Afiliado de Octopus Energy (50 euros de regalo en futuras facturas de luz si te das de alta con él): share.octopusenergy.es/sunny-... Afiliado de Tesla: ts.la/fernando258244 TWITTER: / alvarezdelvayo
Llevo con mi Model 3 LR desde 2019 y confirmo plenamente lo de la velocidad. Ir de Huelva a Mérida a 110 o a 125 supone llegar a Mérida con un 33% de batería o con un 11%. Es así. Es la dura realidad. Gracias FER por tus vídeos. No me pierdo uno.
Mi Model 3 LR tiene 172.000 kms y consumo medio 16,8 kw. Por debajo de 100-110 su consumo es muy bueno pero en un viaje “largo” Huelva-Merida la autonomía a esas velocidades constantes (es autopista todo el tiempo) son las que describi en el primer comentario. Se nota mucho la velocidad media y las condiciones del clima (el frío penaliza mucho).
@@7272jbautista Ok, mi experiencia es otra. Mi M3 LR de 2023, yendo todo el rato a 140km/h (media de 133km/h en el trayecto), me consume aprox 50% de la batería para unos 190 km (unos 200km en primavera con temperatura idónea y unos 180km en verano con el coche cargado y el aire puesto). Yo creo que ese trayecto de unos 280km lo haría sin problema con alrededor de un 75% de la batería a esa media. En agosto del 23 hice el trayecto de Guarromán a mi domicilio (305 km) en 2:30h, velocidad media de 124km/h, que incluye más de 50 km llegando a Madrid a media de 100km/h. El viaje se hizo a una media de 37º centígrados, elevación de +294m en total. Tres personas y maletero abarrotado. El consumo total fue de 60.5kWh, un 75% de la batería (inicio al 86%, llegada al 9%). Datos de mi cuenta de Tessie.
Fer, eres mi favorito en cuanto al tema de renovables-coche electrico-electrificacion. Por que? Riguroso, ordenado, claro, estricto, completo, claro, conciso, ameno e informativo. Por cierto, no soy familia de Fer 😋
Consejos geniales FER. Los corroboro 100%!! Lo de planificar, cada vez está mejor, pero que diferente ir por Francia o Alemania donde te da igual por qué sabes que siempre hay cargadores de todo tipo, incluso para coches con caravana.
Interesante el vídeo con bastante lógica, estaría bien slun día tratar el tema de alquiler de un VE, no tengo coche, pero veo que se ponen trabas o complican demasiado la gestión. Pastón lo que piden sólo de "reserva" o seguridad, aunque sea sólo unas horas
Muchísimas gracias, yo pronto tendré mi Tesla Model 3 LR del 2019 con una batería de 75kw unos 540km de autonomía en modo Eco, ya echo los cálculos pertinentes y me encaja a la perfección, a parte de que yo cumplo con los límites de velocidad, si hace falta que vaya a 100 para que consuma menos pues así lo hago sin ningún problema. Lo de reservar los cargadores con algo de anticipación ya lo había pensado yo antes, en fin que ganas tengo de poder hacer la transferencia e ir a por mi flamante Tesla 😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄 PD Me faltaba el informe de la batería (SOH) de mi BMW i3 para poder completar la tasación de mi coche, por otro lado yo lo tengo clarísimo lo cargaría semanalmente al 80% desde el 15% y un día al mes al 100% lo de climatizar la batería, me irá bien supongo sobre todo en invierno para que al salir de casa no tenga que climatizarse sobre la marcha ¿o no? y en verano también vamos y poner el coche a 20º que en invierno ¿a cuanta temperatura hay que ponerlo? ¿25º/27º? (el habitáculo obviamente)
Gracias FER por los consejos, sobre todo yo que llevo solo dos meses con mi Tesla, y tus consejos me viene bien y se confirma que somos muy parecidos en cuanto a lo cuadriculado y planificación eso lo llevo de maravilla , solo tengo una duda a ver si me puede ayudar, yo cargo cerca de casa en Repsol 50kw, tengo que acondicionar la batería? y como se haría, porque al estar solo a 2km desde. casa ,no se que hacer gracias por tu ayuda, y saludos desde Malaga a ver si un día te animas y te pasas por aquí, , será muy bien venido.
