ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
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次のハヤブサはファルコ・ラスティコみたいなのを期待！
『にんじゃ～』やってほしい派です(´；ω；`)ｳｩｩD型サイコーにかっこいいです。TL1000と同じくらいかっこいい！
ノリがおじさんっぽい。しかし登場するキャラクターは2人の可愛いおんなのこ。ギャップ萌え〜💖💖💖
1型隼のヌルっとした丸み2型隼の美しい曲線3型隼のシャープなデザイン大好き
ブラックバードキャブ車に乗ってました1300にボアアップされた逆輸入車でした、高速で100キロからスロットルを開けたら景色がビデオの早送りになりあせりました、街中ではパワーを持て余し、のんびりでした、良い思い出の一台でした、ツーリングでもリッター7.5キロとガソリンを良く食べる子でしたよ
12Rはフロントカウル両サイドに羽が生えているのがカッチョええー
おじさんがおじさんのために作った動画。バイクブームの頃にバイク雑誌の編集してたんで、このチャンネルの動画見るといつも胸に熱いものがこみ上げてきます。
ありがとうございますこれからもおじさんに喜んでもらえる動画を作って行きたいと思いますｗ
まーさんキター♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
おじさんこのチャンネル大好き！！昭和４４年式ポンコツオヤヂです（笑）🤠
おばさんも楽しんでいます〜😊
にんじゃぁぁ〜！は永久に不滅です（笑）🤠
うp主がスズ菌ではない事がよく分かりました。川重好きなのねん。 by スズ菌初期型隼乗り
ブラックバードは後継機が出なかったのが残念・・
おじさんの、おじさんによる、おじさんの為のバイク動画！こんなのが欲しかった！感謝
2代目隼のホワイト格好良い✨
おじさんの私には最高に楽しい動画です。見てるうちに、またバイクに乗りたくなってきます。「にんじゃ～」が復活して安心しました。
かれこれ30年前に乗ってたZZR-1100が一番思い入れがあります。C3です。じゃじゃ馬みたいでしたが扱いやすいバイクでした。よくリアを滑らして走っていました。その後ブラバに乗り換えて、すごい出来すぎてるので飽きちゃって、ハヤブサに乗ることもなく900R ninjyaに乗り換えて最後は楽しかった思い出があります。大人しくバイクを無事に降りれたのには納得いきます。刀ももよかったですねぇ
投稿者さんは隼が嫌いそうというのは伝わった。そしてカワサキ狂ってる(歓喜)
おじさんのおじさんによるおじさんの為の動画ありがたやー
後編待ってましたー！
やっぱこのチャンネルはニンジャ～は必要だわw
え〜!嫁も、双子のJKもにんじゃ〜にんじゃ〜ってお祭り騒ぎだったのに!
@@いっとんしげろー 無くなるとは言ってないな。🤔
コレからも我々オジサンに光を‼️😭🐶ﾜｩ💕🇯🇵🌸
素晴らしい演説に涙を流して笑ってしまいました👍同じ世代として応援いたします😁
これを受け止めるタイヤはどこのなにを履いてるの？
ZZR1100Dで大型デビューでしたマジーのフルエキ、バーハン、ホイールと一番いじったバイクやったC型9Rのライト移植がやりたかったもう一度乗りたいバイクニンジャ～はタクシー3のエンジン始動w
ブラバのキャブ車・12RのA1・ハヤブサの2型を新型発売毎に乗り継ぎましたどれも速くて凄かったけど最も扱い難くて面白かったのが公道実験車wの12Rでしたでももう一度新車で買えるなら一番快適だったブラバに乗りたいなと思ってます周り見てなかった女子大生の運転するクルマに撥ねられて廃車にさえならなければ…各メーカーの威信を掛けた2000年前後の世界最速競争車はどれも楽しかったなぁ～
初代ハヤブサ、カッパーイエロー？赤銅色の奴が欲しいな〜。一番ハヤブサらしい。
ZZR1100 を初めて試乗した時はなかなか感動しました。
それまでのカタナ等『リッターバイクは峠は遅い』という常識を覆す､『重量級大パワー車なのにワインディングも速い』という､エポックメイキングなバイクでしたね
ZZR1100C乗ってました。試験場で限定解除し、このバイクを手に入れた(中古だったけど)時、『俺もついに世界最速まで辿り着いた…』と、感無量でしたねぇ…その後、ブラックバードを借りては「ZZRも10年オチだもんなぁ…」と感じ、ハヤブサを借りては「ZZRは完全に旧車だなぁ」と思った。…けど、まだZZRは「異常に速いけど楽しめるバイク」だった。ハヤブサは、「こりゃ一生、公道では本領発揮できんわ」と、なんか冷めてしまった。発揮できない超高性能なんて、ただの「宝の持ち腐れ」と思い、街中や峠でも全開フルパワーを叩き出せる空冷ドカ(たった80馬力)辿り着いた(笑
空冷ドカは楽しさや所有欲なら最強だと思う
にんじゃぁぁ～ZX12Rは340㎞メーターが気に入って2000年モデルのEU仕様を買いました。初めて通勤に使った時に同僚が「ニンジャはグリーンじゃね？」と小馬鹿にされ「GPZ900Rが出た時は赤なんだよ！」と反論して乗ってましたが「ばくおん」を見てグリーンもいいなーと思い始めて2000年モデルのキャンディライムグリーンのマレーシア仕様に買い替えしちった。峠や街乗りは乗りづらい分高速では○00㎞でも安定性の良いバイクですね。後はEU規制前の2000年までのバイクに乗ってるとやってみたい事をした時には流石にもういいなって思いました。まだ12Rに乗ってますが今は安全運転です😅
忍者忍者大好きです。2017年式、Zx-10R乗りです。
メガスポーツツアラーとオフロードバイク持つと欲しいバイクが無くなった
テイストオブツクバの、加賀山選手のテツブサはカッチョイイ！🤔🤔
にんじゃぁ〜〜部隊月光！😄おじさんならわかるよね ？？
ブラックバードは走りだけでは無く、工業製品としてのクオリティーやデザイン面でも高く、ライバルのKHIのエンジニア達も高く評価していたし、カルチャーショックを受けて自腹で買った人も多数いたとか....
