Nakedbike-Vergleich 2022 - BMW S 1000 R, Duc Streetfighter V2, KTM Super Duke R Evo, Speed Triple RS
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ค. 2024
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Shoot out auf der Rennstrecke. Irgendetwas stimmt plötzlich nicht mit der S 1000 R, als wir uns der zu einem unscharfen Aquarell verschwommenen Endzone der Zielgeraden des Slovakiarings nähern: Das Motorrad beschleunigt trotz Vollgas nicht mehr, wehrt sich und krächzt im Staccato. Zum Glück handelt es sich um einen Serienfehler, denn auch mit den drei weiteren Testfahrzeugen geht es uns nicht anders. Der Fehler nennt sich „Begrenzer“ und soll offenbar verhindern, dass man nicht unendlich schnell wird mit Naked Bikes, die nicht über die geschliffene Aerodynamik und Downforce von Superbikes verfügen, aber annähernd über deren Leistung. Wobei eine Aspirantin unseres Vierervergleichs am Datenblatt auffällig weit hinterherhinkt. Mit 153 PS leistet der L-Twin der neuen Ducati Streetfighter V2 um 27 PS weniger als die 1,3-Liter-Dampframme der Superduke 1290 R Evo und der hochgeschraubte Dreizylinder der Speed Triple RS. Die Alternative wäre die große Schwester mit dem 1103-Kubik-V4 namens Desmosedici Stradale gewesen, der sich mit 208 PS tatsächlich auf Tausender-Supersport-Niveau befindet und einem Kaufpreis von fast 26.000 Euro für die Standardversion die Budgets von 99,9 Prozent der Menschheit sprengt. Da ist man fast erleichtert, eine Neunzehn an den ersten beiden Stellen des Kaufpreises eines Streetfighter V2 zu lesen. Es gibt auch keine S-Version, dafür eine in militärischem (und etwas widersprüchlichem) „Mattgrün metallic“. Und sie ist der jüngste Neuzugang im Quartett, vor der vergangenes Jahr nach Runderneuerung und Kraftkur präsentierten Speed Triple RS und den beiden kürzlich verfeinerten S 1000 R und 1290 Super Duke R Evo. Fast 700 PS im Verbund. Wer am Papier so auf den Putz haut, der darf nicht zimperlich sein, weshalb wir unser Shootout diesmal zum Honda SpeedCamp powered by Motorradmagazin am Slovakiaring verlegten. Die vier apokalyptischen Reiter: Clemo und K.OT, Redakteure des Motorradmagazins, seit 20 Jahren im Geschäft, Einsätze in Langstrecken-, Naked-, Supermoto- und Sprintrennen, und Roland Schuch und Patrick Dangl, Einsätze (und Siege) in nationalen und internationalen Cups, Letzterer hat zuletzt die EWC-Rennen in Le Mans (24-Stunden-Finisher!) und Spa Francorchamps („Die geilste Rennstrecke der Welt.”) bestritten. Doch zunächst werden die Kandidatinnen vermessen.
#nakedbikes #motorradvergleich #streetfighterv2 #speedtriplers #superduke1290 #s1000r - ยานยนต์และพาหนะ
Ehrlicher und wirklich seriöser Test, ich habe das Gefühl vier absolut echte und ehrliche Meinungen serviert bekommen zu haben.
Das ist das Wichtigste für mich!
Geschenkt nähme ich sie natürlich alle. Das Herz will die Duc, aber bei realistischer Selbsteinschätzung wäre die S1000R wahrscheinlich die beste Wahl.
Interessanter Test 👍Echte Rennfahrer testen zu lassen ist klasse. Ich bin die BMW, KTM und Triumph gefahren, am Ende ist es die Triumph geworden, mega agiles Fahrzeug, extrem stabiles Fahrwerk und Hammerbremsen, einfach top👍
Bei mir ist es die Triumph geworden, Fahrwerk, Bremsen sind ein Traum und der Motor hat Kraft ohne Ende, die angesprochene "Reudigkeit" kann ich nachvollziehen 😛. Optik ist auch klasse, noch nie so ein aufgeräumtes Bike gesehen.
