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普段乗りも考えると、プレミアムスポーツ履きがちですが、サーキットだと勿体ないし。。かといってSドライブだとちょっと弱い。。やはり本物のタイム狙うタイヤとなってくるとこの部類なのですね。。
A052はラベリングだったり欧州騒音規制だったりに通っているのでグリップとかタイム以上に次世代のスポーツラジアルという意味ではお値段なりの価値があるのかなと思います。
大井さんは昔から判りやすい解説で、実際に自分でタイヤを購入し走行した時のフィーリングも近い物がある
7:28頃、黒いのに抜かれた後に「ちょっとつっこみすぎました」からのカメラ死亡…大井さんのこういうところ好き。タイヤテストです…は？
最初、マイク持ってるふりしてるだけかいww って思ったけど、実際はクソ小さいやつホンマに持ってた。
参考に成りました。🤗
★052は、ドリフトのプロも絶賛してました♪挙動が安定してますね、71予定してましたが…052に購入します☆検証見れて良かったです！
26年前、初めて履いたセミレーシングタイヤで豪快に廃車した苦い思い出あり。CR-X にアドバン タイプDだったな。
できればA050のMコン、GSとの比較なども見たいです！
大井さん。ベスもで見てた頃と違って凄いスムーズに走ってるなぁー
20年以上経ってますからねｗ
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 素人目線ですが、ガンさんの走りに似てますねw
こんばんは、YH048やBS55の頃からしばらくサーキット離れてます、今どきのストリートハイグリップのほうがタイム出るのでしょうか？048です、S13で十勝のクラブマンを1分28秒台でした、もう昔の話です(笑) 動画で久しぶりに大井さん見ました＾＾
A lot of very cool looking cars :)
A052のタイヤを見た感じ、タイヤの垂れ方がなんかセミスリとかスリックですよね。
A052には315サイズまでありますからね。そうゆう意味では断然ヨコハマ選びます。
やんカナ 正しい日本語はそういうですね。
初めまして、、BSすごい喰いつきですね。現実的には、YHですかね。。
デカトーさんって、「でかい、加藤さん。」でデカトーなんですね。
正解です！
ポテンザとアドバンのタイヤ特性は、昔から変わってないのですね。
大井さん久しぶりに拝見しましたが、貫禄出ましたね？
ネオバってのもありましたよね？それと比べてどう違うとかわかりますか？
Neovaは・・・もう古いですからね。摩耗の仕方とかは素晴らしく綺麗でライフも長いんですが、長く使った時のグリップの低下が気になります。
自分もA050-MとA052との比較気になります。TC2000で何秒ぐらいの差なんでしょうねぇ
多分、それ程の差はないと思います。クルマにもよるでしょうけど。しかし、ラップタイムの持続力はA050 Mコンパウンドの方が高いと思います。
ありうがとうございます、Sタイヤと大差ないとは驚きです。A050-Mで走っています、秋頃のタイミングで052考えてみます！
大井先生NDロードスターにA052ではアンバランスでしょうか。実際にサーキットを走ってどうなんでしょうか。パワーを食われますかね
変なサイズを選ばなければ大丈夫でしょう。A052は良く出来たタイヤだと思いますが、減りは早いと思いますよ。
R888Rとかはどうなんですかね？😄自分何故かtoyoが好きなんでr1r履き続けてますけど他社に変えようか...安いのも魅力なんですよね。
R888は性能的には・・・ですが、サイズが豊富で安いっていうだけでも価値です！
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. なるほど！普段使いでたまに峠ぐらいなら問題なさそうですかね！ふろんとが無くなりそうなんでr888rでしばらく遊んでみます！😆
😚みどりか🤔 私もToyoタイヤ好きです。997c4sにr888r履いてますが私のレベルですと、いいタイヤだと思いますね〜
