у меня на курсаче по КММ был ВР-24 (крайне похож на ВР-8, только передаточные числа немного другие), ох я с ним наелся... по основному силовому контуру: 2 ступенчатый планетарный с блокированием сателлитов, 5 зубчатых передач (коничка и 4 в планетарной части). как же сложно было подобрать в оптимуме зубья под изгибающий момент и под смятие, а потом еще материалы с термообработкой обосновать. Продольник рисовать было еще та песня, Кароч чуть с "хвостом" не ушел)) Ностальжи своеобразное, автору спасибо!
Что-то умеем, а что-то уже нет. Например в комментаниях читал, что вертолёты Ми6 и Ми10 вывели из эксплуатации по той причине, что предприятие, изготовлявшее их рулевые винты, деревянные, более не существует, и заменить это предприятие оказалось нечем. А Ми10 в качестве летающего крана (опять же по отзывам пилотов в комментариях) был великолепен, и его бы до сих пор использовать и использовать. Но нет. Ресурс рулевых винтов исчерпан и эксплуатация этих машин запрещена. Так же прочитал и на счёт вертолёта Ми 28, что его главный редуктор не успели довести до ума в СССР, т. к. СССР перестал существовать, а в РФ потом пробовали, пробовали довести главный редуктор до состояния надёжности, да так и не смогли. В итоге в составе ВВС РФ эта машина так и используется , с редуктором имеющим неизлеченные болячки. Контракт на поставку Ми28 для Индии не был подписан из-за сырости этой машины. Получается всё таки, что РФ не умеет разрабатывать вертолётные трансмиссии так надёжно, как умел СССР и как умеет США.
@@ЯрославШевченко-х7йУ Ми-6, Ми-10 винт рулевой не деревянный, а композитный (дельта-древесина), армирующий слой состоит из шпона древесины.Оборудования для производства заготовок винтов уже нет, впрочем как и этой технологии.
@@ЯрославШевченко-х7й Я работаю на предприятии, где разработали и изготавливали эти рулевые винты на Ми-6 с деревянными лопастями. Предприятие вполне существует и производит несущие и рулевые винты и автоматы перекоса для современных вертолетов.
Круто. Эх, юность вспомнил, выезды на учебный аэродром, так же все во круг заснежено. . Даже есть захотелось как тогда! К стати у нас тогда много баек ходило. Вот например, что крестовины от вала к редуктору РВ у МИ-8, подходят к валу Москвича 415, не подскажите, правда или нет?
Вы сказали что предыдущее видео было про турбины - про вертолётные не нашёл. Или имелось в виду видео "самолёту - задний ход"??? Или видео было удалено?
0:11 "в предыдущем выпуске..." - ссылку можно? По видео на канале не нашёл. Интересует процесс запуска. До выхода на рабочие обороты турбина крутится стартером вместе с винтами? И с каких оборотов турбина переходит на собственную тягу? Есть видео по технике процесса пуска? PS: посмотрел ролик шаг-газ. Вопросы механики пуска для гтд сняты - он сам по себе кинематически типа гидротрансформатора. А вот для поршневых - должно быть какое-то сцепление для раскрутки. По ми-1не нашёл, может по робинсону поищу.
там каждые 25 часов на ми-8 смазывается, чтобы эта еболда крутилась. По этому техническое обслуживание вертолетов трудное, частое, рутинное и очень грязное. Я в свое время наелся всего этого, теперь меня на вертушки поганой метлой не загонишь. Летать кстати тоже не очень комфортно
Вот она "мощь" человеческого конструкторского гения - ума не приложу - почему, какие-то примитивные шоу-клоуны 🤡 и иже с ними - миллионеры-паразиты .......
@@ИгорьРыбалкин-г4ф Ми-6 было построено более 900 единиц, Ми-26 сделано немного более 300 штук. Неравноценная и никак не полная замена. Убеждён, что Ми-6 можно было значительно "разогнать" по возможностям за счёт новой авионики, модернизации двигателей и несущей системы.
