Серия AS сделана более изящно грамотнее я бы сказал !! Там не чего дорабатывать по коллектору как на предыдущем * кузове* Моторе . впускные колектора на AS 4.5.6 одинаковые
@@suzukidf-4.5.6.3 На русфишинге форумчанин рассказывал .что ставил впускной клапан с дт8 ,диаметр штока одинаковый,длина больше,лишнее стачивал и нарезал канавки для сухарей.Седло вроде бы не менял- растрачивал родное.Писал ,что прибавку дало.Как это сказалось на сроке службы мотора не сообщалось.
@@СергейГусаков-л8з серия дт это двух тактные мотора ! к слову !! Но да бог с вами вы могли и ошибиться в формулировке. А что и как он делал это его право.
@@suzukidf-4.5.6.3 Давно читал, поэтому ввел в заблуждение.Клапан использовали с ДФ9,9.Читать на 856 и 857 страницах,сообщения Павел И,А.В.Ч. Тема называется Моторы Сузуки Дф4- Дф6.
@@suzukidf-4.5.6.3 Подскажите и если в курсе Меркурий 5 лс. 4 такта есть с встроенным бачком а есть без бачка, это разные производители или что. Нашёл бу мотор 2008 года он без встроенного бачка, на днях поеду смотреть. Зарание благодарю за ответ
С коллектором и карбом все понятно. А вот что делать с винтом, если мотор старый и винт еще под шпонку? Ценник на эти винты сейчас неадекватный. Может есть какой-то вариант установки/переделки винта под шлиц? Про сузуки: не знаю, сравнивать не с чем, но за 5 лет владения б.у. дф5 мотором из европы проблем небыло никаких. Раз в сезон замена масла, по мере необходимости чистка карбюратора (если на зиму не слил бенз, то 100% чистка), доп фильтр топливный, весной ревизия сетки на кранике. Лодка плоскодонка 320, в одного с вещами на штатном винте 6.5 без проблем 26-27 км/ч, но нужен винт с шагом 7, т.к. по оборотам запас остается, а двоем уверенный глис 18-22 км/ч (зависит от воды). Бонусом достался мотор с маховиком с магнитами под генератор. Своял катушку генератора на подобе заводской, теперь не нужен в лодке большой акб (12а/ч и эхолот 9ти2 чувствуют себя отлично, дома акб не заряжаю).
Здравствуйте. Зачем покупать мотор 4-5 л/с, если сразу можно было купить 6л/с. Цена у моторов одинаковая . Только, если покупаешь мотор б/у и есть желание поднять мощность.
Уважаемый даже по сей день большинство пользователей данных моторов не знают чем эти мотора различаются . Не говоря уже о личных мотивах и наличия всей линейки моторов в торговых точках.
Все хвалят этот мотор, а я выступлю с критикой. У меня нет нареканий по его работе, а только по конструкции. На многих советских моторах кнопка «стоп» находилась на торце румпеля под большим пальцем, что очень удобно, а здесь она расположена на корпусе мотора. Поэтому, при подходе к берегу, когда приходится лавировать, иногда в тесноте, я вынужден оглядываться назад, чтобы нажать эту кнопку. Тому, кто ничего другого не знает, это не понятно, но когда привык к такому удобству, отсутствие кнопки в должном месте очень отравляет жизнь. Тем более, что в производстве установка кнопки на румпель почти ничего не стоит. Кроме того, из-за безграмотности конструкторов сузуковских я потерял винт, когда шплинт выпал и коническая гайка отвинтилась, потому, что у неё правая резьба. Если бы резьба была левая, как положено, при потере шплинта, гайка только больше бы завинчивалась. Помимо прочего меня очень раздражает «двухштырьковый» бензиновый штуцер на моторе, из-за чего всегда приходится следить за тем, как вставлять. Какой идиот это придумал? Существует удобный одиночный штуцер, который применяется на бензобаках. Зачем это «творчество» только ради неудобства? Таким образом, этот мотор является комбинацией последних технических достижений и полного невежества и технической безграмотности конструкторов. Мозги бы выпарить этому мудачью сузуковскому.
Уважаемый Каждый Бренд страдает определенными косяками !! по топливному штуцеру так такой у большинства производителей а наличие встроенного бака ,малого расхода топлива и отсутствие дальних переходов ( как правило) ,вообще ставит под сомнение в его необходимость . бензин в полторашке на всякий случай решает эту проблему легко и про100 . Так же вы видимо не сталкивались с управление дросселем на самом моторе (как на ямаха) а не на румпеле ручка газа . вот где веселье + отсутствие нейтрали ))) !! так что всё выше перечисленное вами можно считать пустыми придирками. Т.К. по вашим требованиям в данной категории моторов не существует !!