先日ZZR1100Cを購入しました。ギヤ抜けも無く、旧車ながら全然速く感じます。以前乗ってたD3よりあきらかに軽快です。 加速性能はいざ、って時だけ使い、楽しんでおります。 確かに、観てる方もオジサンですよ😅
ダブジー1100第三京浜に良く見たなー懐かしい😭
どうしてくれるんですか！「にんじゃぁぁ～～」中毒になってしまったじゃないですか！！（笑）
すんません
ZZR1100のミッション抜けには間違いがあります。GPZ9200R→GPZ1000RX→ZX10とシリンダーヘッド周り＆ミッション共にきちんと強化されていますがZZR1100開発時にZX10のミッションと一部部品を共有していますが一応強化対策はされています・・・ただ当時ハイパワーを楽しむ為にドラッグレースの様に荒いシフトチェンジをする顧客がいて、シフトドラム・シフトフォークが削られ2速が抜けやすくなる現象がおこりました。その対策をしたのがD型以降のミッションになります。私も抜けはありませんでしたが、対策品が流用できると聞き予防整備の為シフトドラムドラム・シフトフォーク・2ギヤを対策品に交換しました。
Z900RSがバカ売れ…結局カワサキは５０年あのティアドロップタンクの呪縛から逃れられないんだな。タンクデザインがもはや「カワサキ」のアイコン。Ninjaの成功に調子こいてたけど結局ゼファーで先祖帰りした。最速を追い求めて来たカワサキが50年前のデザインに拘泥し回帰するのはとても興味深く面白い現象だ。
ZZR1100のエンジンを載せた「X 11」ってフォーミュラカーが有りましたねぇ
ハヤブサが出た当時、バイク屋に勤めていて、初見で「キモチ悪いバイクだなぁ…」って思ったが、毎日見てしばらくすると「コレはコレでアリだな！」って思った。そして何年か経ち、街中でハヤブサを見た時…『やっぱこのバイクキモいわ！』って思った(笑
意地になってあてつけがましくぱみゅぱみゅぱみゅぱみゅと少々くどい茶番を入れお約束のにんじゃ〜もきっちりぶち込んで言外に嫌なら見るなと言わんばかりブレない矜持というか男の尊厳(意味不明な拘りと書いたが訂正しました)これがこのチャンネルを信頼できる所以(チャンネル主が本当にバイク好きで博識なのがよく分かることや、主観客観のバランスがほどよく盛り込まれていて、かつ、主観に共感できることが多いのはおそらく同年代でドストライクなネタが多いから…はさらに調子に乗りそうだから黙っておこう)TH-camのミスターバイクBG的チャンネル(ハマダさんのページもノアのページも、いらんボケ多いからね、微笑ましいし無いと淋しい)最大限の賛辞のつもりで書いてるがよく分からなくなってきた
最高の賛辞です！ありがとうございます。
99年式CBR1100XXに乗ってますがデザインも良くエンジンも素直で重さも感じません。公道ではトルクがありすぎてアクセルワークに気を使いますが高速道路でパーティーが始まります。
個人的な実感ですが'90年前後、確かにゼファーはバカみたいに売れましたが、雑誌やバイク好きな人達はZZ-R1100の方が凄い凄いって騒いでいた印象がありました。自分の周囲でもあれ乗りたくて今で言う大型二輪取りに行った人間が結構居たし、買うにしても人気だから品薄状態で購入するのにも一苦労だった記憶があります(バブル景気もあったから、学生でもバイトひと頑張りすれば買えた時代)。一つ気になったのですが、UP主さんは他の動画を見ても、随分と酸いも甘いも分かってらっしゃるとお見受けしました。だって、Ｃ型のトランスミッションの話なんて普通の人は触れませんって(笑)。まぁこれも個人の経験則だけの話ですが、ZZ-Rに限らずZX900A系譜のエンジンは多かれ少なかれミッションが弱いのは持病だった記憶があります(お蔭で色々と勉強になった事はありましたけど)。あと、ZZ-R1100はラムエアが売りの一つでしたが、ラムエアシステムを理解していない未熟な店がいい加減に吸気側のエアダクトを解組すると、吹け上がりが悪くなったり個体によっては急にエンジンが吹け上がって事故が起きたケースもあった、と当時聞いた記憶があります(急に吹け上がり云々はＣ型だけみたいですが)。
大型バイク歴の中で1番感動したのはブラックバードですね。私のは00モデルでしたが快適、激速、カッコイイ(音もカタチも)の三拍子が揃ったとてつもないバイクでした、あと細部の仕上げや塗装なども当時としては他を圧倒していたと思います。
カワと鈴菌コラボにんじゃりばんばん♡
ZZ-R1100C1は確かにモーターショー時点では存在感薄かったです。自分はZX-10から買い替える必要ないかな？とか思ってました。 が､モーターサイクリストの企画でミラー外して最高速測ったらそれまでの誌上で最速だったCBR1000ハリケーンの270km/hを一気に20km/h引き上げて290km/h出しちゃった！ この頃からバイク乗り界隈がざわつき出し､自分も慌てて買い替え資金の貯蓄を始めましたw その後C､Dと乗り継ぎ今はDが車検切らして家の裏で朽ち始めています(泣)。
打倒トライアンフ・ボンネビルを目指して日本メーカーは開発を進めてたんですよね💪
