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酔っ払っているのにこのクオリティーはやっぱりすごい
この福島上りアプローチ線が、将来のJR東日本の新幹線のダイヤを左右すると言っても過言では無い。
ここまで制約が大きいと、下手するともっと手前から上っていって新幹線を上から跨いだ後に降りてきた方が工事的に楽な気もしてくる
0:08??? 「前から車が!」
やまびこ「東京方面は...こっちか？」
前がぁ！前がぁぁぁぁぁ！
コロナで帰省出来てなかったけど、福島駅を久々に見れてほっこりしました。ありがとう。
7:40ここからのだんだん増えていくさらにで草
6:40 健全な連結作業
なんだ卑猥な連結って（イッてない）
まあでも距離が短く、しかもゆっくり走るなら35‰はそこまで恐れることはないでしょう。既存路線の運行を妨げないように工事することが難題であり重要だと思います。
福島駅構内の配線がいわゆる単線並列なんだよね立体交差か京急蒲田駅みたいに２層にできないと流石に無理がある横浜の赤い電車の凄さがよく分かる動画ですね←え？
奥羽本線下り側が山形新幹線アプローチ線で上り側が在来線ホームに向かう線路です。そこにもう1本線路を増設して単線並列でなく、複線かになります。在来線ホームに向かう線路と上りアプローチ線の線路は分岐してから三河踏切まで並列します。
札幌延伸までには完成すれば良いのでじっくり時間かけて作ってほしいです。
福島駅は何も悪いことはしてません
動画内に出てきた2つの踏切。アンダーパスで通せれば話は早いけど、費用がかさむから厳しそう…
北陸新幹線や上越新幹線にも平面交差の支障が出るんですか？スピードアップや札幌延伸や新大阪延伸のことを考えるとアプローチ線増設が必要です。
福島駅上りのアプローチ線建設予定地を見たけど、マジでトリッキーな工事になると思います!!!
11:48蛇足ですが、中央のご線橋の道路名が「国道310号線」になっていますが、「県道310号線」が正しいと思います。国道310号は確か、大阪府堺市から奈良県五条市に向かう国道ですね。
もうすぐ某社への合併が決まった泉北高速沿線の住民です この国道は元府道の堺河内長野線です 河内長野までは比較的平坦な道路ですが そこから五條までの区間が奇しくもこの板谷峠に準じてきつい勾配で 冬場はスリップの可能性大ですよ なお中百舌鳥駅での泉北高速線と高野線との線路配置は昭和46年の開業当初から下り深井側がトンネル式の立体交差故に高野線の線路を妨げないので安全です
やっぱり1番の難点はやまびこを先に入線させないといけないって事だけど、これが出来たらやまびこが送れない限りは他の列車に影響でないのがイイ、ただ工事は相当な困難だろうな
この動画はさらにサラミが美味しい季節をお知らせしているんですかね(適当)
盛岡駅の方は整備新幹線となった東北新幹線同駅以北の本数が少ないからか、秋田新幹線の列車が下り線を平面交差していてもさほど問題にはならないのにね・・・福島と盛岡、通過列車があるかないかの差も大きいか
山形新幹線を建設した当時はクラッシュするほどダイヤが混んでいなかったのでこういう配線にしたのか、それとも建設費をケチった結果なのか。せめて盛岡駅のように上りつばさが上りホームに入線できる構造なら良かったのに。
盛岡みたくに入線してもはやぶさこまちの通過に影響します。これだとはやぶさこまちの最高速度のまま通過できなくなります。平面交差してたら東京札幌5時間以上かかり、ひどいと6時間以上かかります。なので上りアプローチ線増設は必要です。
確かに当時は盛岡までだったのでそこまで速達性は不要だったのですけど、元々新青森までの構想だったので、ダイヤクラッシュする考慮はされているはず。ミニ新幹線としての成功の事実を作りたい＆早期に開通したいとした結果でしょうかねぇ。（自治体も最初は積極性がなかったみたいですし）この失敗（？）があったからこそ、後発の秋田新幹線と長野新幹線の本線アプローチはうまく行ってますので、勾配に強い新車両を投入することを踏まえたとして、車両置き換え時期でもあるタイミングでフィードバックをするのは適切かと。
本当にバカみたいな配線ですね。整備新幹線計画は早くからあったのだから、後付けする事を考慮した構造で建設されるべきでした。
26年度末まで6年間ですね。酔っぱらって計算間違えたかな？？
山形新幹線を利用してよく米沢に行きました。やっと今年の4月から下り線のアプローチ工事が始まりますね。
下りではなく上りのアプローチ線が建設開始されます。
今使ってるアプローチ線は下り用のアプローチ線になります。
無茶なアプローチ線を作るよりも、山形新幹線は新白河駅から分岐して、会津若松駅→喜多方駅→米沢駅というつなぎ方をしたほうがいいかもと思います。会津の活性化、SLばんえつ物語号の乗車率向上、などにもつながる...
