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說明： 改點後除221-246之外，尚有215-236一對往返為DR3100型執行，校稿時已發現但內嵌字幕無法修改，特此補充說明。
21:27旁邊柴聯自強號跑平溪線😂😂😂
那是區間車啦XD
👍，很認真。
❤
本人第一次搭乘這種車全白鐵，大約在民國59年 但是不叫自強號，好像叫 光華號 記得從台南至台北，台南晚上7時左右 到達台北大概11時多一點，中途記得只停靠台中，每座位好像附贈圓型鋁便當，列車非常搖幌，
光華號2014年退役了
2700型柴聯車，晚年在花東線擔任普通車，2014年已經先行退出運用
萬一戰爭，鉄道電力被摧毁，兵力快速集結與運補，還是要柴聯自強擔任〈不會塞車〉，鉄道就算被炸，鉄道修復時程，仍是比國道快。建請鉄路局，仍必須保留柴聯車，以防萬一。
新柴電機車+無動力客車也可以搞定而且編組更容易調整這樣幹嘛用柴自一次就要一兩組誒
柴電機車頭一直都在還有購入新的
I enjoy your DR3100 type video ！
這班車跟以前的1066時間很近，我記得以前的1066也是花蓮開車之後直達松山，坐起來超爽的。。。
當初台北念大學，我住花蓮的同學，週休的周日就是搭1066回來台北😀。
柴聯的排點都太鬆了
未來剩存的DR3100自強號如果再EMU3000及EMU900若有之後的增備車時，應該會是跟自動門莒光並列下波被汰換的列車，初期感覺在EMU3000現階段數量全數交車時DR3100就換轉為備用車，那這時候可能3100會變成除了備用車外，就是慧燈中學的返校專車了，以及台北往花東之連假的返鄉返工專車，因為3100相較於2800~DR3000，實用性算蠻大的列車且雙門設置及身障座位都符合現在標準，3100噪音也較低柴油味也比較不重，性能也不差，少數的缺點大概就是沒有車內LED資訊，所以在這波車退役後，3100也是縮減運用，就比較期待未來3100會如何表現，2800~DR3000就感謝他們一直以來的服務
@柴聯鐵道 真的很感謝老車們的努力，也期待未來DR3100帶來的服務與剩下的日子
拜託3100不要那麼快退阿 3100退了就搭不到天王座了.....
@柴聯鐵道 大致上大浣熊還會再服役很長一段時間，不過可能需要換變速箱以延壽；畢竟執行191跟192次真的非常操，之前就有幾個編組被操爆(故障)
@@samuelliluo4097 有段時間除了跑191/192外還多跑251/204，就是首日夜晚跑251到樹林，次日早上跑204回花蓮後，馬上接跑191，第三日跑完192後才能夠回花機整備，里程上相當於一口氣環島2圈，比曾經的普悠瑪環島運用更操
3:12雙3000
感謝影片讓我們看到平常罕見的景色. 謝謝這些為台灣交通運輸做出貢獻的車輛. 祝福大家平安,健康.
