Salut Éric Après des cours de navigation nous embrayons sur de la mécanique. J'espère que sur la terre ferme tu nous conseilleras sur la maçonnerie ,plomberie électricité charpente etc... (toi qui a déjà fait une maison) 😂 Bonne navigation mon ami et prudence
La fragilité doit aussi dépendre du rapport de réduction de l'inverseur. Sur un voilier, le RR doit être d'au moins 2.62:1 et l'on voit parfois des installations avec des refits Yanmar par des pseudo pro qui mettent des inverseurs en 2.21:1. Si l'hélice tourne encore quand on inverse le sens, les engrenages doivent tourner plus vite avec le RR de 2.21:1 que le préconisé et le freinage doit transmettre plus de couple et durer plus longtemps avant de stopper et ça peut casser.
Hé salut ingénuMan je pense les marches avant arrière ne font pas plaisir aux pignons mais si la flasque n’a pas résister je pense que c’est plus du a un désaxages de l’arbre, j’espère que la réparation a était réaliser depuis soit par soudage soit par échange amitiés a l’équipage
Le retour de Mac Givré pour notre plus grand plaisir ! 🤓 Ravi d' avoir pu voir les entrailles de la bête. Effectivement rien de bien sorcier là-dedans ! J' ai bien peur que tu aies raison, la relative faiblesse de la flasque est sûrement la cause de la panne d'autant que Yanmar a changé le système depuis ... 😕 Merci pour ces très intéressantes explications et images.👍 Bonne journée à vous quatre et ... Bon vent ...⛵️
Bonjour Éric J ai une connaissance qui a une fuite au niveau de l inverseur Entre le bloc et le carter Quel est le type de joint ? Comment savoir si il y a le bon niveau d huile et quel type d huile doit on utilisé ?
Salut 😊 Bien le type de joint ça depand du moteur , et y en a plusieurs, mais en principe le joint principal c'est comme le joint du carter, un joint papier, tu peux le remplacer par de la pâte à joint. Tu as des kits joint correspondant au modèle de l'inverseur et du moteur. Côté niveau d'huile tu as un repéré sur le bouchon de remplissage de l'inverseur. Et Côté type d'huile d'inversseur , c'est encore le constructeur qui donne les caractéristiques. (C'est de l'huile de boîte de vitesses en principe, mais certains constructeur recommande de l'huile 10w40 classique comme pour le moteur) Ca t'aide pas beaucoup, mais c'est le modèle du moteur qui vas déterminer tout se que tu me demande. Sur internet tu trouvera toute les réponses à t'es questions. Voileusement Éric
Salut Jack 😊 J'étais curieux d'aller voir les vidéos d'une personne qui marque : trop long et répétitif. C'est vrais que t'es vidéos sont vachement bien . Merci Jack pour ton commentaire qui va m'aider à progresser pour atteindre le niveau des vidéos de t'as chaîne youtube. Voilleusement Éric
Bonjour Eric.Comment vas tu?On t a tous un peu langui , en ce qui est de tes aventures et explications.J ai une question a te poser :lorsque tu navigues a la voile ,est ce que tu laisses tourner l helice ou tu l a bloque en mettant la marche arriere,dans la mesure ou tu as une helice qui ne se plie pas.Qu est il conseille de faire?Mon mecano m a conseille de la bloquer pour eviter un rechauffement de l huile a l interieur par frottement ce qui pourrait a la longue abimer l inverseur. Merci pour ta reponse Amities Pierre
Salut Pierre Henri ☺. A la grande question. Y a 2 école. Mais moi je bloque l'hélice. Alors pourquoi je bloque : absolument pas pour éviter un réchauffement de l'huile 😆, t'imagine la vitesse de rotation pour fair chauffer l'huile... Mais par contre si l'hélice tourne forcement ça use le mécanisme, et ça fais des vibrations moteur . Donc je bloque pour pas user prématurément roulement et mécanisme. Par contre les inconvénients de bloquer l'hélice: c'est que forcément ça frein plus que si l'hélice tourne , mais ça reste négligeable si t'es pas en course. Si non je vais bien , les filles grandissent, On à vraiment tres envie de repartir . Mais on dois encore attendre d'avoir assez économisé . Le propulseur est en SAV depuis septembre , affaire à suivre 😉. Voileusement Éric