福島駅はダイヤを全て見出してしまうカオスな駅なんだな。
福島でダイヤ乱れると新潟や金沢まで混乱が広がり、さらに場合によっては金沢で接続するサンダーバード、しらさぎが遅れてしまうんですね((((；゜Д゜)))
敦賀延伸までには間に合わないため上りアプローチ線開通までは敦賀金沢間も平面交差の遅れが影響します。
ただ札幌延伸までには余裕で間に合い本数増発にも期待できます。北陸新幹線大阪までの開通にも余裕で間に合います。そのときは新大阪駅にも複線のアプローチ線つくり、山陽新幹線と直通するかもしれません。
しらさぎが遅れると、もしも名古屋直通ならJR東海にも迷惑がかかることに・・・
小山始発のなすのが始発以外にもできるとなると，小山駅から小山新幹線車両センターもダイヤクラッシャーとなる．（実際はそれ以北始発で構わない．）
上りのアプローチ線、最大勾配が37.5‰になるってどっかで見たことがある気がします
新幹線のスジ屋って常に神経をすり減らしてそうなイメージ。
新幹線ダイヤに組み込まれている準線走行と逆線走行ですね。
この時点で「踏切をどうする」という話がないのが怖い
トンネルにするとかが無いからね
上り本線から14番線にアプローチする線路を作るってことは不可能だったんだろうか？
健全な連結(ブッピガン！)
300km/h以上の通過点という括りには入りませんが新幹線の本線上における逆走は浜松工場引上げ線と下り本線との交差でも存在しますね浜松駅からの上り始発こだまも、2kmくらい下り本線を逆走してから上り本線へ渡ります
山陽新幹線の新大阪20番線での折り返し列車も上下渡り線が新大阪駅の神戸方引上線の先にあるので数百mほど下り本線を逆走してますな
夜間の東京発静岡行きこだまは静岡駅到着後、東静岡駅構内の留置線迄回送します。静岡駅構内に下り線から上り線、また東静岡駅構内は渡り線がないため、凡そ3kmを下り線を使って逆線運転をします。また余談ですが、上りホームは17両分の長さがあります。
連絡線を本線の上から交差させることはできなかったのだろうか
福島市最後の大工事になるでしょうね・・・楽しみです！
福島-関根を完全に複線化できるのは大きい
現在のアプローチ線は下り線用になります。上りで使用する場合は仙台方面に行く場合に限ります。逆に上りアプローチ線は上り用になり、下りで使う場合仙台方面からの戻りのときのみです。
当然ながら福島駅新幹線側での平面交差はなくなり、仙台方面と山形方面を行き来する場合は在来線側で平面交差します。下りの在来線も平面交差します。
1992年から山形新幹線は走ってますが、最近まであまりこれが問題にならなかったんですね。
6:43 しかもお互いふたなりだから
福島と蛇窪って似てるな蛇窪も線路を支障するし、西大井→大崎への連絡線の建設の計画あるし、あそこが塞がると、相鉄線、東海道本線、横須賀線、高崎線、宇都宮線、埼京線、りんかい線にも影響出るし
地元民です。現場をよく通りますが、新幹線高架下、西町陸橋の上を通すとなると、針の穴に糸を通すような作業になると思います。間近で見れるのは貴重な機会です。
曽根田踏切が無くなるのは、お巡りさん涙目でしょうねw
曽根田踏切は残ると思います。
恐らく工事中は潰れすが開通ごは通れると思います。
0:08爺(新幹線の運転なんて久々だなぁ｡速度計の位置も忘れちゃったなぁ｡)クルルァ｢孫に会いたいからって慣れない乗務で｡お爺ちゃん大丈夫かなぁ?｣爺｢えーっと､東京方面は…､右分岐だな｡｣ー暫くしてー爺｢東京方面は右分岐だから…､こっちか｡｣ー本線に侵入してー爺｢ん?｣ー前方のライトに気付いてー爺｢うわっ!前からはやぶさ号がっ｣あぁ〜衝突の音ぉ〜股尾前科｢うーん…｡まぁ､いっか｡｣☆運☆転☆続☆行☆
