Для АБСУшника Ту-22М3 и АОшника Ми-8ТП совсем нелишнее знание, подписка, однозначно. P.S. Пайка ШР обогрева НВ зимой, вне ангара - то ещё удовольствие!
Работал технологом в Питере по сборке редукторов, потом по мех. обработке. Автоматы перекоса там же делаются. Всем причастным к авиатехнике желаю работать во благо людей, а не для их убийства.
Very good description. No matter what others say in these crazy times, but Mi-8 and Mi-24 were strong and reliable helicopters and good usable technic. I was helicopter mechanic educated at Mi-8 engine/fuselage and board technician Mi-24 (110 170, 340 275) 1979-89. Thank you for video.
Muito bom o vídeo, não entendi nada mas gosto de vídeos desse tipo, li todos os comentários... então deu pra entender um pouco. Cidade de Fortaleza no estado do Ceará / Brasil.
3:19 зачем давать правую педаль? Вы сказали для компенсации реактивного момента несущего винта но, разве хвостовой винт не настроен так чтобы всегда и во всех режимах парировать этот момент? От меня, не забрасывайте канал, очень интересные у вас видео получаются, побольше и поподробнее про малопопулярные системы и агрегаты самолетов хотелось бы)
Обороты винтов жёстко связаны, но если дать шаг несущему, а хвостовому не дать - то момент от несущего будет больше. Надо его компенсировать увеличением шага и рулевого винта тоже.
@@Vivan755 Тогда всегда при управлении вертолётом при изменении общего шага несущ. винта будет появляться нескомпенсированнный момент винта? И постоянно его парировать для сохранения курса, то одной педалью, то другой если часто изменяешь шаг? Разве нет какой-то общей системы изменения шага винта и несущего и хвостового, чтоб такой беды не было? В вертолётах ноль
@@ravembersnow5364 общей быть не может, соотношение тяг винтов зависит от вертикальной и поступательной скоростей вертолёта, от силы и направления ветра, много от чего. Вертолёт - такая машина, что проще вручную.
@@ravembersnow5364 , постоянно парировать для сохранения курса не надо. Только во время взлёта. Как только вертолёт наберёт горизонтальную скорость, хвост вертолёта будет работать как флюгер и на педальку уже давить не надо.
На взлете все правильно описали, но не добавили:при отрыве ручку РЦШ чуть назад и вправо для компенсации от левого сноса и на висении всегда будет правый крен ~2.5 градуса.
Так он и компенсируется, они же оборотами связаны. Но кроме оборотов есть ещё угол атаки - его резко прибавили для взлёта, крутящий момент увеличился. А обороты нет. Соответственно на рулевом винте надо тоже угол атаки поднимать педалью. Когда появится горизонтальная скорость хвостовой винт будет работать как стабилизатор и будет держать положение и без педали.
@@VOVKA_PUTIN в общем то можно. Есть же беспилотные коптеры и вертолёты - там всё на автоматике. А тут ручное управление - вертолёт сконструирован из расчёта что им будет управлять пилот.
Про рычаг шаг - газ информация не полная: при взятии рычага шаг - газ вверх увеличивается общий шаг лопастей несущего винта и одновременно увеличивается режим работы двигателей
Расскажите о вертолёте с соосной схемой винтов. То что автомат перекоса, но более сложный, присутствует, это естественно, без него, наверное ни один вертолёт не летает, а вот в полёте курсовая устойчивость и разворот на месте, за счёт чего? Моя версия за счёт хвостового оперения, но не уверен, возможно разворот притормаживанием одного из валов несущего винта. Просветите, если не трудно. Спасибо.
Общая информация понятна и вопросов не вызывает . А вот с техническими нюансами дело обстоит иначе . Допустим , нигде нет информации по шагу винта , точнее о том , относительно какой части лопасти НВ идет отсчет угла установки лопасти (шаг винта) . Относительно комлевой части , средней части или концевой части лопасти НВ .
Можно взлетать вертикально, на то это и вертолёт. Но с подачей вперёд взлетать легче (особенно с разбегом) и можно взлететь с большей массой Суть в том, что на висении ротор находится в собственном потоке. Поступательная скорость ( и даже просто наклон вперёд) частично или полностью выводят ротор из этого потока, и его эффективность возрастает
@@ukuskota4106 с увеличением/уменьшением шага лопасти возрастает/убывает подъемная сила за счет чего, грубо говоря, вертолет наклоняется вправо/влево/вперед/назад (это для ручки с циклическим шагом). Ручка шаг-газ, как было показано, контролирует общий шаг, который, в свою очередь, контролирует высоту полета вертолета. Надеюсь, не ошибся)
Потрясающе просто на пальцах объяснил за 5 минут!