Pues me temo que a esa distancia no se pueble acondicionar la batería je je. Te lo digo porque yo vivo a unos 5 km de un Supercargador y ni así me da tiempo a acondicionarla. Así que toca esperar un poco más. No obstante esto es más importante en viajes, no tanto en casa, porque se supone que podemos esperar un poco más. Además, siendo de 50 KW, el acondicionamiento es menor, porque no tiene que cargar a los 150 o 250 de pico que aguantas estas baterías.
Otra opción es comprar e instalar Teslogic (en mi opinión de larguísimo el mejor accesorio Tesla), que permite manualmente acondicionar la batería. Dicho lo cual, para cargar a 50kW (que en Repsol al final suele ser 46kW reales) y viviendo en Málaga, creo que no es necesario.
Muy buenos consejos! He hecho un viaje de 2200km en 5 dias: Malaga - Toledo - Madrid - Bilbao - Malaga con mi tesla Y LR. Teniendo estos consejos en cuenta todo va muy bien! Para unos 6 meses desde que tengo el coche ya tengo 11k+ km. Muchas gracias por toda la informacion que das en tu canal, Fer! Un saludo!
Aupa de nuevo! Tendrías que hacer un video de lo que cuesta las recargas en todos los puntos de carga que sueles utilizar que no sea tesla, lo que cuesta recargar en Portugal y ya no digo Francia que sería ya la Pera,jejeje.... . Un saludo
Depende del coche mucho, obviamente, pero yo no comparto lo de salir al 100%. En mi experiencia, precisamente por otros consejos que das, no tiene sentido. Como tú bien dices, es conveniente entender: 1- Una idea de cómo va a ser el viaje y las paradas. 2- El hecho de que la carga es óptima entre 10 y 60% aprox y que solo hace falta cargar lo necesario para seguir. 3- Es frecuentemente más rápido parar más veces menos tiempo que una parada larga. 4- En carretera los cargadores están situados normalmente en tramos de menos de 200km. En ese contexto, yo he comprobado que es más rápido ir "ligero" de velocidad y hacer dos paradas cortas. Para ello, te compensa a veces salir con el coche al 60-70% para llegar a la pimera parada al 10-15%, cargar menos de 10 min. y seguir al segundo cargador, donde ya puedes parar a comer. Eso sí, no es lo más barato, porque sacas menos partido a la carga lenta y su precio más reducido (donde sea que cargues normalmente, en casa o alrededores), pero sí suele ser lo más rápido. Para aquellos con dolencias físicas por cada parada en un viaje, no es recomendable. 😆😆
Muy buenas! , lo primero agradecerte toda la información que nos transmites. Sé que me lo vas a debatir y así lo espero, Dices que es mas barato viajar en eléctrico que en diésel o gasolina y todos sabemos que no es así. Puede que salga barato si viajas con un Tesla y cargas en sus cargadores, pero sí lo haces con otra marca usando cualquier cargador incluso los de Tesla el precio de la recarga se te dispara una barbaridad. Te invito a que veas una prueba de Coches punto net, en la que hace una comparativa de un BMW serie 5 eléctrico y otro térmico haciendo una ruta desde Barcelona hasta Ginebra ida y vuelta. El precio de la recarga se dispara hasta casi el doble de lo que cuesta el repostaje de Diésel. Un saludo .
¡Hola! Gracias por el comentario y por las formas, se agradecen. Entiendo lo que dices y sí, me he equivocado en una cosa. Viajar en un eléctrico puede ser más barato, pero no siempre es así. Los cálculos se ven afectados, y mucho, por el precio de los combustibles. Por ejemplo, si la gasolina está a 1,50 no es lo mismo a que esté a 2 euros como hace unos años. Pero es que, además, no tiene nada que ver cargar en Ionity a hacerlo en Iberdrola, por ejemplo. La diferencia de precio es sustancial. También influye la velocidad de carga de esos cargadores, etc. En mi caso, con el Tesla y mi antiguo coche de gasolina, lo que digo es cierto, pero llevas razón es que en otros casos no es así. ¡Saludos!
