Доброго времени суток вы мне в прошлый раз помогли с головкой сделал как вы говорили всё работает, теперь другая проблема, у меня мотор конец 2002 года декабрь, подскажите какие должны быть зазоры клапанов спасибо
Хочу поделиться своим опытом интенсивной эксплуатации сиа- про 5 Китай не плохой . В моторах есть неисправности которые исправимы даже своими силами а есть аварийные. К примеру если как на ветерке с шатуна вылетает иголка то ремонт выходит в пол его стоимости. Так вот Через 3 года катушка сгорела . Поставил от лифан 6,5 л.с.. Через 4 года клапан выпускной оторвался посередине . Без последствий поскольку 1 цилиндр Заменил. Менял пружину стартера. Вот и всё. Я доволён так как в сравнении с ветерком я на бензине сэкономил стоимость мотора. По вопросу форсирования у меня своё мнение. Мотор сделан далеко не топорно. То есть равно прочно А это талант конструктора. .Любое форсирование (не ремонт с целью восстановления компрессии ) приведёт к поломке других деталей. Но я впрочем я как и Вы даже 2 человека хочу ездить хотя бы в полу глиссер Для этого сделайте винт малого диаметра на 10 мм можно 4 лопасти. Скорость понизится но на глиссер выйдет Главное чтоб мотор не надрывался. Скорость определяет шаг винта а диаметр и ширина лопасти на развитие оборотов мотора
В каждом правиле есть исключения !! Возможно вам повезло с мотором. и я искренне рад за вас !! ваши рассуждения по работе с винтом здравые !! приятно разговаривать с человеком который приводит грамотные доводы и знает то о чем пишет.! сейчас готовлю вторую часть видео где постараюсь ответить на ряд вопросов скептиков и не только их .надеюсь что Вам будет интересно
@@suzukidf-4.5.6.3 Спасибо. У меня тоже руки чешутся форсировать.Но как ? Цилиндр расточить мм на 5 Наверно стенка не останется . да и поверхность будет мягкой . Поршни можно отлить и обработать. Как представлю объём работы сразу руки опускаются.Скорее оставлю всё как есть . А в компании на обрезанную лодку МКМ буду ставить нептун 23
@@РасимНигматуллин-в1ь есть другой способ снять гбц сфоткать со всех сторон сделать замеры послать мне фото для начала ! а там глядишь и всё решиться как поступить далее
По факту- доработка имеет место быть! Проверил лично, 240 кг на лодке 350 килевой нднд скорость- 20 км час в 3/4 газа. Теперь проблема с винтом- нужен с 8" или 9" шагом. Вот так то...th-cam.com/video/5LNZf5hOLUI/w-d-xo.html
Тоже взял такой же убитый мотор под восстановление.Когда восстановил,решил оставить его себе,очень понравился.Форсировать не рискнул,не знаю запас прочности.В картер после расточки запрессовал латунную втулку с масляным каналом а про игольчатый подшипник даже не подумал.Если не секрет отчего подшипник и надо ли под него растачивать коленвал.
нет колено не точил!! .от чего подшипник не знаю т.к. подбирал по высоте и внутреннему диаметру. данная схема работает на импилерах (водометах на гидроциклов ) где обороты 6000 + и лошадей далеко за 100 +. раньше тоже втулил . щас обкатываю данную схему с подшипником
📽️👍, тема затронула, потому что имею Сузу-6,и Л-3.2"акваспаркс",киль.сам вешу 140кг, на глис выхожу на пределе. Ответ очевиден, готовлюсь взять Сузу-9.9,для норм. Хода для двоих. Вам за доработку 👍. Конечно, итог ясен, но не до конца . Лодка с Нднд полетит однозначно, а вот ресурс работы мотора, под.? ? 🖐️✊
Добрый вечер ! за более чем Три года работы ! Мне ещё НИ КТО не сообщил что Сделанный мною мотор вышел из строя ! хотя скептиков пророчащих скорую смерть и сейчас хватает кто на что кивает кто на мотор кто на слабенький ))) редуктор (ни один из скептиков Не видел мотор в живую не то что бы тестить ! вы смотрели все и последнее видео большое тоже ??
Добрый день. Раскроете ли тему по доработке головки блока и впускным- выпускным? Я так понимаю, что основной прирост мощности получен здесь, а главного то Вы не показали. Если можно, поподробнее- теория, что сделано, инструмент, размеры.
Совершенно верно ! все основные работы велись и на сегодняшний момент ведутся с ГБЦ и впускным коллектором и раструбом карбюратора .Упор делается не на пиковое повышение мощности л.с. а на увеличение крутящего момента. Инструмент стандартный применяемый для этих целей зенкера . токарный станок. шарошки . руки.
Добрый. Установка подшипника приведет к появлению продуктов трения металла в масле. Первое. Возможно ролики подшипника слишком твердые поскольку на коленвале виден след. Второе. В данном подшипнике необходима организация принудительного потока масла снизу - вверх, чего нет в данной модели двигателя. По этому масло плохо объменивается в зоне трения и узел работает в условиях масляного голода. Серого осадка в масле такого мотора очень много и слить его при замене масла невозможно. Как быстро этим абразивом убьются остальные трущиеся поверхности - трудно скаать. Частичный выход ежегодно открывать мотор и мыть. Возможно 2-3 года походит. Не знаю о стоимости такой операции (установка подшипника), но замена шатуна и крышки двигателя на мой взгляд надежнее и даже экономически предпочтительнее с учетом длительности последующей эксплуатации.
Частично соглашусь с вами ! Но в картере сделан канал , для подвода масла внутрь подшипника (отверстие ) в обойме сепаратора сам данный узел вращается непосредственно в масляной ване и масло там присутствует ВСЕГДА !! добавлю что данная конструкция бала сделано именно для этой цели понять работоспособна такая схема или нет !! на сегодняшний день мотор исправен а это уже 2-год эксплуатации !!! также все мотора (коленвалы )меркури 9.9 -15 2 -т работают именно на таких подшипниках а как известно в 2-т ни о каких масляных ванах и речи быть не может ! а при признаках неисправности мотор вскроется и все станет ясно и результат будет виден
Обычно узлы с такими подшипниками (с внешним корпусом) имеют различные устройства для организации принудительного движения масла (шнек, проточка в шайбе, шестерне, подача масла насосом ) В данной модели потока масла недостаточно. Вот если избавиться от внешней оболочки подшипника, заменив ее втулкой возможно поток масла будет лучше (центробежная сила сделает свое дело) Тогда останется разобраться с твердостью роликов. Подчеркну такие работы можно делать самостоятельно, если обращаться в сервис - проще, надежнее и дешевле поступить стандартно.
@@suzukidf-4.5.6.3 Вот именно об этом вы и пишите приведенные моторы 4Т думаю имеют подачу масла к узлу от насоса. А в 2Т моторах используются, как правило, подшипники без корпуса с сепаратором из полимера или латуни для лучшего проникноаения масляных "паров".