Guter sachlicher Bericht, man sieht das jeder andere Vorlieben hat.
spannender Test, wobei bei so einem Test die Aprilia Tuono echt nicht fehlen sollte.
Für mich wurde es die Speed Triple... mit 188cm Größe habe ich trotzdem einen guten Kniewinkel, sie ist mega handlich, der Motor kommt herrlich von unten heraus und ist super dosierbar. Das Fahrwerk ist allerdings etwas zornig-sportlich und teilt Dir extrovertierfreudig jede Unebenheit mit.
Auch wenn "Rennstrecke" nicht grad mein Thema ist, kann ich zu diesem ausgewogenen, analytischen und sachlich-emotionalen Bericht nur den Hut ziehen.
Meine Favoritin ist die Triumph, hab sie schließlich auch vor der Tür stehen :-)
Schönes Motorrad. Aber wie bei den Anderen hat sie eine hässliche Front. Fahrwerk nichts für die Straße. Preis/Leistung ist ok.
@@superman7176 Ich mag die Front, das Fahrwerk fährt sich super auf der Straße, ich hab diesen Sommer eine 5000km Italientour gefahren. Man muss ein bisschen was daran einstellen, aber dafür ist es ja einstellbar. Im Auslieferungssetting ist es schon sehr straff.
Ja klar, ich bin letztes Jahr auch ne 12000 km Tour durch Spanien gefahren, Fahrwerk war hart aber ließ sich einstellen und entsprechend komfortabel abstimmen..... im Grunde genommen wie bei einem amerikanischen Straßenkreuzer
die Front der Triumph ist übrigens mit das Beste was der Motorradmarkt überhaupt anbietet.... soviel Harmonie und Ästhetik bietet kein anderer Hersteller. Gefällt mir auch wahnsinnig gut
*Ironie aus
Top Vergleich
Da könnten sich andere ( die mit ganz vielen PS ;) ) eine große Scheibe abschneiden!
Klasse Aufnahmen der BMW in der 1:08 Minute, wie die Traktionskontrolle regelt, siehe Display links. Bin alle Motorräder 2021 gefahren. Habe mich für die BMW entschieden.
Interessant, dass bei 1000 PS die Streetfighter V2 auf die Landstraße gequatscht wird und hier top auf der Rennstrecke abschneidet :D Aber ich bin ganz bei euch! Die Streetfighter V2 mit der noch leicht handlebaren Leistung von ca. 150 PS, der Panigale V2 Basis und dem tradiotionellen Fahrwerk finde ich auch top auf der Rennstrecke. Bin neulich die neue S1000RR auf der Rennstrecke gefahren und muss sagen, dass ich nun Stimmen voll und ganz verstehe, die sagen, dass zu viel Leistung auf der Rennstrecke einfach sehr viel Konzentration schluckt. Vielen Dank für den wirklich schönen Vergleichstest und der sehr gut nachvollziehbaren Meinung, die die jeweiligen Tester von sich gegeben haben.
Bei der Speedy stimmt so ziemlch alles! Ich bin auch nach einem Jahr noch super zufrieden!
Triumph ❤
Mich hat eine Probefahrt mit der Streetfighter V2 vollends überzeugt. Daher habe ich im März eine gekauft. 👍
das gleiche hatte ich vor 2 wochen mit der mt10 22er modell, dass ich in diesem vergleich vermisse ✌🏻
Wie unterschiedlich doch die Geschmäcker, Wahrnehmungen und Ansprüche sind... bin vor drei Tagen mit meiner mt-09 SP zum Ducati Händler weil ich unbedingt die V2 Probe fahren wollte optisch absolut genial das Teil. Leider war es das auch schon. Das Ding hat mehr Hubraum und Leistung als meine MT geht untenrum jedoch absolut nicht vorwärts und erst ab 7000 marschiert sie richtig. Lenkte bei weitem nicht so spielerisch ein und gerade der erste Moment am Kurveneingang brauchte immer etwas Nachdruck. Da der Krümmer unter der Sitzbank verläuft wurde mein Hintern verdammt schnell warm was nach über einer Stunde ziemlich nervte. Der Klang war anfangs okay auf Dauer doch ebenfalls nervig... wie eine Nähmaschine auf Drogen😅 Vibration im Lenker und daraus folgte nach über einer Stunde schon ein leichtes Kribbeln in den Händen.. ebenfalls unangenehm. Das schlimmste für ein eigentlich so potentes Bike war jedoch für mich die Leistungsentfaltung. Auf der Rennstrecke ist das Ding definitiv eine macht unter den nackten da man sich generell im letzten Drittel der Drehzahl bewegt im Alltag oder in der Stadt jedoch einfach nervig und vor allem untenrum verdammt lang lahm.