"Todos sabemos que no es así"?? De dónde sacas eso? Por desgracia, en España la grandísima mayoría de la gente que opina sobre estos temas no tiene la más remota idea de lo que habla. La prueba a la que te refieres, yo te puedo enseñar otras 20 que dicen lo contrario, pero es que la prueba parece "diseñada" para dar el mensaje que tú has comprado (te han tomado el pelo, vamos). Hay que tener varias cosas en cuenta: - Hablar de diferencias de precio y consumo entre dos coches que están a años luz en potencia no tiene el más mínimo sentido. El BMW520d tiene 197CV, el i5 tiene 340CV. Sacar conclusiones de compararlos es una broma de mal gusto, algo que ningún medio medianamente serio haría en otro contexto, pero ya sabemos cómo los medios pretenden manipular opinion en contra del eléctrico. Tú entenderías una comparación de consumo y gasto por repostar entre un BMW318d y un BMW M340d? Más allá de por culturilla, no tiene mayor sentido. En la serie 5 no hay un modelo térmico puro que se acerque a la potencia del i5, pero si usamos el M340d como referencia, podemos asumir que un serie 5 diesel de esa potencia estaría en torno a los 6,1 l/100km oficiales, casi un 20% más que el coche usado en la prueba. - Por otro lado, hay que tener en cuenta que los coches no viven en una burbuja de la que se extraen exclusivamente para entrar en carretera a velocidad de crucero (el contexto más favorable al diésel). No, ese BMW diesel de 340CV tendría que hacer tráfico urbano también, incluso en el contexto de un viaje y la posterior estancia en el sitio al que viajes. Eso de que un viaje es solo el trayecto de autopista no tiene el más mínimo sentido. - Incluso si un eléctrico duerme en la calle, la mayor parte de su carga se hace en carga lenta, mucho más barata. A través de bonos u ofertas (por ejemplo yo cargo gratis en Repsol por tener la luz de casa con ellos) o cargando en supermercados o centros comerciales mientras haces compras o ves una peli, la diferencia es insalvable para el diésel. Ten en cuenta que en carretera un dueño de eléctrico carga lo imprescindible para llegar a destino, donde volverá a cargar lento y barato. Hace falta llevarlo al extremo de la prueba a la que te refieres (que repito, parece diseñada para distorsionar la realidad) para que se decante hacia el diésel (aunque ya digo que igualando potencias creo que ni por esas). Por cierto, Tesla ofrece también suscripción para que dueños de no Tesla tengan los mismos precios por kWh que un dueño de Tesla, algo que si haces mucha carretera y km. es muy rentable. - Como bien dice Fer, el precio de los carburantes oscila mucho. Tan solo dos semanas después de la publicación del vídeo, el díesel está a 1,55cts/l de media en España hoy, no es precisamente barato. El tema es que si perfilamos el usuario tipo de un BMW i5 o serie 5 de potencia similar, hablamos de una persona acomodada, que seguro que tiene carga en casa, probablemente auto consumo por placas, con lo que el ahorro durante el año (que al final es lo que importa, ya digo que el coche no se usa solo en autopista ni tres semanas al año) es gigante.
Una cosa que me ha llamado la atención es que en comparación con una velocidad constante en autopista, ir a velocidad lenta (30-50km/h) en trayectos cortos se come mucho más rápido la batería. Supongo que tendrá que ver con la temperatura de la batería, el hecho de acelerar/parar, climatización, etc. Ir y volver al trabajo por autopista (100-120km/h) se come un 20% de mi batería (MY) para 80km. Sin embargo, algunos trayectos cortos por la tarde en el pueblo se puede comer fácilmente otros 10%, que a lo mejor equivalen a 15km.
Pues también me resulta extraño, contrario a lo que imaginaba. Hoy por ejemplo se ha comido un 8% de batería en 3 trayectos cortos que como muy mucho suman 15km, con una velocidad media de a lo mejor 25km/h. Cuestas no hay. Independiente de lo anterior, y ya que también vives por Sevilla (por si es cuestión de climatología), el ventilador de tu coche se enciende a menudo cuando el coche está aparcado? Me ha ocurrido tanto después de realizar trayectos (tanto cortos como largos), como al cabo de un tiempo por la noche con el coche cargando. Hoy por ejemplo después de unos de esos viajes cortos (10min), estuvo soplando el ventilador todavía 25min después de haber llegado a casa (coche cerrado y A/C apagado).
