【サーキット】ニュルで7分55秒、トム・マキネンのペダルワーク映像！

[@AndyJolt009]

９６年に三菱に移籍したリチャード・バーンズの隣に、某イベントで乗ったことがあるが、当時すでにシフトダウン時の回転あわせはしていなかったよ。
その代わりに半クラッチを使うことで、ショックの緩和とシフトロックによるテールスライド量を自在にコントロールしていた。
ちなみに車はまったくのノーマル。アスファルトのコースでした。

[@cheetah1179]

カーブに差し掛かるとき、所々一瞬ブレーキを踏むことで車体の膨らみを抑えることができているから、こんなに凄いハンドリングとスピードを実現できているのかなって思いました。

[@MrMoster178]

覇王のラリー走りは、サーキットでも健在！
化け物すぎる

[@ehatovcat7037]

シフトミスとかヒールトゥの話ばかりだけど
4:15とか逝きかけたような気がしてサーッと寒くなるんだけど。

[@Hiromichistar]

明日卒業検定でこのコースを走るので参考にさせてもらいます。

[@seiichi1108]

約20kmあるからトイレは検定前に済ませた方がいいよ！
自分は途中でトイレ行きたくなって卒検落ちたから😭

[@凪-e3i]

グランツーリスモの卒業検定だね

[@illumina6969]

うーん滑ったな

[@リチウム-b3x]

@@illumina6969無理な操作したら滑るよなあ

[@86rkk_ayn77]

間違いなくスーパーライセンス

[@佐藤優太メイン]

ずっと見入ってしまいました‼
さすが、覇王の走りだ!!

[@taku221]

頭のネジが飛んでないと出来ない走り。おかしい。マジキチ。前半の200km/hオーバーが続くセクションは見てるだけで恐ろしい。

[@西川勝弘-g1b]

突っ込みすぎを半シフトロックのエンブレで減速するとは、さすがマッキネン!

[@2ndgig286]

危険な技でしたね。最初シフトミスかと思ってしまいました。

[@elise1from]

現役を退いたドライバーとは思えん。
4度も世界を制した男はやっぱり違うな。

[@21raptor1]

何回見ても勉強になります。

[@Jaredo1972]

I am proud to be from Finland. You Japanese give great cars to drive like master as like Tommi Mäkinen!!!

[@kashiwagi00008]

凄すぎる・・・。
アップダウンに路面の荒れ、ニュルがいかに凄まじいコースか映像からでも分かる。
こういうところはラリー屋の方が得意なフィールドかも。

[@yosuke8461]

相当ラフにみえるステアリングワークと縁石ガンガン使っていながら散らからないのが神技すぎる…

[@yutan15silvia]

1:32 5速からいきなり2速ブチ込みで9,000r.p.m 回ってるのに何ともないエンジンェ。普通ならもうこの直後エンジンからガラガラ聞こえて来そうなのに。

[@takahisa1970sato0911]

皆さんのコメントにあるように、ヒール＆トゥ使わないんですね。意外でした。ほぼ、フラットアウト・・・。
細かなアクセルワークもあるにせよ、４速使う区間が、多いんですね・・・。色々と参考になりました。

[@ちょかべ]

今、マニュアル車の運転免許を取るために教習所に通っているのですが、とても参考になりました！！！

[@スマホ低存]

ならねーだろw

[@ぴろっぱ]

とあるドイツメーカー系テストドライバーもヒール＆トゥ使ってなかったんで横に乗せてもらった日本人がなんでヒール＆トゥ使わないんだって聞いたら、強力なシンクロメッシュ付いてて回転合わせなくてもギア入るのになんでする必要があるんだ？と言われたそうです。

[@kazutoasai2487]

ゲルマン系のロジカルな発想ですね笑

[@hiroyakoida]