A052とRE-12Dの比較もお願いします！
ハイグリップの71RとSの052の差が2秒無いのが驚き71RSなら差は縮まるでしょう
サーキット専用タイヤとして、Sタイヤを使わない理由は金額の問題ですか？
サーキットを走るタイヤとしては、今となってはSタイヤの方が経済的です。
ベルトっつーか履帯みたいなパターンだね05D
初心者だと車は低スペックから練習とか聞くけれど、タイヤはどうなんでしょう？
まあ、同じですね。
71RとZ3、A050と03Gと11S、そしてA052とβ02と05Dはそれぞれトレッドのパターンがある程度似通ってると思いますが、やはり同じようなスペックのタイヤを作ると同じようなパターンに行き着くのでしょうか？正直Sタイヤとは全く違うパターンを擁する052やβ等のタイヤがSタイヤ並のパフォーマンスを発揮してるのを見ると、グリップ力に関してはパターンはあまり関係ないように思えてしまいます。
RE71RやZⅢが採用しているトレッドパターンは、GoodyearのRS-sportから始まったものです。当時のGYはDUNLOPが開発していたので、DUNLOPのパターンと言っても良いでしょう。よく見るとそれぞれタテ溝の太さや位置、斜めの溝がセンターと繋がっているかどうかなどの違いがありますが、ラジアルとしてのトータル性能を求めるタイヤが行き着いた形ではないでしょうか。性能の差は構造やコンパウンドなどテクノロジーの違いもありますが、メーカーごとのコストや「スポーツラジアルの定義」の差も大きいと思います。最近のワンメイクレースやジムカーナ用のラジアルと呼ばれるタイヤは、・・・存在自体が良く分かりませんね。一発のタイムはSタイヤと同等とも言えますが、持続力は大きく違う。趣味のスポーツ走行用としてはコストが掛かりすぎる。モータースポーツのレギュレーションに合わせて作られたスポーツラジアル・・・単にモータースポーツ用のタイヤですよね。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. とてもご丁寧にありがとうございます。すごく納得させて頂きました。確かに最近のスポーツラジアルはサイズ展開も一種類のみだったりと、完全に限られたフィールドに向けて開発されているのが見て取れますね。アマチュアにとっては選択肢が豊富にあるように見えて、なかなか難しいです。
芸術も最終的に似たものが出来てパクリだと騒ぎになることもありますから同じように性能面を追求すればいずれそうなるんだと思います(＾ω＾)
今の時代はこの様なほぼＳタイヤみたいなタイヤ（値段の高いタイヤ）でないとまともに走行会で走れないのでしょうか？ 走行会に行きたいと思っているＮＡ６ロードスター乗りです
そんなことはまったくありません！何としてもタイムを縮めたい！ という人用の情報です。
ハイグリップタイヤは、車の寿命を一気に縮めますよ。車の箱はもちろん、アーム類やブッシュ類、駆動系もダメージが蓄積し、すぐガタガタにします。その都度強化していけるのであれば問題はないですが、車を長く楽しむならソコソコのグリップ力で走らすのも選択肢の一つですよ。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. ダンロップDZ102やヨコハマSドライブクラスのタイヤを考えてますがドラテク磨きにいかがなタイヤでしょうか？
まったく問題ありません。ただ、サーキット走行を楽しむ機会が多いならDIREZZA ZⅢがお奨め！安いし、DZ102やSドライブなどのストリート系よりブロック剛性が高く、限界付近のコントロール性能も高いし偏摩耗してしまう可能性も少ない。結果的に長く使えたなんていうこともあります。
10年位 TOYOのR1Rしか履いてないんですが大井さんのお勧め聞きたいです。そろそろ変えようと思っているので。
タイムアタック用のタイヤとして、摩耗の早さを覚悟するのであればADVAN A052です。
返信ありがとうございます。摩耗を気にしてはサーキット行けないですよね。
0:17 Wheel model please . Thx !
