у меня на курсаче по КММ был ВР-24 (крайне похож на ВР-8, только передаточные числа немного другие), ох я с ним наелся... по основному силовому контуру: 2 ступенчатый планетарный с блокированием сателлитов, 5 зубчатых передач (коничка и 4 в планетарной части). как же сложно было подобрать в оптимуме зубья под изгибающий момент и под смятие, а потом еще материалы с термообработкой обосновать. Продольник рисовать было еще та песня, Кароч чуть с "хвостом" не ушел)) Ностальжи своеобразное, автору спасибо!
Что-то умеем, а что-то уже нет. Например в комментаниях читал, что вертолёты Ми6 и Ми10 вывели из эксплуатации по той причине, что предприятие, изготовлявшее их рулевые винты, деревянные, более не существует, и заменить это предприятие оказалось нечем. А Ми10 в качестве летающего крана (опять же по отзывам пилотов в комментариях) был великолепен, и его бы до сих пор использовать и использовать. Но нет. Ресурс рулевых винтов исчерпан и эксплуатация этих машин запрещена. Так же прочитал и на счёт вертолёта Ми 28, что его главный редуктор не успели довести до ума в СССР, т. к. СССР перестал существовать, а в РФ потом пробовали, пробовали довести главный редуктор до состояния надёжности, да так и не смогли. В итоге в составе ВВС РФ эта машина так и используется , с редуктором имеющим неизлеченные болячки. Контракт на поставку Ми28 для Индии не был подписан из-за сырости этой машины. Получается всё таки, что РФ не умеет разрабатывать вертолётные трансмиссии так надёжно, как умел СССР и как умеет США.
@@user-jr8lf6pl2mУ Ми-6, Ми-10 винт рулевой не деревянный, а композитный (дельта-древесина), армирующий слой состоит из шпона древесины.Оборудования для производства заготовок винтов уже нет, впрочем как и этой технологии.
@@user-jr8lf6pl2m Я работаю на предприятии, где разработали и изготавливали эти рулевые винты на Ми-6 с деревянными лопастями. Предприятие вполне существует и производит несущие и рулевые винты и автоматы перекоса для современных вертолетов.
Круто. Эх, юность вспомнил, выезды на учебный аэродром, так же все во круг заснежено. . Даже есть захотелось как тогда! К стати у нас тогда много баек ходило. Вот например, что крестовины от вала к редуктору РВ у МИ-8, подходят к валу Москвича 415, не подскажите, правда или нет?
Вы сказали что предыдущее видео было про турбины - про вертолётные не нашёл. Или имелось в виду видео "самолёту - задний ход"??? Или видео было удалено?
там каждые 25 часов на ми-8 смазывается, чтобы эта еболда крутилась. По этому техническое обслуживание вертолетов трудное, частое, рутинное и очень грязное. Я в свое время наелся всего этого, теперь меня на вертушки поганой метлой не загонишь. Летать кстати тоже не очень комфортно
0:11 "в предыдущем выпуске..." - ссылку можно? По видео на канале не нашёл. Интересует процесс запуска. До выхода на рабочие обороты турбина крутится стартером вместе с винтами? И с каких оборотов турбина переходит на собственную тягу? Есть видео по технике процесса пуска? PS: посмотрел ролик шаг-газ. Вопросы механики пуска для гтд сняты - он сам по себе кинематически типа гидротрансформатора. А вот для поршневых - должно быть какое-то сцепление для раскрутки. По ми-1не нашёл, может по робинсону поищу.
@@user-gz3pb9rp5h Ми-6 было построено более 900 единиц, Ми-26 сделано немного более 300 штук. Неравноценная и никак не полная замена. Убеждён, что Ми-6 можно было значительно "разогнать" по возможностям за счёт новой авионики, модернизации двигателей и несущей системы.