Oui ,je comprend que tu veuilles repartir,peut etre dans une autre direction ou vers le Bresil ,Guyane ,il y a tellement de beaux coins a decouvrir et puis d apres ce que j ai compris tu aimes les projets et ca te fait avancer ,alors n hesite pas.Merci de ta reponse et de tes bons conseils,Amities a toute ta belle petite famille.Si tu donnes ton mail a ceux qui le demandent ,je me ferais un plaisir de le recevoir.Salut Eric
MERCI pour cette video. j'ai eu deux fois panne sur inverseur Yanmar moteur 3gm4e, probleme d'enclenchement marche avant et arriere.parait il problème de cône.Du coup a Trinidad j'ai remis un neuf avec encore des problemes au montage . le quatrieme neuf a été le bon apres avoir changé le disque amortisseur. Coût de l'operation finalement pas trop cher à Trinidad 1600 euros. j'ai une helice Max pro. difficile de savoir pourquoi cela s'est produit deux fois !premiere fois moteur 200 HEURES deuxieme fois moteur 500 heures. je croise les doigts pour que cela dure. j'ai diminué le ralenti parce que je trouvais que a l'embrayage etait violent. le voilier avancait a 3 noeuds au ralenti. voilà pour info . bonne continuation
Le bateau dont tu parles je pense que c’est Sofia et je comprend pourquoi il n’a pas pris la route des Açores avec vous. Il doit attendre les pièces détachées. En tout cas la video et le sujet est très intéressant et un bon avertissement pour la bonne utilisation de l’inverseur surtout dans les manoeuvres de port.
Salut Éric J’adore tu touches vraiment à tout très belle vidéo comme toi je pense que c’est un défaut générique Maintenant tu as raison d’insister sur le passage d’av en ar car les inverseurs n’apprécient pas spécialement Encore un copain qui va bénir de vous avoir rencontré Merci pour ce beau et très utile partage
Bravo encore à notre Géo trouve-tout ! tu as raison Alain il touche à tout, avec passion. D'ailleurs je lui trouve comme un peu de dépit, de ne pas pouvoir résoudre ce problème faute de pièce. Je suis certain qu'à sa prochaine transat' , Eric embarquera une imprimante 3D… bonne journée à tous.
Le plus simple est de changer la piece mais vu le coût (à moins de trouver la culasse d'occaz) je tenterai la brasure, (th-cam.com/video/TaSORWC-BMU/w-d-xo.html) Apres un controle minutieux genre marbre, éventuellement une rectification des surfaces de contact pour finir. Doit bien y avoir quelques soudeurs équipés alu près des ports ...
C'est très sympa, d'aider les autres... Mais la pas de solution, faut changer, effectivement toujours marquer le point mort plusieurs secondes et aussi accélérer par palier pour ne pas forcer sur les cylinblocs. J'espère qu'une pièce sera disponible et expédiable. Bonne journée
Bonjour Eric, et merci pour ces explications très intéressantes ! Finalement l'inverseur est une petite chose sensible et fragile qui a besoin de tendresse ! Comment s'est terminée l'histoire ? A très bientôt en "live", bonne arrivée aux Açores ! Amicalement
Bonjour Eric Ce n'est pas la premire fois que j'entend parler de ce genre de panne Es que c'est un probleme recurent de la marque ou du modele ? quelle etait la marque et l'année du bateau sur lequel tu a intervenu ?
Excellente explication pour moi qui appliquait bêtement la consigne (arrêt sur le point mort) grâce à toi j'ai compris le fonctionnement de l'inverseur et le pourquoi de la consigne! merci
Bonjour le famille OUKIVA Bravo Eric Super cette video explicative de l'inverseur et comme le dis Henri DREO "désormais je comprends ce machin" que je n'aurais jamais eu le courage de démonter Chapeau l'artiste A BIENTOT Bonne mer a toute la famille
Salut et merci pour toute ces bonnes explications, heureusement pour ton copain que Mic Guiver était là en tout cas bravo c'est beau de d'avoir toute ces connaissances chapeau bas. A bientôt.
