Woho mais cest les cours particuliers ! Je me suis découvert une passion pour la mécanique grâce au manque d'argent pour réparer ma voiture cher un mecano classique, du coup je regarde tout le temps des truc sur youtube et franchement, tes ultra pointu, tu explique super bien!! Merci
Salut ! Super tuto ! J'ai acheté une A4 tdi 130 il y a 2 ans. J'avais une Passat tdi 140 cr ( décédé à cause de la pompe injection limaille). Je trouvais que l Audi n'avais pas toute ça puissance mais rien pour comparer . Aucun défaut ect.. je me suis dit "ba c'est normal" En regardant tes vidéos j'ai contrôlé la n75 et la bingo même symptômes que toi,elle est morte. ( La seringue n'est pas maintenu en pression) J'en ai commande une autre a l'instant on verra bien. Mais je pense que cela va lui faire du bien. Bonne continuation à toi
@@AmesisProject oui mais toi tu avais aussi la n75 morte ? Du coup admettons que si tu avais pas zu de soucis de géo , peut être que tu aurais eu des symptômes différents. Moi c'est un manque de pêche. C'est comme si j'avais un HDi 110 ça avance mais voilà
bil bilou, Franchement, tu n'es pas difficile sur le sujet, ou bien, en toute humilité, tu n'as pas beaucoup de notions de mécanique pure... Ce type de la vidéo ne sait même pas ce qu'est une pompe à vide ni à quoi ça sert et encore moins si celle qu'il a entre les mains (SANS LE SAVOIR !) est bon état ou HS !!!
Et voilà l'episode 3 Alors la pompe tandem vu que t'es rodé dessus pour le demontage et le remontage, achète une pochette de joint pour sa rénovation, tu ne regrettera pas. Ensuite pour le circuit de dépression et pour l'avoir vécu... lorsque le circuit de la N75 fuit, les aubes de la géométrie sont ouverte à fond et donc 0.2 bar de pression à 4000 tours... le calculateur n'etant pas idiot indique le défaut d'un manque de pression dans la suralimentation. Toi elle coupe en charge donc forcément tu dois avoir un défaut enregistré pour qu'il se mette en safe mode. C'est étrange que les défauts ne sont pas apparus sur ton outil de diagnostic pour pas le nommer.
@@frankyghost7256 Tu disposes donc d'une pompe de gavage. Tu mets le contact sans démarrer une dizaine de fois et ça réamorce le circuit. Sinon il reste le test des actionneurs sous VCDS.
@@tylerdurden223 Oui, la pompe de gavage, on l entend bien quand je met le contact. Faut que je me procure le VCDS et son cordon (pour une Audi A3 2002).Tu aurais un lien actif stp, pour un bon modele sur ebay ou autre? Car y a 36 000 modeles...... Merci bien.
pour le tube qui tourne et bouge cest la maladie , il faut tapper autour pour ecraser lalluminium autour et quil sois de nouveau bon , cest la technique que jai utiliser , ca marche bien .; peut etre voir si ya moyen de le souder avec de l"éteint ce serais peu etre mieux si refait les joints de de pompe tendem en meme temps : a tester
Salut amesis est ce qu on pourrait parler en mp d un problème sur mon tdi 130 awx pour un problème de durite de sortie turbo vers échangeur qui explose?
Très bonne vidéo Par contre a tu trouvé la panne, car moi j'ai changé , vanne egr, débitmètre d'air, capteur,n75 et le turbo coupe toujours a 2500 tours 😡si je pouvais avoir de l'aide svp merci
Bonjour, une panne sur mon vw T4 tdi me fait atterir sur ta vidéo très instructive Mon moteur ne prend pas les tours à peine 3000 trs sensation de moteur qui force et mauvaise sensation ds la pedale d accélérateur. En roulant je coupe le moteur et remets le contact le t4 repars comme une fusée et reprend ses tours pour une durée limitée sur 800 kms la j viens de couper et à rallumer en roulant au moins 30 fois. Aurais tu une idée ? Merci
Bonjour, peux tu m'éclairer svp? Vous m'avez dit que mon problème pouvait venir du dutycle mais je sais pas où elle se situe ni à quoi elle ressemble. Pourriez vous m' aidez. Merci par avance. (J'ai une golf 4 tdi 115)
Bonjour j'ai changer mon turbo sur ma golf 4 150 tdi , depuit elle n'a plus la pêche qu'avant surtout en premier et deuxième elle réagit vraiment par après. Sa vous aïs déjà arrivée ?
Sa fait que la géo variable rester tout le temps au maxi ( pression turbo max moteur mode dégradé....) J'ai mon electrovanes hs sur ma 330cd car même souci....
