M57-koneella ainakin alipainepumpun tiivisteet taitavat olla jonkinasteinen tyyppivika, tai sitten vain vähän yllättävämpi kuluva osa. Alkuperäisenä ei kaikkia tiivisteitä edes saa, joten joko täytyy hankkia eBay-tiivistesarjaa tai vaihtaa koko pumppu. Tiivisteiden vaihdolla usein saa vain hieman lisäaikaa ja pumppu menee pidemmän päälle vaihtoon joka tapauksessa. Btw, suurkiitokset Valeinsinöörille! Muun muassa hehkutulpat ohjausyksiköineen, sekä samalla imusarjan tiivisteet ja läpät on tullut videoidesi avustuksella vaihdettua. Raidetangon päät ovat menossa myös juuri vaihtoon, siitäkin sattuu juuri sopivasti video löytymään 👍
Ite oon vaihtanut turbon,hammastangon hehkut,hehkureleen ja siihen johdon ja ihan sikana alusta osia😇🤣ja sitte airbagin kanssa vähä koko ajan ongelmia ja pitäs varmaan se takakelkka tarkistaa..
Ainiin ja pdf läpivirtaus anturi ja ilmamassa samoihin aikoihin ku hehkurele
2 ปีที่แล้ว
@@laurihoefs5841 Tuo alipainepumpun tiivistehomma olikin itselle uusi tuttavuus, tai en ainakaan muista että olisin siihen törmännyt. Laitetaanpa korvan taakse sekin. Ja kiva kuulla että videoista on hyötyä. Harmi ettei näitä ole aiemmin tullut tehtyä, olisi moni muukin E61-remppa päässyt kanavalle ihmeteltäväksi :D
2 ปีที่แล้ว
@@samulipontinen7795 No kyllä noilla saisi varmaan jo E61-bingossa jonkun yhden vaakarivin palkinnon :D Airbagissa vissiin voi ainakin se penkin tunnistin ilmeisesti aiheuttaa ongelmia.
Hyvä video. Kaikissa autoissa on vikoja. Tärkeintä on ymmärtää millaisia ja mitä niiden korjaaminen maksaa, ennen kuin ostaa. Sitten kun auto on pihassa on mahdollinen vahinko on tapahtunut. Pelkkä turbon vaihto bemu huollossa on varmaan 5000e.
Jokseenkin ärsyttää kun ihmiset puhuu tyyppivioista. Käytännössä autossa ei ole tyyppivikoja. Tiilessä voi olla tyyppivika, jos muotissa on särö, niin jokaisessa tiilessä on silloin tyyppivika. Mutta erittäin harvassa autossa näin on. Edes tuosta akun takaisinkutsuhommasta ei voida täysin puhua tyyppivikana, kun osassa autoista se on ok, vaikka olisikin pitänyt käydä tarkastuksessa. Suuttimet niin ikään ei ole tyyppivika. Voi kestää 400 tkm tai mennä rikki 150 tkm kohdalla.
Tervehdys ja kiitos videosta. Kerropa jos olet luopumassa tästä, itselläni haaveissa jo pitkään ollut E61 mutta haluaisin juurikin tällaisen yksilön jota ei itse tarvi ruveta heti korjaamaan. T. Masa Rovaniemeltä
2 ปีที่แล้ว +1
Moro! Kiitokset kommentista. Valitettavasti tuli tuo oma auto jo myytyä keväällä, niin ei päästä siitä kaupantekoon 🙂 Näissä kannattaa tosiaan vaikka maksaa vähän enemmän, jos löytää oikein hyvän yksilön, niin se tulee kyllä lopulta edullisemmaksi ja säästyy omat hermotkin 😄
@ Juurikin siitä syystä haluaisin ostaa E61 "siistiltä aikuiselta" joka on hoitanut jo hommat kuntoon. Rahat kyllä järjestyy. Harmi että tää oli jo menny eteenpäin. Pidä mut mielessä tulevaisuudessa! BTCF foorumit yms. harrastajien kauppapaikat on toki seurannassa itsellä...
Suhteellis3n luottetavia kuitenkin tekniikan puolesta Eikä kaikkiin tule noita kaikkia vikoja Muistakaa ihmiset kaikkiin autohin tulee vikoja iän ja kisojen myötä Toyotaan ja mersuihin myös meillä e61 525d lci bmw m57d30 termarit on vain vaihdettu ja pyyhkijän vivusto ja pyyhkijänmoottori
Jep, moottorin perusrakenne ja automaattilaatikot näissä ovat todella lujia ja koriakaan ei tahdo saada ruostumaan millään. Ongelmat liittyvät lähinnä näihin tiettyihin apulaitteisiin ja mukavuusvarusteisiin ym.
Moi! Hyvä ja asiallinen video! E60/61 on haaveiltu tässä jonkin aikaa ja kun sulla tietämystä löytyy niin onko pre-lci mallit yhä järkeviä ostoksia? Niiden M-moottorithan ilmeisesti vähän parempia kun LCI:n N-moottorit? Mutta sit ylipäätään onko hyvällä huolella pidetyt 06-07 diesel-mallit vielä järkeviä?
2 ปีที่แล้ว +3
Moro! Kiitokset! Kyllä tosiaan ne vanhemmat bensakoneet ovat vähän varmempia tapauksia, kuin nämä uudemmat. Esim. kaverilla on 2004 pre-lci 525 ja M54 -kone on kyllä pelannut siinä hyvin. Meillä oli samalla koneella e39 joskus ja ei siinäkään ollut koneen puolesta suurempaa moittimista. Itse halusin tuota E61 530d ostaessa lci:n sen paremman automaattilaatikon takia. Niissä ei ole sitä kierrosten humppausvikaa ja muutenkin se on tosi hienosti toimiva laatikko. Kyllä nuo 06-07 ikäiset dieselit on vielä ihan järkeviä, kunhan on tarkkana siinä yksilön valinnassa. Koneet ja laatikot kestävät hyvin, jos ei ole vuotavia suuttimia tai muuta hoitamatonta vikaa pilaamassa konetta. Laatikon öljyt olisi hyvä olla edes kerran vaihdettu. Noita videolla mainittuja juttuja kannattaa yrittää syynätä ja tutkia huoltohistoriaa, että onko tehty vain pakolliset, vai pidetty oikeasti hyvässä kunnossa.
@ Kiitos paljon vastauksesta! Joo sellanen käsitys on tullut ja niinkun videossa mainitsitkin niin vaikka olisi enemmän kilsoja niin jos siitä autosta on pidetty oikeasti hyvää huolta niin varmasti erittäin hyviä pelejä, oli bensa tai diesel tai pre tai post lci👍🏻 Jos tämä 5-sarja kuume ei hellitä niin taitaa oston paikka olla jos sopiva sattuu eteen! Ja tosiaan vielä niin tästä ja muista videoista on ollut suuri apu mietinnässä, selkeää ja loistavaa havainnolistamista!
Ikävä on omaa 61 stä.. kiitos korkeiden bensanhintojen jouduin vaihtamaan autoon millä kirjaimellisesti vituttaa ajaa mutta kulutus on pieni :)
2 ปีที่แล้ว
Aika vauhdikkaasti tämä maailman tilanne ja sen myötä autoilukin tuntuu muuttuvan tällä hetkellä. Jännä on nähdä millä kalustolla muutaman vuoden päästä ajellaan ja mikä on esim. näiden E61 markkina-arvon kehitys jatkossa.
E60 523. Näyttöpimeni ja radio heitti pelaamasta. Tuntuu myös purkavan akun noin viikossa tyhjäksi jos ei ajele.. ccc yksikkö vikaa vai mistäköhän lähtis perkkaa? Oikeen mitään järkeviä vikakoodeja ei anna mikä liittyisi tähän.
17 วันที่ผ่านมา
@@TomiSaariniemitomsa Hmm, se ccc varmaan olisi aika hyvä veikkaus. Sulakkeista voisi kokeilla mittailla virrankulutusta sitten kun auto on nukahtanut.