ＺＺＲ１１００（Ｃ型）がデビューした頃そのカッコよさに惚れて古本屋で当時は新刊では高価だった「ビッグバイククルージン」の特集号を探しまくった記憶がありますwＺＺＲ１１００Ｄはラムエアダクトが２つになって効率は向上したのでしょうけどやはり「ブタ鼻」に見えて仕方ありません。ホンダのブラックバードはそれまでのホンダのスタンスから見ると「異質」でしたね。私はホンダの車両ではＲＣ３０とかＮＲみたいなハイメカニズムと高い機動性が売りのバイクが好きでしたので。まー私みたいな方々がたくさんいたからか結局ブラックバードは一発屋で終わってしまいましたねwやはりホンダファンはむしろファイアーブレード方向のキャラクターに期待していたのでしょう。ヤマハはやはりトヨタ系だけに冒険に対しては慎重なスタンスですね。一方で数が見込めそうなカテゴリにはいきなり注力するあたりやはりトヨタ系だな、という印象ですねwスズキ・ハヤブサは個人的には大好きです。確かにタンデムシートはブサイクだしカバーはラクダのコブですがそれもこれも「形態は機能に従う」でハイスピードを無理なく達成出来る空力特性を得る為の「カタチ」だったのでしょう。何よりフロントマスクの「縦目」。あのインパクトは絶大でした。後のスズキのバイクでも採用例が続きますからＣＩとして推しているかもですね。バイクのパワーウォーズも結局カワサキの「飛び道具」で打ち止めという印象ですね。ハヤブサも現行モデルは、いやそもそも初代から最速と同時にユーザーフレンドリーだったとか。実際ハンドルが多少遠いとは言えシート高は低く足付き性も良いアメリカンクルーザー的バイクです。今後パワーユニットは電気モーターに置き換わって行くでしょうが私も乗っている日産のイーパワーみたいな発電用エンジンとモーター、というハイブリッドバイクも出て欲しいですね。高性能エンジンは魅力的ですけどまず燃料がプレミアムガソリンでメンテ、オーバーホールにカネが掛かる・・・一方私のノートイーパワーニスモＳは実に３２０Ｎｍものトルクをアクセルの踏み始めから発生しながらレギュラーガソリンでOK!こういう懐に優しい仕様は大事です。長文失礼致しました。
にんじゃぁ〜〜は、必要です。何故って？たのしいから（笑）🤠🤠🤠🤠🤠
「にんじゃぁ〜〜〜にんじゃぁ〜〜〜！」はいっ、みなさんご一緒に「にじゃぁ〜〜〜にんじゃぁ〜〜〜！」
12RのB型は乗ってみたいバイクですね。
1993年に限定解除してZZ-R1100C2型に乗ってました。当時はまだリッターバイクが珍しく、自分を見ていた対向車が追突事故を起こしてました。動画内で言われているギア抜けは一度も起こらない当たり？車両でした。ブレーキが効かないとも言われてましたが、300km/h出るからと嬉しくなってアクセル開ければ狭い日本では当然の事。常識の範囲内で楽しむ分については何の不満もありませんでした。日本一周した後で900SSに乗り換える下取りに出しちゃったけど、今でも程度の良い車両があればもう一度乗りたいと思う名車です。
サンダーエースは5速ミッションだったね、町乗りだとワイドレンジでR1より速かったよ。
ZZR1400のエンジン設計ベースはZX10R（2004）です。ZX12Rではありません。テキトーな事書いたライターの悪影響がまだ残ってます。
ギア抜けした自分のZRX1100のエンジンがZZR1100のデチューンとは知らなんだ(2週間で売却)
ZZR1100D乗ってました当時としては他のバイクとは次元が違うほどとても良いバイクでした。いまも所有してますがメインはZH2に変わりました。新しいバイクはやっぱり乗りやすくて良いですね。
カワサキH2系のバイクは凄そうなんだけど欲しい！って思わないのは何故だろう、、
ZX-14Rでサーキット走ってますけど、このクラスになると確かに操る楽しみはないかもしれません。だけど、ねじ伏せて走る楽しみはありますよ。車重があるので、トレーニングが欠かせませんけど🙂
ZZRの事を「ズィーツーアール」と呼ぶ俺は異端なのか？
ダブルズィーアール派もいるしゼットゼットアール派もいるしズィーズィーアール派もいるしカワサキ公式の読み方はあったはずだが、みんなそれは何故か無視して気にもしない
ZX12Rはモノコックフレームが採用されてて、カワサキはモノコックになっていくのかと思ってましたが、なりませんでしたね。H2Rがパイプフレームって知った時は驚きました。「ニンジャ〜」を結局２回分やってて笑った！
ZX12Rは画像だと結構怖いイメージだったんですがモノホン見たらめちゃかっこよくて実物には勝てないなと思いました
昔、2ちゃんねるには、｢おっさんホイホイ｣という言葉がありまして･･････｢にんじゃ～｣これくらい、別に目くじら立てんでも････私は茶番好き派なのも有りますが。(中期ブラバ乗りより)
ZZ-Rターボ、西湘最速だったなぁ
おじさんの作ったおじさん向けの動画を20歳の若者が見てますwww
あざすｗ
今頃この動画を見つけて前編から見たけれど面白かった。全動画を通しでみて私の印象に残っているのは、まずは初代CB750Four. 従弟が新品で買って長く乗っていましたから。そして何よりもKATANA。それまでタンクとシートが一直線状に伸びるデザインが当たり前だった時代…シートのあんこを抜き、フロントフォークの支持部を深くして、乗り心地も操縦性も犠牲にして乗るのが珍しくなかったのに、カタナ以降シート部分が大きくえぐれた足着きの良いバイクが当たり前になったのがなにより良かった。
オジサンは嬉しいよ
自分がおじさんでなくても面白い！
TL1000Rに乗っていました、リヤカウルのコブはレインウェアやブーツカバーのセット入れても余裕でしたね。にんじゃ～あ、にんじゃ～あは楽しいですよねぇ～😄
キャベツも入る
@@LASREPLASMA カボチャも…。
TL、今も乗ってます。格好を気にしなければいい収納カウルですよね！
@@sunafukin1964 本来の用途ではライバルのVTRとは違って言えません
９８型のCBR1100XXを買いましたが３ヶ月後盗難、で９９型をまた買いました。でオーバーホールを２回ほどして現在も乗ってますが部品の入手が厳しくなって来ました。後継車は出ないかな～と淡い期待を持ちつつ日常はCT110に乗っ取ります。CBR1000RR＆RR−Ｒはちょっと好みから外れているし、隼は後部のデザインが🤔？Ninjaは仲間内で多いのでパスかな？
ブラバの後継車は1200ccで開発されていたとのことですが、技術的に先代を超えられない部分があり、開発中止になったそうです。
H2で世界記録更新したのってトプラクだと思ってた。
盗まれちまったけど二代目隼乗ってたよ未だ手がかりすら無いけどね。盗っ人ってナゼに他人の大切な物を盗むんかね？。
尾崎豊に聞きたいですね
にんじゃーーーー
スズキは、一般車の最速のハヤブサを生産出来るのに全日本選手権でJSB1000では、ヤマハ、ホンダに勝てないのかなぁ？！
