世界最速は250km/hへ 世界最速バイクの歴史（中編 80年代前半） をゆっくり解説【ゆっくりバイク解説】 カタナ CB1100R Z1000J Z1000R GPZ900R Ninja
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 พ.ค. 2022
- 世界最速バイクの歴史（前編）はこちら • 日本製バイクの性能を知らしめた 世界最速バイ...
今回は世界最速バイクの歴史（中編）80年代前半を解説します。
80年代全て入れたかったのですが、車種が多すぎて無理でした。
ご視聴頂きありがとうございます。
チャンネル主の のちこ と申します。
これから色々なバイクのゆっくり解説を動画を作っていく予定です。
面白いと思ったらぜひチャンネル登録お願いします。
#頑張れウクライナ #戦争反対 #ゆっくり解説 #バイク解説 #ゆっくり茶番劇#CBX1000 #GSX1100E #GSX1100S KATANA #Z1000J #Z1000R #CB1100R #GPZ1100 #VF1000R #GPZ900R #Ninja - ยานยนต์และพาหนะ
当時川重社員だったのでGPZ900RA2のオーストラリア仕様を書類のみ香港経由で入手して乗っていました！ヨーロッパ仕様はリアフェンダーがちょっと長くてリフレクターの位置も違ってninjaとはスタイルがちょっと違ったな
GPZ900RはA7に乗っていました。ホンダやヤマハのエンジンと違って独特のジャリジャリ感があって、パワーで走っていくという感じでした。
ほんと、ゲイシャやフジヤマじゃ無くて良かった！笑笑CB1100Rは83年型？かな？『キリン』のモヒさんが乗ってんの見て『何んかなぁ…』から『カッコイイ！』に変わりました。
あと、昨日公開『TOPGUN2』でトムクルーズがninjaH2に乗っててトムに感謝でございます！(感涙)
私はオフロード一筋ですが
チビるほど速いバイクは、バイクの魅力のひとつだと思います。😱(笑)
いつも楽しい動画ありがとうございます。🙇♂️
次回も楽しみにしてます！👍
面白かったです👍
短命でしたがGPZ1000RXが大好きです。
私も初大型で買いました。良かったですね。何故か仲間には巡洋艦とか言われてましたけど気に入ってました。👏😂
ヤマハ党なのでFJ1100が世界最速となった時は歓喜しました。
しかし…、すぐにVF1000や900ニンジャにその座を更新され…トホホ…。
カムチェーン（CCと略す）がセンターCCの４気筒ばかりだった時代にサイドCCにしたのはGPZ900Rが最初だったかな。水冷だからこそできたんでしょうが。このエンジンはCCが左側にあったけど、サイドスタンドで停めているとCCカバーが壁になり雨水などがヘッド上に溜まりやすく、プラグホールに溜まった水が熱せられ、膨張した蒸気でプラグキャップが外れることがあったらしい。結局、左側のサイドCCはGPZ900Rとその発展型のみで、以降新設計された水冷４気筒エンジンのサイドCCは、皆右側サイドに配置されてますね。
機械効率を考えるとサイドCCに軍配が上がりますが、今となると水冷でもCB400/1300SF系のセンターCCが左右対称で造形美があり見た目は美しいですね。
ご多分にもれずトップガンを見てNinjaに憧れましたw🤣🎬 約5年A7に乗ってました😆
二人の掛け合い面白すぎ！
初めて運転したバイクは、オヤジのＣＢＸ！！125Fですが（笑）😅
中学の時、憧れたバイクばっかりでした。乗れもしないのにいつか買うとか価格の高さも考えず皆いきってたなぁ。🤣結局、今でも乗り続けてるのは私を含めてわずかな物好きの何人かだけだった。😂それでも新しい車種かハーレーだけになっちゃったし。刀がハンスムートじゃ無いの知らなかったです。また続き楽しみにしています!😆👏👍
川重はな、世界一じゃないと気がすまん会社なんや！
5:55
この時のカワサキワークスを運営してたのが、パフォーマンス社
代表はセルジュ・ロセ
彼は後にクリスチャン・サロンのGP250タイトル獲得や、elfプロジェクト、ROCヤマハ、
1995年モナコGPでのオリビエ・パニスの勝利に係わりました
Ninjaは赤黒のA7に乗ってました。バーハンでサブフレーム付けてヨシムラと定番カスタムで、
オーバーサイズピストンに交換してトルクが増えた分、スプロケを超ロングにして三京走ってたら
ジャケットの袖？肩口？が風圧で裂けた思い出が。前後17インチでタイヤも選べたし乗りやすかったなぁ。
動画最後のモトＧＰの話、これもＦ１同様トップカテゴリーのモータースポーツから日本勢を排除しよう、という企みに見えて仕方ありません。
最近のモトＧＰの『ＩＭＵ（慣性測定装置）制御のワンメイク化』以来、目に見えて日本車勢の弱体化が目立ちます。一方ドゥカティはレギュレーションの縛りがゆるい空力やサス周りのデバイスでポテンシャルを飛躍的に向上させました。んで今やあのＫＴＭやアプリリアすら優勝出来る状況・・・確かに初期投資の大きい電子制御周りを規制して開発コストアップからのメイクス撤退、という事態に対しては理にかなった選択かもですが、ではドゥカティがやってる空力開発やサス周りのデバイス開発は一体おいくら掛かっているのでしょうかね?