ブレーキング前に、少し左足でブレーキペダルを叩くのはなぜですか？
ブレーキの温度上昇等で、効きが変わっていないかのチェックです。
ローターが、パッドを叩いてブレーキが抜けるのを防ぐ為ですよ。
teppeiさんがコメントしてくれている通りですが、もうちょっと詳しく説明すると、エンセキを踏むなどでホイールに大きな入力があるとブレーキローターも振れてパット（ピストン）を押し戻してしまい、次のブレーキングでペダルのストロークが大きく変化してしまう。ペダルが床まで入ってしまい制動力が得られなかったり、状況によってはペダルを踏み込んでいくと突然リアブレーキだけが効いてしまうこともある。プレブレーキングとか呼ぶ人もいますが、目的は、常に安定したブレーキをするため。常に「クセ」としてルーティーンに組み込んでおくと良いテクニックです。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 丁寧な返信、本当にありがとうございます。とても参考になりました！これからも動画の更新を楽しみにしております
コーナーリング中にゼブラを踏むと（特に出口で）ブレーキピストンがパッドとキャリパーの振動で押し戻されて、ブレーキの初期制動が非常に悪くなるからです。そのために、ブレーキングの前にペダルを軽く蹴飛ばしてピストンを押し出しています。
DC2の98なんで良いサイズがないんですよね…一応今はサーキット用にネオバ(軽量ホイル)で普段は買ったときについてるフレバ(純正ホイル)ですねぇ
同じくＤＣ２の９８ですがいまどきのスーパーハイグリップ(とでも言えばいいのかな)って幅が広いんですよね２０５って書いてあっても、メーカーＨＰのトレッド幅２１０ｍｍ超とか普通のスポーツタイヤだと２２５は２２５ｍｍ前後の表記なんですけどねなので、そっち系を使うときは２０５の１６インチをフロントに入れてます
パワーのあるFDにストレートで譲って、熱くなったのを自己暗示で冷静さを取り戻すの図
can someone explain in english? Are the A052 better than the RE71R?
RE05D feels like semi slick , but won't last best gripping A052 grips deeply, i mean even over the limit , can control easilyand the tread surface keeps clean even after driving hardlyso ,, totally the best is A052 HE SAID
RE71R was mentioned like out of ...
Thanks for the input. A lot of drivers in USA uses the RE71R for time attack, like literally almost 90% of the drivers are using RE71R
サーキット走行用としてSタイヤではなくてこの手のラジアルを選ぶメリットって何ですか？
Sタイヤの特性上、公道走行するにはリスクや我慢が必要になりますが、ラジアルなら普通に走れます。なのでサーキット～自宅まで自走する方には無駄に荷物が増えず良いかと。サーキット専用車だったり積載で運搬する方はSタイヤの方がメリットあると思います。
良い質問です。Sタイヤは溝が浅く面積も小さいから排水性能は不充分。後心地は硬いし、音もうるさい。しかしRE71RやA052のようなハイグリップラジアルは、サーキットでもかなりのパフォーマンスを発揮しながら普通に使うことも出来る。普通のスポーツラジアルよりも更に乗り心地が硬いとか摩耗が早いという問題はありますが、普段の移動時にも使える全天候型です。家から履いて行ったタイヤでそのままサーキット走行を楽しむことが出来ます。ただ、RE05DはカテゴリーがSタイヤというだけで内容はSタイヤ。GAZOOのワンメイクレースやジムカーナのレギュレーションによって生まれた競技用タイヤです。いろんな性能を持ったタイヤが登場することはユーザーにとって楽しいことですが、ちゃんと理解して使わないと意味がないどころか危険とも言えます。