Salut j'ai une question j'ai acheté un paires de cardan pour golf4 tdi dans la boîte il y a un sache de graisse sa serve a quoi svp et aussi j'ai un souci avec boulon cardan bloqué vous pouvez m'aider svp
@@AmesisProject comme c'est un paire de cardan neuve faut mettre la graisse toujour dans le souffle il y a pa de graisse déjà comme le cardan et nerveu
Hello je te suit regulierement j'ai un soucis et sollicite ton aide , mon diag dit : Defaut 16618 REGULATION DE LA PRESSION SURALIMENTATION LIMITE DEPASSEE SURBOOST SUR UNE GOLF 5 2.0. TDI DE 2005 avec debimetre neuf et wastegate qui a ete bien actionner et apparement pas grippee , la voiture a des perte de puissance sur autoroute au bout de 100 KM , elle se bride a quoi sa te ferais penser ? Merci pour la video
Le truc qui buge de la pompe vide était mon problème de freins... controle la pression tu verras que elle n’est pas normale, j’ai fini par remplace la pompe a video et problème résolu, la piece de remplacement dernière ref vw est renforcé
Salut j'ai une passat 1.9 tdi 130 awx j'ai un manque de puissance a bas régime (2000tr/mn - 2200tr/mn) et dessous très molle j'ai tester ( debimetre. Vanne egr. Capteur de pression. N75->
Super vidéo ! Bonne idée de tester les durites de depression a la seringue. Moi j'ai une perte de puissance en dessous de 1800tr/min ça me rend fou. J'ai changé la n75, le debimetre, la vanne egr et quelques durite mais c'est toujours pareil... peut-être la géométrie variable bloqué ? Pourtant la tige qui la commande bouge 🤷♂️
Salut j’ai un problème avec ma golf 4 tdi 1.9 115 Quand je la fait monter trop vite dans les tours elle dessend en régime et apres même pied au plancher je peut plus accélérer si tu a une solution merci :)
Salut mec, j’ai un petit problème avec ma voiture, le souci que j’ai au niveau du turbo ça coupe pas de puissance quand je roule quand je coupe le contact je le remets le turbo active. Dès que j’accélère à une vitesse on va dire 110 120 130 kilométrage, j’essaye de monter à 140 ça se coupe as-tu une petite idée d’où ça vient et c’est quoi ce problème de merde?
Il faut loguer les pressions de turbo. Car si par exemple la geo variable est grippée, le turbo surcharge et dépasse la consigne de valeur de sécurité de la cartographie et du coup le mode degré s’enclenche.
bonjour j'ai un problème avec mon tdi1 10 elle a eu une perte de puissance et apres elle a fumer blanc et une odeur de gasoil je me suis moteur mort je cherche un autre (je suis pas mecano) j'ai bien pris mon temps a noter et ou sa ce brancher démonter et remonter l'autre moteur tous bien bancher ou sa doit aller premier coup de clé impec sa tourne comme une horloge je met face avant liquide de refroidissement je redémarre impec je me dit je laisse tourner histoire d'entendre le ventilo ... et même pas 5 mn après elle me refait le même coup fumer blanche et odeur je change le calculateur sa fait rien apres je fait comme sur ta video (je me suis pas casser la tete j'ai changer l'électrovanne ) sa fait rien demarage qui fume . je fait quoi je lui fou le feu a ma premiere voiture moderne
Très bonne vidéo avec de bonnes explications. Bravo. Juste une chose que j'aimerai comprendre concernant la N75. La durite au dessus de votre seringue peut contenir de l'air et fausser le test non ? La durite intermédiaire est-elle reliée à la wastegate du turbo ? merci
Florent Tendil difficile pas écrit d'expliquer mais il faut comprendre un chose, c'est que dans tout le cas. Une foi ma Seringue branché, nous sommes dans un environnement clos et hermétique, se qu'on cherche à déterminer c'est si il y a eu fuite et ou ! Donc si la seringue na pas de dureté il y a fuite vers l'extérieur. Et aprés on regarde si la n75 fuit. Donc il y aura forcement un effet de rebond de la seringue, donc si le rebon et puissant, la n75 ne fuis pas, si le rebon et mois important mais quand meme present, c'est que la mambrane de la n75 et percée mais on est toujours dans un environnement clos mais La jusqu'à la wesget, et du coup il y a simplement plus d'air donc on peut plus le comprimer avec la seringue, se qui explique le rebon de la seringue moins violant. Je ne sais pas si c'est claire ce que je viens de dire. Mais je pense que c'est la ou tu voulais en venir
Salut mon ami. J'ai une problème de perte de puissance en bas régime, c'est a dire que le bon tirage de la voiture n'apparaît qu'à partir de 2000 tours par minute. Alors j'ai contrôler le circuit de la pression les electrovannes et les durites, j'ai changé le Debimetre, la pompe à vide, le turbo aussi vu qu'il existe un peu de jeu latéral, J'ai essayer un capteur de pression ou bien debit turbo sans aucun résultat Ma question est ce que les injecteurs peuvent causer ce problème là, vu qu'un diagnostic effectué a montré qu'ils sont tarés et ont la même référence spécifique pour un moteur ASZ 130
EL Mahdi, Tu as vu le niveau technique du type de la vidéo ? >> ZÉRO POINTÉ !! Il ne sait même pas reconnaître une pompe à vide sur sa caisse et encore moins comment ça fonctionne ni à quoi ça peut bien servir !!! Un bon conseil d'ami, vas plutôt sur le site CARADISIAC et poses ta question à des types qui s'y connaissent en mécanique !! Pas à ce GUIGNOL de Amesis Project !... Sinon, c'est quoi comme véhicule ? Modèle - Motorisation - Année - etc... ?
