Motores TSI - Tecnologia, principais problemas, onde o bicho pega!
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ส.ค. 2018
- A allvento mostra neste vídeo ao vivo os problemas mais comuns em TSI, motores com tecnologia de injeção direta do grupo VW / Audi.
O objetivo do vídeo é explorar os problemas mais comuns enfrentados por donos de motores TSI, presentes desde o mais novo 1.0 12V TSI nos VW up!, Polo, Golf, o 1.4 16V TSI do Golf, Jetta, Tiguan, Audi A1, A3, e também o 1.8 16V TSI do A3 e o 2.0 16V TSI do Jetta, Golf, Audi A3, A4, A5 etc.
Falamos das causas e de como evitar os principais problemas, com o objetivo de divulgar informação ao usuário e outros mecânicos.
O vídeo foi criado ao vivo no nosso canal do Facebook, foram tiradas dúvidas dos seguidores ao vivo, e trazido para o TH-cam como forma de enriquecer o canal com o conteúdo. allvento
Isto é allVento. Somos mais que uma Oficina. - ยานยนต์และพาหนะ
Para quem quer ir direto ao assunto.
00:00 até 16:43 - Descarbonização
16:44 até 31:05 cabeçote /válvulas / corrente
31:06 até 41:05 Bomba d'água/ bico injetor
Vídeo excepcional, Luciano e Vítor. Só quero adicionar mais um detalhe importante: a recomendação da VW, anotada na parte interior da tampa do tanque de gasolina, é por gasolina com "mín. 95 octanas/RON". Ocorre que apenas as gasolinas super-premium, como a Podium/BR e a Octanapro/Ipiranga, com 97 octanas/RON, atendem a essa exigência (as gasolinas comum e aditivadas normais têm só 92 octanas/RON). Isso significa que, para os TSI que não utilizam o combustível recomendado (a quase totalidade), ocorre a pré-ignição e a consequente invasão de chama para dentro do coletor de admissão, uma vez que a válvula de admissão ainda está meio aberta quando a primeira ignição (a anterior à centelha) ocorre. É essa invasão de chama que queima (carboniza) o vapor de óleo vindo do 'anti-chama", provocando toda essa carbonização. Não tenho a menor dúvida de que esse é o motivo pelo qual esse problema não ocorre com os mesmos motores que operam na Europa e no EUA, por exemplo. O problema da danificação da bomba d'água também está ligado à mesma pré-ignição, que aquece demasiadamente o coletor de admissão, onde ela está afixada e cujo material não foi projetado para suportar tão altas temperaturas. Desculpem ter me alongado, mas foi por consideração a vocês, que produziram o vídeo mais sério e técnico que já assisti até hoje no TH-cam. Parabéns!
Wow! Eu que fico lisongeado pelo seu apoio!
Como eu disse no vídeo, nós queremos exatamente isso, compartilhar informações afim de crescer como um todo! Conhecimento que não é compartilhado é fatalmente perdido!
Obrigado e reitero que Eu, Luciano, continuarei a me empenhar em fazer mais e mais conteúdos assim!
@JORGE RICARDO FLORES PAQUEIRA acredito que seria pior ainda , o alccol tem muita água junto
@JORGE RICARDO FLORES PAQUEIRA alcool E SEMPRE melhor no quesito carbonização. Ele nao sofre com isso
Mas a bomba dagua dos 1.4 também começa a vazar de forma crônica, e é pelo eixo da bomba, que sequer encosta no bloco. É falha de projeto mesmo.
@@killerinstinct2228 em compensação oxida tudo com a água misturada nele , experiência própria
Melhor vídeo sobre motores TSI que já assisti. Meus parabéns!
Quem distribui seu conhecimento vira mestre. Excelente vídeo. Parabéns!
Se todo mundo fizesse vídeos desses, eu ia virar mecânico graduado pelo TH-cam hahaha. Boa cara!!!
Penso em oferecer cursos, muitos de vocês nem são mecânicos mas tem genuíno interesse.
Que me diz?
Parabéns Luciano.
Vídeo extremamente educativo e o melhor já FEITO até hoje sobre os motores TSi.