郡山のなすの折り返しも本線逆走になるんですかね？
なすのの場合は平面交差は出発の際に1回なので問題はありません。
逆走した直後、320キロで下りはやてが走り抜ける。良くこのシステムを長年放置してきたですね。
飲酒編集乙です()
素人考えなのですが、三河踏切を廃止して山形新幹線の線路を高架化すれば急な勾配を作らずに済むと思うのですが、それができなかった理由はなんでしょうか。
曾根田踏切はこの場所に、物理的に残せなくなりますね。新幹線高架下をくぐってから登り始めるしか、方法がないので。三河踏切も危ないというか、同じ理由で残すのは相当難しいと思いますけど。在来の奥羽線もまたぐ必要もあるし。このために東北新幹線本線の高架の高さ変更まで手をつけるか、道路は地下のアンダーパスを金かけて掘るかしか、物理的にムリ。アンダーパスにも前後に200mくらいの勾配区間が必要で、現行の２つの踏切近くはどうしても通れなくなります。
もし現在の平面交差のままだとやまびこ号が遅れた場合上りつばさ号がアプローチ線に停まったままななり、同じホームに入線する下りのつばさ号がアプローチ線通れず区間運休になります。アプローチ線増設されれば今のアプローチ線は下り線用に、増設されるアプローチ線は上り線用のアプローチ線になり、区間運休やダイヤ乱れは少なくなります。上りやまびこ号が遅れても下りの新幹線に支障しにくくなります。
不純な連結とは。。。
11:22 車 両 も 乗 客 も 破 壊 さ れ て し ま い ま す
7:42頃からさらにの数が増えてる
逆出発がダイヤを乱す原因となるとあるが、その前のくだりからダイヤが乱れている時にしか発動しないのでは？因果関係が逆ではないかと思われます
下り線にまで影響をもたらしてしまうため乱れがさらに広範囲にまで及んでしまうという事ですね
曾根田踏切ならワシの地元にもある半地下？での立体交差させれば多少は解決するんちゃう？
すぐとなりに商業施設駐車場への交差点があり地下化できない
@@sadaharu-ob1lb それじゃあ商業施設向こうまで地下トンネル掘るしか無いかな？(^▽^;)
編集の時と運転の時は飲むならドライゼロにしませう🍻
うpお疲れ様です
健全な連結🤣🤣🤣
急に声変わるのビビる
庭坂街道跨線橋も、曽根田踏切も、アンダーパスにすれば全て解決？（工期は10年くらい掛かるけど）あー・・・曽根田がダメだ。けれど、せめて庭坂だけでもアンダーパスにすれば、下限を在来線架線まで下げられそう。
福島駅の改築工事もそうだけど盛岡駅も改築できるよね。
盛岡駅はこまちが1回だけ平面交差して上りホームに入線するので改良しなくても大丈夫です。通過列車もないので平面交差して問題ないです。
新幹線の営業時間内・営業列車本線上逆走は福島駅だけなんですね。
新大阪20番ホームに博多側から入線する列車(こだま・さくら・みずほ)も、駅のかなり手前から逆走してますね。信号待ちで本線上停車を強いられることもあります
おいちゃんも酔っぱらいながら考えたんだけど、東北新幹線の上を渡すんじゃだめなの？
むかし近鉄の湯の山特急と名阪乙特急は大阪線・名古屋線内で併結運用を行っていたが、その解結を行う駅は近鉄四日市駅ではなく、白子駅であった（近鉄四日市の湯の山線ホームは6両しか有効長がないため）やまびことつばさも福島駅でなく郡山駅でやればつばさの下り線横断だけで済むような気がするけども
まさか地元にこんなどえらい駅があるとは思わなかった立体交差を上側に持ってくることはできなかったんだろうか
Super video!