@@RaptorGP Ми-6 был хорош для своего времени, ровно как и Ми-4. Пришли им на замену Ми-26 и Ми-8 и они стали не нужны. Какие движки нужно поставить в Ми-6? У нас нет вертолётных движков. Единственное достоинство Ми-6 перед Ми-26 в том, что он спиртоносец. Во всём остальном он устарел морально и физически.
@@user-gz3pb9rp5h Ошибаетесь , милейший , насчет ,,физически" . Шестерка полувековой давности по прочности конструкции не уступит только собранному Ми-26 .
@@viktorbether3942 Знаете ли , эти 90 градусов прецессии учитываются , если работой тарелки автомата перекоса управляет гироскоп (изменение его плоскости вращения ) . Модельки . Если не сложно , посетите вертолетку , подойдите к техникам (не к пилотам , у них время ограничено и не до вас) , в двух словах обьясните суть (соврите , что поспорили с приятелем на пол литра) . Они , по вашей просьбе погоняют взад- вперед (или влево-вправо , как условитесь с ними ) ручку циклического шага , а вы снаружи убедитесь , что движения ручки циклического шага будут совпадать с плоскостью наклона тарелки автомата перекоса . Это хорошо видно и по тарелке и по продольным и по поперечным тягам .Чтобы не ошибиться , попросите двигать ручку циклического шага только вперед - назад , сами находитесь сбоку вертолета и увидите что тарелка наклоняется то вперед , то назад . И никакой прецессии . Только аэродинамика .
@@user-mt1qw4vp2t Спасибо Вам за развёрнутый и содержательный ответ. Но всё-таки что-то тут не то... Одно дело когда вертолёт стоит на земле и совсем другое когда он в воздухе, где прецессия будет явно проявляться. Прецессию создают инерциальные силы вращающегося НВ под действием аэродинамической силы вращающихся лопастей НВ. При движении ручки циклического шага вперёд-назад тарелки автомата перекоса должны наклоняться в бок вправо-влево, тогда будет всё согласнованно и с возникающейся при вращении НВ прецессией, которая при нахождении вертолёта в воздухе наклонит плоскость вращения НВ вперёд или назад... А ещё...думаю, что техники не согласятся запускать двигатель вертолёта только ради моего любопытства 😂, хотя идея хорошая. Надо попробовать, только за керосин кто будет платить...🤔😉😂⁉️
@@viktorbether3942 На любом вертолете тарелка легко качается ручкой без запуска двигателя . Самый простой вариант посмотреть схему продольно-поперечного управления . На чертеже видно , где расположены тяги , как продольного , так и поперечного управления . Там ясно видно , что тяга продольного управления находится вдоль продольной оси вертолета , а тяга поперечного управления вдоль поперечной оси вертолета . Этого достаточно , чтобы понять отсутствие упреждения на возможную гироскопическую прецессию несущего винта . Ясно одно - на направление аэродинамической (пропульсивной) силы несущего винта , прецессия несущего винта не оказывает влияния . Это у вертолетов с тарелкой конструкции Юрьева .
@@viktordudarew6406 мне он огромным непоказался с близи. с далека кажется огромным а с близка каким то маленьким показался что даже подумал что это какой то специальный маленький для выставок придумали зашёл даже посмотреть проверить аказалось что это он и есть в натуральную величину. вот такой аптический обман
Много видео про автомат перекоса. Но нет ни одного видео, где рассказывают, почему вал главного винта не выдёргивается из вертолёта. За что он там держится?
Если включить логику и дальше, то как винт держится за редуктор, при этом вращаясь в нем, и не протирается (железо об железо)? А весь вес пустого и тем более гружёного вертолёта держится на этом валу!
