Very good description. No matter what others say in these crazy times, but Mi-8 and Mi-24 were strong and reliable helicopters and good usable technic. I was helicopter mechanic educated at Mi-8 engine/fuselage and board technician Mi-24 (110 170, 340 275) 1979-89. Thank you for video.
Как вертолетчику (моделисту) все понятно, но такой нюанс как правая педаль при увеличении шага, даже не думал... думал в вертолете есть гироскоп, который за тебя соображает(( и про ручку вперед назад первый раз услышал) спасибо
Ну это классическая схема вертолета. Его нужно постоянно балансировать в полете. Вот интересно современные вертолеты импортные догадались автостабилизацией оснастить или так же как и у нас по старинке
@@crashjar если брать совсем старинные Ирокезы - там даже обычной стабилизации нет (в отличие от автопилота Ми8). Пилот вынужден парировать каждое дуновение ветра, что делало полёт на "Вьетнамской лошадке" весьма утомительным. На современных конечно автопилот есть, но парировать педалью придётся в любом случае - автоматика хорошо работает только в штиль. А вот на соосниках педаль давить не нужно - крутящий момент уравнивает второй винт.
Для АБСУшника Ту-22М3 и АОшника Ми-8ТП совсем нелишнее знание, подписка, однозначно. P.S. Пайка ШР обогрева НВ зимой, вне ангара - то ещё удовольствие!
Muito bom o vídeo, não entendi nada mas gosto de vídeos desse tipo, li todos os comentários... então deu pra entender um pouco. Cidade de Fortaleza no estado do Ceará / Brasil.
3:19 зачем давать правую педаль? Вы сказали для компенсации реактивного момента несущего винта но, разве хвостовой винт не настроен так чтобы всегда и во всех режимах парировать этот момент? От меня, не забрасывайте канал, очень интересные у вас видео получаются, побольше и поподробнее про малопопулярные системы и агрегаты самолетов хотелось бы)
Обороты винтов жёстко связаны, но если дать шаг несущему, а хвостовому не дать - то момент от несущего будет больше. Надо его компенсировать увеличением шага и рулевого винта тоже.
@@Vivan755 Тогда всегда при управлении вертолётом при изменении общего шага несущ. винта будет появляться нескомпенсированнный момент винта? И постоянно его парировать для сохранения курса, то одной педалью, то другой если часто изменяешь шаг? Разве нет какой-то общей системы изменения шага винта и несущего и хвостового, чтоб такой беды не было? В вертолётах ноль
@@ravembersnow5364 общей быть не может, соотношение тяг винтов зависит от вертикальной и поступательной скоростей вертолёта, от силы и направления ветра, много от чего. Вертолёт - такая машина, что проще вручную.
@@ravembersnow5364 , постоянно парировать для сохранения курса не надо. Только во время взлёта. Как только вертолёт наберёт горизонтальную скорость, хвост вертолёта будет работать как флюгер и на педальку уже давить не надо.
Так он и компенсируется, они же оборотами связаны. Но кроме оборотов есть ещё угол атаки - его резко прибавили для взлёта, крутящий момент увеличился. А обороты нет. Соответственно на рулевом винте надо тоже угол атаки поднимать педалью. Когда появится горизонтальная скорость хвостовой винт будет работать как стабилизатор и будет держать положение и без педали.
@@VOVKA_PUTIN в общем то можно. Есть же беспилотные коптеры и вертолёты - там всё на автоматике. А тут ручное управление - вертолёт сконструирован из расчёта что им будет управлять пилот.
На взлете все правильно описали, но не добавили:при отрыве ручку РЦШ чуть назад и вправо для компенсации от левого сноса и на висении всегда будет правый крен ~2.5 градуса.
Расскажите о вертолёте с соосной схемой винтов. То что автомат перекоса, но более сложный, присутствует, это естественно, без него, наверное ни один вертолёт не летает, а вот в полёте курсовая устойчивость и разворот на месте, за счёт чего? Моя версия за счёт хвостового оперения, но не уверен, возможно разворот притормаживанием одного из валов несущего винта. Просветите, если не трудно. Спасибо.
Можно взлетать вертикально, на то это и вертолёт. Но с подачей вперёд взлетать легче (особенно с разбегом) и можно взлететь с большей массой Суть в том, что на висении ротор находится в собственном потоке. Поступательная скорость ( и даже просто наклон вперёд) частично или полностью выводят ротор из этого потока, и его эффективность возрастает
Общая информация понятна и вопросов не вызывает . А вот с техническими нюансами дело обстоит иначе . Допустим , нигде нет информации по шагу винта , точнее о том , относительно какой части лопасти НВ идет отсчет угла установки лопасти (шаг винта) . Относительно комлевой части , средней части или концевой части лопасти НВ .