Gerade der Umstieg dann wieder auf meine Mt waren Welten und allein von den nackten Zahlen hätte ich mir bei Ducati einfach mehr erwartet. Optik ist dann doch nicht alles und für mich geht die Suche weiter. Dir viel Spaß und einen unfallfreie Restsaison
@@Pseudo_Placebo Eigtl. marschiert sie sogar erst ab 9.000 RPM 😂
Ich fand die trotzdem recht gut. Aber 17k sind zu teuer. Maximal 15k. Die MV Agusta Dragster finde ich interessant.
@@Pippolino78 Das ist auch ein vorzügliches Motorrad. Vor allem der Sound.
Bin noch am überlegen, ob es die oder die Duke 890 R wird. Meine V4 Streetfighter will ich nicht mehr.
@@DJAceBlack was ist falsch an der v4?
Bei 23:22 hab ich mit der Fliegenklatsche auf den Monitor geschlagen. Dabei war die Fliege tatsächlich im Video rechts unten ...
Wann kommt der Vergleich KTM super duke 1290 EVO vs Ducati streetfighter V4S gruss Feri
Alle monieren das Lenkerpendeln und die Unruhe in der Front der BMW, gleichzeitig sieht sieht man im TFD der BMW die Meldung, das der Sollwert vom Reifendruck nicht stimmt. Ich weiß der wird auf der Rennstrecke abgesenkt, aber ob das bei jedem Motorrad gleich gut ankommt, ist die Frage.
Feiner Test. Gefällt.
Bei mir wurde es die aktuelle Tuono V4 factory. Bei den getesteten Bikes taugt mir die Triumph am ehesten. Die Duc V2 ist mir untenrum zu mau, die KTM zu nahe an einer Supermotard. Die BMW an sich recht solide.
Wow, einfach mit Nichts gerechnet und dann so ein toller Vergleich 👍
Die S1000 kann ich nicht einschätzen. Für mich ist deshalb das beste Bike in dem Vergleich die KTM. Danach die Ducati und dann die Triumph. Der Dreizylinder liegt mir gar nicht und die hat echt einen engen Kniewinkel. Dennoch kein schlechtes Bike mit einem superben Preis-/Leistungsverhältnis.
Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis hat die BMW
@@Pseudo_Placebo Wenn ich die konfiguriere, nicht mehr 😂
BMW hat für dieses Modelljahr auch wieder gut die Preise aufgestockt.
@@DJAceBlack allein mit den beiden Paketen hat sie mehr als viele andere und bleibt dabei günstiger.... Wenn man sie natürlich auf max levelt, ist der Preis entsprechend, aber da kann keina der anderen Bikes mithalten schon gar nicht bei schmiede /Carbonrädern. 😁 Trotz Anhebung der Preise bleibt sie im Paket das beste Angebot, denn die andern haben ja auch nachgezogen 🤷
Sprungmarken bitte :)
Super Bericht! Vielen Dank dafür. Mit Rennstrecke habe ich selbst nichts am Hut. Gefahren bin ich aber alle der Testmaschinen. Am einfachsten fuhr sich die BMW S1000R, nahezu wie ein Fahrrad. Die Linearität mag toll sein, auch bin ich BMW-Fan (fahre 2 Motorräder und 1 Auto), aber emotional hat sie mich nicht gepackt. Die Triumph gefällt mir optisch ganz gut, ist mir aber zu wenig wendig, bzw. am anstrengendsten zu fahren. Die Ducati hat mir sehr gut gefallen, wobei ich sie eher als Feierabend-Motorrad sehen würde. Für lange Ausfahrten wäre sie nichts für mich. Die KTM ist für den Alltag gerade für grössere Personen besser geeignet und der V2 macht richtig Spass. Für den Alltag meine Nr. 1, noch vor der BMW. Als Motorrad Nr. 3 werde ich mir aber wahrscheinlich die Kawasaki ZH2 SE kaufen, die deckt für mich noch mehr ab. Das ist natürlich alles subjektiv.