@@dchevy1462 Ну так о чем и речь помимо масляной ванны канал канал сделан несколько под углом !!! что при вращении коленвала используя вязкость масла и инерцию вращения масло загоняется в отверстие подшипника !! На сегодняшний день хочу Вас поблагодарить т.к это единственный ГРАМОТНЫЙ аргументированный разговор . Разговор на одном языке ! Но не стоит зацикливаться на даном узле этого мотора поскольку видос совершенно не про этот узел! Спасибо за беседу ! всегда готов к грамотному диалогу
@@dchevy1462 есть факты если есть желание то можно найти в нэте в мануалах что меркури использует для своих моторов 2-т 9.9-15 л.с именно игольчаты подшипники в корпусе как у меня на видео !! ввиду чего отходив свой срок мотор коленвал не подлежит ремонту только замена !! приведенный выше способ ( тестовый ) не так дорог и занимает не много времени для реставрации ! Что в сезон очень важно для некоторых даже как временная мера на 2-3 года т.к оригинальный комплект нижняя часть картера + коленвал ( без шатуна) стоят картер 12тыр + коленвал от 22тыр + доставка +/- месяц 35 тыр по минимуму не считая работы и прочих сальников прокладок !! Если есть возможность после повреждения сохранить втулку данный способ в приоритете !! Но подшипник тоже имеет место быть . При такой цене и сроках по зап.частям Ваш выбор ???
Мотор тестировался в сравнении со стоковыми ! разница существенна показатели тахометра НИ чего Вам не дадут т.к упираемся в заводской ограничитель в 6000 об , соответственно и прироста скорости как такового нет ,(надо работать уже с винтом). идет выигрыш по динамике разгона выходу на глиссер и повышенной грузоподЪемности за счет увеличения крутящего момента !! весь расклад по всем этим вопросам есть в группе
Подозрение есть ! Но даже по чугунному колен-валу эта схема проработала ТРИ сезона ( тестились) , На сегодня коленвалы втулятся колённой втулкой и шлифуются в размер. Ну и всегда можно приобрести оригинальные позиции если средства позволяют ))))
Спасибо за быстрый ответ.Видео будет, как Вы это делали? Поднялись ли минимальные обороты после переделки по сравнению с контрольным мотором? На сколько оборотов, если применяете тахометр?
Зайдите в группу в контакте vk.com/club173171702 там есть ответы на большинство вопросов . обороты ограничены 6000 \мин производителем (зашито в катушке зажигания) . из-за слабых пружин клапанов не вижу смысла поднимать обороты . повышение крутящего момента позволяет использовать весь диапазон оборотов вплоть до отсечки. и даёт возможность (аккуратно) поработать с винтом .что и даст прирост скорости.
@@suzukidf-4.5.6.3 Понял. Ну что- ж, удачи. Тема сравнительно не паханая. Думаю, в нынешние времена будет востребована.Однако вы не первый, который выкладывает такого рода информацию, даже детальную.Если Вы не раскрываете, хотя бы- КАК Вы это достигаете, думаю, народ Вам побоится отдавать свои движки на переделку. С уважением
Добрый день ! по моему мы с вами это уже обсуждали таких данных НЕт даже в сервис мануале сузуки. Коленвал через калённую шайбу ( один размер шайбы ) ложится на картер .Производитель считает что этого вполне достаточно для долговременной работы мотора.
Здравствуйте ,у меня Сузуки дф 6 , 14 года ,работал 6 лет без проблем почти каждый день круглый год. Прое... Масло , немного задрало нижнюю шейку и посадочное в нижнем картере , Вы поставили игольчатый подшипник , как работает , сколько отходил ? С чего подшипник , и его номер ? Спасибо !
Добрый день ! мотор ходит третий год ! Но данный вариант мне не оч нравиться т.к коленвал всё-же не имеет должной закалки и установленный подшипник без обоймы то есть игла к игле ,мне удалось найти только такой.Вам могу порекомендовать втулить картер БРОНЗОВОЙ втулкой под вновь прошлифованную в чистовой размер коренную шейку. пишите в группе или личке vk.com/club173171702
Чудо я не увидел, кулак дружбы просится на волю от перегрузок. Для простого рыбака это не надо, они трясутся над своими моторами. Стукнуть винт трагедия, а ты "поршня порвать"...
Вы еще много не видели в том числе и лодку и убогость её конструкции на которой проводились тесты ))) а ваши домыслы на сегодняшний момент не имею под собой ни каких оснований ( так как -- шатуны рвет везде на всем и повсюду ) а мой мотор по сей день АРТЕЛЬЩИКИ тестируют пока река не встала !!) )) а про выход на глисер расскажи рыбакам на маломощных моторах (которым чуть-чуть не хватает ) ЧТО ИМ ЭТО ПРО100 НЕ НУЖНО !!
@@suzukidf-4.5.6.3 судить полноценно обо всём сложно по одному видео. Я высказал предположения, основанные на ремонте. Убогость конструкции есть в любой лодке, смотря под какие задачи использовать. А с домыслами это перегиб, от ваших домыслов. И будем опираться на одну модель, а не за всех рыбаков. Ибо что такое глиссирование маломерного килевого или плоскодонного судна, можно мне не объяснять. Любое практически смогу вывести на глиссирование, не смотря на убогость конструкции. Но смотрю задело, что не оценили труды с восторгом. Ибо тут больше сомнений, тема полностью для понимания не раскрыта. А плевать что лодка не то, мотор огонь, японское это супер, а китайское говно... Плохому танцору занозы в яйца. То же из русского фольклора.
@@ГусарИгорьДобровольский Это первые мои шаги в нэте а создание канала тем паче !! с режиссурой и раскрытием темы тоже согласен не всё гладко. ищу кто бы помог с фиксиками разобраться и настроить канал правильно смонтировать и дополнить видео
Уважаемый эксперимент уже состоялся и показал себя очень достойно (в сравнении со сток мотором) хотя и сток мотор весьма неплох.. Несмотря на то что это был опытный образец так сказать (первый блин -который не вышел комом ). дальнейшие доработки только закрепят и несколько улучшат полученный результат. !
Добрый вечер эффект от доработки серии AS ещё *ярче* пишите сюда тут удобнее общаться vk.com/remont_plm а вот отчет по вашему мотору th-cam.com/video/UFDOgsuEp44/w-d-xo.html в конце весть расклад в цифрах
@@suzukidf-4.5.6.3 У меня DF 2.5 там походу гильзы нет никакой....просто присматривался на этом видео и неувидел с торца на блоке где гильза стоит. Поршень походу ходит в алюминиевом цилиндре по никасилевому покрытию. Может в df 4-5-6 там гильза из чугуна..... th-cam.com/video/gSzH8Iz_gP8/w-d-xo.html
Рад бы но такие неисправности очень сложно лечить дистанционно !! надо делать замеры сопротивления катушек смотреть обрывы .искать короткое замыкание !! а как это осуществить на расстоянии. Лучший для Вас вариант отдать специалисту тот что рядом или самостоятельно менять один элемент за другим методом *тыка* благо там не много деталей и можно найти аналоги или б\у . лучше общаться на эту тему в группе vk.com/club173171702
я Так понимаю мотор Сузуки дф 4.5.6 втулки как правило изготавливают в мало мальских серьезных моторных центрах без проблем ! клапанов впускных у меня полно могу отправить. зайдите в группу в вк там проще общаться vk.com/club173171702 и всё обсудим
Для работы мне нужна только гбц . коленвал мне не нужен если он исправен и не требует каких либо работ. Карбюратор настраивается уже по факту готовности мотора
НЕ хочу быть занудой ! но вот мотор гудит по другому - это показатель форсировки по Кашпировскому ! хорошо бы показания тахометра увидеть и сравнить и скорость по навигатору , узнать шаг винта ! а так и у меня меркурий 6 двоих по тихой воде вытягивает ,бывает и не вытягивает в ветер и волну.