@@ukuskota4106 с увеличением/уменьшением шага лопасти возрастает/убывает подъемная сила за счет чего, грубо говоря, вертолет наклоняется вправо/влево/вперед/назад (это для ручки с циклическим шагом). Ручка шаг-газ, как было показано, контролирует общий шаг, который, в свою очередь, контролирует высоту полета вертолета. Надеюсь, не ошибся)
Работал технологом в Питере по сборке редукторов, потом по мех. обработке. Автоматы перекоса там же делаются. Всем причастным к авиатехнике желаю работать во благо людей, а не для их убийства.
Потрясающе просто на пальцах объяснил за 5 минут!
Спасибо 👍
Крууууто. Спасибо добрый человек за такую демонстрацию и информацию
Very good description. No matter what others say in these crazy times, but Mi-8 and Mi-24 were strong and reliable helicopters and good usable technic.
I was helicopter mechanic educated at Mi-8 engine/fuselage and board technician Mi-24 (110 170, 340 275) 1979-89. Thank you for video.
Молодец! Просто и понятно. То, что надо.
Супер познавательно, автору респект и подписка!
Просто и доступно. Класс
Как вертолетчику (моделисту) все понятно, но такой нюанс как правая педаль при увеличении шага, даже не думал... думал в вертолете есть гироскоп, который за тебя соображает(( и про ручку вперед назад первый раз услышал) спасибо
Ну это классическая схема вертолета. Его нужно постоянно балансировать в полете. Вот интересно современные вертолеты импортные догадались автостабилизацией оснастить или так же как и у нас по старинке
@@crashjar если брать совсем старинные Ирокезы - там даже обычной стабилизации нет (в отличие от автопилота Ми8). Пилот вынужден парировать каждое дуновение ветра, что делало полёт на "Вьетнамской лошадке" весьма утомительным. На современных конечно автопилот есть, но парировать педалью придётся в любом случае - автоматика хорошо работает только в штиль. А вот на соосниках педаль давить не нужно - крутящий момент уравнивает второй винт.
Интересно смотреть и слушать, спасибо за видео
Спасибо большое за информацию очень понятно все и просто.
Просто Космос !
Посмотрел видео. Сразу подписался. Наконец-то наглядное и понятное объяснение.
Как всегда очень наглядно=)
Отличиный видос. По вертолетам инфы кот наплакал.
Огонь 🔥 вертолет супер интересно 🙂
Вот гений, кто кто придумал этот сложнейший механизм!
Для АБСУшника Ту-22М3 и АОшника Ми-8ТП совсем нелишнее знание, подписка, однозначно. P.S. Пайка ШР обогрева НВ зимой, вне ангара - то ещё удовольствие!
Молодец ,!!!! Приятно и интересно смотреть !!!!!!!! Круто
Спасибо за грамотную речь,приятно удивлен
Круто ,спа ибо! Очень просветительно!!!!с песками сыпучими разобрались откуда( ответ-низины-намыто потоком везде подходит),теперь можно побольше такого
Коротко, лаконично, по делу 🔥👏
Спасибо!
Очень просто о сложном 👍
чётко и понятно
Нихрена не понятно, но жутко интересно 🤔
Супер 👍
Какая интересная лекция
Muito bom o vídeo, não entendi nada mas gosto de vídeos desse tipo, li todos os comentários... então deu pra entender um pouco.
Cidade de Fortaleza no estado do Ceará / Brasil.
Спасибо очень интересно! теперь понятно почему вертолетчики говорят: "циклик"
Жаль что конечно как на плюке всё ржавое .
ЗАШЛО!
ООЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО 🤔🤔
Жутко интересно. Спасибо автору.
Спасибо
Лучшее из объяснений работы винта
Видос клевый
Очень понравилось видео!
Сильно ли отличается управление на вертолёте соосной схемы? Сможет ли пилот Ми-8 пересесть на Ка-32 без переобучения?
Наверное наооборот сложней
вертикальный шарнир нужен только для того чтоб поставить амортизатор колебаний?
Да.
3:19 зачем давать правую педаль? Вы сказали для компенсации реактивного момента несущего винта но, разве хвостовой винт не настроен так чтобы всегда и во всех режимах парировать этот момент? От меня, не забрасывайте канал, очень интересные у вас видео получаются, побольше и поподробнее про малопопулярные системы и агрегаты самолетов хотелось бы)
Обороты винтов жёстко связаны, но если дать шаг несущему, а хвостовому не дать - то момент от несущего будет больше. Надо его компенсировать увеличением шага и рулевого винта тоже.
@@Vivan755 Тогда всегда при управлении вертолётом при изменении общего шага несущ. винта будет появляться нескомпенсированнный момент винта?
И постоянно его парировать для сохранения курса, то одной педалью, то другой если часто изменяешь шаг?
Разве нет какой-то общей системы изменения шага винта и несущего и хвостового, чтоб такой беды не было?
В вертолётах ноль
@@ravembersnow5364 общей быть не может, соотношение тяг винтов зависит от вертикальной и поступательной скоростей вертолёта, от силы и направления ветра, много от чего. Вертолёт - такая машина, что проще вручную.