鈴菌でシュワンツが嫌いな人はいないというのは置いといて、三代目ハヤブサのパワーダウンは私も大変残念に思ってます。数値だけというご意見もありますが、やっぱりパワーに対する憧れがあるんですよね。モデルチェンジ＝進化というイメージがあり、そこには新しい技術によるパワーアップを期待してしまいます。今回のモデルチェンジは最高速を落した分、中速域の加速を強化した内容となっています。（もちろん多数の電子デバイスで扱い易さや安全性が向上しているのは理解しています）個人的に「エンジンは単に出力特性変えただけじゃね？」って印象です。やっぱり（コンセプト的に）隼らしくないというか「これじゃない」感が強いですね・・・保守的な優等生バイクじゃなく、他のバイクにはない尖った部分が欲しかったです・・・
にんじゃ〜 にんじゃ〜 にんじゃ〜ぁ😁
最後の方で H2の事を何だかここまで来ると欲しいと思わないわと言っていますが凄い共感出来ます！カワサキは好きなメーカーだけどH2は何か違うんだよな。
GPZ1000RXに憧れ、限定解除しましたZephyr 1100、ZX-9Rと乗り継ぎ、2014年に14Rを買いましたが仕事が忙しくて殆ど乗らすに泣く泣く友人に売却でも14Rが消えると知ってファイナルエディションを買いました今はリアに乗ってる娘が今年免許を取って乗ると言ってくれたのが何より幸せです
にんじゃ～の流れは好きだから続けてほしいなぁそれとCBRの歴史をお願いします排気量別に紹介して欲しい
にんじゃぁぁ〜〜🥷コメ見ると肯定派が多くて安心した😊初回から楽しんでます🥷
300km/h規制の掛かった後の12Rに乘ってるけど、規制が掛かって居ても250km/hまでの加速感はほぼ同じなんですよねぇ～！持病にヘッドからのオイル漏れが在るし、ハンドルが遠いので歳と共に乗るのがしんどくなってます。因みに足つきは両足べったり着きますよ！
ZZRは初めて名前を雑誌で読んだ時、「ダブルジーアール(ダブルズィーアール)」と書いてあったので、今もそう呼んていますが、意外と「ゼットゼットアール」と呼ぶ方が多く、自分の方が浮いていました…😅隼は弄らないで300km/hで走る事の出来る衝撃は大きかったですその後Kawasakiから出たZX-12Rも同じ様な感じで出ましたが、隼と比べても最高速以外も色々と負けてしまい、(個人的な好みもありますが)デザインも隼の方が勝ってしまい(特にメインカラーの緑は“河童さん”と言われていたのを覚えています)、SUZUKIが最高速で勝利を収めて、以後はしばらく二輪車の最高速度を300km/hまでで止めたのを覚えていますが、いつの間にかその制限が取れたのを最近知りましたもっとも、300km/hなんて、生涯で出すシチュエーションはほとんど無いですよね…(･･;)
高回転のYAMAHA変態スズキ男カワサキ速いホンダのイメージ
Ninja ZX-12Rは確かに高性能だったとは思うけど、あの「ライト下」が今見ても何とも情けなさを感じてしまうのが残念でならない！！
情けなさというか、デザインのイマイチさというか、ジオン軍の水陸両用モビルスーツっぽさというか、、、ドクスダのスーパーダクトの影響かな？
「にんじゃぁ～」良いと思います。
にんじゃりばんばん♪の所はJASRAC案件になったりしない？
やらないのかと思ったら12Rのところでやってくれて嬉しい(｡-ω-)20年近く全然故障しない良きバイクです
家の12Rも22年間にオイルとクーラントとプラグ以外で交換したパーツはバッテリーとタイヤ後はタペットカバーパッキン位で6万キロ元気にしてます
やっぱりニンジャ～ニンジャ～‼️がないとダメよ❗ダメダメ‼️やっぱり昭和って良い時代でしたよね…😔
にんじゃぁぁ〜〜好き❤️
ニンジャ〜は必要。以上。
今気づいたら、Z1000RにGPZ900RにCBR1100XXにZZR1400にDucati1098に…なぜ俺の周りはヘンタイばかりなんだ…orzえ？俺…？ZX-9R(B)→ZX-10R(D)乗りましたとも…最終的には250が1番性に合ってると気づいたよ…
問題はタイヤの性能
H2カーボンちょっと前のモトGPのマシン位のパワー。トラコン、ライディングモード等の制御付ですが。どれだけの人がフルパワーで走らせれるのか？免許と命がナンボあってもたりまへんで！！お客さん（笑）
この頃のバイクになると、扱い切れない一般ライダーが多数いそうな感じ。。。自分は約20年前、Ｃ型ＺＸ９Ｒで、これ以上速いバイクいらないーーーってなりました。。。動態視力も体力も落ちた今は、軽量のシェルパやセローの250単コロで充分です＾＾；あ、決して技術開発は否定しませんよ♬♬
歳を取るとそうなっちゃうよな(泣)
にんじぁぁ～
今0-1000mだとZX-14R(ZZR1400)よりCBR1000RR-Rの方が速いんだっけ？CBR1000RR-Rはメーターが299km/hまでしか対応しないものの、リミッターカットしてGPSロガーで最高速測定すると348km/hまでは出るそうです。現代のリッターSSはメーターにこそ反映されないものの、やはりどれもリミッターカットで320km/hオーバーは当たり前に出るようです。ちなみにH2カーボンはリミッターカットで390km/h位出るとか。
300キロオーバーの風圧で、目尻が上がるZX12R（笑）あ！！最初からやん！！😅😅😅
TH-camrさんが、ZZR1400で日本一周(今のところ半周)しています。「ギアが6速だと全然足りない。10速までほしい」と言ってましたよ。
10速って大型トラックや戦車の世界…😅
やっぱり世界最速バイクと言えば「隼」。仲間内では、バケモンって呼んでた事思い出しました笑
あんまり知らない～ホモロゲVrお願いいたします。
魔理沙の嫌いなラクダこぶのTL1000Rに乗ってます。( ´∀｀ )このこぶ、ものがはいいるよ！実測265ｋくらいしかでないＧSX-R1100Wに乗ってるやつがこれ300ｋ出るってビッグマウスしてた。
キャベツ、カボチャが入る
