Swietne auto. W ostatnich kilka miesiecy przeszukalem wiekszosc salonow. Jezdzilem w tym czasie spora liczba aut. Od octavii przez rav4, q3, q5, evoque, x3, gla, cklase, po velara czy lexusa rx. Kazdy znajdzie cos dla siebie. Trzeba zadawac sobie pytanie, ktore auto jest dla ciebie rzeczywiscie warte tego ile kosztuje. Ja po swoim rozpoznaniu polecam nowe x1. Bmw wyraznie postawilo na jakosc wewnatrz, przy czy z zezwnatrz tez zaczelo dobrze wygladac. Auto jest swietnie wykonczone i wyglada nowoczesnie. Jest tez bardzo praktyczne i przestronne. Zamowione pomaranczowe z kolami 20 cali -dokladnie jak na reklamie. Konfig wyszedl na 230k i od tego spory rabat od dealera. Pozdrawiam.
Wersja mpakiet na kolach 19 wydawala mi sie twardsza od xline na 20 calach. Adaptacyjne zawieszenie w mpak jest nizsze o 15mm. Stad moze krotszy skok. Xline na 20 jest dla mnie ok.
@@prawdawyzwala9144 miałem do czynienia z premium i nie premium mam Stingera i Sportage w biedzie i nie czuję się okradziony z wygody. Po prostu x1 w podstawowej wersji nie ma nic wspólnego z premium i to wie każdy kto w bazową wersję wejdzie.
Ten test to żart ma na celu promocje prowadzacego a nie auta... czy operator kamery skończył kurs korespondencyjny? Żadnych sensownych zbliżeń. Plany nieprzemyślane..
Po co znać czasy przyspieszenia mierzone stoperem lub urządzeniem pomiarowym DrifBoxem w samochodach drogowych od 0 do 100 km/h czy od 100 do 200 km/h? Czy istotniejszymi parametrami w samochodach drogowych są zmierzone czasy przyspieszenia od 0 do 50 km/h i od 50 do 90 km/h, gdy chcemy włączyć się do ruchu drogowego i wyprzedzać na drogach jednojezdniowych z dwoma pasami ruchu o przeciwnych kierunkach. Zadałem w poprzednim komentarzu pierwsze trzy pytania dotyczące między innymi masy własnej w samochodach drogowych. Masa własna ma znaczenie nie tylko w samochodach rajdowych, ale również w samochodach wyścigowych. Rajdy są różne. W rajdach zadarza się wyprzedzać samochodami rajdowymi.
Czy ktoś z komentujących testował może X1 w warunkach autostradowych? :) Ciekawy jestem czy (i jak bardzo) jest głośno przy prędkościach 100, 120 i 140 kilometrów na godzinę. Inne modele (np. seria 3 lub X3) oferują szyby przednie o zwiększonej izolacji akustycznej, tutaj takiej opcji nie ma. Pytanie, czy nie ma, bo już w standardzie jest cicho, czy nie ma, bo to niżej pozycjonowany model :)
bardzo cicho, dostałem jako zastępcze i byłem zaskoczony jak jest cicho, daily car to piątka na 19' i runflatach więc to może być subiektywne ale było ciszej niż w mojej piątce.
"Samochody mega solidne", "Sztosem, jeśli chodzi o jakość wykończenia" - seria 3 model f30 zwłaszcza ;) gdzie trzeszczy i skrzypi cały po 2-3 latach ;)
Siedziałem w 6-7 różnych, z różnymi przebiegami, wyposażeniem- wszystkie trzeszczą. To jak się coś wciśnie, to jak się za coś złapie. Jak Cię to pocieszy, to niech będzie, że Ci wierzę.
Tył to Skoda Kodiaq, środek to Mercedes CLA, cenowo to X3… I wnętrze beznadziejne… Aby cokolwiek przestawić w menu potrzeba zjechać na pobocze i kwadrans tam pogrzebać… Kogo oni zatrudniają jako projektantów…? 😮
Buda nawet przyjemna, ale środek.... Panie kto to tak spier..... Teraz pytanie jedziemy samochodem czy się bawimy i szukamy wszystkiego zero ergonomii taki tv 📺 na kołach echhh
Dowalenie lcd gdzie sie da i wywalenie guzików i połowy deski zmniejsza koszta produkcji ze 3x całej deski. Ekran programujesz jak chcesz i co chcesz i koszt w Chinach to kilka euro. Projektowanie guzików kosztuje 20x tyle a gdzie tam jeszcze wykonanie. Dostajemy tani szajs za wyższą kwotę w salonie. Biznes idealny 😉
@@trenermateusz3561 Masz dwa ekrany wysokiej rodzielczości + musisz mieć cały komputer z mocym prockiem który to pociągnie i odpowiednie oprogramowanie. Przyciski też masz tylko że mniej. Złóż takie coś za kilka euro..
