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今考えるとE231系500番台は転属前も転属後も踏切は1箇所しか通過しないという面白いことになっていますね。
確かに、転属前後で踏切通過は1箇所だけなんですね。
一応生涯かというと長崎道踏切があったりしたんで2014〜今って感じなんですかね。
幕小OBです。現在の京成幕張駅のすぐわきが「開かずの踏切」でした。北側にワイヤー遮断機を操作する小屋がありました。もちろん人が常駐して手動で操作していました。事故が多かったので地下道になったのは嬉しいです。ちなみに旧京成幕張駅はセパレートタイプで千葉側に200mの位置でした。
貴重な情報ありがとうございます！京成幕張駅周辺も歴史を感じますね。
ここは房総を走る列車の大切な拠点ですよね…配置されている面子こそ変わりましたが列車がズラッと並んでいる様はいつ見ても圧巻です！幕張本郷駅は免許を更新しに行く時に利用していたので懐かしい気持ちになれました😊今回のタイムスケジュール6:31 意外なゲスト7:10 京成のレア運用9:22 今日の主役！中央総武緩行線唯一の踏み切り15:31 幕張駅の真新しい北口ロータリー
花立踏切を取り上げて、下さりありがとうございます。幕張本郷は40年前ぐらいに出来た駅でして、その前は畑だらけでしたね。その畑に車両から見える立て看がいくつもあるのが子供の時見た風景ですね。
タイムスケジュールまで作っていただきありがとうございますm(_ _)m免許センターへ行くときに使う意味合いが強いかもしれませんね。
京成千葉線の動画でこの踏切のことを思い出し、ようやく取り上げることができました！大変お待たせしてすみませんm(_ _)m
10月に京成千原線ちはら台駅を訪れた帰り、この車両基地に中央線快速グリーン車が大量にとまってて驚きました。
そのグリーン車がここで見れるのも本格稼働する前の今のうちですね。
動画の残存するクランクの踏切の他にも、以前は別に歩行者のみの真っ直ぐな踏切があり、こちらは封鎖された柵が低いところがあって名残を感じます。更にもう1つあった幕張駅寄りの現在アンダーパスになっている県道の踏切は、南側はほぼ跡形もなくなりましたが北側はただの道路に成り下がった元県道がしっかり残されていて、当時延々と待たされた記憶が蘇ると共に、寂れ具合が絶妙な哀愁を漂わせてて好きです。
花立踏切以外にも色々な踏切があったんですね！
戦前この区間では国鉄と京成の運転手が速度を競い合ったとのことで、京成の運転士の詰め所には「競走禁止」と張り紙があったそうです。50年以上前にたまたまですが京成に乗ったら国電と幕張駅が同時発車になったことがあります。京成の運転士はなかなかノッチオフにしなかったのでモハ600形の釣り掛けモーターの響きが聞こえて楽しかったです。幕張本郷の駅が開業した時は国鉄の駅だけで京成は後からできました。運転免許証の二回目の更新で初めて利用したのですが、跨線橋につながる出口しかなくどこでバスに乗ったか記憶がありません。
上り列車の場合、京成津田沼駅の場内信号機が基本的に成田方面からの本線優先で千葉線は停止信号のことが多いので、京成電車が先行していても総武線と離れるあたりで急減速、というパターンが多かったと思います。
その話超面白いですねw😂
競争していたなんてなかなかのエピソードですね(^^;
最寄りです花立踏切、付近の跨線橋が自転車にしてはキツい勾配なので個人的にはかなり助かっていますw幕張車両センター、実はE491系（East-i E）が幕張の所属らしく運が良ければJRホーム側に留置されている様子を見ることができます。過去には仙台車両センター所属の建築限界測定車マヤ50-5001を連結したまま留置されていた光景を目撃しました！ところで、「連接」バスですが、バスの世界では「連節」という表現が正しいのです。「連接」は2両の車両を1つの台車で接合する、鉄道の世界で使います。しかし、1点だけ注意が必要で、スペインの高速車両TALGOは「連節」を用います。これは、Tren（鉄道）・Artigrado（関節）・Light（軽量）・開発者の名前（G/O）を組み合わせた造語によるものです。