Tasonsäädön kompura + imuletku hapertuu. En tiedä onko yleistä mutta itsellä meni 10 vuodessa 4 starttimoottoria. Orkkislaatuinen rupesi kestämään Myös penkinlämmittimen moduli meni useamman kerran (toki vaihto-osa purkuautoista) Pakosarja halkesi kolme kertaa, valurautainen rupesi kestämään. Alipaineletkut hapertuu Ja lähes kaikki videolla mainitut tuli läpikäytyä myös 😂. Harrastuksena tuollaisen omistaminen tulee ottaa 👍
ปีที่แล้ว
Huh, tuossa on ollut kyllä varmaan bmw-rakkaus koetuksella, kun noin monesti saanut samat osat vaihtaa 😅
Vanha video mut mikäli sikäli joku tänne eksyy ja tuosta turbo asia vaivaa, noihin turboihin löytyy internet täynnä videoitaki missä putsataan ja vaihdetaan sisäosat siihen turboon. Eipä se turbon runko miksikään yleensä mene vaan noki ja paska jumittaa ne rullat. Käytännössä turbo voi olla aivan priima kunnossa vielä vaikka siivet ovatkin jumissa. Tuntuu hullulta ostaa uutta 1000euron turboa sen takia että laite on vain likainen :D
Itsellä oli E60 ja öljynvaihdossa, jossa korjaamo tunaroi ja rikkoi öljynsuodattimen kannen. Siitä tuli erinäisiä Vanos-vikailmotuksia, joiden muka-korjauksista tuli iso lasku.
asennetaanko nuo msport ratit yleensä jälkeenpäin vai asennetaanko ne sitten tehtaalla valmiiksi? Ite kattelen nettiautosta tällästä bemaria nii ei vaa löydy tommosella ratilla. Voiko msport rattia asentaa myöhemmin?
ปีที่แล้ว
Jos autossa on se koko m-sport paketti tehtaalta, niin kyllä silloin pitäisi se sporttirattikin olla ollut tehtaalta. Voi sen toki jälkikäteenkin asentaa ja on kenties voinut valita myös yksittäisenä lisävarusteena, vaikka ei koko sporttipakettia olisi ottanut. Monesti näkee myynnissä autoja, joihin on jälkikäteen asennettu pelkät m-sport puskurit ja autoa myydään virheellisesti m-sporttina. Yksi helppo tapa tunnistaa ”aito” on kattoverhoilun väri. Se pitäisi m-sportissa olla musta, ellei kyseessä ole harvinaisempi individual-malli, johon voi kaikki värit valita oman maun mukaan.
itselle tuo 535d farmari ois ensimmäine auto unelma mut mä just tykkään huoltaa ja rassata kaikkea nii se ois just varmaa hyvä. uskaltaako tommosella e61/535d ajaa jotai 1000 kilometrin reissuja putkeen?
ปีที่แล้ว +2
Tuollaisilla pitkillä pätkillä se on juuri parhaimmillaan 👌 Nuo mahdolliset viat ovat kuitenkin pääosin sellaisia, että ei niihin matkanteko katkea, vaikka kohdalle osuisi.
Asiallinen video, mutta mikä tää ei manuaalille? Varmempi ja taloudellisempi kuin automaatti ja lifetime oil kuten laatikon kyljessä lukee ;) Toki kytkintä ja vauhtipyörä joutuu vaihtaa jossain vaihessa. E60 530d manuaaliaskilla oli parasta ikinä.
ปีที่แล้ว +2
Menee toki vähän sinne makuasia-osastolle, mutta omasta mielestä viitonen on enemmän sellainen mehukas matka-auto, kuin ketterä sportti, niin automaatin helppous miellyttää. Varsinkin LCI:n automaattiloota on niin hyvä, että liekö siinä kulutuksessakaan suurta eroa, kun se ei ole sellainen luistava öljyvatkain, mitä esim. saman ikäisissä Mersuissa 🙂
En nyt kovin tarkasti videota katsonut, joten pahoittelut jos mainittiin, mutta kuusykkösen ilmapussit tuppaa menemään, sama homma F11. Ei ole onneksi iso vaiva.
Terve ja kiitokset hyvästä videosta! Tuo takapaksin johtosarja-jutusta sen verran: Ei mitään silikonijohtoja. Tuollaisiin laitetaan polyuretaanilla eristettyjä, tuttuja teollisuudesta, mm. robottien kaapeleista. Urtsi kestää taivuttelua kymmeniä kertoja enemmän eristeen ja johtimen rakenteen takia. Kuparisäikeet ovat ohuempia kuin hius, siksi se on enemmän joustavaa kuin normijohtimen "10 tikkua ristissä". Ei saa varmaan näistä peruspaikoista, mutta tilaamalla löytyy😉
2 ปีที่แล้ว +1
Kiitokset kommentista! Täytyypä joskus ottaa tutkintaan ja kokeiluun nuo piuhat. Itselle aivan tuntemattomia, tai en ainakaan ole tiedostanut, jos noihin on tullut törmättyä.
Voiko tuo pdc poistaa käytöstä poistamalla moduulista johdot irti ettei piippaa aina kun starttaa
ปีที่แล้ว +1
En muista piippaako se vielä, jos liittimen irrottaa, mutta varmaan jonkun herjan se ainakin ruutuun antaa. Helppo kokeilla toki, sehän tapaa olla siellä varapyörän alla se pdc-moduuli. Joku kätevä varmaan pystyisi koodaamaan sen kokonaan pois auton varusteista, niin ei tulisi enää herjoja, mutta toisaalta samalla vaivalla sen laittaa kuntoonkin.
Kun mainitsit "älä osta manuaalia" niin meinasitko sillä että ajofiilis ei ole sama kuin automaatissa vai onko manuaalisessa E61 jotakin vikaa?
2 ปีที่แล้ว +1
Hyvä tarkennus 👍 Omasta mielestäni vain automaatti sopii tuon tyyliseen autoon paremmin ja varsinkin lci-malleissa se automaattilaatikko on niin erinomainen, että en sitä manuaaliin vaihtaisi millään. Ei siinä manuaaliaskissakaan teknisesti sinänsä mitään vikaa ole käsittääkseni, että jos siitä tykkää, niin turvallisin mielin sitä voi hämmentää.
Moi kävin äsken auton pesemässä nesteen automaattipesulassa huomasin että pientä vesipisaraa tulee siitä panoraamakaton tiivisteen ohi varmaan ihan normaalia kun sellaisella pistesuihkulla ampuu siihen kovalla paineella?
2 ปีที่แล้ว
Itsellä ei ole tuosta omaa kokemusta, kun en koskaan käy automaattipesuissa. Käsin pesten en ole huomannut, että olisi tullut itsellä vettä läpi. Jos tuntuu että se luukun reunan tiiviste on huono, niin se on aika helppo vaihtaa. Uudessa tiivisteessä on liimapinta, millä se kiinnitetään siihen aukon reunaan.
onko sedanissa akku kaapelin läpivienneissä myös samaa ongelmaa ollut?
ปีที่แล้ว
En nyt itse muista, että oliko sedanin osalta eroa siinä, että miten herkästi tuo vikaantuu, mutta kyllä siinäkin taitaa joka tapauksessa olla mahdollista tulla ongelmia sen läpiviennin kanssa.
Meillä oli ongelmaa ratin asentotunnistimen kanssa. Oireena se että näytölle tulee ajonvakautuksen vikavalo. Maailmalla ilmeisesti yleinen vika. Vaihto vaatii hieman sorminäppäryyttä ja uusi osa täytyy käydä koodaamassa. Joskus riittää myös sen tunnistimen sisuksien putsaus.
En tiedä sinällään onko tyyppivika mutta monella haljennut pakosarja. Hyvä viedo👍🏼
2 ปีที่แล้ว
Totta, tämä kävi mielessä jossain vaiheessa, mutta ei sitten päätynyt videolle asti. Ei ole itselle tai tutuille osunut tätä, mutta olen kanssa ymmärtänyt, että aika yleinen ongelma sekin on.
moro, itsellä on harkinnassa tuollanen 530xd, jolla on toki ajettu jo 400tkm. Autoon on vaiheltu öljyjä ja mm. jakolaatikko ja vesipumppu. Kyselisinkin nyt sitä, että mit kannatais katsoa autoa ostaessa vai kannattaako tuon verran ajettua eekuusykköstä ostaa?