@@Vivan755 Ну, вообще-то может - если всё на электронику пересадить.
@@ravembersnow5364 , постоянно парировать для сохранения курса не надо. Только во время взлёта. Как только вертолёт наберёт горизонтальную скорость, хвост вертолёта будет работать как флюгер и на педальку уже давить не надо.
День добрый. Что за небольшой вертолёт в самом начале видео в ангаре на 0:12 секунде? Спасибо.
Что значит карданный шарнир 2х колец, внутреннего и наружного ?
А я думал, что педали отрегулированы так, чтобы при них нейтральном положении крутящий момент основного винта компенсировался.
Так он и компенсируется, они же оборотами связаны.
Но кроме оборотов есть ещё угол атаки - его резко прибавили для взлёта, крутящий момент увеличился. А обороты нет. Соответственно на рулевом винте надо тоже угол атаки поднимать педалью.
Когда появится горизонтальная скорость хвостовой винт будет работать как стабилизатор и будет держать положение и без педали.
@@user-gu1vo9hm9x неужели невозможно автоматикой это обеспечить?
@@VOVKA_PUTIN в общем то можно.
Есть же беспилотные коптеры и вертолёты - там всё на автоматике.
А тут ручное управление - вертолёт сконструирован из расчёта что им будет управлять пилот.
Это какие то швейцарские часы!
есть отличное видео где камера на винте прикреплена и карусель крутится 20 минут подряд !))))))
На взлете все правильно описали, но не добавили:при отрыве ручку РЦШ чуть назад и вправо для компенсации от левого сноса и на висении всегда будет правый крен ~2.5 градуса.
02:18 what is tha angle of the phase-lag on this rotorhead ?!?! offset between the blade and pitch horn ?!? tnx
Расскажите о вертолёте с соосной схемой винтов. То что автомат перекоса, но более сложный, присутствует, это естественно, без него, наверное ни один вертолёт не летает, а вот в полёте курсовая устойчивость и разворот на месте, за счёт чего? Моя версия за счёт хвостового оперения, но не уверен, возможно разворот притормаживанием одного из валов несущего винта. Просветите, если не трудно. Спасибо.
можно подробнее про гасителя земного резонанса
3:10 опа, так Я умею рулить ми
Круто! и падают доже только вниз и в лепешку
Почему при взлёте нужно одновременно подавать вперёд, а не ровно вертикально взлететь, а затем начать движение вперёд?
Можно взлетать вертикально, на то это и вертолёт. Но с подачей вперёд взлетать легче (особенно с разбегом) и можно взлететь с большей массой
Суть в том, что на висении ротор находится в собственном потоке. Поступательная скорость ( и даже просто наклон вперёд) частично или полностью выводят ротор из этого потока, и его эффективность возрастает
Общая информация понятна и вопросов не вызывает . А вот с техническими нюансами дело обстоит иначе . Допустим , нигде нет информации по шагу винта , точнее о том , относительно какой части лопасти НВ идет отсчет угла установки лопасти (шаг винта) . Относительно комлевой части , средней части или концевой части лопасти НВ .
так и не сказали главного - зачем нужен перекос лопастей???
Показано ж - для управления.
@@Vivan755 слишком общее определение.
@@ukuskota4106 с увеличением/уменьшением шага лопасти возрастает/убывает подъемная сила за счет чего, грубо говоря, вертолет наклоняется вправо/влево/вперед/назад (это для ручки с циклическим шагом). Ручка шаг-газ, как было показано, контролирует общий шаг, который, в свою очередь, контролирует высоту полета вертолета. Надеюсь, не ошибся)
Очень интересно. Как запустить маторы.???
Я тоже долго не мог понять почему летит вертолёт потом знакомый лётчик объяснил за автомат перекоса.
🤔
По первому зимнему кадру - уж не Смышляевка ли это? :)
Работал технологом в Питере по сборке редукторов, потом по мех. обработке. Автоматы перекоса там же делаются. Всем причастным к авиатехнике желаю работать во благо людей, а не для их убийства.
Посмотрел ролик...
Мне теперь дадут права пилота!??? 😮
Можно помедленнее я записываю
Я вообще не понял......
Карабін перекоса є? Чи пістолет-кулемет?
Это что свалка вертолетов?
Да хороший обзор про вертаьет все политеь в игив симулятор 2020 полиатаю
Аааахренеть
Мало ли вдруг пригодится😁
И кто ж придумал такую ПРЕЛЕСТЬ?
Так ты по электровозам или по вертолётам?
Мастер во всём - мастер ни в чём ;)
Мастер в одном это недомастер. Только расширенный кругозор даёт преимущество. Учиться и ещё раз учиться, как завещал дедушка Ленин!
@@user-nd8pp3zu7h хрень написал)
не зря ми 8 называют бетономешалка
Спасибо