salam mahdi verifie ta géometrie variable ,si elle bouge bien en accionant la tige avec un tournevise long ok , n'oublie pas de faire un tour sur ma chaine et de t'abonner frere
●Urgent S il te plait j'ai une golf 4 130 cv et la boite vitesse automatique ne peut pas dépasser la 1er est ce que ce turbo a une relation aver ce problème 😦
Bonjour moi je possède la même tdi 130 asz, mon problème c’est que la voiture tourne nickel mais dès que je suis à 90 ou 120 dès que je mes pied dedans le turbo se bride comme si elle était en mode dégradé, je coupe le contact je la redémarre juste après et sa repart nickel le turbo a la pêche et des que il y’a une cote et que j’accélère bingo sa recommence . Si quelqu’un peu m’aider sur ce problème 😁😁
Bonjour je possède une bora tdi 130 4motion stage,1 du jour au lendemain mon turbo déclenche à 3500mtm j'ai changé le débitmètre sais pareil , j'ai contrôlée tout les tuyaux il sont bon ,ducou j'ai changé le turbo par une tdi 150 le turbo il silfle mais ce déclenche pas sais sdi , j'ai changé la n75 sais pareil..je suis perdue...
J'ai mis un turbo GV sur un AGR a Geo fixe , elle prend qu'a 2500-3000tr elle coupe a 130 très rarement et je dois redemarrer pour qu'elle reprennent ( ca viens d'ou ? )
incohérence entre le calculateur et la géométrie variable le capteur de pression trouve trop de pression après le turbo et le calculateur coupe par securité
Le fonctionnement est inversé sur une géo fixe... la n75 active la tirette de GV pour commander plus de pression via les aubes. Sur une géo fixe c'est l'inverse, elle tire pour dévier les gaz d'échappement directement dans la descente pour faire diminuer la pression
Salut merci pour ton tuto. J'ai testé la n75 avec une seringue j'ai une résistance quand elle n'est pas alimenté et plus rien quand elle est alimenté. Cela voudrait il dire qu'elle est morte???
@@AmesisProject yes Moi en ce moment elle me rond fou la mienne ,en plein rocade le turbo ce coupe,mode veau 🐂 Aucune puissance elle dépasse pas les 2000T
Super vidéos sur le Tdi 130 asz👍🏼. As tu résolu le problème du turbo qui se coupe? C’était quoi le problème finalement? Je me régale avec toutes tes vidéos , continu 👌🏻
@@wEL-uz utilise du decap'four (vert) ou une autre marque. Tu démontes la vanne EGR et le tuyau d'arrivée échappement sur la vanne EGR. Tu mets un tube rallonge sur l'aerosol et tu enfonces ça jusqu'au turbo le plus loin possible. Tu remplis de mousse 3-4 fois. Fais ça moteur chaud pour que le produit soit plus efficace tu bouges la tige de la membrane de la GV.
Tyler Durden ok merci je vais faire ça, ça va m’éviter de sortir et de démonter le turbo. J’ai vu quelques gars faire comme ça sur TH-cam. Tu me l’as bien expliqué donc je vais le faire. Merci 👍🏼🛠
police police une wasguet est une soupape de décharge. La c’est pas une wasget car c’est une commande de géo variable donc il n’y a pas de soupapes. La pression de turbo est géré par le calculateur avec le capteur MAF et MAP pour commander la N75. Contrairement à une wasget qui s’ouvre avec une pression taré. 😊
Si compte tour monte c’est que c’est pas le capteur pmh. Et le capteur aac ne sert que a démarrer en moins d’un 1/4 de toute. Si il est mort le moteur mets juste une fraction de 1s en plus a démarrer.