Уважаемый оппонент. Я сталкивался со всеми особенностями, на которые Вы ссылаетесь. Не напрасно я упомянул советские моторы, о которых Вы, очевидно, понятия не имеете. У меня был 5 сильный ЗИФ-5, на котором дроссельная заслонка была на самом моторе, но это было 50 лет тому назад. Однако больше всего я пользовался 2х сильным мотором Салют, на котором кнопка «стоп» была на румпеле 35 лет тому назад! Поэтому мне казалось, что это само собой разумеющееся удобство, которое почти ничего не стоит в производстве. Как же я был удивлён такой деградации иностранной инженерной мысли! Я предлагаю Вам отрыть «Катера и Яхты» № 1 и 3 за 1991г., где опубликована моя статья по усовершенствованию мотора «Салют», которым я, в общем был очень доволен. Что же касается переднего/заднего хода, это то, что раздражает меня больше всего. Нет никакой фиксации между положениями, поэтому нечаянно можно включить заднюю сразу после передней или наоборот. Меня бы больше устроило отсутствие этого «удобства», которое только увеличивает опасность плавания и повреждения мотора. После того, как я прожил на западе 20 лет, я убедился, что они не только совершенно невежественные люди, но и безграмотные. Что хорошего они могут сконструировать? Они даже не способны применить то, что было разработано десятки лет тому назад
www.avito.ru/tver/zapchasti_i_aksessuary/karbyurator_na_lodochnyy_motor_honda_bf5_1763466897 Подбором карбюраторов для Вашего мотора взамен штатного я не занимался. не могу ни чего посоветовать
Пересмотрел два раза. В принципе- толковое видео, о многих вещай просто не озвучено...,но считаю, что знания - есть собственность. Человек этим зарабатывает. Так, что имеет право не озвучивать. Единственно, при форсировке может посмотреть в сторону доработки РВ? А то до 3\4 газа вроде как не плохо, а вот дальше- "кричи, кричи- много. Беги- беги - нету..."
Скажите пожалуйста, а на DF4 + новый шестерочный карб надо уже и диаметр коллектора растачивать, а не только угол срезать и замазывать выпуклость? Какой шарошкой? 21 ?
Да под 6-шный карбюратор , крайне желательно для получения максимального эффекта и расшарошить не менее 21 мм и угол замазать.! установка просто карбюратора даёт не много результата
Подскажите еще по коллекторам. В известном магазине запчастей мне ответили, что номер нужный мне коллектор для переделки в DF-6 13110-91J00-000. Но он нигде больше не продается! На сколько будут совместимы коллектора более поздних моделей, которые сейчас есть в продаже? Никак не приколхозить?
На мотора в * Старом* кузове те что на AS/Все коллектора взаимозаменяемые и встают без проблем. На серии AS новые мотора коллектора одинаковые. Найти б/у коллектор от 4-5 ти сильного мотора не сложно
Термостат худо бедно поддерживает заданный температурный режим двигателя !ориентируясь на эту температуру производитель настраивает и карбюратор для оптимальной работы в данном режиме. Отсутствие термостата это : перепады в температуре двс в зависимости от эксплуатации (постоянно непрогретый двс ) Хотя на работе *эксплуатации* двигателя это может и не отразиться. не заметите как потребитель. в конечном итоге снижение моторесурса . как бы сказать отсутствие термостата - это бомба очень медленного действия. Можно и без него _ Но уж лучше что бы термостат стоял
Для выхода на глиссер ! посчитайте вес лодки с мотором грузом и седоком 1 лс = 30 кг веса так для выхода полный вес лодки не должен превышать 150 кг ( 5 лс х 30 кг ) . каковы обороты двигателя ?? правильно ли отрегулированы троса газа заслонка полностью открывается ?? пишите в группе там удобнее общаться vk.com/club173171702
Не могу утверждать т.к не имею опыта работы с данным карбюратором и как он себя проявит на данном моторе ! эксперименты это время и деньги ! Не ставил себе цели подобрать альтернативу замены штатного карбюратора .Но чьим то удачным опытом с удовольствием воспользуюсь ))))
@@suzukidf-4.5.6.3 Здравствуйте,текумсех по креплению подходят,но будут проблемы с переливом, так как карбюратор не предусмотрен работать с топливным насосом,также надо переделывать привод дроссельной заслонки,оно того не стоит.Это для Лазаренко,просто не знаю как отправить.
Что в вашем понимание менять подачу топлива ?? менять качество смеси ? или количество ?? ))) посмотрел на алли да схитрили китайцы болт качества смеси ввернули в главный топливный жиклер то есть регулировку состава смеси можно производить данным образом !1 а не классическим меня жиклер в большую или меньшую сторону !! опыта у меня нет по данной конструкции так что пишите интересно
@@СергейГусаков-л8з ну проблемы с переливом не факт т.к игла стоит поплавок присутствует ! вполне может и держать клапан т.к давление создаваемое насосом не велико. Но всё познается опытным путем
Нужен тахометр ! при каких условиях слышны хлопки ?? может это просто срабатывает ограничитель оборотов (защита от перекрута ) если всё это происходит на нейтрали то с вероятностью 90% это ограничитель ! Мало предоставили информации
Совершенно верно ! на всех моторах подобной мощности и ямаха , меркури , сузуки ,тохатсу Шатуны цельноалюминиевые без каких либо вкладышей и подшипников !Коленвал в зависимости от Бренда и модели , идет с одним шарикоподшипником а вторая коренная шейка может вращаться прямо в теле картера или на вкладышах что тоже является подшипником СКОЛЬЖЕНИЯ Или все коренные опоры коленвала могут вращаться во вкладышах.