Пока мотор в руках не подержу и желательно со снятой гбц ! то однозначно сказать не могу ! Хотя поднять крутящий момент можно наверняка ! и 15 лс это фантастика однозначно Нет . ( если для гражданской эксплуатации)
@@suzukidf-4.5.6.3 Почему фантастика, сузуки 9,9 bs это задушенная 20, на воздухозаборнике вставку убрать это 15, прошить или купить мозги от 20 , будет все 20
Абсолютно для всех 4-т двс ! работы по форсировке ведуться с ГБЦ и настройкой впуска и выхлопа ! этот мотор не исключение .основные работы по гбц и впуску . выхлоп *почти* не тронут
@@suzukidf-4.5.6.3 С гбц? в этом моторе максимум что можно доработать, так это убрать уступы от литья, но это никак не относится к форсировке так как это практически ничего не даст на моторе такого обьема, а тем более повышения его до 8-л.с, если уж и хотите чего форсировать тогда как минимум нужно начать с карбюратора, так как на родном, если я не ошибаюсь диаметр диффузора 14 мм
@@goldfisher7280 Повторюсь мотор подготовлен для ГРАЖДАНСКОЙ *КАЖДОДНЕВной* эксплуатации не в ущерб моторесурсу и возможности адекватного использования во Всех режимах !!! задачи сделать однорежимный мотор- выжать из него не стояла !!! ГБЦ один из основных элементов в форсировке а аж потом из её возможностей лезут в распред впуск выпуск в ц.п.г и т.д ! мотора 4-т с объемом 150 куб см выдают за 20 лс !
Форсировка в основном ведется по оптимизации впуска для увеличения наполняемости цилиндра ! что дает соответствующий результат !! скажем максимально возможный эффект от доработки за минимальные деньги !! Если вы готовы вкладываться в доработку своего мотора то и результат будет иным
Уже и не вспомню ! подбирал по размерам в нэте ! Хотя и работает до сих пор ! данный вариант не оч мне понравился . Если есть потребность востановить картер и коленвал пишите в группу или личку vk.com/remont_plm
У меня вопрос немного не по данной теме... Купил с рук дф6. Тахометр, который на него установил прежний хозяин, при полностью открытой заслонке показывает в среднем 2800-2900 оборотов. Но, килевая лодка длиной 2,9м на глиссер выходит. Скорость не замерял. Компрессия (про декомпрессор я в курсе) 4,5 атм. Хотя на видео я видел что 6,5атм "набивали". Дайте конкретно 2 ответа: маркировка родного карбюратора для "шестерки", и, нормальный размер диаметра цилиндра? Заранее благодарен!
В данном моторе стоит ремонтный поршень 0.5 . или всё таки нужен размер из мануала ??? (не ясна суть вопроса ) ответ на второй вопрос : 13200-91JB1-000 каталожный номер DF6 : 511203 заменен 511204 или нужны цифры что написаны на карбюраторе ?? в группе выложены сервис мануалы по 4-5 справочная информация по размерам моментам затяжек там всё есть !! Что вас не устраивает в Вашем моторе давайте начнем с этого ??
@@suzukidf-4.5.6.3я задавал вопрос о моём моторе: меня интересует нормальный (не ремонтный) диаметр цилиндра. И, то, что пишется на карбюраторе для 6-сильного мотора. Мне интересно знать, подвергался ли ранее ремонту мотор, который я купил с рук. Т.е., были вмешательства ранее. На карбюраторе, который установлен сейчас маркировка bc91jbtk.
Это тест первого опытного мотора для понимания в первую очередь для себя возможно ли улучшить ттх ! Спустя 4 года могу сказать что всё работает. Моторов сделано под сотню пожалуй со всей РФ присылают и отзывы только положительные. смотрите видео и отчеты на странице vk.com/remont_plm
Добрый день, вопрос жизни и смерти... Suzuki df5as купил новый, обкатал, купил карб от 6 сил и не развивает обороты свыше 5.500....получаются как прокруты и начинает поддергивать мотор...ставил винт и 6-1.2 и 7 без изменений... Лодка Адмирал 335 жесткое дно, киль. Транец 390 + 2.5 см, в чем может быть проблема не знаю уже что делать....
Судя из ваших описаний (провороты и подергивания) могут быть вызванными прохватом воздуха под днищем лодки и затягиванием его под винт создается эффект проворота,После того как скорость лодки падает поток воды востанавдивается и получается как бы усилие при смене среды вращения винта на более плотную вот вам и подергивания ) лечится как правило -- опустите чуть ниже мотор !!по оборотам 5500 это почти предел до ограничителя оборотов в 6000 Надо смотреть регулировать индивидуально ( вплоть до тлгл что может заслонка банально не открывается полностью.
@@suzukidf-4.5.6.3 так вот дело в том что и на холостых свыше 5.500 обрубает обороты(отсечка) как на карбюраторе от df5as так и на df6as, может после того как поставил от карб от df6as надо и катушку зажигания от него же?
@@МаксимГоловко-ь2д отсечка это защита от перекрута Она должна быть !!! по катушке на новых моторах надо уточнять ! сейчас не готов ответить однозначно ! как я понимаю Вам в первую очередь необходимо убрать прохват воздуха и исходя из этого уже делать каки либо замеры и выводы !! лодка несколько великовата под данный мотор + неизвестна ( для меня ) ваш вес и степень её загрузки и распределения веса в лодке . и Надо отдавать е себе отчет что это 5-6 сил и они ни когда ( без доработок ) не поедут как 8-10 л.с.
Насчет веса Вы сделали совершено верное заключение перебор, НО это самый первый мотор в версии 6+ ,Делался дабы понять возможно ли поднять мощность , этот тест дал понимание что да возможно и работы по мотору продолжились до версии 6++ !! Если не обратили внимание то разница видна как ведут себя два мотора. Посмотрите на гребень волны под носом лодки -со стоковым и доработанным мотором до версии 6+ ,Если есть понятие о гидродинамике то это должно вам дать понять разницу.