Continue assim.
É o melhor vídeo sobre motor TSI
Se nao for o melhor, com certeza e um dos melhores vídeos, direto pratico e completo.
Boa dica meu amigo Deus te abençoe vc e sua família
Vídeo simples e profissional ao mesmo tempo, um abraço Paranaense.
Mas que aula bem feita, excelente trabalho .
Cara, vídeo Excepcional, fantástico muito técnico 100 comentário DEUS te abençoe !!!Recife PE.
CARA... Com esse video estou morrendo de medo de comprar um T-Cross 1.0 TSI Turbo agora, acho que vou ficar com meu Honda City EXL 1.5 CVT mesmo. Medo total de motores VW.
Também estava com muita vontade de comprar um t Cross. Mas com essa manutenção toda com pouca quilometragem, não dá pra encarar.
O jeito é procurar outra opção que de menos manutenção.
Corra, príncipamente dos 200tsi, além de plásticos, na verdade parece acrílico, fazermuito barulho, a programação câmbio /motor chega a ser medíocre
Parabéns pelo vídeo, ótimo compartilhamento de conhecimentos, uma pena ter a mecânica de vocês ser somente em curitiba, adquiri minha tiguan 2013 R-line semi nova com menos de 60km a menos de 1 mês e estou tendo uns problemas com fumaça branca quando ligo o carro e está frio, já andei vendo vídeos e estudando pela internet e cheguei em possíveis problemas que seria nessa tal membrana do anti-chamas, agora com esse seu vídeo já aprendi muito mais, vou tentar trocar a membrana e se estiver rasgada já vou fazer as descarbonização do motor.
Sobre a bobina tive esse problema no meu Golf sportline 2010, troquei varias peças e não resolvia o problema, o carro falhava, até ter coragem e levar numa concessionaria e gastar uma nota para trocar somente a bobina.
Mais uma vez, obrigado por compartilhar seu conhecimento!!
top. conteúdo honesto ... técnico e muito facil de entender. tks man!!!
Show de informações já estou com medo do meu TSI mais vou começar fazer as trocas de óleo com. 5 mil rodados . abraços e obrigado pelas informações .
Sou mecânico e adorei seu canal, muita informação boa, ótimo para nós ficarmos por dentro dos novos motores. Obrigado pelos vídeos. Abraço
Sensacional!
Parabéns pelo seu conhecimento sobre o assunto e pela forma clara e precisa em que você o transmite.
Muito bom mesmo!
Muito obrigado PAULO!
Estava vendo uma Tiguan 2.0 2011.
Acabei de desistir.
Parabéns pelo canal.
Vou levar meu carro para vcs fazer uma manutenção show de bola o vídeo de vcs
Uma verdadeira aula de manutenção em motores tsi! Parabéns pelo belo trabalho .
Namastê!
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Muito bem explicado.Parabéns pelo vídeo e pela simplicidade ao passar o assunto,seguindo lógica e funcionamento do motor e por consequencias a causas das falhas encontradas!!!
BUENAS Jr! Fico feliz com feedbacks como o seu! 🤗
ola obrigado por compartilhar o conhecimento.muito obrigado.
Achei seu canal por acaso, tenho um polo tsi e sou de Curitiba, provavelmente quando acabar a garantia estarei levando na sua oficina! Show
Excelente técnico!
Muito bom. Parabéns pela explicação.
muito boa as dicas, melhor video sobre tsi mesmo.
Opa blz muito bom esse vídeo não tinha visto nada parecido me tirou muitas dúvidas 👏👏👏
Parabéns pelo canal e pelo seu conhecimento, muito bom ter informações importantes sobre motores específicos!
Obrigado Lucas!
Mais do que um vído, um verdadeiro serviço de utilidade pública, para o públivo alvo ou não. Paabéns, ganhaste mais um inscrito.👍👍
BUENAS! Fico Feliz em ser útil!!!
Parabéns!
Sensacional a explanação sobre o motor TSI! Correta, precisa e minuciosa!
Grande abraço!
