Scusate ma siamo con prezzi fuori di testa, gruppo economico 1300 euro? Continuo a dire che qualcosa non torna! Ovvio che per la maggioranza sarà tutto normale! A ma sicuramente sono io che non so valutare bene i costi! Vedremo i prezzi di un eventuale upgrade kit. Ma usando una guarnitura tipo vecchio è compatibile o si è obbligati all'upgrade anche di quella?
Se hai guardato tutto il video (come crediamo tu abbia fatto prima di commentare) avrai anche notato che questa è una cosa che sottolineiamo più volte... Prezzo elevato sicuramente, è però un gruppo completo, non entrylevel, ma il meno caro della gamma AXS senza fili di Sram. Noi avremmo tolto un 200 euro per un prezzo più corretto.
Allora il prezzo per me è inarrivabile. Adesso aspetto di sapere la durata della cassetta catena ecc. Io con il mio gx manuale arrivo sui 6000 km, questo ce la farà? Aspettiamo la fine del test
Ciao, allora il test della XR lo abbiamo fatto quando è stata lanciata: th-cam.com/video/xAD36-qp2K8/w-d-xo.html quello con il GX nuovo ci vorrà un po'... ma la vedrete molto, bici personale del Malpez.
Rapporto peso/costo sfavorevole oltre alle complicazioni dell'elettronica connessione e batterie.... In ambito mtb tradizionale ( no e-bike ) non ci siamo ! Ancora meglio un bel gruppo xt/xtr , x01/xx1 meccanico , più leggerezza e l'unica manutenzione consiste nel cambiare il cavo una volta all'anno ... Se il forcellino si storta pazienza! O lo raddrizzo o lo cambio (tanto c'è UDH universale adesso!) ... Per quello che riguarda le regolazioni meccaniche ... beh.... neanche quello mi sembra un gran problema . Il gioco non vale la candela😊
@@PIANETAMTB si certo. Anche perché spesso molte persone che acquistano e-bike non hanno esperienza e con la coppia aggiuntiva del motore rischiano di rompere il cambio o la catena
@@gionatascrofani7283 ciao le leve corsa non sappiamo, ma considerando che il nuovo Sram Red Axs è praticamente simile... Perché no? Sarebbe da provare. I blips ci hanno detto funzionare, ma non abbiamo provato personalmente
@@PIANETAMTB grazie mille. Se potete provare le leve corsa non sarebbe male perchè il gruppo monocorona corsa è un pò limitato nei rapporti. Grazie mille
@@gionatascrofani7283 cercheremo, però c'è il nuovo XPLR : www.pianetamountainbike.it/tecnica/62877-gravel-componentistica/70955-incredibile-sram-red-xplr-axs-a-13-velocita-dal-gravel-alla-mtb-il-passo-e-davvero-breve
@@PIANETAMTB Caspita siete la risposta più veloce del West Ho visto si, però come dicevo il pacco pignoni è 10-46 ed a me fa comodo il 10-52 😁Sul cambio meccanico attuale ho addirittura 9-52
Domanda: hanno risolto il problema che avevano i cambi Sram, riguardo la catena che cade sul pignone più piccolo in terza o quarta marcia pedalando all'indietro? Grazie
sono un ciclista da strada con esperienza (ho scassato quasi tutti i componenti delle mie bici e mi sono trovato in tutte le situazioni immaginabili) e chiedo ai più esperti di MTB di spiegarmi una cosa. Questa "trasmissione" che si attacca senza forcellino, se subisce un incidente, non rischia di spaccare il telaio della bici?
