Toller Zug. Ich muss allerdings gestehen: Weit mehr gefesselt haben mich die Fenster in Deinem TGV. Vielleicht machst Du ja irgendwann mal ein Video, in dem man genauer sehen kann, was sich alles dahinter im Detail verbirgt. 🙂
Gute Idee 👍. Es gibt schon das Video th-cam.com/video/-H3BN_GZIis/w-d-xo.html über den TGV, ich werde nochmal eins zum Einbau der Beleuchtung und der Inneneirichtung machen.
Muy bonito el video, sino fuera porque las locomotoras 352 Talgo diesel hidráulicas, NUNCA remolcaron el Talgo III RD TEE "Catalán Talgo" 🇪🇦Barcelona🇨🇵Ginebra🇨🇭. Lo primero porque solo equipaban enganches automáticos Scharfenberg, lo segundo porque solo se construyeron exclusivamente con bogies de Ancho Ibérico de 1668 mm. en.wikipedia.org/wiki/Iberian-gauge_railways Así que NUNCA salieron de la Peninsula Ibérica tras ser encargadas por Patentes Talgo a Krauss~Maffei junto a quienes las diseñaron. Solo se usaron de forma efímera para el Talgo "Luis de Camões" 🇪🇦Madríd~Lisboa🇵🇹 y es la única vez que salieron de territorio español. Las que si se encargaron con varios juegos de bogies de Ancho UIC 1435 mm, en principio para el remolque del Talgo III RD TEE fueron las bicabina 353 tambien a Krauss~Maffei y de nuevo en el diseño colaboró la casa española Talgo. Estas estaban destinadas en la fronteriza estación española de Portbou en la provincia de Gerona, en la región de Cataluña. Fueron 3 de ancho UIC en las vias de la SNCF y 2 en las de RENFE donde estaba el cambiador de ancho para el Talgo III RD. En cuanto se hicieron las pertinentes pruebas con varias series de locomotoras tanto diesel como eléctricas de la SNCF para precomprimirles los topes, paso necesario para el guiado de los ejes del Talgo III RD desde los tirantes inferiores de los rodales extremos y ser un éxito, las 353 se destinaron todas a las cada vez más numerosas ramas Talgo III y los servicios que estos prestaban en España. En Hendaya, solo se contruyó un cambiador de ancho Talgo para los posteriores servicios del Talgo III RD camas del "Madríd Talgo" que unía la capital 🇪🇦española con la francesa🇨🇵 y hasta su supresión tambien usada por los Talgo Pendular Hotel "Elipsos Internacional" en el mismo servicio camas Madríd-Paris. Los Talgo III RD camas, NUNCA estuvieron dentro de la red TEE pues este Pool solo era atendido por trenes rapidos diurnos con plazas exclusivamente de 1a. clase. Tambien los Talgo III RD camas, NO se integraron en la red TEN~Trans Euro Nuit, que seria el homólogo de los servicios TEE, pero estos servicios nocturnos incluyeron siempre literas de 2a. clase, aparte de los coches cama de 1a. clase. Me resulta a veces paradógico ver a aficionados que por su desconocimiento, tambien colocan furgones TGz 111.000 "Manso" del Talgo III con un Talgo III RD o junto una locomora Talgo 352 y 353, pues núnca se usaron así. Actualmente es muy simple informarse para hacer composiciones y ramas fidedignas de cualquier país y su red ferroviaria. Saludos.
Toller Zug. Ich muss allerdings gestehen: Weit mehr gefesselt haben mich die Fenster in Deinem TGV. Vielleicht machst Du ja irgendwann mal ein Video, in dem man genauer sehen kann, was sich alles dahinter im Detail verbirgt. 🙂
Gute Idee 👍. Es gibt schon das Video th-cam.com/video/-H3BN_GZIis/w-d-xo.html über den TGV, ich werde nochmal eins zum Einbau der Beleuchtung und der Inneneirichtung machen.
Muy bonito el video, sino fuera porque las locomotoras 352 Talgo diesel hidráulicas, NUNCA remolcaron el Talgo III RD TEE "Catalán Talgo" 🇪🇦Barcelona🇨🇵Ginebra🇨🇭.
Lo primero porque solo equipaban enganches automáticos Scharfenberg, lo segundo porque solo se construyeron exclusivamente con bogies de Ancho Ibérico de 1668 mm.
en.wikipedia.org/wiki/Iberian-gauge_railways
Así que NUNCA salieron de la Peninsula Ibérica tras ser encargadas por Patentes Talgo a Krauss~Maffei junto a quienes las diseñaron.
Solo se usaron de forma efímera para el Talgo "Luis de Camões" 🇪🇦Madríd~Lisboa🇵🇹 y es la única vez que salieron de territorio español.
Las que si se encargaron con varios juegos de bogies de Ancho UIC 1435 mm, en principio para el remolque del Talgo III RD TEE fueron las bicabina 353 tambien a Krauss~Maffei y de nuevo en el diseño colaboró la casa española Talgo.
Estas estaban destinadas en la fronteriza estación española de Portbou en la provincia de Gerona, en la región de Cataluña. Fueron 3 de ancho UIC en las vias de la SNCF y 2 en las de RENFE donde estaba el cambiador de ancho para el Talgo III RD.
En cuanto se hicieron las pertinentes pruebas con varias series de locomotoras tanto diesel como eléctricas de la SNCF para precomprimirles los topes, paso necesario para el guiado de los ejes del Talgo III RD desde los tirantes inferiores de los rodales extremos y ser un éxito, las 353 se destinaron todas a las cada vez más numerosas ramas Talgo III y los servicios que estos prestaban en España.
En Hendaya, solo se contruyó un cambiador de ancho Talgo para los posteriores servicios del Talgo III RD camas del "Madríd Talgo" que unía la capital 🇪🇦española con la francesa🇨🇵 y hasta su supresión tambien usada por los Talgo Pendular Hotel "Elipsos Internacional" en el mismo servicio camas Madríd-Paris.
Los Talgo III RD camas, NUNCA estuvieron dentro de la red TEE pues este Pool solo era atendido por trenes rapidos diurnos con plazas exclusivamente de 1a. clase.
Tambien los Talgo III RD camas, NO se integraron en la red TEN~Trans Euro Nuit, que seria el homólogo de los servicios TEE, pero estos servicios nocturnos incluyeron siempre literas de 2a. clase, aparte de los coches cama de 1a. clase.
Me resulta a veces paradógico ver a aficionados que por su desconocimiento, tambien colocan furgones TGz 111.000 "Manso" del Talgo III con un Talgo III RD o junto una locomora Talgo 352 y 353, pues núnca se usaron así.
Actualmente es muy simple informarse para hacer composiciones y ramas fidedignas de cualquier país y su red ferroviaria. Saludos.