Balestro Auto Serviços
Caxias do Sul
✌🏼
Cara, que vídeo sensacional, muito bom, muito obrigado!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Excelente vídeo, tenho um GOLF 1.4 TSI, 2015, com 35000 km, e faço manutenção por tempo, 6 meses.
BUENAS e gratidão José! Namaste!
Excelente vídeo, muita informação, muita qualidade, parabéns!!
Obrigado!
Valeu! Por compartilhar seus conhecimentos. Muito obrigado.
Namastê!
Diagnóstico perfeito!!!
Meu deus, QUE AULA! \o/
Parabéns pela iniciativa.
Parabéns.
Informações claras, valiosas e precisas!
Namastê!
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Parabéns pelo vídeo ! Excelente !
Excelente vídeo, isso q nem assisti inteiro ainda. Ótimo conhecimento técnico. Parabéns.
Namastê!
Namastê!
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Que vídeo irado.. parabéns!
Puta aula sobre TSI! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
TSI ele te dá com uma mão,e te tira com a outra pura ilusão!!! ótimo trabalho
Espetacular conhecimento e tudo parabéns pelo seu trabalho
Obrigado flavio!
Excelente diagnóstico ! Parabéns...
Namastê!
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EXCELENTE VIDEO!!!!!!!
O melhor vídeo que vi este ano nota10
Gratidão! Namaste!
Isso não pode ser generalizado e extendido a todas as situações de cada motor e seu condutor. Estou no segundo carro com motor tsi ambos comprados 0km e nunca tive problemas. Vai muito da maneira de cada um conduzir e fazer manutenção do seu veículo. Muitos sequer fazem leitura do manual. Algo que é super importante.
BUENAS ED! Sim, eu memso comento no vídeo que tive uma tiguan com mais de 100.000km e nao tive nenhum dos problemas citados!
O meu é 2011 tá com 170 mil km e nunca deu problema é meu desde 22 mil km
@@allVento gasolina de má qualidade e filtros de combustível que oxidam por conter metal em suas partes largam resíduos que prejudicam os bicos. O motor tsi é oque tem de melhor em tecnologia atualmente e por isdo requer manutenção de mecânica treinada.
@@edmilsonfelds7119 Qual gasolina você abastece? Comum, aditivada ou Etanol?
Rapaiz, admirava os tsi , depois deste video fiquei com muito medo desse motor, tem muita tecnologia, mas ele tem durabilidade comprometida devido tendência de carbonização. Tava ate pensando em comprar o virtus 1.0 tsi, fiquei com muito medo agora.
Show sua aula, comprei um Up TSI 2019, espero q tenham corrigido esses problemas.
apartir 2015 foi corrigido
Vídeo Bom demais top demais nota 1000.
Excelente vídeo.
Compartilhando minha experiência, tenho um audi a3 1.4 flex, e desde os 17 mil km e já fora da garantia (audi é só 2 anos) notei que havia algo errado na injeção. Depois de alguma pesquisa identifiquei o problema como bico (através dos sintomas). Então, como demorei a trocar os bicos, ao remover o coletor percebemos que a sede de valvulas do cilindro com bico ruim estava bem carbonizada.... então, a dica é essa, se o carro passou algum tempo com qqr anomalia em um dos itens de injeção (vela, bobina, bico, etc), proceder com a descarbonização ASAP.
Descarbonizei q hj o motor tá liso. Pretendo proceder com a descarbonização novamente antes dos 80 mil km.
Namastê!
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Parabéns excelente mecânico
Obrigado Miguel!!!
Muito boa aula! Estranho é o fato de ser um problema crônico e amplamente conhecido dos motores de injeção direta na câmara e na manutenção preventiva não constar uma rotina de descarbonização.
Show a explicação amigo !! Parabéns pelas dicas !!
Valeu Marcus!
Excelente vídeo. Muito bem explicado. Troco o óleo do meu Up a cada 5000km e fica no limite. A utilização do carro é 50% estrada e cidade e mesmo assim o óleo não aguenta os 10.000km previstos no manual.
BUENAS José!
Faz bem em antecipar a troca!
ola! muito boa aula! boa dicção e otimo conhecimento! abraço
Namastê!