La tite durit qui gigotte a un collier pas d'origine à vis, pas forcément génial sur petite durit. Pourquoi y a pas de cache sur la courroie de distrib, hein, pourquoi, les gens veulent savoir.
LA PIN CRETIN lol. La durite qui bouge au final c'est normal j'ai vérifier sur une autre golf. Et le cache distri plus la, hummm tu as l'œil, je vérifie toujours mon état de courroie, je suis parano avec ça.
@@AmesisProject , Parano ..... et idiot !! Si un petit élément tombe dans la distri (rondelle, écrou, petit bout de fil électrique ou bout de plastique, un truc dur, quoi..) et que tu ne le récupères pas de suite, TU PÈTES TON MOULIN !!! Ça te fera au moins l'occasion d'une vidéo intéressante !! LOL
Woho mais cest les cours particuliers ! Je me suis découvert une passion pour la mécanique grâce au manque d'argent pour réparer ma voiture cher un mecano classique, du coup je regarde tout le temps des truc sur youtube et franchement, tes ultra pointu, tu explique super bien!! Merci
Merci
Tu es un grand malade...je kiffe. Touche à tout et curieux, la base!
Bonjour
Une revue technique et un cours en même temps au top 👍.
Merci a vous.
De rien !
au top ! à 6min08, j'aime bien quand tu prends les devant " je te met là!" mdr
Il faut l’écrire comme ça 6:08
Comment ça ça crée un lien a 6:08 brow
@@AmesisProject à oui c'est mieux ;)
Beau travail, consciencieux et pédagogue !
Merci
Merci beaucoup pour tout ces renseignements, très très bien expliqué et filmé, grâce à ça je vais pas être obligé de jeter ma seat Léon 1 👍😀
Un 1.9 tdi ne meurt jamais !
Salut ! Super tuto ! J'ai acheté une A4 tdi 130 il y a 2 ans.
J'avais une Passat tdi 140 cr ( décédé à cause de la pompe injection limaille).
Je trouvais que l Audi n'avais pas toute ça puissance mais rien pour comparer . Aucun défaut ect.. je me suis dit "ba c'est normal"
En regardant tes vidéos j'ai contrôlé la n75 et la bingo même symptômes que toi,elle est morte. ( La seringue n'est pas maintenu en pression)
J'en ai commande une autre a l'instant on verra bien. Mais je pense que cela va lui faire du bien.
Bonne continuation à toi
Moi c’était pas la n75 mais la geo variable grippé !
@@AmesisProject oui mais toi tu avais aussi la n75 morte ?
Du coup admettons que si tu avais pas zu de soucis de géo , peut être que tu aurais eu des symptômes différents.
Moi c'est un manque de pêche. C'est comme si j'avais un HDi 110 ça avance mais voilà
Tes vidéos sont très enrichissantes de plus tu est pleins de combines merci beaucoup (j'ai arl 4motion)
bil bilou merci. J'aurais tellement voulue avoir un 150 4x4 !
bil bilou, Franchement, tu n'es pas difficile sur le sujet, ou bien, en toute humilité, tu n'as pas beaucoup de notions de mécanique pure... Ce type de la vidéo ne sait même pas ce qu'est une pompe à vide ni à quoi ça sert et encore moins si celle qu'il a entre les mains (SANS LE SAVOIR !) est bon état ou HS !!!
@@frederichrecinski4616 toi non plus visiblement
Une pub, toutes les 3 minutes. Du grand art!!!
Estime toi heureux d’avoir le choix de les zapper ! Et surtout d’avoir du contenu gratis
@@AmesisProject Encore un qui ne sait pas qu Ad block existe...
Une présentation extraordinaire, merci.
Merci encore une fois merci de m'avoir dépanner grâce à tes vidéo super 👍👍👍👍💪
Et voilà l'episode 3
Alors la pompe tandem vu que t'es rodé dessus pour le demontage et le remontage, achète une pochette de joint pour sa rénovation, tu ne regrettera pas.
Ensuite pour le circuit de dépression et pour l'avoir vécu... lorsque le circuit de la N75 fuit, les aubes de la géométrie sont ouverte à fond et donc 0.2 bar de pression à 4000 tours... le calculateur n'etant pas idiot indique le défaut d'un manque de pression dans la suralimentation.
Toi elle coupe en charge donc forcément tu dois avoir un défaut enregistré pour qu'il se mette en safe mode. C'est étrange que les défauts ne sont pas apparus sur ton outil de diagnostic pour pas le nommer.