まあ私からしたらバカですね
サーキット1ラップの運ちゃんやテスト運ちゃん程度ならいいけど、公道を走る一般の運ちゃんは車の寿命の20万km以上走る
車にとって一番過酷な条件
シンクロはあってもすぐに減る、ミッション破壊の原因はほぼシンクロ
ヒール&トゥーはエンジンとタイヤの回転を合わせる目的だけど、その前にエンジンとギアの回転を合わせる技術もあるんだよ
これが出来ている人はプロでも谷口NOBさんくらいだね

[@血死魔之造夢]

1:31 アーケード版のイニDみたいな走らせ方してるよやべぇよ

[@scryder100]

ペターもヒール＆トゥやらない
群サイのレッキでGDBspecCでやってる映像がある
クラッチ切ってギアチェンジ→半クラでエンジン回転数上昇→回転合った所で完全にクラッチミート
クラッチ板を消耗品と割り切れればやってもいいんじゃないかな

[@scryder100]

さて前回コメントから4年、ヒール＆トゥやれないからってこの動画見習い北欧スタイルのシフトダウンで峠道とか走って10万キロ
全くなんも壊れなかったぜ

[@RR-td2bb]

scryder100 シフトダウン時の半クラそこまで消耗に気にするほどでもないんですね

[@yoko-tj7dy]

@@scryder100 日本においてヒール＆トゥは様式美化している感じがしますね

[@カロ猫]

scryder100 様
私も、北欧式でGDB→GRBで同一ミッションをOH載せ替えで使ってますが、全くブローとかしてません！エンジョイラリー、ダートラなどしてても、全く壊れてない、、、

[@romtos928]

さすがラリードライバーって感じの走り

[@Mayerler]

80km/hであのバンクついたコーナー曲がるとか考えられん…
50km/hでヘアピン曲がるだけでも怖いのに

[@bbmlukastudio]

若干ジャンプしてトラクション抜けてるのに、冷静な所がプロですね

[@echoexit2]

強力なブレーキを踏力だけで完璧にコントロールできる技術があれば、いちいちエンブレ効かす意味はないだろな。それにしてもマキネンらしいこの走りの激しさは凄い。車が速くなったというよりマキネンが速いだけのような

[@ハゲルゥユズル]

最後やべえやん。凄すぎ

[@あきおみ-r8o]

さすがラリードライバー

[@kazst9546]

ヒール＆トゥはやっていませんが、左足ブレーキをやってますね。

[@monoeye4x489]

マキネン先生のペダルワークは真似したい。

[@dysonshi]

やっぱり走りがラリー屋って感じだね。
コーナー入口でハンドルをプッと切って、ヨーをつけようと感じとか。
曲がりにくい四駆と低μ路ならではの走りですかね。

[@きなこ野郎]

一般人にはヒール＆トゥは必要なしですね。
シフトダウンの際は回転差をなるべく少なくする速度まで落とし、クラッチを素早く丁寧（半クラッチ）に繋ぐだけ！
マキネンさんのペダルワークからそのことがよく分かります！

[@KM-ep2yh]

4駆だからヒール&トゥしなくても姿勢が乱れないけど後輪駆動だとしないとスピンするよ。

[@きなこ野郎]

@@KM-ep2yh 十勝８６PROレースの車載カメラ 青木選手のペダル操作を見ていると、ブリッピングなしのダブルクラッチ、またはろくに半クラにもしないシングルクラッチ操作のみでスムーズにシフトダウンしています。もし良かったら大井貴之さんの動画をご欄になってみては如何でしょうか。

[@kabaozisann]

んー、シンクロには負担掛かるから、労わりたいなら習得しておいた方がいい気がする

[@TRG1235]

ヒール＆トゥしなくていいの？っていうコメントが目立ちますが、ヒール＆トゥをしなくてもショックが少ないようなタイミングでシフトダウンしているようにも見えます。（特に６から５に落とす場面など。）ショックが大きい落とし方の場合のみ半クラで緩和させてるのかな？と思いました。
何にせよ、ありえないスーパーおっちゃんですね。。。笑
年齢を考えると、攻め方とか、かなり弾けたおっちゃん笑　かっこいいです！