にんじゃ〜🥷
魔理沙ホールディングスサーキットで、目指せ５００キロ！！🤠🤠🤠🤠
次のハヤブサはファルコ・ラスティコみたいなのを期待！
『にんじゃ～』やってほしい派です(´；ω；`)ｳｩｩ
D型サイコーにかっこいいです。TL1000と同じくらいかっこいい！
ノリがおじさんっぽい。
しかし登場するキャラクターは2人の可愛いおんなのこ。
ギャップ萌え〜💖💖💖
1型隼のヌルっとした丸み
2型隼の美しい曲線
3型隼のシャープなデザイン
大好き
ブラックバードキャブ車に乗ってました1300にボアアップされた逆輸入車でした、高速で100キロからスロットルを開けたら景色がビデオの早送りになりあせりました、街中ではパワーを持て余し、のんびりでした、良い思い出の一台でした、ツーリングでもリッター7.5キロとガソリンを良く食べる子でしたよ
12Rはフロントカウル両サイドに羽が生えているのがカッチョええー
おじさんがおじさんのために作った動画。
バイクブームの頃にバイク雑誌の編集してたんで、このチャンネルの動画見るといつも胸に熱いものがこみ上げてきます。
ありがとうございます
これからもおじさんに喜んでもらえる動画を作って行きたいと思いますｗ
まーさんキター♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
おじさんこのチャンネル大好き！！昭和４４年式ポンコツオヤヂです（笑）🤠
おばさんも楽しんでいます〜😊
にんじゃぁぁ〜！は永久に不滅です（笑）🤠
うp主がスズ菌ではない事がよく分かりました。川重好きなのねん。 by スズ菌初期型隼乗り
ブラックバードは後継機が出なかったのが残念・・
おじさんの、おじさんによる、おじさんの為のバイク動画！こんなのが欲しかった！感謝
2代目隼のホワイト格好良い✨
おじさんの私には最高に楽しい動画です。
見てるうちに、またバイクに乗りたくなってきます。
「にんじゃ～」が復活して安心しました。
かれこれ30年前に乗ってたZZR-1100が一番思い入れがあります。C3です。
じゃじゃ馬みたいでしたが扱いやすいバイクでした。よくリアを滑らして走っていました。
その後ブラバに乗り換えて、すごい出来すぎてるので飽きちゃって、ハヤブサに乗ることもなく900R ninjyaに乗り換えて最後は楽しかった思い出があります。大人しくバイクを無事に降りれたのには納得いきます。
刀ももよかったですねぇ
投稿者さんは隼が嫌いそうというのは伝わった。
そしてカワサキ狂ってる(歓喜)
おじさんのおじさんによるおじさんの為の動画
ありがたやー
後編待ってましたー！
やっぱこのチャンネルはニンジャ～は必要だわw
え〜!
嫁も、双子のJKも
にんじゃ〜
にんじゃ〜
ってお祭り騒ぎだったのに!
@@いっとんしげろー
無くなるとは言ってないな。🤔
コレからも
我々オジサンに光を‼️😭🐶ﾜｩ💕🇯🇵🌸
素晴らしい演説に涙を流して笑ってしまいました👍
同じ世代として応援いたします😁
これを受け止めるタイヤはどこのなにを履いてるの？
ZZR1100Dで大型デビューでした
マジーのフルエキ、バーハン、ホイールと一番いじったバイクやった
C型9Rのライト移植がやりたかった
もう一度乗りたいバイク
ニンジャ～はタクシー3のエンジン始動w
ブラバのキャブ車・12RのA1・ハヤブサの2型を新型発売毎に乗り継ぎました
どれも速くて凄かったけど最も扱い難くて面白かったのが公道実験車wの12Rでした
でももう一度新車で買えるなら一番快適だったブラバに乗りたいなと思ってます
周り見てなかった女子大生の運転するクルマに撥ねられて廃車にさえならなければ…
各メーカーの威信を掛けた2000年前後の世界最速競争車はどれも楽しかったなぁ～
初代ハヤブサ、カッパーイエロー？赤銅色の奴が欲しいな〜。一番ハヤブサらしい。
ZZR1100 を初めて試乗した時はなかなか感動しました。
それまでのカタナ等『リッターバイクは峠は遅い』という常識を覆す､『重量級大パワー車なのにワインディングも速い』という､エポックメイキングなバイクでしたね
ZZR1100C乗ってました。
試験場で限定解除し、このバイクを手に入れた(中古だったけど)時、
『俺もついに世界最速まで辿り着いた…』と、感無量でしたねぇ…
その後、ブラックバードを借りては「ZZRも10年オチだもんなぁ…」と感じ、
ハヤブサを借りては「ZZRは完全に旧車だなぁ」と思った。
…けど、まだZZRは「異常に速いけど楽しめるバイク」だった。
ハヤブサは、「こりゃ一生、公道では本領発揮できんわ」と、なんか冷めてしまった。
発揮できない超高性能なんて、ただの「宝の持ち腐れ」と思い、街中や峠でも全開フルパワーを叩き出せる空冷ドカ(たった80馬力)辿り着いた(笑
空冷ドカは楽しさや所有欲なら最強だと思う
にんじゃぁぁ～ZX12Rは340㎞メーターが気に入って2000年モデルのEU仕様を買いました。初めて通勤に使った時に同僚が「ニンジャはグリーンじゃね？」と小馬鹿にされ「GPZ900Rが出た時は赤なんだよ！」と反論して乗ってましたが「ばくおん」を見てグリーンもいいなーと思い始めて2000年モデルのキャンディライムグリーンのマレーシア仕様に買い替えしちった。峠や街乗りは乗りづらい分高速では○00㎞でも安定性の良いバイクですね。後はEU規制前の2000年までのバイクに乗ってるとやってみたい事をした時には流石にもういいなって思いました。まだ12Rに乗ってますが今は安全運転です😅
忍者忍者大好きです。
2017年式、Zx-10R乗りです。
メガスポーツツアラーとオフロードバイク持つと
欲しいバイクが無くなった
テイストオブツクバの、加賀山選手のテツブサはカッチョイイ！🤔🤔
にんじゃぁ〜〜部隊月光！😄おじさんならわかるよね ？？
ブラックバードは走りだけでは無く、工業製品としてのクオリティーやデザイン面でも高く、ライバルのKHIのエンジニア達も高く評価していたし、カルチャーショックを受けて自腹で買った人も多数いたとか....