@@universal5839 Попробуем пофантазировать... А если, например, сделать один конец вала шире остальной его части. Поставить там шестерню, и сделать ещё посадочное место под подшипник и сам подшипник. А в редукторе тоже сделать шестерню, но поменьше, и отдельно от неё ещё посадочное место под подшипник, усилить металл в том месте за счёт утолщения. В итоге должно получиться что вал не металлом по металлу трёт редуктор, а опирается на подшипник, который ездит за счёт шариков (или роликов - смотря какой подшипник) по своим посадочным местам. А за счёт шестерни будет получать вращательное движение от мотора. А если к этому подшипнику ещё подвести систему масляной смазки, то он ещё и гораздо дольше проработает, ибо трение уменьшится. Ну если уж совсем с фантазией не очень - можно посмотреть как устроен автомобильный мост (но не тот по которому ездят машины, а тот который получает крутящий момент через кардан от коробки передач, и к которому крепятся полуоси, на которые крепятся колёса). Он ведь тоже не стирается, когда машина везёт тяжёлый груз.
Я понимаю, что там стоит какой-то опорный подшипник, но никто ни разу и ни в одном видео не упомянул его. Как он выглядит-то хоть, не понятно. Опорный (или упорный) подшипник в сцеплении я конечно же прекрасно знаю.
@@olegpisarev8984 школота недоученая, нахрен мне выбег ротора компрессора? Я спрашивал о роторе СВОБОДНОЙ турбины.... а это, чтоб ты знал совсем другая штука....😉😁😁😁
Вот она "мощь" человеческого конструкторского гения - ума не приложу - почему, какие-то примитивные шоу-клоуны 🤡 и иже с ними - миллионеры-паразиты .......
Не знаю, что это за лопасти такие, у нас, на Ми-8ТП, на лопастях было написано, как для военных и бестолковых: "вес 230 кг". На лопастях Ми-6 "вес 840 кг".
Это для военных и бестолковых. А для тех кто в школу ходил есть паспорт на лопасть и там соответственно на каждую есть свой вес. Восьмерошное весло весит 135 .... Кг с граммами.
После того как указали вес лопасти несущего винта 110 кг дальше не смотрел. Аффтар, ты хотя бы паспорт взял на ЛНВ и узнал, что ЛНВ легче чем 134 килограмм нет в природе.
Грамотно, без воды, и очень наглядно. Большущий респект! 🙏
у меня на курсаче по КММ был ВР-24 (крайне похож на ВР-8, только передаточные числа немного другие), ох я с ним наелся... по основному силовому контуру: 2 ступенчатый планетарный с блокированием сателлитов, 5 зубчатых передач (коничка и 4 в планетарной части). как же сложно было подобрать в оптимуме зубья под изгибающий момент и под смятие, а потом еще материалы с термообработкой обосновать. Продольник рисовать было еще та песня, Кароч чуть с "хвостом" не ушел)) Ностальжи своеобразное, автору спасибо!
ВР-24 устанавливается на вертолёте Ми-24. Внешне все редукторы похожи, т.к. конструкция аналогичная.
кайфовые видео, ни капли воды, приятно смотреть, спасибо
Сколько мозгов надо, труда! А сейчас даже розетки в Китае берем
Видео супер
Побольше снимайте очень интересно 🔥
Спасибо за увлекательный экскурс!!! Однозначно подписка!!!!!!!
Огромное Спасибо👍👍👍🤝🤝🤝
Молодец, в голове у меня всë стало по полочкам
Спасибо, что без..... "соплей" и без бла бла бла.
Коротко и по делу.;)))
Очень интересно и познавательно!
Продолжайте в том же духе!
Спасибо наконец то кто-то догадался это снимать и рассказывать а-то очень интересно но почти ничего нет 😊
Ценное видео нескольких минут ответило на многие вопросы
Уровень у советских инженеров был моё почтение!
в ташкентском аэропорту Восточный - ЛИС , на военном Тузеле , базировались эти гиганты ми-6. Давно это было :(
Приходилось собирать автоматы перекоса !! Качели!! хвостовой редуктор !! А движки устанавливали уже готовые ! Тв-3 тв-2
Виван, спасибо за видео, круто!)
