Mais uma vez parabéns a toda a equipa da A.M. Auto pelo trabalho desenvolvido e por nos mostrarem como se trabalha bem na vossa oficina. Segundo a Renault, nesse modelo, o filtro de gasóleo deve ser mudado a cada 2 revisões, ou seja, até 60.000 km, que não é o mesmo que mudar a cada 60.000 km. Também penso que é um intervalo demasiado alargado. Não será que todos os Renault 1.5 DCi que têm avarias de injecção, andam sempre com o nível do gasóleo na reserva e que por falta de arrefecimento dos injectores pelo próprio gasóleo, as bobinas dos mesmos queimam por excesso de temperatura? Tenho 3 carros com o motor 1.5 DCi, de 2006 e 2007, e por nunca andar com o gasóleo na reserva e mudar o filtro de gasóleo a cada 2 mudanças de óleo e filtro de óleo (entre 30.000.a 40.000 km), todos com quilometragem actual entre os 200.000 dos 300.000 km, e até hoje ZERO avarias de injecção. Fiquem tranquilos que nestes carros basta desligar a ficha do caudalímetro para aparecer logo a mensagem de "Perigo gripagem de motor" nos Megane 3 e "Avaria de injecção" nos Megane 2.
Excelente video. Confesso que vejo todos os videos mas nunca faço comentarios. O bom mesmo deste video é nao ser Mercedes ou BMW, tudo bom com esses vídeos mas outras marcas para variar é exelente, torna o canal muito mais interessante. Nada contra essas marcas, alias tenho uma viatura de umas delas mas confesso que para mim torna-se um pouco repetitivo. Mas o bom mesmo é testemunhar a qualidade e o profissionalismo com q se trabalha nesta oficina. Parabéns, continuem.
Bom video e excelente analise de avaria como estamos habituados a ver. Na minha opinião os videos poderiam ser adicionados com umas dicas para mais tarde os videos não caírem na monotonia.
11:20 Não sei se foi o caso, mas fica o conselho - pois já passei por isso na minha Mégane 3. Se a carrinha tem o sistema "keyless go" (chave RF, sem necessidade de inserir para iniciar a marcha), deverá inserir a chave no "ignição". Desta forma, a ignição - pela minha experiência - continuará sempre ligada. Dito isto, não sei por quanto tempo esteve com a ignição ligada, e se, mesmo com o meu conselho, a ECU tem um "tempo limite". Parabéns pelo bom trabalho!
Percebi a forma de fazer o ajuste básico, mas fiquei com uma dúvida! Indica que não devo pressionar a embraiagem ou o travão, porque aborta o aprendizado... Como devo então terminar esta forma de ajuste básico? Porque penso que em algum momento vamos pressionar a embraiagem ou o travão! Agradeço este esclarecimento porque é uma grande dica. Obrigado e bom trabalho.
@@GorySantos Porque está oficina não consegue fazer mais que isso, posso-te dizer que estão la dois erros de injectores que vasta uma reprogramação do calculador de injecção, ordem de reparação da Renault para este tipo de DTC, o mal é ter acesso aos servidores de software da Renault.
Esse erro é realmente como o "deficiência no sistema de injeção" da minha Laguna... dava para tudo!! 🤪 Na realidade era o MAF queimado e o turbo "berrado" (a pressão não era a correcta), e lá vinha a mulher do CB falar comigo!! 😁
Parabéns mais uma vez Sr. David pelo excelente trabalho. Esse método de calibração de injecção também é válida para os motores 1.3 TCE? Um grande abraço 👍
Tem de forçar a ignição. Colocar o cartão na ranhura, engatar 1a, carregar no pedal do travão e pressionar o botão da ignição alguns segundos até aparecer no quadrante a mensagem para retirar cartão.
Like Like Like.... Agora fiquei com mais dúvidas em relação á dica. Isso funciona numa opel vectra 1.9 cdti 150cv de 2005? É que a minha burra nunca foi intervencionada a nível de injeção mas sempre usei combustível aditivado desde nova e já passou a barreira dos 300 mil, aconselha a fazer isso? Obrigado e continuação de bom trabalho
Não sei se faz efeito nos CDTI. Mas no meu 1.3 CDTI, por ser de 16v, a minha forma de condução já passa muito por acelerar até perto das 3000RPM e depois deixar cair a rotação sem travar até perto das 1500 RPM. Faço isso à anos e não fazia ideia que isso era benéfico para a injeção. Mas até agora são 307 mil e a injeção parece continuar impecável!
Mais um excelente video! leva ja o like! esse porcesso de reaprendizagem so pode ser feito em andamento? quando parado, o veiculo nao inicia o processo?
Bom dia s. r. David. Antes de mais quero lhe dar os parabéns pelo excelente canal que criou e que para mim pessoalmente é o melhor canal de youtube de mecanica automóvel. Neste vídeo do megane 3, você falou naquele processo de acelerar o carro umas quantas vezes para fazer o ajuste de injeção. Esse processo é valido nos motores 1.7 cdti da opel? Normalmente faço a aprendizagem de injeção através do diagnóstico electronico com um software, isto será a mesma coisa que você fez com o carro em andamento ou sao 2 coisas diferentes? Obrigado e continuação de um bom trabalho.