Это было первое видео и пробные работы по доводке мотора !! результат был положительный в следствии чего были более глубокие и тщательное изучение этой темы !! потрачено время средства .. И вот уже Пятый год дорабатываю форсирую людям мотора со всей РФ и ближнего зарубежья . И естественно не готов со всеми делиться своими наработками .
Видимо стоковый мотор требует ремонта/регулировок, т.к. с одним телом еле идет(на этом видео). Сравниваю со своим DF6 2010 года сток без каких либо доработок. На лодке, без киля (пол - слани) 26...28 км/ч. th-cam.com/video/jFd9Yppc0Tc/w-d-xo.html
Мотор с одним телом как Вы написали НЕ ТЕСТИРОВАЛСЯ !! мотор полностью исправен задачи не стояло испытать его в таком ключе ( нет необходимости ) потому и не крутили его а делали лишь прогревочный круг и проверяли как себя ведет лодка ( вы не на то обратили внимание )
С одним телом )) этот мотор не тестировался на нем делался прогревочный круг !!! так принято при начале эксплуатации ! и задачи не стояло выяснить как едет он в одного
Chłopaki..nie poprawiajcie japońskich inżynierów... chcecie więcej mocy to kupcie mocniejszy silnik.... te wszystkie przeróbki odbywają się kosztem trwałości silnika... pozdrawiam z Polski
РодноЙ доводка идет в основном по крутящему моменту !! этот сделанный мотор ездит успешно второй год без нареканий ( так-же он показан в последнем видео в сравнении последним сделанным в версии 6++)
Какой это глиссер ? Мотор надрывается. Чтоб подобные моторы долго работали в начале надо хорошо обкатать - как 2х тактник с маслом Потом сделать лодку с алюминиевым дном и поставить винт малого диаметра и будет Вам до 30 км час
Уважаемый Вы наверное просто не обратили внимание что на глиссер лодка со стандартным мотором НЕ ВЫШЛА вообще это раз. Во вторых лодка была взята у товарища так сказать в темную я её увидел первый раз на берегу - помимо убожества конструкции еще и без киля оказалась. В третьих нагрузка вес в лодке было 200 кг + . в четвертых на моторах данной серии стоит (зашит ) ограничитель по оборотам 6000 мин макс.т.к мощности мотору хватает и он развивает максимальные обороты можно и поработать с винтом. И конечно же БЕССПОРНО что на Правильной лодке результат будет гораздо более заметен !!! Работы по улучшению ттх ведутся так готовится ещё одна гбц на продувочном стенде где будут выложены все графики и мощность данного мотора на сегодняшний момент оцениваю мощность двс как 7.5-8 л.с. а это на 25-30 % от мощности стокового мотора 6.лс Подумай над цифрами
@@suzukidf-4.5.6.3 Здравствуйте . Извините если затронул Ваши чувства. Имея большой опыт (сжёг более 10 тонн бензина ) на моторах ветерок и сиа - про 5 хорошо изучил понятие глиссирование. Сей час держу только моторы сиа - про. Ну это тот же судзуки. Так вот наличие киля только ухудшает выход на глиссер. Далее . Если мотор наберёт 5 -6 тыс то по любому лодка поднимется и сопротивление движению снизится.Я давно отказался от резиновых лодок в пользу самодельных , дюралевых из Д16 АТ , 1,5 днище и 0,8 - 1,0 по бокам, с килем в носовой части и только. Причём для того чтоб не было усталостного излома стрингеры закрепляю только на борта и сиденье которое проходит вдоль лодки а днище односторонне поджимаю Мне понравилось Ваше видео в области доработки мотора и при ремонте я обязательно воспользуюсь вашим опытом С уважением разработчик "снегоход и вездеход нигматуллина" на ЮТУБЕ
@@suzukidf-4.5.6.3 стенд обязательно в работе отснять и выложить, будет более понятнее. И потом, почему этим никто не занимается? Да потому что хочешь лучше идти, а не ехать, возьми технику большей мощности и подружи к лодкой правильно. Мне нет разницы какой мотор раскручивать по оборотам и КПД, я это специально не делаю. Иначе будет больше утопленников, чем рыбаков. Подумайте над этим. И не хамите на чужих каналах, гениальностью тут не пахнет.
@@ГусарИгорьДобровольский Не занимаются потому что не знают как сделать правильно из 4-т . а ВОт как из 9.9 переделать в 15-ку или коллектора с карбом поменять на 4-5 лс и сделать 6 лс весь нэт пестрит . выкладывая банальщину !! а как вы сказали хамство )) это ОТВЕТНАЯ реакция на некорректно е-необоснованное (неподтверждённое доказательствами ) - не профессиональное высказывание. а как будет готова гбц с графиками непременно выложу
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Да, результат есть пободрее идёт! Поздравляю!
Спасибо !
Доброго времени суток вы мне в прошлый раз помогли с головкой сделал как вы говорили всё работает, теперь другая проблема, у меня мотор конец 2002 года декабрь, подскажите какие должны быть зазоры клапанов спасибо
0.03-0.07
Большое спасибо
Хочу поделиться своим опытом интенсивной эксплуатации сиа- про 5 Китай не плохой . В моторах есть неисправности которые исправимы даже своими силами а есть аварийные. К примеру если как на ветерке с шатуна вылетает иголка то ремонт выходит в пол его стоимости. Так вот Через 3 года катушка сгорела . Поставил от лифан 6,5 л.с.. Через 4 года клапан выпускной оторвался посередине . Без последствий поскольку 1 цилиндр Заменил. Менял пружину стартера. Вот и всё. Я доволён так как в сравнении с ветерком я на бензине сэкономил стоимость мотора. По вопросу форсирования у меня своё мнение. Мотор сделан далеко не топорно. То есть равно прочно А это талант конструктора. .Любое форсирование (не ремонт с целью восстановления компрессии ) приведёт к поломке других деталей. Но я впрочем я как и Вы даже 2 человека хочу ездить хотя бы в полу глиссер Для этого сделайте винт малого диаметра на 10 мм можно 4 лопасти. Скорость понизится но на глиссер выйдет Главное чтоб мотор не надрывался. Скорость определяет шаг винта а диаметр и ширина лопасти на развитие оборотов мотора
В каждом правиле есть исключения !! Возможно вам повезло с мотором. и я искренне рад за вас !! ваши рассуждения по работе с винтом здравые !! приятно разговаривать с человеком который приводит грамотные доводы и знает то о чем пишет.! сейчас готовлю вторую часть видео где постараюсь ответить на ряд вопросов скептиков и не только их .надеюсь что Вам будет интересно
@@suzukidf-4.5.6.3 Спасибо. У меня тоже руки чешутся форсировать.Но как ? Цилиндр расточить мм на 5 Наверно стенка не останется . да и поверхность будет мягкой . Поршни можно отлить и обработать. Как представлю объём работы сразу руки опускаются.Скорее оставлю всё как есть . А в компании на обрезанную лодку МКМ буду ставить нептун 23
@@РасимНигматуллин-в1ь есть другой способ снять гбц сфоткать со всех сторон сделать замеры послать мне фото для начала ! а там глядишь и всё решиться как поступить далее
@@suzukidf-4.5.6.3 Хорошо Когда , зимой, буду просматривать мотор то сниму фотки. Спасибо
По факту- доработка имеет место быть! Проверил лично, 240 кг на лодке 350 килевой нднд скорость- 20 км час в 3/4 газа. Теперь проблема с винтом- нужен с 8" или 9" шагом. Вот так то...th-cam.com/video/5LNZf5hOLUI/w-d-xo.html
Совершенно верно сударь !
