Pour toi si tu n’es pas connecté à une borne de recharge, faut il préchauffer avant le départ systématiquement, ou en fonction de quel nombre de kilomètres tu rentabiliseras la surconsommation du préconditionnement, par rapport à celle de rouler avec une batterie froide.
L'avantage de l'électrique c'est que si tu programme ta voiture d'avance le matin ta voiture est chaude et donc encore branché au secteur par contre sur le thermique c'est les 10/15 premieres minutes que le moteur va etre obliger de fournir de l'energie pour le chauffage et le reste.
Alors personnellement sur ma tesla model 3 2024 que j’utilise exactement pareil en hiver comme en été et il y a quand même une différence d’au moins 80km de moins sur les mêmes trajets en hiver. Après ça ne me dérange pas personnellement il faut juste anticiper, rien de bien méchant en soit. Mais oui l’électrique consomme plus en hiver. Je le vois bien aussi sur mon vtt électrique qui perd un peu plus d’autonomie en hiver qu’en été.
Tout à fait. Avec des températures voisines de 1*c , J estime ma surconsommation à : - jusqu'à 50% sur les courts trajets. - jusqu'à 20% sur les longs trajets.
Il fallait quand-même que ça fasse très très froid...comme l'extrême nord de la chine, chez les ch'tis chinois où électrique est vraiment pénalisé. Mais comme en France une grosse partie du pays où on a rarement -10° . C'est vraiment pas notable 😊😊😊
Avec la Zoé 52 kwh on ne preconditionne pas. Par contre le chauffage marche tout de suite et ne consomme pas beaucoup. En réalité la batterie te garantit un peu moins de kilomètres. Mais ce n'est pas comme avec le Partner Elec de 2000 qui perdait 30% d'autonomie l'hiver. Le lithium a tout changé.
Nous ici c'est un gros problème il peut faire jusqu'à -40 l'hiver. Quand il fait -20 on perd 40 à 50% de l'autonomie de la batterie. Donc on démarre notre voiture 10 minutes à la borne de la maison avant de partir. Nous avons un Chevrolet Blazer EV 2024.
Bonjour, Moi personnellement je vois une consommation plus élevée l’hiver, mais ce n’est pas non plus une consommation excessive. On va dire sur 60km quotidiens je suis normalement à une consommation moyenne de 23 / 25% en automne (Tesla model 3 Perf 2024) et là en hiver je suis plus à 27 / 29 % sur la même distance, mais c’est une diference quasi insignifiante. Les thermiques en hiver consomment plus également, mais c’est des quantités minimes. Mais je trouve ces conversations de consommations inutiles parce que tout dépend de comment on roule, pied lourd pas lourd etc. Mais c’est un confort rentrer chez soi et on met charger si besoin.
Tu l as résumé tout est histoire d anticipation c est toujours mon cas et vraiment aucun problème ☺️
Pour toi si tu n’es pas connecté à une borne de recharge, faut il préchauffer avant le départ systématiquement, ou en fonction de quel nombre de kilomètres tu rentabiliseras la surconsommation du préconditionnement, par rapport à celle de rouler avec une batterie froide.
L'avantage de l'électrique c'est que si tu programme ta voiture d'avance le matin ta voiture est chaude et donc encore branché au secteur par contre sur le thermique c'est les 10/15 premieres minutes que le moteur va etre obliger de fournir de l'energie pour le chauffage et le reste.
Alors personnellement sur ma tesla model 3 2024 que j’utilise exactement pareil en hiver comme en été et il y a quand même une différence d’au moins 80km de moins sur les mêmes trajets en hiver. Après ça ne me dérange pas personnellement il faut juste anticiper, rien de bien méchant en soit. Mais oui l’électrique consomme plus en hiver. Je le vois bien aussi sur mon vtt électrique qui perd un peu plus d’autonomie en hiver qu’en été.
Tout à fait. Avec des températures voisines de 1*c , J estime ma surconsommation à :
- jusqu'à 50% sur les courts trajets.
- jusqu'à 20% sur les longs trajets.
J'ai fait un trajet hier soir il faisait 2°C 55km de la nationale limité à 110km/h j'ai consommé 25 kwh/100 sur ma MG ZS.
Pfiou c'est énorme, je suis à 17 kwh aux 100kms à 110 avec la même météo.
Il fallait quand-même que ça fasse très très froid...comme l'extrême nord de la chine, chez les ch'tis chinois où électrique est vraiment pénalisé. Mais comme en France une grosse partie du pays où on a rarement -10° . C'est vraiment pas notable 😊😊😊
😂😂c'est pour ça les hybrides rechargeables sont bien.@@bap60E
Avec la Zoé 52 kwh on ne preconditionne pas. Par contre le chauffage marche tout de suite et ne consomme pas beaucoup.
En réalité la batterie te garantit un peu moins de kilomètres. Mais ce n'est pas comme avec le Partner Elec de 2000 qui perdait 30% d'autonomie l'hiver.
Le lithium a tout changé.
Nous ici c'est un gros problème il peut faire jusqu'à -40 l'hiver. Quand il fait -20 on perd 40 à 50% de l'autonomie de la batterie. Donc on démarre notre voiture 10 minutes à la borne de la maison avant de partir. Nous avons un Chevrolet Blazer EV 2024.
Bonjour,
Moi personnellement je vois une consommation plus élevée l’hiver, mais ce n’est pas non plus une consommation excessive.
On va dire sur 60km quotidiens je suis normalement à une consommation moyenne de 23 / 25% en automne (Tesla model 3 Perf 2024) et là en hiver je suis plus à 27 / 29 % sur la même distance, mais c’est une diference quasi insignifiante.
Les thermiques en hiver consomment plus également, mais c’est des quantités minimes.
Mais je trouve ces conversations de consommations inutiles parce que tout dépend de comment on roule, pied lourd pas lourd etc.
Mais c’est un confort rentrer chez soi et on met charger si besoin.
Je vois une grosse de prêt de 30%