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KANOKENさん、こんばんは種子島の自宅向かい側の漬物工場で働いている者です。工場で処分しようと思っているサンバー軽トラ、良かったら譲ります。種子島に帰って来たら工場にお立ち寄りください！
こんにちは！お声替え頂いてありがとうございます！先日はサンバーお譲りの件、ご対応下さって感謝しておりますm(_ _)m今後ともご近所さん同士、どうぞよろしくお願いいたします。
サンバー達が幸せそうな感じがしますね‼️スバル自社製赤帽サンバーは魅力ありまくりですね‼️
ありがとうございます。サンバーがそう思っていてくれたら嬉しいですけどね。自分もここまで魅了されるとは思ってなかったです…
詳細な動画編集、見やすい内容で参考になりました！エレメントまで吟味されててサンバー愛を感じます
ご参考にして頂きありがとうございます。そうですね、こういう細かいパーツはこだわったところで大した金額ではありませんから、小さいパーツに気を遣うことでサンバーの寿命が少し延びるなら安いものだと思います。
TT2サンバートラック(4WD、５MT、NA）を所有してます。すでに２０万キロ走った個体（といっても買った時点で１８．５万キロ走行）ですが、とても参考になりました。先日、エンジン始動不良で、燃料ポンプを交換しましたが、４０万でもノントラブルな個体もあるというのに、なんで？と思いました。また、以前住んでた懐かしい沼津の街並みも観れて嬉しいです。
ご参考にして頂きありがとうございます。燃料ポンプが不具合で動かなくなるのは、放置期間の長かった車両によくあることです。燃料タンク内に劣化したガソリンのカスが固形状に出てきて、それがポンプを詰まらせる場合があります。吸い込みが悪くなるとポンプに強い負荷が掛かるので、それが原因で早々に壊れてしまったりします。これを防ぐには燃料タンク内部を洗浄するか、出来れば新品にしてしまうのが良いです。それ以降はあまり乗らない期間があるようでしたら燃料タンク内に「フューエルワン」を入れてあげると、タンク内部のサビやガソリンの劣化が起こりにくくなりますからお勧めです。amzn.to/4bbKI3PNAのサンバーでしたら20万キロはまだまだこれからですし、ぜひ末永く乗ってあげてください♪
タイミングベルトだけ交換するやり方もあるのですね。ウォーターポンプもセットで交換するパターンだと思っていたので。
自分で弄らない人はセット交換の方がトータルで割安なので、一緒にやった方がいいと思います。ウォーターポンプは冷却水の管理が悪いと10万キロ持たないこともありますが、高性能な冷却水をしっかり換えていれば20万キロは大丈夫でした。冷却水かなり重要です。
私KVサンバーのタイミングベルト交換は何度かやったことがあるのですがそれ以外のは経験無しなので参考にさせていただきました。私の場合、ベルトよりもウオーターポンプのほうが耐久性が無い印象だったので以外でした
ご参考にして頂きありがとうございました。KVでご経験をお持ちでしたら、そこまで難しい作業ではないと思います。ウォーターポンプは冷却水の管理状態でかなり寿命が変わる印象です。冷却水が茶色くなってしまうようなくらいまで放置すると10万キロ持たないことも多いですが、防錆能力の高い高性能な冷却水を使えば20万キロくらい平気でした♪
さすが！整備士さんの手際はいいですね！見ているだけで自分にもできそうになるのが怖いです。
ありがとうございます。ネジの締め込み具合などに慣れが要りますが、慣れてしまえば電動工具でも締まり具合が分かるようになってきます(^_^;
お疲れ様でした！
ありがとうございます！
前回の八丈島みて、大阪から移住したちっこい女の子（今はおばちゃん）元気にやってるかな～っと懐かしく思いましたｗ
大阪から八丈島に移住されたお知り合いがいるのですね。八丈島は肌に合う人と合わない人がハッキリ分かれる土地で、合わないと1年持たない人も多いです。馴染んでいらっしゃるならきっと楽しく暮らされているのではと思います♪