Ciao, come spieghiamo nell'articolo sul sito: bit.ly/test-gx-eagle-tt , Abbiamo visto commenti preoccupati sulla possibilità che il deragliatore possa "strappare" il telaio visto che non c'è un forcellino ad assorbire eventuali urti, ma sinceramente crediamo che sia piuttosto improbabile, più che altro se si è protagonisti di un impatto così forte da strappare il nuovo sistema SRAM, non crediamo si sarà ancora in grado di andare in MTB per diverso tempo. Il modo in cui il nuovo SRAM GX Eagle è montato lo rende un pezzo solido con l'asse della ruota: è rinforzato su entrambi i lati e collegato all'asse, il che riduce notevolmente la quantità di leva che il deragliatore può esercitare sul telaio. La forza richiesta affinché il deragliatore colpisca il telaio sarebbe straordinaria, il tipo di colpo che probabilmente strapperebbe via un deragliatore tradizionale e lo spingerebbe nei raggi distruggendo telaio, ruota e annessi e connessi.
Certo funziona bene anche il vecchio, ma c'è stato un tempo in cui quel GX AXs che hai preso era esattamente nuovo come questo e tra qualche anno qualcuno farà un commento esattamente come il tuo sotto a il video del prossimo GX...
Ciao, non sono sicuro che la Superfoxy abbia standard UDH al posteriore, quindi non credo si possa montare, ma sinceramente non è una cosa che ti do per certa, sarebbe da chiedere a un rivenditore Mondraker.
@@davidepolezzz7045 la bici continua a funzionare, ma come fosse una single speed. A differenza del cavo quando si rompe, invece che tornare sul pignone più basso, rimane sull'ultimo pignone utilizzato. A me è capitato un paio di volte (perchè avevo ignorato stupidamente la lucina rossa quando ero partito e non avevo cambiato la batteria) e mio sono fatto prestare una batteria da un mio socio di uscita, ho messo sul pignone centrale e sono tornato a casa senza problemi.
A pagarlo 500 eurini è già ben pagato.E' un prodotto fatto in serie e pertanto il costo materiale/produzione è irrisorio.Giusto pagare l'ingegnere che la ideato ma quanto?? Siamo sinceri,ci sono due marchi che fanno da padrone nel settore trasmissione e queste vengono montate su tutte le mtb.Il costo ricavi è su milioni di pezzi venduti nel mondo.Credo che l'ingegnere sia pagato con uno stipendio normale e non da milionario quindi SRAM ci sta lucrando a dismisura.In tutti i settori è cosi e si potrebbero fare esempi a non finire.Ripeto,giusto pagare la novità anche di più di quel che vale, giusto pagare l'idea rivoluzionaria, giustissimo pagare chi l'ha progettato ma,strapagare un qualcosa che di fatto costa pochissimo mi sembra esagerato,pur capendo che sicuramente in sram hanno duvuto rivedere le linee di produzione con stampi nuovi che costano ma, questo non toglie che le mtb sono montate o con loro o con il diretto competitor.
Il tuo ragionamento fila, però mi permetto di farti un paio di precisazioni: per un progetto come questo non c'è un solo ingegnere che ci lavora, ma parliamo di una squadra di ingegneri, verosimilmente tra le 5 e le 10 persone, magari impegnati per 2 o 3 anni solo nella realizzazione di questo prodotto, più vari tester e manifatture impegnate nello sviluppo. Altra cosa sono i numeri di vendita che vista dal nostro punto di vista sono alti, ma in rapporto ad una economia di scala non sono poi così grossi, anche perchè stiamo parlando di prodotti performance, non di prodotti destinati alla grande distribuzione e i numeri sono molto molto più bassi rispetto a quelli del mondo motociclo o del mondo automobilistico. Stando alle statistiche si producono circa 100 milioni di bici l'anno, e il prezzo medio stimato di questo numero è tra i 100 e i 300 dollari. I prezzi sono alti, e stanno salendo sempre di più, anche perchè si tratta di una PASSIONE e per le passioni siamo disposti a spendere, però il mercato delle biciclette "performance" non è così enorme come si pensa vivendo da dentro.