MichelinのPS2なり、ps4sもいいと思う肩並べるくらいじゃないの
RE71Rのホイールどこのかわかる方いれば教えてください
素人意見ですがアドバンrz2に似てますね
ホイールのオフセットが違うので正確な比較にならないんじゃないですか？
これなんの警告音ですか？
たぶんシートベルトの警告音じゃないですかね。
シートベルトの警告ですね。4点を装着しているので。
シートベルトの警告音です。4点を締めているからです、ふつうはシートベルトのコネクターを外しますが、外し忘れたんでしょう。
コーナーイン側の縁石に乗らない方が次のコーナーアウト側のハラミで安定しているように見えるのは気のせいでしょうか？また、コーナーでのシフトダウン時のアクセル煽りが少し長く時間ロスしている様にもみえます・・・、気のせいかな？
エンセキを使うかどうかは、コーナーのキャラクター、クルマの特性（エンセキ走破性）によって変わります。どのエンセキで感じましたか？シフトダウンについてはブレーキングに合わせて行うものなので、タイムに直接的な影響はありません。
ピーピーうるさいななんの警告音？
9100 DuraAce シートベルトじゃないでしょうか
振動と騒音が横浜の方が1枚上、看板倒れのＢＳを買うというのはない。
今回紹介したRE-05DとA052はどちらも最近登場したハイグリップラジアルですが、そのコンセプトには大きな違いがあるため、存在自体に優劣を付けることは出来ません。05Dが看板倒れとは思いません。ただ、普段から装着し、サーキットも楽しむためのタイヤとしてはA052がお奨め！ ということです。
そこまでのせて走る必要ある？
車とのバランス悪いね！タイヤあってない？
シートベルトしましょう？
警告音ウルセーな
警察や公務員ってさ 何が偉いの？誰でもなれるのにさ
そもそも？走行会は楽しく走らせるものですよ？むちゃくちゃは危ないし？自己満、タイムアタックなら走行車両がいないときしましょう。万一のミスが危ないし？
yuhki f 走行会が楽しむためってのがまず少し違いますけどね、確かにその一面もあるけど基本的にはレースに出る人達がその練習に来てるんですよね、早い人は自分が安全だと思う時に勝手に抜いていくってのが理想ですし、そのためのクラス分けでもあります。
普段乗りも考えると、プレミアムスポーツ履きがちですが、サーキットだと勿体ないし。。かといってSドライブだとちょっと弱い。。やはり本物のタイム狙うタイヤとなってくるとこの部類なのですね。。
A052はラベリングだったり欧州騒音規制だったりに通っているのでグリップとかタイム以上に次世代のスポーツラジアルという意味ではお値段なりの価値があるのかなと思います。
大井さんは昔から判りやすい解説で、実際に自分でタイヤを購入し走行した時のフィーリングも近い物がある
7:28頃、黒いのに抜かれた後に「ちょっとつっこみすぎました」からのカメラ死亡…
大井さんのこういうところ好き。
タイヤテストです…は？
最初、マイク持ってるふりしてるだけかいww って思ったけど、実際はクソ小さいやつホンマに持ってた。
参考に成りました。🤗
★052は、ドリフトのプロも絶賛してました♪
挙動が安定してますね、71予定してましたが…
052に購入します☆
検証見れて良かったです！
26年前、初めて履いたセミレーシングタイヤで豪快に廃車した苦い思い出あり。CR-X にアドバン タイプDだったな。
できればA050のMコン、GSとの比較なども見たいです！
大井さん。ベスもで見てた頃と違って凄いスムーズに走ってるなぁー
20年以上経ってますからねｗ
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 素人目線ですが、ガンさんの走りに似てますねw
こんばんは、YH048やBS55の頃からしばらくサーキット離れてます、今どきのストリートハイグリップのほうがタイム出るのでしょうか？
048です、S13で十勝のクラブマンを1分28秒台でした、もう昔の話です(笑) 動画で久しぶりに大井さん見ました＾＾
A lot of very cool looking cars :)
