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- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- #迷列車で行こう #夜行列車 #サンライズエクスプレス #あさかぜ #寝台特急
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東海道本線を走破する唯一の列車、サンライズ。1回で良いから寝台に乗ってみたい！
懐かしい！
サンライズゆめ！
中学の頃、下関で撮った記憶がありますよ！
福岡に住んでると出雲も瀬戸も使いにくくてけっきょく諦めてしまう
博多駅まで来るのは難しいのかなぁ
せめて下関まででもいいから復活してほしいなぁ
対応電圧的に200%無理
福岡からだと岡山駅で新幹線に乗り換える方法がありますので
サンライズあさかぜを東京～広島の運転にして、岡山以西もスピードアップすればまだ生き残れただろうにな。
20年前に下関始発のサンライズゆめに乗りました。
当初下関から乗る予定が私が時間を勘違いし、小郡迄新幹線で先回りしシングルツインに乗車しました。
当時はお盆でしたので満員でした、今のサンライズ出雲92号よりも此方を上下共下関行きで復活して欲しいな。
もう一度、広島発着でもいいからサンライズゆめを走らせてほしい。
ダイヤを考えて作れば乗車率は維持できる。
製造コストの安い客車輸送が見直された時代50系客車を「レッドトレイン」と呼ぼうとしたけど定着しなかった...。
(E電ってのも...。)
サンライズは2M5Tなので、セノハチ越えに難儀したと言うのもサンライズゆめが定着しなかった理由の1つですね。
瀬野八かな！と思いましたが、2M5Tでは確かにキツいかもですね！(グッドボタンが正です🥺)
サンライズ号もそろそろ置き換えの時期ですね｡
この先どうなる事やら…｡
サンライズゆめ、乗ったこと有りますよ
自分が乗った時は広島行きでした
新幹線+宿泊をセットにした旅行商品がある以上、単独で在来線の寝台列車が定期として残っていく為には他との差別化していく以外の方法は無いんじゃないのかなぁ…現行サンライズでも岡山で翌日の新幹線に乗り換えて広島や博多へ到達可能だから、乗客をそのまま岡山以西に引っ張っていくには到達時間以外のプラスアルファが必要なのでは？
食堂車とかぐらいしか思いつかへんわ
あとは値段かなぁ
ゆめの運行状況からして
もしかすると、
四国新幹線ができると
「サンライズ瀬戸」がなくなる…
でも「四国新幹線ができたら」だから
当面、サンライズ瀬戸は安泰なのかも…
もしサンライズが廃止されても四国新幹線は出来ないっしょ
新幹線以前に収益が4社で分配される以上長距離列車はそのうち消える
四国出身の利益誘導型政治家が台頭しない限り四国に新幹線は現実的ではない
285系が7編成あれば定期で【サンライズ安芸】か【サンライズ浪速】が運行されていたかも。
新幹線の乗り継ぎ割引が廃止された今、サンライズゆめ号があっても良いように感じます。
岡山まで出雲・瀬戸と連結して走って、岡山以西でも速度を落とさずに走れれば、8:30前には広島まで到着することができ、新幹線や飛行機よりも早く到着することが出来ます。
上りは下りほど新幹線との時間差はありませんが、なんとか新幹線より30分遅く（20:30）出発出来ます。
広島駅で見ました 乗ってる人がうらやましかったです
東京〜下関・松山のサンライズなら需要はありそうですが😅
東京を出雲・瀬戸より1時間位早く出るようにすれば、時間帯も悪くはないと思いますが😅。
サンライズ安芸で呉線経由でやり、廣嶋ケンミンのための優等列車を設定すべきやろ✋🚃
サンライズゆめ、東京発、広島発ともにサンライズツインで乗りました。
カシオペアやトワイライトエクスプレスでは相性が悪かった駅での10時打ちはサンライズゆめでは2戦2勝でした。