@@PIANETAMTB grazie per la risposta e precisazione.Ovviamente capisco il discorso squadra di ingegneri e visto questo appunto l'esempio a seguire calza a pennello.Settore automotive,marchio prestigioso tedesco e auto da 70mila euro.La possiamo paragonare al cambio in questione tenendo conto che il brand sforna auto da 150k? Durante la presentazione dell'auto in questione un amministratore delegato se ne esce fuori che all'azienda quel modello non costa più di 5k tra materiale,produzione e progetto.Ora è più che giusto il prezzo perché sicuramente devono ammortizzare la linea, guadagnare cosi come il distributore sul suolo e successivamente la concessionaria.Quante ne venderanno o ne hanno vendute?beh,meno di una bicicletta perché anche se quest'ultime sono indubbiamente care è ancora facile permettersele a differenza di un auto di quel calibro che dissanguerebbe la maggior parte del pubblico con finanziamento lunghissimo.Da questo esempio si evince quanto lucro c'è che purtroppo pesa sul consumatore finale che di fatto è l'anello debole della catena ma che invece dovrebbe essere quello che ne decide il mercato...beh, l'aumento del costo delle e-bike è in effetti una conseguenza data dalla domanda e offerta.I dati parlano chiari sulle vendite. Ritornando al cambio sicuramente,una trasmissione di quella caratura sarà appannaggio di pochi e forse non tanto per il prezzo ma per paura di romperlo e doverlo riparare(bella l'idea del singolo pezzo riparabile).Giusto comunque pagare l'innovazione nella speranza che tra pochi anni il cambio senza fili sarà montato su tutte le mtb ... personalmente spererei di non vederlo più visto che mi sembra obsoleto e non al passo con tutta l'altra componentistica.Grazie per la risposta e continuate cosi
Se lo volessi montare sulla mia level 2022 sarei per forza obbligato a comprare tutto il gruppo completo (anche pedivelle) o basterebbe solo deragliatore, catena , pacco pignoni e corona ??? Grazie
Ciao, allora in teoria anche la guarnitura perchè l'attacco delle corone è diverso e le corone Eagle Transmission T-Type sono compatibili con le catene Eagle, dunque possono essere utilizzate sulle trasmissioni Eagle quando sono montate su una guarnitura Eagle Transmission. Tuttavia, le corone non T-Type Eagle non sono compatibili con le catene Eagle Transmission T-Type. Ma sappiamo che ci sono delle aziende, come Leonardi Racing, che stanno già lavorando per creare delle corone compatibili.
non sono pochi (e lo diciamo), ma il nuovo gruppo ha un prezzo di soli 200 euro in più del vecchio GX. Non ci sembra un aumento così assurdo. Quanto dovrebbe costare un gruppo completo senza fili?
Siamo sicuri che un gruppo elettronico debba costare di più?! da appassionato di elettronica ho una base di prezzo di attuatori e ricevitori wireless, è altamente probabile che costi meno produrre questi che quelli a cavo, in ogni caso il costo dei componenti in generale per le bici sta rasentando la follia a mio parere!
@@matauro23 interessantissimo questo commento. Vero che magari un attuatore costa molto poco, ma è un pezzo che va messo in più rispetto al cavo, serve il motorino e serve la batteria, che per quanto poco costino, hanno un prezzo più alto di una molla. Sarebbe interessante chiedere, magari a Ingrid, il costo in più nello sviluppare una trasmissione wireless.
non sono pochi (e lo diciamo), ma il nuovo gruppo ha un prezzo di soli 200 euro in più del vecchio GX. Non ci sembra un aumento così assurdo. Quanto dovrebbe costare un gruppo completo senza fili?
Avevo un XX1 AXS montato sulla bici nuova , lo rivenduto e comprato un XX1 con cavo. Con il resto dei soldi rimasti ho fatto altri Upgrade più intelligenti 😉. Nessuno ci credeva quando lo stavo facendo 😅.
Ottima recensione! Complimenti!
Grazie mille.