Bonjour la famille Moi j'ai une question ,es que l'arbre d’hélice tournais en marche avant, et en marche arrière En général tes analyses son très bonne Merci et bon voyage a tous
Bonjour oui j'ai bien compris car moi j'ai un peu le meme probleme , l'arbre tourne en marche av et l'helice egalement , mais en marche ar l'arbre tourne bien mais pas l'helice . c'est pour ça je cherche a comprendre Bonne soirée a tous
Bonjour Éric Tu peux faire ressouder cette pièce sans problème, je l'ai fait pour des carter de moto de crosse et des fixations de boîte de vitesse de 2cv et ça fonctionne très bien. Pour ma part je ne suis pas allé aux Bermudes car nous avons passé trop de temps aux Antilles. Pour la météo il commence à annoncer des cyclones sur les Antilles, ne traine pas trop longtemps aux Bermudes. À+ L'Oéno
Salut Eric Ce que tu expliques est tres interessant comme toujours Le petit detail (la ou se cache le devil) est que quand on actionne la commande de marche av/ar, ce n'est pas les pignons qui avancent mais un systeme d'embrayage compose de cones qui accouple (ou non) l'arbre primaire (sortie moteur) avec l'un ou l'autre des pignons (ce qu'on appelle synchro sur les boites de vitesses). Ce qui s'est passe ici c'est que l'inertie de l'helice entrainait encore l'arbre secondaire (sortie d'inverseur) alors que le moteur tournait dans l'autre sens (passage trop rapide du levier comme tu l'as explique), mais les pignons ne se sont pas retrouves en decale, ce n'est pas possible sur ce genre de systeme car les pignons sont toujours emboites quel que soit la position du levier, ce sont les cones d'embrayage qui accouplent l'arbre primaire avec les pignons (montes fous) qui sont dessus. Encore bravo quoi qu'il en soit pour cette explications de ce qu'il ne faut pas faire avec un inverseur et de montrer l'extreme fragilite ce de type d'inverseur Bonne continutation
bonjour Openmind, tu as l'air bien calé en inverseur ! l'opposé de moi ! j'ai un souci avec le mien (le meme que sur la video). Si tu as un peu de temps à m'accorder j'aimerais ton avis. tu peux me contacter par mail à l'adresse suivante : fanchmehu@gmail.com . Merci et à bientot. Fanch
Les yanmar sont des très bon moteur souvent plus fiable que les autres marques maîtrisés. L'entretien et l'utilisation sont primordiale pour la durée de vie.
Merci pour ce complément d'informations Mathieu. C'est vrai que c'est la première vidéo que je vois avec des soucis sur un moteur Yanmar mais visiblement la carcasse de l'inverseur semble un peu légère sur ce modèle là.
Routage du jour : facebook.com/JazaBee/videos/1584793971649984/
Salut Éric
Après des cours de navigation nous embrayons sur de la mécanique.
J'espère que sur la terre ferme tu nous conseilleras sur la maçonnerie ,plomberie électricité charpente etc... (toi qui a déjà fait une maison) 😂
Bonne navigation mon ami et prudence
La fragilité doit aussi dépendre du rapport de réduction de l'inverseur. Sur un voilier, le RR doit être d'au moins 2.62:1 et l'on voit parfois des installations avec des refits Yanmar par des pseudo pro qui mettent des inverseurs en 2.21:1. Si l'hélice tourne encore quand on inverse le sens, les engrenages doivent tourner plus vite avec le RR de 2.21:1 que le préconisé et le freinage doit transmettre plus de couple et durer plus longtemps avant de stopper et ça peut casser.
Salut 😊
Merci pour cette info .
Bonjour moi c est le problème inverse,
Salut Éric
Bravo pour ton explication sur le problème de l’inverseur
J’ai tout compris
A bientôt
Hé salut ingénuMan je pense les marches avant arrière ne font pas plaisir aux pignons mais si la flasque n’a pas résister je pense que c’est
plus du a un désaxages de l’arbre, j’espère que la réparation a était réaliser depuis soit par soudage soit par échange amitiés
a l’équipage
Le retour de Mac Givré pour notre plus grand plaisir ! 🤓
Ravi d' avoir pu voir les entrailles de la bête. Effectivement rien de bien sorcier là-dedans !
J' ai bien peur que tu aies raison, la relative faiblesse de la flasque est sûrement la cause de la panne d'autant que Yanmar a changé le système depuis ... 😕
Merci pour ces très intéressantes explications et images.👍
Bonne journée à vous quatre et ... Bon vent ...⛵️
Merci Eric ! Désormais je comprends comment fonctionne le machin
Bonjour Éric
J ai une connaissance qui a une fuite au niveau de l inverseur
Entre le bloc et le carter
Quel est le type de joint ? Comment savoir si il y a le bon niveau d huile et quel type d huile doit on utilisé ?