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Parabéns pelo vídeo, excelente conteúdo....pensava q apenas o thp era enjoado, mas o tsi não é diferente.
Namastê!
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Muito bom teu vídeo!
Muito bom o vídeo! Sou engenheiro mecânico e gosto muito de carro!
Para aqueles comentários negativos da galera sobre os motores TSI, tive um Golf TSI 1.4 DSG, que rodei 30.000km, sim, foi pouco, infelizmente o ladrão levou. O carro tinha um câmbio e motor que funcionavam como um relógio. Particularmente acho excelente a tecnologia embarcada no TSI.
Parabéns pelo vídeo, mostrou muito bom conhecimento de motores e no TSI em especial.
Obrigado amigo Jorge!
Estou no meu segundo TSI, o primeiro foi um Up TSI que comprei zero e vendi com 56mil infelizmente por questões financeiras, nunca deu problemas, sempre abastecido com gasolina aditivada e muita pauleira na estrada, rodava em média 50km por dia dentro da cidade com ele, abastecendo com gasolina de qualidade, trocando óleo no tempo correto(e usando o óleo correto) dificilmente terás bronca, agora possuo um virtus TSI e meu objetivo é passar de 100mil km nele.
@@itanosantos12 Já ouvi dizer que motores com injeção direta não se deve usar gasolina aditivada! É tanta informação que a gente nem sabe qual a correta!
@@interbairros1 Eu te digo o porquê, porque a gasolina aditivada, da margem para cada distribuidoras colocarem porcarias junto com os aditivos, ou talvez apenas um corante, mas como sempre abasteci nós mesmos postos e sempre com aditivada, meu carro nunca ascendeu EPC ou falhou na primeira partida de manhã, ao longo dos 56mil km dele, vendi por conta de um aperto financeiro e o novo dono continuou na css que faço manutenção, pedi ao mecânico que quando ele fosse lá tirar as velas e me mandar fotos pra eu ver, e adivinha, todas com folga ainda dentro da especificação
Jorge, o que você acha dessa carbonizacao? Será que ela pode ocorrer mesmo fazendo as devidas manutenções no carro?
Ótimos vídeos! Muito claro e explicativo. Parabéns
Não conhecia seu canal, ganhou um inscrito.
BUENAS Rodrigão! Muito obrigado!
Sou louco por um Wolksvagen acho designer bunitu motores esperto (potente ) .
Mais sempre acabo indo para Toyota ou para Honda sei que o carro roda 300 mil km sem abrir motor !!
Pelo que vejo funciona assim se você que potência esportividade você tem que arcar com esse tipo de manutenção agora se você quer durabilidade pouca manutenção vai de Toyota !!’
Aí os engenheiros dizem melhorar o desempenho dos carros com injeção direta, e esquecem de avaliar os efeitos colaterais disso, motores menores com mais potência exigem manutenção maior e feita com qualidade, usar óleo sintético e de marca boa, combustível Premium, mas não o brasileiro vai e compra um tsi e acha que tem um AP embaixo do capô e funciona com qualquer combustível porcaria de postos sem bandeira... Vejo direto BMW, Mercedes, e outros carros que exigem combustível Premium abastecendo em postos sem bandeira... Eu acho que se vc não tem dinheiro pra manter um carro desses não compre.
Excelente vídeo, estão de parabéns.
Não apenas desempenho, estes motores modernos tem o objetivo de diminuir consumo e emissões, e neste ponto as montadoras são quase obrigadas pelos governos a evoluir. A solução seria adotar injeção direta e indireta como no caso deste motor do golf gti.
Com relação ao parafuso do cabeçote, concordo tb em trocar, contudo ressalto que a Elring diminuiu o tamanho dos mesmos partir dos modelos 323.300 em comparação aos originais.
Namastê!
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Caro Luciano parabéns pelo vídeo, vi em um dos comentários que você recomenda o etanol sempre, porém já ouvi que o mesmo não é bom para as velas, sou proprietário de up tsi 19 e ainda não passei pela 1' revisão. Dá mais uma palinha aí sobre combustível para o up tsi.