@@ДляВсейСемьи-ь6ю мотор 21 года коленвал сидит на вкладышах и вверх и низ ! шатун алюминиевый Если следить за УРОВНЕМ МАСЛА вам этот двигатель в жизни не укатать . Уровень Всегда должен быть полный или близко к тому . Основной недостаток этих моторов это ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ фактор !!!!!
Добрый день ! На моторах данной серии нет не регулируется ! если сильно дергает в руку при запуске то это проблема с декомпрессором . в групе есть видео как эту проблему решитьvk.com/remont_plm
@@suzukidf-4.5.6.3 спасибо за ответ! чтоб не было обратного удара, нужно выбрать веревку до ВМТ, затем вернуть веревку обратно и резко дернуть (а не еле, еле). в некоторых случаях, банально не хватает инерции маховика. надеюсь, мой комментарий кому нибудь поможет.
В этих моторах стоят разные распред валы и карбюраторы.на 15 ти сильном моторе распред вал выше то есть клапана открываются больше .увеличивая наполнения цилиндра. карбюратор с большим дифузором тоже этому способствует. распред вао б\у у меня есть.
Добрый день.у меня тохацу 4.4х тактный.хотелось расточить карбюратор какой необходим диаметр проходного отверстия под 6сил ну и жиклеров с эмульсионной трубкой.данные везде разные.?
Добрый день !! дело в том что это мотор тохатсу и меркури а они задушены распредвалами Они на 4.5.6 разные !! расточкой карбюратора навряд ли вы добьётесь желаемого результата ! чего и сколько растачивать в карбюраторе универсального совета нет тк мотору необходимо дать смесь которая ему оптимальна ! а это всё индивидуально . Просто добавив топлива - без соответствующей прибавки и воздуха только ухудшит показатели двс
Писать туда не могу интернет только ютуб а он тормозит.нормальный дорогой.про распредвалы не знал.информации не нашел.распредвал на 6сил придется покупать?он стоит намеренно.
Добрый день вы должны понимать что каждая доработка в отдельности не даст весьма ощутимого результата (Но улучшит наполняемость цилиндра и как следствие работу мотора) После полного комплекса работ (форсировки) беру за точку отсчёта 6-ти сильный мотор .Получается прирост в 25% , выводит на глиссер полную массу 220-250 кг, вместо 180 со стоковыми 6- силами
@@НиколайГончарук-м2к Ну примерно так и есть Готовится большой отчет по доработке мотора Suzuki DF 6 AS 2020 гв он смог вывезти на глиссер вес в 270 кг (общей массы) и скорость 25 км/ч в группе удобнее общаться vk.com/club173171702
Добрый день в описании есть ссылка на мою группу по форсировке vk.com/club173171702 там и в личку написать как раз можно. если нужна ещё какая то информация дайте знать
@@suzukidf-4.5.6.3 доброе утро.извините,что так долго не отвечал,только что прочел.какие есть варианты?если не трудно напишите пожалуйста.я в интернете не силен у меня только моб.телефон.
@@МишаЮрасов-х4г появился мотора в разборе я уже кое что с них пробрел .катушки отдают не дорого . а вот как вам дать координаты чел ?? не на всеобщее же обозрение
А чего диаметры заслонок не сказал. 4 и 6 карб .Что жиклёры разные не сказал,эмульсионки разные не сказал. Поехали th-cam.com/video/h2_lJuxD2wk/w-d-xo.html и th-cam.com/video/ES7QWml1cVc/w-d-xo.html Карбюратор переделывается ,крепление троса переставляется. th-cam.com/video/dinkl20m4Rk/w-d-xo.html и th-cam.com/video/DOCGjRoIyKQ/w-d-xo.html и th-cam.com/video/A1Qs7pRKIJU/w-d-xo.html и th-cam.com/video/89vSXQmBui4/w-d-xo.html и th-cam.com/video/4RFuMkadPNw/w-d-xo.html и вот самое снова th-cam.com/video/K6uAcwsUzYw/w-d-xo.html и th-cam.com/video/QRvyIYQ_I7s/w-d-xo.html и клапан изначально один не сидел th-cam.com/video/r-c4Du-zr3k/w-d-xo.html так же как и тут 2.5 th-cam.com/video/gSzH8Iz_gP8/w-d-xo.html и th-cam.com/video/slRIeXgrKQI/w-d-xo.html и th-cam.com/video/rUY-gUHQ0LM/w-d-xo.html А вот эмульсинку в карбе от 4-5 на 6 так я и не попробовал. Жиклёры вроде рассверливал...на сколько не помню.
После доводки мотора карбюратор настраивается для правильной и адекватной работы ! эмульсионные трубки и жиклеры несомненно разные .4-5 комплекты не интересны в моей работе как таковые ( потому и не идет о них речи ) Но работать с ними приходиться . А вот покупку и замену эмульсионной трубки впрочем как и жиклеров ( по не совсем демократичной цене) объяснить , убедить далеко не всегда удаётся. Так что приходиться работать с тем что присылают ! Хотя имеется НЕБОЛЬШОЙ запас некоторых жиклеров с 5-ти сильного мотора и они устанавливаются по согласованию с владельцем
Это не просто катушка ! Это модуль зажигания в ней зашит ограничитель оборотов и опережение так что там есть чему выйти из строя по идее !! пробуйте без подключения клеммы к катушке , клема просто чтобы сделать к.з и заглушить мотор и всЁ, убедитесь в исправности бронепровода
Скоро клиентов у вас прибавится) с 4ками народ повалит. Уже внесли закон на рассмотрение. 5 лс будет теперь регистрат. Причем 5лс в т.ч. , не регистрат только до 5 л.с. будет.