Salut Tyler, t as l air de bien connaitre le sujet.Tu fais comment pour réamorcer le circuit de gazole stp?
@@frankyghost7256 Quel moteur ?
@@tylerdurden223 ASZ 130
audi A3 2002
@@frankyghost7256 Tu disposes donc d'une pompe de gavage. Tu mets le contact sans démarrer une dizaine de fois et ça réamorce le circuit. Sinon il reste le test des actionneurs sous VCDS.
@@tylerdurden223 Oui, la pompe de gavage, on l entend bien quand je met le contact. Faut que je me procure le VCDS et son cordon (pour une Audi A3 2002).Tu aurais un lien actif stp, pour un bon modele sur ebay ou autre? Car y a 36 000 modeles...... Merci bien.
Slt si on supprime l’egr la durite qui part du volet jusqu’à la n239 il faut l’obturé?
J'aime ton style ! Et ton concept !
JerryJules merci bien.
idem :)
pour le tube qui tourne et bouge cest la maladie , il faut tapper autour pour ecraser lalluminium autour et quil sois de nouveau bon , cest la technique que jai utiliser , ca marche bien .; peut etre voir si ya moyen de le souder avec de l"éteint ce serais peu etre mieux si refait les joints de de pompe tendem en meme temps : a tester
C’est carrément pas con, je testerai.
Quand je coupe le moteur j’ai un grondement, comme une dépression, tu sais se que ça peut être ? Est-ce grave doc ? Merci
Merciiii Monsieur , j'ai une question quelle est le numéro de fusible responsable a l ectrovanne N 75?
Bonjour svp sur la golf 5 elle ce trouve ou moteur tdi 2.0 merci d'avance
Salut amesis est ce qu on pourrait parler en mp d un problème sur mon tdi 130 awx pour un problème de durite de sortie turbo vers échangeur qui explose?
Très bonne vidéo
Par contre a tu trouvé la panne, car moi j'ai changé , vanne egr, débitmètre d'air, capteur,n75 et le turbo coupe toujours a 2500 tours 😡si je pouvais avoir de l'aide svp merci
Essaye de regarder tes valeurs de pression de turbo. Si elle est figé , ton capteur map est peut-être hs
Merci de ta réponse
Il se trouve ou ?
Je sait que j'ai changé aussi le capteur de pression de suralimentation
Sinon c'est les injecteur
Salut mec, j’ai un souci avec ma bagnole, la N. 75 n’active pas au turbo tu as une petite idée à me donner d’où ça vient ou pas ?
Bonjour, une panne sur mon vw T4 tdi me fait atterir sur ta vidéo très instructive
Mon moteur ne prend pas les tours à peine 3000 trs sensation de moteur qui force et mauvaise sensation ds la pedale d accélérateur. En roulant je coupe le moteur et remets le contact le t4 repars comme une fusée et reprend ses tours pour une durée limitée sur 800 kms la j viens de couper et à rallumer en roulant au moins 30 fois. Aurais tu une idée ? Merci
Oui. Mettre un coup de vcds
@@AmesisProject sur la valise j ai tout qui va bien sauf sauf sauf indique problème EGR
probleme résolu, j ai changé toutes mes durites pour des neuves, la durite responsable était celle qui va au wastegate
Pourquoi tu floutes vagcom?
Bonjour, peux tu m'éclairer svp? Vous m'avez dit que mon problème pouvait venir du dutycle mais je sais pas où elle se situe ni à quoi elle ressemble. Pourriez vous m' aidez. Merci par avance. (J'ai une golf 4 tdi 115)
Bonjour j'ai changer mon turbo sur ma golf 4 150 tdi , depuit elle n'a plus la pêche qu'avant surtout en premier et deuxième elle réagit vraiment par après.
Sa vous aïs déjà arrivée ?
Sa fait que la géo variable rester tout le temps au maxi ( pression turbo max moteur mode dégradé....) J'ai mon electrovanes hs sur ma 330cd car même souci....
Super ! Wallah c'est super
Mais c'est quoi le dutycle où se trouve elle ?
salut j'ai une variation d'intensité a la sortie de mes cosse d'électrovanne une la n75 j'ai que 8v75 sa pourait venir de quoi ?
Salut j'ai une question j'ai acheté un paires de cardan pour golf4 tdi dans la boîte il y a un sache de graisse sa serve a quoi svp et aussi j'ai un souci avec boulon cardan bloqué vous pouvez m'aider svp
La graisse c’est pour les moyeux pour les cannelures. Pour l’ecrou … il faut forcer.