這台車承載了我部份的歲月，濃濃的柴油味，寬敞的前排座椅，中間圓形的門拱造型，上下車折疊的門，都將遠去了。
無意間坐到一次天王座，四個小時感覺耳朵要聾了，也沒辦法好好睡一下
192次呢QQ
1986~1989常常坐，當時還很新
您好有幸於5月週末搭乘柴聯251次車次從礁溪到台北，因有大型行李，想詢問您火車座位要選座位號碼頭1、2、3、4還是尾 ，想要空間較大 放置行李方便？有在網路上找資料 做功課 沒有找到😂
1:03雙3000
在花東當兵時，身為軍人常常沒位子坐，都會蹲在出入口聊天殺時間，這火車獨特月洞門造型印象深刻，也是當年服役不可磨滅的回憶之一。
這三年台鐵真的是有翻天地覆的改變普快車沒了（原普快客車轉用作觀光性質的「藍皮解憂號」）復興號沒了（原復興客車於復興號停駛後仍行駛南迴線區間車數個月，但已退役）摺疊門莒光沒了EMU1200沒了EMU300沒了環島之星也換了迪士尼新裝現在連DR2800-3000也快要退役但是多了簇新的EMU900和EMU3000我想那些因為疫情封關，幾年未能到台灣旅遊的遊客他們再去台灣旅遊的時候必定會對台鐵的蛻變而感到驚訝（尤其是會到花東旅遊的人）
同時也會嘆息只剩下加倍的屁股痛
台鐵好像是說電3000的座椅是防火泡棉，但是為何防火泡棉就要做得那麼硬呢😔？
@@10661001 10個裡8個都說硬這不是一昧的貶低而是客觀的意見
@@ytayhm 大大，小弟沒說大家貶低喔，我意思是說為何防火泡棉就要做得那麼硬🙄？因為我也搭過長途的電3000，307屏東-花蓮，確實舒適度不如普太及PP還有柴聯自強...😮💨
童年的回憶，我的青春都在這柴聯自強號上面。
柴聯自強號車箱內的月洞門實際上是否暗藏著柴油引擎的排煙管？（車頂衝天砲煙囪）
正是
月洞門當初設計就是要用來容納引擎排氣管和冷卻液循環管路的；後續引進的大浣熊(DR 3100)因為增設車門及維持座位數的緣故，取消月洞門的設計，並將冷卻液管線與排氣管分開。
這系列的柴聯自強號，高中的時候偶而會搭乘，那時候是台灣北迴線最高檔的車種，對....是哥高中時的美好回憶，如今哥....50了。
我喜歡柴連自強號
27:52是DR2950的哦
請問本片使用的收音設備為何? 謝謝! 引擎聲收錄得很棒
謝謝車長讓我們保佑這天王視角以及頻道大大拍攝的這些美好回憶下一代可能都不知道地面型月台以及平交道長什麼樣子了@@“
小時候回花蓮都搭柴聯車，長大後回家一樣買票搭柴聯車回去
最早時候的光華號！
舒適度遠勝PP拼裝車 應該是要先把PP拼裝車給退役才對
看起來台鐵局也會規劃保留動態最好的DR2900及3000各留一台交付給鐵道博物館做展覽，目前EMU3000後續交車也很順利，加上EMU900也快接近全數交車，及E500即將預計在暑假期間開始交車，E1000推拉自強號到時候也要開始汰換了。
趁著4/25有時間重溫一下月洞門的221次跟235次，有人今天會在樹林看235次到站嗎😊？
去年十月我坐的223次就是DR2800行駛的
原來這叫月洞門喔在花蓮當兵時回西部就靠他
年節或長假加長編組出動時，車輛編號除原有１號以外增有1A 1B 1C ３節，常讓乘客錯亂
14:44 近20年前的1079剛開行北花直達可以排到2H17M,但稀少準點過,且主要還是DMU2800擔任
來報到！ 頭👍
在oppo的努力下，慧燈專列改用普悠瑪行駛
這個座位看起來很高級
再過幾個月可能要對PP自強號多多紀念了，接下來3000型絕對會取代西部部分PP班次。
想問 14:41 的測數軟體是哪一款🙏謝謝
改點後的215-236一樣是大貓熊行駛，因此一天兩往返😊
對，我們在校稿時有發現這件事，但字幕內嵌沒辦法改，感謝補充
真的是光榮退役，😂我想柴聯自強曾經的一票難求率可能是最高的，我曾為了它在台北車站通宵排隊，最後順利搭上某年12月31日的晚班車抵達台東。
223就是以前團體列車的停站方式呀（我記得是51）
這是我從宜蘭去台東當兵最快的自強號(當時最快4個多小時)
小時候和媽媽一起第一次搭鐵皮自強號我還不認識它，那時候只知道PP是自強號
幾年前柴聯車跑屏東線的區間快時有坐到天王座，結果當時傻傻的以為駕駛員旁邊的能坐，一開始就衝進去，結果就被請出去了
月動門改點後只剩DRC1000支線區間車
記得2013年9月25改點之後，有一班柴聯245次，從知本到樹林，19:45從花蓮開車後，就直達松山 (22:07)，
就是今441
這不是天王座.早期是運送犯人專屬座位
沒有在拿豪華車運犯人的啦
小時候從台南經常去鳳山，印象很深刻，都需要在高雄換成這款柴油自強
有人說天王座不賣是因為會看到駕駛，也有人說不賣是因為那是潰縮區???