Огромное спасибо!!! Очень интересно!!! Всё четко и понятно рассказано!!!
Очень крутая подача информации. Молодец!!!
Много полезной информации.
Главная гайка)) гайка жизни)) она же гайка на пять. На пять прапоров из тэчи)
Очень интересно и познавательно, посмотрел с интересом.
Очень интересно😮
сколько же сил было потрачено на одни только эти детали ,еще тогда ,когда не было 3Д моделирования и компьютеров, все в ручную считалось
Странно что эти ещё не набежали, у которых всё скопировано было.)
не в ручную а станки специальные есть были с измерительными шкалами разметок
Вертолетную, турбинно-винтовую, трансмиссию могут делать пять стран всего. Мы ещё в их числе...
А хохлы?
а путин сказал что мы только калоши умеем делать
Что-то умеем, а что-то уже нет.
Например в комментаниях читал, что вертолёты Ми6 и Ми10 вывели из эксплуатации по той причине, что предприятие, изготовлявшее их рулевые винты, деревянные, более не существует, и заменить это предприятие оказалось нечем.
А Ми10 в качестве летающего крана (опять же по отзывам пилотов в комментариях) был великолепен, и его бы до сих пор использовать и использовать.
Но нет.
Ресурс рулевых винтов исчерпан и эксплуатация этих машин запрещена.
Так же прочитал и на счёт вертолёта Ми 28, что его главный редуктор не успели довести до ума в СССР, т. к. СССР перестал существовать, а в РФ потом пробовали, пробовали довести главный редуктор до состояния надёжности, да так и не смогли.
В итоге в составе ВВС РФ эта машина так и используется , с редуктором имеющим неизлеченные болячки.
Контракт на поставку Ми28 для Индии не был подписан из-за сырости этой машины.
Получается всё таки, что РФ не умеет разрабатывать вертолётные трансмиссии так надёжно, как умел СССР и как умеет США.
@@user-jr8lf6pl2mУ Ми-6, Ми-10 винт рулевой не деревянный, а композитный (дельта-древесина), армирующий слой состоит из шпона древесины.Оборудования для производства заготовок винтов уже нет, впрочем как и этой технологии.
@@user-jr8lf6pl2m Я работаю на предприятии, где разработали и изготавливали эти рулевые винты на Ми-6 с деревянными лопастями. Предприятие вполне существует и производит несущие и рулевые винты и автоматы перекоса для современных вертолетов.
В небе кажется маленьким! Не ожидал такого величия!
Ахерин!!!
Я думал обложка - фотошопная...
Все как я и предполагал!
Круто. Эх, юность вспомнил, выезды на учебный аэродром, так же все во круг заснежено. . Даже есть захотелось как тогда! К стати у нас тогда много баек ходило. Вот например, что крестовины от вала к редуктору РВ у МИ-8, подходят к валу Москвича 415, не подскажите, правда или нет?
Наверное "ЛЕБЯЖЬЕ"
ждал редуктора в 3д и не дождался, Только про обгонную муфту узнал
удачи.
вот это контент
Сложное устройство машины конечно. Но тем не менее интересно
Было интересно, но слишком короткое видео.
Получается, вертолет "висит" на редукторе? Отдельной ступицы у него нет?
Вертолёт висит НА ГАЙКЕ крепления втулки несущего винта к валу главного редуктора.
0:07 - Ничёсе, никогда не предполагал, что он такого размера! :)
Вы сказали что предыдущее видео было про турбины - про вертолётные не нашёл. Или имелось в виду видео "самолёту - задний ход"??? Или видео было удалено?
Удивительно: как это всё крутится и не разваливается на таких нагрузках
там каждые 25 часов на ми-8 смазывается, чтобы эта еболда крутилась. По этому техническое обслуживание вертолетов трудное, частое, рутинное и очень грязное. Я в свое время наелся всего этого, теперь меня на вертушки поганой метлой не загонишь. Летать кстати тоже не очень комфортно
Расскажи о подшипниках ротора двигателя, очень интересно
На Дзене в статьях покажу подробнее, когда буду показывать препарирование АИ-25.
