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いつも有難うございます。楽しみにしています。
ありがとうございます🙇♂️
化学実験的で大変面白かったです。１．CCA値：156。260／375（70％）以下であれば交換時期。２．内部抵抗値：17.8mΩ。10mΩ以上であれば交換時期。 （アイドリングストップ車は約10mΩ以下でアイドリングストップ自動停止）３．メンテナンスフリーとは言え、たまに液面確認必要。 極板露出による爆発の危険性と硫化水素発生（10年！） 不透明で見えない製品では覗いたスリーブ下までが上限レベルです。 （YUASA／HP参考)４．インジケータ：一度外して仕組みを知ると面白いですよ。 プラスチックの赤青色振り子で液面が下がると回転、比重が下がると回転 という簡単な仕組み。簡易比重計を備えた液面チェッカーです。５．基準値でパッと交換すれば時間も経費も節約できるとは思うのですが 色々試してみると面白いですね。実害のない趣味ですね。
ご視聴コメントありがとうございます。
このバッテリー良いですね。僕のACデルコの８０Dのバッテリーはパルスで延命でも８年くらいで、密閉なので補水できないと言う悲しい。。。。
8年はいい方だと思います。使用条件で大きく変わると思いますが、パルスで延命はできますね。
とても興味が有って自分でも測ってみました❗️エヌボちゃん4年半の純正バッテリーでアイスト使用していました‼️ACCの値を330にして測定の結果は12.61V 8.86mΩ 306.9CCAでした❗️充電を7時間や少し走ったりして翌日にACCの値を365にして測定の結果は12.75V 7.97mΩ 352.7CCAでした‼️これならパルス充電とかで維持させれば まだまだ使えそうですね🎵アイストも停止直後に動く事も多いから総合的にはキャンセルでも良いのカモ⁉️スタート時に力強く走るのもイイですからね👍
ご視聴コメントありがとうございました。実測での測定データありがとうございます。測定結果からまだまだ元気なバッテリーだと思います。ご自身でバッテリーの状態がわかるととても安心感があると思います。大変参考になる測定データありがとうございました🙇♂️
5年目の車検を前にバッテリーが使えそうだけれど冬が心配でした💦でも こうやって測定したら安心ですね❗️キッカケを ありがとうございます🎵その後パルス充電して走行を4時間程度した翌日の測定が12.69V 7.28mΩ 353.6CCAでした‼️抵抗が下がっているのはパルス充電のおかげなのかな⁉️でもこれで安心です👍
@@ヒーロー-e2q 走行直後だとたぶん13V以上あると思います。翌日の測定結果はとても参考になります。ありがとうございました🙇♂️
とても興味のある動画ありがとうございます、このCCAテスター持ってます＾＾私は。３～４年で、いい悪い関係なくバッテリー交換してます、バッテリーは、メンテナンスフリーバッテリーを使ってます、最初の頃は、カオスを使ってましたが、高いので、ホームセンターで安いメンテナンスフリーバッテリーを購入してます、バッテリーの動画また＾＾アップしてください。応援してます。
ご視聴コメントありがとうございます。現在N BOXの新車時からの純正アイスト専用バッテリー約6.5年8.5万キロ使用中をアップ予定です。今後もよろしくお願いします。
パルス充電の電圧がそのバッテリーに適合していないといけません。充電制御車やアイスト車のバッテリーには.１５V後半の電圧が必要のようです。最近は充電器も新たなタイプが出ており、BAL2713のようなリン酸鉄リチウムバッテリー対応機能も備えたものも出てきました。高いけどね😂まぁ、それが現状を考えると、それほど必要かと思いますけどね。
ホンダエリシオンにつけたカオスバッテリー（７５０）北海道で12年使いましたね、アイドリングストップは付いてなかったけどLUXMANの大型アンプを付けてて週一ちょい乗りで12年は持ったほうじゃないかな
北海道で12年は凄いです👍L U XMANの大型アンプも凄いというより羨ましい。
Does foxsur repair mode works ?