先日ZZR1100Cを購入しました。ギヤ抜けも無く、旧車ながら全然速く感じます。以前乗ってたD3よりあきらかに軽快です。 加速性能はいざ、って時だけ使い、楽しんでおります。 確かに、観てる方もオジサンですよ😅
ダブジー1100
第三京浜に良く見たなー
懐かしい😭
どうしてくれるんですか！
「にんじゃぁぁ～～」中毒になってしまったじゃないですか！！（笑）
すんません
ZZR1100のミッション抜けには間違いがあります。GPZ9200R→GPZ1000RX→ZX10とシリンダーヘッド周り＆ミッション共にきちんと強化されていますがZZR1100開発時にZX10のミッションと一部部品を共有していますが一応強化対策はされています・・・ただ当時ハイパワーを楽しむ為にドラッグレースの様に荒いシフトチェンジをする顧客がいて、シフトドラム・シフトフォークが削られ2速が抜けやすくなる現象がおこりました。
その対策をしたのがD型以降のミッションになります。
私も抜けはありませんでしたが、対策品が流用できると聞き予防整備の為シフトドラムドラム・シフトフォーク・2ギヤを対策品に交換しました。
Z900RSがバカ売れ…結局カワサキは５０年あのティアドロップタンクの呪縛から逃れられないんだな。タンクデザインがもはや「カワサキ」のアイコン。Ninjaの成功に調子こいてたけど結局ゼファーで先祖帰りした。最速を追い求めて来たカワサキが50年前のデザインに拘泥し回帰するのはとても興味深く面白い現象だ。
ZZR1100のエンジンを載せた「X 11」ってフォーミュラカーが有りましたねぇ
ハヤブサが出た当時、バイク屋に勤めていて、初見で「キモチ悪いバイクだなぁ…」って思ったが、毎日見てしばらくすると「コレはコレでアリだな！」って思った。
そして何年か経ち、街中でハヤブサを見た時…
『やっぱこのバイクキモいわ！』って思った(笑
意地になってあてつけがましくぱみゅぱみゅぱみゅぱみゅと少々くどい茶番を入れ
お約束のにんじゃ〜もきっちりぶち込んで
言外に嫌なら見るなと言わんばかりブレない矜持というか男の尊厳(意味不明な拘りと書いたが訂正しました)
これがこのチャンネルを信頼できる所以
(チャンネル主が本当にバイク好きで博識なのがよく分かることや、主観客観のバランスがほどよく盛り込まれていて、かつ、主観に共感できることが多いのはおそらく同年代でドストライクなネタが多いから…はさらに調子に乗りそうだから黙っておこう)
TH-camのミスターバイクBG的チャンネル
(ハマダさんのページもノアのページも、いらんボケ多いからね、微笑ましいし無いと淋しい)
最大限の賛辞のつもりで書いてるがよく分からなくなってきた
最高の賛辞です！
ありがとうございます。
99年式CBR1100XXに乗ってますがデザインも良くエンジンも素直で重さも感じません。
公道ではトルクがありすぎてアクセルワークに気を使いますが高速道路でパーティーが始まります。
個人的な実感ですが'90年前後、確かにゼファーはバカみたいに売れましたが、雑誌やバイク好きな人達はZZ-R1100の方が
凄い凄いって騒いでいた印象がありました。
自分の周囲でもあれ乗りたくて今で言う大型二輪取りに行った人間が結構居たし、買うにしても人気だから品薄状態で
購入するのにも一苦労だった記憶があります(バブル景気もあったから、学生でもバイトひと頑張りすれば買えた時代)。
一つ気になったのですが、UP主さんは他の動画を見ても、随分と酸いも甘いも分かってらっしゃるとお見受けしました。
だって、Ｃ型のトランスミッションの話なんて普通の人は触れませんって(笑)。
まぁこれも個人の経験則だけの話ですが、ZZ-Rに限らずZX900A系譜のエンジンは多かれ少なかれミッションが弱いのは
持病だった記憶があります(お蔭で色々と勉強になった事はありましたけど)。
あと、ZZ-R1100はラムエアが売りの一つでしたが、ラムエアシステムを理解していない未熟な店がいい加減に吸気側の
エアダクトを解組すると、吹け上がりが悪くなったり個体によっては急にエンジンが吹け上がって事故が起きたケースも
あった、と当時聞いた記憶があります(急に吹け上がり云々はＣ型だけみたいですが)。
大型バイク歴の中で1番感動したのはブラックバードですね。私のは00モデルでしたが快適、激速、カッコイイ(音もカタチも)の三拍子が揃ったとてつもないバイクでした、あと細部の仕上げや塗装なども当時としては他を圧倒していたと思います。
カワと鈴菌コラボにんじゃりばんばん♡
ZZ-R1100C1は確かにモーターショー時点では存在感薄かったです。自分はZX-10から買い替える必要ないかな？とか思ってました。 が､モーターサイクリストの企画でミラー外して最高速測ったらそれまでの誌上で最速だったCBR1000ハリケーンの270km/hを一気に20km/h引き上げて290km/h出しちゃった！ この頃からバイク乗り界隈がざわつき出し､自分も慌てて買い替え資金の貯蓄を始めましたw その後C､Dと乗り継ぎ今はDが車検切らして家の裏で朽ち始めています(泣)。
打倒トライアンフ・ボンネビルを目指して日本メーカーは開発を進めてたんですよね💪
ＺＺＲ１１００（Ｃ型）がデビューした頃そのカッコよさに惚れて古本屋で当時は新刊では高価だった「ビッグバイククルージン」の特集号を探しまくった記憶がありますwＺＺＲ１１００Ｄはラムエアダクトが２つになって効率は向上したのでしょうけどやはり「ブタ鼻」に見えて仕方ありません。
ホンダのブラックバードはそれまでのホンダのスタンスから見ると「異質」でしたね。私はホンダの車両ではＲＣ３０とかＮＲみたいなハイメカニズムと高い機動性が売りのバイクが好きでしたので。まー私みたいな方々がたくさんいたからか結局ブラックバードは一発屋で終わってしまいましたねwやはりホンダファンはむしろファイアーブレード方向のキャラクターに期待していたのでしょう。
ヤマハはやはりトヨタ系だけに冒険に対しては慎重なスタンスですね。一方で数が見込めそうなカテゴリにはいきなり注力するあたりやはりトヨタ系だな、という印象ですねw