Scusate ma siamo con prezzi fuori di testa, gruppo economico 1300 euro? Continuo a dire che qualcosa non torna! Ovvio che per la maggioranza sarà tutto normale! A ma sicuramente sono io che non so valutare bene i costi! Vedremo i prezzi di un eventuale upgrade kit. Ma usando una guarnitura tipo vecchio è compatibile o si è obbligati all'upgrade anche di quella?
Hai perfettamente ragione! Ma la gente si sa corre dietro alle moda...fra qualche anno costerà meno...
Se hai guardato tutto il video (come crediamo tu abbia fatto prima di commentare) avrai anche notato che questa è una cosa che sottolineiamo più volte... Prezzo elevato sicuramente, è però un gruppo completo, non entrylevel, ma il meno caro della gamma AXS senza fili di Sram. Noi avremmo tolto un 200 euro per un prezzo più corretto.
Allora il prezzo per me è inarrivabile. Adesso aspetto di sapere la durata della cassetta catena ecc. Io con il mio gx manuale arrivo sui 6000 km, questo ce la farà? Aspettiamo la fine del test
@@PIANETAMTB si apprezzo l'onestà nel dire che è elevato il prezzo. Entry level per quello che riguarda la fascia AXS.
@@alessandrocolombo6060 sicuro, tra tre o quattro anni costerà meno.
Caio, dopo più di un anno e sceso a 850-900€ vale al pena come qualità prezzo?? grazie del vostro puntuale lavoro.
Tra qualche settimana uscirà il test di lunga durata... Il Malpez lo monta ormai da quasi un anno.
Minuto 13:35 : a quando la prova della Lapierre xr ?? Grazie mille per i tuoi video , complimenti!
Ciao, allora il test della XR lo abbiamo fatto quando è stata lanciata: th-cam.com/video/xAD36-qp2K8/w-d-xo.html quello con il GX nuovo ci vorrà un po'... ma la vedrete molto, bici personale del Malpez.
Rapporto peso/costo sfavorevole oltre alle complicazioni dell'elettronica connessione e batterie.... In ambito mtb tradizionale ( no e-bike ) non ci siamo ! Ancora meglio un bel gruppo xt/xtr , x01/xx1 meccanico , più leggerezza e l'unica manutenzione consiste nel cambiare il cavo una volta all'anno ... Se il forcellino si storta pazienza! O lo raddrizzo o lo cambio (tanto c'è UDH universale adesso!) ... Per quello che riguarda le regolazioni meccaniche ... beh.... neanche quello mi sembra un gran problema . Il gioco non vale la candela😊
secondo te invece un cambio elettronico ha senso su una ebike?
@@PIANETAMTB si certo. Anche perché spesso molte persone che acquistano e-bike non hanno esperienza e con la coppia aggiuntiva del motore rischiano di rompere il cambio o la catena
@@mirko.angelo.sangiovanni 👍👍
Ciao e grazie del video. Ho una domanda, a questo gruppo è possibile abbinare le leve corsa Axs? Si possono ancora abbinare anche i Blips? Grazie
@@gionatascrofani7283 ciao le leve corsa non sappiamo, ma considerando che il nuovo Sram Red Axs è praticamente simile... Perché no? Sarebbe da provare. I blips ci hanno detto funzionare, ma non abbiamo provato personalmente
@@PIANETAMTB grazie mille. Se potete provare le leve corsa non sarebbe male perchè il gruppo monocorona corsa è un pò limitato nei rapporti. Grazie mille
@@gionatascrofani7283 cercheremo, però c'è il nuovo XPLR : www.pianetamountainbike.it/tecnica/62877-gravel-componentistica/70955-incredibile-sram-red-xplr-axs-a-13-velocita-dal-gravel-alla-mtb-il-passo-e-davvero-breve
@@PIANETAMTB Caspita siete la risposta più veloce del West Ho visto si, però come dicevo il pacco pignoni è 10-46 ed a me fa comodo il 10-52 😁Sul cambio meccanico attuale ho addirittura 9-52
@@gionatascrofani7283 vediamo se avremo la possibilità di fare un check
Domanda: hanno risolto il problema che avevano i cambi Sram, riguardo la catena che cade sul pignone più piccolo in terza o quarta marcia pedalando all'indietro? Grazie
Sì, quel problema con i nuovi non c'è più.