It works
@@NBOX CCA improved a little bit
@playstation2bigs thank you
ディーラーだと2～3年ごとにバッテリー交換を勧められるので、私も補水とパルス充電しながら延命しています。しかし、バッテリーを車から外すとリセットが必要になるので車載のまま行うようにしています。
NBOX新車時のアイスト専用バッテリーも６年半まもなく9万キロですがまだ使ってます。
ご視聴コメントありがとうございます。このバッテリーは標準車用になります。充電器は対応しています。借り物の充電器で安価なものでも十分使えると思いますが、他の充電器と比べてどうなのかはよく分かりませんが機会があれば試して見たいと思います。
カオスは標準と言ってますが実質はどうでしょう?詳しい人に聞いてみると充電制御タイプと答えると思います。対応はその能力の高さからオールマイティだというわけでしょうかね、、
@boqooimorin2622 そうですね、今の車はほとんど充電制御ですね。
2回目以降に内部抵抗が下がらなかった理由は、バッテリーを車上で充電したからです。車用バッテリーは電極密度が高くて充電時に内部にたくさん気泡が溜まっているからです。自動車運転時には車体の振動で気泡が抜けていきますが静止状態では抜けません。正しくは充電時に時々バッテリーを少し持ち上げては落としを繰り返します。これによって新品の公称値を超えるほどのCCA値にまで回復します。
動画を良く観て頂けると3回とも車上では充電してないですし、オルタネーターでの充電はしてません。
１０年😱、しまごろは、2年、頑張っても３年で限界です、アイドリングストップ機構は毎回キャンセルしてますが(^0_0^)
いつも見て頂きありがとうございます🙇♂️初代ラパンH14年に使用アイストでも無く、電装品も少なくバッテリーには優しい車だと思います。純正よりランクが高いのも長持ちの原因かも🤔アイストもタイミング悪く効くとぎこちない感じはありますね😅
計測は、充電直後の値は信用ならないですよ。
はい！動画でも充電直後でない事！もちろん走行直後でないと言ってます。
で、その数値何日もった？
その後約1年で交換しました。
@@NBOX 思ったよりもったね
バッテリーが劣化するとか 放置してたら自然放電するとか当たり前なのに未だに ポタ電で災害対策とか言ってる連中が居てることに驚きますね。（笑）
いつも有難うございます。楽しみにしています。
ありがとうございます🙇♂️
化学実験的で大変面白かったです。
１．CCA値：156。260／375（70％）以下であれば交換時期。
２．内部抵抗値：17.8mΩ。10mΩ以上であれば交換時期。
（アイドリングストップ車は約10mΩ以下でアイドリングストップ自動停止）
３．メンテナンスフリーとは言え、たまに液面確認必要。
極板露出による爆発の危険性と硫化水素発生（10年！）
不透明で見えない製品では覗いたスリーブ下までが上限レベルです。
（YUASA／HP参考)
４．インジケータ：一度外して仕組みを知ると面白いですよ。
プラスチックの赤青色振り子で液面が下がると回転、比重が下がると回転
という簡単な仕組み。簡易比重計を備えた液面チェッカーです。
５．基準値でパッと交換すれば時間も経費も節約できるとは思うのですが
色々試してみると面白いですね。実害のない趣味ですね。
ご視聴コメントありがとうございます。
このバッテリー良いですね。僕のACデルコの８０Dのバッテリーはパルスで延命でも８年くらいで、密閉なので補水できないと言う悲しい。。。。
8年はいい方だと思います。使用条件で大きく変わると思いますが、パルスで延命はできますね。
とても興味が有って自分でも測ってみました❗️
エヌボちゃん4年半の純正バッテリーでアイスト使用していました‼️
ACCの値を330にして測定の結果は
12.61V 8.86mΩ 306.9CCAでした❗️
充電を7時間や少し走ったりして翌日にACCの値を365にして測定の結果は
12.75V 7.97mΩ 352.7CCAでした‼️
これならパルス充電とかで維持させれば まだまだ使えそうですね🎵
アイストも停止直後に動く事も多いから総合的にはキャンセルでも良いのカモ⁉️
スタート時に力強く走るのもイイですからね👍
ご視聴コメントありがとうございました。
実測での測定データありがとうございます。
測定結果からまだまだ元気なバッテリーだと思います。
ご自身でバッテリーの状態がわかるととても安心感があると思います。