なるほど、たしかに自転車だと坂はきついですから踏切のほうが楽ですよね(^^;連節が正しかったのですね、失礼しましたm(_ _)m
あまり関係無い話題で申し訳ありませんが総武線（横須賀線から直通する快速も含みます）はほとんどの駅でATOSの放送が前の声優の津田英治さんの放送が聞ける駅がたくさん残ってるのでそこにも注目ですね。
確かに最近は新しいアナウンスに変わってきていますよね。
はい、千葉県民ですっ！ｗ その昔、幕張本郷じゃなくって幕張駅の所にも強烈な開かずの踏切があったのですよ。 今は道路側が地下に潜って解消されてますが、幕張駅もＪＲと京成が並んでいるので そりゃもうヒドかったの。
長年住民が立ち退き反対してて工事できなかったと記憶してましたができたんですね。
幕張駅も開かずの踏切があったんですね…(^^;
幕張駅すぐ北西の県道262号線ですね。あまりにも変わっていて3年くらい前に歩いたことがあるけど、昔の開かずの踏切だと分からなかった。
そういえば総武線の踏切ってこれしか無いのか、凄えな…たまに立川まで直通するやつなら立川付近の踏切で観れるかもだけど
@はな-w9p立川駅の東側に踏切ねーしそもそも立川直通はとっくに廃止されとるぞ。
@ 東側に踏切なかったか、記憶が曖昧だった
中央総武線各駅停車が立川まで行っていたのが懐かしくなっちゃいましたね。
@railway1435 東西線は何故か三鷹以西への直通がありませんでした。
中央線は日野まで踏切ないよ
幕張車ここ数か月で一気にピカピカになりましたね!この前まで車体が赤茶色だったので
気合い入れて清掃したんですかね(^^;
連節バス、確かメルセデスベンツ製もあったはずですね。静岡・浜松市内にはJR東海浜松工場へ向かう引き込み線の途中に東海道新幹線の車両が唯一通過する踏切があります。15:58初期のE231系総武中央線各停用の初期の車両、まだ走っていたのですね。
山手線から来たE231系500番台だけでは、運用車両数が足りませんでしたからね。
動画に映っていたのが 2010年から運行されているメルセデス・ベンツ製の２代目連節バスです。（初代は 1998〜2010迄走っていた ボルボのシャシーに富士重工の車体を架装したもの）2021年からは ３代目として 国産の『日野ブルーリボンハイブリッドバス（日野といすゞの共同開発）』も就役しました。因みに 緑ナンバー連節バスの運転には （つくば博の頃迄は 余り需要のなかった）『牽引２種免許』が必要です。
ベンツ製は冷房効かないんだよねぇ。おそらく高温多湿の設計じゃないんだろうね。
ベンツは、ドイツの会社ですからね。
@@まあちゃん-w8g そう言うことです
このアンダーパスは工事をしている期間中に山手線のアンダーパスでトラックがガードに接触する事故が起こり、長時間の運休が発生し、以後は夜間工事しかできなくなったことにより工事費が高騰したことから事業の休止に至ったと聞いたことがあります。
そうなんですね、情報ありがとうございますm(_ _)m詳しい理由がわからなかったので助かります。
もう1つ。ここで予定されていたものと同じ工法で作られたアンダーパスが別の地域にあったのだけど、そこでおきた事故？から工法そのものにケチがついたと聞きました。設計・工法から見直す必要が出てきてしまったし、そこまでする余力がもう無かったことから、取りやめに。途中まで掘り進めていたのに、埋め戻してしまったと。
工事費の増大が見込まれることから、幕張本郷松波線（幕張町地区）を事業化し、南北方向の同線を確保することになったと思われます。同路線の事業が完了するころには掘削の施工方法も向上しているだろうから、その頃には再開する予定だったと想定されます。確か、長期安定化工事を行い、将来の工事には備えているはずです。
予定されているアンダーパスは自動車も通れるモノになるのでしょうか？もしそうだとしたら、北側の県道に繋がる道が狭いから抜け道として使われて交通量が増えると嫌ですね…。ただ、こちらも予定されている幕張本郷北側から幕張東小横への道が出きれば問題ない感じもしますね。