@@yzubrev из AS эффект получается ещё ярче А комплектующих нужно заменить меньше , достаточно установить карбюратор от 6 ти сильного мотора и ( винт как следствие ) и вы получаете стоковую 6-ку.!! До версии 6++ этих моторов сделано больше десятка
Здравствуйте!! Подскажите пожалуйста, на крышке поплавковой камеры, что за винт, как он должен быть закручен и с пружинкой он идет или нет? А то на ходу заглох мотор DF5, и побежал бензин с того места ,где вкручен винт, открутился видать от вибрации, хорошо что не упал в воду никак, остался в корпусе
Доброе утро ! это винт для слива топлива из поплавковой камеру в зависимости от модели карбюратора на данных моделях может быть и с пружинкой и без ,два вида ! НИ какого функционала на смесеобразования и на работу мотора не влияют . Раз потекло оттуда , значит у Вас подвис игольчатый клапан в карбюраторе и переливает топливо , Лечиться промывкой карбюратора
Увеличил диаметр ?? чего ?? И где это я советовал увеличить диаметр чего либо ??? по моему в данном видео повторяется не раз что в увеличении диаметра коллектора нет необходимости . То бишь своим постом вы ещё раз подтвердили правоту моих слов !! Спасибо !! Повторюсь ещё раз : Дабы не допускать ошибок тех что сделали вы и большинство : я поехал и отучился в Москве по форсировке моторов 4-т. также для получения правильного результата использовался продувочный стенд.
![ลองสั่งของจากแอพ temu ถูกจริงหรอ?? ( part : 1/2 ) [โกงไหมครับ ep.89 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/RTcZSQTiDZw/mqdefault.jpg)
Более грамотного и понятного видео не видел. Огромное спасибо.
Спасибо ! обращайтесь
Вы в Северодвинске находитесь?
@@СергейПравдин-я7б я нажожусь в Нижегородской обл.
Мне нравится Ваш подход. Тот, кто понимает процессы, хорошо чинит.
Спасибо !! по сути так оно и есть . в Первую очередь нужно понимать как это работает а не только знать как это долно стоять.
спасибо за информацию, опыт практика - очень ценная вещь
Благодарю за информацию.
Это толково, грамотно.
Посмотрю как на DF2,5.
Винт уже доработал и получил отличный результат.
ДВС , каким образом доработали винт , толщину , ширину или диаметр , тоже хочу заняться
Спасибо большое за информацию. Здоровья и добра тебе и твоим близким. Удачи 🤞.
Спасибо,толковый рассказ.У меня новый df6as,нужно будет с ним поработать...
Серия AS сделана более изящно грамотнее я бы сказал !! Там не чего дорабатывать по коллектору как на предыдущем * кузове* Моторе . впускные колектора на AS 4.5.6 одинаковые
Что именно вы доработал и или нет в 6ас.
@@Юрий-ъ3в традиционные работы до гбц ! 6 ас ++ сделано с десяток моторов и на них эффект доработок проявляется ярче . Мотор ас очень изящно сделан
Спасибо, очень толково.
Блин как всё грамотно.
Спасибо огромное! 👍 Весь вечер убил на поиск грамотного объяснения различий 5ки и 6ки! 🤦♂️
Ещё вопросы появятся спрашивайте не стесняйтесь
@@suzukidf-4.5.6.3 На русфишинге форумчанин рассказывал .что ставил впускной клапан с дт8 ,диаметр штока одинаковый,длина больше,лишнее стачивал и нарезал канавки для сухарей.Седло вроде бы не менял- растрачивал родное.Писал ,что прибавку дало.Как это сказалось на сроке службы мотора не сообщалось.
@@СергейГусаков-л8з серия дт это двух тактные мотора ! к слову !! Но да бог с вами вы могли и ошибиться в формулировке. А что и как он делал это его право.
@@suzukidf-4.5.6.3 Давно читал, поэтому ввел в заблуждение.Клапан использовали с ДФ9,9.Читать на 856 и 857 страницах,сообщения Павел И,А.В.Ч. Тема называется Моторы Сузуки Дф4- Дф6.