思ったよりは、タイミングベルトの交換は出来ますねぇ😃今、私のサンバーはエンジンをNAからSCに載せ替えてる最中で、載せ替ついででオーバーホールもして貰ってます😆なので、タイミングベルトの交換はまだまだ先ですが、参考にはさせて貰います🙂
そうですね、サンバーはかなり簡単な方だと思います。NAからSCに載せ替えとは大掛かりな作業されてるのですね！電気系統の処理が大変だと思いますが、知識のある人が手伝ってくれているなら安心だと思います。ご参考にして頂ければ幸いです。
お疲れ様です。コレクションもますます充実してますね。これでは体が一つでは足りないでしょうね。でも、夢に向かって邁進されている姿は立派ですし、憧れでもあります。今後の益々の発展を期待したいと思います。タイミングベルト交換動画、ありがとうございます。大変分かりやすく、今後機会があればトライしてみたいと思いました。私のTV2は9万キロ少々でしたが、新車から17年以上経過していることで少し心配だったのでウォーターポンプやクーラントと合わせて交換してもらいました。10万キロに満たなくても経年劣化で切れる事例もあると聞いたこともありますが、いかがお考えでしょうか？まあ、予算が許すのなら早めに交換した方が良いのは確かでしょうけれども。アイドラなどが20万キロくらいまで大丈夫なのは初めて知りましたので、今後ともサンバー乗りにとって有益な情報をよろしくお願い致します。
温かいコメントありがとうございます！経年劣化でのダメージというのも当然あるかと思いますので、そのタイミングでの交換は正解だったと思います。結局はゴム製品なので、長年使っていなかったりすると固くなりますからね。動画内で紹介しましたタイミングベルトコマ飛びのサンバーは2005年モデルで12万キロ弱でした。かなり危ない状態だったと思います。タイミングベルトのテンショナーは外気に触れないので比較的寿命が長い印象です。反面、ウォーターポンプは冷却水の管理が悪いとやっぱり10万キロ持たないので、冷却水の定期交換も重要になります。
今度サンバークラシックトラックを納車するのですが、10万キロ近い走行なので怪しい所は全て予防整備しようとしていたのでベルト周りの動画は助かります…
サンバークラシックのトラックタイプとは、素敵なカスタム車にお乗りなのですね。10万キロを節目に予防整備するのは賢明なご判断だと思います。旧規格モデルは冷却系が弱いので、水廻り中心に見直してあげると安心だと思います。
DIYに車の整備までできてしまうカノケンさん✨私のボロいスクーターも整備してほしいくらいです😂
家も車もプロに任せるとお金掛かりますからね…貧乏性です(T_T)
細かなポイント抑えたガイド動画でしたね弟のはNAエンジンで25000㎞台走行でしたが経過時間としてはH22の新車時から10年超えでしたから点検項目に加えてましたが問題なしには驚きました。とは言っても油断は禁物ですね。
ありがとうございます、ご参考にして頂ければ幸いです。そうですね、経年劣化というパターンもあり得るので、10年以上替えていないようであれば交換した方がいいかもしれません。
カノケンサンお疲れ様です、いつも楽しく拝見しております、整備士なのですか？
ご覧頂いてありがとうございます！一応２級ガソリン・ジーゼル整備士の資格は持っています(^_^;
お疲れ様です。サンバートラックのスーチャに二駆があったんですね。赤帽専用で。一般販売で二駆があったら買ってたかなぁ。なにしろ，普通より、30万高かったですね。サンバートラックのタイミングベルト，車屋で変えてもらった事あります。四万円取られました。ホンダアクティトラックが走行70000キロ時に、高速道路上でタイミングベルト切れて、修理代に22万かかって往生しました。
サンバーはトラックで2WDのスーパーチャージャーは赤帽にしか設定がありませんでした。それゆえに赤帽サンバーが最速と言われたのかもしれませんね。実際軽量なトラックボディに軽快な2WD、スーパーチャージャーの組み合わせはビックリするほど速いです。タイミングベルトが走行中に切れると致命傷ですからね…
こんばんわ♪カノケンさん。流石、整備士さんですね(^^)難なく交換されますね。前回の親戚のおばちゃんのサンバーは違う親戚の整備士のおじさんちに行くとの事でした(^_^;)‥お役に立て無くてごめんなさいm(_ _;)m