0:11 "в предыдущем выпуске..." - ссылку можно? По видео на канале не нашёл. Интересует процесс запуска. До выхода на рабочие обороты турбина крутится стартером вместе с винтами? И с каких оборотов турбина переходит на собственную тягу? Есть видео по технике процесса пуска? PS: посмотрел ролик шаг-газ. Вопросы механики пуска для гтд сняты - он сам по себе кинематически типа гидротрансформатора. А вот для поршневых - должно быть какое-то сцепление для раскрутки. По ми-1не нашёл, может по робинсону поищу.
Хоть кто-то нормально объяснил👍
А подскажите пожалуйста вал рулевого винта это карданный вал на крестовинах или какой то специализированный
на шестернях два конуса шестерёнчатых
*_☑️✔️_**_0:48_**_...а свободная турбина бывает?_* 😉🤔😂⁉️✍️🤝👌👍
Вертолет гораздо сложнее самолета.
Ми-6 вещь! Как жаль, что их не стали модернизировать, а просто все списали.
Очень хороший вертолёт, много лет работал на нём.
Для какой цели его модернизировать если для замены создали Ми-26?
@@user-gz3pb9rp5h Ми-6 было построено более 900 единиц, Ми-26 сделано немного более 300 штук. Неравноценная и никак не полная замена. Убеждён, что Ми-6 можно было значительно "разогнать" по возможностям за счёт новой авионики, модернизации двигателей и несущей системы.
@@RaptorGP Ми-6 был хорош для своего времени, ровно как и Ми-4. Пришли им на замену Ми-26 и Ми-8 и они стали не нужны. Какие движки нужно поставить в Ми-6? У нас нет вертолётных движков. Единственное достоинство Ми-6 перед Ми-26 в том, что он спиртоносец. Во всём остальном он устарел морально и физически.
@@user-gz3pb9rp5h Ошибаетесь , милейший , насчет ,,физически" . Шестерка полувековой давности по прочности конструкции не уступит только собранному Ми-26 .
Масса лопасти 8АТ-2710-00 135 кг ±
Интересно, сложная техника
Добрый, как с Вами связаться? Я собираю ТВ2-117 для установки в автомобиль. Нужны некоторые детали.
Вы еще живы? )))
@@sergeyprassolov5636 да, все отлично.
*_А работа автомата перекоса как-то с гироскопической прецессией несущего винта специально согласовывается? Можете пояснить как?_* 🤝✍️
Что там согласовывать ? Опережение наклона тарелки 90 градусов . Дополню . Это хрень полная .!
@@user-mt1qw4vp2t *_Спасибо, это в подтверждение я и хотел знать и уточнить._* 👍👌❗‼️📌📍🤝
@@viktorbether3942 Знаете ли , эти 90 градусов прецессии учитываются , если работой тарелки автомата перекоса управляет гироскоп (изменение его плоскости вращения ) . Модельки . Если не сложно , посетите вертолетку , подойдите к техникам (не к пилотам , у них время ограничено и не до вас) , в двух словах обьясните суть (соврите , что поспорили с приятелем на пол литра) . Они , по вашей просьбе погоняют взад- вперед (или влево-вправо , как условитесь с ними ) ручку циклического шага , а вы снаружи убедитесь , что движения ручки циклического шага будут совпадать с плоскостью наклона тарелки автомата перекоса . Это хорошо видно и по тарелке и по продольным и по поперечным тягам .Чтобы не ошибиться , попросите двигать ручку циклического шага только вперед - назад , сами находитесь сбоку вертолета и увидите что тарелка наклоняется то вперед , то назад . И никакой прецессии . Только аэродинамика .
@@user-mt1qw4vp2t Спасибо Вам за развёрнутый и содержательный ответ. Но всё-таки что-то тут не то...
