:)
@@autobrothers1439 А вы скопировали у кого, если не секрет? Ребят, сразу оговорюсь: я теоретик-любитель и в жизни не построил никакого проекта сам. Возможно пока что, а возможно и не построю. Но. Я очень вдумчиво изучаю устройство автомобиля с глубокого детства, читаю труды инженеров на нескольких языках. По подвеске проштудировал всего Раймпеля. У меня нет ни малейшего намерения вас, не дай Бог, критиковать или как-то тут умничать. Просто ни в одном серьёзном источнике о конструировании и настройке подвески автомобиля я за примерно 30 лет не находил реактивных тяг, расположенных с той же стороны от моста, что и рессоры. Возможно я ещё не наткнулся на такое решение. А возможно инженеры что-то знали про его недостатки и разносили крепления рессор и тяг по разные стороны моста. Вот ссылки на фотографии ЗиЛа 4104 (не знаю сколько на сервере продержатся изображения): rusautomobile.ru/wp-content/gallery/zavod-individualnyx-limuzino-2/6.jpg и rusautomobile.ru/wp-content/gallery/zavod-individualnyx-limuzino-2/7.jpg Если присмотреться, видно, что к верхней стороне задней балки крепятся два плоских продольных рычага. А рессоры проходят под балкой. Расстояние между точками крепления рычаг-рессора к мосту и рычаг-рессора к раме довольно большое. Второй нюанс, который я заметил не сразу - углы установки рычагов относительно рессор. Я тут в комментариях одному человеку скидывал ссылку на видос, где есть демонстрация работы данной подвески. Так на отметке 4:19 там "Волга" интенсивно разгоняясь с места, буквально привстаёт задней частью, увеличивая дорожный просвет. С данными "трекшнбарами" сильно нарушен центр продольного крена автомобиля. Если через точки крепления рессоры к мосту и к передним проушинам провести одну линию, а через точки крепления рычагов к мосту и к кузову провести вторую линию, то эти линии пересекутся где-то в районе нижней кромки лобового стекла. Это трындец как сильно превышает центр массы автомобиля, делая эффект "антиприседа" сильно превосходящим 100% (вместо обычных для серийных машин 10-25%). То есть на разгоне такой автомобиль наклоняет нос вниз, а зад поднимает вверх. А на торможении "корма" машины наоборот припадает к земле, так как мост за вот эти наискосок стоящие рычаги тянет кузов вниз. Для легковой дорожной машины такая геометрия не оправдана НИЧЕМ. С точки зрения грамотного инженерного подхода проектирования автомобиля подобное нарушение антиклевковых характеристик подвески - глупая ошибка уровня старшей группы детского сада. Думаю даже студент-третьекурсник какого-нибудь МАДИ, знал бы о таких элементарнейших основах кинематики автомобильной подвески (но это не точно). Я предполагаю тут след какого-то доморощенного тюниновщика, по которому плачет статья 12.5.1 КоАП РФ. Кстати, на этих же демонстрациях в том же ролике прекрасно видно как ходит вверх-вниз мост на просто рессорах и как на удивление стабильно держится мост "Волги", оборудованной вот этими горе-рычагами. Думаю, что из-за сильно нарушенного центра продольного крена под тягой на разгоне и при торможении гораздо больший процент толчков от дороги через направленные вверх рычаги передаётся на кузов. Ещё раз напомню, что я не специалист, а теоретик-любитель; хотя и очень увлечённый и прилежный. Просто очень много развелось "яумамыинженеров", которые метал сваривать и болты закручивать умеют, а про какие-то основы (а тем более нюансы) устройства автомобиля почему-то не знают. И стоит добавить, что даже у наовроченных тюнинг-ателье уровня Брабуса и иже с ними нет и СОТОЙ ДОЛИ инженерно-технических возможностей какого-нибудь Хюндая, не говоря уже о Мерседесе или Тойоте. НИОКР автопроизводителей всегда в разы больше. А чаще у даже крутых тюнинг-ателье НИОКРа нет вообще. Короче, рычаги переносить наверх надо;) С уважением. Всего вам хорошего!
Молодцы, все доступно и понятно рассказали.
Нс соболь думал изготовить.
Но не понятен один момент. В передних концах рессоры. Там где она в кронштейн входит. Там расстояние совсем не большое) как туда входят ещё две детали по одной с каждой стороны если толщина каждой 3-4 мм.
Это теория! Ну а вообще вау!!!!!!!!!!!! Произошло???????
Бля как сложно для простого человека
У меня тоже на 2410 стоит Вольво мост купил тракшены а ве главные листы ресора не миняете санеблок плотно входит в ресоре при установке?
Вообще конструкция так себе... Очень плотно...
Ну резинки на пальцах-это не надолго)))
Они работают только когда наваливаешь)
Ну незнаю,я 2 раза менял,потом забил
Блин , мужики,чё вы так все любите ВольвоМост ???!!
Газовский гораздо лучше !!
Доброго времени суток. Скажите пожалуйста, поршневой палец 14*22*67 или другие параметры??? Жду ответа. Заранее спасибо. С ув. s m.
Здравствуйте! Все верно... Палец с двигателя ЗМЗ 405.