A052のタイヤを見た感じ、タイヤの垂れ方がなんかセミスリとかスリックですよね。
A052には315サイズまでありますからね。
そうゆう意味では断然ヨコハマ選びます。
やんカナ 正しい日本語はそういうですね。
初めまして、、
BSすごい喰いつきですね。
現実的には、YHですかね。。
デカトーさんって、「でかい、加藤さん。」でデカトーなんですね。
正解です！
ポテンザとアドバンのタイヤ特性は、昔から変わってないのですね。
大井さん久しぶりに拝見しましたが、貫禄出ましたね？
ネオバってのもありましたよね？それと比べてどう違うとかわかりますか？
Neovaは・・・もう古いですからね。
摩耗の仕方とかは素晴らしく綺麗でライフも長いんですが、長く使った時のグリップの低下が気になります。
自分もA050-MとA052との比較気になります。TC2000で何秒ぐらいの差なんでしょうねぇ
多分、それ程の差はないと思います。クルマにもよるでしょうけど。
しかし、ラップタイムの持続力はA050 Mコンパウンドの方が高いと思います。
ありうがとうございます、Sタイヤと大差ないとは驚きです。
A050-Mで走っています、秋頃のタイミングで052考えてみます！
大井先生
NDロードスターにA052ではアンバランスでしょうか。実際にサーキットを走ってどうなんでしょうか。パワーを食われますかね
変なサイズを選ばなければ大丈夫でしょう。
A052は良く出来たタイヤだと思いますが、減りは早いと思いますよ。
R888Rとかはどうなんですかね？😄
自分何故かtoyoが好きなんでr1r履き続けてますけど他社に変えようか...安いのも魅力なんですよね。
R888は性能的には・・・ですが、サイズが豊富で安いっていうだけでも価値です！
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.
なるほど！
普段使いでたまに峠ぐらいなら問題なさそうですかね！
ふろんとが無くなりそうなんでr888rでしばらく遊んでみます！😆
😚みどりか🤔 私もToyoタイヤ好きです。997c4sにr888r履いてますが私のレベルですと、いいタイヤだと思いますね〜
A052とRE-12Dの比較もお願いします！
ハイグリップの71RとSの052の差が2秒無いのが驚き
71RSなら差は縮まるでしょう
サーキット専用タイヤとして、Sタイヤを使わない理由は金額の問題ですか？
サーキットを走るタイヤとしては、今となってはSタイヤの方が経済的です。
ベルトっつーか履帯みたいなパターンだね05D
初心者だと車は低スペックから練習とか聞くけれど、タイヤはどうなんでしょう？
まあ、同じですね。
71RとZ3、A050と03Gと11S、そしてA052とβ02と05Dはそれぞれトレッドのパターンがある程度似通ってると思いますが、やはり同じようなスペックのタイヤを作ると同じようなパターンに行き着くのでしょうか？
正直Sタイヤとは全く違うパターンを擁する052やβ等のタイヤがSタイヤ並のパフォーマンスを発揮してるのを見ると、グリップ力に関してはパターンはあまり関係ないように思えてしまいます。
RE71RやZⅢが採用しているトレッドパターンは、GoodyearのRS-sportから始まったものです。当時のGYはDUNLOPが開発していたので、DUNLOPのパターンと言っても良いでしょう。よく見るとそれぞれタテ溝の太さや位置、斜めの溝がセンターと繋がっているかどうかなどの違いがありますが、ラジアルとしてのトータル性能を求めるタイヤが行き着いた形ではないでしょうか。性能の差は構造やコンパウンドなどテクノロジーの違いもありますが、メーカーごとのコストや「スポーツラジアルの定義」の差も大きいと思います。
最近のワンメイクレースやジムカーナ用のラジアルと呼ばれるタイヤは、・・・存在自体が良く分かりませんね。
一発のタイムはSタイヤと同等とも言えますが、持続力は大きく違う。趣味のスポーツ走行用としてはコストが掛かりすぎる。