幕張本郷北側〜幕張東小横の道、本当にできるのかしら？と思って見てます。家を探している頃（20年近く前）に、不動産屋からそのような計画がある旨は聞いたけど、その後から「道路になるはずのエリア」に家屋が建ち始めたのでびっくりしました。借地にしているとしても、何十年かは使うでしょうから、道路になるのはだいぶ先なんでしょうね。
幕張車両センターの規模感がJR西日本の向日町の京都総合車両所くらいの規模感があります。近くは京都駅なので特急列車が多い印象です。幕張車両センターは千葉駅が近くなので通勤通学圏エリアのような印象です。
吹田総合車両所京都支所は特急車両だけでなく、山陰本線（嵯峨野線）・湖西線・草津線の車両基地でもありますし、大阪・京都両市の通勤圏内で住宅も多いです。
向日町の京都総合車両所は広くて、特急列車も多く見かけるので、規模感は似ているかもしれませんね。
メッセかマリンスタジアムに行くときに時間があったら立ち寄ってみても良いかも、と思わせてくれる魅力的な踏切今なら新京成電鉄の復刻塗装がやってくるかもしれませんし
なくなってからでは遅いのでぜひ行ってみてください！
山手線の一箇所だけ踏切はマスコミなどでよくとり挙げられてますが総武緩行線絡みは知らなかったです、幕張駅大きいスーパー有ったのに無くなったようでただで地味な駅がより地味に成り😅幕張終着も無く成って久しいし、、
北側、再開発でロータリーが出来ましたよ。
幕張行きは残っていたときに1回だけ乗りました。今は遅延時のみ幕張で折り返すという感じでしょうか。
立体交差が頓挫してクルマの通行が少なくなり その道路沿いに住む方々にとっては 静かな住環境となったのでその事自体は良かったかも。関係ないけど 嘗て幕張本郷駅の南側 14号沿いにレールに載せた台車付きのアメリカの有蓋貨車を改装したステーキハウス『ビクトリアステーション 幕張店』があり よく行きました。今ではＤＶＤ鑑賞のお店になっているようですが 外観からは嘗ての面影が伺えます。
確かにかなり車の通りは少なくなったでしょうからそういう意味ではよかったのかもしれないですね。
亀戸の自転車歩行者専用道は、総武線の高架をくぐったすぐ直後に東武亀戸線の踏切だったなあ
立地上どうしても踏切になってしまうところもありますよね。
幕張車両センターが首都圏本部に移管されたのはじめて知りました、千葉支社はいろいろとアレなので、千葉県全域も首都圏本部管轄でいい気もしますｗ
京成大久保もアンダーパスにしようとした形跡があるかしょがありますが、習志野市は何か中途半端な都市計画が多い気がします。何せ踏切が多い。京成ですが、立体交差は自治体が主体なんで渋るのはわかりますが、いずれにせよできるところからコツコツとやっていただきたいです。
踏切はなるべく無くす前提になっていますがうまくいかないところも多いんですね。
地元なんで自転車で、海浜幕張のイオンへ行くとき、たまに渡っています。ちなみに昆陽地下道って、下って登るからキツい。
自転車は坂と風にはめっぽう弱いですからね(^^;
昆陽は「こや」と読みます。兵庫県伊丹市にもあります
幕張本郷駅は京葉線を使わないなら免許センターから最寄り駅。千葉県で免許取得したならだいたい使ったことのある駅ですね。なつかしい。
やはり免許センターのイメージが強いかもしれませんね。
神奈川でいう二俣川、埼玉でいうコーノス
因みにEF210桃太郎の貨物列車とキヤE195とGVE197の工臨が見れたらラッキーです。
残念ながらこのときはいなかったようです。
今日のクイズは、山手線ですね。サムネの中央線グリーン車凄いですね。今後組み込まれて行くでしょう。
クイズ正解！中央線グリーン車がここで見られるのも今のうちですね。
5:55 「今の人めっちゃヤンキーじゃん」
確かに言ってますね(^^;
255と217いるのは、レアじゃね😂
ちょっと前までは当たり前にいたんですけどね。
今は、もう.......