他 很多年了 自強號
台鐵後來很怕旅客看司機員開車 ( 我笑了
我記得有一個土地公廟就是月洞門改裝
不是，是英國阿婆
影片中223次的編組DR2909-2955-2910與DR3018-3079-3046其實還不少故事可談的…前者曾於2003～2006年改裝為行駛於高雄臨港線的嘟嘟火車，其內裝壁板由淺黃色的木色版變更為白色，行李架樣式也與原始樣貌略有不同後者則是DR3000型早年兩起重大事故之殘餘車組合編成，其中DR3018、DR3079車側仍可見到事故後的修補痕跡，另外這兩輛車的車內銘版也被更換為秦陽機械(推斷為當年在花廠進行車體修復時加裝的)，該編組已於4/14檢修期屆滿先行脫離運用，未能行駛到最終運轉日的那天
天王座如果一直有北七進出不關門，那個噪音實在是
目前的191/192次由DR3100型編組，改點後的3100還有可能在西線跑嗎?
應該是不會了
但加班車難說不會
廢回的時候一定會
機率很低
@@howej._01.12 這應該還要再等5年
不捨得柴聯退役,但又不喜歡買自強號車票坐到柴聯XD
這就是 台鐵矛盾的地方每年在虧錢又不改 很白癡
熟悉的柴油引擎聲音漸漸消失了
希望可以留個車頭放鐵博
真希望複刻柴聯自強號與光華號
看有沒有氫能車可以取代柴油車也要看台鐵願意不願意購入新科技的玩具，忍受外國貨
動力會不足嗎🤔昨天坐224 DR2800過牡丹的時候衝蠻快的啊，之前坐191 DR3100也沒很明顯感覺上不去
超喜歡柴聯自強坐起來的舒適度遠勝PP還有普悠瑪（高頻震動震不完）以及3000這些新生代自強號⋯
3000除了椅子不行之外 舒適度跟行駛穩定性 甚至安靜程度根本完勝歷代台鐵所有列車
@@leemark9165 上次我坐騰雲座艙那個隔音避震與高頻聲讓我嚇到吃手手完全不需要多花錢買騰雲座艙啊一般艙等即可不像高鐵的商務艙與一般艙在隔音避震舒適度上有明顯差異
@@leemark9165 完勝勒不到半年 故障率超高這叫完勝只要故障率高 哪裡完勝？你買車 你會買故障率高的嗎 不會嘛
目前可以正當觀賞車前景色的只有DRC逆行端了，不過要側坐扭頭
85系柴聯車退了，我難過；至於這個嘛…請問位子跟高鐵一樣寬的373系在哪裡？那個還比孟母好用。
實在不懂為什麼高雄段用柴油車就不行 台北就可以 沒有人:誰叫你高雄要地下(誤
抽風設備比台北的少
高雄已經預想南迴鐵路電氣化會同時期完工，結果兩個還是差了幾年
耳聞一些資深鐵道迷說早年的柴聯行駛很安靜也沒有臭油味，想問一下頻道主是否這是真的？
感覺問題是直聯過60才能切，低於60液傳怕過熱不能全催
打從這些日立柴柴們在去年底改點脫離南迴的時候我就當作是最後一面了...更不用說早已脫離5年的東急最後的最後命運讓我只有訂到6688...或多或少因為日立才是我最有情懷的款
可惜改點前都沒機會回國看看老柴，翻了過去的影片也只看到2800的，2900跟3000完全沒有😢
Hunter rainboot在加拿大Costco常常有特價只要約台幣3200左右喔!