@@PIANETAMTB Era il minimo dopo quello che costano 😅
@@flaviomytube 😅
Quando una recensione di questa gt sensor?
Non manca molto..
La guarnitura e' solo compatibile con movimenti DUB?
sì lo standard è il DUB.
Aspetto una review dei cerchi Reserve Alu 😏
occhio lungo... a breve!
sono un ciclista da strada con esperienza (ho scassato quasi tutti i componenti delle mie bici e mi sono trovato in tutte le situazioni immaginabili) e chiedo ai più esperti di MTB di spiegarmi una cosa. Questa "trasmissione" che si attacca senza forcellino, se subisce un incidente, non rischia di spaccare il telaio della bici?
Ciao, come spieghiamo nell'articolo sul sito: bit.ly/test-gx-eagle-tt , Abbiamo visto commenti preoccupati sulla possibilità che il deragliatore possa "strappare" il telaio visto che non c'è un forcellino ad assorbire eventuali urti, ma sinceramente crediamo che sia piuttosto improbabile, più che altro se si è protagonisti di un impatto così forte da strappare il nuovo sistema SRAM, non crediamo si sarà ancora in grado di andare in MTB per diverso tempo. Il modo in cui il nuovo SRAM GX Eagle è montato lo rende un pezzo solido con l'asse della ruota: è rinforzato su entrambi i lati e collegato all'asse, il che riduce notevolmente la quantità di leva che il deragliatore può esercitare sul telaio. La forza richiesta affinché il deragliatore colpisca il telaio sarebbe straordinaria, il tipo di colpo che probabilmente strapperebbe via un deragliatore tradizionale e lo spingerebbe nei raggi distruggendo telaio, ruota e annessi e connessi.
@@PIANETAMTB Ora ho capito perfettamente. Grazie. E allora diciamolo... complimenti a SRAM!
@@apeiron1984 Grazie a te per seguire il canale (se non sei ancora iscritto FALLO! 👿) e per leggere www.pianetamtb.it
Io ho preso a gennaio il vecchio gx eagle axs 400€ montato....funziona da dio.Basta e avanza
Certo funziona bene anche il vecchio, ma c'è stato un tempo in cui quel GX AXs che hai preso era esattamente nuovo come questo e tra qualche anno qualcuno farà un commento esattamente come il tuo sotto a il video del prossimo GX...
@@PIANETAMTB aspetterò quando costerà cifre abbordabili😅
@@maxrocker3787 sicuramente si abbasserà, ma c'è da dire che il "vecchio" GX AXS costa circa 200/300 euro in meno, non molto quindi.
@@PIANETAMTB si tanto poi a me interessa cambio e manettino, sicuramente costa meno del gruppo completo
@@maxrocker3787 con il nuovo GX è necessaria anche la cassetta dedicata e ancora non si è capito se le vecchie corone sono compatibili al 100%...
ciao, posso montarlo sulla nuovo mondraker superfoxyr carbon r 2023?
Ciao, non sono sicuro che la Superfoxy abbia standard UDH al posteriore, quindi non credo si possa montare, ma sinceramente non è una cosa che ti do per certa, sarebbe da chiedere a un rivenditore Mondraker.
@@PIANETAMTB confermo nn vere uhd. Senza uhd non c'è modo di montarlo?
@@86takuma no, per montare i nuovi Sram Transmission serve standard UDH
Ma se la batteria del cambio si scarica, il cambio si blocca?
Sì, esatto
@@PIANETAMTBma si blocca, su quella posizione e quindi la bici è bloccata?