踏切廃止は難しいね脱線事故が多いね中小第三セクター鉄道は脱線事故やレール歪みになると復旧が難しいね連結バスは運転（運行）が難しいね宇都宮ライトレールは栃木県だからじゃなくて栃木県内でも宇都宮市だから成功したね
この踏切は意外と重宝している人も多いようなので、無くなると困る人も多そうです。
E235系だったり今回のE233系グリーン車だったり、ここには他の所属の車両がよくいるイメージがあります。
確かに他の路線の車両が来ることはよくありますね！
中央総武線の長くて細い踏切 問題が解消しないね
歩行者と二輪車専用というのもなんかレア感あります。
房総電化で幕張電車区が新設された頃は両線とも駅が存在せず後から総武線、京成線の順で駅が開設されたのでこうなったのでしょう。２社に跨っている話でＪＲは大事な路線でも京成は相では無さそうなので金を掛けたくは無いでしょう。誰か犠牲者が出た事をきっかけに踏切改良なんて事にならない様にして欲しいものです。
踏切は無くしたいのが本当のところでしょうから、この花立踏切も将来的には無くなる可能性が高いと思います。
今日のクイズは、幕張本郷ですね。すぐ目の前ですね。
クイズ正解！京葉車両センターと間違えやすいんですよね(^^;
幕張本郷から出てるバスはろくに調べないで来ると行き先は勿論のこと急行などの種別もあるので迷う。正直本郷からメッセまでそんなに離れてないから歩いた方が早かったと何度後悔したことか。
そんなに複雑とは知りませんでした。
めっちゃ近所
昔日野製の連接バスに乗ったことがありましたが､現在は欧州製のを使っているんですね。
日野ブルーリボンハイブリッドの方が新しく 2021年からの就役です。（こちらは３代目）動画に映っていたのは ２代目のメルセデス・ベンツ製で 2010年から走っています。
@toriri-service さん､情報ありがとうございます。
日野製のもあるんですね！
人と二輪車以外？犬や猫、一輪車やスケボーはダメかぁ（泣）
自動車以上のものはダメということでしょうが、明確には書かれてませんでしたね(^^;
この程度の地下道（車両は通す必要なし）一つ建設出来ないとか、どんだけ愚図なんだ。
詳細はわかりませんが、建設費高騰と工事長期化で諦めてしまったようです。
今考えるとE231系500番台は転属前も転属後も踏切は1箇所しか通過しないという面白いことになっていますね。
確かに、転属前後で踏切通過は1箇所だけなんですね。
一応生涯かというと長崎道踏切があったりしたんで2014〜今って感じなんですかね。
幕小OBです。現在の京成幕張駅のすぐわきが「開かずの踏切」でした。北側にワイヤー遮断機を操作する小屋がありました。もちろん人が常駐して手動で操作していました。事故が多かったので地下道になったのは嬉しいです。
ちなみに旧京成幕張駅はセパレートタイプで千葉側に200mの位置でした。
貴重な情報ありがとうございます！京成幕張駅周辺も歴史を感じますね。
ここは房総を走る列車の大切な拠点ですよね…配置されている面子こそ変わりましたが列車がズラッと並んでいる様はいつ見ても圧巻です！
幕張本郷駅は免許を更新しに行く時に利用していたので懐かしい気持ちになれました😊
今回のタイムスケジュール
6:31 意外なゲスト
7:10 京成のレア運用
9:22 今日の主役！中央総武緩行線唯一の踏み切り
15:31 幕張駅の真新しい北口ロータリー
花立踏切を取り上げて、下さりありがとうございます。
幕張本郷は40年前ぐらいに出来た駅でして、その前は畑だらけでしたね。その畑に車両から見える立て看がいくつもあるのが子供の時見た風景ですね。
タイムスケジュールまで作っていただきありがとうございますm(_ _)m
免許センターへ行くときに使う意味合いが強いかもしれませんね。
京成千葉線の動画でこの踏切のことを思い出し、ようやく取り上げることができました！
大変お待たせしてすみませんm(_ _)m
10月に京成千原線ちはら台駅を訪れた帰り、この車両基地に中央線快速グリーン車が大量にとまってて驚きました。