Wie blöd muss man sein ständig zu mekkern, dass der Motor emmotionslos ist. Freu dich, dass die Maschiene macht was sie soll. Dann kauf dir halt eine V4 und lass diese dummen Bemerkungen.
@@superman7176 Hallo "Superman", mir war nicht bewusst gewesen, als ich vor 3 Monaten den Kommentar verfasst hatte, dass man ihn derart missverstehen kann. Dort steht, dass die BMW S 1000 R bei MIR wenig Emotionen geweckt hat. Im Schlusssatz steht geschrieben, dass dies alles natürlich rein subjektiv ist.
Du, werter "Superman", magst das anders sehen, was völlig legitim ist.
Aber: Wenn man selbst nicht einmal fünf Zeilen ohne Rechtschreibfehler hinbekommt, sollte man andere nicht als blöd bezeichnen.
Das ist nur meine Meinung. Du magst das anders sehen.😀
Passt nicht zum Thema, aber wie sieht es eigentlich mit dem Klim Krios Pro Helm aus? Hattet ihr da 2021 nicht einen Dauertest gestartet? Danke für eure gute Berichterstattung!
Habe die 2.0 mit Steuergerät Überarbeitung von MCE Performance und anderen lenkungsdämpfer und 16er ritzel mit 1.85 Größe kann ich mir kein geileres Landstraßen und Haustrecken bike vorstellen
// die MT-10 könnte mit ihrem krassen CP4-Motor da auch mithalten .. Schade ist die nicht dabei
Die KTM ist nicht umsonst das Beast und ich bin mit ihr überglücklich, noch nie so ein geniales Motorrad gefahren.
Bei mir genauso das Ding macht einfach nur dermaßen Laune.
@@fridolin3567 und bei der neuen Evo lässt sich alles einstellen. Die fährt wie auf Schienen, einfach nur brachial und geil das Ding.
@@michaelgie78 Stimmt Fahrwerk ist der Knaller gefällt mir persönlich noch besser als bei der V4s die Unterschiede sind einfach viel Krasser wenn ich nur an den Modus Comfort denke und dann auf Sport umstelle heftig wie sich das Fahrwerk verändert und dann Track und Performance...Das holt dir die Bandscheibe raus...
Traktor auf zwei Rädern
wo ist die aprilia?
Die Zusammenarbeit mit Aprilia Österreich ist leider allzu kompliziert.
Die wissen, warum sie keine aktuelle Aprilia zum Test schicken, wobei ja selten in die Tiefe gegangen und Bauteil-u. Verarbeitungsqualität kaum kritisiert werden. So ein Thunfisch ist beim Zonko gut aufgehoben. 😏
Da wo sie hingehört.... Und zwar nicht zu einem Naked Bike Test
Finde so vergleiche auf der Rennstrecke immer schwierig, ich denke nicht das die Hersteller im allgemeinen Nakedbikes danach bauen das sie auf der Rennstrecke bewegt werden. Und mal ehrlich bis Otto normal Fahrer diese bikes auf so einem Niveau bewegen das die Unterschiede drastisch spürbar sind, dann ist man eh soweit das man sich für die renne nen SP kauft. Ich Persönlich habe von der jg.21 ktm 1290sdr auf die jg.22 s1000r gewechselt. Denke am Ende ist auch viel Persönliche Vorliebe für die Marke mitentscheidend, super sind alle 4.
Streetfighter V2
Super Vergleich, auch oder gerade wegen der unterschiedlichen Skills. Da ich die Duke noch nie gefahren bin, kann ich zu ihr keine Meinung äußern. Bei den anderen drei Bikes (alle nur auf öffentlichen Straßen bewegt) bin ich am ehesten bei der Triumph. Kaufen würde ich keine davon, da ich zu sehr an meinem Führerschein hänge und charakterlich gefährdet wäre. Da bleibe ich dann bei meiner T120 und behalte den Führerschein.