Спасибо, всё хорошо объяснили, я подписался
Да не за что , Обращайтесь ! vk.com/remont_plm
@@suzukidf-4.5.6.3 Подскажите и если в курсе Меркурий 5 лс. 4 такта есть с встроенным бачком а есть без бачка, это разные производители или что. Нашёл бу мотор 2008 года он без встроенного бачка, на днях поеду смотреть. Зарание благодарю за ответ
@@akkolka7fi2rk2t да есть ! и у меня в продаже тоже ( в очень приличном состоянии 55 тр )
@@suzukidf-4.5.6.3 Вы территориально где
@@akkolka7fi2rk2t Дзержинск Нижегородской обл ! Мотора присылают со всей РФ
Респект
С коллектором и карбом все понятно. А вот что делать с винтом, если мотор старый и винт еще под шпонку? Ценник на эти винты сейчас неадекватный. Может есть какой-то вариант установки/переделки винта под шлиц? Про сузуки: не знаю, сравнивать не с чем, но за 5 лет владения б.у. дф5 мотором из европы проблем небыло никаких. Раз в сезон замена масла, по мере необходимости чистка карбюратора (если на зиму не слил бенз, то 100% чистка), доп фильтр топливный, весной ревизия сетки на кранике. Лодка плоскодонка 320, в одного с вещами на штатном винте 6.5 без проблем 26-27 км/ч, но нужен винт с шагом 7, т.к. по оборотам запас остается, а двоем уверенный глис 18-22 км/ч (зависит от воды). Бонусом достался мотор с маховиком с магнитами под генератор. Своял катушку генератора на подобе заводской, теперь не нужен в лодке большой акб (12а/ч и эхолот 9ти2 чувствуют себя отлично, дома акб не заряжаю).
Приятно читать пост ! когда человек дружит с руками и головой .и понимает что и как работает.
Здравствуйте. Зачем покупать мотор 4-5 л/с, если сразу можно было купить 6л/с. Цена у моторов одинаковая . Только, если покупаешь мотор б/у и есть желание поднять мощность.
Уважаемый даже по сей день большинство пользователей данных моторов не знают чем эти мотора различаются . Не говоря уже о личных мотивах и наличия всей линейки моторов в торговых точках.
👍👍👍
Все хвалят этот мотор, а я выступлю с критикой. У меня нет нареканий по его работе, а только по конструкции. На многих советских моторах кнопка «стоп» находилась на торце румпеля под большим пальцем, что очень удобно, а здесь она расположена на корпусе мотора. Поэтому, при подходе к берегу, когда приходится лавировать, иногда в тесноте, я вынужден оглядываться назад, чтобы нажать эту кнопку. Тому, кто ничего другого не знает, это не понятно, но когда привык к такому удобству, отсутствие кнопки в должном месте очень отравляет жизнь. Тем более, что в производстве установка кнопки на румпель почти ничего не стоит. Кроме того, из-за безграмотности конструкторов сузуковских я потерял винт, когда шплинт выпал и коническая гайка отвинтилась, потому, что у неё правая резьба. Если бы резьба была левая, как положено, при потере шплинта, гайка только больше бы завинчивалась. Помимо прочего меня очень раздражает «двухштырьковый» бензиновый штуцер на моторе, из-за чего всегда приходится следить за тем, как вставлять. Какой идиот это придумал? Существует удобный одиночный штуцер, который применяется на бензобаках. Зачем это «творчество» только ради неудобства? Таким образом, этот мотор является комбинацией последних технических достижений и полного невежества и технической безграмотности конструкторов. Мозги бы выпарить этому мудачью сузуковскому.
Уважаемый Каждый Бренд страдает определенными косяками !! по топливному штуцеру так такой у большинства производителей а наличие встроенного бака ,малого расхода топлива и отсутствие дальних переходов ( как правило) ,вообще ставит под сомнение в его необходимость . бензин в полторашке на всякий случай решает эту проблему легко и про100 . Так же вы видимо не сталкивались с управление дросселем на самом моторе (как на ямаха) а не на румпеле ручка газа . вот где веселье + отсутствие нейтрали ))) !! так что всё выше перечисленное вами можно считать пустыми придирками. Т.К. по вашим требованиям в данной категории моторов не существует !!
Уважаемый оппонент.
Я сталкивался со всеми особенностями, на которые Вы ссылаетесь. Не напрасно я упомянул советские моторы, о которых Вы, очевидно, понятия не имеете. У меня был 5 сильный ЗИФ-5, на котором дроссельная заслонка была на самом моторе, но это было 50 лет тому назад. Однако больше всего я пользовался 2х сильным мотором Салют, на котором кнопка «стоп» была на румпеле 35 лет тому назад! Поэтому мне казалось, что это само собой разумеющееся удобство, которое почти ничего не стоит в производстве. Как же я был удивлён такой деградации иностранной инженерной мысли! Я предлагаю Вам отрыть «Катера и Яхты» № 1 и 3 за 1991г., где опубликована моя статья по усовершенствованию мотора «Салют», которым я, в общем был очень доволен. Что же касается переднего/заднего хода, это то, что раздражает меня больше всего. Нет никакой фиксации между положениями, поэтому нечаянно можно включить заднюю сразу после передней или наоборот. Меня бы больше устроило отсутствие этого «удобства», которое только увеличивает опасность плавания и повреждения мотора. После того, как я прожил на западе 20 лет, я убедился, что они не только совершенно невежественные люди, но и безграмотные. Что хорошего они могут сконструировать? Они даже не способны применить то, что было разработано десятки лет тому назад
Спасибо
Обращайтесь не вопрос !
От каких моторов детали подходят к хонде 5 л.с, особенно карбюратор.