[@buntaro415]

最近の車はシンクロメッシュの進化でかなり操作が楽になっていますね。クラッチを完全に踏み切らなくてもギアがスコスコ入る。入りやすいからシフトミスも少ない。
そのかわり、全開5速からの2速とかも平気で入っちゃう(笑
ハンクラで回転制御はもう何年も前から。ブリッピング失敗でリアが暴れるより、クラッチで細かく制御する方がドライバーが楽だし挙動が分かりやすい。

[@yoko-tj7dy]

未だにグループAランエボでWRカーの連中に勝てたのは謎とされている

[@gn01308814]

i dont understand why doesnt he use H&T while braking?

[@濃厚-u9g]

グランツーリスモで昔ライセンス取るのにニュルブルクリンク走るやつあったけど直線のくせにガタついてすぐコースアウトするんだよね。
実際にこの速度でこの路面で走るの恐怖でしかないわ

[@ntarojiro]

この動画のあとにアイルトン・セナのNSXの動画を見たけど全然ペダル操作が違います・・・どちらも神業です！！
シンクロ機構を使いきればヒール＆トゥは必要としないってこと？

[@purekaigo2006]

確かにシンクロ、クラッチには負担あるだろうね。でもこれが早いってことかな？

[@TURUDRZ]

+ntarojiro
海外の競技ドライバーはヒールトゥ使わない人が結構いるそうです
特に耐久レースなんかだと燃費の悪化を嫌うのと長時間のドライブでのミスの原因になるそうで
半クラ多様するんでクラッチには厳しいでしょうから公道ではあまり実用的ではないと思いますがモータースポーツでは有効なドラテクのようです

[@yutas8710]

ntarojiro シンクロ機構は、回転差作動なので、下手に回転を合わせると、ギヤが入らないそうです。その話を聞いて、ヒール＆トゥを止めたら、2年毎に換えていたクラッチが１０年１０万キロ以上もった。クラッチがすべるとシンクロ機構の同調も狂うから、ミッションを痛める。すぐに上達出来ないなら、ヒール＆トゥはやらない方が吉。

[@pochipochi2510]

ヒール&トウを使ってないことに気づいた。

[@kt8823]

右ハンドルのせいなのか、マキネンにしては随分と穏やかな運転に感じますね

[@cooochang]

モータースポーツでヒール＆トゥを使う目的は「ギアを入れる為」ではありません。仮にそうであるなら、ニュートラルに入れた後、一旦クラッチを繋ぎ、アクセルを煽る必要があります。

[@meneo1378]

誰もお前に聞いてないけど

[@nagasawaakimisako]

ヒール&トゥだけじゃなくて、エンブレも大して使ってませんね。
ブレーキと同時にクラッチを蹴ってますし、
10 WRX STIってすごいトルクバンドが広いんですね。

[@サンパチ-o4o]

バンピーな路面以外は、ほぼベタ踏みなんですね～😲😲😲

[@ブラジル代表GK]

オートブリッピングでも付いてるのこれ？すごい

[@rishan9587]

この動画見ると
街中ドライブ動画でヒール&トゥーしてる人おるけど、する必要あるかな？って思う。

[@ことらレガシィ]

5速から2速入って回転が跳ね上がってたけど良くブローしなかったなぁ
クラッチすぐに切ったから？

[@十六夜咲夜-y3n]

これはシフトロックという技術ですよ
ちなみに、レブリミットまで到達すると燃料カット入るのでブローはしません

[@またーり-e2v]

+十六夜咲夜 レブリミッターはシフトダウンでは作動しないのでオーバーレブしてエンジンブローすると思うのですが違うんですかね？？

[@tkvtec3939]