@@DanielKos znam się dobrze na elektronice, procesor sterujący takim ekranem jest kilkanaście razy słabszy od tego z smartfona średniej klasy, sa to produkty z wysokim procesem litograficznym (czytaj dość stara technologia w porównaniu z tym co mamy realnie w komputerach) są to tanie układy ale w pełni wystarczające do interfejsów centrów rozrywki w samochodach.
nagrywane pod swiatlo ?
Swietne auto. W ostatnich kilka miesiecy przeszukalem wiekszosc salonow. Jezdzilem w tym czasie spora liczba aut. Od octavii przez rav4, q3, q5, evoque, x3, gla, cklase, po velara czy lexusa rx. Kazdy znajdzie cos dla siebie. Trzeba zadawac sobie pytanie, ktore auto jest dla ciebie rzeczywiscie warte tego ile kosztuje. Ja po swoim rozpoznaniu polecam nowe x1. Bmw wyraznie postawilo na jakosc wewnatrz, przy czy z zezwnatrz tez zaczelo dobrze wygladac. Auto jest swietnie wykonczone i wyglada nowoczesnie. Jest tez bardzo praktyczne i przestronne. Zamowione pomaranczowe z kolami 20 cali -dokladnie jak na reklamie. Konfig wyszedl na 230k i od tego spory rabat od dealera. Pozdrawiam.
Wersja mpakiet na kolach 19 wydawala mi sie twardsza od xline na 20 calach. Adaptacyjne zawieszenie w mpak jest nizsze o 15mm. Stad moze krotszy skok. Xline na 20 jest dla mnie ok.
@@michalkopec-browarnicy nie jest. Jest idealne. I mówi to osoba, która uwielbia zawieszenie w Citroenie :)
Potwierdzam. Zawieszenie jest reakcyjne, ale w zaden sposob nie za twarde czy niekomfortowe.
A jaki rabat ? Ja na x3 dostałem 8%
9,5% wyszlo i gratisy
Tak. To auto startuje od 150 tyś, ale na pewno nie będzie tak wyglądać jak to co w teście. Pytanie brzmi kto w tej podstawowej cenie oferuje więcej?
W podstawie nie masz nic i kola stalowe. W cenie 150tys wolę doposażoną nie premium Kie Sportage z turbo 1.6.
@@trenermateusz3561 też tak kiedyś myślałem i po samochodach premium kupiłem Kia, wytrzymalem z tym badziewiem prawie rok, nigdy więcej.
to auto startuje od 165k PLN obecnie.... Tak przynajmniej wynika z konfiguratora
@@prawdawyzwala9144 miałem do czynienia z premium i nie premium mam Stingera i Sportage w biedzie i nie czuję się okradziony z wygody. Po prostu x1 w podstawowej wersji nie ma nic wspólnego z premium i to wie każdy kto w bazową wersję wejdzie.
@@trenermateusz3561 Premium to wybór, każdy wybiera co mu się podoba i na co go stać.
Ten test to żart ma na celu promocje prowadzacego a nie auta... czy operator kamery skończył kurs korespondencyjny? Żadnych sensownych zbliżeń. Plany nieprzemyślane..
Witam jakby Pan pomyślał zanim zaczął to...wyatarczyło ustawić auto w drugą stronę a tak kręci Pan pod światło i ciemnooooość!!!
Włączyłem z małą nadzieją na tylny napęd 😋
Po co znać czasy przyspieszenia mierzone stoperem lub urządzeniem pomiarowym DrifBoxem w samochodach drogowych od 0 do 100 km/h czy od 100 do 200 km/h? Czy istotniejszymi parametrami w samochodach drogowych są zmierzone czasy przyspieszenia od 0 do 50 km/h i od 50 do 90 km/h, gdy chcemy włączyć się do ruchu drogowego i wyprzedzać na drogach jednojezdniowych z dwoma pasami ruchu o przeciwnych kierunkach.
Zadałem w poprzednim komentarzu pierwsze trzy pytania dotyczące między innymi masy własnej w samochodach drogowych.
Masa własna ma znaczenie nie tylko w samochodach rajdowych, ale również w samochodach wyścigowych.