какой карбюратор можно поставить на лодочный мотор хонду 5 л.с
www.avito.ru/tver/zapchasti_i_aksessuary/karbyurator_na_lodochnyy_motor_honda_bf5_1763466897 Подбором карбюраторов для Вашего мотора взамен штатного я не занимался. не могу ни чего посоветовать
Пересмотрел два раза. В принципе- толковое видео, о многих вещай просто не озвучено...,но считаю, что знания - есть собственность. Человек этим зарабатывает. Так, что имеет право не озвучивать. Единственно, при форсировке может посмотреть в сторону доработки РВ? А то до 3\4 газа вроде как не плохо, а вот дальше- "кричи, кричи- много. Беги- беги - нету..."
Скажите пожалуйста, а на DF4 + новый шестерочный карб надо уже и диаметр коллектора растачивать, а не только угол срезать и замазывать выпуклость? Какой шарошкой? 21 ?
Да под 6-шный карбюратор , крайне желательно для получения максимального эффекта и расшарошить не менее 21 мм и угол замазать.! установка просто карбюратора даёт не много результата
катушка зажигания у вас не сгорала?вообще сгорала у кого нибудь?
Ни разу не сталкивался с умершей катушкой зажигания на серии DF4/5/6
Подскажите еще по коллекторам. В известном магазине запчастей мне ответили, что номер нужный мне коллектор для переделки в DF-6 13110-91J00-000. Но он нигде больше не продается! На сколько будут совместимы коллектора более поздних моделей, которые сейчас есть в продаже? Никак не приколхозить?
На мотора в * Старом* кузове те что на AS/Все коллектора взаимозаменяемые и встают без проблем. На серии AS новые мотора коллектора одинаковые. Найти б/у коллектор от 4-5 ти сильного мотора не сложно
Чем грозит мотору отсутствие термостата , эксплуатируются только летом Сузуки дф5?
Термостат худо бедно поддерживает заданный температурный режим двигателя !ориентируясь на эту температуру производитель настраивает и карбюратор для оптимальной работы в данном режиме. Отсутствие термостата это : перепады в температуре двс в зависимости от эксплуатации (постоянно непрогретый двс ) Хотя на работе *эксплуатации* двигателя это может и не отразиться. не заметите как потребитель. в конечном итоге снижение моторесурса . как бы сказать отсутствие термостата - это бомба очень медленного действия. Можно и без него _ Но уж лучше что бы термостат стоял
Да можно сказать и без него хорошо
у меня дф -5 на крыму скорость 10-11 км.ч винт-7\1\2х6-1\2 почему не тяненет не пойму может подскажите где копать !спасибо
Для выхода на глиссер ! посчитайте вес лодки с мотором грузом и седоком 1 лс = 30 кг веса так для выхода полный вес лодки не должен превышать 150 кг ( 5 лс х 30 кг ) . каковы обороты двигателя ?? правильно ли отрегулированы троса газа заслонка полностью открывается ?? пишите в группе там удобнее общаться vk.com/club173171702
КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ TECUMSEH HM70 HM80 HMSK80 ваше мнение там можно менять подачу топлива!
Не могу утверждать т.к не имею опыта работы с данным карбюратором и как он себя проявит на данном моторе ! эксперименты это время и деньги ! Не ставил себе цели подобрать альтернативу замены штатного карбюратора .Но чьим то удачным опытом с удовольствием воспользуюсь ))))
@@suzukidf-4.5.6.3 Здравствуйте,текумсех по креплению подходят,но будут проблемы с переливом, так как карбюратор не предусмотрен работать с топливным насосом,также надо переделывать привод дроссельной заслонки,оно того не стоит.Это для Лазаренко,просто не знаю как отправить.
У текумсех игла не держит давление топлива- насос передавливает,будут проблемы с переливом.
Что в вашем понимание менять подачу топлива ?? менять качество смеси ? или количество ?? ))) посмотрел на алли да схитрили китайцы болт качества смеси ввернули в главный топливный жиклер то есть регулировку состава смеси можно производить данным образом !1 а не классическим меня жиклер в большую или меньшую сторону !! опыта у меня нет по данной конструкции так что пишите интересно
@@СергейГусаков-л8з ну проблемы с переливом не факт т.к игла стоит поплавок присутствует ! вполне может и держать клапан т.к давление создаваемое насосом не велико. Но всё познается опытным путем
Хлопки на высоких оборотах.Почему?
Нужен тахометр ! при каких условиях слышны хлопки ?? может это просто срабатывает ограничитель оборотов (защита от перекрута ) если всё это происходит на нейтрали то с вероятностью 90% это ограничитель ! Мало предоставили информации
Скажите пожалуйста это правда,что там коленвал с одним подшипником и шатун без вкладыша????
Совершенно верно ! на всех моторах подобной мощности и ямаха , меркури , сузуки ,тохатсу Шатуны цельноалюминиевые без каких либо вкладышей и подшипников !Коленвал в зависимости от Бренда и модели , идет с одним шарикоподшипником а вторая коренная шейка может вращаться прямо в теле картера или на вкладышах что тоже является подшипником СКОЛЬЖЕНИЯ Или все коренные опоры коленвала могут вращаться во вкладышах.