あっちこっちでいってますが、バルブの動きが追い付かなくなって、バルブとピストンが衝突することによってエンジンが壊れます。
クラッチ切ってる時間を考えると、素直に3速入れて減速してた方がよかったような気がしますが、運転した当人じゃないので分かりません。

[@釣りはじめました-y6j]

スゲー常に全開だ、

[@takashihoraguchi9704]

海原雄山 h

[@ambassadeurcrazy]

ほとんどヒール＆トゥやってないね。
やっぱニュルみたいな高速コースでマキネンほどの名手だと、あれで十分なのか。・・・
こまいテクをウダウダ言ってるのは我々凡庸なヘタッピ連だねぇ。・・・

[@SKILINE0815]

ラリー車でストローク長いからトラクションだけでまがれるのではないでしょうか、

[@doruken1]

GVB乗りですが他のクルマに浮気しそうになったらこの動画で新鮮さ取り戻す

[@yoshioda8313]

何故トムマキネンと表記されてるのかじっくり伺いたい。

[@kusai8ashi]

プロドライバーなのでさすがです。でも「ヒール＆トゥ」は全く使っていないように見えるのですが。そういうものなのでしょうか。左足ブレーキを何回か使うところは確認しました。

[@arewoaresitekudasai]

どんなチューンしたらこんな音出るんだ・・・
どノーマルな訳ないし・・・・

[@def_i.m_snow]

はぁー。。。
すげぇなー。。。
ここまでなれる人間はひと握りなんだもんなぁ
いやぁ極まりしHENTAIってカッケーな…

[@fortune_Star]

1:33 の5→2はオーバースピードで突っ込んだんで、シフトロックさせて
フットブレーキの足しにしたって気がするんだが。

[@sumikaz1031]

左ハンドル車を用意してあげれば良かったのにね。

[@12C_Can-Am]

半クラ使ってシフトダウンしてるんですね

[@kazutoasai2487]

今は強力なシンクロメッシュあるし、クラッチのライフ気にしないなら問題ないらしい

[@12C_Can-Am]

@@kazutoasai2487 そうなんですね〜
ありがとうございます！

[@アヴァターラ]

左足でブレーキ踏むこともあるんですね…（無知教習生）
詳しい方理由とか効果とか教えて

[@ままままま-f5z]

アヴァターラ アクセル右足で開けながら左足でブレーキかけとくとカーブ曲り終わった後加速しやすいってことだと解釈してます

[@glegoo8618]

理由:ブレーキとアクセルを両方同時に操作したいから
効果:ブレーキとアクセルを両方同時に操作出来る

[@yoshioda8313]

昔のラリーカーだったらブースト維持するためにアクセル開けながらブレーキするとかそういうのも理由としてあったらしい

[@shimajapan1984]

やっぱりこういう天才がiMTの技術をより高いレベルにもっていくんだなと思った。
2021年、コロナ真っ只中でも、まだまだ自動車メーカーにおもしろいスポーツカーを、作って欲しいと考えさせられる動画です(^^)

[@okunatsukunn]

2:58の5速→3速に落としたとき、ヒールアンドトゥをせずとも5→4→3のエンジン回転数が上がってましたが、そういう装置があるのですか？無知なので教えてもらいたいです。

[@JoeJacksonGT3]

My car would have a blown ringland if I did this.

[@りき-x7d]

ラリードライバーですし、早く走る為にヒール＆トゥしないだけだと私はおもいました。
シンクロが新しい技術だからとかは関係ではないのではないでしょうか。シンクロナイザーはあくまでも消耗品ですし、早く走る為に消耗とかエンジンブローとか全て無視して走ってるんだと思います。
そもそもノーマルエンジンなので、こんなに高負荷でエンジン廻したら、レブろうが何であろうがいつエンジンブローしてもおかしくないと思います。

[@saki1218]

滑る路面だと駆動系の負荷が少ないからか回転合わせはしてないんだね
少し反クラ長めで対処してるみたい
とはいえ８年前の動画か

[@ポンポポン-e7x]