本物で草 (知らないチャンネルだけど)
コロナで収入が減っているから完成が延びるかも
はやぶさ103号の仙台以北とやまびこ125号を統合すればリスクは少なくなります。
もうこんなやっかいな場所、直径２ｋｍぐらいサラ地に戻して、ゼロから線路と道路引き直そうぜ。踏み切りとか渋滞や事故の元だから廃止。すべて立体交差。雪に弱い交通は地下を通す。方向変換や合流が多い交通は地下だと難しいから地上で。比較的雪に強く、１本２本ひいてしまえばＯＫな交通は高架で。地下と地上と高架の３層で足りないなら直径５ｋｍぐらいサラ地にして線形を整えてから集合させよう。
東海道新幹線「直通運転計画ポシャって良かったぁ」
たぶん、工事は長引くかも……物置小屋を所有する地権者と、もう一軒の家の立ち退き交渉進んでませんから………。
熱海の動画も修正前は過大サムネだったし、なぜオーバーに表現するのかな？
飲酒編集は違反です笑
ダイヤクラッシャーに関して、それは確かに配線図。その配線鉄と言えばプラレール界隈のあの●岡さん他ガチ勢さんたちがプラレールで福島駅を再現した上で解説した方がよろしいんですけれどもね。
8:46親の顔ほど見た線形。このアングルからの光景は各鉄道チャンネルがネタにするおかげでＪＲ東日本の癌、新幹線の汚点として覚えてしまった。
頭偉すぎて僕みたいなアホにはついて行けません。。
6:05からの図でここが逆走って最初に教えてあげたら尚良し！11番線を南にずらすとかで山形新幹線を平面交差で11番線に入れられなかったんだろうか。
工事もう始まってるねんな
東北と上越の分岐みたいにオーバーパスじゃだめなの？
無理して下通さず上を跨げば良いのに
新幹線大爆破の浜松～豊橋
こんな構造の駅にした国鉄はバカなのか。せめて山形への分岐線を上下線の間に配置するとかしておけば少なくとも逆走は無かったのに、どうしてこんな配置にしてしまったのか。
それだと本線の線形そのものに影響が出てしまうんですが
本線の上から通すのはダメですかね
米沢側から登って本線の上を越えるまではいいとして、福島駅ホームの高さに降りる距離が足りなさそう。いずれにしても急勾配となるなら、下を通した方が工事しやすく安上がりなはず。
@@pmmm117 下を通す場合は国道310号線までに東北新幹線の高さにする必要がありましたが、上を通す場合はもう少しホーム寄りまで勾配になっていても良い、と考えれば多少は緩やかになりそうですけどね。踏切問題も解決します。
おばんです
地獄絵図の現況？、あちらこちらに呪い祟りまくってるのを、改善するには時間が、工場業者に呪い祟ってるんですね。
札幌延伸は、本当に必要なのかと思っている我
逆走爺
単純に踏切を地下にすればいいだけでは？
Что я здесь делаю?)