モータースポーツのレギュレーションに合わせて作られたスポーツラジアル・・・単にモータースポーツ用のタイヤですよね。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. とてもご丁寧にありがとうございます。すごく納得させて頂きました。確かに最近のスポーツラジアルはサイズ展開も一種類のみだったりと、完全に限られたフィールドに向けて開発されているのが見て取れますね。アマチュアにとっては選択肢が豊富にあるように見えて、なかなか難しいです。
芸術も最終的に似たものが出来てパクリだと騒ぎになることもありますから同じように性能面を追求すればいずれそうなるんだと思います(＾ω＾)
今の時代はこの様なほぼＳタイヤみたいなタイヤ（値段の高いタイヤ）でないとまともに走行会で走れないのでしょうか？ 走行会に行きたいと思っているＮＡ６ロードスター乗りです
そんなことはまったくありません！
何としてもタイムを縮めたい！ という人用の情報です。
ハイグリップタイヤは、車の寿命を一気に縮めますよ。
車の箱はもちろん、アーム類やブッシュ類、駆動系もダメージが蓄積し、すぐガタガタにします。
その都度強化していけるのであれば問題はないですが、車を長く楽しむならソコソコのグリップ力で走らすのも選択肢の一つですよ。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. ダンロップDZ102やヨコハマSドライブクラスのタイヤを考えてますがドラテク磨きにいかがなタイヤでしょうか？
まったく問題ありません。
ただ、サーキット走行を楽しむ機会が多いならDIREZZA ZⅢがお奨め！
安いし、DZ102やSドライブなどのストリート系よりブロック剛性が高く、限界付近のコントロール性能も高いし偏摩耗してしまう可能性も少ない。
結果的に長く使えたなんていうこともあります。
10年位 TOYOのR1Rしか履いてないんですが大井さんのお勧め聞きたいです。
そろそろ変えようと思っているので。
タイムアタック用のタイヤとして、摩耗の早さを覚悟するのであればADVAN A052です。
返信ありがとうございます。
摩耗を気にしてはサーキット行けないですよね。
0:17 Wheel model please . Thx !
ブレーキング前に、少し左足でブレーキペダルを叩くのはなぜですか？
ブレーキの温度上昇等で、効きが変わっていないかのチェックです。
ローターが、パッドを叩いてブレーキが抜けるのを防ぐ為ですよ。
teppeiさんがコメントしてくれている通りですが、もうちょっと詳しく説明すると、
エンセキを踏むなどでホイールに大きな入力があるとブレーキローターも振れてパット（ピストン）を押し戻してしまい、次のブレーキングでペダルのストロークが大きく変化してしまう。
ペダルが床まで入ってしまい制動力が得られなかったり、状況によってはペダルを踏み込んでいくと突然リアブレーキだけが効いてしまうこともある。
プレブレーキングとか呼ぶ人もいますが、目的は、常に安定したブレーキをするため。
常に「クセ」としてルーティーンに組み込んでおくと良いテクニックです。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 丁寧な返信、本当にありがとうございます。とても参考になりました！これからも動画の更新を楽しみにしております
コーナーリング中にゼブラを踏むと（特に出口で）ブレーキピストンがパッドとキャリパーの振動で押し戻されて、ブレーキの初期制動が非常に悪くなるからです。
そのために、ブレーキングの前にペダルを軽く蹴飛ばしてピストンを押し出しています。
DC2の98なんで良いサイズがないんですよね…
一応今はサーキット用にネオバ(軽量ホイル)で普段は買ったときについてるフレバ(純正ホイル)ですねぇ
同じくＤＣ２の９８ですがいまどきのスーパーハイグリップ(とでも言えばいいのかな)って幅が広いんですよね
２０５って書いてあっても、メーカーＨＰのトレッド幅２１０ｍｍ超とか
普通のスポーツタイヤだと２２５は２２５ｍｍ前後の表記なんですけどね
なので、そっち系を使うときは２０５の１６インチをフロントに入れてます
パワーのあるFDにストレートで譲って、熱くなったのを自己暗示で冷静さを取り戻すの図
can someone explain in english? Are the A052 better than the RE71R?