@@RaptorGP Ми-6 был хорош для своего времени, ровно как и Ми-4. Пришли им на замену Ми-26 и Ми-8 и они стали не нужны. Какие движки нужно поставить в Ми-6? У нас нет вертолётных движков. Единственное достоинство Ми-6 перед Ми-26 в том, что он спиртоносец. Во всём остальном он устарел морально и физически.
@@ИгорьРыбалкин-г4ф Ошибаетесь , милейший , насчет ,,физически" . Шестерка полувековой давности по прочности конструкции не уступит только собранному Ми-26 .
Много видео про автомат перекоса. Но нет ни одного видео, где рассказывают, почему вал главного винта не выдёргивается из вертолёта. За что он там держится?
Если включить логику и дальше, то как винт держится за редуктор, при этом вращаясь в нем, и не протирается (железо об железо)? А весь вес пустого и тем более гружёного вертолёта держится на этом валу!
@@universal5839 Попробуем пофантазировать... А если, например, сделать один конец вала шире остальной его части. Поставить там шестерню, и сделать ещё посадочное место под подшипник и сам подшипник. А в редукторе тоже сделать шестерню, но поменьше, и отдельно от неё ещё посадочное место под подшипник, усилить металл в том месте за счёт утолщения. В итоге должно получиться что вал не металлом по металлу трёт редуктор, а опирается на подшипник, который ездит за счёт шариков (или роликов - смотря какой подшипник) по своим посадочным местам. А за счёт шестерни будет получать вращательное движение от мотора. А если к этому подшипнику ещё подвести систему масляной смазки, то он ещё и гораздо дольше проработает, ибо трение уменьшится. Ну если уж совсем с фантазией не очень - можно посмотреть как устроен автомобильный мост (но не тот по которому ездят машины, а тот который получает крутящий момент через кардан от коробки передач, и к которому крепятся полуоси, на которые крепятся колёса). Он ведь тоже не стирается, когда машина везёт тяжёлый груз.
Я понимаю, что там стоит какой-то опорный подшипник, но никто ни разу и ни в одном видео не упомянул его. Как он выглядит-то хоть, не понятно. Опорный (или упорный) подшипник в сцеплении я конечно же прекрасно знаю.
@@olegpisarev8984 школота недоученая, нахрен мне выбег ротора компрессора? Я спрашивал о роторе СВОБОДНОЙ турбины.... а это, чтоб ты знал совсем другая штука....😉😁😁😁
@@viktorbether3942 Знаете ли , эти 90 градусов прецессии учитываются , если работой тарелки автомата перекоса управляет гироскоп (изменение его плоскости вращения ) . Модельки . Если не сложно , посетите вертолетку , подойдите к техникам (не к пилотам , у них время ограничено и не до вас) , в двух словах обьясните суть (соврите , что поспорили с приятелем на пол литра) . Они , по вашей просьбе погоняют взад- вперед (или влево-вправо , как условитесь с ними ) ручку циклического шага , а вы снаружи убедитесь , что движения ручки циклического шага будут совпадать с плоскостью наклона тарелки автомата перекоса . Это хорошо видно и по тарелке и по продольным и по поперечным тягам .Чтобы не ошибиться , попросите двигать ручку циклического шага только вперед - назад , сами находитесь сбоку вертолета и увидите что тарелка наклоняется то вперед , то назад . И никакой прецессии . Только аэродинамика .