結局、『ヨーロッパ勢が勝てない→そうだ、レギュレーションで日本車の優位性を剥ぎ取ってしまえ!→ヨーロッパ勢躍進→ほぼワンメイクレース化して観客からそっぽ向かれる』こんな図式が想像されます。もちろんモトＧＰはどちらかと言えば『ライダーの能力主体』なのでメイクスが減少してもすぐには影響はないでしょうが「分かりやすい競争」が感覚的に観客に伝わる要素が薄いカテゴリはいずれ廃れます。
かつて全日本ツーリングカー選手権がレギュレーションの解釈を巡り紛糾、最終的にトヨタチェイサーのワンメイクレース状態になった様に。てかそれ以前にスカイラインＧＴ−Ｒがカテゴリクラッシャーでしたねw
様々なメーカーが様々な思惑で参戦するモータースポーツ、統括団体の「賢さ」が問われますね。
20年ほど前、仕事でGPz750Rに乗ると言う貴重な経験をした。
当然、900Rよりパワーは無いけど、2サイクル的に高回転でパワー炸裂するピーキーな特性は、むしろ900Rより面白く隠れた名車だと思った。
私は80年代半ばに750SⅠ型カタナに乗ってましたが、1100とは違った楽しさがありましたね。
トップガンタイアップの件面白いですね
別の事業部からなんか言われたんでしょうか
「陸自仕様のKLXなら許す(当時はないけど)」「トムをうちの潜水艦に乗せるなら許す、ヘリでもいいぞ」
元祖
にんじゃぁ〜〜！登場(笑)
CB1100Fのヨーロッパ仕様乗ってました👍
高速を240くらいで走ってたらエンジンブローさせてしまって悲しかった💧
CB-F系の動画も作って欲しい現役CB750FC乗りです
この世代のだと乗ったこともあるのが結構ありますね。
借り物か試乗程度ですがｗ
GPZ900Rは20前に友人が乗ってて、サブフレームの補強はしてたものの、フレームの弱さで変に挙動をしてましたね。
エンジン出力と、パイロットスポーツ？のタイヤグリップに耐えられない感じで、
ニンジャ～ニンジャ～‼️
やっぱりオリジナルはクオリティーが高い😁
カワサキさん✴️
トップガン公開記念してGPZ900RNinja発売しませんかね⁉️
GPZ900R A7に乗ってましたぁ～～～♬♬
CB750Fからの乗り換えだったんで、鬼のように速く感じましたよ＾＾
実際メーター読みで260ちょいまで出ました♬♬
でもその脇をD型ZZR1100が手を振りながら抜いていきましたけどｗｗ
Z1100GPと同じくZ750GPもdfi搭載だったけど国外向けはキャブ仕様。高出力無線使ってる近くだとdfiが誤作動するみたいで信頼性には欠けていた。R-1は荒削りだけどアップハンと適度なバックステップ。トルクはあるしどっしりとして乗り易かった。何より5速で回すとホントに漏らすほどいい音がした。空ぶかしでは無理、3でも4でもなく5速で。同系のEgにKERKER組んでもあの音出なかったし、R-1て専用チューンされてたのかなぁ。
Z750GPに乗っていました中古で二十四万で買って
ぶつけられて、タンクを新品にして修理していたら
修理あがったバイクを見てどうしても欲しいという人に
八十万で売って、それを頭金にZRX1100/100万円也に化けました
Z750GPは赤でカーカーのマフラーが付いた極上コンディションでした
今考えると勿体無いことをしました。
1時期「Z1100GP」のカウルなしの前期型「B1」に乗っていた。フュエルインジェクションが後期型「B2」の「dfi」と違い
「KEFI」は完成度が低くトラブル続きでショップでもよう直さんかったなー。
個人的には前期型「B1」のデザインが大好きなんですよ。「メーターナセル」なんて角度調整出来るんやで！。
高速で逆輸入車のスーパーブラックバード１００きろからあくせるあたら景色が早送り再生みたいに成った、ビビったぜ
A1.250はサムライでしたね、カワサキらしいです。350A7はアベンジャー！復讐者！！凄いネーミング（笑）
刀をほぼフルコンプした秋本先生 刀のプラモが売れすぎて修さんにタミヤの偉い人がお礼を言うレベル
大昔に神奈川辺りのバイク屋で新車？のZ1000Sを２台だったかを