ありがとうございます。何台もやっていれば慣れてしまいます。スバルで働くプロの整備士さんなんか、30分もあれば終わらせてしまうそうです！サンバーの件も承知いたしました。お声掛け頂いてありがとうございます！
ありがとうございます、何台もやっていれば慣れてしまうものです。プロの整備士さんなんか30分もあれば終わらせてしまうそうです。サンバーの件も承知いたしました。こちらこそお声掛け頂いてありがとうございます！
ホンダの軽よりはサンバーは簡単だと思います。家に場内だけを低速で走行する中期サンバートラック4駆/NA/MT車で10万キロでタイベル絡みでエンジンが掛からなくなり、ベルトのコマ飛びかと思ってバラしたら、ウォーターポンプのプーリーが、ロックし、それでベルトが絡んでしまいそれが原因でエンジンストップでした。スバルディーラーにはバルブの突き上げが有ったかもしれないからO/Hが必要と言われ、元々場内走行しかしないので、ダメ元でウォーターポンプ、テンショナー、タイミングベルト交換して、冷却水のエア抜きしたら、何事も無く5年…今でも元気に場内を走っています。クランクのネジが硬くて、セルモーターはずしてリングギアにバールさして何とか緩ませました（笑）そういえば、最近我がサンバーバンディアスが暖気終わってのアイドリング時微かにベアリングから異音が…（汗）
私有地用にするとメンテナンスもおざなりになりがちですものね…。サンバーは冷却水の管理が悪いとダメになりやすいので注意が必要です。ウォーターポンプも冷却水管理が良ければ動画のように20万キロ持ちますが、悪いと10万キロ持たないこともありますね…主さんのサンバーも致命傷にならずよかったです、、
フーッ！かのけんさんもZOILユーザーなんですね！
そうなんです、私も若い頃はスーパーカブにハマっていたので…ZOILはバイク界隈では有名ですもんね♪
@@KANOKEN38 タービンが死にかけてブーストが上がらなくなったKei Worksに戯れにZOILを入れたらブーストが復活したんですよね。マジナニコレ？ですよ。
整備動画ありがとうございます(＊-人-)そろそろ手持ちのクラシックをトランポ化して復活させようと思っていたところなので、とても助かりました走行210,000kmで程よいラット加減(ボロいともいう)なので、やれる所は自分で手を加えて、なるべくお金をかけずに楽しめたらなと思っています無事に復活できたら、KANOKENさんの沼津のガレージにおじゃまできたらいいな…なんて勝手に妄想しております(^_^;)
ありがとうございます。ご参考にして頂けて嬉しいです！21万キロは少し手を掛ける必要はありそうですが、まだまだこれからですね！程よいボロさ加減で、気にせずガンガン乗るというのもサンバーの楽しみの1つだと思います。ぜひ整備の過程から楽しまれてください♪沼津に居ることはあまり無いのですが、ご縁がありましたら！
サンバーのタイベルって楽で好きです、ちょい前のハイゼットトラックとかキャリイはシート外してとか面倒だし、なにより腰にくるのがきつくて……
そうですね、サンバーはタイミングベルト交換はかなり楽な方だと思います。逆にラジエーター関係なんかは死ぬほどやりにくいと言われますけどね…
知り合いのサーバーディアスワゴンクラシックもテンショナーベアリング焼き付きでベルトが切れました。最初電話で突然メーターにバッテリーマーク点いたと聞き、距離乗ってる車だったのでオルタネーターご臨終かな？とオルタネーターとベルトを用意していざ交換となったら、ベルトが切れてて背面が焼けてて、テンショナーがロックしてました。テンショナー届くまでの応急としてベアリングのダストカバー外してゴミを取り除き、ベルハンマーで潤滑させてプライヤーで回してたら少しガタはありましたが部品来るまでの応急的に使えました。１０万キロ超えたら要点検部品ですね…
警告灯だけだとオルタネーターが死んだか、ファンベルトが切れたかのいずれかを予想してしまいますよねロックしたベアリングを応急処置で持たせてしまうのはすごいです。中もメチャクチャになってそうなイメージだったので…