@@ПавелХатылов Спасибо Вам за развёрнутый и содержательный ответ. Но всё-таки что-то тут не то... Одно дело когда вертолёт стоит на земле и совсем другое когда он в воздухе, где прецессия будет явно проявляться. Прецессию создают инерциальные силы вращающегося НВ под действием аэродинамической силы вращающихся лопастей НВ. При движении ручки циклического шага вперёд-назад тарелки автомата перекоса должны наклоняться в бок вправо-влево, тогда будет всё согласнованно и с возникающейся при вращении НВ прецессией, которая при нахождении вертолёта в воздухе наклонит плоскость вращения НВ вперёд или назад... А ещё...думаю, что техники не согласятся запускать двигатель вертолёта только ради моего любопытства 😂, хотя идея хорошая. Надо попробовать, только за керосин кто будет платить...🤔😉😂⁉️
@@viktorbether3942 На любом вертолете тарелка легко качается ручкой без запуска двигателя . Самый простой вариант посмотреть схему продольно-поперечного управления . На чертеже видно , где расположены тяги , как продольного , так и поперечного управления . Там ясно видно , что тяга продольного управления находится вдоль продольной оси вертолета , а тяга поперечного управления вдоль поперечной оси вертолета . Этого достаточно , чтобы понять отсутствие упреждения на возможную гироскопическую прецессию несущего винта . Ясно одно - на направление аэродинамической (пропульсивной) силы несущего винта , прецессия несущего винта не оказывает влияния . Это у вертолетов с тарелкой конструкции Юрьева .
@@viktordudarew6406 мне он огромным непоказался с близи. с далека кажется огромным а с близка каким то маленьким показался что даже подумал что это какой то специальный маленький для выставок придумали зашёл даже посмотреть проверить аказалось что это он и есть в натуральную величину. вот такой аптический обман
Не знаю, что это за лопасти такие, у нас, на Ми-8ТП, на лопастях было написано, как для военных и бестолковых: "вес 230 кг". На лопастях Ми-6 "вес 840 кг".
Это для военных и бестолковых. А для тех кто в школу ходил есть паспорт на лопасть и там соответственно на каждую есть свой вес. Восьмерошное весло весит 135 .... Кг с граммами.
После того как указали вес лопасти несущего винта 110 кг дальше не смотрел. Аффтар, ты хотя бы паспорт взял на ЛНВ и узнал, что ЛНВ легче чем 134 килограмм нет в природе.
![⭐ฮิตในTikTok!! ( หมูเด้ง MooDeng ) Ver. แดนซ์โจ๊ะๆ ReMix BY [ ดีเจกิต รีมิกซ์ ]](http://i.ytimg.com/vi/3krsyfWUeHU/mqdefault.jpg)
Грамотно, без воды, и очень наглядно. Большущий респект! 🙏
кайфовые видео, ни капли воды, приятно смотреть, спасибо
Огромное Спасибо👍👍👍🤝🤝🤝
Видео супер
Побольше снимайте очень интересно 🔥
Спасибо, что без..... "соплей" и без бла бла бла.
Коротко и по делу.;)))
Ценное видео нескольких минут ответило на многие вопросы
Спасибо за увлекательный экскурс!!! Однозначно подписка!!!!!!!
Очень интересно и познавательно!
Продолжайте в том же духе!
у меня на курсаче по КММ был ВР-24 (крайне похож на ВР-8, только передаточные числа немного другие), ох я с ним наелся... по основному силовому контуру: 2 ступенчатый планетарный с блокированием сателлитов, 5 зубчатых передач (коничка и 4 в планетарной части). как же сложно было подобрать в оптимуме зубья под изгибающий момент и под смятие, а потом еще материалы с термообработкой обосновать. Продольник рисовать было еще та песня, Кароч чуть с "хвостом" не ушел)) Ностальжи своеобразное, автору спасибо!
ВР-24 устанавливается на вертолёте Ми-24. Внешне все редукторы похожи, т.к. конструкция аналогичная.
Огромное спасибо!!! Очень интересно!!! Всё четко и понятно рассказано!!!
Спасибо наконец то кто-то догадался это снимать и рассказывать а-то очень интересно но почти ничего нет 😊
Много полезной информации.
Сколько мозгов надо, труда! А сейчас даже розетки в Китае берем
Приходилось собирать автоматы перекоса !! Качели!! хвостовой редуктор !! А движки устанавливали уже готовые ! Тв-3 тв-2
Уровень у советских инженеров был моё почтение!