У меня 2021 года мотор такой, думаете на долго такой конструкции хватит
@@ДляВсейСемьи-ь6ю мотор 21 года коленвал сидит на вкладышах и вверх и низ ! шатун алюминиевый Если следить за УРОВНЕМ МАСЛА вам этот двигатель в жизни не укатать . Уровень Всегда должен быть полный или близко к тому . Основной недостаток этих моторов это ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ фактор !!!!!
Здравствуйте. Это имеется ввиду Сузуки 6 свежих годов?
скажите какая толщина поршневых колец-df-5
Извините сразу не заметил ваше сообщение ! если информация еще необходима сделаю замеры !хотя они должны быть в сервис мануале в группе
здравствуйте! скажите, на сузуки дф5 2013г регулируется зажигание?
Добрый день ! На моторах данной серии нет не регулируется ! если сильно дергает в руку при запуске то это проблема с декомпрессором . в групе есть видео как эту проблему решитьvk.com/remont_plm
@@suzukidf-4.5.6.3 спасибо за ответ! чтоб не было обратного удара, нужно выбрать веревку до ВМТ, затем вернуть веревку обратно и резко дернуть (а не еле, еле). в некоторых случаях, банально не хватает инерции маховика. надеюсь, мой комментарий кому нибудь поможет.
Может подскажете чем отличаются суза 9,9 от 15. 4 такта 2008 год. Раздушивается она до 15?
В этих моторах стоят разные распред валы и карбюраторы.на 15 ти сильном моторе распред вал выше то есть клапана открываются больше .увеличивая наполнения цилиндра. карбюратор с большим дифузором тоже этому способствует. распред вао б\у у меня есть.
@@suzukidf-4.5.6.3 то есть замена карбюратора принесёт не 15 кобылок а поменьше? Сколько ваш распредвал будет стоить?
@@ВовкаЯ-т4х да замена карбюратора не даст желаемого результата ! Напишите в группе или личку там удобнее общаться vk.com/club173171702
Добрый день.у меня тохацу 4.4х тактный.хотелось расточить карбюратор какой необходим диаметр проходного отверстия под 6сил ну и жиклеров с эмульсионной трубкой.данные везде разные.?
Добрый день !! дело в том что это мотор тохатсу и меркури а они задушены распредвалами Они на 4.5.6 разные !! расточкой карбюратора навряд ли вы добьётесь желаемого результата ! чего и сколько растачивать в карбюраторе универсального совета нет тк мотору необходимо дать смесь которая ему оптимальна ! а это всё индивидуально . Просто добавив топлива - без соответствующей прибавки и воздуха только ухудшит показатели двс
лучше пишите мне сюда тут более конструктивно поговорим vk.com/club173171702
Все понял спасибо
Писать туда не могу интернет только ютуб а он тормозит.нормальный дорогой.про распредвалы не знал.информации не нашел.распредвал на 6сил придется покупать?он стоит намеренно.
@@ДмитрийПавлович-ю1ш совершенно верно !но купить это одно его ещё надо установить а это прокладки и работа как минимум плюсом
А толщина текстолитовой прокладки сколько?
Проставка штатная ! мм 5 по моему
@@suzukidf-4.5.6.3 а где ее приобрести?
@@DmitriiNexoroshii Тут приобрести ) vk.com/remont_plm все вопросы в личку по форсировке , все общие вопросы можно на стене группы
Каков прирост кпд после всех этих доработок?
Добрый день вы должны понимать что каждая доработка в отдельности не даст весьма ощутимого результата (Но улучшит наполняемость цилиндра и как следствие работу мотора) После полного комплекса работ (форсировки) беру за точку отсчёта 6-ти сильный мотор .Получается прирост в 25% , выводит на глиссер полную массу 220-250 кг, вместо 180 со стоковыми 6- силами
@@suzukidf-4.5.6.3 т.е. ехать после всего комплекса модернизаций должен примерно около 8-ми сильного,правильно понял?
@@НиколайГончарук-м2к Ну примерно так и есть Готовится большой отчет по доработке мотора Suzuki DF 6 AS 2020 гв он смог вывезти на глиссер вес в 270 кг (общей массы) и скорость 25 км/ч в группе удобнее общаться vk.com/club173171702
Добрый день У вас есть почта, хотелось бы пообщаться по поводу моторов
Добрый день в описании есть ссылка на мою группу по форсировке vk.com/club173171702 там и в личку написать как раз можно. если нужна ещё какая то информация дайте знать
Пишите всё сюда ! в группе и телефон и личные сообщения vk.com/club173171702
Прошу прощения за задержку !как то ваше сообщение мимо проскользнуло
спасибо,да все пробывал,нет искры,придется откуда нибудь выписывать.
ищите по форумам или на авито там есть мотора в разбор и стоят катушки копейки т.к товар не ходовой
Мишь нашЁл катушку ? а то тут варианты нарисовались
@@suzukidf-4.5.6.3 доброе утро.извините,что так долго не отвечал,только что прочел.какие есть варианты?если не трудно напишите пожалуйста.я в интернете не силен у меня только моб.телефон.