ปีที่แล้ว
Moro! Aika paljon on toki tuurista jo kiinni noilla kilometreillä, mutta tietysti jos on hyvän oloinen historia, niin voi olla aivan soiva peli edelleen. Ainakin suuttimet ja turbo on noilla kilsoilla sellaiset, joissa voi olla sanomista, jos ei ole mitään tehty. Sitten toki perus alustajutut ym. kannattaa ajossa fiilistellä, että meneekö maantiellä suoraan, montuissa ilman kolinoita, asfaltin paikkauksissa nuljumatta ja että ohitustilanteissa ei tunnu peräpään käytös epämääräiseltä ym. Ja kaikki muu videolla mainittu tietty myös :D
@ kiitos paljon vastauksesta! vähän epäilyttää auton osto kun on ollut myyjän omistuksessa vain pari viikkoa, eikä hänellä kuullemma ole vanhan omistajan yhteystietoja.😄
ปีที่แล้ว
@@raipe4512 No joo, ei kyllä suuremmin herätä luottamusta tuo :D
Kiitos tästä videosta. Tuli juuri ostettua 535d ja ajoin sen kotiin Munchenista. DDE rele täytyi vaihtaa matkalla. Ei tahtonut käynnistyä satunaisesti ja sitten lopetti käynnistymästä kokonaan.
2 ปีที่แล้ว
Varmaan mukava road trip tuollainen auton haku 👍 Tuliko iso viivästys reissuun tuon vian takia, vai löytyikö syyllinen osa helposti?
@ Vanha rele saatiin elvytettyä puhdistamalla kontaktipinnat, joten viivästyksiä ei tullut 👍 Vika tosin ei poistunut täysin. Ensin toimi hienosti, mutta parin päivän kuluttua auto käynnistyi vain, jos kyseistä relettä ensin koputteli. Releen sisällä oli jotain outoa ruosteen väristä, todella hienojakoista pölyä, joka esti sähkön kulun. Suomeen asti päästiin kuitenkin ja uusi rele löyty ihan Motonetistä 😅
2 ปีที่แล้ว +1
@@Taikausko No hyvin se meni sitten kaikesta huolimatta. Ja pieni lisäjännitys tietysti tekee reissusta ikimuistoisemman 😀
Onko tietoa tämmöisestä viasta. Ratin ohjaus on jäykkä. Kun lähden ajamaan ohjaustehostin toimii hetken oikein ja sitten muuttuu jäykäksi eli toimii ilman tehostajaa. Näytölle tulee silloin tämmöinen teksti ⚠️Servotronic failure auto on BMW E60 520d ja 2008 mallia
4 หลายเดือนก่อน +1
Servotronic taitaa tosiaan olla se tehostusta vauhdin mukaan säätävä juttu. Raidetangossa on sille sellainen mokkula, joka kai säätelee öljynpainetta. Siihen tulevan sähköpiuhan ja liittimen ainakin tarkistaisin, ettei ole mitään nirhaumaa johdossa tms. Sitten tietysti ohjaustehostimen nestemäärä tarkistukseen. Varmaan vika voi olla esim. joku tiiviste siellä raidetangossa tms. tai ohjaustehostimen pumppu, tai joku sähkövika. Eli en osaa tarkemmin sanoa, mutta noita lähtisin tutkimaan ja vikakoodit lukemalla voisi saada tarkempia tietoja viasta.
Tässä videossa varmaan näkyy se mokkula jota tarkoitit, kahdella pienellä torksilla kiinni. Taitaa olla magneettiventtiili.. pitää tarkistaa piuhat. Kiitos tiedosta. On joo öljyä pytyssä. Linkki tässä: Bmw e60 Aktivlenkung defekt (Active Steering)
4 หลายเดือนก่อน
@@aritoppi4405 Saattoi se ehkä näkyä tuossa, en ole ihan varma. Muistaakseni se kuskin suuntaan osoittaa se klöntti ja ei siinä tangossa taida muuta sähköllä pelaavaa olla. Vähän hankalassa paikkaa se on.
Ohjaustehostajan öljyt oli liian vanhat.. huuhdeltiin koko servo ja vaihdettiin uudet öljyt. Nyt hävis varoitusvalo ja ohjaus toimii.. pitää vaihtaa kuitenkin paineanturi ja magneettiventtiili. servoon.
ookko laskenu leasing auto,vaihtoehdon tuleeko kuinka paljon kalliimmaksi.
10 หลายเดือนก่อน
Hyvä kysymys, mutta ei ole tullut laskettua viime aikoina. Ollut noita jo vähän vanhempia nuo omat autot yleensä, niin olen laskenut aika paljon omien korjaustaitojen varaan sitä kustannuspuolta. Olisihan joku leasing paljon huolettomampi, eikä tarvitsisi omaa aikaa käyttää siihen ylläpitoon. Sitten auto olisi varmasti tuoreempi, mutta esim. 5-sarjan bemarissa hinta siitä syystä varmaan jo karkaisi aika ylös.
Omista E61 vuosista on jo niin paljon aikaa ettei kaikki tyyppiviat ja muut viat muistu enää mieleen. Ainakin takaluukun johtosarja ja se että panoraamakaton ansiosta tuli akvaario takaluukun pohjaan, nuo viat jäivät mieleen kun toivat mukanaan niin mielenkiintoisia oireita. IBS viat ovat myös näissä yleisiä.
Veikkaatko että sellane pieni hermostuneisuus vois johtua juuri noista taka apurungon puslista? Välillä kun tosi pahan paikkauksen yli ajaa niin tuntuu että auto lähtee pusikkoon.
2 ปีที่แล้ว
Kyllä se aika vahva kandidaatti voisi olla tuohon ongelmaan omien kokemusten perusteella. Toki peräpään tukivarretkin hyvä tutkia ja niitä onkin helpompi silmäillä ja väännellä kuin noita apurungon puslia. Itse vaihdoin ne apurungon puslat pora & pitkä puukkosahanterä & taltta & vasara -menetelmällä, mutta hyvällä ulosvetäjällä tietysti olisi helpompaa.
@ Onkohan paha homma vaihtaa parkkipaikalla nuo perän puslat jos siihen päätyy vai paljonkohan mahtais kustantaa jossain työpajalla? Pitää vielä käydä noita perän tukivarsia.
2 ปีที่แล้ว +2
@@KujezZi On se aika ikävää parkkiksella tehdä, en suosittele. Tukivarsien vaihto vielä menee, mutta ne apurungon puslat on aika ikävä vaihtaa. Mutta riippuu toki omasta mukavuudenhalusta. Voi olla että itse olisin joskus nuorempana ja innokkaampana tehnyt pihassakin, mutta nyt pitäisi päästä kyllä talliin tekemään :) Työn hinnasta korjaamolla en oikein osaa sanoa, mutta sen tiedän, että yksi pusla maksaa Bemarin marmoritiskillä saman mitä kaikki 4 puslaa Lemförderinä maailmalta tilattuna, ja osahan on ihan sama. Se ghetto-tyyli apurungon puslien vaihtamiseen menee niin, että ensin pultti yms. pois ja sitten porataan isolla poralla reikiä riviin siihen puslan sisä- ja ulkoholkkien väliseen kumiin. Sitten riittävän pitkällä terällä puukkosahalla sahataan se kumi ympäri, että sen sisäholkin ja suurimman osan kumia saa kiskottua sieltä ulos. Sitten varovasti puukkosahalla (ja hyvällä metalliterällä) se puslan ulkokehä halki yhdestä tai muutamasta paikasta, varoen ettei vaurioita sitä apurunkoa. Sitten taltalla tms. naputella se puslan ulkokehä läjään keskelle päin, kunnes sen saa vedettyä ulos. Uusi pusla sisään esim. Fairy-vedellä liukastaen ja tunkilla painaen.
Itsellä oli joskus e39 530d touring ja sen jälkeen e39 korinen alpina diesel ja halusin sitten joskus hankkia e61 touringin joka nyt tuli sit hankittua marraskuussa 2023 ja tähän yksilöön on iso osa noista mainitsemistasi vioista jo korjattu, hehkut pitäis vaihtaa sekä tuo ccc yksikkö mutta muuten ei ole mitään vikaa
9 หลายเดือนก่อน
Siinä on sitten hyvä lähtökohta kyllä 👌 Heti kun laittaa ne hehkut ja ccc:n kuntoon, niin on mukava päästellä menemään, kun on kaikki kunnossa.