@@AmesisProject comme c'est un paire de cardan neuve faut mettre la graisse toujour dans le souffle il y a pa de graisse déjà comme le cardan et nerveu
C normale que la durite qui parte vers le master tourne.j ai eu un probleme de demarrage laborieux et c etait la sonde temperature gasoil
Hello je te suit regulierement j'ai un soucis et sollicite ton aide , mon diag dit : Defaut 16618 REGULATION DE LA PRESSION SURALIMENTATION LIMITE DEPASSEE SURBOOST SUR UNE GOLF 5 2.0. TDI DE 2005 avec debimetre neuf et wastegate qui a ete bien actionner et apparement pas grippee , la voiture a des perte de puissance sur autoroute au bout de 100 KM , elle se bride a quoi sa te ferais penser ? Merci pour la video
Le truc qui buge de la pompe vide était mon problème de freins... controle la pression tu verras que elle n’est pas normale, j’ai fini par remplace la pompe a video et problème résolu, la piece de remplacement dernière ref vw est renforcé
Salut j'ai une passat 1.9 tdi 130 awx j'ai un manque de puissance a bas régime (2000tr/mn - 2200tr/mn) et dessous très molle j'ai tester ( debimetre. Vanne egr. Capteur de pression. N75->
salut jai le meme probleme , tu as trouvé depuis le probleme depuis ?
J'ai le même problème je pensais à la durite entre le n75 et la GV il faut que je regarde tout ça mais je veux bien des avis
Super vidéo ! Bonne idée de tester les durites de depression a la seringue. Moi j'ai une perte de puissance en dessous de 1800tr/min ça me rend fou. J'ai changé la n75, le debimetre, la vanne egr et quelques durite mais c'est toujours pareil... peut-être la géométrie variable bloqué ? Pourtant la tige qui la commande bouge 🤷♂️
Moi aussi rien qui change tdi 110
Salut j’ai un problème avec ma golf 4 tdi 1.9 115 Quand je la fait monter trop vite dans les tours elle dessend en régime et apres même pied au plancher je peut plus accélérer si tu a une solution merci :)
Vcds
@@AmesisProject ??
diagnostic ? code défaut ?
Salut mec, j’ai un petit problème avec ma voiture, le souci que j’ai au niveau du turbo ça coupe pas de puissance quand je roule quand je coupe le contact je le remets le turbo active. Dès que j’accélère à une vitesse on va dire 110 120 130 kilométrage, j’essaye de monter à 140 ça se coupe as-tu une petite idée d’où ça vient et c’est quoi ce problème de merde?
Il faut loguer les pressions de turbo. Car si par exemple la geo variable est grippée, le turbo surcharge et dépasse la consigne de valeur de sécurité de la cartographie et du coup le mode degré s’enclenche.
Bonjour vous pouvez m'aider , j'ai un probleme au niveau de durite de turbo et intercooler, merci d'avance
bonjour j'ai un problème avec mon tdi1 10 elle a eu une perte de puissance et apres elle a fumer blanc et une odeur de gasoil je me suis moteur mort je cherche un autre (je suis pas mecano) j'ai bien pris mon temps a noter et ou sa ce brancher démonter et remonter l'autre moteur tous bien bancher ou sa doit aller premier coup de clé impec sa tourne comme une horloge je met face avant liquide de refroidissement je redémarre impec je me dit je laisse tourner histoire d'entendre le ventilo ... et même pas 5 mn après elle me refait le même coup fumer blanche et odeur je change le calculateur sa fait rien apres je fait comme sur ta video (je me suis pas casser la tete j'ai changer l'électrovanne ) sa fait rien demarage qui fume . je fait quoi je lui fou le feu a ma premiere voiture moderne
Très bonne vidéo avec de bonnes explications. Bravo. Juste une chose que j'aimerai comprendre concernant la N75. La durite au dessus de votre seringue peut contenir de l'air et fausser le test non ? La durite intermédiaire est-elle reliée à la wastegate du turbo ? merci
Florent Tendil difficile pas écrit d'expliquer mais il faut comprendre un chose, c'est que dans tout le cas. Une foi ma
Seringue branché, nous sommes dans un environnement clos et hermétique, se qu'on cherche à déterminer c'est si il y a eu fuite et ou ! Donc si la seringue na pas de dureté il y a fuite vers l'extérieur. Et aprés on regarde si la n75 fuit. Donc il y aura forcement un effet de rebond de la seringue, donc si le rebon et puissant, la n75 ne fuis pas, si le rebon et mois important mais quand meme present, c'est que la mambrane de la n75 et percée mais on est toujours dans un environnement clos mais La jusqu'à la wesget, et du coup il y a simplement plus d'air donc on peut plus le comprimer avec la seringue, se qui explique le rebon de la seringue moins violant. Je ne sais pas si c'est claire ce que je viens de dire. Mais je pense que c'est la ou tu voulais en venir
@@AmesisProject merci pour tes explications oui c'est clair LOL :p
Salut mon ami. J'ai une problème de perte de puissance en bas régime, c'est a dire que le bon tirage de la voiture n'apparaît qu'à partir de 2000 tours par minute.