Одно дело когда вертолёт стоит на земле и совсем другое когда он в воздухе, где прецессия будет явно проявляться.
Прецессию создают инерциальные силы вращающегося НВ под действием аэродинамической силы вращающихся лопастей НВ.
При движении ручки циклического шага вперёд-назад тарелки автомата перекоса должны наклоняться в бок вправо-влево, тогда будет всё согласнованно и с возникающейся при вращении НВ прецессией, которая при нахождении вертолёта в воздухе наклонит плоскость вращения НВ вперёд или назад...
А ещё...думаю, что техники не согласятся запускать двигатель вертолёта только ради моего любопытства 😂,
хотя идея хорошая. Надо попробовать, только за керосин кто будет платить...🤔😉😂⁉️
@@viktorbether3942 На любом вертолете тарелка легко качается ручкой без запуска двигателя . Самый простой вариант посмотреть схему продольно-поперечного управления . На чертеже видно , где расположены тяги , как продольного , так и поперечного управления . Там ясно видно , что тяга продольного управления находится вдоль продольной оси вертолета , а тяга поперечного управления вдоль поперечной оси вертолета . Этого достаточно , чтобы понять отсутствие упреждения на возможную гироскопическую прецессию несущего винта . Ясно одно - на направление аэродинамической (пропульсивной) силы несущего винта , прецессия несущего винта не оказывает влияния . Это у вертолетов с тарелкой конструкции Юрьева .
Ми6 серъёзная техника!
да сарй сараем обычный только алюминевый
@@vertkrut2412ну да- сарай.. но серъезный такой … громадный летающий сарай
@@viktordudarew6406 мне он огромным непоказался с близи. с далека кажется огромным а с близка каким то маленьким показался что даже подумал что это какой то специальный маленький для выставок придумали зашёл даже посмотреть проверить аказалось что это он и есть в натуральную величину. вот такой аптический обман
Много видео про автомат перекоса. Но нет ни одного видео, где рассказывают, почему вал главного винта не выдёргивается из вертолёта. За что он там держится?
Скорее всего за редуктор.) Если логику включить.
Если включить логику и дальше, то как винт держится за редуктор, при этом вращаясь в нем, и не протирается (железо об железо)? А весь вес пустого и тем более гружёного вертолёта держится на этом валу!
@@universal5839 Попробуем пофантазировать... А если, например, сделать один конец вала шире остальной его части. Поставить там шестерню, и сделать ещё посадочное место под подшипник и сам подшипник. А в редукторе тоже сделать шестерню, но поменьше, и отдельно от неё ещё посадочное место под подшипник, усилить металл в том месте за счёт утолщения. В итоге должно получиться что вал не металлом по металлу трёт редуктор, а опирается на подшипник, который ездит за счёт шариков (или роликов - смотря какой подшипник) по своим посадочным местам. А за счёт шестерни будет получать вращательное движение от мотора. А если к этому подшипнику ещё подвести систему масляной смазки, то он ещё и гораздо дольше проработает, ибо трение уменьшится.
Ну если уж совсем с фантазией не очень - можно посмотреть как устроен автомобильный мост (но не тот по которому ездят машины, а тот который получает крутящий момент через кардан от коробки передач, и к которому крепятся полуоси, на которые крепятся колёса). Он ведь тоже не стирается, когда машина везёт тяжёлый груз.
попробуй из электромотора вытащить редуктор вал вот так и держится и за опорный подшипник как на сцеплении в машинах
Я понимаю, что там стоит какой-то опорный подшипник, но никто ни разу и ни в одном видео не упомянул его. Как он выглядит-то хоть, не понятно. Опорный (или упорный) подшипник в сцеплении я конечно же прекрасно знаю.
Вопрос на засыпку.....а какой выбег ротора свободной турбины?😉
Мы определяли по НВ - это около полуминуты.