Mi granito de arena contra el cambio climático es prescindir de coche. Mi estilo de vida de aquí a 15 años lo permite, y para viajar un par de veces al año siempre hay alternativas, como por ejemplo alquilar. Luego si acaso, como regalo de jubilación quizás me caiga un Aptera y para entonces estos consejos quizás no sean tan necesarios. Aún así, son súper interesantes y me encanta la sensatez con que expones las ideas. El argumento del borracho y las 9 horas del tirón me ha encantado y te lo copio para mis debates. Like like like
Me parece genial tu postura. Yo durante unos años viví en el centro de Sevilla y podía permitirme el lujo de coger el coche dos veces al mes. A veces sólo para moverlo y que no se estropease la batería. Ojalá más gente tuviera esa opción.
Cual es el porcentaje de co2 en la atmósfera y que relación hay entre aumento del gas y subida de temperatura? Cuáles son las empresas que se van a encargar del reciclado de las baterías? Qué porcentaje de emisiones es el que tiene Europa en el planeta?
@@salvadorpelao18Toda esa información está bien documentada y es pública, para que cualquiera la pueda someter a verificación. Si alguien se tomara la molestia de traerte las respuestas precisas para ahorrarte a ti ese trabajo, ¿Le darías crédito o entrarías en una discusión para deslegitimarlo?
@@bocatadenata no tienes ni idea, a que no? Te limitas a repetir los mantras que oyes sin cuestionar nada. No hay publicadas mediciones de co2 ni quienes hacen esos supuestos estudios o quien les financia.
@@salvadorpelao18 Es decir, que recurres al _ad hominem_ en vez de responder a la pregunta. Gracias por confirmar mis sospechas. Cuando estés abierto a un diálogo respetuoso hablamos.
Entiendo a lo que te refieres, yo también tenía ciertas dudas antes de comprarme mi VE, pero una vez lo usas y te acostumbras, no hay estrés ninguno. Fran es precavido con razón a la hora de dar opinión, pero yo personalmente sí creo que para lo que es la parte de trayecto en carretera, con un Tesla u otra opción con un buen planificador de ruta, no necesitas planificar nada a día de hoy. Lo único que te puede pasar es que tengas que hacer una carga más de lo necesario antes de salir, pero no es ningún drama. En coches actuales razonables, los tiempos de carga del 20% al 80% son muy asumibles, generalmente por debajo de la media hora. Eso quiere decir que sin preocuparte lo más mínimo puedes acabar añadiendo menos de media hora a tu desplazamiento de vacaciones. Yo creo que suelen ser viajes de 4-6 horas en España, así que 30 min más no me parece estresante, sobre todo cuando pones en la balanza todo lo que ganas el 90% del año restante. Lo que sí requiere más planificación es lo que vas a hacer en destino, porque puede que vayas a un sitio donde haya pocos cargadores y eso sí merece la pena echarle 5 minutos (no hace falta más) para entender lo que te vas a encontrar.
@@bocatadenata porque tu lo digas. Te ha quedado claro ya que no van a reciclar tu batería? A que nadie te ha dicho cuando compraste esa lavadora cual es el plan de reciclaje? Ese es el nivel de quien compra esas porquerías. Pasear sintiéndose mejor y más concienciados que los demás sin tener ni idea.
Llevo con mi Model 3 LR desde 2019 y confirmo plenamente lo de la velocidad. Ir de Huelva a Mérida a 110 o a 125 supone llegar a Mérida con un 33% de batería o con un 11%. Es así. Es la dura realidad. Gracias FER por tus vídeos. No me pierdo uno.
Es que es un viaje bastante largo, ¿que batería tienes? ¿la de 75kw/h?
Es un LR, ergo el Model 3 de mayor autonomía.
Hablas de velocidad media o máxima? Entiendo que media, no? Si no, me parece un consumo excesivo.
Mi Model 3 LR tiene 172.000 kms y consumo medio 16,8 kw. Por debajo de 100-110 su consumo es muy bueno pero en un viaje “largo” Huelva-Merida la autonomía a esas velocidades constantes (es autopista todo el tiempo) son las que describi en el primer comentario. Se nota mucho la velocidad media y las condiciones del clima (el frío penaliza mucho).
@@7272jbautista Ok, mi experiencia es otra. Mi M3 LR de 2023, yendo todo el rato a 140km/h (media de 133km/h en el trayecto), me consume aprox 50% de la batería para unos 190 km (unos 200km en primavera con temperatura idónea y unos 180km en verano con el coche cargado y el aire puesto). Yo creo que ese trayecto de unos 280km lo haría sin problema con alrededor de un 75% de la batería a esa media.