Спасибо 👍
Крууууто. Спасибо добрый человек за такую демонстрацию и информацию
Лучшее из объяснений работы винта
Молодец! Просто и понятно. То, что надо.
Интересно смотреть и слушать, спасибо за видео
Вот гений, кто кто придумал этот сложнейший механизм!
Посмотрел видео. Сразу подписался. Наконец-то наглядное и понятное объяснение.
Мне нравится, хотя не имею понятия и отношения к такой технике, очень интересно для базовых знаний для ночала😮. Спасибо.
Для АБСУшника Ту-22М3 и АОшника Ми-8ТП совсем нелишнее знание, подписка, однозначно. P.S. Пайка ШР обогрева НВ зимой, вне ангара - то ещё удовольствие!
Спасибо за грамотную речь,приятно удивлен
Супер познавательно, автору респект и подписка!
Спасибо большое за информацию очень понятно все и просто.
Просто и доступно. Класс
Отличиный видос. По вертолетам инфы кот наплакал.
Как всегда очень наглядно=)
Работал технологом в Питере по сборке редукторов, потом по мех. обработке. Автоматы перекоса там же делаются. Всем причастным к авиатехнике желаю работать во благо людей, а не для их убийства.
Спасибо очень интересно! теперь понятно почему вертолетчики говорят: "циклик"
Жаль что конечно как на плюке всё ржавое .
Молодец ,!!!! Приятно и интересно смотреть !!!!!!!! Круто
Very good description. No matter what others say in these crazy times, but Mi-8 and Mi-24 were strong and reliable helicopters and good usable technic.
I was helicopter mechanic educated at Mi-8 engine/fuselage and board technician Mi-24 (110 170, 340 275) 1979-89. Thank you for video.
Просто Космос !
Спасибо, представления не имел как оно летает. Но теперь все стало ясно)
Muito bom o vídeo, não entendi nada mas gosto de vídeos desse tipo, li todos os comentários... então deu pra entender um pouco.
Cidade de Fortaleza no estado do Ceará / Brasil.
Коротко, лаконично, по делу 🔥👏
Спасибо!
Огонь 🔥 вертолет супер интересно 🙂
Очень просто о сложном 👍
Нихрена не понятно, но жутко интересно 🤔
3:19 зачем давать правую педаль? Вы сказали для компенсации реактивного момента несущего винта но, разве хвостовой винт не настроен так чтобы всегда и во всех режимах парировать этот момент? От меня, не забрасывайте канал, очень интересные у вас видео получаются, побольше и поподробнее про малопопулярные системы и агрегаты самолетов хотелось бы)
Обороты винтов жёстко связаны, но если дать шаг несущему, а хвостовому не дать - то момент от несущего будет больше. Надо его компенсировать увеличением шага и рулевого винта тоже.
@@Vivan755 Тогда всегда при управлении вертолётом при изменении общего шага несущ. винта будет появляться нескомпенсированнный момент винта?
И постоянно его парировать для сохранения курса, то одной педалью, то другой если часто изменяешь шаг?
Разве нет какой-то общей системы изменения шага винта и несущего и хвостового, чтоб такой беды не было?
В вертолётах ноль
@@ravembersnow5364 общей быть не может, соотношение тяг винтов зависит от вертикальной и поступательной скоростей вертолёта, от силы и направления ветра, много от чего. Вертолёт - такая машина, что проще вручную.
@@Vivan755 Ну, вообще-то может - если всё на электронику пересадить.
@@ravembersnow5364 , постоянно парировать для сохранения курса не надо. Только во время взлёта. Как только вертолёт наберёт горизонтальную скорость, хвост вертолёта будет работать как флюгер и на педальку уже давить не надо.
Круто ,спа ибо! Очень просветительно!!!!с песками сыпучими разобрались откуда( ответ-низины-намыто потоком везде подходит),теперь можно побольше такого
чётко и понятно
Какая интересная лекция
ЗАШЛО!
ООЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО 🤔🤔
Жутко интересно. Спасибо автору.
На взлете все правильно описали, но не добавили:при отрыве ручку РЦШ чуть назад и вправо для компенсации от левого сноса и на висении всегда будет правый крен ~2.5 градуса.
Супер 👍
вертикальный шарнир нужен только для того чтоб поставить амортизатор колебаний?
Да.
Спасибо
А я думал, что педали отрегулированы так, чтобы при них нейтральном положении крутящий момент основного винта компенсировался.