@@amauto.davidmonteiro ok sr. David, muito obrigado pelo esclarecimento 👍 So uma ultima questão se possivel. Este processo é valido apenas quando se faz algum serviço de reparação na injeção ou também é valido quando o carro não apresenta problemas na injeção?
@@celiorodrigues3360 Eu por acaso, no meu 1.3 CDTI passo a vida a fazer isso e não fazia a mínima ideia que era benéfico para a injeção. Mas os meus vão bem além dos 300 mil e parecem continuar a ter um funcionamento impecável 😁
Essa aprendizagem que é feito entre as 1.500 e 3.000 rotações é só para os diesel ou também serve para os gasolina no meu caso tenho um Peugeot . Obrigado
Os injectores custam 300 a 350€ cada um. Mas o carro aproveitou e fez substituição de outros componentes como ouvimos.Provavelmente rondou os 2000 €. Não é barato andar na estrada...
Mais uma vez parabéns a toda a equipa da A.M. Auto pelo trabalho desenvolvido e por nos mostrarem como se trabalha bem na vossa oficina.
Segundo a Renault, nesse modelo, o filtro de gasóleo deve ser mudado a cada 2 revisões, ou seja, até 60.000 km, que não é o mesmo que mudar a cada 60.000 km. Também penso que é um intervalo demasiado alargado.
Não será que todos os Renault 1.5 DCi que têm avarias de injecção, andam sempre com o nível do gasóleo na reserva e que por falta de arrefecimento dos injectores pelo próprio gasóleo, as bobinas dos mesmos queimam por excesso de temperatura?
Tenho 3 carros com o motor 1.5 DCi, de 2006 e 2007, e por nunca andar com o gasóleo na reserva e mudar o filtro de gasóleo a cada 2 mudanças de óleo e filtro de óleo (entre 30.000.a 40.000 km), todos com quilometragem actual entre os 200.000 dos 300.000 km, e até hoje ZERO avarias de injecção.
Fiquem tranquilos que nestes carros basta desligar a ficha do caudalímetro para aparecer logo a mensagem de "Perigo gripagem de motor" nos Megane 3 e "Avaria de injecção" nos Megane 2.
Excelente video. Confesso que vejo todos os videos mas nunca faço comentarios. O bom mesmo deste video é nao ser Mercedes ou BMW, tudo bom com esses vídeos mas outras marcas para variar é exelente, torna o canal muito mais interessante. Nada contra essas marcas, alias tenho uma viatura de umas delas mas confesso que para mim torna-se um pouco repetitivo. Mas o bom mesmo é testemunhar a qualidade e o profissionalismo com q se trabalha nesta oficina. Parabéns, continuem.
Pois eu entendo mas 80% do nosso trabalho é Mercedes e Bmw , fica complicado fazer vídeos de outras marcas 😁😁👍👍
São o carro do povo, logo são os que aparecem mais :D
Bom video e excelente analise de avaria como estamos habituados a ver.
Na minha opinião os videos poderiam ser adicionados com umas dicas para mais tarde os videos não caírem na monotonia.
Olá David boas.
Mais um vídeo interessante gostei muito.
Um grande abraço para toda a equipa A.M. AUTO saúde e continuação de bom trabalho.
11:20 Não sei se foi o caso, mas fica o conselho - pois já passei por isso na minha Mégane 3.
Se a carrinha tem o sistema "keyless go" (chave RF, sem necessidade de inserir para iniciar a marcha), deverá inserir a chave no "ignição".
Desta forma, a ignição - pela minha experiência - continuará sempre ligada.
Dito isto, não sei por quanto tempo esteve com a ignição ligada, e se, mesmo com o meu conselho, a ECU tem um "tempo limite".
Parabéns pelo bom trabalho!
Percebi a forma de fazer o ajuste básico, mas fiquei com uma dúvida! Indica que não devo pressionar a embraiagem ou o travão, porque aborta o aprendizado... Como devo então terminar esta forma de ajuste básico? Porque penso que em algum momento vamos pressionar a embraiagem ou o travão! Agradeço este esclarecimento porque é uma grande dica. Obrigado e bom trabalho.
Grande mégane👍👍👍
Mais disso por favor👍👍
Méganes aqui no canal a levarem 4 injetores novos, por acaso é coisa que não falta aqui no canal
😂😂😂
@@GorySantos Porque está oficina não consegue fazer mais que isso, posso-te dizer que estão la dois erros de injectores que vasta uma reprogramação do calculador de injecção, ordem de reparação da Renault para este tipo de DTC, o mal é ter acesso aos servidores de software da Renault.