北海道新幹線は、札幌延伸ではありません。北海道新幹線の計画は旭川までとなっており、このうち、札幌～旭川間の計画は白紙となっただけであり、札幌延伸という表現は正しくはないのです。
凍結でなく白紙なら札幌延伸でしょ
こんばんわ
![[UNCUT] “ช่อ พรรณิการ์” ปะทะเดือด “มัลลิกา” ชี้หน้า สั่งหยุด! I คนดังนั่งเคลียร์ I 22 ส.ค. 67](http://i.ytimg.com/vi/cJ_z_bHnvIE/mqdefault.jpg)
酔っ払っているのにこのクオリティーはやっぱりすごい
この福島上りアプローチ線が、将来のJR東日本の新幹線のダイヤを左右すると言っても過言では無い。
ここまで制約が大きいと、下手するともっと手前から上っていって新幹線を上から跨いだ後に降りてきた方が工事的に楽な気もしてくる
0:08
??? 「前から車が!」
やまびこ「東京方面は...こっちか？」
前がぁ！前がぁぁぁぁぁ！
コロナで帰省出来てなかったけど、福島駅を久々に見れてほっこりしました。ありがとう。
7:40ここからのだんだん増えていくさらにで草
6:40 健全な連結作業
なんだ卑猥な連結って（イッてない）
まあでも距離が短く、しかもゆっくり走るなら35‰はそこまで恐れることはないでしょう。既存路線の運行を妨げないように工事することが難題であり重要だと思います。
福島駅構内の配線がいわゆる単線並列なんだよね
立体交差か京急蒲田駅みたいに２層にできないと流石に無理がある
横浜の赤い電車の凄さがよく分かる動画ですね←え？
奥羽本線下り側が山形新幹線アプローチ線で上り側が在来線ホームに向かう線路です。そこにもう1本線路を増設して単線並列でなく、複線かになります。在来線ホームに向かう線路と上りアプローチ線の線路は分岐してから三河踏切まで並列します。
札幌延伸までには完成すれば良いのでじっくり時間かけて作ってほしいです。
福島駅は何も悪いことはしてません
動画内に出てきた2つの踏切。アンダーパスで通せれば話は早いけど、費用がかさむから厳しそう…
北陸新幹線や上越新幹線にも平面交差の支障が出るんですか？スピードアップや札幌延伸や新大阪延伸のことを考えるとアプローチ線増設が必要です。
福島駅上りのアプローチ線建設予定地を見たけど、マジでトリッキーな工事になると思います!!!
11:48
蛇足ですが、中央のご線橋の道路名が「国道310号線」になっていますが、「県道310号線」が正しいと思います。
国道310号は確か、大阪府堺市から奈良県五条市に向かう国道ですね。
もうすぐ某社への合併が決まった泉北高速沿線の住民です この国道は元府道の堺河内長野線です 河内長野までは比較的平坦な道路ですが そこから五條までの区間が奇しくもこの板谷峠に準じてきつい勾配で 冬場はスリップの可能性大ですよ なお中百舌鳥駅での泉北高速線と高野線との線路配置は昭和46年の開業当初から下り深井側がトンネル式の立体交差故に高野線の線路を妨げないので安全です
やっぱり1番の難点はやまびこを先に入線させないといけないって事だけど、これが出来たらやまびこが送れない限りは他の列車に影響でないのがイイ、ただ工事は相当な困難だろうな
この動画はさらにサラミが美味しい季節をお知らせしているんですかね(適当)
盛岡駅の方は整備新幹線となった東北新幹線同駅以北の本数が少ないからか、
秋田新幹線の列車が下り線を平面交差していてもさほど問題にはならないのにね・・・
福島と盛岡、通過列車があるかないかの差も大きいか
山形新幹線を建設した当時はクラッシュするほどダイヤが混んでいなかったのでこういう配線にしたのか、それとも建設費をケチった結果なのか。
せめて盛岡駅のように上りつばさが上りホームに入線できる構造なら良かったのに。
盛岡みたくに入線してもはやぶさこまちの通過に影響します。これだとはやぶさこまちの最高速度のまま通過できなくなります。平面交差してたら東京札幌5時間以上かかり、ひどいと6時間以上かかります。なので上りアプローチ線増設は必要です。
確かに当時は盛岡までだったのでそこまで速達性は不要だったのですけど、元々新青森までの構想だったので、ダイヤクラッシュする考慮はされているはず。
ミニ新幹線としての成功の事実を作りたい＆早期に開通したいとした結果でしょうかねぇ。（自治体も最初は積極性がなかったみたいですし）
この失敗（？）があったからこそ、後発の秋田新幹線と長野新幹線の本線アプローチはうまく行ってますので、
勾配に強い新車両を投入することを踏まえたとして、車両置き換え時期でもあるタイミングでフィードバックをするのは適切かと。
本当にバカみたいな配線ですね。
整備新幹線計画は早くからあったのだから、後付けする事を考慮した構造で建設されるべきでした。
26年度末まで6年間ですね。
酔っぱらって計算間違えたかな？？
山形新幹線を利用してよく米沢に行きました。やっと今年の4月から下り線のアプローチ工事が始まりますね。
下りではなく上りのアプローチ線が建設開始されます。
今使ってるアプローチ線は下り用のアプローチ線になります。
無茶なアプローチ線を作るよりも、山形新幹線は新白河駅から分岐して、会津若松駅→喜多方駅→米沢駅というつなぎ方をしたほうがいいかもと思います。
会津の活性化、SLばんえつ物語号の乗車率向上、などにもつながる...