そのグリーン車がここで見れるのも本格稼働する前の今のうちですね。
動画の残存するクランクの踏切の他にも、以前は別に歩行者のみの真っ直ぐな踏切があり、こちらは封鎖された柵が低いところがあって名残を感じます。
更にもう1つあった幕張駅寄りの現在アンダーパスになっている県道の踏切は、南側はほぼ跡形もなくなりましたが北側はただの道路に成り下がった元県道がしっかり残されていて、当時延々と待たされた記憶が蘇ると共に、寂れ具合が絶妙な哀愁を漂わせてて好きです。
花立踏切以外にも色々な踏切があったんですね！
戦前この区間では国鉄と京成の運転手が速度を競い合ったとのことで、京成の運転士の詰め所には「競走禁止」と張り紙があったそうです。50年以上前にたまたまですが京成に乗ったら国電と幕張駅が同時発車になったことがあります。京成の運転士はなかなかノッチオフにしなかったのでモハ600形の釣り掛けモーターの響きが聞こえて楽しかったです。幕張本郷の駅が開業した時は国鉄の駅だけで京成は後からできました。運転免許証の二回目の更新で初めて利用したのですが、跨線橋につながる出口しかなくどこでバスに乗ったか記憶がありません。
上り列車の場合、京成津田沼駅の場内信号機が基本的に成田方面からの本線優先で千葉線は停止信号のことが多いので、京成電車が先行していても総武線と離れるあたりで急減速、というパターンが多かったと思います。
その話超面白いですねw😂
競争していたなんてなかなかのエピソードですね(^^;
最寄りです
花立踏切、付近の跨線橋が自転車にしてはキツい勾配なので個人的にはかなり助かっていますw
幕張車両センター、実はE491系（East-i E）が幕張の所属らしく運が良ければJRホーム側に留置されている様子を見ることができます。過去には仙台車両センター所属の建築限界測定車マヤ50-5001を連結したまま留置されていた光景を目撃しました！
ところで、「連接」バスですが、バスの世界では「連節」という表現が正しいのです。「連接」は2両の車両を1つの台車で接合する、鉄道の世界で使います。
しかし、1点だけ注意が必要で、スペインの高速車両TALGOは「連節」を用います。これは、Tren（鉄道）・Artigrado（関節）・Light（軽量）・開発者の名前（G/O）を組み合わせた造語によるものです。
なるほど、たしかに自転車だと坂はきついですから踏切のほうが楽ですよね(^^;
連節が正しかったのですね、失礼しましたm(_ _)m
なるほど、たしかに自転車だと坂はきついですから踏切のほうが楽ですよね(^^;
連節が正しかったのですね、失礼しましたm(_ _)m
あまり関係無い話題で申し訳ありませんが総武線（横須賀線から直通する快速も含みます）はほとんどの駅でATOSの放送が前の声優の津田英治さんの放送が聞ける駅がたくさん残ってるのでそこにも注目ですね。
確かに最近は新しいアナウンスに変わってきていますよね。
はい、千葉県民ですっ！ｗ
その昔、幕張本郷じゃなくって幕張駅の所にも強烈な開かずの踏切があったのですよ。
今は道路側が地下に潜って解消されてますが、幕張駅もＪＲと京成が並んでいるので
そりゃもうヒドかったの。
長年住民が立ち退き反対してて工事できなかったと記憶してましたが
できたんですね。
幕張駅も開かずの踏切があったんですね…(^^;
幕張駅すぐ北西の県道262号線ですね。
あまりにも変わっていて3年くらい前に
歩いたことがあるけど、昔の開かずの踏切だと
分からなかった。
そういえば総武線の踏切ってこれしか無いのか、凄えな…たまに立川まで直通するやつなら立川付近の踏切で観れるかもだけど
@はな-w9p
立川駅の東側に踏切ねーしそもそも立川直通はとっくに廃止されとるぞ。
@ 東側に踏切なかったか、記憶が曖昧だった
中央総武線各駅停車が立川まで行っていたのが懐かしくなっちゃいましたね。
@railway1435
東西線は何故か三鷹以西への直通がありませんでした。
中央線は日野まで踏切ないよ
幕張車ここ数か月で一気にピカピカになりましたね!