Ótimo vídeo,eu sempre comentei a troca de óleo e filtros a cada 5 mil km e os mestres da vw teimam que não precisa troca antes dos 10 mil,vcs poderiam fazer a mesma coisa com os tsi do up!!
Um abraço,sucesso!!
Amigo, sem querer defender a VW, mas sendo justo. Tenho e já tive alguns VW e em todos eles a montadora recomenda por escrito a troca de óleo e filtro na metade da quilometragem determina, quando em uso severo, que é: utilização de reboque, trânsito severo, estrada de terra, distâncias curtas constantes, dentre outras coisas. No geral ela determina s troca a cada 10.000km o que cairia pra 5.000km
Vídeo top parabéns
Um video desse vale ouro!
Todo motor feito em série tem problemas desde 1927 com Ford . Pega montadoras de A a Z . Só checar aqui ou na net . Mas valeu o vídeo.
Bela aula do sistema TSI
Ronaldo P buenas! Obrigado! Qualquer sugestao estou a disposicão!
Que aula...Nota 10!
Muito obrigado! Namastê!
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Vídeo muito bom parabéns!
🙏🏼
muito bom nota 1000.
Parabéns pelo vídeo !!!
Gratidão!!!!
Parabéns amigo pelo vídeo e por compartilhar seu conhecimento para ajudar a todos. Estava na dúvida em comprar um carro com motor TSI. Pela sua performance e econonia de combustível. Hoje acho melhor comprar um Corolla para evitar esses problemas. Um abraço
7
Toyota = motor antigo , beberrão, desempenho fraco, câmbio ruim e lento, carro sem opcionais , sem freio a disco, suspensão simples e xoxa, passa vergonha nas ultrapassagens, carro de velho que prefere andar a 90Km/h alegando que é mais seguro. Prefiro tecnologia, desempenho e consumo de combustível bom .... tudo isso só por trocar o óleo no prazo.... Vou de
Otimo vídeo. Vou tricar o oleo do meu Polo TSi com 5 mil km, mesmo sem uso severo.
Obrigado por acompanhar Roberto! Estamos sempre subindo vídeos novos!
Roberto Alves esses polo independente do óleo e uma bomba 💣 2019
Uma verdadeira aula!
Namastê!
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Boa tarde ,sou novo no canal e vi alguns vídeos de muita qualidade.
Dica!
Vídeos de menos duração e uma caprichadinha mínima e será mais um sucesso do TH-cam.
Parabéns pelo conteúdo de qualidade .
Abraço
Correto , conhecimento é para ser dividido , independente do Que.Ou de cada Área.
muito obrigado e parabens pela explicação, sou recem proprietario de um golf gti 14/15 pelo que entendi é 3º geração correto ?
Excelente vídeo Luciano e Vitor, parabéns pelos detalhes técnicos!
Fiquei em dúvida quanto ao intervalo de troca de óleo para quem usa o veículo em condições severas (muito ciclo frio em deslocamentos curtos - deslocamentos de 10 à 15 minutos). No meu caso, ando 5mil km em 1 ano... Nesse caso, seria recomendado a troca a cada 6 meses?
Outra pergunta, já adquiriu a casca de noz para as descarbonizações? Em caso afirmativo, como está sendo a experiência?
Abraço e obrigado por compartilhar todo esse conhecimento e experiência!
Luciano, vou levar meu polo tsi recém revisado 20mil km, qualquer hora, aí. Por ora tá tudo em ordem. Tenho respeitado atingir 90° diariamente, pra atenuar o uso severo. Sou de ctba, mas resido em balneário, e o etanol aqui, pelo preço, não vale a pena, mas estou começando a mudar de idéia (até pois, no meu consumo, nem altera tanto). Todo dia, ligo, o carro fica uns 5 minutos ligado, até hora de trancar o portão e efetivamente sair pro trabalho, já está em 85° o óleo. Em seguida já entro na estrada (16km até a cidade vizinha), e vou de boa, chego na cidade vizinha, e já praticamente estou no trabalho. Em suma, leio muito e cuido muito das circunstâncias de uso, e no fim das contas rodo mais em rodovia (10 mil km em 4 meses, no máximo). Mais pra ilustrar. Obrigado pela contribuição com esse vídeo. abs
Buenas Acid! Teu uso seria o melhor possível, teu motor terá pouquíssimas chances de sofrer não só com carbonização, mas também com desgaste natural dos componentes, pois o teu óleo atinge sempre o melhor ponto de lubrificação.! Continue assim que não terá problemas!