タイトル誤りひでぇ。覇王トミ・マキネンをトムマキネンって…

[@markdream7312]

STI最高！！！！！！

[@1228yukio]

車の性能ギリギリまで引き出した走りを見ると逆を言えば壊れる寸前の走り　とても乱暴にも見える　外国人の名ドライバーに共通してるけど自分のスタイルで速く走ってる様に見える　ヒールアンドトゥーなんか全く使ってないし　日本人にはあまり見ない走り方。

[@Over_rev11000]

なんかニュルブルクリンクナメてる人いるみたいだけどゲームの世界と区別したほうがええで。何故なら実際の挙動とちょっと違う時がある。オレ動画で見たんだが、グランツーリスモやってる人がスリップしてスピンしてたのが多かった。幸い１台生き残ったけど他は操作が追いつかなかった。路面滑るで

[@kanjunable]

ムムム、、ロールバー入ってる、、

[@ng7293]

ここにマキネンの運転を真似出来る奴なんて居ない

[@あきおみ-r8o]

1:33

[@kenmori-ch]

間違いなくあれはシフトミス
絶対わざとシフトロックさせたわけではない

[@kazu4688]

そもそもラリー屋はヒール&トゥは基本しない、と聞いた

[@ks-hi8sc]

最近の選手だと、有名なのはオリオールくらいですね

[@14mattiify]

ギア比を考えろ

[@kazutoasai2487]

14matify ギア比あんま関係なくね

[@激辛イチゴ大福]

1:32で5速から2速に落としてオーバーレブさせてるｗエンジン壊れなくて良かったけど、ひどいミスだよこれｗ

[@nyanzkt007]

21世紀の車両だし、四駆だから、余計にヒール＆トゥは必要なくなった。
マキネンが無理して使っていないのでもなく時代の流れですな。
彼がデビューした頃はヒール＆トゥを多用したし,
電子制御もエンジンコントロールだけだった。

[@CaldeAilis]

@daibinguu ここは仮にも名の知れた自動車メディアの公式チャンネルなんですから、この動画もスバル側の許可は受けて載せているんじゃないですか？

[@yobukoika]

右ハンドルひさびさなのでは？

[@masatomo3]

ヒールアンドテューを使わず何故こんな走りができるのか？

[@kurosuke-shiba]

左足でフルブレーキ状態維持からのアクセルコントロールとか意味分からん＼(^o^)／
スゴすぎる・・・

[@bibandamTV]

全体的に平均スピードも高いコースだからかな。

[@もすもす-l9i]

化け物すぎてやばい

[@raykadantou7111]

突っ込みが恐ろしすぎる
同乗したら絶対小便ちびるわw

[@rririraraititgo26]

ヒール＆トゥしないの？？

[@stkc30a39]

もともとヒール＆トゥというのは、エンジンブレーキがかかりすぎないようにするもの。逆に、エンジンブレーキをかけたいときは、半クラで済ませる方（外国の方はね）が多いです。一気につないだらそれこそシフトロックで一発スピンですが・・。
それにしても、やっぱラリーヤーですね。ヨーのつけ方とか、タイヤをグラベルに落としてインカットすることに抵抗が全くないところとか・・。

[@fd1乗り]

ヒール&トーでしょ

[@peppa8920]

。。。。。 ヘッド アンド ショルダーですよ。

[@glegoo8618]

ガンズ&ローゼズ？

[@tinkinta5912]

CHAGE&ASKAだろ。

[@naokiyoyo88]

頭おかしい笑笑

[@KI-jp3vt]

ラリー仕込みの必殺技
左足ブレーキ！！

[@tossuichi5176]

エンジンやミッションは１レース持てばいいという考えなんで、あまり一般的ではないです

[@ウィテカー]

なるほど そうなんでしょうね

[@ゆDR30]