Rajdy są różne. W rajdach zadarza się wyprzedzać samochodami rajdowymi.
Czy ktoś z komentujących testował może X1 w warunkach autostradowych? :) Ciekawy jestem czy (i jak bardzo) jest głośno przy prędkościach 100, 120 i 140 kilometrów na godzinę. Inne modele (np. seria 3 lub X3) oferują szyby przednie o zwiększonej izolacji akustycznej, tutaj takiej opcji nie ma. Pytanie, czy nie ma, bo już w standardzie jest cicho, czy nie ma, bo to niżej pozycjonowany model :)
bardzo cicho, dostałem jako zastępcze i byłem zaskoczony jak jest cicho, daily car to piątka na 19' i runflatach więc to może być subiektywne ale było ciszej niż w mojej piątce.
X1 wielkości dawnego X5
Wyglada na duże. W rzeczywistości jest jakieś 20 cm krótsze od aktualnej X3
Czlowieku zmień fach i nie pchaj się przed kamerę!
już nie aktualne. 1.8 jest niedostępny, a realizacja do 12 msc. Porażka!!
Nawet totalni amatorzy/pasjonaci robią obecnie lepsze (bardziej merytoryczne i zgrabniej zmontowane) recenzje...
Nie polowa ceny tylko 100%
"Samochody mega solidne", "Sztosem, jeśli chodzi o jakość wykończenia" - seria 3 model f30 zwłaszcza ;) gdzie trzeszczy i skrzypi cały po 2-3 latach ;)
Mi po 4 latach nic nie trzeszczy, ale jak Ma cię to pocieszyć to niech będzie że trzeszczy.
Siedziałem w 6-7 różnych, z różnymi przebiegami, wyposażeniem- wszystkie trzeszczą. To jak się coś wciśnie, to jak się za coś złapie. Jak Cię to pocieszy, to niech będzie, że Ci wierzę.
Ja nie miałem bmw ale jeździłem kilkoma i to starymi. W porównaniu z VW i Skodą to PREMIUM . Nigdy więcej VW, Skody czy Toyoty.
Beny
Tył to Skoda Kodiaq, środek to Mercedes CLA, cenowo to X3… I wnętrze beznadziejne… Aby cokolwiek przestawić w menu potrzeba zjechać na pobocze i kwadrans tam pogrzebać… Kogo oni zatrudniają jako projektantów…? 😮
No nie da się oglądać. Ciemno. Za ciemno.
Powiem tak bmw zegary to strasznie psują wygląd środka. Vw ma dużo fajniej zrobione. Bmw mieć fajny styl od wielu lat . Lekko mówiąc zepsuło wszystko.
Buda nawet przyjemna, ale środek.... Panie kto to tak spier..... Teraz pytanie jedziemy samochodem czy się bawimy i szukamy wszystkiego zero ergonomii taki tv 📺 na kołach echhh
Dowalenie lcd gdzie sie da i wywalenie guzików i połowy deski zmniejsza koszta produkcji ze 3x całej deski. Ekran programujesz jak chcesz i co chcesz i koszt w Chinach to kilka euro. Projektowanie guzików kosztuje 20x tyle a gdzie tam jeszcze wykonanie. Dostajemy tani szajs za wyższą kwotę w salonie. Biznes idealny 😉
@@trenermateusz3561 Masz dwa ekrany wysokiej rodzielczości + musisz mieć cały komputer z mocym prockiem który to pociągnie i odpowiednie oprogramowanie. Przyciski też masz tylko że mniej. Złóż takie coś za kilka euro..
@@michalkopec-browarnicy Pateka nie kupuje się, żeby dobrze pokazywał godzinę tylko, dla historii i unikalności oraz ceny.
@@michalkopec-browarnicy ale Mercedes czy BMW bardzo dobrze jeżdżą, trochę chyba zły przykład.
@@DanielKos znam się dobrze na elektronice, procesor sterujący takim ekranem jest kilkanaście razy słabszy od tego z smartfona średniej klasy, sa to produkty z wysokim procesem litograficznym (czytaj dość stara technologia w porównaniu z tym co mamy realnie w komputerach) są to tanie układy ale w pełni wystarczające do interfejsów centrów rozrywki w samochodach.
Auto z zewnątrz może się podobać. Tył zalatuje trochę Skodą, ale nie jest źle.
Kokpit to jak dla mnie dramat…
Na żywo wygląda super!!!
Kokpit wymaga przyzwyczajenia, bo fakt na początku brakuje iDrive.