в ташкентском аэропорту Восточный - ЛИС , на военном Тузеле , базировались эти гиганты ми-6. Давно это было :(
Очень крутая подача информации. Молодец!!!
Молодец, в голове у меня всë стало по полочкам
Главная гайка)) гайка жизни)) она же гайка на пять. На пять прапоров из тэчи)
Очень интересно и познавательно, посмотрел с интересом.
Виван, спасибо за видео, круто!)
сколько же сил было потрачено на одни только эти детали ,еще тогда ,когда не было 3Д моделирования и компьютеров, все в ручную считалось
Странно что эти ещё не набежали, у которых всё скопировано было.)
не в ручную а станки специальные есть были с измерительными шкалами разметок
Очень интересно😮
Вертолетную, турбинно-винтовую, трансмиссию могут делать пять стран всего. Мы ещё в их числе...
А хохлы?
а путин сказал что мы только калоши умеем делать
Что-то умеем, а что-то уже нет.
Например в комментаниях читал, что вертолёты Ми6 и Ми10 вывели из эксплуатации по той причине, что предприятие, изготовлявшее их рулевые винты, деревянные, более не существует, и заменить это предприятие оказалось нечем.
А Ми10 в качестве летающего крана (опять же по отзывам пилотов в комментариях) был великолепен, и его бы до сих пор использовать и использовать.
Но нет.
Ресурс рулевых винтов исчерпан и эксплуатация этих машин запрещена.
Так же прочитал и на счёт вертолёта Ми 28, что его главный редуктор не успели довести до ума в СССР, т. к. СССР перестал существовать, а в РФ потом пробовали, пробовали довести главный редуктор до состояния надёжности, да так и не смогли.
В итоге в составе ВВС РФ эта машина так и используется , с редуктором имеющим неизлеченные болячки.
Контракт на поставку Ми28 для Индии не был подписан из-за сырости этой машины.
Получается всё таки, что РФ не умеет разрабатывать вертолётные трансмиссии так надёжно, как умел СССР и как умеет США.
@@ЯрославШевченко-х7йУ Ми-6, Ми-10 винт рулевой не деревянный, а композитный (дельта-древесина), армирующий слой состоит из шпона древесины.Оборудования для производства заготовок винтов уже нет, впрочем как и этой технологии.
@@ЯрославШевченко-х7й Я работаю на предприятии, где разработали и изготавливали эти рулевые винты на Ми-6 с деревянными лопастями. Предприятие вполне существует и производит несущие и рулевые винты и автоматы перекоса для современных вертолетов.
Круто. Эх, юность вспомнил, выезды на учебный аэродром, так же все во круг заснежено. . Даже есть захотелось как тогда! К стати у нас тогда много баек ходило. Вот например, что крестовины от вала к редуктору РВ у МИ-8, подходят к валу Москвича 415, не подскажите, правда или нет?
Наверное "ЛЕБЯЖЬЕ"
Сложное устройство машины конечно. Но тем не менее интересно
В небе кажется маленьким! Не ожидал такого величия!
Расскажи о подшипниках ротора двигателя, очень интересно
На Дзене в статьях покажу подробнее, когда буду показывать препарирование АИ-25.
Вы сказали что предыдущее видео было про турбины - про вертолётные не нашёл. Или имелось в виду видео "самолёту - задний ход"??? Или видео было удалено?
Все как я и предполагал!
Ахерин!!!
Я думал обложка - фотошопная...
Хоть кто-то нормально объяснил👍
А подскажите пожалуйста вал рулевого винта это карданный вал на крестовинах или какой то специализированный
на шестернях два конуса шестерёнчатых
0:11 "в предыдущем выпуске..." - ссылку можно? По видео на канале не нашёл. Интересует процесс запуска. До выхода на рабочие обороты турбина крутится стартером вместе с винтами? И с каких оборотов турбина переходит на собственную тягу? Есть видео по технике процесса пуска? PS: посмотрел ролик шаг-газ. Вопросы механики пуска для гтд сняты - он сам по себе кинематически типа гидротрансформатора. А вот для поршневых - должно быть какое-то сцепление для раскрутки. По ми-1не нашёл, может по робинсону поищу.