Salut 😊
Bien le type de joint ça depand du moteur , et y en a plusieurs, mais en principe le joint principal c'est comme le joint du carter, un joint papier, tu peux le remplacer par de la pâte à joint.
Tu as des kits joint correspondant au modèle de l'inverseur et du moteur.
Côté niveau d'huile tu as un repéré sur le bouchon de remplissage de l'inverseur.
Et Côté type d'huile d'inversseur , c'est encore le constructeur qui donne les caractéristiques. (C'est de l'huile de boîte de vitesses en principe, mais certains constructeur recommande de l'huile 10w40 classique comme pour le moteur)
Ca t'aide pas beaucoup, mais c'est le modèle du moteur qui vas déterminer tout se que tu me demande. Sur internet tu trouvera toute les réponses à t'es questions.
Voileusement
Éric
@@oukiva7914 merci Éric pour ces réponses rapides
Salut Éric, merci pour ces explications. Il faut vraiment être un touche à tout pour la grande croisière.
Salut Eric . Cours magistral sur l'inverseur.Je suis admiratif à propos de tes connaissances.Bravo
Trop long....et répétitif
Salut Jack 😊
J'étais curieux d'aller voir les vidéos d'une personne qui marque : trop long et répétitif. C'est vrais que t'es vidéos sont vachement bien .
Merci Jack pour ton commentaire qui va m'aider à progresser pour atteindre le niveau des vidéos de t'as chaîne youtube.
Voilleusement
Éric
Bonjour Eric.Comment vas tu?On t a tous un peu langui , en ce qui est de tes aventures et explications.J ai une question a te poser :lorsque tu navigues a la voile ,est ce que tu laisses tourner l helice ou tu l a bloque en mettant la marche arriere,dans la mesure ou tu as une helice qui ne se plie pas.Qu est il conseille de faire?Mon mecano m a conseille de la bloquer pour eviter un rechauffement de l huile a l interieur par frottement ce qui pourrait a la longue abimer l inverseur. Merci pour ta reponse Amities Pierre
Salut Pierre Henri ☺.
A la grande question.
Y a 2 école. Mais moi je bloque l'hélice.
Alors pourquoi je bloque : absolument pas pour éviter un réchauffement de l'huile 😆, t'imagine la vitesse de rotation pour fair chauffer l'huile... Mais par contre si l'hélice tourne forcement ça use le mécanisme, et ça fais des vibrations moteur .
Donc je bloque pour pas user prématurément roulement et mécanisme.
Par contre les inconvénients de bloquer l'hélice: c'est que forcément ça frein plus que si l'hélice tourne , mais ça reste négligeable si t'es pas en course.
Si non je vais bien , les filles grandissent, On à vraiment tres envie de repartir .
Mais on dois encore attendre d'avoir assez économisé .
Le propulseur est en SAV depuis septembre , affaire à suivre 😉.
Voileusement
Éric
Oui ,je comprend que tu veuilles repartir,peut etre dans une autre direction ou vers le Bresil ,Guyane ,il y a tellement de beaux coins a decouvrir et puis d apres ce que j ai compris tu aimes les projets et ca te fait avancer ,alors n hesite pas.Merci de ta reponse et de tes bons conseils,Amities a toute ta belle petite famille.Si tu donnes ton mail a ceux qui le demandent ,je me ferais un plaisir de le recevoir.Salut Eric
Merci bien Eric, je le garde precieusement
MERCI pour cette video. j'ai eu deux fois panne sur inverseur Yanmar moteur 3gm4e, probleme d'enclenchement marche avant et arriere.parait il problème de cône.Du coup a Trinidad j'ai remis un neuf avec encore des problemes au montage . le quatrieme neuf a été le bon apres avoir changé le disque amortisseur. Coût de l'operation finalement pas trop cher à Trinidad 1600 euros.
j'ai une helice Max pro. difficile de savoir pourquoi cela s'est produit deux fois !premiere fois moteur 200 HEURES deuxieme fois moteur 500 heures. je croise les doigts pour que cela dure. j'ai diminué le ralenti parce que je trouvais que a l'embrayage etait violent. le voilier avancait a 3 noeuds au ralenti. voilà pour info . bonne continuation
Le bateau dont tu parles je pense que c’est Sofia et je comprend pourquoi il n’a pas pris la route des Açores avec vous. Il doit attendre les pièces détachées. En tout cas la video et le sujet est très intéressant et un bon avertissement pour la bonne utilisation de l’inverseur surtout dans les manoeuvres de port.