RE05D feels like semi slick , but won't last best gripping
A052 grips deeply, i mean even over the limit , can control easily
and the tread surface keeps clean even after driving hardly
so ,, totally the best is A052 HE SAID
RE71R was mentioned like out of ...
Thanks for the input. A lot of drivers in USA uses the RE71R for time attack, like literally almost 90% of the drivers are using RE71R
サーキット走行用としてSタイヤではなくてこの手のラジアルを選ぶメリットって何ですか？
Sタイヤの特性上、公道走行するにはリスクや我慢が必要になりますが、ラジアルなら普通に走れます。
なのでサーキット～自宅まで自走する方には無駄に荷物が増えず良いかと。
サーキット専用車だったり積載で運搬する方はSタイヤの方がメリットあると思います。
良い質問です。
Sタイヤは溝が浅く面積も小さいから排水性能は不充分。後心地は硬いし、音もうるさい。
しかしRE71RやA052のようなハイグリップラジアルは、サーキットでもかなりのパフォーマンスを発揮しながら普通に使うことも出来る。
普通のスポーツラジアルよりも更に乗り心地が硬いとか摩耗が早いという問題はありますが、普段の移動時にも使える全天候型です。
家から履いて行ったタイヤでそのままサーキット走行を楽しむことが出来ます。
ただ、RE05DはカテゴリーがSタイヤというだけで内容はSタイヤ。
GAZOOのワンメイクレースやジムカーナのレギュレーションによって生まれた競技用タイヤです。
いろんな性能を持ったタイヤが登場することはユーザーにとって楽しいことですが、ちゃんと理解して使わないと意味がないどころか危険とも言えます。
MichelinのPS2なり、ps4sもいいと思う
肩並べるくらいじゃないの
RE71Rのホイールどこのかわかる方いれば教えてください
素人意見ですがアドバンrz2に似てますね
ホイールのオフセットが違うので正確な比較にならないんじゃないですか？
これなんの警告音ですか？
たぶんシートベルトの警告音じゃないですかね。
シートベルトの警告ですね。
4点を装着しているので。
シートベルトの警告音です。
4点を締めているからです、ふつうはシートベルトのコネクターを外しますが、外し忘れたんでしょう。
コーナーイン側の縁石に乗らない方が次のコーナーアウト側のハラミで安定しているように見えるのは気のせいでしょうか？
また、コーナーでのシフトダウン時のアクセル煽りが少し長く時間ロスしている様にもみえます・・・、気のせいかな？
エンセキを使うかどうかは、コーナーのキャラクター、クルマの特性（エンセキ走破性）によって変わります。
どのエンセキで感じましたか？
シフトダウンについてはブレーキングに合わせて行うものなので、タイムに直接的な影響はありません。
ピーピーうるさいな
なんの警告音？
9100 DuraAce シートベルトじゃないでしょうか
振動と騒音が横浜の方が1枚上、看板倒れのＢＳを買うというのはない。
今回紹介したRE-05DとA052はどちらも最近登場したハイグリップラジアルですが、
そのコンセプトには大きな違いがあるため、存在自体に優劣を付けることは出来ません。
05Dが看板倒れとは思いません。
ただ、普段から装着し、サーキットも楽しむためのタイヤとしてはA052がお奨め！ ということです。
そこまでのせて走る必要ある？
車とのバランス悪いね！タイヤあってない？
シートベルトしましょう？
警告音ウルセーな
警察や公務員ってさ 何が偉いの？
誰でもなれるのにさ
そもそも？走行会は楽しく走らせるものですよ？むちゃくちゃは危ないし？自己満、タイムアタックなら走行車両がいないときしましょう。万一のミスが危ないし？
yuhki f 走行会が楽しむためってのがまず少し違いますけどね、確かにその一面もあるけど基本的にはレースに出る人達がその練習に来てるんですよね、早い人は自分が安全だと思う時に勝手に抜いていくってのが理想ですし、そのためのクラス分けでもあります。