Получается, вертолет "висит" на редукторе? Отдельной ступицы у него нет?
Вертолёт висит НА ГАЙКЕ крепления втулки несущего винта к валу главного редуктора.
0:07 - Ничёсе, никогда не предполагал, что он такого размера! :)
Вертолет гораздо сложнее самолета.
ждал редуктора в 3д и не дождался, Только про обгонную муфту узнал
удачи.
Удивительно: как это всё крутится и не разваливается на таких нагрузках
там каждые 25 часов на ми-8 смазывается, чтобы эта еболда крутилась. По этому техническое обслуживание вертолетов трудное, частое, рутинное и очень грязное. Я в свое время наелся всего этого, теперь меня на вертушки поганой метлой не загонишь. Летать кстати тоже не очень комфортно
Вот она "мощь" человеческого конструкторского гения - ума не приложу - почему, какие-то примитивные шоу-клоуны 🤡 и иже с ними - миллионеры-паразиты .......
вот это контент
Ми-6 вещь! Как жаль, что их не стали модернизировать, а просто все списали.
Очень хороший вертолёт, много лет работал на нём.
Для какой цели его модернизировать если для замены создали Ми-26?
@@ИгорьРыбалкин-г4ф Ми-6 было построено более 900 единиц, Ми-26 сделано немного более 300 штук. Неравноценная и никак не полная замена. Убеждён, что Ми-6 можно было значительно "разогнать" по возможностям за счёт новой авионики, модернизации двигателей и несущей системы.
@@RaptorGP Ми-6 был хорош для своего времени, ровно как и Ми-4. Пришли им на замену Ми-26 и Ми-8 и они стали не нужны. Какие движки нужно поставить в Ми-6? У нас нет вертолётных движков. Единственное достоинство Ми-6 перед Ми-26 в том, что он спиртоносец. Во всём остальном он устарел морально и физически.
@@ИгорьРыбалкин-г4ф Ошибаетесь , милейший , насчет ,,физически" . Шестерка полувековой давности по прочности конструкции не уступит только собранному Ми-26 .
*_☑️✔️_**_0:48_**_...а свободная турбина бывает?_* 😉🤔😂⁉️✍️🤝👌👍
Много видео про автомат перекоса. Но нет ни одного видео, где рассказывают, почему вал главного винта не выдёргивается из вертолёта. За что он там держится?
Скорее всего за редуктор.) Если логику включить.
Если включить логику и дальше, то как винт держится за редуктор, при этом вращаясь в нем, и не протирается (железо об железо)? А весь вес пустого и тем более гружёного вертолёта держится на этом валу!
@@universal5839 Попробуем пофантазировать... А если, например, сделать один конец вала шире остальной его части. Поставить там шестерню, и сделать ещё посадочное место под подшипник и сам подшипник. А в редукторе тоже сделать шестерню, но поменьше, и отдельно от неё ещё посадочное место под подшипник, усилить металл в том месте за счёт утолщения. В итоге должно получиться что вал не металлом по металлу трёт редуктор, а опирается на подшипник, который ездит за счёт шариков (или роликов - смотря какой подшипник) по своим посадочным местам. А за счёт шестерни будет получать вращательное движение от мотора. А если к этому подшипнику ещё подвести систему масляной смазки, то он ещё и гораздо дольше проработает, ибо трение уменьшится.
Ну если уж совсем с фантазией не очень - можно посмотреть как устроен автомобильный мост (но не тот по которому ездят машины, а тот который получает крутящий момент через кардан от коробки передач, и к которому крепятся полуоси, на которые крепятся колёса). Он ведь тоже не стирается, когда машина везёт тяжёлый груз.