En agosto del 23 hice el trayecto de Guarromán a mi domicilio (305 km) en 2:30h, velocidad media de 124km/h, que incluye más de 50 km llegando a Madrid a media de 100km/h. El viaje se hizo a una media de 37º centígrados, elevación de +294m en total. Tres personas y maletero abarrotado. El consumo total fue de 60.5kWh, un 75% de la batería (inicio al 86%, llegada al 9%). Datos de mi cuenta de Tessie.
Buena explicación.
Saludos
Gracias Fer, estoy de acuerdo con todo lo expuesto. Saludos cordiales
Fer, eres mi favorito en cuanto al tema de renovables-coche electrico-electrificacion. Por que? Riguroso, ordenado, claro, estricto, completo, claro, conciso, ameno e informativo. Por cierto, no soy familia de Fer 😋
Suscribo al 100% tu comentario y, a decir de lo que nos ha mostrado de su biblioteca, comparto su afición por la buena literatura !!
Ja ja ja ja, se agradece hombre, pero aún me queda MUCHO por mejorar :D
Gracias Fer por todos tus sabios consejos. Un abrazo.
Gracias a ti!
Consejos geniales FER. Los corroboro 100%!! Lo de planificar, cada vez está mejor, pero que diferente ir por Francia o Alemania donde te da igual por qué sabes que siempre hay cargadores de todo tipo, incluso para coches con caravana.
Interesante el vídeo con bastante lógica, estaría bien slun día tratar el tema de alquiler de un VE, no tengo coche, pero veo que se ponen trabas o complican demasiado la gestión. Pastón lo que piden sólo de "reserva" o seguridad, aunque sea sólo unas horas
Muchísimas gracias, yo pronto tendré mi Tesla Model 3 LR del 2019 con una batería de 75kw unos 540km de autonomía en modo Eco, ya echo los cálculos pertinentes y me encaja a la perfección, a parte de que yo cumplo con los límites de velocidad, si hace falta que vaya a 100 para que consuma menos pues así lo hago sin ningún problema.
Lo de reservar los cargadores con algo de anticipación ya lo había pensado yo antes, en fin que ganas tengo de poder hacer la transferencia e ir a por mi flamante Tesla
😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄
PD Me faltaba el informe de la batería (SOH) de mi BMW i3 para poder completar la tasación de mi coche, por otro lado yo lo tengo clarísimo lo cargaría semanalmente al 80% desde el 15% y un día al mes al 100% lo de climatizar la batería, me irá bien supongo sobre todo en invierno para que al salir de casa no tenga que climatizarse sobre la marcha ¿o no? y en verano también vamos y poner el coche a 20º que en invierno ¿a cuanta temperatura hay que ponerlo? ¿25º/27º? (el habitáculo obviamente)
Sí, unos 20 y 25 en invierno y verano, pero también depende mucho de dónde estés.
@@FERalvarezdelvayo Suelo ir por Zaragoza/La Joyosa este último un pueblo a unos 20km de Zaragoza.
Gracias FER por los consejos, sobre todo yo que llevo solo dos meses con mi Tesla, y tus consejos me viene bien y se confirma que somos muy parecidos en cuanto a lo cuadriculado y planificación eso lo llevo de maravilla , solo tengo una duda a ver si me puede ayudar, yo cargo cerca de casa en Repsol 50kw, tengo que acondicionar la batería? y como se haría, porque al estar solo a 2km desde. casa ,no se que hacer gracias por tu ayuda, y saludos desde Malaga a ver si un día te animas y te pasas por aquí, , será muy bien venido.
Pues me temo que a esa distancia no se pueble acondicionar la batería je je. Te lo digo porque yo vivo a unos 5 km de un Supercargador y ni así me da tiempo a acondicionarla. Así que toca esperar un poco más. No obstante esto es más importante en viajes, no tanto en casa, porque se supone que podemos esperar un poco más.
Además, siendo de 50 KW, el acondicionamiento es menor, porque no tiene que cargar a los 150 o 250 de pico que aguantas estas baterías.
No obstante, aunque tarda entre 10 y 20 minutos, puedes probar la salida programada en el coche, que en teoría acondiciona la batería.