大変参考になる測定データありがとうございました🙇♂️
5年目の車検を前にバッテリーが使えそうだけれど冬が心配でした💦
でも こうやって測定したら安心ですね❗️
キッカケを ありがとうございます🎵
その後パルス充電して走行を4時間程度した翌日の測定が
12.69V 7.28mΩ 353.6CCA
でした‼️
抵抗が下がっているのはパルス充電のおかげなのかな⁉️
でもこれで安心です👍
@@ヒーロー-e2q 走行直後だとたぶん13V以上あると思います。翌日の測定結果はとても参考になります。ありがとうございました🙇♂️
とても興味のある動画ありがとうございます、このCCAテスター持ってます＾＾私は。３～４年で、いい悪い関係なくバッテリー交換してます、バッテリーは、メンテナンスフリーバッテリーを使ってます、最初の頃は、カオスを使ってましたが、高いので、ホームセンターで安いメンテナンスフリーバッテリーを購入してます、バッテリーの動画また＾＾アップしてください。
応援してます。
ご視聴コメントありがとうございます。
現在N BOXの新車時からの純正アイスト専用バッテリー約6.5年8.5万キロ使用中
をアップ予定です。
今後もよろしくお願いします。
パルス充電の電圧がそのバッテリーに適合していないといけません。
充電制御車やアイスト車のバッテリーには.１５V後半の電圧が必要のようです。最近は充電器も新たなタイプが出ており、BAL2713のようなリン酸鉄リチウムバッテリー対応機能も備えたものも出てきました。高いけどね😂
まぁ、それが現状を考えると、それほど必要かと思いますけどね。
ホンダエリシオンにつけたカオスバッテリー（７５０）北海道で12年使いましたね、アイドリングストップは付いてなかったけどLUXMANの大型アンプを付けてて週一ちょい乗りで12年は持ったほうじゃないかな
北海道で12年は凄いです👍
L U XMANの大型アンプも凄いというより羨ましい。
Does foxsur repair mode works ?
It works
@@NBOX CCA improved a little bit
@playstation2bigs thank you
ディーラーだと2～3年ごとにバッテリー交換を勧められるので、私も補水とパルス充電しながら延命しています。
しかし、バッテリーを車から外すとリセットが必要になるので車載のまま行うようにしています。
NBOX新車時のアイスト専用バッテリーも６年半まもなく9万キロですがまだ使ってます。
ご視聴コメントありがとうございます。
このバッテリーは標準車用になります。
充電器は対応しています。借り物の充電器で安価なものでも十分使えると思いますが、他の充電器と比べてどうなのかはよく分かりませんが機会があれば試して見たいと思います。
カオスは標準と言ってますが実質はどうでしょう?
詳しい人に聞いてみると充電制御タイプと答えると思います。対応はその能力の高さからオールマイティだというわけでしょうかね、、
@boqooimorin2622 そうですね、今の車はほとんど充電制御ですね。
2回目以降に内部抵抗が下がらなかった理由は、バッテリーを車上で充電したからです。車用バッテリーは電極密度が高くて充電時に内部にたくさん気泡が溜まっているからです。自動車運転時には車体の振動で気泡が抜けていきますが静止状態では抜けません。正しくは充電時に時々バッテリーを少し持ち上げては落としを繰り返します。これによって新品の公称値を超えるほどのCCA値にまで回復します。
動画を良く観て頂けると3回とも車上では充電してないですし、オルタネーターでの充電はしてません。
１０年😱、しまごろは、2年、頑張っても３年で限界です、アイドリングストップ機構は毎回キャンセルしてますが(^0_0^)
いつも見て頂きありがとうございます🙇♂️
初代ラパンH14年に使用
アイストでも無く、電装品も少なくバッテリーには優しい車だと思います。純正よりランクが高いのも長持ちの原因かも🤔
アイストもタイミング悪く効くとぎこちない感じはありますね😅
計測は、充電直後の値は信用ならないですよ。
はい！動画でも充電直後でない事！もちろん走行直後でないと言ってます。
で、その数値何日もった？
その後約1年で交換しました。
@@NBOX 思ったよりもったね
バッテリーが劣化するとか 放置してたら自然放電するとか当たり前なのに
未だに ポタ電で災害対策とか言ってる連中が居てることに驚きますね。（笑）
ご視聴コメントありがとうございます。