попробуй из электромотора вытащить редуктор вал вот так и держится и за опорный подшипник как на сцеплении в машинах
Я понимаю, что там стоит какой-то опорный подшипник, но никто ни разу и ни в одном видео не упомянул его. Как он выглядит-то хоть, не понятно. Опорный (или упорный) подшипник в сцеплении я конечно же прекрасно знаю.
Было интересно, но слишком короткое видео.
Вопрос на засыпку.....а какой выбег ротора свободной турбины?😉
Мы определяли по НВ - это около полуминуты.
@@userK29m89aa 😁 НВ ну никак жестко не связан с ротором свободной турбины....нет смысла. Тут нужно точно знать😉
@@olegpisarev8984 ответ понятен и ответ тупой.....нет там ничего о выбеге свободной турбины😉😁😁😁
@@olegpisarev8984 школота недоученая, нахрен мне выбег ротора компрессора? Я спрашивал о роторе СВОБОДНОЙ турбины.... а это, чтоб ты знал совсем другая штука....😉😁😁😁
@@olegpisarev8984 конечно другая, она независтма от компрессора....абсолютно...
Школота....читаешь и не понимаешь о чем речь😁😁😁
Масса лопасти 8АТ-2710-00 135 кг ±
*_А работа автомата перекоса как-то с гироскопической прецессией несущего винта специально согласовывается? Можете пояснить как?_* 🤝✍️
Что там согласовывать ? Опережение наклона тарелки 90 градусов . Дополню . Это хрень полная .!
@@ПавелХатылов *_Спасибо, это в подтверждение я и хотел знать и уточнить._* 👍👌❗‼️📌📍🤝
@@viktorbether3942 Знаете ли , эти 90 градусов прецессии учитываются , если работой тарелки автомата перекоса управляет гироскоп (изменение его плоскости вращения ) . Модельки . Если не сложно , посетите вертолетку , подойдите к техникам (не к пилотам , у них время ограничено и не до вас) , в двух словах обьясните суть (соврите , что поспорили с приятелем на пол литра) . Они , по вашей просьбе погоняют взад- вперед (или влево-вправо , как условитесь с ними ) ручку циклического шага , а вы снаружи убедитесь , что движения ручки циклического шага будут совпадать с плоскостью наклона тарелки автомата перекоса . Это хорошо видно и по тарелке и по продольным и по поперечным тягам .Чтобы не ошибиться , попросите двигать ручку циклического шага только вперед - назад , сами находитесь сбоку вертолета и увидите что тарелка наклоняется то вперед , то назад . И никакой прецессии . Только аэродинамика .
@@ПавелХатылов Спасибо Вам за развёрнутый и содержательный ответ. Но всё-таки что-то тут не то...
Одно дело когда вертолёт стоит на земле и совсем другое когда он в воздухе, где прецессия будет явно проявляться.
Прецессию создают инерциальные силы вращающегося НВ под действием аэродинамической силы вращающихся лопастей НВ.
При движении ручки циклического шага вперёд-назад тарелки автомата перекоса должны наклоняться в бок вправо-влево, тогда будет всё согласнованно и с возникающейся при вращении НВ прецессией, которая при нахождении вертолёта в воздухе наклонит плоскость вращения НВ вперёд или назад...
А ещё...думаю, что техники не согласятся запускать двигатель вертолёта только ради моего любопытства 😂,
хотя идея хорошая. Надо попробовать, только за керосин кто будет платить...🤔😉😂⁉️
@@viktorbether3942 На любом вертолете тарелка легко качается ручкой без запуска двигателя . Самый простой вариант посмотреть схему продольно-поперечного управления . На чертеже видно , где расположены тяги , как продольного , так и поперечного управления . Там ясно видно , что тяга продольного управления находится вдоль продольной оси вертолета , а тяга поперечного управления вдоль поперечной оси вертолета . Этого достаточно , чтобы понять отсутствие упреждения на возможную гироскопическую прецессию несущего винта . Ясно одно - на направление аэродинамической (пропульсивной) силы несущего винта , прецессия несущего винта не оказывает влияния . Это у вертолетов с тарелкой конструкции Юрьева .