Precisando de manutenção preventiva no Polinho, pode contar conosco! Somos uma oficina completa, temos serviço de referência também em freios e suspensão além de motores! Fique a vontade para vir nos conhecer! Forte abraçO!
Meu amigo! Vídeo acima da média viu!
Namastê!
De longe, o melhor vídeo sobre TSI da internet. Muito explícito, muito claro para leigos ou para profissionais. Gostaria de saber se você é engenheiro mecânico pela clareza e especifidade das informações. Sou muito crítico com qualquer informação e só achei uma pequenina coisa a ser retificado que é o uso severo do veículo na estrada. Não, o uso em estrada não é severo, haja visto a tua própria experiência pessoal do uso do teu Tiguan em relação à quilometragem. Claro se usar o carro pra puxar trailer na estrada será uso severo. Porém, vindo de São Paulo a Curitiba pela BR 116 mesmo enfrentando serras não é uso severo. Parabéns pelo vídeo. Ganhou um inscrito.
BUENAS Antônio! Muito obrigado pelo seu apoio! De verdade!
Sim, eu tenho formação em Engenharia Mecânica, com especialização em Automóveis! É a minha paixão!
Voce está certo no que falou sobre uso em estrada! É o melhor uso do carro. Talvez eu tenha errado ou queria dizer estrada de terra, mas o mais importante é que a mensagem chegou!
Continuarei trabalhando para trazer mais e mais conteúdos como esse!
Luciano obrigado pelo vídeo muito claro e informativo. Sou proprietário de um UP tsi já está com 42 mil rodados. Estou pensando em trocar. Qual carro vc recomenda pra quem é assalariado sem condições de pagar altas manutenções?
Boa tarde, primeiramente queria dar os PARABÉNS, que vídeo excelente! Muito explicativo e esclarece muitas dúvidas que acabam surgindo ao pesquisarmos um pouco sobre o motor 2.0 TSI. Pois bem, tenho uma dúvida, caso eu queira comprar um Jetta TSI 2012 (por exemplo), oque devo olhar? Oque devo fazer? Oque observar? Para ter uma "noção" do tipo de carro que irei adquirir, do tipo de uso que o mesmo suportou? Oque devo olhar para depois não levar aquele "fumo" depois?
Desde já muito obrigado e parabéns!
Namastê!
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Muito bom.
Achei muito boa a sua explicação sobre a carbonizacão dos motores de injeção direta. Agora eu tenho duas perguntas a fazer. Você já fez alguma manutenção no motor do cruze. Se fez, ajeita saber se o grau de carbonização também é alto? Por acaso, aplicar produtos de descarbonização diretamente no tbi desses motores a cada 10.000 km poderia previnir a carbonizacão?
Excelente vídeo amigo. Parabéns pelo trabalho!
Estou na dúvida entre o Polo 200tsi e o MSI automático. Qual vc me indicaria considerando o custo-benefício e evitar dores de cabeça com manutenção corretiva?
Grato
Excelente vídeo! Trabalho em um EA211 com Intervooler no coletor de admissão (polo,virtus,golf), e estou fazendo um remap com adição de bicos para incluir a injeção indireta, com um módulo suplementar da Fueltech. Penso que reduziria a temperatura do composto admitido, e que isso também ajudaria a reduzir a carbonização das válvulas. Gostaria de saber a opinião do Luciano! No mais, excelente vídeo! Parabéns pelo trabalho! 👏👏👏
BUENAS Daniel! Sim, além de reduzir a temperatura com a presenca do combustível, irá tbm auxiliar a manter lubrificado as partes que estariam recebendo apenas ar comprimido. O acontecimento da carbonização será com certeza menor, ou talvez nulo.
que molas de valvulas de doce... nao aquenta puxar um carvãozinho!!!!!! kkkkkk meu fusca a ar ja queimou ateh sacolinha kkkkkkkkkkkkk , parabens pelos videos amigo!!!!!