6:42 サンライズ出雲の米子〜出雲市到着は始発の航空機より遅いよ。上りの出発は最終の航空機より早いし。
そういう意味で山陰本線経由の出雲のほうが便利だったんだが。
いま走らせたら凄く人気になるだろうな
東京22:30発京都7:00大阪7:40着サンライズ銀河をやってくれればなぁ。
下関発着で運用するとなるとどうしても乗車率の問題がある。
サンライズの交直両用化はコスト面からダメだろうから下関〜博多の連絡特急を設定すればと。北陸新幹線敦賀開業でサンダーバード・しらさぎ用の車両が余るのが見えてるからそれを利用すればと。
くたびれた鋼体とインバータと交流モーターはしらさぎ用だけ余るけど・・・・
683系はもう4000番台と北越急行から以外はほぼ交直流システムを、3セクに売る新車のシステムに供出されましたし・・・
残ってる4000番台もハピラインとＩＲの車両分に供出されますから、交流変換機器がなくなった元681系直流特急電車でどうやって下関-博多を・・・・
敦賀まで開業したらＪＲ西で交流区間なんて七尾線が金沢に行くためだけになるので、新たに交直流電車を導入する可能性はほぼ皆無であり・・・
七尾線も長崎本線同様に電車はなくなる方向のようですし
ここで語られているサンライズゆめ号のダイヤって割と中期くらいの時刻なんですね。
設定当初は岡山止まりだったはずなので、そこから掘り下げて語られると良いと思いました！
あさかぜは本社に提示に出社する場合、広島からでは羽田9時ごろ停車。寝台だと余裕で出社できた。残念だった。
夜22時前後に東京を出て､広島に830くらいに着くダイヤなら需要ができる
サンライズ91.92は京都や新大阪にも停まってほしい
機関車列車のあさかぜ号でさえ岡山-広島を2時間15分で行けたんだからやりようはあったと思う
料金を新幹線と一体にしないと使いにくいです、新幹線と一緒に使う前提にして夜行「のぞみ」のような列車にしたらよかったのでは？
史実のようにサンライズが高松に始発の羽田発の飛行機より先着していなかったら、
西園寺鬼ごっこでは、結果は異なるものだっただろう
歴史のifで失礼しました。
この場合、西園寺鬼ごっこだけではなく、サンライズ瀬戸の優位性にも影響しますからね。
門司まで入れるので直流電化の九州、門司まで来て欲しいです…会社跨ぐので嫌がるかもしれませんが。
それか電源車と機関車を併結して交流電化区間を客車として牽引、博多まで来て欲しいです。
夜行バス辛い、飛行機はホテル代要る…
サンライズであさかぜ復活しないかな？
夜行バスには申し訳ないが、競合して最終的に淘汰して欲しいです。揺れるのはバスも一緒。
昼行はしないで欲しいです。意味ないから。
夜寝ながら移動できるのはありがたいですね。
1泊○横ホテル代5500と深夜バス代に毛が生えたくらいの値段設定でして欲しい。
LCCも朝一番から利用できるが、羽田じゃなく成田…遠い。
リニューアルのタイミングで3編成じゃなく、もう一編成、九州が用意して走らせて欲しい…
門司駅構内は交流電化なので、残念ながらサンライズは門司まで行けません。
一時期、サンライズに機関車と電源車を足して九州内を試験走行をしましたが、結局断念したようです。
かつて寝台列車自体が価格的にも雰囲気でも上級階級専用車だった。
下層民は元から相手にしていない。
寝台列車は利用者だった上流階級が航空機や新幹線利用へ逃げて廃れた。
日本に関しては世界的に見えば廉価な物価が反映され航空運賃とホテル宿泊費が廉価なまま。
これ以上を望むならクルーズ系商品になる。
@@user-ii3xb1lc1lさま 貧乏人向けには長距離急行とかありましたからね。普通車というか旧制では非冷房三等車で東京鹿児島まる一日以上。貧乏人でも空調の効いたバスや色々めんどくさいけど激安のLCCとかあれば、在来船長距離列車は商売ならないから消えるのは当然。JRなってもしばらくは儲けにならんほぼ18キッパーしか乗らない長距離列車運行してたもんだと今になれば思う。
寝台料金が値下げされてれば生き残れたでしょうに...