これ左ハンドルで横にセッポハルヤンヌいたら後10秒は縮んでたな(´・д・｀)

[@chigatakeda3033]

雨か？

[@ガンジー-w4v]

ニュール仕様のプロがドライブしたＬＦＡより速い😮

[@e-momushi]

トミ
だよね？🤔

[@romtos928]

もう完全にいかれてるよな（笑）

[@moruko181]

200キロ超で走ってんのにたまに片手でスーツかなんか直してんだよな

[@こじま-e9e]

5速から2速に落としたところシフトミスじゃなくてわざと？

[@NaniMitenNenn]

急カーブ手前やしワザとやろね

[@SPEEDJUNKY100]

実際ニュルを走った感覚では、路面が凄く悪い。
サーキットではなく高速のラリーみたいな・・・
だからヒールアンドトゥーの際、NSX等と違い車体そもそもの重心の高いインプは踏力が車体の揺れで変化する。
それを考慮しこういう走り方になってるのと、あと市販車として売り出すので一般ユーザーの乗り方（ヒールアンドトゥーが実際綺麗にできる人ってなかなかいない）でスバルから走り方の依頼をされたか・・・
昔聞いた話だと欧州車のMTはヒールアンドトゥーを使わないでテストするとか・・・これは本当か嘘か知らないけど・・・

[@verdure023]

ヒールアンドトゥが話題になってるけどZ34のシンクロっていい技術つかっててヒールアンドトゥの必要がなくなったって本当？

[@shirokuro7943]

+ellegarden3496
Z34のはオートブリッピングといって勝手にエンジン回転数を上げてくれる機能です。
シンクロはギヤ内部の回転を合わせる機構で最近のMTにはついているので、ダブルクラッチやヒールアンドトゥといった特殊な事をしなくても半クラで回転合わればスムーズに運転できますよ。

[@verdure023]

+shiro kuro
シンクロわ関係ないんですね^ ^
ありがとうございます😊

[@ルパン三世-3rd]

ゲームじゃないんだから....おそるべし

[@おとはるこたろう]

ラリーにはターマックも有るんだから舗装路で速いのも当然か。ましてやニュルみたいなコースなら。
ドッグファイトならレーシングドライバーなんだろうけど、単走でタイムを出すならレーシングドライバーとラリーストはどっちが速いんだろ？

[@佐藤健一郎-b8v]

トム？トミではなくて？

[@genko1919]

特にペダルワークの違い分からんなあ、しいて言うなら左足ブレーキとシフトダウンに
ヒールアンドトウを使ってないような。

[@anoare531]

凄い荒いシフトダウンですね

[@jmtjgjtg]

ここのコメ欄 ほぼヒール&トーしてないって事とシフトミスだのそうじゃないのだのでザワつきまくってるやん お前らの生活でそれがそんなに重要な事なのか？

[@hiroyakoida]

マキネンがやってるからヒール&トゥーしなくてもいいって言ってる人達が多くて困りますね
この運ちゃんの仕事はニュル1ラップだけです
一般の運ちゃんは少なくても10万km、最近の車は軽く30万kmは走ります
ヒール&トゥーはエンジンをタイヤの回転を合わせる技術と思われていますが、ギアを叩き入れる前に回転を合わせてスッと入れる事によってノンシンクロのように走れるんです
これがシンクロを痛めない乗り方
ダブルクラッチじゃなくても出来るんですよ
プロでも出来ているのは谷口NOBさん一人だけです

[@takao525]

5から2に入れた時、瞬間的に9千後半まで行ってるでしょ
間違ったらバルブ打ってお釈迦ですよ

[@T.S_ESQ80]

@sti0303
それは嘘ですよ
欧州車(BMWやBENZ)はヒール＆トゥをしなくても回転数が合わなくてもギアが入る仕組みがあるので、ヒール＆トゥをしないだけであって車に応じてヒール＆トゥはします。

[@つーじROM専]

人間卒業検定やめろ