Auch bei der t120 ist der Führerschein ruckzuck weg wenn man es drauf anlegt.... kannst also getrost zu einem der anderen Bikes greifen😁
Würde alles beiseite legen für meine gsxr. Aber ich gehe auf die 40 zu und nach einer 300km Tour habe ich doch so manche beinkrämpfe. Ich werde mir die triumph mal anschauen. Bestes Gesamtpaket, auch wenn keiner soviel Leistung braucht 😉
Mehr fahren hilft mehr als ein anderes Motorrad kaufen. Ich bin 65 und fahre immer noch Fireblade. Viele andere Motorräder mit der angeblich besseren bequemeren Sitzgeometrie sind es nicht. Weniger turnen, weniger arbeiten mit dem Körper heißt auch einfach mehr platt auf dem Hintern sitzen. Ich habe mehrere Motorräder, und die unbequemsten sind die, die eigentlich die bequemsten sein sollten. Trotz GelPad und so weiter. Aber 400 km Landstraße mit der Fireblade am Tag (oder der VFR mit Superbikelenker aber auch relativ sportlicher Sitzposition) - auch heute noch kein Problem. Und natürlich darf man nach dem Winter an die ersten Ausfahrten im Jahr nicht den Anspruch stellen, es ginge ohne Muskelkater, oder dass sich die im Winter eventuell doch eingestellt habenden muskulären Verkürzungen zum Saisonbeginn melden würden. Aber da hilft eben einfach: wieder mehr fahren. Und das ist auch gut fürs jünger bleiben.
@@JamesBrown-ux9ds ja da hast wohl recht. supersport ist halt einfach noch das spasigste fahren an sich. ich muss auch wieder anfangen zu trainieren. Früher war ich viel fitter. Man wird einfach träge im laufe der Jahre🙂
Mein Favorit ist die Aprilia Tuono V4 😅
Hier geht's aber um Naked Bikes🤣
Could someone write a result of the test in english please? :)
Overall l. The KTM ist the last for track. At 3rd the Ducati. First and second triumph bmw, mostly because of the usefully powerband at the track. The bmw is to nibble at the front. Can be fixed with settings. The speed triple has a nearly linear power output like the bmw and ist light below the 200 kg. The Ducati has less power but is good at handling and the first guy took it as his favorite. The KTM is to heavy for track. You can't use the engine power. It's more for street riding only
@@Noobikus1 thank you so much! Not a bad result for my SF V2 I guess :)
Also für mich kommt nur die Aprilia Tuono Factory infrage 😁
Erkenne ich hier im Video leider nicht,... "Rossi für Arme" 🤣
Hm, kann man so zusammen stellen, würde ich aber so nicht vergleichen.
Bleibt Geschmacksache.
Für meinen Geschmack ist die Triumph die Nummer 1.
von jeder Marke das Spitzenmodell aber Ducati muss mit 2. Wahl antreten?
Wieso 2. Wahl? Preislich und Leistungstechnisch sind sie doch alle beieinander
Danke @Cen go... Dem ist nix mehr hinzuzufügen
Die V2 ist auf der Landstraße das fahrbarere Moped....selbst auf der Rundstrecke für Hobbyfahrer geschmeidiger zu Nutzen
@@joachimrupp606 kommt drauf an was man unter dem Begriff versteht.... mich hat die V2 maßlos enttäuscht, zumindest hinsichtlich der Leistungsentfaltung, nervige Vibrationen und auf Dauer nerviger Klang... aber sieht sie zumindest mega aus, was für mich schlussendlich aber nicht das Entscheidende war. Da fand ich die KTM um Welten besser und morgen geht's auf die blau-weiße... Mal schauen, was es fürs nächste Jahr wird... Ducati schon mal nicht🤷
@@joachimrupp606 , verstehe die Aufregung mehrerer Leute auf meinen Kommentar nicht! Es ging doch nie um die „kleine“ Ducati an sich sondern um das Vergleichsfeld! Dann kann man ja gleich eine 1250er GS mit einer 900er Tiger vergleichen!
keine tuono am start?! Fail !!!