眼力真好
@@parallelsthetransport3849 因為我家大小兩公主都是Hunter的愛用者，哈哈。
我覺得DR柴聯就算退役了,台鐵還是能考慮做假日加班列車,繼續行駛尤其是做為東部的幹線...還有最熟悉的南迴線,電氣化前的自強號,都是DR柴聯在跑畢竟EMU3000沒那麼多台又只賣座票PP自強 妥善率還比DR柴聯車還低
是覺得就算EMU3000全部進來還是可以留少數幾班的DR3100跑，畢竟之後要輪到PP改造了
車上一直算時間準點，司機壓力好大。
大大手上拿的是星宇的什麼卡片阿
這班比當時236 半直達 還慢些
舒服的4車廂沒了
最後列車出站入庫的地板角度真的是太有感覺了!!!而且這次是女孩子進行體驗拍攝嗎???千萬別跟我說是摳腳大叔……這拍的真的是很棒!!!!!接下來期待的就是車前展望了~~
看鞋子應該是女生拍的😃，跟上次日本臥鋪的不曉得是否為同一位🤔？
什麼癡漢發言
雖說天王一窗口能開，但台鐵讓乘客開那窗嗎？（不好意思，我對台鐵的規則不大熟悉）
應該不太會讓開窗
不行自強那個窗運行中是不能開的，只有早期的藍皮能開
看列車長心情
貴又慢
這節目您很辛苦,拍的非常棒,只是什麼時候了,還在意識形態的來稱武漢肺炎........WTO國際稱為新冠病毒
武漢肺炎沒錯啊
有冠狀肺炎，有沒有方形肺炎？
今天末班223 有猴子跑去開天王座窗戶放背包佔位聽說就是拔末班3522號碼牌的
說明： 改點後除221-246之外，尚有215-236一對往返為DR3100型執行，校稿時已發現但內嵌字幕無法修改，特此補充說明。
21:27旁邊柴聯自強號跑平溪線😂😂😂
那是區間車啦XD
👍，很認真。
❤
本人第一次搭乘這種車全白鐵，大約在民國59年 但是不叫自強號，好像叫 光華號 記得從台南至台北，台南晚上7時左右 到達台北大概11時多一點，中途記得只停靠台中，每座位好像附贈圓型鋁便當，列車非常搖幌，
光華號2014年退役了
2700型柴聯車，晚年在花東線擔任普通車，2014年已經先行退出運用
萬一戰爭，鉄道電力被摧毁，兵力快速集結與運補，還是要柴聯自強擔任〈不會塞車〉，鉄道就算被炸，鉄道修復時程，仍是比國道快。建請鉄路局，仍必須保留柴聯車，以防萬一。
新柴電機車+無動力客車
也可以搞定
而且編組更容易調整
這樣幹嘛用柴自
一次就要一兩組誒
柴電機車頭一直都在還有購入新的
I enjoy your DR3100 type video ！
這班車跟以前的1066時間很近，我記得以前的1066也是花蓮開車之後直達松山，坐起來超爽的。。。
當初台北念大學，我住花蓮的同學，週休的周日就是搭1066回來台北😀。
柴聯的排點都太鬆了
未來剩存的DR3100自強號如果再EMU3000及EMU900若有之後的增備車時，應該會是跟自動門莒光並列下波被汰換的列車，初期感覺在EMU3000現階段數量全數交車時DR3100就換轉為備用車，那這時候可能3100會變成除了備用車外，就是慧燈中學的返校專車了，以及台北往花東之連假的返鄉返工專車，因為3100相較於2800~DR3000，實用性算蠻大的列車且雙門設置及身障座位都符合現在標準，3100噪音也較低柴油味也比較不重，性能也不差，少數的缺點大概就是沒有車內LED資訊，所以在這波車退役後，3100也是縮減運用，就比較期待未來3100會如何表現，2800~DR3000就感謝他們一直以來的服務
@柴聯鐵道 真的很感謝老車們的努力，也期待未來DR3100帶來的服務與剩下的日子
拜託3100不要那麼快退阿 3100退了就搭不到天王座了.....