Olisi ollut mielenkiintoista kuulla kokonaiskilometrit mitä mittarissa oli . Itsellä 520 sarjan auto, eikä kovin suuria summia ole mennyt 6 v aikana korjauksiin
Hyviä juttuja koskien tämän korimallin vikoja. Tosin useimmissa yksilöissä mitä myynnissä on, sattuu nämä olemaan jo korjattu. Kuluvat osat erikseen, mutta kun automallilla on jo jonkin verran ikää niin, suurin osa näistä tyyppivioista on jo ilmestynyt. Muutama vika tulee vielä mieleen: pre-faceliftin automaattivaihteistojen nypyttäminen sekä penkkien tunnistinmatot.
2 ปีที่แล้ว
Jep, hyviä mainintoja nuo lisäykset 👍 Tuo alkupään mallien automaatin humppausongelma on aika ikäväkin ongelma, jos kohdalle osuu.
@ itselläkin on "humppauspisteitä" n. 50 ja 80:n nopeuksissa, mutta lähinnä kylmänä; kun aski lämpenee, se seilaus käytännössä katoaa. Sitten oma lukunsa, onko öljynvaihdot jätetty tekemättä? - näissähän jopa kuviteltiin olevan ns. "ikuiset" (lifetime) öljyt, mistä ei tietysti ole kyse: kyllä nyt
Argh, tuosta hammastangosta täytyy kyllä mainita vaikka itsellä onkin e91 320xd. Ostaessa oli 334tkm kellossa ja ohjauksessa hiukan klappia, noh menin ostamaan jenkkilän ebaysta jostain e92 xd:stä puretun "100t mailia" ajetun hammastangon. Se tuntui pöydällä kokeiltaessa hyvinkin timmiltä verrattuna vanhaan, ja paikalleen asentamisen jälkeen totesin että kaikki ohjauksen klappihan on poissa! Vaan ei kauaa... 8tkm kesti sitä iloa kunnes taas oli muutama aste väljää ruorissa 😀 Tosin tälläkertaa pienen tutkinnan jälkeen näyttäis siltä että se sisäänmenoakseli hölskyy pesässään about millin verran radiaalisuunnassa, en kyllä hitsi vieköön ymmärrä kuinka sille niin on voinut käydä. Noh ehkäpä enskerralla ostan sitten uuden kunnostetun oikein kaupasta, kutkuttelis silti purkaa tuo nykyinen ja koittaa vaihtaa sen sisäänmenoakselin laakeri ja tiivisteet, mutta työn määrä tuon itse tangon vaihtamiseksi oli vähä turhan suuri että viitsis riskillä kokeilla 🥸 Toisaalta, rutiinillahan se jo menis kun etukelkka on ollu 3 kertaa jo purettuna irti 😅 Minkä valmistajan kunnostaman hammastangon itse ostit? PS. hyvä video once again!
2 ปีที่แล้ว +1
Auts 😅 Käytettyjen osien kanssa on kyllä itsekin tullut aika varovaiseksi. Kaksoismassavauhtipyörän ja värinänvaimentimen kanssa on itsellä ollut aika vastaavat kokemukset… En nyt löytänyt sähköpostistani, että mikä se putiikki oli, mistä hammastangon tilasin. Saksan eBayn kautta sen muistaakseni ostin ja se oli joku niihin erikoistunut firma.
Mites ne bemareiden kuuluisat jakopäät ja öljyvuodot löytyykö niitä
2 ปีที่แล้ว +1
Jakopääjutut taitavat olla lähinnä neloskoneiden ongelma, ja tässä korissa suora nelonen taitaa löytyä vain loppupään 520-bensamalleista. En muista oliko siinä koneessa jakopääongelmaa. Joku muu voi täydentää jos on tietoa 🙂 Kyllä näissä ainakin venttiilikopan voi saada vuotamaan öljyä ja öljynsuodattimen jalka on toinen hyvä kandidaatti. Molemmissa on syynä kai kumitiivisteen kovettuminen. Tässä omassa yksilössäni ei ole tainnut olla vuoto-ongelmia, muistaakseni...
2 ปีที่แล้ว +1
@@jarivarjosola6399 Hyvin vähän olen valitettavasti ollut noiden nelisylinteristen kanssa tekemisissä ja E90-mallia ei itsellä ole ollut. Vanoksen tiivistesarjoja on kyllä tullut vaihdettua kahteen M54 -koneeseen ja yhteen M50 -koneseen, mutta nekin ovat kyllä kutoskoneita. Se ei sinänsä ole paha homma, jos vika on siinä. Esim. BTCF -foorumilta löytyy varmaan tietoa, että mitkä niistä neloskoneista ovat eniten ongelmaisia sen jakopään osalta. Itse en osaa lonkalta sanoa.
Mikähän tuossa muotoilussa meni sikäli mönkään, että voimakas tuulenpuuska voi riuhtaista kyllä tympeästikin; sivutuuliherkkyydestähän mainittiin jo esittelyissä. Miinusnavan yhteydessä olevan IBS-"akuntyhjentäjän" voi sitävastoin korjata sen johdon irrottamisella! Muuten erittäin toimintavarma auto talvipakkasillakin. Ei oma kyllä kovin lämmin.
2 ปีที่แล้ว
Joo en tiedä kyllä tuosta sivutuuliherkkyydestä, samanlainen pötkylä tuo on ulkoisesti linjoiltaan kuin moni muukin :) Lieköhän normialusta vs. sporttialusta eroa siinä herkkyydessä? Voisi kuvitella, että hieman matalampi ja jäykempi alusta voi vähän helpottaa asiaa.
Myös E60:ssä on takaluukun johtosarjan hajoaminen tyyppivika. Ei ehkä ihan niin yleinen kun E61, mutta kuitenkin. Tuli joskus korjattua ja oli veemäinen sikiöasennossa korjata sitä..
2 ปีที่แล้ว +1
Joo kyllä niitäkin taitaa toisinaan mennä. Muistelisin että omasta E39 sedanista olisin joutunut aikanaan myös jonkun johdon sieltä paikkaamaan ja tunnetusti nämä viat seuraavat mallisarjasta toiseen 😀
Mun mielestä tuo ensimmäinen, eli alustan puslat yms. niin on ihan kaikkien painavampien autojen ominaisuus.
2 ปีที่แล้ว +1
Totta, ja varsinkin sellaisia isoja autoja se koskee, joissa on useampia puslatuettuja tukivarsia yms., eli on tehty vähän hienostuneempi setup ja haettu hyvää ajotuntumaa.
Veemäisin ongelma mihin törmäsin omassa e60 oli että löi ajoneston päälle vai mikä se ews juttu onkaan sitä en aluksi löytänyt ni tuli vaihettua pumppua ja suuttimet mitattua ja eri antureita ehkä turhaan mutta tulipa tehtyä vaikka vika oli että tietokoneella vähän näpytteli😂
ปีที่แล้ว
Auts 😅 No mutta, ainakin voi olla levollisin mielin, että nuo vaihdetut osat eivät ole seuraavana hajoamassa 😄
Näin Lexus miehenä voin sanoa että ompas paljon vikoja bemmissä,eipä ole tarvinnut vaihtaa kun takajarrulevyt/palat ja uudet xenonit,tietty perushuollot kerran vuoteen
2 ปีที่แล้ว
Ei nämä kaikki viat onneksi ihan joka bemaristin tielle osu, mutta kyllä varmasti Lexuksen kanssa silti paljon helpommalla pääsee 🙂
Muistan että oudolta se näytti omaan silmään, silloin kun malli julkistettiin. Jotenkin silmä tottunut kuitenkin tuohon ja omasta mielestäni ihan ok, mutta makuja on monia.
![[UNCUT]"ทนายตั้ม" แฉยับ! ความลับสวรรค์ ใครคือ "บิ๊กเทวดา" ของบอสพอล l คนดังนั่งเคลียร์ l 15 ต.ค. 67](http://i.ytimg.com/vi/ru9fpSaUwdA/mqdefault.jpg)
Mitenkäs monta muilla on näistä osunut kohdalle? Ja mitä kaikkea unohdin mainita?
M57-koneella ainakin alipainepumpun tiivisteet taitavat olla jonkinasteinen tyyppivika, tai sitten vain vähän yllättävämpi kuluva osa. Alkuperäisenä ei kaikkia tiivisteitä edes saa, joten joko täytyy hankkia eBay-tiivistesarjaa tai vaihtaa koko pumppu. Tiivisteiden vaihdolla usein saa vain hieman lisäaikaa ja pumppu menee pidemmän päälle vaihtoon joka tapauksessa.