この前まで車体が赤茶色だったので
気合い入れて清掃したんですかね(^^;
連節バス、確かメルセデスベンツ製もあったはずですね。
静岡・浜松市内にはJR東海浜松工場へ向かう引き込み線の途中に東海道新幹線の車両が唯一通過する踏切があります。
15:58初期のE231系総武中央線各停用の初期の車両、まだ走っていたのですね。
山手線から来たE231系500番台だけでは、運用車両数が足りませんでしたからね。
動画に映っていたのが 2010年から運行されているメルセデス・ベンツ製の２代目連節バスです。（初代は 1998〜2010迄走っていた ボルボのシャシーに富士重工の車体を架装したもの）
2021年からは ３代目として 国産の『日野ブルーリボンハイブリッドバス（日野といすゞの共同開発）』も就役しました。
因みに 緑ナンバー連節バスの運転には （つくば博の頃迄は 余り需要のなかった）『牽引２種免許』が必要です。
ベンツ製は冷房効かないんだよねぇ。おそらく高温多湿の設計じゃないんだろうね。
ベンツは、ドイツの会社ですからね。
@@まあちゃん-w8g そう言うことです
このアンダーパスは工事をしている期間中に山手線のアンダーパスでトラックがガードに接触する事故が起こり、長時間の運休が発生し、以後は夜間工事しかできなくなったことにより工事費が高騰したことから事業の休止に至ったと聞いたことがあります。
そうなんですね、情報ありがとうございますm(_ _)m
詳しい理由がわからなかったので助かります。
もう1つ。
ここで予定されていたものと同じ工法で作られたアンダーパスが別の地域にあったのだけど、そこでおきた事故？から工法そのものにケチがついたと聞きました。
設計・工法から見直す必要が出てきてしまったし、そこまでする余力がもう無かったことから、取りやめに。
途中まで掘り進めていたのに、埋め戻してしまったと。
工事費の増大が見込まれることから、幕張本郷松波線（幕張町地区）を事業化し、南北方向の同線を確保することになったと思われます。同路線の事業が完了するころには掘削の施工方法も向上しているだろうから、その頃には再開する予定だったと想定されます。確か、長期安定化工事を行い、将来の工事には備えているはずです。
予定されているアンダーパスは自動車も通れるモノになるのでしょうか？
もしそうだとしたら、北側の県道に繋がる道が狭いから抜け道として使われて交通量が増えると嫌ですね…。
ただ、こちらも予定されている幕張本郷北側から幕張東小横への道が出きれば問題ない感じもしますね。
幕張本郷北側〜幕張東小横の道、本当にできるのかしら？と思って見てます。
家を探している頃（20年近く前）に、不動産屋からそのような計画がある旨は聞いたけど、その後から「道路になるはずのエリア」に家屋が建ち始めたのでびっくりしました。
借地にしているとしても、何十年かは使うでしょうから、道路になるのはだいぶ先なんでしょうね。
幕張車両センターの規模感がJR西日本の向日町の京都総合車両所くらいの規模感があります。近くは京都駅なので特急列車が多い印象です。幕張車両センターは千葉駅が近くなので通勤通学圏エリアのような印象です。
吹田総合車両所京都支所は特急車両だけでなく、山陰本線（嵯峨野線）・湖西線・草津線の車両基地でもありますし、大阪・京都両市の通勤圏内で住宅も多いです。
向日町の京都総合車両所は広くて、特急列車も多く見かけるので、規模感は似ているかもしれませんね。
メッセかマリンスタジアムに行くときに時間があったら立ち寄ってみても良いかも、と思わせてくれる魅力的な踏切
今なら新京成電鉄の復刻塗装がやってくるかもしれませんし
なくなってからでは遅いのでぜひ行ってみてください！
山手線の一箇所だけ踏切はマスコミなどでよくとり挙げられてますが総武緩行線絡みは知らなかったです、
幕張駅大きいスーパー有ったのに無くなったようでただで地味な駅がより地味に成り😅幕張終着も無く成って久しいし、、
北側、再開発でロータリーが出来ましたよ。
幕張行きは残っていたときに1回だけ乗りました。
今は遅延時のみ幕張で折り返すという感じでしょうか。
立体交差が頓挫してクルマの通行が少なくなり その道路沿いに住む方々にとっては 静かな住環境となったのでその事自体は良かったかも。
関係ないけど 嘗て幕張本郷駅の南側 14号沿いにレールに載せた台車付きのアメリカの有蓋貨車を改装したステーキハウス『ビクトリアステーション 幕張店』があり よく行きました。