@柴聯鐵道 大致上大浣熊還會再服役很長一段時間，不過可能需要換變速箱以延壽；畢竟執行191跟192次真的非常操，之前就有幾個編組被操爆(故障)
@@samuelliluo4097 有段時間除了跑191/192外還多跑251/204，就是首日夜晚跑251到樹林，次日早上跑204回花蓮後，馬上接跑191，第三日跑完192後才能夠回花機整備，里程上相當於一口氣環島2圈，比曾經的普悠瑪環島運用更操
3:12雙3000
感謝影片讓我們看到平常罕見的景色. 謝謝這些為台灣交通運輸做出貢獻的車輛. 祝福大家平安,健康.
這台車承載了我部份的歲月，濃濃的柴油味，寬敞的前排座椅，中間圓形的門拱造型，上下車折疊的門，都將遠去了。
無意間坐到一次天王座，四個小時感覺耳朵要聾了，也沒辦法好好睡一下
192次呢QQ
1986~1989常常坐，當時還很新
您好
有幸於5月週末搭乘柴聯251次車次從礁溪到台北，因有大型行李，想詢問您火車座位要選座位號碼頭1、2、3、4還是尾 ，想要空間較大 放置行李方便？
有在網路上找資料 做功課 沒有找到😂
1:03雙3000
在花東當兵時，身為軍人常常沒位子坐，都會蹲在出入口聊天殺時間，這火車獨特月洞門造型印象深刻，也是當年服役不可磨滅的回憶之一。
這三年台鐵真的是有翻天地覆的改變
普快車沒了（原普快客車轉用作觀光性質的「藍皮解憂號」）
復興號沒了（原復興客車於復興號停駛後仍行駛南迴線區間車數個月，但已退役）
摺疊門莒光沒了
EMU1200沒了
EMU300沒了
環島之星也換了迪士尼新裝
現在連DR2800-3000也快要退役
但是多了簇新的EMU900和EMU3000
我想那些因為疫情封關，幾年未能到台灣旅遊的遊客
他們再去台灣旅遊的時候
必定會對台鐵的蛻變而感到驚訝（尤其是會到花東旅遊的人）
同時也會嘆息只剩下加倍的屁股痛
台鐵好像是說電3000的座椅是防火泡棉，但是為何防火泡棉就要做得那麼硬呢😔？
@@10661001 10個裡8個都說硬
這不是一昧的貶低而是客觀的意見
@@ytayhm 大大，小弟沒說大家貶低喔，我意思是說為何防火泡棉就要做得那麼硬🙄？因為我也搭過長途的電3000，307屏東-花蓮，確實舒適度不如普太及PP還有柴聯自強...😮💨
童年的回憶，我的青春都在這柴聯自強號上面。
柴聯自強號車箱內的月洞門實際上是否暗藏著柴油引擎的排煙管？（車頂衝天砲煙囪）
正是
月洞門當初設計就是要用來容納引擎排氣管和冷卻液循環管路的；
後續引進的大浣熊(DR 3100)因為增設車門及維持座位數的緣故，取消月洞門的設計，並將冷卻液管線與排氣管分開。
這系列的柴聯自強號，高中的時候偶而會搭乘，那時候是台灣北迴線最高檔的車種，對....是哥高中時的美好回憶，如今哥....50了。
我喜歡柴連自強號
27:52是DR2950的哦
請問本片使用的收音設備為何? 謝謝! 引擎聲收錄得很棒
謝謝車長
讓我們保佑這天王視角
以及頻道大大拍攝的這些美好回憶
下一代可能都不知道
地面型月台以及平交道
長什麼樣子了@@“
小時候回花蓮都搭柴聯車，長大後回家一樣買票搭柴聯車回去