Тоже взял такой же убитый мотор под восстановление.Когда восстановил,решил оставить его себе,очень понравился.Форсировать не рискнул,не знаю запас прочности.В картер после расточки запрессовал латунную втулку с масляным каналом а про игольчатый подшипник даже не подумал.Если не секрет отчего подшипник и надо ли под него растачивать коленвал.
нет колено не точил!! .от чего подшипник не знаю т.к. подбирал по высоте и внутреннему диаметру. данная схема работает на импилерах (водометах на гидроциклов ) где обороты 6000 + и лошадей далеко за 100 +. раньше тоже втулил . щас обкатываю данную схему с подшипником
📽️👍, тема затронула, потому что имею Сузу-6,и Л-3.2"акваспаркс",киль.сам вешу 140кг, на глис выхожу на пределе.
Ответ очевиден, готовлюсь взять Сузу-9.9,для норм. Хода для двоих.
Вам за доработку 👍. Конечно, итог ясен, но не до конца . Лодка с Нднд полетит однозначно, а вот ресурс работы мотора, под.? ? 🖐️✊
Добрый вечер ! за более чем Три года работы ! Мне ещё НИ КТО не сообщил что Сделанный мною мотор вышел из строя ! хотя скептиков пророчащих скорую смерть и сейчас хватает кто на что кивает кто на мотор кто на слабенький ))) редуктор (ни один из скептиков Не видел мотор в живую не то что бы тестить ! вы смотрели все и последнее видео большое тоже ??
Добрый день. Раскроете ли тему по доработке головки блока и впускным- выпускным? Я так понимаю, что основной прирост мощности получен здесь, а главного то Вы не показали. Если можно, поподробнее- теория, что сделано, инструмент, размеры.
Совершенно верно ! все основные работы велись и на сегодняшний момент ведутся с ГБЦ и впускным коллектором и раструбом карбюратора .Упор делается не на пиковое повышение мощности л.с. а на увеличение крутящего момента. Инструмент стандартный применяемый для этих целей зенкера . токарный станок. шарошки . руки.
Добрый. Установка подшипника приведет к появлению продуктов трения металла в масле. Первое. Возможно ролики подшипника слишком твердые поскольку на коленвале виден след. Второе. В данном подшипнике необходима организация принудительного потока масла снизу - вверх, чего нет в данной модели двигателя. По этому масло плохо объменивается в зоне трения и узел работает в условиях масляного голода. Серого осадка в масле такого мотора очень много и слить его при замене масла невозможно. Как быстро этим абразивом убьются остальные трущиеся поверхности - трудно скаать. Частичный выход ежегодно открывать мотор и мыть. Возможно 2-3 года походит. Не знаю о стоимости такой операции (установка подшипника), но замена шатуна и крышки двигателя на мой взгляд надежнее и даже экономически предпочтительнее с учетом длительности последующей эксплуатации.
Частично соглашусь с вами ! Но в картере сделан канал , для подвода масла внутрь подшипника (отверстие ) в обойме сепаратора сам данный узел вращается непосредственно в масляной ване и масло там присутствует ВСЕГДА !! добавлю что данная конструкция бала сделано именно для этой цели понять работоспособна такая схема или нет !! на сегодняшний день мотор исправен а это уже 2-год эксплуатации !!! также все мотора (коленвалы )меркури 9.9 -15 2 -т работают именно на таких подшипниках а как известно в 2-т ни о каких масляных ванах и речи быть не может ! а при признаках неисправности мотор вскроется и все станет ясно и результат будет виден
Обычно узлы с такими подшипниками (с внешним корпусом) имеют различные устройства для организации принудительного движения масла (шнек, проточка в шайбе, шестерне, подача масла насосом ) В данной модели потока масла недостаточно. Вот если избавиться от внешней оболочки подшипника, заменив ее втулкой возможно поток масла будет лучше (центробежная сила сделает свое дело) Тогда останется разобраться с твердостью роликов. Подчеркну такие работы можно делать самостоятельно, если обращаться в сервис - проще, надежнее и дешевле поступить стандартно.
@@suzukidf-4.5.6.3 Вот именно об этом вы и пишите приведенные моторы 4Т думаю имеют подачу масла к узлу от насоса. А в 2Т моторах используются, как правило, подшипники без корпуса с сепаратором из полимера или латуни для лучшего проникноаения масляных "паров".
@@dchevy1462 Ну так о чем и речь помимо масляной ванны канал канал сделан несколько под углом !!! что при вращении коленвала используя вязкость масла и инерцию вращения масло загоняется в отверстие подшипника !! На сегодняшний день хочу Вас поблагодарить т.к это единственный ГРАМОТНЫЙ аргументированный разговор . Разговор на одном языке ! Но не стоит зацикливаться на даном узле этого мотора поскольку видос совершенно не про этот узел! Спасибо за беседу ! всегда готов к грамотному диалогу
@@dchevy1462 есть факты если есть желание то можно найти в нэте в мануалах что меркури использует для своих моторов 2-т 9.9-15 л.с именно игольчаты подшипники в корпусе как у меня на видео !! ввиду чего отходив свой срок мотор коленвал не подлежит ремонту только замена !! приведенный выше способ ( тестовый ) не так дорог и занимает не много времени для реставрации ! Что в сезон очень важно для некоторых даже как временная мера на 2-3 года т.к оригинальный комплект нижняя часть картера + коленвал ( без шатуна) стоят картер 12тыр + коленвал от 22тыр + доставка +/- месяц 35 тыр по минимуму не считая работы и прочих сальников прокладок !! Если есть возможность после повреждения сохранить втулку данный способ в приоритете !! Но подшипник тоже имеет место быть . При такой цене и сроках по зап.частям Ваш выбор ???
Где показатели тахометра, скорости, веса лодки, мотора, груза. Где уровень плиты?
Мотор тестировался в сравнении со стоковыми ! разница существенна показатели тахометра НИ чего Вам не дадут т.к упираемся в заводской ограничитель в 6000 об , соответственно и прироста скорости как такового нет ,(надо работать уже с винтом). идет выигрыш по динамике разгона выходу на глиссер и повышенной грузоподЪемности за счет увеличения крутящего момента !! весь расклад по всем этим вопросам есть в группе
Есть подозрение что такой подшипник ходить долго не будет
Есть результат?