木箱いっぱいのスペアパーツと車体で一台600万くらいの売り値で雑誌広告出てたけど
今ならいくらするだろう
クルマの話ですがパジェロは海外ではショーグン、ギャランラムダはサッポロ名義で売られてました。🤠🤠あとニッサンサニーはツル？だそうです(笑)
先日のクラッシュで、中上の立場危うくなったのでは？
本当の忍者はニンジャと名乗らない７５０にんじゃぁ～～
カタナはちゃんと｢ハンスムートがデザイン｣じゃなくて｢ハンスムート率いるターゲットデザイン｣と言ってくれたのが嬉しかったです(ハンスムートが嫌いなわけじゃありませんｗ)。
友人がGPZ900RNinja(A11)に、また別の友人がZX-12R(次回が出番?)に乗っていた頃、
私のカタナ(GSX1100S(SL))と3台並んでると｢歴代世界最速が並んでるね｣と嬉しそうにしてました。
ちなみに、今乗ってるのはSSL(逆車最終型)ですが、SL(量産型アニバーサリー)に乗ってるときに
何回かメーター振り切りましたよ･･･(ﾎﾞｿｯ)
ワタシは、からあげクンチーズ派
なんだぜ(笑)🤠
冬季オリンピックの競技とかもそうだけど、日本を勝たせない為のルール変更はお約束だから。
CBXは、バックボーンフレーム。急ブレーキでエンジン落ちそう(笑)BY濱矢フミヲさん🤠🤠
GSX1100Eは農機具っポイ（笑）(注、個人の意見です)
MotoGP、日本メーカー元気無いですね。ホンダはF1は辞めてもMotoGPは続けるとアナウンスしていましたけど、脱炭素化の時流には逆らえないのかな🥲
カタナは、高速でレーン・チェンジすると
股の下でフレームが「うにょっ」・・・・・・と、しなるのが怖かった（笑）
CB1100Rのエンジンフレームにカタナの外装
ぼくのかんがえたさいきょうのこうどうくうれいにほんさすばいく
はプラモで自作して、酒のつまみ
友人の愛車がCBX100０とZ1000JとVF1000Rです。
その関係で弄ったり乗ったりしましたが中々良い音と走りをするバイクでした。d(>_･ )
Ninjaといえば赤だよなぁ。と思うのは私だけかな？
いやいや、あの赤は本当にキレイだった！
私は青メタ派♪
@@zadkmb
ネコまんまさん、一段とシャープに見える青メタもカッコ良かったですですよね。
@@ViViEgKK2121さん
なんで由美かおるなんすか？
@@ViViEgKK2121 早速ありがとうございます。そういうことですね笑。昨夜もBSでやってました。どの色にしてもKR250も同時に思い出されるんですよね笑笑
皆さんご一緒に、にんじゃぁ〜〜〜🤠🤠🤠🤠🤠🤠楽しいな(笑)
ゲイシャ、フジヤマ、ニンジャ
セップク 💥🥷ｸﾞﾜｰ‼️
ハラキリ〜！ですな（笑）
スモウレスラー😅
@@user-td3jq5xn3y
スモウレスラー🤼♀️良いっスねw 🤣🐶💕
スモウタックル！
ジュードーチョップ🤠byジェームスコバーン🤠SpeakLARK(笑)
「CBX」は「CBX1000」ではなくて、あくまで「CBX」だよ。
CBX400 Fが出たから紛らわしいけどね。
カタナ はGSX-1100Eがベースで良かった。デザインやサイズがピッタリはまってる。
しかしヤマハの旧車は人気ないよなあ。
どう考えても次回でも９０年代に到達出来ないかと
この後の年代はレースも熱いので、端折るくらいなら最終回詐欺で延長してください
2026年でホンダもヤマハも撤退って怖いこと言うなぁ…。そうなると日本も終わりだなぁ。
なぬ？
随分レースも観てないが、今🇯🇵人でチャンプを狙えそうな奴は居るのかな？🤔
何か目にするのは素人と走って速ぶってる内弁慶ばかり感
まぁ四輪でも同じだけど
各バイクの最高速度が出ると思ってました残念です 途中まで見て終わりましたm(_ _)m
GPZ900Rを紹介するなら [ZX-9R ]も紹介してほしかったです。 見た目は 似ても似付かぬ感じですが 形式は[ZX900B ]で GPZは [ZX900A]の 二卵性の双子にあたるはずですので。
GPZ900RとZX-9Rが双子って・・・
1984年と1994年ですよｗｗｗ
Z1300が出せや！！！
前編見ろや！！！