今ではＤＶＤ鑑賞のお店になっているようですが 外観からは嘗ての面影が伺えます。
確かにかなり車の通りは少なくなったでしょうからそういう意味ではよかったのかもしれないですね。
亀戸の自転車歩行者専用道は、総武線の高架をくぐったすぐ直後に東武亀戸線の踏切だったなあ
立地上どうしても踏切になってしまうところもありますよね。
幕張車両センターが首都圏本部に移管されたのはじめて知りました、千葉支社はいろいろとアレなので、千葉県全域も首都圏本部管轄でいい気もしますｗ
京成大久保もアンダーパスにしようとした形跡があるかしょがありますが、
習志野市は何か中途半端な都市計画が多い気がします。
何せ踏切が多い。京成ですが、立体交差は自治体が主体なんで渋るのはわかりますが、
いずれにせよできるところからコツコツとやっていただきたいです。
踏切はなるべく無くす前提になっていますがうまくいかないところも多いんですね。
地元なんで自転車で、海浜幕張のイオンへ行くとき、たまに渡っています。ちなみに昆陽地下道って、下って登るからキツい。
自転車は坂と風にはめっぽう弱いですからね(^^;
昆陽は「こや」と読みます。
兵庫県伊丹市にもあります
幕張本郷駅は京葉線を使わないなら
免許センターから最寄り駅。千葉県で免許取得したなら
だいたい使ったことのある駅ですね。なつかしい。
やはり免許センターのイメージが強いかもしれませんね。
神奈川でいう二俣川、
埼玉でいうコーノス
因みにEF210桃太郎の貨物列車とキヤE195とGVE197の工臨が見れたらラッキーです。
残念ながらこのときはいなかったようです。
今日のクイズは、山手線ですね。
サムネの中央線グリーン車凄いですね。今後組み込まれて行くでしょう。
クイズ正解！
中央線グリーン車がここで見られるのも今のうちですね。
5:55 「今の人めっちゃヤンキーじゃん」
確かに言ってますね(^^;
255と217いるのは、レアじゃね😂
ちょっと前までは当たり前にいたんですけどね。
今は、もう.......
踏切廃止は難しいね
脱線事故が多いね
中小第三セクター鉄道は脱線事故やレール歪みになると復旧が難しいね
連結バスは運転（運行）が難しいね
宇都宮ライトレールは
栃木県だからじゃなくて栃木県内でも宇都宮市だから成功したね
この踏切は意外と重宝している人も多いようなので、無くなると困る人も多そうです。
E235系だったり今回のE233系グリーン車だったり、ここには他の所属の車両がよくいるイメージがあります。
確かに他の路線の車両が来ることはよくありますね！
中央総武線の長くて細い踏切 問題が解消しないね
歩行者と二輪車専用というのもなんかレア感あります。
房総電化で幕張電車区が新設された頃は両線とも駅が存在せず後から総武線、京成線の順で駅が開設されたのでこうなったのでしょう。２社に跨っている話でＪＲは大事な路線でも京成は相では無さそうなので金を掛けたくは無いでしょう。誰か犠牲者が出た事をきっかけに踏切改良なんて事にならない様にして欲しいものです。
踏切は無くしたいのが本当のところでしょうから、この花立踏切も将来的には無くなる可能性が高いと思います。
今日のクイズは、幕張本郷ですね。
すぐ目の前ですね。
クイズ正解！
京葉車両センターと間違えやすいんですよね(^^;
幕張本郷から出てるバスはろくに調べないで来ると行き先は勿論のこと急行などの種別もあるので迷う。正直本郷からメッセまでそんなに離れてないから歩いた方が早かったと何度後悔したことか。
そんなに複雑とは知りませんでした。
めっちゃ近所
昔日野製の連接バスに乗ったことがありましたが､現在は欧州製のを使っているんですね。
日野ブルーリボンハイブリッドの方が新しく 2021年からの就役です。（こちらは３代目）
動画に映っていたのは ２代目のメルセデス・ベンツ製で 2010年から走っています。
@toriri-service さん､情報ありがとうございます。
日野製のもあるんですね！
人と二輪車以外？
犬や猫、一輪車やスケボーはダメかぁ（泣）
自動車以上のものはダメということでしょうが、明確には書かれてませんでしたね(^^;
この程度の地下道（車両は通す必要なし）一つ建設出来ないとか、どんだけ愚図なんだ。
詳細はわかりませんが、建設費高騰と工事長期化で諦めてしまったようです。
E235系だったり今回のE233系グリーン車だったり、ここには他の所属の車両がよくいるイメージがあります。