mark 1:25 : a *dlaczego* "Zimny silnik elektryczny ma wyższe zapotrzebowanie na energię" ? Zabrakło mi informacji, że ze spadkiem temperatury rośnie gęstość powietrza, co (liniowo) zwiększa opór aerodynamiczny. Inaczej: im powietrze cięższe, tym "twardsza" jest "ściana" od czoła pojazdu. Wzrost temperatury o 10°C oznacza niecałe 5% spadku oporu powietrza! Wzór na opór: Cx * Sd * ρ * v² / 2 (współczynnik, powierzchnia czołowa, *gęstość,* prędkość) Gęstość powietrza: +30°C: 1.165 kg/m³ +20°C: 1.205 kg/m³ +10°C: 1.247 kg/m³ 0°C: 1.293 kg/m³ -10°C: 1.342 kg/m³ -20°C: 1.395 kg/m³
Garaż blaszak to tragedia. W zimie na minusie, w lecie pewnie z +50 w środku. Raczej posiadaczom BEV bym odradzał taki garaż. W murowanym i docieplonym garażu nawet zimą bez grzania powinno być powyżej zera.
Ja mam w garazu w domu, ktorego nie ogrzewam / choc mam grzejnik / okolo 15 stopni w najziemniejsze dni. A w te extremalnie zimne zauwazylem okolo 13 stopni. Znajomi maja baaardzo podobnie. Kilka razy tylko w roku zdarzy sie wlaczyc ogrzewanie
Bardzo fajny i rzetelny materiał. Cała prawda, która ma odzwierciedlenie w rzeczywistości. Jako użytkownik samochodu elektrycznego potwierdzam 👍😎
Świetny materiał, bardzo praktyczne podejście - to lubię.
Dziękujęmy!
mark 1:25 : a *dlaczego* "Zimny silnik elektryczny ma wyższe zapotrzebowanie na energię" ?
Zabrakło mi informacji, że ze spadkiem temperatury rośnie gęstość powietrza, co (liniowo) zwiększa opór aerodynamiczny. Inaczej: im powietrze cięższe, tym "twardsza" jest "ściana" od czoła pojazdu.
Wzrost temperatury o 10°C oznacza niecałe 5% spadku oporu powietrza!
Wzór na opór: Cx * Sd * ρ * v² / 2 (współczynnik, powierzchnia czołowa, *gęstość,* prędkość)
Gęstość powietrza:
+30°C: 1.165 kg/m³
+20°C: 1.205 kg/m³
+10°C: 1.247 kg/m³
0°C: 1.293 kg/m³
-10°C: 1.342 kg/m³
-20°C: 1.395 kg/m³
Podrzucę źródło (badania, z których kiedyś korzystałem na studiach).
Mega props za przeliczoną gęstość!
Zimny silnik potrzebuje trochę więcej prądu bo np olej w przekładni jest gęstszy i smar w łożyskach, ale pewnie to różnica pomijalna.
Ładowanie zimą w garażu "wyższymi" prądami (np. 6.6 kw) lekko podgrzewa wychładzaną baterię. Wtedy zaraz po naładowaniu zasięg jest wyższy.
Ze spadkiem temperatury spada też lepkość powietrza (zarówno dynamiczna jak i kinematyczna), ale nie wiem jak wpływa na opór powietrza. Ktoś pomoże?
Lepkość bardziej dotyczy cieczy. Na pewno zwiększa się gęstość i niestety opór aerodynamiczny.
Garaż blaszak to tragedia. W zimie na minusie, w lecie pewnie z +50 w środku. Raczej posiadaczom BEV bym odradzał taki garaż. W murowanym i docieplonym garażu nawet zimą bez grzania powinno być powyżej zera.
Ja mam w garazu w domu, ktorego nie ogrzewam / choc mam grzejnik / okolo 15 stopni w najziemniejsze dni. A w te extremalnie zimne zauwazylem okolo 13 stopni. Znajomi maja baaardzo podobnie. Kilka razy tylko w roku zdarzy sie wlaczyc ogrzewanie