Otra opción es comprar e instalar Teslogic (en mi opinión de larguísimo el mejor accesorio Tesla), que permite manualmente acondicionar la batería. Dicho lo cual, para cargar a 50kW (que en Repsol al final suele ser 46kW reales) y viviendo en Málaga, creo que no es necesario.
Con un Corsae y un par de viajes al año voy a 95/100 y sin problemas, planificación y disfrute de los momentos.
Muy buenos consejos! He hecho un viaje de 2200km en 5 dias: Malaga - Toledo - Madrid - Bilbao - Malaga con mi tesla Y LR. Teniendo estos consejos en cuenta todo va muy bien! Para unos 6 meses desde que tengo el coche ya tengo 11k+ km.
Muchas gracias por toda la informacion que das en tu canal, Fer! Un saludo!
Gracias!
Aupa de nuevo!
Tendrías que hacer un video de lo que cuesta las recargas en todos los puntos de carga que sueles utilizar que no sea tesla, lo que cuesta recargar en Portugal y ya no digo Francia que sería ya la Pera,jejeje.... .
Un saludo
Hola!
Pues lo miraré, aunque solo uso los de Tesla cuando viajo, pero igualmente se puede hacer un vídeo, aunque es algo que cambia constantemente :D
Depende del coche mucho, obviamente, pero yo no comparto lo de salir al 100%. En mi experiencia, precisamente por otros consejos que das, no tiene sentido. Como tú bien dices, es conveniente entender:
1- Una idea de cómo va a ser el viaje y las paradas.
2- El hecho de que la carga es óptima entre 10 y 60% aprox y que solo hace falta cargar lo necesario para seguir.
3- Es frecuentemente más rápido parar más veces menos tiempo que una parada larga.
4- En carretera los cargadores están situados normalmente en tramos de menos de 200km.
En ese contexto, yo he comprobado que es más rápido ir "ligero" de velocidad y hacer dos paradas cortas. Para ello, te compensa a veces salir con el coche al 60-70% para llegar a la pimera parada al 10-15%, cargar menos de 10 min. y seguir al segundo cargador, donde ya puedes parar a comer. Eso sí, no es lo más barato, porque sacas menos partido a la carga lenta y su precio más reducido (donde sea que cargues normalmente, en casa o alrededores), pero sí suele ser lo más rápido.
Para aquellos con dolencias físicas por cada parada en un viaje, no es recomendable. 😆😆
Hola Fer, enhorabuena por el video,me subscribi,te doy like pero no tengo Tesla,,tenemos Zs ev y Volvo xc40,,, cerquita tuya,,de Santiponce.saludos
Nada mal!!
Muy buenas! , lo primero agradecerte toda la información que nos transmites.
Sé que me lo vas a debatir y así lo espero, Dices que es mas barato viajar en eléctrico que en diésel o gasolina y todos sabemos que no es así. Puede que salga barato si viajas con un Tesla y cargas en sus cargadores, pero sí lo haces con otra marca usando cualquier cargador incluso los de Tesla el precio de la recarga se te dispara una barbaridad. Te invito a que veas una prueba de Coches punto net, en la que hace una comparativa de un BMW serie 5 eléctrico y otro térmico haciendo una ruta desde Barcelona hasta Ginebra ida y vuelta. El precio de la recarga se dispara hasta casi el doble de lo que cuesta el repostaje de Diésel.
Un saludo .
¡Hola!
Gracias por el comentario y por las formas, se agradecen. Entiendo lo que dices y sí, me he equivocado en una cosa. Viajar en un eléctrico puede ser más barato, pero no siempre es así.
Los cálculos se ven afectados, y mucho, por el precio de los combustibles. Por ejemplo, si la gasolina está a 1,50 no es lo mismo a que esté a 2 euros como hace unos años.
Pero es que, además, no tiene nada que ver cargar en Ionity a hacerlo en Iberdrola, por ejemplo. La diferencia de precio es sustancial. También influye la velocidad de carga de esos cargadores, etc.
En mi caso, con el Tesla y mi antiguo coche de gasolina, lo que digo es cierto, pero llevas razón es que en otros casos no es así.
¡Saludos!
"Todos sabemos que no es así"?? De dónde sacas eso?