スズキ・ハヤブサは個人的には大好きです。確かにタンデムシートはブサイクだしカバーはラクダのコブですがそれもこれも「形態は機能に従う」でハイスピードを無理なく達成出来る空力特性を得る為の「カタチ」だったのでしょう。何よりフロントマスクの「縦目」。あのインパクトは絶大でした。後のスズキのバイクでも採用例が続きますからＣＩとして推しているかもですね。
バイクのパワーウォーズも結局カワサキの「飛び道具」で打ち止めという印象ですね。ハヤブサも現行モデルは、いやそもそも初代から最速と同時にユーザーフレンドリーだったとか。実際ハンドルが多少遠いとは言えシート高は低く足付き性も良いアメリカンクルーザー的バイクです。
今後パワーユニットは電気モーターに置き換わって行くでしょうが私も乗っている日産のイーパワーみたいな発電用エンジンとモーター、というハイブリッドバイクも出て欲しいですね。高性能エンジンは魅力的ですけどまず燃料がプレミアムガソリンでメンテ、オーバーホールにカネが掛かる・・・
一方私のノートイーパワーニスモＳは実に３２０Ｎｍものトルクをアクセルの踏み始めから発生しながらレギュラーガソリンでOK!こういう懐に優しい仕様は大事です。長文失礼致しました。
にんじゃぁ〜〜は、必要です。何故って？たのしいから（笑）🤠🤠🤠🤠🤠
「にんじゃぁ〜〜〜にんじゃぁ〜〜〜！」はいっ、みなさんご一緒に「にじゃぁ〜〜〜にんじゃぁ〜〜〜！」
12RのB型は乗ってみたいバイクですね。
1993年に限定解除してZZ-R1100C2型に乗ってました。
当時はまだリッターバイクが珍しく、自分を見ていた対向車が追突事故を起こしてました。
動画内で言われているギア抜けは一度も起こらない当たり？車両でした。
ブレーキが効かないとも言われてましたが、300km/h出るからと嬉しくなってアクセル開ければ狭い日本では当然の事。
常識の範囲内で楽しむ分については何の不満もありませんでした。
日本一周した後で900SSに乗り換える下取りに出しちゃったけど、今でも程度の良い車両があればもう一度乗りたいと思う名車です。
サンダーエースは5速ミッションだったね、町乗りだとワイドレンジでR1より速かったよ。
ZZR1400のエンジン設計ベースはZX10R（2004）です。ZX12Rではありません。
テキトーな事書いたライターの悪影響がまだ残ってます。
ギア抜けした自分のZRX1100のエンジンがZZR1100のデチューンとは知らなんだ(2週間で売却)
ZZR1100D乗ってました当時としては他のバイクとは次元が違うほど
とても良いバイクでした。いまも所有してますが
メインはZH2に変わりました。
新しいバイクはやっぱり乗りやすくて良いですね。
カワサキH2系のバイクは凄そうなんだけど欲しい！って思わないのは何故だろう、、
ZX-14Rでサーキット走ってますけど、このクラスになると確かに操る楽しみはないかもしれません。
だけど、ねじ伏せて走る楽しみはありますよ。
車重があるので、トレーニングが欠かせませんけど🙂
ZZRの事を「ズィーツーアール」と呼ぶ俺は異端なのか？
ダブルズィーアール派もいるし
ゼットゼットアール派もいるし
ズィーズィーアール派もいるし
カワサキ公式の読み方はあったはずだが、みんなそれは何故か無視して気にもしない
ZX12Rはモノコックフレームが採用されてて、カワサキはモノコックになっていくのかと思ってましたが、なりませんでしたね。H2Rがパイプフレームって知った時は驚きました。「ニンジャ〜」を結局２回分やってて笑った！
ZX12Rは画像だと結構怖いイメージだったんですが
モノホン見たらめちゃかっこよくて
実物には勝てないなと思いました
昔、2ちゃんねるには、｢おっさんホイホイ｣という言葉がありまして･･････
｢にんじゃ～｣
これくらい、別に目くじら立てんでも････私は茶番好き派なのも有りますが。(中期ブラバ乗りより)
ZZ-Rターボ、西湘最速だったなぁ
おじさんの作ったおじさん向けの動画を20歳の若者が見てますwww
あざすｗ
今頃この動画を見つけて前編から見たけれど面白かった。
全動画を通しでみて私の印象に残っているのは、
まずは初代CB750Four. 従弟が新品で買って長く乗っていましたから。
そして何よりもKATANA。
それまでタンクとシートが一直線状に伸びるデザインが当たり前だった時代…
シートのあんこを抜き、フロントフォークの支持部を深くして、乗り心地も操縦性も犠牲にして乗るのが珍しくなかったのに、
カタナ以降シート部分が大きくえぐれた足着きの良いバイクが当たり前になったのがなにより良かった。
オジサンは嬉しいよ
自分がおじさんでなくても面白い！
TL1000Rに乗っていました、リヤカウルのコブはレインウェアやブーツカバーのセット入れても余裕でしたね。
にんじゃ～あ、にんじゃ～あは楽しいですよねぇ～😄
キャベツも入る
@@LASREPLASMA
カボチャも…。
TL、今も乗ってます。格好を気にしなければいい収納カウルですよね！
@@sunafukin1964 本来の用途ではライバルのVTRとは違って言えません
９８型のCBR1100XXを買いましたが３ヶ月後盗難、で９９型をまた買いました。でオーバーホールを２回ほどして現在も乗ってますが部品の入手が厳しくなって来ました。後継車は出ないかな～と淡い期待を持ちつつ日常はCT110に乗っ取ります。CBR1000RR＆RR−Ｒはちょっと好みから外れているし、隼は後部のデザインが🤔？Ninjaは仲間内で多いのでパスかな？
ブラバの後継車は1200ccで開発されていたとのことですが、技術的に先代を超えられない部分があり、開発中止になったそうです。
H2で世界記録更新したのって
トプラクだと思ってた。
盗まれちまったけど二代目隼乗ってたよ未だ手がかりすら無いけどね。
盗っ人ってナゼに他人の大切な物を盗むんかね？。
尾崎豊に聞きたいですね
にんじゃーーーー
スズキは、一般車の最速のハヤブサを生産出来るのに全日本選手権でJSB1000では、ヤマハ、ホンダに勝てないのかなぁ？！
鈴菌でシュワンツが嫌いな人はいない