Подозрение есть ! Но даже по чугунному колен-валу эта схема проработала ТРИ сезона ( тестились) , На сегодня коленвалы втулятся колённой втулкой и шлифуются в размер. Ну и всегда можно приобрести оригинальные позиции если средства позволяют ))))
Спасибо за быстрый ответ.Видео будет, как Вы это делали? Поднялись ли минимальные обороты после переделки по сравнению с контрольным мотором? На сколько оборотов, если применяете тахометр?
Зайдите в группу в контакте vk.com/club173171702 там есть ответы на большинство вопросов . обороты ограничены 6000 \мин производителем (зашито в катушке зажигания) . из-за слабых пружин клапанов не вижу смысла поднимать обороты . повышение крутящего момента позволяет использовать весь диапазон оборотов вплоть до отсечки. и даёт возможность (аккуратно) поработать с винтом .что и даст прирост скорости.
Зашел на ВК, почитал. Ответов на свои вопросы не увидел.Как и что делали, будете показывать? Или это секретная информация?
@@Юкор-и7г Всей информации в открытом доступе не будет !! данные знания мне обошлись более 85 к .
@@suzukidf-4.5.6.3 Понял. Ну что- ж, удачи. Тема сравнительно не паханая. Думаю, в нынешние времена будет востребована.Однако вы не первый, который выкладывает такого рода информацию, даже детальную.Если Вы не раскрываете, хотя бы- КАК Вы это достигаете, думаю, народ Вам побоится отдавать свои движки на переделку. С уважением
Знатно замутил с форсировкой.Мути и дальше.
Подскажите, при сборке картера, какой минимальный и допустимый продольный люфт коленвала должен быть?
Добрый день ! по моему мы с вами это уже обсуждали таких данных НЕт даже в сервис мануале сузуки. Коленвал через калённую шайбу ( один размер шайбы ) ложится на картер .Производитель считает что этого вполне достаточно для долговременной работы мотора.
Здравствуйте ,у меня Сузуки дф 6 , 14 года ,работал 6 лет без проблем почти каждый день круглый год. Прое... Масло , немного задрало нижнюю шейку и посадочное в нижнем картере , Вы поставили игольчатый подшипник , как работает , сколько отходил ? С чего подшипник , и его номер ? Спасибо !
Добрый день ! мотор ходит третий год ! Но данный вариант мне не оч нравиться т.к коленвал всё-же не имеет должной закалки и установленный подшипник без обоймы то есть игла к игле ,мне удалось найти только такой.Вам могу порекомендовать втулить картер БРОНЗОВОЙ втулкой под вновь прошлифованную в чистовой размер коренную шейку. пишите в группе или личке vk.com/club173171702
Чудо я не увидел, кулак дружбы просится на волю от перегрузок. Для простого рыбака это не надо, они трясутся над своими моторами. Стукнуть винт трагедия, а ты "поршня порвать"...
Вы еще много не видели в том числе и лодку и убогость её конструкции на которой проводились тесты ))) а ваши домыслы на сегодняшний момент не имею под собой ни каких оснований ( так как -- шатуны рвет везде на всем и повсюду ) а мой мотор по сей день АРТЕЛЬЩИКИ тестируют пока река не встала !!) )) а про выход на глисер расскажи рыбакам на маломощных моторах (которым чуть-чуть не хватает ) ЧТО ИМ ЭТО ПРО100 НЕ НУЖНО !!
@@suzukidf-4.5.6.3 судить полноценно обо всём сложно по одному видео. Я высказал предположения, основанные на ремонте. Убогость конструкции есть в любой лодке, смотря под какие задачи использовать. А с домыслами это перегиб, от ваших домыслов. И будем опираться на одну модель, а не за всех рыбаков. Ибо что такое глиссирование маломерного килевого или плоскодонного судна, можно мне не объяснять. Любое практически смогу вывести на глиссирование, не смотря на убогость конструкции. Но смотрю задело, что не оценили труды с восторгом. Ибо тут больше сомнений, тема полностью для понимания не раскрыта. А плевать что лодка не то, мотор огонь, японское это супер, а китайское говно... Плохому танцору занозы в яйца. То же из русского фольклора.
@@ГусарИгорьДобровольский Это первые мои шаги в нэте а создание канала тем паче !! с режиссурой и раскрытием темы тоже согласен не всё гладко. ищу кто бы помог с фиксиками разобраться и настроить канал правильно смонтировать и дополнить видео
Не знаю кто свой мот отдаст корежить это ж СУЗУКИ его берет тот кто знает что хочет от мотора. Экспериментируйте дальше с удовольствием посмотрим.
Уважаемый эксперимент уже состоялся и показал себя очень достойно (в сравнении со сток мотором) хотя и сток мотор весьма неплох.. Несмотря на то что это был опытный образец так сказать (первый блин -который не вышел комом ). дальнейшие доработки только закрепят и несколько улучшат полученный результат. !
Доброго времени подскажите с каким усилием нужно затягивать головку блока цилиндров suzuki в NM, спасибо
28NM по мануалу ! я тяну на б\у прокладку + усилитель прокладки 33-35
Вы ставили б/у прокладку ,я правильно понял ,а то у нас Беларуси нет вообще, обзванивал, все сервисы ,может получится новую из москвы
Спасибо большое
Всё зависитот состояния прокладки если она имеет приличный ид то сажаю на усилитель прокладок ABRO аэрозольный ! если совсем плохая то замена на новую
Здравствуйте. Df6as доскольки можно увеличить? И цена какая? Заранее спасибо
Добрый вечер эффект от доработки серии AS ещё *ярче* пишите сюда тут удобнее общаться vk.com/remont_plm а вот отчет по вашему мотору th-cam.com/video/UFDOgsuEp44/w-d-xo.html в конце весть расклад в цифрах
Про расточку цилиндра несовсем понятно...там же вроде никасилевое покрытие.
Как напыляли новое? Где?
)) откуда инфа ??? всю жизнь чугун на сузе шёл
@@suzukidf-4.5.6.3
У меня DF 2.5 там походу гильзы нет никакой....просто присматривался на этом видео и неувидел с торца на блоке где гильза стоит. Поршень походу ходит в алюминиевом цилиндре по никасилевому покрытию. Может в df 4-5-6 там гильза из чугуна.....
th-cam.com/video/gSzH8Iz_gP8/w-d-xo.html
Давай не фантазируй а изучи сначала вопрос чтоб не писать бреда
@@ЮрийРоманенко-р6х 12100-97J00-050
PISTON SET(OS:0.5)
Помогите с мотором DT 6, 98 года нужна схема подключения катушки зажигания! не понять где искра!
Рад бы но такие неисправности очень сложно лечить дистанционно !! надо делать замеры сопротивления катушек смотреть обрывы .искать короткое замыкание !! а как это осуществить на расстоянии. Лучший для Вас вариант отдать специалисту тот что рядом или самостоятельно менять один элемент за другим методом *тыка* благо там не много деталей и можно найти аналоги или б\у . лучше общаться на эту тему в группе vk.com/club173171702
Водоём, Заревский котлован. В народе (Булька)?
Совершено верно
@@suzukidf-4.5.6.3 Земляк
подскажи у меня хона клапанам и втулкам счего подходит!