Btw, suurkiitokset Valeinsinöörille! Muun muassa hehkutulpat ohjausyksiköineen, sekä samalla imusarjan tiivisteet ja läpät on tullut videoidesi avustuksella vaihdettua. Raidetangon päät ovat menossa myös juuri vaihtoon, siitäkin sattuu juuri sopivasti video löytymään 👍
Ite oon vaihtanut turbon,hammastangon hehkut,hehkureleen ja siihen johdon ja ihan sikana alusta osia😇🤣ja sitte airbagin kanssa vähä koko ajan ongelmia ja pitäs varmaan se takakelkka tarkistaa..
Ainiin ja pdf läpivirtaus anturi ja ilmamassa samoihin aikoihin ku hehkurele
@@laurihoefs5841 Tuo alipainepumpun tiivistehomma olikin itselle uusi tuttavuus, tai en ainakaan muista että olisin siihen törmännyt. Laitetaanpa korvan taakse sekin. Ja kiva kuulla että videoista on hyötyä. Harmi ettei näitä ole aiemmin tullut tehtyä, olisi moni muukin E61-remppa päässyt kanavalle ihmeteltäväksi :D
@@samulipontinen7795 No kyllä noilla saisi varmaan jo E61-bingossa jonkun yhden vaakarivin palkinnon :D Airbagissa vissiin voi ainakin se penkin tunnistin ilmeisesti aiheuttaa ongelmia.
On se tosi hyvä elokuva! Kiitoksia!
Hyvä video. Kaikissa autoissa on vikoja. Tärkeintä on ymmärtää millaisia ja mitä niiden korjaaminen maksaa, ennen kuin ostaa. Sitten kun auto on pihassa on mahdollinen vahinko on tapahtunut. Pelkkä turbon vaihto bemu huollossa on varmaan 5000e.
Jokseenkin ärsyttää kun ihmiset puhuu tyyppivioista. Käytännössä autossa ei ole tyyppivikoja. Tiilessä voi olla tyyppivika, jos muotissa on särö, niin jokaisessa tiilessä on silloin tyyppivika. Mutta erittäin harvassa autossa näin on. Edes tuosta akun takaisinkutsuhommasta ei voida täysin puhua tyyppivikana, kun osassa autoista se on ok, vaikka olisikin pitänyt käydä tarkastuksessa. Suuttimet niin ikään ei ole tyyppivika. Voi kestää 400 tkm tai mennä rikki 150 tkm kohdalla.
Tervehdys ja kiitos videosta. Kerropa jos olet luopumassa tästä, itselläni haaveissa jo pitkään ollut E61 mutta haluaisin juurikin tällaisen yksilön jota ei itse tarvi ruveta heti korjaamaan. T. Masa Rovaniemeltä
Moro! Kiitokset kommentista. Valitettavasti tuli tuo oma auto jo myytyä keväällä, niin ei päästä siitä kaupantekoon 🙂 Näissä kannattaa tosiaan vaikka maksaa vähän enemmän, jos löytää oikein hyvän yksilön, niin se tulee kyllä lopulta edullisemmaksi ja säästyy omat hermotkin 😄
@ Juurikin siitä syystä haluaisin ostaa E61 "siistiltä aikuiselta" joka on hoitanut jo hommat kuntoon. Rahat kyllä järjestyy. Harmi että tää oli jo menny eteenpäin. Pidä mut mielessä tulevaisuudessa! BTCF foorumit yms. harrastajien kauppapaikat on toki seurannassa itsellä...
Suhteellis3n luottetavia kuitenkin tekniikan puolesta
Eikä kaikkiin tule noita kaikkia vikoja
Muistakaa ihmiset kaikkiin autohin tulee vikoja iän ja kisojen myötä
Toyotaan ja mersuihin myös meillä e61 525d lci bmw m57d30 termarit on vain vaihdettu ja pyyhkijän vivusto ja pyyhkijänmoottori
Juurikin näin 👍🏻
Jep, moottorin perusrakenne ja automaattilaatikot näissä ovat todella lujia ja koriakaan ei tahdo saada ruostumaan millään. Ongelmat liittyvät lähinnä näihin tiettyihin apulaitteisiin ja mukavuusvarusteisiin ym.
Moi! Hyvä ja asiallinen video! E60/61 on haaveiltu tässä jonkin aikaa ja kun sulla tietämystä löytyy niin onko pre-lci mallit yhä järkeviä ostoksia? Niiden M-moottorithan ilmeisesti vähän parempia kun LCI:n N-moottorit?
Mutta sit ylipäätään onko hyvällä huolella pidetyt 06-07 diesel-mallit vielä järkeviä?
Moro! Kiitokset! Kyllä tosiaan ne vanhemmat bensakoneet ovat vähän varmempia tapauksia, kuin nämä uudemmat. Esim. kaverilla on 2004 pre-lci 525 ja M54 -kone on kyllä pelannut siinä hyvin. Meillä oli samalla koneella e39 joskus ja ei siinäkään ollut koneen puolesta suurempaa moittimista. Itse halusin tuota E61 530d ostaessa lci:n sen paremman automaattilaatikon takia. Niissä ei ole sitä kierrosten humppausvikaa ja muutenkin se on tosi hienosti toimiva laatikko.
Kyllä nuo 06-07 ikäiset dieselit on vielä ihan järkeviä, kunhan on tarkkana siinä yksilön valinnassa. Koneet ja laatikot kestävät hyvin, jos ei ole vuotavia suuttimia tai muuta hoitamatonta vikaa pilaamassa konetta. Laatikon öljyt olisi hyvä olla edes kerran vaihdettu. Noita videolla mainittuja juttuja kannattaa yrittää syynätä ja tutkia huoltohistoriaa, että onko tehty vain pakolliset, vai pidetty oikeasti hyvässä kunnossa.
@ Kiitos paljon vastauksesta!
Joo sellanen käsitys on tullut ja niinkun videossa mainitsitkin niin vaikka olisi enemmän kilsoja niin jos siitä autosta on pidetty oikeasti hyvää huolta niin varmasti erittäin hyviä pelejä, oli bensa tai diesel tai pre tai post lci👍🏻
Jos tämä 5-sarja kuume ei hellitä niin taitaa oston paikka olla jos sopiva sattuu eteen!
Ja tosiaan vielä niin tästä ja muista videoista on ollut suuri apu mietinnässä, selkeää ja loistavaa havainnolistamista!
Ikävä on omaa 61 stä.. kiitos korkeiden bensanhintojen jouduin vaihtamaan autoon millä kirjaimellisesti vituttaa ajaa mutta kulutus on pieni :)
Aika vauhdikkaasti tämä maailman tilanne ja sen myötä autoilukin tuntuu muuttuvan tällä hetkellä. Jännä on nähdä millä kalustolla muutaman vuoden päästä ajellaan ja mikä on esim. näiden E61 markkina-arvon kehitys jatkossa.
E60 523. Näyttöpimeni ja radio heitti pelaamasta. Tuntuu myös purkavan akun noin viikossa tyhjäksi jos ei ajele.. ccc yksikkö vikaa vai mistäköhän lähtis perkkaa? Oikeen mitään järkeviä vikakoodeja ei anna mikä liittyisi tähän.
@@TomiSaariniemitomsa Hmm, se ccc varmaan olisi aika hyvä veikkaus. Sulakkeista voisi kokeilla mittailla virrankulutusta sitten kun auto on nukahtanut.
Tasonsäädön kompura + imuletku hapertuu.
En tiedä onko yleistä mutta itsellä meni 10 vuodessa 4 starttimoottoria. Orkkislaatuinen rupesi kestämään
Myös penkinlämmittimen moduli meni useamman kerran (toki vaihto-osa purkuautoista)
Pakosarja halkesi kolme kertaa, valurautainen rupesi kestämään.