最早時候的光華號！
舒適度遠勝PP拼裝車 應該是要先把PP拼裝車給退役才對
看起來台鐵局也會規劃保留動態最好的DR2900及3000各留一台交付給鐵道博物館做展覽，目前EMU3000後續交車也很順利，加上EMU900也快接近全數交車，及E500即將預計在暑假期間開始交車，E1000推拉自強號到時候也要開始汰換了。
趁著4/25有時間重溫一下月洞門的221次跟235次，有人今天會在樹林看235次到站嗎😊？
去年十月我坐的223次就是DR2800行駛的
原來這叫月洞門喔
在花蓮當兵時回西部就靠他
年節或長假加長編組出動時，車輛編號除原有１號以外增有1A 1B 1C ３節，常讓乘客錯亂
14:44 近20年前的1079剛開行北花直達可以排到2H17M,但稀少準點過,且主要還是DMU2800擔任
來報到！ 頭👍
在oppo的努力下，慧燈專列改用普悠瑪行駛
這個座位看起來很高級
再過幾個月可能要對PP自強號多多紀念了，接下來3000型絕對會取代西部部分PP班次。
想問 14:41 的測數軟體是哪一款🙏謝謝
改點後的215-236一樣是大貓熊行駛，因此一天兩往返😊
對，我們在校稿時有發現這件事，但字幕內嵌沒辦法改，感謝補充
真的是光榮退役，😂我想柴聯自強曾經的一票難求率可能是最高的，我曾為了它在台北車站通宵排隊，最後順利搭上某年12月31日的晚班車抵達台東。
223就是以前團體列車的停站方式呀（我記得是51）
這是我從宜蘭去台東當兵最快的自強號(當時最快4個多小時)
小時候和媽媽一起第一次搭鐵皮自強號我還不認識它，那時候只知道PP是自強號
幾年前柴聯車跑屏東線的區間快時有坐到天王座，結果當時傻傻的以為駕駛員旁邊的能坐，一開始就衝進去，結果就被請出去了
月動門改點後只剩DRC1000支線區間車
記得2013年9月25改點之後，有一班柴聯245次，從知本到樹林，19:45從花蓮開車後，就直達松山 (22:07)，
就是今441
這不是天王座.早期是運送犯人專屬座位
沒有在拿豪華車運犯人的啦
小時候從台南經常去鳳山，印象很深刻，都需要在高雄換成這款柴油自強
有人說天王座不賣是因為會看到駕駛，也有人說不賣是因為那是潰縮區???
他 很多年了 自強號
台鐵後來很怕旅客看司機員開車 ( 我笑了
我記得有一個土地公廟就是月洞門改裝
不是，是英國阿婆
影片中223次的編組DR2909-2955-2910與DR3018-3079-3046其實還不少故事可談的…
前者曾於2003～2006年改裝為行駛於高雄臨港線的嘟嘟火車，其內裝壁板由淺黃色的木色版變更為白色，行李架樣式也與原始樣貌略有不同
後者則是DR3000型早年兩起重大事故之殘餘車組合編成，其中DR3018、DR3079車側仍可見到事故後的修補痕跡，另外這兩輛車的車內銘版也被更換為秦陽機械(推斷為當年在花廠進行車體修復時加裝的)，該編組已於4/14檢修期屆滿先行脫離運用，未能行駛到最終運轉日的那天
天王座如果一直有北七進出不關門，那個噪音實在是
目前的191/192次由DR3100型編組，改點後的3100還有可能在西線跑嗎?