я Так понимаю мотор Сузуки дф 4.5.6 втулки как правило изготавливают в мало мальских серьезных моторных центрах без проблем ! клапанов впускных у меня полно могу отправить. зайдите в группу в вк там проще общаться vk.com/club173171702 и всё обсудим
Двигатель конструктивно как на генераторе
А что делалось? Головка и колено?
Для работы мне нужна только гбц . коленвал мне не нужен если он исправен и не требует каких либо работ. Карбюратор настраивается уже по факту готовности мотора
НЕ хочу быть занудой ! но вот мотор гудит по другому - это показатель форсировки по Кашпировскому ! хорошо бы показания тахометра увидеть и сравнить и скорость по навигатору , узнать шаг винта ! а так и у меня меркурий 6 двоих по тихой воде вытягивает ,бывает и не вытягивает в ветер и волну.
Здравствуйте а подскажите цену такой переделки (верхний предел )
Дмитрий Добрый день !! удобнее ответить на все Ваши вопросы в группе пройдите и пообщаемся vk.com/club173171702
@@suzukidf-4.5.6.3 я с Вами уже созвонился
Здравствуйте, есть мотор Сузуки 8 (4т) можно ли его переделать в 9.9, 15? если да то как?
Пока мотор в руках не подержу и желательно со снятой гбц ! то однозначно сказать не могу ! Хотя поднять крутящий момент можно наверняка ! и 15 лс это фантастика однозначно Нет . ( если для гражданской эксплуатации)
Разве бывает суза 8 4т?
@@rssarapul2601 да бывает, погугли если не веришь.
@@suzukidf-4.5.6.3 Почему фантастика, сузуки 9,9 bs это задушенная 20, на воздухозаборнике вставку убрать это 15, прошить или купить мозги от 20 , будет все 20
а в чем форсировка произошла???
Абсолютно для всех 4-т двс ! работы по форсировке ведуться с ГБЦ и настройкой впуска и выхлопа ! этот мотор не исключение .основные работы по гбц и впуску . выхлоп *почти* не тронут
@@suzukidf-4.5.6.3 С гбц? в этом моторе максимум что можно доработать, так это убрать уступы от литья, но это никак не относится к форсировке так как это практически ничего не даст на моторе такого обьема, а тем более повышения его до 8-л.с, если уж и хотите чего форсировать тогда как минимум нужно начать с карбюратора, так как на родном, если я не ошибаюсь диаметр диффузора 14 мм
@@goldfisher7280 Повторюсь мотор подготовлен для ГРАЖДАНСКОЙ *КАЖДОДНЕВной* эксплуатации не в ущерб моторесурсу и возможности адекватного использования во Всех режимах !!! задачи сделать однорежимный мотор- выжать из него не стояла !!! ГБЦ один из основных элементов в форсировке а аж потом из её возможностей лезут в распред впуск выпуск в ц.п.г и т.д ! мотора 4-т с объемом 150 куб см выдают за 20 лс !
Форсировка в основном ведется по оптимизации впуска для увеличения наполняемости цилиндра ! что дает соответствующий результат !! скажем максимально возможный эффект от доработки за минимальные деньги !! Если вы готовы вкладываться в доработку своего мотора то и результат будет иным
@@suzukidf-4.5.6.3 карбюраторы у 4.5.6. одинаковые ?
Zdrastvujte na skolka mm galovku stacyli
Мотор был куплен с перегретой головкой . я только восстановил посадочную плоскость для устранения перекоса сняли 0.5 мм
Spasibo
А какая маркировка нижнего подшипника
Уже и не вспомню ! подбирал по размерам в нэте ! Хотя и работает до сих пор ! данный вариант не оч мне понравился . Если есть потребность востановить картер и коленвал пишите в группу или личку vk.com/remont_plm
А с Ямахой 4-5-6 4т ,так можно ?
если это не 112 кубов то можно !
@@suzukidf-4.5.6.3 это 6 139сс ,хидея китаец клон ямахи F6 непроливайки
@@olegk7024 vk.com/remont_plm пишите сюда . обсудим
У меня вопрос немного не по данной теме... Купил с рук дф6. Тахометр, который на него установил прежний хозяин, при полностью открытой заслонке показывает в среднем 2800-2900 оборотов. Но, килевая лодка длиной 2,9м на глиссер выходит. Скорость не замерял. Компрессия (про декомпрессор я в курсе) 4,5 атм. Хотя на видео я видел что 6,5атм "набивали". Дайте конкретно 2 ответа: маркировка родного карбюратора для "шестерки", и, нормальный размер диаметра цилиндра? Заранее благодарен!
В данном моторе стоит ремонтный поршень 0.5 . или всё таки нужен размер из мануала ??? (не ясна суть вопроса ) ответ на второй вопрос : 13200-91JB1-000
каталожный номер DF6 : 511203 заменен 511204 или нужны цифры что написаны на карбюраторе ?? в группе выложены сервис мануалы по 4-5 справочная информация по размерам моментам затяжек там всё есть !! Что вас не устраивает в Вашем моторе давайте начнем с этого ??
@@suzukidf-4.5.6.3я задавал вопрос о моём моторе: меня интересует нормальный (не ремонтный) диаметр цилиндра. И, то, что пишется на карбюраторе для 6-сильного мотора. Мне интересно знать, подвергался ли ранее ремонту мотор, который я купил с рук. Т.е., были вмешательства ранее. На карбюраторе, который установлен сейчас маркировка bc91jbtk.
@@РоманМирошниченко-э1ю цилиндр 62.00 - 62.015 ! если делался на поршне стоит 0.50
Неужели всего лишь 0,015 может 0,15 в допуске?
@@РоманМирошниченко-э1ю заводской допуск номинального (стандартного размера ) ремонтный + 0.5 мм !1 для простоты замера стандарт 62.мм ремонтный 62.5 мм
На вид шустренко вроде идёт, на звук как у взрослого мотора.
Это тест первого опытного мотора для понимания в первую очередь для себя возможно ли улучшить ттх ! Спустя 4 года могу сказать что всё работает. Моторов сделано под сотню пожалуй со всей РФ присылают и отзывы только положительные. смотрите видео и отчеты на странице vk.com/remont_plm
Добрый день, вопрос жизни и смерти... Suzuki df5as купил новый, обкатал, купил карб от 6 сил и не развивает обороты свыше 5.500....получаются как прокруты и начинает поддергивать мотор...ставил винт и 6-1.2 и 7 без изменений... Лодка Адмирал 335 жесткое дно, киль. Транец 390 + 2.5 см, в чем может быть проблема не знаю уже что делать....
Судя из ваших описаний (провороты и подергивания) могут быть вызванными прохватом воздуха под днищем лодки и затягиванием его под винт создается эффект проворота,После того как скорость лодки падает поток воды востанавдивается и получается как бы усилие при смене среды вращения винта на более плотную вот вам и подергивания ) лечится как правило -- опустите чуть ниже мотор !!по оборотам 5500 это почти предел до ограничителя оборотов в 6000 Надо смотреть регулировать индивидуально ( вплоть до тлгл что может заслонка банально не открывается полностью.