かのけんさん沼津にいらしてたんですね！今回の動画と関係ないですが先日、沼津市内でサンバーのゴミ収集ダンプを見かけました。同じ水色の☝️静岡県内にもこんなレア車が走ってるもんなんですね！
八丈島出張の道中で寄れるので、年に数回は帰っています♪沼津でゴミ収集ダンプ走っているというのは、以前Twitterのフォロワーさんが教えてくれたことありました。乗っている人がいらっしゃるのですね。
新たにお迎えしたディアスの色目がヴィヴィオのラベンダーミストメタリックに似ているのは気のせいかなぁ。営農サンバーのおかげか山◯県ではオリジナル及びノンオリジナルともよく見かけます。意外と山岳地域が多いのも理由かも知れません。同様の理由で農道のNSXも見かけます。軽トラのタイミングベルト交換では簡単な方ですね。三菱ミニキャブのオリジナルの方はサイレントシャフトを固定しないといけないので1番やりづらい方かも。オリジンサンバーのクラッチはやりづらい方かな他社軽トラと比較すると。
同じスバルの軽なので、同じ色を使っている可能性はありそうですね。サンバーは働く軽トラとしての需要が一番多いですから、地方へ行くほどによく見掛けるような気がします。確かにタイミングベルト交換は簡単ですが、クラッチやラジエーター関係は難しいと言われますね。
NAはいいけどスーチャーは嫌い！
NAの素直なフィーリングの方が好きという人は多いですよね！個人的にはスーパーチャージャーのパワフルな感じも好きですが、駆動系の重たい4WD車だと良さが分かりにくいというのはあると思います。
@@KANOKEN38 あ、ごめんなさいm(__)mタイベル交換の動画だったのでタイベル交換に至るまでにスーチャー付きとnaでのやりやすさで好き嫌いを書いてました🤔乗り味で言えばプレオもそうですがスバルのスーチャーはかなり好きですよ🤣
6台積みの積車を借りて運んでは？
正直そうしたいところではあるのですが、トラックが見付かりません。6台積み積載車を貸してくれる会社さんってどこかご存知ありませんか？
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
KANOKENさん、こんばんは
種子島の自宅向かい側の漬物工場で働いている者です。
工場で処分しようと思っているサンバー軽トラ、良かったら譲ります。
種子島に帰って来たら工場にお立ち寄りください！
こんにちは！お声替え頂いてありがとうございます！
先日はサンバーお譲りの件、ご対応下さって感謝しておりますm(_ _)m
今後ともご近所さん同士、どうぞよろしくお願いいたします。
サンバー達が幸せそうな感じがしますね‼️
スバル自社製赤帽サンバーは魅力ありまくりですね‼️
ありがとうございます。サンバーがそう思っていてくれたら嬉しいですけどね。
自分もここまで魅了されるとは思ってなかったです…
詳細な動画編集、見やすい内容で参考になりました！
エレメントまで吟味されててサンバー愛を感じます
ご参考にして頂きありがとうございます。
そうですね、こういう細かいパーツはこだわったところで大した金額ではありませんから、小さいパーツに気を遣うことでサンバーの寿命が少し延びるなら安いものだと思います。
TT2サンバートラック(4WD、５MT、NA）を所有してます。
すでに２０万キロ走った個体（といっても買った時点で１８．５万キロ走行）ですが、とても参考になりました。
先日、エンジン始動不良で、燃料ポンプを交換しましたが、４０万でもノントラブルな個体もあるというのに、なんで？と思いました。
また、以前住んでた懐かしい沼津の街並みも観れて嬉しいです。
ご参考にして頂きありがとうございます。
燃料ポンプが不具合で動かなくなるのは、放置期間の長かった車両によくあることです。燃料タンク内に劣化したガソリンのカスが固形状に出てきて、それがポンプを詰まらせる場合があります。
吸い込みが悪くなるとポンプに強い負荷が掛かるので、それが原因で早々に壊れてしまったりします。
これを防ぐには燃料タンク内部を洗浄するか、出来れば新品にしてしまうのが良いです。それ以降はあまり乗らない期間があるようでしたら燃料タンク内に「フューエルワン」を入れてあげると、タンク内部のサビやガソリンの劣化が起こりにくくなりますからお勧めです。