@@МишаЮрасов-х4г появился мотора в разборе я уже кое что с них пробрел .катушки отдают не дорого . а вот как вам дать координаты чел ?? не на всеобщее же обозрение
@@suzukidf-4.5.6.3 а если номер телефона,я бы позвонил по вайцапу или вайбер,там бесплатно
А чего диаметры заслонок не сказал. 4 и 6 карб .Что жиклёры разные не сказал,эмульсионки разные не сказал. Поехали th-cam.com/video/h2_lJuxD2wk/w-d-xo.html и th-cam.com/video/ES7QWml1cVc/w-d-xo.html Карбюратор переделывается ,крепление троса переставляется. th-cam.com/video/dinkl20m4Rk/w-d-xo.html и th-cam.com/video/DOCGjRoIyKQ/w-d-xo.html и th-cam.com/video/A1Qs7pRKIJU/w-d-xo.html и th-cam.com/video/89vSXQmBui4/w-d-xo.html и th-cam.com/video/4RFuMkadPNw/w-d-xo.html и вот самое снова th-cam.com/video/K6uAcwsUzYw/w-d-xo.html и th-cam.com/video/QRvyIYQ_I7s/w-d-xo.html и клапан изначально один не сидел th-cam.com/video/r-c4Du-zr3k/w-d-xo.html так же как и тут 2.5 th-cam.com/video/gSzH8Iz_gP8/w-d-xo.html и th-cam.com/video/slRIeXgrKQI/w-d-xo.html и th-cam.com/video/rUY-gUHQ0LM/w-d-xo.html А вот эмульсинку в карбе от 4-5 на 6 так я и не попробовал. Жиклёры вроде рассверливал...на сколько не помню.
После доводки мотора карбюратор настраивается для правильной и адекватной работы ! эмульсионные трубки и жиклеры несомненно разные .4-5 комплекты не интересны в моей работе как таковые ( потому и не идет о них речи ) Но работать с ними приходиться . А вот покупку и замену эмульсионной трубки впрочем как и жиклеров ( по не совсем демократичной цене) объяснить , убедить далеко не всегда удаётся. Так что приходиться работать с тем что присылают ! Хотя имеется НЕБОЛЬШОЙ запас некоторых жиклеров с 5-ти сильного мотора и они устанавливаются по согласованию с владельцем
Далеко не Все разбираются в настройках карбюратора ! А уж в таких моментах что за какой режим работы двс в карбюраторе отвечает вообще единицы !!
@@suzukidf-4.5.6.3 Ещё и жиклёр холостого разный 35 и 38 вроде так.
спасибо.сопротивление показывает,внешне никаких из,янов не видно,а искры нет
Это не просто катушка ! Это модуль зажигания в ней зашит ограничитель оборотов и опережение так что там есть чему выйти из строя по идее !! пробуйте без подключения клеммы к катушке , клема просто чтобы сделать к.з и заглушить мотор и всЁ, убедитесь в исправности бронепровода
Эпоксидка Полипокс? ))
Да коне чно же *Поксипол* (просто уж как на слух легло так и сказал ) Сори
Скоро клиентов у вас прибавится) с 4ками народ повалит. Уже внесли закон на рассмотрение. 5 лс будет теперь регистрат. Причем 5лс в т.ч. , не регистрат только до 5 л.с. будет.
Поживем увидим ! Без дела и сейчас не сижу .
@@suzukidf-4.5.6.3 так из df4as нового тоже 6++ можно сделать? Или только из df4 старенького?
@@yzubrev из AS эффект получается ещё ярче А комплектующих нужно заменить меньше , достаточно установить карбюратор от 6 ти сильного мотора и ( винт как следствие ) и вы получаете стоковую 6-ку.!! До версии 6++ этих моторов сделано больше десятка
Здравствуйте!! Подскажите пожалуйста, на крышке поплавковой камеры, что за винт, как он должен быть закручен и с пружинкой он идет или нет? А то на ходу заглох мотор DF5, и побежал бензин с того места ,где вкручен винт, открутился видать от вибрации, хорошо что не упал в воду никак, остался в корпусе
Доброе утро ! это винт для слива топлива из поплавковой камеру в зависимости от модели карбюратора на данных моделях может быть и с пружинкой и без ,два вида ! НИ какого функционала на смесеобразования и на работу мотора не влияют . Раз потекло оттуда , значит у Вас подвис игольчатый клапан в карбюраторе и переливает топливо , Лечиться промывкой карбюратора
@@suzukidf-4.5.6.3 у меня этот винт выкрутился и упал , получается его надо закрутить до самого упора и все ,ни чего он не регулирует
@@Serezhakravchenkofelder937 да совершенно верно
@@suzukidf-4.5.6.3 спасибо !!!
Все это чушь собачья.Сделал по вашему, увеличил диаметр, результат 000000000000
Увеличил диаметр ?? чего ?? И где это я советовал увеличить диаметр чего либо ??? по моему в данном видео повторяется не раз что в увеличении диаметра коллектора нет необходимости . То бишь своим постом вы ещё раз подтвердили правоту моих слов !! Спасибо !! Повторюсь ещё раз : Дабы не допускать ошибок тех что сделали вы и большинство : я поехал и отучился в Москве по форсировке моторов 4-т. также для получения правильного результата использовался продувочный стенд.
В Сузуки инженеры хуже наших,да....а ВАЗ?....а ну да....извините