@@suzukidf-4.5.6.3 так вот дело в том что и на холостых свыше 5.500 обрубает обороты(отсечка) как на карбюраторе от df5as так и на df6as, может после того как поставил от карб от df6as надо и катушку зажигания от него же?
@@suzukidf-4.5.6.3 мотор 2019года новее модель чем на видео, запас мощности явно ещё присутствует, ибо отсечка чуть больше пол газа...
@@МаксимГоловко-ь2д отсечка это защита от перекрута Она должна быть !!! по катушке на новых моторах надо уточнять ! сейчас не готов ответить однозначно ! как я понимаю Вам в первую очередь необходимо убрать прохват воздуха и исходя из этого уже делать каки либо замеры и выводы !! лодка несколько великовата под данный мотор + неизвестна ( для меня ) ваш вес и степень её загрузки и распределения веса в лодке . и Надо отдавать е себе отчет что это 5-6 сил и они ни когда ( без доработок ) не поедут как 8-10 л.с.
В лодке 2 бегемота , как не утонули. Рулевой килограмм 120 наверное весит + пасажир 100.
Насчет веса Вы сделали совершено верное заключение перебор, НО это самый первый мотор в версии 6+ ,Делался дабы понять возможно ли поднять мощность , этот тест дал понимание что да возможно и работы по мотору продолжились до версии 6++ !! Если не обратили внимание то разница видна как ведут себя два мотора. Посмотрите на гребень волны под носом лодки -со стоковым и доработанным мотором до версии 6+ ,Если есть понятие о гидродинамике то это должно вам дать понять разницу.
все невразумительно, ненаглядно, по дилетантски.
Это было первое видео и пробные работы по доводке мотора !! результат был положительный в следствии чего были более глубокие и тщательное изучение этой темы !! потрачено время средства .. И вот уже Пятый год дорабатываю форсирую людям мотора со всей РФ и ближнего зарубежья . И естественно не готов со всеми делиться своими наработками .
Видимо стоковый мотор требует ремонта/регулировок, т.к. с одним телом еле идет(на этом видео).
Сравниваю со своим DF6 2010 года сток без каких либо доработок. На лодке, без киля (пол - слани) 26...28 км/ч.
th-cam.com/video/jFd9Yppc0Tc/w-d-xo.html
Мотор с одним телом как Вы написали НЕ ТЕСТИРОВАЛСЯ !! мотор полностью исправен задачи не стояло испытать его в таком ключе ( нет необходимости ) потому и не крутили его а делали лишь прогревочный круг и проверяли как себя ведет лодка ( вы не на то обратили внимание )
@@suzukidf-4.5.6.3 выглядело все как сравнение:(
С одним телом )) этот мотор не тестировался на нем делался прогревочный круг !!! так принято при начале эксплуатации ! и задачи не стояло выяснить как едет он в одного
Chłopaki..nie poprawiajcie japońskich inżynierów... chcecie więcej mocy to kupcie mocniejszy silnik.... te wszystkie przeróbki odbywają się kosztem trwałości silnika... pozdrawiam z Polski
РодноЙ доводка идет в основном по крутящему моменту !! этот сделанный мотор ездит успешно второй год без нареканий ( так-же он показан в последнем видео в сравнении последним сделанным в версии 6++)
no to super...oby tak dalej...ja mam różne doświadczenia ze zwiększaniem mocy..pozdrawiam
@@andrzejbarankiewicz4690 Спасибо и Вам удачи !! ! vk.com/club173171702 там ниже в группе все графики
th-cam.com/video/ES7QWml1cVc/w-d-xo.html вот это да.
Какой это глиссер ? Мотор надрывается. Чтоб подобные моторы долго работали в начале надо хорошо обкатать - как 2х тактник с маслом Потом сделать лодку с алюминиевым дном и поставить винт малого диаметра и будет Вам до 30 км час
Уважаемый Вы наверное просто не обратили внимание что на глиссер лодка со стандартным мотором НЕ ВЫШЛА вообще это раз. Во вторых лодка была взята у товарища так сказать в темную я её увидел первый раз на берегу - помимо убожества конструкции еще и без киля оказалась. В третьих нагрузка вес в лодке было 200 кг + . в четвертых на моторах данной серии стоит (зашит ) ограничитель по оборотам 6000 мин макс.т.к мощности мотору хватает и он развивает максимальные обороты можно и поработать с винтом. И конечно же БЕССПОРНО что на Правильной лодке результат будет гораздо более заметен !!! Работы по улучшению ттх ведутся так готовится ещё одна гбц на продувочном стенде где будут выложены все графики и мощность данного мотора на сегодняшний момент оцениваю мощность двс как 7.5-8 л.с. а это на 25-30 % от мощности стокового мотора 6.лс Подумай над цифрами
@@suzukidf-4.5.6.3 Здравствуйте . Извините если затронул Ваши чувства. Имея большой опыт (сжёг более 10 тонн бензина ) на моторах ветерок и сиа - про 5 хорошо изучил понятие глиссирование. Сей час держу только моторы сиа - про. Ну это тот же судзуки. Так вот наличие киля только ухудшает выход на глиссер. Далее . Если мотор наберёт 5 -6 тыс то по любому лодка поднимется и сопротивление движению снизится.Я давно отказался от резиновых лодок в пользу самодельных , дюралевых из Д16 АТ , 1,5 днище и 0,8 - 1,0 по бокам, с килем в носовой части и только. Причём для того чтоб не было усталостного излома стрингеры закрепляю только на борта и сиденье которое проходит вдоль лодки а днище односторонне поджимаю Мне понравилось Ваше видео в области доработки мотора и при ремонте я обязательно воспользуюсь вашим опытом С уважением разработчик "снегоход и вездеход нигматуллина" на ЮТУБЕ
@@suzukidf-4.5.6.3 стенд обязательно в работе отснять и выложить, будет более понятнее. И потом, почему этим никто не занимается? Да потому что хочешь лучше идти, а не ехать, возьми технику большей мощности и подружи к лодкой правильно. Мне нет разницы какой мотор раскручивать по оборотам и КПД, я это специально не делаю. Иначе будет больше утопленников, чем рыбаков. Подумайте над этим. И не хамите на чужих каналах, гениальностью тут не пахнет.
@@ГусарИгорьДобровольский Не занимаются потому что не знают как сделать правильно из 4-т . а ВОт как из 9.9 переделать в 15-ку или коллектора с карбом поменять на 4-5 лс и сделать 6 лс весь нэт пестрит . выкладывая банальщину !! а как вы сказали хамство )) это ОТВЕТНАЯ реакция на некорректно е-необоснованное (неподтверждённое доказательствами ) - не профессиональное высказывание. а как будет готова гбц с графиками непременно выложу
@@suzukidf-4.5.6.3 "оцениваю мощность двс как 7.5-8 " Какова метода оценки? Из видео ну никак этих цифр не видно.