Luciano
Relativo a carbonização da haste da válvula de admissão dos motores com injeção direta sabemos que o álcool proporciona, em relação à gasolina, bem menos carbonização do motor e consequentemente óleo menos contaminado ( sujo ) por carbono. Se usarmos só álcool no motor vai haver menos contaminação por carbono e, consequentemente, menos carbono no retorno do óleo ao cilindro. Deve minimizar bastante a formação desse " calo " de carbono e consequências. O que acha ?
Obrigado por responder.
Vou levar isso em consideração na compra do meu próximo veículo.
Aliás, se possível, gostaria de uma recomendação técnica para aquisição de veículo seminovo.
Meu objetivo é economia de combustível, portanto, veículos 1.0 estão em foco. Caso sua recomendação tenha algum veículo de motorização superior mas, com economia igual ou superior, levarei em consideração.
Outros itens fundamental são carroceria Hatch e conforto, logo busco aqueles com versões mais plenas de itens de série, não necessariamente compactos.
À exemplo disso temos:
Ford Ka 1.0 versão SEL.
Nissan March 1.0 AV ou SL.
Sandero e demais opções.
Agradeço qualquer contribuição neste sentido.
Agradeço qualquer
Excelente!!!
Namastê!
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Os meus últimos carros foram Honda, nunca tive problemas, mas após ver seu vídeo e com o barulho do golf GTI mk7 que comprei estou muito preocupado.
Venha até a oficina Adil, faremos uma avaliacao séria do seu veículo pra ti!
Essa carbonização excessiva nos motores TSi não poderia ser oriunda da má qualidade dos retentores de vàlvula? Vídeo top. Parabéns. Muito didático. Ganhou um inscrito.
BUENAS Alex! Não, os retentores não tem relação com a carbonizacao!
Namastê!
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Excelente vídeo, parabéns! Eu acabei de comprar um jetta 1.4 tsi 16/16, com 55 mil km, com as revisões em css no manual, o carro está bem conservado, no entanto, após ler sobre essas questões sobre carbonização, uso severo, gasolina etc confesso que estou com medo de alguma surpresa. Me pareceu que ir no mercado fazer uma compra , trajetos curtos se torna uso severo, poxa, nem posso usar o carro que vai carbonizar? Se eu usar uma gasolina aditivada comum, um AG2000 e trocar óleo a cada 5 mil km eu evito esses problemas? Tbm vi algo sobre Catch Can, em canais de mecânicos americanos, compensa colocar isso mesmo? Colocar gasolina comum e mais esse aditivo a cada x km, seria melhor que botar gasolina aditivada?
Baita Video luciano e vitor. muito bem explicado.
O que vocês dizem do motor 1.0 TSI do Virtus. Comprei um a 2 meses, e utilizo ele em trajetos curtos 2-3 km para ir ao trabalho 4 vezes ao dia.
Que cuidados devo ter para aumentar a durabilidade dele? Outra coisa li na internet pessoal falando que devemos deixar o carro funcionando durante um tempo antes de desligar o motor ao estacionar, por causa do óleo da turbina, isso procede. Obrigado e sucesso para vocês.
Estou no meu segundo TSI, o primeiro foi um Up TSI que rodei 56mil km e agora um virtus TSI, bom quanto a recomendação de aguardar para desligar o motor só é valida se você fez um uso muito intenso tipo muitas ultrapassagens em estrada ou usou toda potência do motor durante longos períodos, no uso normal pode desligar sem medo, pois essa dica é pro rotor do turbo estar girando em alta velocidade e consequentemente estar sendo lubrificado pelo óleo do motor, quando desliga a pressão cai imediatamente e o turbo fica ainda girando, mas essa recomendação é de apenas 2 minutos e está descrita no manual do carro.
Ja vi vários mecânico falar desse motor tsi é poblemas no futuro. Olha a diferença eu tenho um Honda fit. 2010 comprei semi novo ja tenho 3 anos faço a manutenção. Mas ja ta com 169 mil kl. E o motor esta muito inteiro.