amzn.to/4bbKI3P
NAのサンバーでしたら20万キロはまだまだこれからですし、ぜひ末永く乗ってあげてください♪
タイミングベルトだけ交換するやり方もあるのですね。ウォーターポンプもセットで交換するパターンだと思っていたので。
自分で弄らない人はセット交換の方がトータルで割安なので、一緒にやった方がいいと思います。
ウォーターポンプは冷却水の管理が悪いと10万キロ持たないこともありますが、高性能な冷却水をしっかり換えていれば20万キロは大丈夫でした。冷却水かなり重要です。
私KVサンバーのタイミングベルト交換は何度かやったことがあるのですがそれ以外のは経験無しなので参考にさせていただきました。私の場合、ベルトよりもウオーターポンプのほうが耐久性が無い印象だったので以外でした
ご参考にして頂きありがとうございました。KVでご経験をお持ちでしたら、そこまで難しい作業ではないと思います。
ウォーターポンプは冷却水の管理状態でかなり寿命が変わる印象です。冷却水が茶色くなってしまうようなくらいまで放置すると10万キロ持たないことも多いですが、防錆能力の高い高性能な冷却水を使えば20万キロくらい平気でした♪
さすが！整備士さんの手際はいいですね！見ているだけで自分にもできそうになるのが怖いです。
ありがとうございます。ネジの締め込み具合などに慣れが要りますが、慣れてしまえば電動工具でも締まり具合が分かるようになってきます(^_^;
お疲れ様でした！
ありがとうございます！
前回の八丈島みて、大阪から移住したちっこい女の子（今はおばちゃん）元気にやってるかな～っと懐かしく思いましたｗ
大阪から八丈島に移住されたお知り合いがいるのですね。八丈島は肌に合う人と合わない人がハッキリ分かれる土地で、合わないと1年持たない人も多いです。
馴染んでいらっしゃるならきっと楽しく暮らされているのではと思います♪
思ったよりは、タイミングベルトの交換は出来ますねぇ😃
今、私のサンバーはエンジンをNAからSCに載せ替えてる最中で、載せ替ついででオーバーホールもして貰ってます😆
なので、タイミングベルトの交換はまだまだ先ですが、参考にはさせて貰います🙂
そうですね、サンバーはかなり簡単な方だと思います。
NAからSCに載せ替えとは大掛かりな作業されてるのですね！電気系統の処理が大変だと思いますが、知識のある人が手伝ってくれているなら安心だと思います。
ご参考にして頂ければ幸いです。
お疲れ様です。
コレクションもますます充実してますね。これでは体が一つでは足りないでしょうね。でも、夢に向かって邁進されている姿は立派ですし、憧れでもあります。今後の益々の発展を期待したいと思います。
タイミングベルト交換動画、ありがとうございます。大変分かりやすく、今後機会があればトライしてみたいと思いました。私のTV2は9万キロ少々でしたが、新車から17年以上経過していることで少し心配だったのでウォーターポンプやクーラントと合わせて交換してもらいました。10万キロに満たなくても経年劣化で切れる事例もあると聞いたこともありますが、いかがお考えでしょうか？まあ、予算が許すのなら早めに交換した方が良いのは確かでしょうけれども。アイドラなどが20万キロくらいまで大丈夫なのは初めて知りましたので、今後ともサンバー乗りにとって有益な情報をよろしくお願い致します。
温かいコメントありがとうございます！
経年劣化でのダメージというのも当然あるかと思いますので、そのタイミングでの交換は正解だったと思います。結局はゴム製品なので、長年使っていなかったりすると固くなりますからね。
動画内で紹介しましたタイミングベルトコマ飛びのサンバーは2005年モデルで12万キロ弱でした。かなり危ない状態だったと思います。
タイミングベルトのテンショナーは外気に触れないので比較的寿命が長い印象です。反面、ウォーターポンプは冷却水の管理が悪いとやっぱり10万キロ持たないので、冷却水の定期交換も重要になります。
今度サンバークラシックトラックを納車するのですが、10万キロ近い走行なので怪しい所は全て予防整備しようとしていたのでベルト周りの動画は助かります…