應該是不會了
但加班車難說不會
廢回的時候一定會
機率很低
@@howej._01.12 這應該還要再等5年
不捨得柴聯退役,但又不喜歡買自強號車票坐到柴聯XD
這就是 台鐵矛盾的地方
每年在虧錢
又不改 很白癡
熟悉的柴油引擎聲音漸漸消失了
希望可以留個車頭放鐵博
真希望複刻柴聯自強號與光華號
看有沒有氫能車可以取代柴油車
也要看台鐵願意不願意購入新科技的玩具，忍受外國貨
動力會不足嗎🤔昨天坐224 DR2800過牡丹的時候衝蠻快的啊，之前坐191 DR3100也沒很明顯感覺上不去
超喜歡柴聯自強
坐起來的舒適度
遠勝PP
還有普悠瑪（高頻震動震不完）
以及3000
這些新生代自強號⋯
3000除了椅子不行之外 舒適度跟行駛穩定性 甚至安靜程度根本完勝歷代台鐵所有列車
@@leemark9165 上次我坐騰雲座艙
那個隔音避震與高頻聲
讓我嚇到吃手手
完全不需要多花錢買騰雲座艙啊
一般艙等即可
不像高鐵的商務艙與一般艙
在隔音避震舒適度上
有明顯差異
@@leemark9165 完勝勒
不到半年 故障率超高
這叫完勝
只要故障率高 哪裡完勝？
你買車 你會買故障率高的嗎 不會嘛
目前可以正當觀賞車前景色的只有DRC逆行端了，不過要側坐扭頭
85系柴聯車退了，我難過；至於這個嘛…
請問位子跟高鐵一樣寬的373系在哪裡？那個還比孟母好用。
實在不懂為什麼高雄段用柴油車就不行 台北就可以
沒有人:誰叫你高雄要地下(誤
抽風設備比台北的少
高雄已經預想南迴鐵路電氣化會同時期完工，結果兩個還是差了幾年
耳聞一些資深鐵道迷說早年的柴聯行駛很安靜也沒有臭油味，想問一下頻道主是否這是真的？
感覺問題是直聯過60才能切，低於60液傳怕過熱不能全催
打從這些日立柴柴們在去年底改點脫離南迴的時候我就當作是最後一面了...
更不用說早已脫離5年的東急
最後的最後命運讓我只有訂到6688...或多或少因為日立才是我最有情懷的款
可惜改點前都沒機會回國看看老柴，翻了過去的影片也只看到2800的，2900跟3000完全沒有😢
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眼力真好
@@parallelsthetransport3849 因為我家大小兩公主都是Hunter的愛用者，哈哈。
我覺得DR柴聯就算退役了,台鐵還是能考慮做假日加班列車,繼續行駛
尤其是做為東部的幹線...還有最熟悉的南迴線,電氣化前的自強號,都是DR柴聯在跑
畢竟EMU3000沒那麼多台又只賣座票
PP自強 妥善率還比DR柴聯車還低
是覺得就算EMU3000全部進來還是可以留少數幾班的DR3100跑，畢竟之後要輪到PP改造了
車上一直算時間準點，司機壓力好大。
大大手上拿的是星宇的什麼卡片阿
這班比當時236 半直達 還慢些
舒服的4車廂沒了
最後列車出站入庫的地板角度真的是太有感覺了!!!而且這次是女孩子進行體驗拍攝嗎???千萬別跟我說是摳腳大叔……這拍的真的是很棒!!!!!接下來期待的就是車前展望了~~
看鞋子應該是女生拍的😃，跟上次日本臥鋪的不曉得是否為同一位🤔？
什麼癡漢發言
雖說天王一窗口能開，但台鐵讓乘客開那窗嗎？（不好意思，我對台鐵的規則不大熟悉）
應該不太會讓開窗
不行自強那個窗運行中是不能開的，只有早期的藍皮能開
看列車長心情
貴又慢
這節目您很辛苦,拍的非常棒,只是什麼時候了,還在意識形態的來稱武漢肺炎........WTO國際稱為新冠病毒
武漢肺炎沒錯啊
有冠狀肺炎，有沒有方形肺炎？
今天末班223 有猴子跑去開天王座窗戶放背包佔位
聽說就是拔末班3522號碼牌的