良き❤
｢サンライズゆめ｣は知りませんでした｡
２８３系だっけ、あの車両もそろそろ引退を考える時期が来てるよね。後継車両が開発されて運行が続くのか、それとも…。
285系です
そもそも夜行列車が縮小してしまったのには、駅員と乗務員組合が長時間勤務を民営化後に更に嫌がったわけで。。。。。
通勤電車は乗り継ぎ乗り継ぎだが、夜行は通し乗務、駅員は2交代とか甘ったれた状態ではなくて泊り勤務の病院ぐらい連続勤務
だから乗務員休憩仮眠のバカ停多発で運行時間が延びて競合に負けた
もう勤務体系と保線の体制ガラリと刷新しないと、夜行どころか公営交通バス並に遅い始発で早すぎる終電に・・・・
寝台電車も高かったから室内を1つか2つの仕様のユニットハウス式にして死ぬ程コスト削減して、瀬戸と出雲用1往復分4本と、法令車内消毒と距離検査でどうしても離脱する期間が発生してしまう対策で予備1本作ったところで、というか2本製造した時点でユニットハウスメーカーとデザインとか仕様とかの権利問題で揉め始めてて4本製造までやりすごして、深刻になった頃、もう作れないとなって法的に必要な予備の1本ハウスメーカー赤字で製造してそれでもう未来永劫製造できなくなって、検査シーズン、月一義務消毒のない時しか臨時が出せない事態に
サンライズ瀬戸出雲自体が「緩慢なﾀﾋ」という言葉が似合う処遇になっており車齢的にも遠からず姿を消すのは明白。
競合する交通機関の発達により客車時代出雲のようにほぼ毎日満席完売御礼なんて事は無く週末祝日と繁忙期を除けば空室が目立つ。
災害が有れば真っ先に運休し、遅延や打ち切りは茶飯事で時間が読めないには恒常的な交通機関として致命的。
一方で定期運用を諦めて乗車を愉しむ客層に特化した所謂クルーズトレインに改装する気配も無い。
ゆめが失敗したのは山陽ブルートレインが終焉した事情と同様で並行する新幹線に勝てなかった。
かつて寝台列車が全国津々浦々まで運転されていた時代と異なり、
四半世紀前でも東京一極集中が進み需要減少が著しかった。
山陽九州方面は新幹線博多開業がトドメの一撃だった。
00:55「全ての寝台を個室にした」？あれっ、個室ではないノビノビ座席って運行開始当初はなかったの？
FF外から失礼します。
ノビノビ座席は寝台券がいらないので寝台には含まないのではないでしょうか？僕も少し引っかかりましたがたぶんこのような解釈なのかと自分で納得しました。
@@user-mh3zh4zp5y なるほど。サンライズでは寝台券が必要な設備は全て個室ですからね。それなら「ノビノビ座席以外の」と付け加えてくれたほうがわかりやすかったかもしれないですね。
もっと乗りたがったが、ダイヤというより人様の休みに旅行できなかったから日程が(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)。
また当時はまだムーンライト山陽と言う18切符御用達の夜行快速があり、零時回っての運行と切符的にもこちらの使い勝手が良かったのでこちらにしがちだった。
JR的にも広島に到着して岡山に回航するなど広島を拠点にさせる気が皆無だった。
補助至れり尽くせりの山陰と違って一切援助の無い広島県をJRは相手せず、もっぱらのぞみの使い勝手ばかり便宜を図っていた。
JR広島的にもやる気がなかったのだろう。