福島駅はダイヤを全て見出してしまうカオスな駅なんだな。
福島でダイヤ乱れると新潟や金沢まで混乱が広がり、さらに場合によっては金沢で接続するサンダーバード、しらさぎが遅れてしまうんですね((((；゜Д゜)))
敦賀延伸までには間に合わないため上りアプローチ線開通までは敦賀金沢間も平面交差の遅れが影響します。
ただ札幌延伸までには余裕で間に合い本数増発にも期待できます。北陸新幹線大阪までの開通にも余裕で間に合います。そのときは新大阪駅にも複線のアプローチ線つくり、山陽新幹線と直通するかもしれません。
しらさぎが遅れると、もしも名古屋直通ならJR東海にも迷惑がかかることに・・・
小山始発のなすのが始発以外にもできるとなると，小山駅から小山新幹線車両センターもダイヤクラッシャーとなる．（実際はそれ以北始発で構わない．）
上りのアプローチ線、最大勾配が37.5‰になるってどっかで見たことがある気がします
新幹線のスジ屋って常に神経をすり減らしてそうなイメージ。
新幹線ダイヤに組み込まれている準線走行と逆線走行ですね。
この時点で「踏切をどうする」という話がないのが怖い
トンネルにするとかが無いからね
上り本線から14番線にアプローチする線路を作るってことは不可能だったんだろうか？
健全な連結(ブッピガン！)
300km/h以上の通過点という括りには入りませんが
新幹線の本線上における逆走は
浜松工場引上げ線と下り本線との交差でも存在しますね
浜松駅からの上り始発こだまも、2kmくらい下り本線を逆走してから上り本線へ渡ります
山陽新幹線の新大阪20番線での折り返し列車も上下渡り線が新大阪駅の神戸方引上線の先にあるので数百mほど下り本線を逆走してますな
夜間の東京発静岡行きこだまは静岡駅到着後、東静岡駅構内の留置線迄回送します。静岡駅構内に下り線から上り線、また東静岡駅構内は渡り線がないため、凡そ3kmを下り線を使って逆線運転をします。
また余談ですが、上りホームは17両分の長さがあります。
連絡線を本線の上から交差させることはできなかったのだろうか
福島市最後の大工事になるでしょうね・・・楽しみです！
福島-関根を完全に複線化できるのは大きい
現在のアプローチ線は下り線用になります。上りで使用する場合は仙台方面に行く場合に限ります。逆に上りアプローチ線は上り用になり、下りで使う場合仙台方面からの戻りのときのみです。
当然ながら福島駅新幹線側での平面交差はなくなり、仙台方面と山形方面を行き来する場合は在来線側で平面交差します。下りの在来線も平面交差します。
1992年から山形新幹線は走ってますが、最近まであまりこれが問題にならなかったんですね。
6:43 しかもお互いふたなりだから
福島と蛇窪って似てるな
蛇窪も線路を支障するし、西大井→大崎への連絡線の建設の計画あるし、あそこが塞がると、相鉄線、東海道本線、横須賀線、高崎線、宇都宮線、埼京線、りんかい線にも影響出るし
地元民です。現場をよく通りますが、新幹線高架下、西町陸橋の上を通すとなると、針の穴に糸を通すような作業になると思います。間近で見れるのは貴重な機会です。
曽根田踏切が無くなるのは、お巡りさん涙目でしょうねw
曽根田踏切は残ると思います。
恐らく工事中は潰れすが開通ごは通れると思います。
0:08
爺(新幹線の運転なんて久々だなぁ｡速度計の位置も忘れちゃったなぁ｡)
クルルァ｢孫に会いたいからって慣れない乗務で｡お爺ちゃん大丈夫かなぁ?｣
爺｢えーっと､東京方面は…､右分岐だな｡｣
ー暫くしてー
爺｢東京方面は右分岐だから…､こっちか｡｣
ー本線に侵入してー
爺｢ん?｣
ー前方のライトに気付いてー
爺｢うわっ!前からはやぶさ号がっ｣