というのは置いといて、三代目ハヤブサのパワーダウンは私も大変残念に思ってます。
数値だけというご意見もありますが、やっぱりパワーに対する憧れがあるんですよね。
モデルチェンジ＝進化というイメージがあり、そこには新しい技術によるパワーアップを期待してしまいます。
今回のモデルチェンジは最高速を落した分、中速域の加速を強化した内容となっています。
（もちろん多数の電子デバイスで扱い易さや安全性が向上しているのは理解しています）
個人的に「エンジンは単に出力特性変えただけじゃね？」って印象です。
やっぱり（コンセプト的に）隼らしくないというか「これじゃない」感が強いですね・・・
保守的な優等生バイクじゃなく、他のバイクにはない尖った部分が欲しかったです・・・
にんじゃ〜 にんじゃ〜 にんじゃ〜ぁ😁
最後の方で H2の事を何だかここまで来ると欲しいと思わないわと言っていますが凄い共感出来ます！カワサキは好きなメーカーだけどH2は何か違うんだよな。
GPZ1000RXに憧れ、限定解除しました
Zephyr 1100、ZX-9Rと乗り継ぎ、2014年に14Rを買いましたが
仕事が忙しくて殆ど乗らすに泣く泣く友人に売却
でも14Rが消えると知ってファイナルエディションを買いました
今はリアに乗ってる娘が今年免許を取って乗ると言ってくれたのが
何より幸せです
にんじゃ～の流れは好きだから続けてほしいなぁ
それとCBRの歴史をお願いします
排気量別に紹介して欲しい
にんじゃぁぁ〜〜🥷
コメ見ると肯定派が多くて安心した😊
初回から楽しんでます🥷
300km/h規制の掛かった後の12Rに乘ってるけど、規制が掛かって居ても250km/hまでの加速感はほぼ同じなんですよねぇ～！
持病にヘッドからのオイル漏れが在るし、ハンドルが遠いので歳と共に乗るのがしんどくなってます。
因みに足つきは両足べったり着きますよ！
ZZRは初めて名前を雑誌で読んだ時、「ダブルジーアール(ダブルズィーアール)」と書いてあったので、今もそう呼んていますが、意外と「ゼットゼットアール」と呼ぶ方が多く、自分の方が浮いていました…😅
隼は弄らないで300km/hで走る事の出来る衝撃は大きかったです
その後Kawasakiから出たZX-12Rも同じ様な感じで出ましたが、隼と比べても最高速以外も色々と負けてしまい、(個人的な好みもありますが)デザインも隼の方が勝ってしまい(特にメインカラーの緑は“河童さん”と言われていたのを覚えています)、SUZUKIが最高速で勝利を収めて、以後はしばらく二輪車の最高速度を300km/hまでで止めたのを覚えていますが、いつの間にかその制限が取れたのを最近知りました
もっとも、300km/hなんて、生涯で出すシチュエーションはほとんど無いですよね…(･･;)
高回転のYAMAHA変態スズキ男カワサキ速いホンダのイメージ
Ninja ZX-12Rは確かに高性能だったとは思うけど、あの「ライト下」が今見ても何とも情けなさを感じてしまうのが残念でならない！！
情けなさというか、デザインのイマイチさというか、ジオン軍の水陸両用モビルスーツっぽさというか、、、
ドクスダのスーパーダクトの影響かな？
「にんじゃぁ～」良いと思います。
にんじゃりばんばん♪の所はJASRAC案件になったりしない？
やらないのかと思ったら12Rのところでやってくれて嬉しい(｡-ω-)
20年近く全然故障しない良きバイクです
家の12Rも22年間にオイルとクーラントとプラグ以外で交換したパーツはバッテリーとタイヤ後はタペットカバーパッキン位で6万キロ元気にしてます
やっぱりニンジャ～ニンジャ～‼️がないとダメよ❗ダメダメ‼️やっぱり昭和って良い時代でしたよね…😔
にんじゃぁぁ〜〜好き❤️
ニンジャ〜は必要。以上。
今気づいたら、Z1000RにGPZ900RにCBR1100XXにZZR1400にDucati1098に…
なぜ俺の周りはヘンタイばかりなんだ…orz
え？俺…？
ZX-9R(B)→ZX-10R(D)乗りましたとも…
最終的には250が1番性に合ってると気づいたよ…
問題はタイヤの性能
H2カーボンちょっと前のモ
トGPのマシン位のパワー。トラコン、ライディングモード等の制御付ですが。どれだけの人がフルパワーで走らせれるのか？免許と命がナンボあってもたりまへんで！！お客さん（笑）
この頃のバイクになると、扱い切れない一般ライダーが多数いそうな感じ。。。
自分は約20年前、Ｃ型ＺＸ９Ｒで、これ以上速いバイクいらないーーーってなりました。。。
動態視力も体力も落ちた今は、軽量のシェルパやセローの250単コロで充分です＾＾；
あ、決して技術開発は否定しませんよ♬♬
歳を取るとそうなっちゃうよな(泣)
にんじぁぁ～
今0-1000mだとZX-14R(ZZR1400)よりCBR1000RR-Rの方が速いんだっけ？
CBR1000RR-Rはメーターが299km/hまでしか対応しないものの、リミッターカットしてGPSロガーで最高速測定すると348km/hまでは出るそうです。
現代のリッターSSはメーターにこそ反映されないものの、やはりどれもリミッターカットで320km/hオーバーは当たり前に出るようです。
ちなみにH2カーボンはリミッターカットで390km/h位出るとか。
300キロオーバーの風圧で、目尻が上がるZX12R（笑）あ！！最初からやん！！😅😅😅
TH-camrさんが、ZZR1400で日本一周(今のところ半周)しています。「ギアが6速だと全然足りない。10速までほしい」と言ってましたよ。
10速って大型トラックや戦車の世界…😅
やっぱり世界最速バイクと言えば「隼」。仲間内では、バケモンって呼んでた事思い出しました笑
あんまり知らない～
ホモロゲVrお願いいたします。
魔理沙の嫌いなラクダこぶのTL1000Rに乗ってます。( ´∀｀ )このこぶ、ものがはいいるよ！
実測265ｋくらいしかでないＧSX-R1100Wに乗ってるやつがこれ300ｋ出るってビッグマウスしてた。
キャベツ、カボチャが入る
にんじゃ〜🥷
魔理沙ホールディングスサーキットで、目指せ５００キロ！！🤠🤠🤠🤠