Alipaineletkut hapertuu
Ja lähes kaikki videolla mainitut tuli läpikäytyä myös 😂. Harrastuksena tuollaisen omistaminen tulee ottaa 👍
Huh, tuossa on ollut kyllä varmaan bmw-rakkaus koetuksella, kun noin monesti saanut samat osat vaihtaa 😅
Vanha video mut mikäli sikäli joku tänne eksyy ja tuosta turbo asia vaivaa, noihin turboihin löytyy internet täynnä videoitaki missä putsataan ja vaihdetaan sisäosat siihen turboon. Eipä se turbon runko miksikään yleensä mene vaan noki ja paska jumittaa ne rullat. Käytännössä turbo voi olla aivan priima kunnossa vielä vaikka siivet ovatkin jumissa. Tuntuu hullulta ostaa uutta 1000euron turboa sen takia että laite on vain likainen :D
Itsellä oli E60 ja öljynvaihdossa, jossa korjaamo tunaroi ja rikkoi öljynsuodattimen kannen. Siitä tuli erinäisiä Vanos-vikailmotuksia, joiden muka-korjauksista tuli iso lasku.
asennetaanko nuo msport ratit yleensä jälkeenpäin vai asennetaanko ne sitten tehtaalla valmiiksi? Ite kattelen nettiautosta tällästä bemaria nii ei vaa löydy tommosella ratilla.
Voiko msport rattia asentaa myöhemmin?
Jos autossa on se koko m-sport paketti tehtaalta, niin kyllä silloin pitäisi se sporttirattikin olla ollut tehtaalta. Voi sen toki jälkikäteenkin asentaa ja on kenties voinut valita myös yksittäisenä lisävarusteena, vaikka ei koko sporttipakettia olisi ottanut.
Monesti näkee myynnissä autoja, joihin on jälkikäteen asennettu pelkät m-sport puskurit ja autoa myydään virheellisesti m-sporttina. Yksi helppo tapa tunnistaa ”aito” on kattoverhoilun väri. Se pitäisi m-sportissa olla musta, ellei kyseessä ole harvinaisempi individual-malli, johon voi kaikki värit valita oman maun mukaan.
@ onko ne m-sport ratit kalliita?
@@lukakukkonen9648 Uutena varmasti maksaa hunajaa, mutta olisikohan käytettynä noin 200€:sta ylöspäin, kunnon mukaan.
itselle tuo 535d farmari ois ensimmäine auto unelma mut mä just tykkään huoltaa ja rassata kaikkea nii se ois just varmaa hyvä. uskaltaako tommosella e61/535d ajaa jotai 1000 kilometrin reissuja putkeen?
Tuollaisilla pitkillä pätkillä se on juuri parhaimmillaan 👌 Nuo mahdolliset viat ovat kuitenkin pääosin sellaisia, että ei niihin matkanteko katkea, vaikka kohdalle osuisi.
Asiallinen video, mutta mikä tää ei manuaalille? Varmempi ja taloudellisempi kuin automaatti ja lifetime oil kuten laatikon kyljessä lukee ;) Toki kytkintä ja vauhtipyörä joutuu vaihtaa jossain vaihessa. E60 530d manuaaliaskilla oli parasta ikinä.
Menee toki vähän sinne makuasia-osastolle, mutta omasta mielestä viitonen on enemmän sellainen mehukas matka-auto, kuin ketterä sportti, niin automaatin helppous miellyttää. Varsinkin LCI:n automaattiloota on niin hyvä, että liekö siinä kulutuksessakaan suurta eroa, kun se ei ole sellainen luistava öljyvatkain, mitä esim. saman ikäisissä Mersuissa 🙂
En nyt kovin tarkasti videota katsonut, joten pahoittelut jos mainittiin, mutta kuusykkösen ilmapussit tuppaa menemään, sama homma F11. Ei ole onneksi iso vaiva.
Sama homma itsellä F11
Terve ja kiitokset hyvästä videosta! Tuo takapaksin johtosarja-jutusta sen verran: Ei mitään silikonijohtoja. Tuollaisiin laitetaan polyuretaanilla eristettyjä, tuttuja teollisuudesta, mm. robottien kaapeleista. Urtsi kestää taivuttelua kymmeniä kertoja enemmän eristeen ja johtimen rakenteen takia. Kuparisäikeet ovat ohuempia kuin hius, siksi se on enemmän joustavaa kuin normijohtimen "10 tikkua ristissä".
Ei saa varmaan näistä peruspaikoista, mutta tilaamalla löytyy😉
Kiitokset kommentista! Täytyypä joskus ottaa tutkintaan ja kokeiluun nuo piuhat. Itselle aivan tuntemattomia, tai en ainakaan ole tiedostanut, jos noihin on tullut törmättyä.
@ Kun kaapelin vaipassa on merkintä PUR, olet oikean äärellä.
Voiko tuo pdc poistaa käytöstä poistamalla moduulista johdot irti ettei piippaa aina kun starttaa
En muista piippaako se vielä, jos liittimen irrottaa, mutta varmaan jonkun herjan se ainakin ruutuun antaa. Helppo kokeilla toki, sehän tapaa olla siellä varapyörän alla se pdc-moduuli. Joku kätevä varmaan pystyisi koodaamaan sen kokonaan pois auton varusteista, niin ei tulisi enää herjoja, mutta toisaalta samalla vaivalla sen laittaa kuntoonkin.
Kun mainitsit "älä osta manuaalia" niin meinasitko sillä että ajofiilis ei ole sama kuin automaatissa vai onko manuaalisessa E61 jotakin vikaa?
Hyvä tarkennus 👍 Omasta mielestäni vain automaatti sopii tuon tyyliseen autoon paremmin ja varsinkin lci-malleissa se automaattilaatikko on niin erinomainen, että en sitä manuaaliin vaihtaisi millään. Ei siinä manuaaliaskissakaan teknisesti sinänsä mitään vikaa ole käsittääkseni, että jos siitä tykkää, niin turvallisin mielin sitä voi hämmentää.
Itse en voi muuta kun manuaali suositella. Ainakin 530d väännön ansiosta on erittäin rento ajella.
Moi kävin äsken auton pesemässä nesteen automaattipesulassa huomasin että pientä vesipisaraa tulee siitä panoraamakaton tiivisteen ohi varmaan ihan normaalia kun sellaisella pistesuihkulla ampuu siihen kovalla paineella?
Itsellä ei ole tuosta omaa kokemusta, kun en koskaan käy automaattipesuissa. Käsin pesten en ole huomannut, että olisi tullut itsellä vettä läpi. Jos tuntuu että se luukun reunan tiiviste on huono, niin se on aika helppo vaihtaa. Uudessa tiivisteessä on liimapinta, millä se kiinnitetään siihen aukon reunaan.
onko sedanissa akku kaapelin läpivienneissä myös samaa ongelmaa ollut?
En nyt itse muista, että oliko sedanin osalta eroa siinä, että miten herkästi tuo vikaantuu, mutta kyllä siinäkin taitaa joka tapauksessa olla mahdollista tulla ongelmia sen läpiviennin kanssa.
Meillä oli ongelmaa ratin asentotunnistimen kanssa. Oireena se että näytölle tulee ajonvakautuksen vikavalo. Maailmalla ilmeisesti yleinen vika. Vaihto vaatii hieman sorminäppäryyttä ja uusi osa täytyy käydä koodaamassa. Joskus riittää myös sen tunnistimen sisuksien putsaus.
En tiedä sinällään onko tyyppivika mutta monella haljennut pakosarja. Hyvä viedo👍🏼
Totta, tämä kävi mielessä jossain vaiheessa, mutta ei sitten päätynyt videolle asti. Ei ole itselle tai tutuille osunut tätä, mutta olen kanssa ymmärtänyt, että aika yleinen ongelma sekin on.
Jeps, pitää paikkaansa, yleisempää taitaa olla pre-lci malleissa
Joo mulla halkes 2004 valmistetussa yksilössä. Tilalle laitettiin valurautainen versio.
moro, itsellä on harkinnassa tuollanen 530xd, jolla on toki ajettu jo 400tkm. Autoon on vaiheltu öljyjä ja mm. jakolaatikko ja vesipumppu. Kyselisinkin nyt sitä, että mit kannatais katsoa autoa ostaessa vai kannattaako tuon verran ajettua eekuusykköstä ostaa?