@@davidepolezzz7045 la bici continua a funzionare, ma come fosse una single speed. A differenza del cavo quando si rompe, invece che tornare sul pignone più basso, rimane sull'ultimo pignone utilizzato. A me è capitato un paio di volte (perchè avevo ignorato stupidamente la lucina rossa quando ero partito e non avevo cambiato la batteria) e mio sono fatto prestare una batteria da un mio socio di uscita, ho messo sul pignone centrale e sono tornato a casa senza problemi.
A pagarlo 500 eurini è già ben pagato.E' un prodotto fatto in serie e pertanto il costo materiale/produzione è irrisorio.Giusto pagare l'ingegnere che la ideato ma quanto?? Siamo sinceri,ci sono due marchi che fanno da padrone nel settore trasmissione e queste vengono montate su tutte le mtb.Il costo ricavi è su milioni di pezzi venduti nel mondo.Credo che l'ingegnere sia pagato con uno stipendio normale e non da milionario quindi SRAM ci sta lucrando a dismisura.In tutti i settori è cosi e si potrebbero fare esempi a non finire.Ripeto,giusto pagare la novità anche di più di quel che vale, giusto pagare l'idea rivoluzionaria, giustissimo pagare chi l'ha progettato ma,strapagare un qualcosa che di fatto costa pochissimo mi sembra esagerato,pur capendo che sicuramente in sram hanno duvuto rivedere le linee di produzione con stampi nuovi che costano ma, questo non toglie che le mtb sono montate o con loro o con il diretto competitor.
Il tuo ragionamento fila, però mi permetto di farti un paio di precisazioni: per un progetto come questo non c'è un solo ingegnere che ci lavora, ma parliamo di una squadra di ingegneri, verosimilmente tra le 5 e le 10 persone, magari impegnati per 2 o 3 anni solo nella realizzazione di questo prodotto, più vari tester e manifatture impegnate nello sviluppo. Altra cosa sono i numeri di vendita che vista dal nostro punto di vista sono alti, ma in rapporto ad una economia di scala non sono poi così grossi, anche perchè stiamo parlando di prodotti performance, non di prodotti destinati alla grande distribuzione e i numeri sono molto molto più bassi rispetto a quelli del mondo motociclo o del mondo automobilistico. Stando alle statistiche si producono circa 100 milioni di bici l'anno, e il prezzo medio stimato di questo numero è tra i 100 e i 300 dollari. I prezzi sono alti, e stanno salendo sempre di più, anche perchè si tratta di una PASSIONE e per le passioni siamo disposti a spendere, però il mercato delle biciclette "performance" non è così enorme come si pensa vivendo da dentro.
@@PIANETAMTB grazie per la risposta e precisazione.Ovviamente capisco il discorso squadra di ingegneri e visto questo appunto l'esempio a seguire calza a pennello.Settore automotive,marchio prestigioso tedesco e auto da 70mila euro.La possiamo paragonare al cambio in questione tenendo conto che il brand sforna auto da 150k? Durante la presentazione dell'auto in questione un amministratore delegato se ne esce fuori che all'azienda quel modello non costa più di 5k tra materiale,produzione e progetto.Ora è più che giusto il prezzo perché sicuramente devono ammortizzare la linea, guadagnare cosi come il distributore sul suolo e successivamente la concessionaria.Quante ne venderanno o ne hanno vendute?beh,meno di una bicicletta perché anche se quest'ultime sono indubbiamente care è ancora facile permettersele a differenza di un auto di quel calibro che dissanguerebbe la maggior parte del pubblico con finanziamento lunghissimo.Da questo esempio si evince quanto lucro c'è che purtroppo pesa sul consumatore finale che di fatto è l'anello debole della catena ma che invece dovrebbe essere quello che ne decide il mercato...beh, l'aumento del costo delle e-bike è in effetti una conseguenza data dalla domanda e offerta.I dati parlano chiari sulle vendite.