Так он и компенсируется, они же оборотами связаны.
Но кроме оборотов есть ещё угол атаки - его резко прибавили для взлёта, крутящий момент увеличился. А обороты нет. Соответственно на рулевом винте надо тоже угол атаки поднимать педалью.
Когда появится горизонтальная скорость хвостовой винт будет работать как стабилизатор и будет держать положение и без педали.
@@Артем-е8р6й неужели невозможно автоматикой это обеспечить?
@@VOVKA_PUTIN в общем то можно.
Есть же беспилотные коптеры и вертолёты - там всё на автоматике.
А тут ручное управление - вертолёт сконструирован из расчёта что им будет управлять пилот.
Сильно ли отличается управление на вертолёте соосной схемы? Сможет ли пилот Ми-8 пересесть на Ка-32 без переобучения?
Наверное наооборот сложней
Про рычаг шаг - газ информация не полная: при взятии рычага шаг - газ вверх увеличивается общий шаг лопастей несущего винта и одновременно увеличивается режим работы двигателей
Видос клевый
Расскажите о вертолёте с соосной схемой винтов. То что автомат перекоса, но более сложный, присутствует, это естественно, без него, наверное ни один вертолёт не летает, а вот в полёте курсовая устойчивость и разворот на месте, за счёт чего? Моя версия за счёт хвостового оперения, но не уверен, возможно разворот притормаживанием одного из валов несущего винта. Просветите, если не трудно. Спасибо.
02:18 what is tha angle of the phase-lag on this rotorhead ?!?! offset between the blade and pitch horn ?!? tnx
Общая информация понятна и вопросов не вызывает . А вот с техническими нюансами дело обстоит иначе . Допустим , нигде нет информации по шагу винта , точнее о том , относительно какой части лопасти НВ идет отсчет угла установки лопасти (шаг винта) . Относительно комлевой части , средней части или концевой части лопасти НВ .
можно подробнее про гасителя земного резонанса
есть отличное видео где камера на винте прикреплена и карусель крутится 20 минут подряд !))))))
Что значит карданный шарнир 2х колец, внутреннего и наружного ?
День добрый. Что за небольшой вертолёт в самом начале видео в ангаре на 0:12 секунде? Спасибо.
Круто! и падают доже только вниз и в лепешку
Почему при взлёте нужно одновременно подавать вперёд, а не ровно вертикально взлететь, а затем начать движение вперёд?
Можно взлетать вертикально, на то это и вертолёт. Но с подачей вперёд взлетать легче (особенно с разбегом) и можно взлететь с большей массой
Суть в том, что на висении ротор находится в собственном потоке. Поступательная скорость ( и даже просто наклон вперёд) частично или полностью выводят ротор из этого потока, и его эффективность возрастает
так и не сказали главного - зачем нужен перекос лопастей???
Показано ж - для управления.
@@Vivan755 слишком общее определение.
@@ukuskota4106 с увеличением/уменьшением шага лопасти возрастает/убывает подъемная сила за счет чего, грубо говоря, вертолет наклоняется вправо/влево/вперед/назад (это для ручки с циклическим шагом). Ручка шаг-газ, как было показано, контролирует общий шаг, который, в свою очередь, контролирует высоту полета вертолета. Надеюсь, не ошибся)
Очень интересно. Как запустить маторы.???
Я тоже долго не мог понять почему летит вертолёт потом знакомый лётчик объяснил за автомат перекоса.
Это какие то швейцарские часы!
По первому зимнему кадру - уж не Смышляевка ли это? :)
3:10 опа, так Я умею рулить ми
Очень понравилось видео!
Посмотрел ролик...
Мне теперь дадут права пилота!??? 😮
Я вообще не понял......
🤔
Можно помедленнее я записываю
Карабін перекоса є? Чи пістолет-кулемет?
Это что свалка вертолетов?
Да хороший обзор про вертаьет все политеь в игив симулятор 2020 полиатаю
Мало ли вдруг пригодится😁
Здравствуйте, скажите пожалуйста можно ли с вами связаться? Очень нужна консультация. Спасибо!
Аааахренеть
И кто ж придумал такую ПРЕЛЕСТЬ?
Так ты по электровозам или по вертолётам?
Мастер во всём - мастер ни в чём ;)
Мастер в одном это недомастер. Только расширенный кругозор даёт преимущество. Учиться и ещё раз учиться, как завещал дедушка Ленин!
@@Сергей-ч2ф6б хрень написал)
не зря ми 8 называют бетономешалка
Спасибо