あぁ〜衝突の音ぉ〜
股尾前科｢うーん…｡まぁ､いっか｡｣
☆運☆転☆続☆行☆
郡山のなすの折り返しも本線逆走になるんですかね？
なすのの場合は平面交差は出発の際に1回なので問題はありません。
逆走した直後、320キロで下りはやてが走り抜ける。良くこのシステムを長年放置してきたですね。
飲酒編集乙です()
素人考えなのですが、三河踏切を廃止して山形新幹線の線路を高架化すれば急な勾配を作らずに済むと思うのですが、それができなかった理由はなんでしょうか。
曾根田踏切はこの場所に、物理的に残せなくなりますね。新幹線高架下をくぐってから登り始めるしか、方法がないので。
三河踏切も危ないというか、同じ理由で残すのは相当難しいと思いますけど。在来の奥羽線もまたぐ必要もあるし。
このために東北新幹線本線の高架の高さ変更まで手をつけるか、道路は地下のアンダーパスを金かけて掘るかしか、物理的にムリ。
アンダーパスにも前後に200mくらいの勾配区間が必要で、現行の２つの踏切近くはどうしても通れなくなります。
もし現在の平面交差のままだとやまびこ号が遅れた場合上りつばさ号がアプローチ線に停まったままななり、同じホームに入線する下りのつばさ号がアプローチ線通れず区間運休になります。アプローチ線増設されれば今のアプローチ線は下り線用に、増設されるアプローチ線は上り線用のアプローチ線になり、区間運休やダイヤ乱れは少なくなります。上りやまびこ号が遅れても下りの新幹線に支障しにくくなります。
不純な連結とは。。。
11:22 車 両 も 乗 客 も 破 壊 さ れ て し ま い ま す
7:42頃からさらにの数が増えてる
逆出発がダイヤを乱す原因となるとあるが、その前のくだりからダイヤが乱れている時にしか発動しないのでは？因果関係が逆ではないかと思われます
下り線にまで影響をもたらしてしまうため乱れがさらに広範囲にまで及んでしまうという事ですね
曾根田踏切ならワシの地元にもある半地下？での立体交差させれば
多少は解決するんちゃう？
すぐとなりに商業施設駐車場への交差点があり地下化できない
@@sadaharu-ob1lb それじゃあ
商業施設向こうまで地下トンネル掘るしか無いかな？(^▽^;)
編集の時と運転の時は飲むならドライゼロにしませう🍻
うpお疲れ様です
健全な連結🤣🤣🤣
急に声変わるのビビる
庭坂街道跨線橋も、曽根田踏切も、アンダーパスにすれば全て解決？（工期は10年くらい掛かるけど）
あー・・・曽根田がダメだ。
けれど、せめて庭坂だけでもアンダーパスにすれば、下限を在来線架線まで下げられそう。
福島駅の改築工事もそうだけど盛岡駅も改築できるよね。
盛岡駅はこまちが1回だけ平面交差して上りホームに入線するので改良しなくても大丈夫です。通過列車もないので平面交差して問題ないです。
新幹線の営業時間内・営業列車本線上逆走は福島駅だけなんですね。
新大阪20番ホームに博多側から入線する列車(こだま・さくら・みずほ)も、駅のかなり手前から逆走してますね。
信号待ちで本線上停車を強いられることもあります
おいちゃんも酔っぱらいながら考えたんだけど、東北新幹線の上を渡すんじゃだめなの？
むかし近鉄の湯の山特急と名阪乙特急は大阪線・名古屋線内で併結運用を行っていたが、
その解結を行う駅は近鉄四日市駅ではなく、白子駅であった
（近鉄四日市の湯の山線ホームは6両しか有効長がないため）
やまびことつばさも福島駅でなく郡山駅でやればつばさの下り線横断だけで済むような気がするけども
まさか地元にこんなどえらい駅があるとは思わなかった
立体交差を上側に持ってくることはできなかったんだろうか
Super video!