@@userK29m89aa 😁 НВ ну никак жестко не связан с ротором свободной турбины....нет смысла. Тут нужно точно знать😉
@@olegpisarev8984 ответ понятен и ответ тупой.....нет там ничего о выбеге свободной турбины😉😁😁😁
@@olegpisarev8984 школота недоученая, нахрен мне выбег ротора компрессора? Я спрашивал о роторе СВОБОДНОЙ турбины.... а это, чтоб ты знал совсем другая штука....😉😁😁😁
@@olegpisarev8984 конечно другая, она независтма от компрессора....абсолютно...
Школота....читаешь и не понимаешь о чем речь😁😁😁
Вот она "мощь" человеческого конструкторского гения - ума не приложу - почему, какие-то примитивные шоу-клоуны 🤡 и иже с ними - миллионеры-паразиты .......
А как регулировать тягу на вертолете ?
Об этом видео «Автомат перекоса».
@@Vivan755 а то есть там нету дроселя тяги двигателей как на самолёте
Тяг на вс очень много.
Углом наклона лопастей основного винта
Масса лопасти Ми- 8, если мне не отшибает память 135 кг, а 110- мм-24.
Негода то знает об этом сайте?
Самое интересное, что я почти ничего не знаю о Негоде)
@@Vivan755 Игорь негода это тот человек который любитель турбореактивной тяги🤣🤣🤣в ютубе имеет свой канал
Думал монтаж, оказывается реально громадина
Мммдэээ, впечятляет
Что из литературы почитать об устройстве вертолёта и самолёта?
Ох, сложный вопрос... Я бы посоветовал Шульженко, «Конструкция самолётов». Глубоко и в то же время очень просто.
@@Vivan755 Самое лучшее самому поучаствовать в сборке!!
Руководство по технической эксплуатации. Или Данилова , ми 8
Зашибись,как будто в детстве полазел
Не знаю, что это за лопасти такие, у нас, на Ми-8ТП, на лопастях было написано, как для военных и бестолковых: "вес 230 кг". На лопастях Ми-6 "вес 840 кг".
Это для военных и бестолковых. А для тех кто в школу ходил есть паспорт на лопасть и там соответственно на каждую есть свой вес. Восьмерошное весло весит 135 .... Кг с граммами.
@@olegpisarev8984 Может, я с Ми-14 путаю, хотя там же такие, ТВ3-117. Мы помогали менять лопасти на Ми-8 ВДшникам, вручную.
@@userK29m89aa да не важно. В килограммы начинаешь вникать после радиона Ивановича. Ну и когда песок начинает сыпаться. .
@@olegpisarev8984 :)))
А чё как мало?
Время такое, мало кто смотрит больше 5 минут...
@@Vivan755 А видео про сами двигателя где? 6 часть - про гидросистемы, но всего видео по ним 5 насчитал. Оно удалено?
@@user-cd6ne1wm2s все видео лежат на Дзене: dzen.ru/a/Yh_bPn1YnAT8Isgc
Размеры поражают . Это в России есщё могут ? . Пацанам не смартфоны им лопасти , моторы покажите . И будут инженеры , механики , слесаря .
Будут и инженера и профессора . Если мозги с Google Play в черепушку себе закачают .
Будут, в будущем. А сейчас пока только алкаши, геи и блоггеры
Лопасть НВ Ми-6 800кг(4 тонны винт), извините, не поверю...
После того как указали вес лопасти несущего винта 110 кг дальше не смотрел. Аффтар, ты хотя бы паспорт взял на ЛНВ и узнал, что ЛНВ легче чем 134 килограмм нет в природе.
У нас в ватуга г выборг очень строго спрашивали конструкцию
Возможно ли во время работы отключать рулевой винт? Т.е. например на стоянке, когда основной в работе отключить хвостовой.
Нет, никаких муфт, это снизило бы надёжность.
Где можно найти всу рабочию
✌👍🤝