サンバークラシックのトラックタイプとは、素敵なカスタム車にお乗りなのですね。
10万キロを節目に予防整備するのは賢明なご判断だと思います。旧規格モデルは冷却系が弱いので、水廻り中心に見直してあげると安心だと思います。
DIYに車の整備までできてしまうカノケンさん✨私のボロいスクーターも整備してほしいくらいです😂
家も車もプロに任せるとお金掛かりますからね…貧乏性です(T_T)
細かなポイント抑えたガイド動画でしたね
弟のはNAエンジンで25000㎞台走行でしたが経過時間としてはH22の新車時から10年超えでしたから点検項目に加えてましたが問題なしには驚きました。
とは言っても油断は禁物ですね。
ありがとうございます、ご参考にして頂ければ幸いです。
そうですね、経年劣化というパターンもあり得るので、10年以上替えていないようであれば交換した方がいいかもしれません。
カノケンサンお疲れ様です、いつも楽しく拝見しております、整備士なのですか？
ご覧頂いてありがとうございます！
一応２級ガソリン・ジーゼル整備士の資格は持っています(^_^;
お疲れ様です。サンバートラックのスーチャに二駆があったんですね。赤帽専用で。一般販売で二駆があったら買ってたかなぁ。なにしろ，普通より、30万高かったですね。サンバートラックのタイミングベルト，車屋で変えてもらった事あります。四万円取られました。ホンダアクティトラックが走行70000キロ時に、高速道路上でタイミングベルト切れて、修理代に22万かかって往生しました。
サンバーはトラックで2WDのスーパーチャージャーは赤帽にしか設定がありませんでした。それゆえに赤帽サンバーが最速と言われたのかもしれませんね。実際軽量なトラックボディに軽快な2WD、スーパーチャージャーの組み合わせはビックリするほど速いです。
タイミングベルトが走行中に切れると致命傷ですからね…
こんばんわ♪
カノケンさん。
流石、整備士さんですね(^^)難なく交換されますね。
前回の親戚のおばちゃんのサンバーは違う親戚の整備士のおじさんちに行くとの事でした(^_^;)‥
お役に立て無くてごめんなさいm(_ _;)m
ありがとうございます。何台もやっていれば慣れてしまいます。
スバルで働くプロの整備士さんなんか、30分もあれば終わらせてしまうそうです！
サンバーの件も承知いたしました。お声掛け頂いてありがとうございます！
ありがとうございます、何台もやっていれば慣れてしまうものです。
プロの整備士さんなんか30分もあれば終わらせてしまうそうです。
サンバーの件も承知いたしました。こちらこそお声掛け頂いてありがとうございます！
ホンダの軽よりはサンバーは簡単だと思います。家に場内だけを低速で走行する中期サンバートラック4駆/NA/MT車で10万キロでタイベル絡みでエンジンが掛からなくなり、ベルトのコマ飛びかと思ってバラしたら、ウォーターポンプのプーリーが、ロックし、それでベルトが絡んでしまいそれが原因でエンジンストップでした。
スバルディーラーにはバルブの突き上げが有ったかもしれないからO/Hが必要と言われ、
元々場内走行しかしないので、ダメ元でウォーターポンプ、テンショナー、タイミングベルト交換して、冷却水のエア抜きしたら、何事も無く5年…今でも元気に場内を走っています。
クランクのネジが硬くて、セルモーターはずしてリングギアにバールさして何とか緩ませました（笑）
そういえば、最近我がサンバーバンディアスが暖気終わってのアイドリング時微かにベアリングから異音が…（汗）
私有地用にするとメンテナンスもおざなりになりがちですものね…。サンバーは冷却水の管理が悪いとダメになりやすいので注意が必要です。ウォーターポンプも冷却水管理が良ければ動画のように20万キロ持ちますが、悪いと10万キロ持たないこともありますね…
主さんのサンバーも致命傷にならずよかったです、、
フーッ！かのけんさんもZOILユーザーなんですね！
そうなんです、私も若い頃はスーパーカブにハマっていたので…
ZOILはバイク界隈では有名ですもんね♪
@@KANOKEN38
タービンが死にかけてブーストが上がらなくなったKei Worksに戯れにZOILを入れたらブーストが復活したんですよね。