Por desgracia, en España la grandísima mayoría de la gente que opina sobre estos temas no tiene la más remota idea de lo que habla.
La prueba a la que te refieres, yo te puedo enseñar otras 20 que dicen lo contrario, pero es que la prueba parece "diseñada" para dar el mensaje que tú has comprado (te han tomado el pelo, vamos). Hay que tener varias cosas en cuenta:
- Hablar de diferencias de precio y consumo entre dos coches que están a años luz en potencia no tiene el más mínimo sentido. El BMW520d tiene 197CV, el i5 tiene 340CV. Sacar conclusiones de compararlos es una broma de mal gusto, algo que ningún medio medianamente serio haría en otro contexto, pero ya sabemos cómo los medios pretenden manipular opinion en contra del eléctrico. Tú entenderías una comparación de consumo y gasto por repostar entre un BMW318d y un BMW M340d? Más allá de por culturilla, no tiene mayor sentido.
En la serie 5 no hay un modelo térmico puro que se acerque a la potencia del i5, pero si usamos el M340d como referencia, podemos asumir que un serie 5 diesel de esa potencia estaría en torno a los 6,1 l/100km oficiales, casi un 20% más que el coche usado en la prueba.
- Por otro lado, hay que tener en cuenta que los coches no viven en una burbuja de la que se extraen exclusivamente para entrar en carretera a velocidad de crucero (el contexto más favorable al diésel). No, ese BMW diesel de 340CV tendría que hacer tráfico urbano también, incluso en el contexto de un viaje y la posterior estancia en el sitio al que viajes. Eso de que un viaje es solo el trayecto de autopista no tiene el más mínimo sentido.
- Incluso si un eléctrico duerme en la calle, la mayor parte de su carga se hace en carga lenta, mucho más barata. A través de bonos u ofertas (por ejemplo yo cargo gratis en Repsol por tener la luz de casa con ellos) o cargando en supermercados o centros comerciales mientras haces compras o ves una peli, la diferencia es insalvable para el diésel. Ten en cuenta que en carretera un dueño de eléctrico carga lo imprescindible para llegar a destino, donde volverá a cargar lento y barato. Hace falta llevarlo al extremo de la prueba a la que te refieres (que repito, parece diseñada para distorsionar la realidad) para que se decante hacia el diésel (aunque ya digo que igualando potencias creo que ni por esas). Por cierto, Tesla ofrece también suscripción para que dueños de no Tesla tengan los mismos precios por kWh que un dueño de Tesla, algo que si haces mucha carretera y km. es muy rentable.
- Como bien dice Fer, el precio de los carburantes oscila mucho. Tan solo dos semanas después de la publicación del vídeo, el díesel está a 1,55cts/l de media en España hoy, no es precisamente barato. El tema es que si perfilamos el usuario tipo de un BMW i5 o serie 5 de potencia similar, hablamos de una persona acomodada, que seguro que tiene carga en casa, probablemente auto consumo por placas, con lo que el ahorro durante el año (que al final es lo que importa, ya digo que el coche no se usa solo en autopista ni tres semanas al año) es gigante.
Hay mucha diferencia de consumo de ir con tapacubos y sin ellos, cual es el consumo en los 2 casos?
Hay un poco, quizás unos 15 km en total, al menos en mi caso.
Una cosa que me ha llamado la atención es que en comparación con una velocidad constante en autopista, ir a velocidad lenta (30-50km/h) en trayectos cortos se come mucho más rápido la batería. Supongo que tendrá que ver con la temperatura de la batería, el hecho de acelerar/parar, climatización, etc. Ir y volver al trabajo por autopista (100-120km/h) se come un 20% de mi batería (MY) para 80km. Sin embargo, algunos trayectos cortos por la tarde en el pueblo se puede comer fácilmente otros 10%, que a lo mejor equivalen a 15km.
Qué raro. Salvo que haya mucha cuesta debería gastar menos.
Pues también me resulta extraño, contrario a lo que imaginaba. Hoy por ejemplo se ha comido un 8% de batería en 3 trayectos cortos que como muy mucho suman 15km, con una velocidad media de a lo mejor 25km/h. Cuestas no hay.