Alors j'ai contrôler le circuit de la pression les electrovannes et les durites, j'ai changé le Debimetre, la pompe à vide, le turbo aussi vu qu'il existe un peu de jeu latéral,
J'ai essayer un capteur de pression ou bien debit turbo sans aucun résultat
Ma question est ce que les injecteurs peuvent causer ce problème là, vu qu'un diagnostic effectué a montré qu'ils sont tarés et ont la même référence spécifique pour un moteur ASZ 130
EL Mahdi, Tu as vu le niveau technique du type de la vidéo ? >> ZÉRO POINTÉ !!
Il ne sait même pas reconnaître une pompe à vide sur sa caisse et encore moins comment ça fonctionne ni à quoi ça peut bien servir !!!
Un bon conseil d'ami, vas plutôt sur le site CARADISIAC et poses ta question à des types qui s'y connaissent en mécanique !!
Pas à ce GUIGNOL de Amesis Project !...
Sinon, c'est quoi comme véhicule ? Modèle - Motorisation - Année - etc... ?
@@frederichrecinski4616 🤣
salam mahdi verifie ta géometrie variable ,si elle bouge bien en accionant la tige avec un tournevise long ok , n'oublie pas de faire un tour sur ma chaine et de t'abonner frere
Un super mécano j'aimerais bien avoir l'adresse 👍
Dans le centre cher
●Urgent S il te plait j'ai une golf 4 130 cv et la boite vitesse automatique ne peut pas dépasser la 1er est ce que ce turbo a une relation aver ce problème 😦
نهاية الزمان j’ai rien compris
@@AmesisProject la boite vitesse automatique ne change pas à la 2 eme malgré que j'accélere elle reste bloquer à 20 km/hr
نهاية الزمان il n’y au aucun rapport Avec cette vidéo, vas voire mes vidéo sur les boites de vitesse tu trouveras sûrement y’a reponse
@@AmesisProject merci beaucoup
Bonjour moi je possède la même tdi 130 asz, mon problème c’est que la voiture tourne nickel mais dès que je suis à 90 ou 120 dès que je mes pied dedans le turbo se bride comme si elle était en mode dégradé, je coupe le contact je la redémarre juste après et sa repart nickel le turbo a la pêche et des que il y’a une cote et que j’accélère bingo sa recommence . Si quelqu’un peu m’aider sur ce problème 😁😁
T'es très fort mec
Ho bah merci mr.
Bonjour je possède une bora tdi 130 4motion stage,1 du jour au lendemain mon turbo déclenche à 3500mtm j'ai changé le débitmètre sais pareil , j'ai contrôlée tout les tuyaux il sont bon ,ducou j'ai changé le turbo par une tdi 150 le turbo il silfle mais ce déclenche pas sais sdi , j'ai changé la n75 sais pareil..je suis perdue...
faut régler la gestion ,ca marche pas comme ca quand tu met un autre turbo ,que le vehicule et programmer
Ducoup c’était quoi ta panne ?
Le capteur MAP
J'ai que 3,20 V moi sur les causses de la prise !! Mon fusible était mort ! Apparemment il pète quand la distribution pète !
quel fusible ?
J'ai mis un turbo GV sur un AGR a Geo fixe ,
elle prend qu'a 2500-3000tr
elle coupe a 130 très rarement et je dois redemarrer pour qu'elle reprennent ( ca viens d'ou ? )
De l'antenne, tourne là dans l'autre sens , De rien c'est cadeau.
@@salcedo1209 😅
incohérence entre le calculateur et la géométrie variable
le capteur de pression trouve trop de pression après le turbo et le calculateur coupe par securité
Le fonctionnement est inversé sur une géo fixe... la n75 active la tirette de GV pour commander plus de pression via les aubes. Sur une géo fixe c'est l'inverse, elle tire pour dévier les gaz d'échappement directement dans la descente pour faire diminuer la pression
Salut merci pour ton tuto. J'ai testé la n75 avec une seringue j'ai une résistance quand elle n'est pas alimenté et plus rien quand elle est alimenté. Cela voudrait il dire qu'elle est morte???
non
vanne egr pas suprimer ,c'est pas bon
si non bonne video 👍
Slm cv
27:13 vraiment bizarre moi j'ai pas ça sur la miennes
C’est dans les ssp donc tu devrais l’avoir
@@AmesisProject yes
Moi en ce moment elle me rond fou la mienne ,en plein rocade le turbo ce coupe,mode veau 🐂
Aucune puissance elle dépasse pas les 2000T
Super vidéos sur le Tdi 130 asz👍🏼. As tu résolu le problème du turbo qui se coupe? C’était quoi le problème finalement?