Moro! Aika paljon on toki tuurista jo kiinni noilla kilometreillä, mutta tietysti jos on hyvän oloinen historia, niin voi olla aivan soiva peli edelleen. Ainakin suuttimet ja turbo on noilla kilsoilla sellaiset, joissa voi olla sanomista, jos ei ole mitään tehty. Sitten toki perus alustajutut ym. kannattaa ajossa fiilistellä, että meneekö maantiellä suoraan, montuissa ilman kolinoita, asfaltin paikkauksissa nuljumatta ja että ohitustilanteissa ei tunnu peräpään käytös epämääräiseltä ym. Ja kaikki muu videolla mainittu tietty myös :D
@ kiitos paljon vastauksesta! vähän epäilyttää auton osto kun on ollut myyjän omistuksessa vain pari viikkoa, eikä hänellä kuullemma ole vanhan omistajan yhteystietoja.😄
@@raipe4512 No joo, ei kyllä suuremmin herätä luottamusta tuo :D
Kiitos tästä videosta. Tuli juuri ostettua 535d ja ajoin sen kotiin Munchenista. DDE rele täytyi vaihtaa matkalla. Ei tahtonut käynnistyä satunaisesti ja sitten lopetti käynnistymästä kokonaan.
Varmaan mukava road trip tuollainen auton haku 👍 Tuliko iso viivästys reissuun tuon vian takia, vai löytyikö syyllinen osa helposti?
@ Vanha rele saatiin elvytettyä puhdistamalla kontaktipinnat, joten viivästyksiä ei tullut 👍 Vika tosin ei poistunut täysin. Ensin toimi hienosti, mutta parin päivän kuluttua auto käynnistyi vain, jos kyseistä relettä ensin koputteli. Releen sisällä oli jotain outoa ruosteen väristä, todella hienojakoista pölyä, joka esti sähkön kulun.
Suomeen asti päästiin kuitenkin ja uusi rele löyty ihan Motonetistä 😅
@@Taikausko No hyvin se meni sitten kaikesta huolimatta. Ja pieni lisäjännitys tietysti tekee reissusta ikimuistoisemman 😀
Onko tietoa tämmöisestä viasta. Ratin ohjaus on jäykkä. Kun lähden ajamaan ohjaustehostin toimii hetken oikein ja sitten muuttuu jäykäksi eli toimii ilman tehostajaa. Näytölle tulee silloin tämmöinen teksti ⚠️Servotronic failure
auto on BMW E60 520d ja 2008 mallia
Servotronic taitaa tosiaan olla se tehostusta vauhdin mukaan säätävä juttu. Raidetangossa on sille sellainen mokkula, joka kai säätelee öljynpainetta. Siihen tulevan sähköpiuhan ja liittimen ainakin tarkistaisin, ettei ole mitään nirhaumaa johdossa tms. Sitten tietysti ohjaustehostimen nestemäärä tarkistukseen. Varmaan vika voi olla esim. joku tiiviste siellä raidetangossa tms. tai ohjaustehostimen pumppu, tai joku sähkövika. Eli en osaa tarkemmin sanoa, mutta noita lähtisin tutkimaan ja vikakoodit lukemalla voisi saada tarkempia tietoja viasta.
Tässä videossa varmaan näkyy se mokkula jota tarkoitit, kahdella pienellä torksilla kiinni. Taitaa olla magneettiventtiili.. pitää tarkistaa piuhat. Kiitos tiedosta. On joo öljyä pytyssä. Linkki tässä: Bmw e60 Aktivlenkung defekt (Active Steering)
@@aritoppi4405 Saattoi se ehkä näkyä tuossa, en ole ihan varma. Muistaakseni se kuskin suuntaan osoittaa se klöntti ja ei siinä tangossa taida muuta sähköllä pelaavaa olla. Vähän hankalassa paikkaa se on.
Ohjaustehostajan öljyt oli liian vanhat.. huuhdeltiin koko servo ja vaihdettiin uudet öljyt. Nyt hävis varoitusvalo ja ohjaus toimii.. pitää vaihtaa kuitenkin paineanturi ja magneettiventtiili. servoon.
ookko laskenu leasing auto,vaihtoehdon tuleeko kuinka paljon kalliimmaksi.
Hyvä kysymys, mutta ei ole tullut laskettua viime aikoina. Ollut noita jo vähän vanhempia nuo omat autot yleensä, niin olen laskenut aika paljon omien korjaustaitojen varaan sitä kustannuspuolta. Olisihan joku leasing paljon huolettomampi, eikä tarvitsisi omaa aikaa käyttää siihen ylläpitoon. Sitten auto olisi varmasti tuoreempi, mutta esim. 5-sarjan bemarissa hinta siitä syystä varmaan jo karkaisi aika ylös.
Hyvä yhteenveto, valintakriteereistäkin aivan samaa mieltä!
Omista E61 vuosista on jo niin paljon aikaa ettei kaikki tyyppiviat ja muut viat muistu enää mieleen. Ainakin takaluukun johtosarja ja se että panoraamakaton ansiosta tuli akvaario takaluukun pohjaan, nuo viat jäivät mieleen kun toivat mukanaan niin mielenkiintoisia oireita. IBS viat ovat myös näissä yleisiä.
Veikkaatko että sellane pieni hermostuneisuus vois johtua juuri noista taka apurungon puslista? Välillä kun tosi pahan paikkauksen yli ajaa niin tuntuu että auto lähtee pusikkoon.
Kyllä se aika vahva kandidaatti voisi olla tuohon ongelmaan omien kokemusten perusteella. Toki peräpään tukivarretkin hyvä tutkia ja niitä onkin helpompi silmäillä ja väännellä kuin noita apurungon puslia. Itse vaihdoin ne apurungon puslat pora & pitkä puukkosahanterä & taltta & vasara -menetelmällä, mutta hyvällä ulosvetäjällä tietysti olisi helpompaa.
@ Onkohan paha homma vaihtaa parkkipaikalla nuo perän puslat jos siihen päätyy vai paljonkohan mahtais kustantaa jossain työpajalla? Pitää vielä käydä noita perän tukivarsia.
@@KujezZi On se aika ikävää parkkiksella tehdä, en suosittele. Tukivarsien vaihto vielä menee, mutta ne apurungon puslat on aika ikävä vaihtaa. Mutta riippuu toki omasta mukavuudenhalusta. Voi olla että itse olisin joskus nuorempana ja innokkaampana tehnyt pihassakin, mutta nyt pitäisi päästä kyllä talliin tekemään :) Työn hinnasta korjaamolla en oikein osaa sanoa, mutta sen tiedän, että yksi pusla maksaa Bemarin marmoritiskillä saman mitä kaikki 4 puslaa Lemförderinä maailmalta tilattuna, ja osahan on ihan sama.
Se ghetto-tyyli apurungon puslien vaihtamiseen menee niin, että ensin pultti yms. pois ja sitten porataan isolla poralla reikiä riviin siihen puslan sisä- ja ulkoholkkien väliseen kumiin. Sitten riittävän pitkällä terällä puukkosahalla sahataan se kumi ympäri, että sen sisäholkin ja suurimman osan kumia saa kiskottua sieltä ulos. Sitten varovasti puukkosahalla (ja hyvällä metalliterällä) se puslan ulkokehä halki yhdestä tai muutamasta paikasta, varoen ettei vaurioita sitä apurunkoa. Sitten taltalla tms. naputella se puslan ulkokehä läjään keskelle päin, kunnes sen saa vedettyä ulos. Uusi pusla sisään esim. Fairy-vedellä liukastaen ja tunkilla painaen.
Itsellä oli joskus e39 530d touring ja sen jälkeen e39 korinen alpina diesel ja halusin sitten joskus hankkia e61 touringin joka nyt tuli sit hankittua marraskuussa 2023 ja tähän yksilöön on iso osa noista mainitsemistasi vioista jo korjattu, hehkut pitäis vaihtaa sekä tuo ccc yksikkö mutta muuten ei ole mitään vikaa
Siinä on sitten hyvä lähtökohta kyllä 👌 Heti kun laittaa ne hehkut ja ccc:n kuntoon, niin on mukava päästellä menemään, kun on kaikki kunnossa.
Olisi ollut mielenkiintoista kuulla kokonaiskilometrit mitä mittarissa oli . Itsellä 520 sarjan auto, eikä kovin suuria summia ole mennyt 6 v aikana korjauksiin
Noin 220-320tkm välin auto taisi olla itselläni.