@@autobrothers1439 Большое спасибо. Здоровья Вам и удачи в будущих проектах. 🙂
А чем днище обработано?
Мы кузовом не занимались...
Подождите, что за фигня? У вас рессоры проходит под мостом? А почему тогда "трэкшнбары" находятся под рессорами???
Если рессора находится над мостом, то продольные тяги прикрепляют под мостом. Если рессоры проходят под мостом, то продольные тяги прикрепляют над мостом. В обоих случаях между рессорой и рычагом есть довольно большое расстояние по вертикали, некое плечо. Гляньте как выглядит задняя подвеска у советских правительственных ЗиЛов. Именно это плечо не даёт рессоре S-образно скручиваться на разгонах и торможениях. Об этом вы знаете.
Короче, маловат рычаг между рессорой и тягой получился. Особенно в месте их крепления к кузову. Как эксперт дивана вам говорю:)
Придумано и проверено не нами)) мы лишь скопировали...
@@autobrothers1439
А вы скопировали у кого, если не секрет?
Ребят, сразу оговорюсь: я теоретик-любитель и в жизни не построил никакого проекта сам. Возможно пока что, а возможно и не построю. Но.
Я очень вдумчиво изучаю устройство автомобиля с глубокого детства, читаю труды инженеров на нескольких языках. По подвеске проштудировал всего Раймпеля.
У меня нет ни малейшего намерения вас, не дай Бог, критиковать или как-то тут умничать.
Просто ни в одном серьёзном источнике о конструировании и настройке подвески автомобиля я за примерно 30 лет не находил реактивных тяг, расположенных с той же стороны от моста, что и рессоры. Возможно я ещё не наткнулся на такое решение. А возможно инженеры что-то знали про его недостатки и разносили крепления рессор и тяг по разные стороны моста.
Вот ссылки на фотографии ЗиЛа 4104 (не знаю сколько на сервере продержатся изображения):
rusautomobile.ru/wp-content/gallery/zavod-individualnyx-limuzino-2/6.jpg
и
rusautomobile.ru/wp-content/gallery/zavod-individualnyx-limuzino-2/7.jpg
Если присмотреться, видно, что к верхней стороне задней балки крепятся два плоских продольных рычага. А рессоры проходят под балкой. Расстояние между точками крепления рычаг-рессора к мосту и рычаг-рессора к раме довольно большое.
Второй нюанс, который я заметил не сразу - углы установки рычагов относительно рессор.
Я тут в комментариях одному человеку скидывал ссылку на видос, где есть демонстрация работы данной подвески. Так на отметке 4:19 там "Волга" интенсивно разгоняясь с места, буквально привстаёт задней частью, увеличивая дорожный просвет.
С данными "трекшнбарами" сильно нарушен центр продольного крена автомобиля. Если через точки крепления рессоры к мосту и к передним проушинам провести одну линию, а через точки крепления рычагов к мосту и к кузову провести вторую линию, то эти линии пересекутся где-то в районе нижней кромки лобового стекла. Это трындец как сильно превышает центр массы автомобиля, делая эффект "антиприседа" сильно превосходящим 100% (вместо обычных для серийных машин 10-25%). То есть на разгоне такой автомобиль наклоняет нос вниз, а зад поднимает вверх. А на торможении "корма" машины наоборот припадает к земле, так как мост за вот эти наискосок стоящие рычаги тянет кузов вниз. Для легковой дорожной машины такая геометрия не оправдана НИЧЕМ. С точки зрения грамотного инженерного подхода проектирования автомобиля подобное нарушение антиклевковых характеристик подвески - глупая ошибка уровня старшей группы детского сада. Думаю даже студент-третьекурсник какого-нибудь МАДИ, знал бы о таких элементарнейших основах кинематики автомобильной подвески (но это не точно).
Я предполагаю тут след какого-то доморощенного тюниновщика, по которому плачет статья 12.5.1 КоАП РФ.
Кстати, на этих же демонстрациях в том же ролике прекрасно видно как ходит вверх-вниз мост на просто рессорах и как на удивление стабильно держится мост "Волги", оборудованной вот этими горе-рычагами. Думаю, что из-за сильно нарушенного центра продольного крена под тягой на разгоне и при торможении гораздо больший процент толчков от дороги через направленные вверх рычаги передаётся на кузов.
Ещё раз напомню, что я не специалист, а теоретик-любитель; хотя и очень увлечённый и прилежный.
Просто очень много развелось "яумамыинженеров", которые метал сваривать и болты закручивать умеют, а про какие-то основы (а тем более нюансы) устройства автомобиля почему-то не знают.
И стоит добавить, что даже у наовроченных тюнинг-ателье уровня Брабуса и иже с ними нет и СОТОЙ ДОЛИ инженерно-технических возможностей какого-нибудь Хюндая, не говоря уже о Мерседесе или Тойоте. НИОКР автопроизводителей всегда в разы больше. А чаще у даже крутых тюнинг-ателье НИОКРа нет вообще.
Короче, рычаги переносить наверх надо;)
С уважением. Всего вам хорошего!
@@aleksandrnestrato так делают гуру свара nva motors)))
Свапа.