Je me régale avec toutes tes vidéos , continu 👌🏻
Yes merci. C'était la geo variable bloqué a fond
Amesis Project okiiiii. Tu as donc démonté le turbo et tout nettoyé. J’adore ce modèle de golf. Merci pour ta réponse 😉
@@wEL-uz utilise du decap'four (vert) ou une autre marque. Tu démontes la vanne EGR et le tuyau d'arrivée échappement sur la vanne EGR. Tu mets un tube rallonge sur l'aerosol et tu enfonces ça jusqu'au turbo le plus loin possible. Tu remplis de mousse 3-4 fois. Fais ça moteur chaud pour que le produit soit plus efficace tu bouges la tige de la membrane de la GV.
Tyler Durden ok merci je vais faire ça, ça va m’éviter de sortir et de démonter le turbo. J’ai vu quelques gars faire comme ça sur TH-cam. Tu me l’as bien expliqué donc je vais le faire. Merci 👍🏼🛠
Tyler Durden ça c'est pas con du tout !!!
la tige que tu essai de retirer c celle qui tien tes doigt de culbuteurs
Je viens de constater avec horreur que tu fais partie des gens qui maltraite le levier de vitesse avant de démarrer...
La n75 commande la wasguette de la géométrie variable
police police une wasguet est une soupape de décharge. La c’est pas une wasget car c’est une commande de géo variable donc il n’y a pas de soupapes. La pression de turbo est géré par le calculateur avec le capteur MAF et MAP pour commander la N75. Contrairement à une wasget qui s’ouvre avec une pression taré. 😊
Capteur. P.m. H problème cale au démarrage.
Si compte tour monte c’est que c’est pas le capteur pmh. Et le capteur aac ne sert que a démarrer en moins d’un 1/4 de toute. Si il est mort le moteur mets juste une fraction de 1s en plus a démarrer.
Sur ta version.degages tt .laisses juste la la n75 piur la commande du turbo.
Merci
La team rocker sans miaous il fait des tuto miaous 🤣
C’est la team R ma gueulle !!!
J'ai oublié de préciser mon véhicule
Golf 4 tdi 101 ch
8:31 il y a quelqu'un qui joue a pokémon là xD
T’as reconnu lequel pokemon c’était ?
@@AmesisProject c'est le crie de miaous je crois^^ xD
@@GodStar97_YT bravo !!!
@@AmesisProject c'était donc vrai ?
@@GodStar97_YT oui très juste
La tite durit qui gigotte a un collier pas d'origine à vis, pas forcément génial sur petite durit. Pourquoi y a pas de cache sur la courroie de distrib, hein, pourquoi, les gens veulent savoir.
LA PIN CRETIN lol. La durite qui bouge au final c'est normal j'ai vérifier sur une autre golf. Et le cache distri plus la, hummm tu as l'œil, je vérifie toujours mon état de courroie, je suis parano avec ça.
@@AmesisProject , Parano ..... et idiot !!
Si un petit élément tombe dans la distri (rondelle, écrou, petit bout de fil électrique ou bout de plastique, un truc dur, quoi..) et que tu ne le récupères pas de suite, TU PÈTES TON MOULIN !!! Ça te fera au moins l'occasion d'une vidéo intéressante !! LOL
@@frederichrecinski4616 ce genre de commantaire qui transpire la frustration 😂
🎵Tout près de toiiii mon Dieuuuu. 🎶🙏🤪 paix et amour mes enfants.
@@frederichrecinski4616 oui ta raison la distri moindre merde qui tombe dedans = Moteur HS
mais bon .... 🤫
Ou capteur arbre a came
La musique est gênante , il n'est pas compatible avec l'objet
Mdrr la fouinasse
Balaize
Izi ✌
English would be good
Supprime la vanne egr
Tu accelere tros vite.Je deteste
J’ai pas compris !!!
@@AmesisProject j'ai un polo tdi 3 cylindres avec un retard de démarrage a chaud.
Aide moi
T’as quoi comme défaut ? Au diag
Retard de démarrage a chaud.
Je ss pas.Mais il ya un retard lorsque je le démarre quand la température très elevees