Independiente de lo anterior, y ya que también vives por Sevilla (por si es cuestión de climatología), el ventilador de tu coche se enciende a menudo cuando el coche está aparcado? Me ha ocurrido tanto después de realizar trayectos (tanto cortos como largos), como al cabo de un tiempo por la noche con el coche cargando. Hoy por ejemplo después de unos de esos viajes cortos (10min), estuvo soplando el ventilador todavía 25min después de haber llegado a casa (coche cerrado y A/C apagado).
Mi granito de arena contra el cambio climático es prescindir de coche. Mi estilo de vida de aquí a 15 años lo permite, y para viajar un par de veces al año siempre hay alternativas, como por ejemplo alquilar. Luego si acaso, como regalo de jubilación quizás me caiga un Aptera y para entonces estos consejos quizás no sean tan necesarios.
Aún así, son súper interesantes y me encanta la sensatez con que expones las ideas. El argumento del borracho y las 9 horas del tirón me ha encantado y te lo copio para mis debates.
Like like like
Me parece genial tu postura. Yo durante unos años viví en el centro de Sevilla y podía permitirme el lujo de coger el coche dos veces al mes. A veces sólo para moverlo y que no se estropease la batería.
Ojalá más gente tuviera esa opción.
Cual es el porcentaje de co2 en la atmósfera y que relación hay entre aumento del gas y subida de temperatura? Cuáles son las empresas que se van a encargar del reciclado de las baterías? Qué porcentaje de emisiones es el que tiene Europa en el planeta?
@@salvadorpelao18Toda esa información está bien documentada y es pública, para que cualquiera la pueda someter a verificación.
Si alguien se tomara la molestia de traerte las respuestas precisas para ahorrarte a ti ese trabajo, ¿Le darías crédito o entrarías en una discusión para deslegitimarlo?
@@bocatadenata no tienes ni idea, a que no? Te limitas a repetir los mantras que oyes sin cuestionar nada. No hay publicadas mediciones de co2 ni quienes hacen esos supuestos estudios o quien les financia.
@@salvadorpelao18 Es decir, que recurres al _ad hominem_ en vez de responder a la pregunta.
Gracias por confirmar mis sospechas.
Cuando estés abierto a un diálogo respetuoso hablamos.
Lo pones difícil Fer, mucho estrés.
Todo lo contrario, lo pone facil y evita estres.
No es tanto estrés como ser precavido. Pero no discuto que viajar en un coche de combustión es más sencillo si quieres hacerlo todo lo mejor posible.
Entiendo a lo que te refieres, yo también tenía ciertas dudas antes de comprarme mi VE, pero una vez lo usas y te acostumbras, no hay estrés ninguno.
Fran es precavido con razón a la hora de dar opinión, pero yo personalmente sí creo que para lo que es la parte de trayecto en carretera, con un Tesla u otra opción con un buen planificador de ruta, no necesitas planificar nada a día de hoy. Lo único que te puede pasar es que tengas que hacer una carga más de lo necesario antes de salir, pero no es ningún drama.
En coches actuales razonables, los tiempos de carga del 20% al 80% son muy asumibles, generalmente por debajo de la media hora. Eso quiere decir que sin preocuparte lo más mínimo puedes acabar añadiendo menos de media hora a tu desplazamiento de vacaciones. Yo creo que suelen ser viajes de 4-6 horas en España, así que 30 min más no me parece estresante, sobre todo cuando pones en la balanza todo lo que ganas el 90% del año restante.
Lo que sí requiere más planificación es lo que vas a hacer en destino, porque puede que vayas a un sitio donde haya pocos cargadores y eso sí merece la pena echarle 5 minutos (no hace falta más) para entender lo que te vas a encontrar.
Consejo principal para poder viajar: no comprar porquería eléctrica.
Y que haya un paisaje que merezca la pena, agua dulce y alimentos
@@bocatadenata cosa que con la fabricación de las baterías para las lavadoras se pierde.
@@salvadorpelao18Las lavadoras son necesarias para limpiar toda la mierda que ha soltado el coche fósil
@@bocatadenata porque tu lo digas. Te ha quedado claro ya que no van a reciclar tu batería? A que nadie te ha dicho cuando compraste esa lavadora cual es el plan de reciclaje? Ese es el nivel de quien compra esas porquerías. Pasear sintiéndose mejor y más concienciados que los demás sin tener ni idea.
@@salvadorpelao18 No lo mereces, pero te voy a dar un consejo: Deja de hacer el ridículo