Hyviä juttuja koskien tämän korimallin vikoja. Tosin useimmissa yksilöissä mitä myynnissä on, sattuu nämä olemaan jo korjattu. Kuluvat osat erikseen, mutta kun automallilla on jo jonkin verran ikää niin, suurin osa näistä tyyppivioista on jo ilmestynyt.
Muutama vika tulee vielä mieleen: pre-faceliftin automaattivaihteistojen nypyttäminen sekä penkkien tunnistinmatot.
Jep, hyviä mainintoja nuo lisäykset 👍 Tuo alkupään mallien automaatin humppausongelma on aika ikäväkin ongelma, jos kohdalle osuu.
Jep, kalliiksi tulee. Mutta kyyti ja laatu kyllä korvaa nämä pikkuviat mitä näihin vuosien varrella on tullut. Hyvä auto!
@ itselläkin on "humppauspisteitä" n. 50 ja 80:n nopeuksissa, mutta lähinnä kylmänä; kun aski lämpenee, se seilaus käytännössä katoaa. Sitten oma lukunsa, onko öljynvaihdot jätetty tekemättä? - näissähän jopa kuviteltiin olevan ns. "ikuiset" (lifetime) öljyt, mistä ei tietysti ole kyse: kyllä nyt
Argh, tuosta hammastangosta täytyy kyllä mainita vaikka itsellä onkin e91 320xd. Ostaessa oli 334tkm kellossa ja ohjauksessa hiukan klappia, noh menin ostamaan jenkkilän ebaysta jostain e92 xd:stä puretun "100t mailia" ajetun hammastangon. Se tuntui pöydällä kokeiltaessa hyvinkin timmiltä verrattuna vanhaan, ja paikalleen asentamisen jälkeen totesin että kaikki ohjauksen klappihan on poissa! Vaan ei kauaa... 8tkm kesti sitä iloa kunnes taas oli muutama aste väljää ruorissa 😀 Tosin tälläkertaa pienen tutkinnan jälkeen näyttäis siltä että se sisäänmenoakseli hölskyy pesässään about millin verran radiaalisuunnassa, en kyllä hitsi vieköön ymmärrä kuinka sille niin on voinut käydä. Noh ehkäpä enskerralla ostan sitten uuden kunnostetun oikein kaupasta, kutkuttelis silti purkaa tuo nykyinen ja koittaa vaihtaa sen sisäänmenoakselin laakeri ja tiivisteet, mutta työn määrä tuon itse tangon vaihtamiseksi oli vähä turhan suuri että viitsis riskillä kokeilla 🥸 Toisaalta, rutiinillahan se jo menis kun etukelkka on ollu 3 kertaa jo purettuna irti 😅 Minkä valmistajan kunnostaman hammastangon itse ostit? PS. hyvä video once again!
Auts 😅 Käytettyjen osien kanssa on kyllä itsekin tullut aika varovaiseksi. Kaksoismassavauhtipyörän ja värinänvaimentimen kanssa on itsellä ollut aika vastaavat kokemukset…
En nyt löytänyt sähköpostistani, että mikä se putiikki oli, mistä hammastangon tilasin. Saksan eBayn kautta sen muistaakseni ostin ja se oli joku niihin erikoistunut firma.
Mites ne bemareiden kuuluisat jakopäät ja öljyvuodot löytyykö niitä
Jakopääjutut taitavat olla lähinnä neloskoneiden ongelma, ja tässä korissa suora nelonen taitaa löytyä vain loppupään 520-bensamalleista. En muista oliko siinä koneessa jakopääongelmaa. Joku muu voi täydentää jos on tietoa 🙂 Kyllä näissä ainakin venttiilikopan voi saada vuotamaan öljyä ja öljynsuodattimen jalka on toinen hyvä kandidaatti. Molemmissa on syynä kai kumitiivisteen kovettuminen. Tässä omassa yksilössäni ei ole tainnut olla vuoto-ongelmia, muistaakseni...
@@jarivarjosola6399 Hyvin vähän olen valitettavasti ollut noiden nelisylinteristen kanssa tekemisissä ja E90-mallia ei itsellä ole ollut. Vanoksen tiivistesarjoja on kyllä tullut vaihdettua kahteen M54 -koneeseen ja yhteen M50 -koneseen, mutta nekin ovat kyllä kutoskoneita. Se ei sinänsä ole paha homma, jos vika on siinä. Esim. BTCF -foorumilta löytyy varmaan tietoa, että mitkä niistä neloskoneista ovat eniten ongelmaisia sen jakopään osalta. Itse en osaa lonkalta sanoa.
Jos haluat varmatoimisen ja pienikulutuksisen auton, niin tämä ei ole se. 😂
Vanhat bemmit om harrasteautoja. Rahaa ja aikaa saat laittaa romuun.
No näin se vähän tahtoo olla 😄
Mikähän tuossa muotoilussa meni sikäli mönkään, että voimakas tuulenpuuska voi riuhtaista kyllä tympeästikin; sivutuuliherkkyydestähän mainittiin jo esittelyissä.
Miinusnavan yhteydessä olevan IBS-"akuntyhjentäjän" voi sitävastoin korjata sen johdon irrottamisella! Muuten erittäin toimintavarma auto talvipakkasillakin. Ei oma kyllä kovin lämmin.
Joo en tiedä kyllä tuosta sivutuuliherkkyydestä, samanlainen pötkylä tuo on ulkoisesti linjoiltaan kuin moni muukin :) Lieköhän normialusta vs. sporttialusta eroa siinä herkkyydessä? Voisi kuvitella, että hieman matalampi ja jäykempi alusta voi vähän helpottaa asiaa.
Myös E60:ssä on takaluukun johtosarjan hajoaminen tyyppivika. Ei ehkä ihan niin yleinen kun E61, mutta kuitenkin. Tuli joskus korjattua ja oli veemäinen sikiöasennossa korjata sitä..
Joo kyllä niitäkin taitaa toisinaan mennä. Muistelisin että omasta E39 sedanista olisin joutunut aikanaan myös jonkun johdon sieltä paikkaamaan ja tunnetusti nämä viat seuraavat mallisarjasta toiseen 😀
Omassa E60ssä oli tuo vika ja oli aika veemäinen päästä takakonttiin käsiksi kun kauppakassit siellä..
Melkoinen lista.
Erinomaiset neuvot lopussa! Pienikoneinen ja karvalakkivarusteinen vitonen on mielestäni typerä ostos. Silloin voi ennemmin ostaa vaikka sen Toyotan.
Juuri näin 👍
Mun mielestä tuo ensimmäinen, eli alustan puslat yms. niin on ihan kaikkien painavampien autojen ominaisuus.
Totta, ja varsinkin sellaisia isoja autoja se koskee, joissa on useampia puslatuettuja tukivarsia yms., eli on tehty vähän hienostuneempi setup ja haettu hyvää ajotuntumaa.
Voisi lisätä vesipumpun joka menee viimeistään 150k mennessä
Hyvä nosto 👍
Veemäisin ongelma mihin törmäsin omassa e60 oli että löi ajoneston päälle vai mikä se ews juttu onkaan sitä en aluksi löytänyt ni tuli vaihettua pumppua ja suuttimet mitattua ja eri antureita ehkä turhaan mutta tulipa tehtyä vaikka vika oli että tietokoneella vähän näpytteli😂
Auts 😅 No mutta, ainakin voi olla levollisin mielin, että nuo vaihdetut osat eivät ole seuraavana hajoamassa 😄
Näin Lexus miehenä voin sanoa että ompas paljon vikoja bemmissä,eipä ole tarvinnut vaihtaa kun takajarrulevyt/palat ja uudet xenonit,tietty perushuollot kerran vuoteen
Ei nämä kaikki viat onneksi ihan joka bemaristin tielle osu, mutta kyllä varmasti Lexuksen kanssa silti paljon helpommalla pääsee 🙂
Riippuu paljonko kilometrejä takana
Tojota on silti vain Tojota. Lexus siis ylihintainen tojo.
Yksi rumimmista BMW malleista!
Muistan että oudolta se näytti omaan silmään, silloin kun malli julkistettiin. Jotenkin silmä tottunut kuitenkin tuohon ja omasta mielestäni ihan ok, mutta makuja on monia.
Mielestäni hienoin ja omalaatuisin. Ei yrjöttävällä tavalla omalaatuinen kuten uusi iX.