Ми6 серъёзная техника!
да сарй сараем обычный только алюминевый
@@vertkrut2412ну да- сарай.. но серъезный такой … громадный летающий сарай
@@viktordudarew6406 мне он огромным непоказался с близи. с далека кажется огромным а с близка каким то маленьким показался что даже подумал что это какой то специальный маленький для выставок придумали зашёл даже посмотреть проверить аказалось что это он и есть в натуральную величину. вот такой аптический обман
Добрый, как с Вами связаться? Я собираю ТВ2-117 для установки в автомобиль. Нужны некоторые детали.
Вы еще живы? )))
@@sergeyprassolov5636 да, все отлично.
А как регулировать тягу на вертолете ?
Об этом видео «Автомат перекоса».
@@Vivan755 а то есть там нету дроселя тяги двигателей как на самолёте
Тяг на вс очень много.
Углом наклона лопастей основного винта
Возможно ли во время работы отключать рулевой винт? Т.е. например на стоянке, когда основной в работе отключить хвостовой.
Нет, никаких муфт, это снизило бы надёжность.
Негода то знает об этом сайте?
Самое интересное, что я почти ничего не знаю о Негоде)
@@Vivan755 Игорь негода это тот человек который любитель турбореактивной тяги🤣🤣🤣в ютубе имеет свой канал
Интересно, сложная техника
Масса лопасти Ми- 8, если мне не отшибает память 135 кг, а 110- мм-24.
Что из литературы почитать об устройстве вертолёта и самолёта?
Ох, сложный вопрос... Я бы посоветовал Шульженко, «Конструкция самолётов». Глубоко и в то же время очень просто.
@@Vivan755 Самое лучшее самому поучаствовать в сборке!!
Руководство по технической эксплуатации. Или Данилова , ми 8
Размеры поражают . Это в России есщё могут ? . Пацанам не смартфоны им лопасти , моторы покажите . И будут инженеры , механики , слесаря .
Будут и инженера и профессора . Если мозги с Google Play в черепушку себе закачают .
Будут, в будущем. А сейчас пока только алкаши, геи и блоггеры
А чё как мало?
Время такое, мало кто смотрит больше 5 минут...
@@Vivan755 А видео про сами двигателя где? 6 часть - про гидросистемы, но всего видео по ним 5 насчитал. Оно удалено?
@@prestidigitator-j1f все видео лежат на Дзене: dzen.ru/a/Yh_bPn1YnAT8Isgc
Думал монтаж, оказывается реально громадина
Не знаю, что это за лопасти такие, у нас, на Ми-8ТП, на лопастях было написано, как для военных и бестолковых: "вес 230 кг". На лопастях Ми-6 "вес 840 кг".
Это для военных и бестолковых. А для тех кто в школу ходил есть паспорт на лопасть и там соответственно на каждую есть свой вес. Восьмерошное весло весит 135 .... Кг с граммами.
@@olegpisarev8984 Может, я с Ми-14 путаю, хотя там же такие, ТВ3-117. Мы помогали менять лопасти на Ми-8 ВДшникам, вручную.
@@userK29m89aa да не важно. В килограммы начинаешь вникать после радиона Ивановича. Ну и когда песок начинает сыпаться. .
@@olegpisarev8984 :)))
Зашибись,как будто в детстве полазел
Лопасть НВ Ми-6 800кг(4 тонны винт), извините, не поверю...
После того как указали вес лопасти несущего винта 110 кг дальше не смотрел. Аффтар, ты хотя бы паспорт взял на ЛНВ и узнал, что ЛНВ легче чем 134 килограмм нет в природе.
Мммдэээ, впечятляет
У нас в ватуга г выборг очень строго спрашивали конструкцию
Где можно найти всу рабочию
✌👍🤝