Ritornando al cambio sicuramente,una trasmissione di quella caratura sarà appannaggio di pochi e forse non tanto per il prezzo ma per paura di romperlo e doverlo riparare(bella l'idea del singolo pezzo riparabile).Giusto comunque pagare l'innovazione nella speranza che tra pochi anni il cambio senza fili sarà montato su tutte le mtb ... personalmente spererei di non vederlo più visto che mi sembra obsoleto e non al passo con tutta l'altra componentistica.Grazie per la risposta e continuate cosi
@@lucapaire9145 grazie a te per l'interessante scambio di idee, sono questi i commenti che ci piace stimolare. 🙏
Ma il test della gt sensor…?
arriva a breve...
Se lo volessi montare sulla mia level 2022 sarei per forza obbligato a comprare tutto il gruppo completo (anche pedivelle) o basterebbe solo deragliatore, catena , pacco pignoni e corona ??? Grazie
Ciao, allora in teoria anche la guarnitura perchè l'attacco delle corone è diverso e le corone Eagle Transmission T-Type
sono compatibili con le catene Eagle,
dunque possono essere utilizzate sulle
trasmissioni Eagle quando sono montate
su una guarnitura Eagle Transmission.
Tuttavia, le corone non T-Type Eagle non
sono compatibili con le catene Eagle
Transmission T-Type. Ma sappiamo che ci sono delle aziende, come Leonardi Racing, che stanno già lavorando per creare delle corone compatibili.
Siamo arrivati a considerare "normale" un gruppo Sram che costra 1300 euro? Pura follia!!!! Costa come una MTB entry level!!!!!
non sono pochi (e lo diciamo), ma il nuovo gruppo ha un prezzo di soli 200 euro in più del vecchio GX. Non ci sembra un aumento così assurdo. Quanto dovrebbe costare un gruppo completo senza fili?
Siamo sicuri che un gruppo elettronico debba costare di più?! da appassionato di elettronica ho una base di prezzo di attuatori e ricevitori wireless, è altamente probabile che costi meno produrre questi che quelli a cavo, in ogni caso il costo dei componenti in generale per le bici sta rasentando la follia a mio parere!
@@matauro23 interessantissimo questo commento. Vero che magari un attuatore costa molto poco, ma è un pezzo che va messo in più rispetto al cavo, serve il motorino e serve la batteria, che per quanto poco costino, hanno un prezzo più alto di una molla. Sarebbe interessante chiedere, magari a Ingrid, il costo in più nello sviluppare una trasmissione wireless.
Già si trova a 960€ 😊
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Se va via la luce? Avete dimenticato la filosofia della bici! Alla faccia della povera gente!
Se va via la luce per sempre nel mondo moriamo tutti in poco tempo... tranne Bear Grylls.
Non mi pare molto economico. Ormai si è perso il senso della misura
non sono pochi (e lo diciamo), ma il nuovo gruppo ha un prezzo di soli 200 euro in più del vecchio GX. Non ci sembra un aumento così assurdo. Quanto dovrebbe costare un gruppo completo senza fili?
Concordo, follia
@@robertobolognani5728 #follia è però positivo!!!
@@PIANETAMTB 😂😂😂però ogni novità che esce non so voi ho sempre più male al basso ventre zona posteriore 😂😂
@@robertobolognani5728 può piacere...
ne venderanno a milioni perché tt lo vogliono ma non vogliono spendere mille mila euro!!😂😂😂grande sram
da sempre il più venduto GX
@@PIANETAMTB io monto l x01 sulla scale rc wc
@@tonyfromfiesso
Avevo un XX1 AXS montato sulla bici nuova , lo rivenduto e comprato un XX1 con cavo.
Con il resto dei soldi rimasti ho fatto altri Upgrade più intelligenti 😉. Nessuno ci credeva quando lo stavo facendo 😅.
@@gabbiano6883 come mai questa scelta??
1300 euro per una trasmissione da 2500 gr ma per favore 🤣
Rimango con il mio vecchio XX1 eagle
"Rimango con il mio vecchio XX1 eagle"... che di listino costa esattamente 1.299 euro