マジナニコレ？ですよ。
整備動画ありがとうございます(＊-人-)
そろそろ手持ちのクラシックをトランポ化して復活させようと思っていたところなので、とても助かりました
走行210,000kmで程よいラット加減(ボロいともいう)なので、やれる所は自分で手を加えて、なるべくお金をかけずに楽しめたらなと思っています
無事に復活できたら、KANOKENさんの沼津のガレージにおじゃまできたらいいな…なんて勝手に妄想しております(^_^;)
ありがとうございます。ご参考にして頂けて嬉しいです！
21万キロは少し手を掛ける必要はありそうですが、まだまだこれからですね！程よいボロさ加減で、気にせずガンガン乗るというのもサンバーの楽しみの1つだと思います。ぜひ整備の過程から楽しまれてください♪
沼津に居ることはあまり無いのですが、ご縁がありましたら！
サンバーのタイベルって楽で好きです、ちょい前のハイゼットトラックとかキャリイはシート外してとか面倒だし、なにより腰にくるのがきつくて……
そうですね、サンバーはタイミングベルト交換はかなり楽な方だと思います。逆にラジエーター関係なんかは死ぬほどやりにくいと言われますけどね…
知り合いのサーバーディアスワゴンクラシックもテンショナーベアリング焼き付きでベルトが切れました。
最初電話で突然メーターにバッテリーマーク点いたと聞き、距離乗ってる車だったのでオルタネーターご臨終かな？
とオルタネーターとベルトを用意していざ交換となったら、ベルトが切れてて背面が焼けてて、テンショナーがロックしてました。テンショナー届くまでの応急としてベアリングのダストカバー外してゴミを取り除き、ベルハンマーで潤滑させてプライヤーで回してたら少しガタはありましたが部品来るまでの応急的に使えました。
１０万キロ超えたら要点検部品ですね…
警告灯だけだとオルタネーターが死んだか、ファンベルトが切れたかのいずれかを予想してしまいますよね
ロックしたベアリングを応急処置で持たせてしまうのはすごいです。中もメチャクチャになってそうなイメージだったので…
かのけんさん沼津にいらしてたんですね！
今回の動画と関係ないですが先日、沼津市内でサンバーのゴミ収集ダンプを見かけました。同じ水色の☝️静岡県内にもこんなレア車が走ってるもんなんですね！
八丈島出張の道中で寄れるので、年に数回は帰っています♪
沼津でゴミ収集ダンプ走っているというのは、以前Twitterのフォロワーさんが教えてくれたことありました。乗っている人がいらっしゃるのですね。
新たにお迎えしたディアスの色目がヴィヴィオのラベンダーミストメタリックに似ているのは気のせいかなぁ。
営農サンバーのおかげか山◯県ではオリジナル及びノンオリジナルともよく見かけます。
意外と山岳地域が多いのも理由かも知れません。
同様の理由で農道のNSXも見かけます。
軽トラのタイミングベルト交換では簡単な方ですね。
三菱ミニキャブのオリジナルの方はサイレントシャフトを固定しないといけないので1番やりづらい方かも。
オリジンサンバーのクラッチはやりづらい方かな他社軽トラと比較すると。
同じスバルの軽なので、同じ色を使っている可能性はありそうですね。
サンバーは働く軽トラとしての需要が一番多いですから、地方へ行くほどによく見掛けるような気がします。
確かにタイミングベルト交換は簡単ですが、クラッチやラジエーター関係は難しいと言われますね。
NAはいいけどスーチャーは嫌い！
NAの素直なフィーリングの方が好きという人は多いですよね！
個人的にはスーパーチャージャーのパワフルな感じも好きですが、駆動系の重たい4WD車だと良さが分かりにくいというのはあると思います。
@@KANOKEN38 あ、ごめんなさいm(__)m
タイベル交換の動画だったのでタイベル交換に至るまでにスーチャー付きとnaでのやりやすさで好き嫌いを書いてました🤔
乗り味で言えばプレオもそうですがスバルのスーチャーはかなり好きですよ🤣
6台積みの積車を借りて運んでは？
正直そうしたいところではあるのですが、トラックが見付かりません。
6台積み積載車を貸してくれる会社さんってどこかご存知ありませんか？