Die Zusammenarbeit mit Aprilia Österreich ist leider allzu kompliziert.
@@motorradvideos echt ? Kann zonko euch nichts regeln ? 😅 naja schade das das so ist. Dann sollen sie ihren Haufen behalten 🤣
Eindeutig die BMW
Hab mir selbst die BMW mit Schmiederädern geholt. Triumph ist vom Motor schwächer, bin erst letztens nochmal die Triumph RR im direkten Vergleich gefahren. Fahrwerk der Triumph ist top. Das Pendeln der BMW hat mich damals schon bei der Probefahrt ab 150kmh mit Vollgas gestört, aber man gewöhnt sich schnell dran. Insgesamt hatte mir bei meinen Testfahrten nur die Ducati v4s besser gefallen, aber der Preis und Verbrauch waren es mir am Ende nicht Wert. Obwohl das Fahrwerk und der Motor besser sind. Lenker hätte ich bei der Duc aber auch etwas runtergeholt.
V2 macht für mich keinen Sinn 🤪 entweder Leistung was geht oder gar nix 😅
ich hatte damals bei der Triumph den Eindruck dass sie (für die Landstraße) viel zu lang übersetzt ist. Könnte es sein dass es dir da ähnlich ging?
Ich hab eigentlich nur das und etwas Umfang beim Elektronik-Paket vermisst.
Bei mir pendelt nix bei hohen Geschwindigkeiten bis Vmax
@@thomasmatheuszik8848 hast du eine ab werk oder vom Händler? meine is 2022 ab Werk
@@ZiegenMeisterV1 weiß nicht, obs wirklich an der Übersetzung liegt. vielleicht ist es der motor selbst. sie fühlt sich stark an, aber die bmw beschleunigt einfach schneller hoch. glaube auch 0-200 hat die Triumph 8.3s und die bmw 8.0s. hab mittlerweile auch schon paar dynontests gesehn, wo die Triumph unter der bmw liegt. BMW ist definitiv genauso stark wie tuono und triumph.
@@dr.gerrisson192 Leistung mangelts jedenfalls allen nicht🤷
Sind alle nah genug beinander dass es die Kaufentscheidung eigentlich nicht mehr beeinflusst^^
Ich könnte mir vorstellen dass die Triumph von nem kleineren Ritzel profitieren würde, nicht auf dem Papier, aber dafür der Fahrspaß auf der Straße^^
Eindeutig Ducati Streetfighter V2
Optik für mich definitiv auch Nummer eins 👍alles andere hat mich hingegen entsetzt😱
ich kenne nicht einen Motorradfahrer, der auf die Rennstrecke fährt. Obwohl ein guter Freund sogar eine Rennlizenz hat. Mir reicht die Straße vollkommen.
Bin diesen Sommer gegangen, kann ich dir nur empfehlen!!!
Herr Professore. Ja woll mein professore..
Blöde Frage ... wo ist denn die Tuono?
in der Werkstatt? 🙂
… in der Werkstatt, wo sonst?
Der Zonko hat sie noch nicht zurück gebracht.😂😂
Die hat am Ziel gewartet
Schöner Käse wird hier gelabert, Aprilia ist nicht mehr oder weniger zuverlässig als der Rest...Punkt!
Streetfighter V2 👍🏻….. jedoch only Landstraße. Macht sehr viel Spaß .
Gebe dir vollkommen recht... Vor allem wenn man es gemütlich angehen möchte, da das Ding unten und in der Mitte sich anfühlt, als wäre sie defekt. Selten so ein schwachbrüstiges Moped gefahren, dass auf dem Papier eigrnlicht mit knapp 1000 Kubik zu HD über 150 PS viel mehr erwarten lässt
Das beste bike fehlt also schau ich mir das video erst gar nicht an😂😂😂
Die entsprechenden Modelle standen bereits unter dem Video, also braucht man es gar nicht erst anklicken und der Kommentar ist sinnbefreit.... schönes Eigentor oder einfach nur heuchlerisch, aber zumindest guter Humor👍🤦🤣
@@Pseudo_Placebo nakedbike vergleich heisst die top bike im test
Ganz genau... ebenso wie im Video - Naked BIKES und keine halbverkleideten "Möchtegern - Supersportler" 😉
BMW
Die Triumph hat mit 98 dB(A) Standgeräusch auch mehr als diese ominösen 95....