Esse erro é realmente como o "deficiência no sistema de injeção" da minha Laguna... dava para tudo!! 🤪
Na realidade era o MAF queimado e o turbo "berrado" (a pressão não era a correcta), e lá vinha a mulher do CB falar comigo!! 😁
Boas, mas um excelente trabalho da A. M AUTO. Esse combustível que saiu do corpo do filtro, tem muito a ver com combustíveis de má qualidade não?
Un coche más rescatado por el equipo de A.m auto
Parabéns mais uma vez Sr. David pelo excelente trabalho. Esse método de calibração de injecção também é válida para os motores 1.3 TCE? Um grande abraço 👍
Muito boa dica, muito obrigado.
Muito bom o vídeo! Estou pensando em comprar uma carrinha dessa, só para ter ideia de preço, qual foi o preço gasto nessa revisão?
Pensava que era só a mim, aconteceu-me o mesmo, duas vezes a codificar a injeção ha dias :p
Grande Abraço
Tem de forçar a ignição. Colocar o cartão na ranhura, engatar 1a, carregar no pedal do travão e pressionar o botão da ignição alguns segundos até aparecer no quadrante a mensagem para retirar cartão.
@@pedrosilva6374 , sim, é o modo de manutenção , mas nem sempre me lembro :)
Gosto de dicas! Venha daí uma dica para PD tdi 130cv👍🏼
Muito boas dicas.. top
Só tens oficina em Valongo n tens nada para as cáldas da rainha? Bjs bom trabalho
180k km 4 injectores, que qualidade não haja dúvidas.
Mesmo assim ainda consegue durar mais km que o 1.6 tdi
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Sempre o top
Like Like Like.... Agora fiquei com mais dúvidas em relação á dica. Isso funciona numa opel vectra 1.9 cdti 150cv de 2005? É que a minha burra nunca foi intervencionada a nível de injeção mas sempre usei combustível aditivado desde nova e já passou a barreira dos 300 mil, aconselha a fazer isso?
Obrigado e continuação de bom trabalho
Não sei se faz efeito nos CDTI. Mas no meu 1.3 CDTI, por ser de 16v, a minha forma de condução já passa muito por acelerar até perto das 3000RPM e depois deixar cair a rotação sem travar até perto das 1500 RPM. Faço isso à anos e não fazia ideia que isso era benéfico para a injeção. Mas até agora são 307 mil e a injeção parece continuar impecável!
Mt bom 👍👌
Boas.David, esse aprendizado não é válido para injetores piezoelétricos
Nos Toyota esse aprendizado também é igual?
O meu apareceu já ao tempo e até agora nunca mais apareceu
A Renault aconselha a troca do filtro de combustivel de 60 em 60 mil kms.
😂😂😂😂😂😂 só algum tolo !
Mais um excelente video! leva ja o like! esse porcesso de reaprendizagem so pode ser feito em andamento? quando parado, o veiculo nao inicia o processo?
So em andamento e a uma velocidade superior a 40 km h
@@amauto.davidmonteiro muito obrigado !
Imagino o estouro. Só em injectores passou facilmente os 1000 euros, certo?
Pensei no mesmo 😬😬
Bom dia s. r. David.
Antes de mais quero lhe dar os parabéns pelo excelente canal que criou e que para mim pessoalmente é o melhor canal de youtube de mecanica automóvel.
Neste vídeo do megane 3, você falou naquele processo de acelerar o carro umas quantas vezes para fazer o ajuste de injeção.
Esse processo é valido nos motores 1.7 cdti da opel?
Normalmente faço a aprendizagem de injeção através do diagnóstico electronico com um software, isto será a mesma coisa que você fez com o carro em andamento ou sao 2 coisas diferentes?
Obrigado e continuação de um bom trabalho.
Sim pode fazer este processo nesse motor, através do diagnóstico o que faz é a adaptação do regulador de pressão rail... 😉👍
@@amauto.davidmonteiro ok sr. David, muito obrigado pelo esclarecimento 👍
So uma ultima questão se possivel.
Este processo é valido apenas quando se faz algum serviço de reparação na injeção ou também é valido quando o carro não apresenta problemas na injeção?
@@celiorodrigues3360 pode fazê-lo em qualquer momento 😉👍
@@amauto.davidmonteiro ok sr. David muito obrigado pela esclarecimento e continuação de um bom trabalho 👍
@@celiorodrigues3360 Eu por acaso, no meu 1.3 CDTI passo a vida a fazer isso e não fazia a mínima ideia que era benéfico para a injeção. Mas os meus vão bem além dos 300 mil e parecem continuar a ter um funcionamento impecável 😁
Essa aprendizagem que é feito entre as 1.500 e 3.000 rotações é só para os diesel ou também serve para os gasolina no meu caso tenho um Peugeot . Obrigado
Apenas nos diesel
@@amauto.davidmonteiro Muito obrigado Sr. David .
Esta reparação tem um mais ou menso um custo de quandos euros? Obrigado .
Os injectores custam 300 a 350€ cada um. Mas o carro aproveitou e fez substituição de outros componentes como ouvimos.Provavelmente rondou os 2000 €. Não é barato andar na estrada...