本物で草 (知らないチャンネルだけど)
コロナで収入が減っているから完成が延びるかも
はやぶさ103号の仙台以北とやまびこ125号を統合すればリスクは少なくなります。
もうこんなやっかいな場所、直径２ｋｍぐらいサラ地に戻して、ゼロから線路と道路引き直そうぜ。
踏み切りとか渋滞や事故の元だから廃止。すべて立体交差。
雪に弱い交通は地下を通す。
方向変換や合流が多い交通は地下だと難しいから地上で。
比較的雪に強く、１本２本ひいてしまえばＯＫな交通は高架で。
地下と地上と高架の３層で足りないなら直径５ｋｍぐらいサラ地にして線形を整えてから集合させよう。
東海道新幹線「直通運転計画ポシャって良かったぁ」
たぶん、工事は長引くかも……物置小屋を所有する地権者と、もう一軒の家の立ち退き交渉進んでませんから………。
熱海の動画も修正前は過大サムネだったし、なぜオーバーに表現するのかな？
飲酒編集は違反です笑
ダイヤクラッシャーに関して、それは確かに配線図。
その配線鉄と言えばプラレール界隈のあの●岡さん他ガチ勢さんたちがプラレールで福島駅を再現した上で解説した方がよろしいんですけれどもね。
8:46
親の顔ほど見た線形。
このアングルからの光景は各鉄道チャンネルがネタにするおかげでＪＲ東日本の癌、新幹線の汚点として覚えてしまった。
頭偉すぎて僕みたいなアホにはついて行けません。。
6:05からの図でここが逆走って最初に教えてあげたら尚良し！11番線を南にずらすとかで山形新幹線を平面交差で11番線に入れられなかったんだろうか。
工事もう始まってるねんな
東北と上越の分岐みたいにオーバーパスじゃだめなの？
無理して下通さず上を跨げば良いのに
新幹線大爆破の浜松～豊橋
こんな構造の駅にした国鉄はバカなのか。
せめて山形への分岐線を上下線の間に配置するとかしておけば少なくとも逆走は無かったのに、どうしてこんな配置にしてしまったのか。
それだと本線の線形そのものに影響が出てしまうんですが
本線の上から通すのはダメですかね
米沢側から登って本線の上を越えるまではいいとして、福島駅ホームの高さに降りる距離が足りなさそう。
いずれにしても急勾配となるなら、下を通した方が工事しやすく安上がりなはず。
@@pmmm117 下を通す場合は国道310号線までに東北新幹線の高さにする必要がありましたが、上を通す場合はもう少しホーム寄りまで勾配になっていても良い、と考えれば多少は緩やかになりそうですけどね。踏切問題も解決します。
おばんです
地獄絵図の現況？、あちらこちらに呪い祟りまくってるのを、改善するには時間が、工場業者に呪い祟ってるんですね。
札幌延伸は、本当に必要なのかと思っている我
逆走爺
単純に踏切を地下にすればいいだけでは？
Что я здесь делаю?)
北海道新幹線は、札幌延伸ではありません。
北海道新幹線の計画は旭川までとなっており、このうち、札幌～旭川間の計画は白紙となっただけであり、札幌延伸という表現は正しくはないのです。
凍結でなく白紙なら札幌延伸でしょ
こんばんわ