Am Ende des Videos ist man genauso schlau wie vorher. Man verärgert natürlich nicht die Kühe, die man melkt.
Aber K.OT, ein bisschen mehr Detailwissen von jmd, der sich 24/7 mit Motorrädern beschäftigt, hätte ich schon erwartet. Bei der BMW lässt sich total easy der Lenker 15mm nach vorn setzen, mit den gewünschten Effekten mehr Gewicht auf der VA und gestrecktere Sitzposition. Einfach die 4 Schrauben der Lenkerbefestigung lösen, die Böcke 180 Grad drehen, und wieder festschrauben. 5 min Arbeit. ✌️
Leistungsentfaltung und Sound waren bei der V2 unterirdisch, respektive nervig und in Teilbereichen schon fast mit einem gewissen Fremdschäm-Faktor behaftet. Optik der Ducati hingegen ist genial nur kann ich mir dafür nichts kaufen und schlussendlich liegt sie für mich persönlich auf einem der letzten beiden Plätze. War zumindest super enttäuscht von der Probefahrt gleich ins Herz geschlossen hatte ich jedoch die BMW sowie die KTM... eigentlich mehr oder weniger grundverschieden vom Charakter aber all das was ich bei einem Bike bevorzuge und worauf ich Wert liege brachten beide mit
habe meine 21er Ktm gegen die S1000R jg.22 getauscht. Hatte bei der KTM leider einiges an Problemen etc.
@@Swiss_SR ist inzwischen bei mir auch die s1000r geworden
Kundensupport und Qualität haben mich bei der KTM eines Freundes dann doch abgeschreckt und davon überzeugt beim deutschen Produkt zu bleiben
Preis leistungstechnisch war die BMW sowieso absolut unangefochten. habe ein Modell mit Tageszulassung bekommen... bis auf die Standardfelgen ist das Ding voll ausgestattet und für 15, 7k kann man echt nicht meckern. Zudem das für mich mit Abstand beste Display auf dem Motorrad Markt, vor allem hinsichtlich Ablesbarkeit, Bedienbarkeit und Funktionalität
@@Pseudo_Placebo damit kannst nix falsch machen, ja das Display ist einfach einsame spitze. die m1000r finde ich als naked einfach übertrieben. wenn ich so viel ps will dann kauf ich mir nen supersportler:D viel spass mit dem neuen bike:D
@@Swiss_SR gebe ich dir absolut recht, zumal man die Leistung sowieso nur im oberen Drehzahlbereich erreicht und für die Landstraße vollkommen unbrauchbar. Zudem hatte ich meine S1000R zwischenzeitlich auf dem Prüfstand und wie bei BMW hinlänglich bekannt streuen die Motoren ordentlich nach oben... aktuell gemessen 174 PS. Damit kann ich auch sehr gut leben :)
Mein damaliger F20 N55 hatte auch knapp 340 statt der angegebenen 320.
genial wäre wenn es die s1000r in der schwarzen Optik mit den blau und roten Akzenten der M1000R geben würde ;)
@@Pseudo_Placebo jap, ich habe meine auch in schwarz dazu einfach die bmw parts mit den blauen akzenten, frästeile etc.
Viel zu teuer die Bikes. Fahre lieber die alten lieber. Auf der Landstraße braucht das kein Mensch
Haben die großen Ducati nicht v4?
Bei meiner S1000R wackelt da garnichts. Egal welsche Geschwindigkeit. Nur ab 4500 etwa vibriert der Lenker stark bis etwa 8000, so dass Lenkerendspiegel kein Tehma mehr sind. Anfangs noch etwa unangenehm. Jetzt nehme ich die Vibrationen nicht mehr war.
Speed Tripple ist auch ein tolles Bike, jedoch wirklich hartes Fahrwerk. Auch nach Einstellung nur für absolut ebene Straßen. Display katastrophe. Motor etwas besser als BMW. Jedoch die BMW beschleunigt schneller.