Salut Éric
J’adore tu touches vraiment à tout très belle vidéo comme toi je pense que c’est un défaut générique
Maintenant tu as raison d’insister sur le passage d’av en ar car les inverseurs n’apprécient pas spécialement
Encore un copain qui va bénir de vous avoir rencontré
Merci pour ce beau et très utile partage
Bravo encore à notre Géo trouve-tout ! tu as raison Alain il touche à tout, avec passion. D'ailleurs je lui trouve comme un peu de dépit, de ne pas pouvoir résoudre ce problème faute de pièce. Je suis certain qu'à sa prochaine transat' , Eric embarquera une imprimante 3D… bonne journée à tous.
👍
Le plus simple est de changer la piece mais vu le coût (à moins de trouver la culasse d'occaz) je tenterai la brasure, (th-cam.com/video/TaSORWC-BMU/w-d-xo.html) Apres un controle minutieux genre marbre, éventuellement une rectification des surfaces de contact pour finir. Doit bien y avoir quelques soudeurs équipés alu près des ports ...
C'est très sympa, d'aider les autres...
Mais la pas de solution, faut changer, effectivement toujours marquer le point mort plusieurs secondes et aussi accélérer par palier pour ne pas forcer sur les cylinblocs.
J'espère qu'une pièce sera disponible et expédiable.
Bonne journée
Bonjour Eric, et merci pour ces explications très intéressantes ! Finalement l'inverseur est une petite chose sensible et fragile qui a besoin de tendresse ! Comment s'est terminée l'histoire ?
A très bientôt en "live", bonne arrivée aux Açores ! Amicalement
Bonjour Eric
Ce n'est pas la premire fois que j'entend parler de ce genre de panne
Es que c'est un probleme recurent de la marque ou du modele ?
quelle etait la marque et l'année du bateau sur lequel tu a intervenu ?
Excellente explication pour moi qui appliquait bêtement la consigne (arrêt sur le point mort) grâce à toi j'ai compris le fonctionnement de l'inverseur et le pourquoi de la consigne! merci
Bonjour le famille OUKIVA
Bravo Eric
Super cette video explicative de l'inverseur et comme le dis Henri DREO "désormais je comprends ce machin" que je n'aurais jamais eu le courage de démonter
Chapeau l'artiste A BIENTOT Bonne mer a toute la famille
bonjour ,super video comme toujours. j'ai tout compris ,merci et bonne navigation!!!
Salut et merci pour toute ces bonnes explications, heureusement pour ton copain que Mic Guiver était là en tout cas bravo c'est beau de d'avoir toute ces connaissances chapeau bas. A bientôt.
Ces trucs-là c'est très simple, on remplace le trou par un trou plus petit qui ne fuit plus.
Bonjour Éric, très instructif comme vidéo
Super
Faut pas le dire ça fait du taf pour les mécanos lol...
Bonjour la famille
Moi j'ai une question ,es que l'arbre d’hélice tournais en marche avant, et en marche arrière
En général tes analyses son très bonne
Merci et bon voyage a tous
Bonjour
oui j'ai bien compris car moi j'ai un peu le meme probleme , l'arbre tourne en marche av et l'helice egalement ,
mais en marche ar l'arbre tourne bien mais pas l'helice .
c'est pour ça je cherche a comprendre
Bonne soirée a tous
Merci l'Ami !
Bonjour Éric
Tu peux faire ressouder cette pièce sans problème, je l'ai fait pour des carter de moto de crosse et des fixations de boîte de vitesse de 2cv et ça fonctionne très bien.
Pour ma part je ne suis pas allé aux Bermudes car nous avons passé trop de temps aux Antilles.
Pour la météo il commence à annoncer des cyclones sur les Antilles, ne traine pas trop longtemps aux Bermudes.
À+
L'Oéno
Salut Eric
Ce que tu expliques est tres interessant comme toujours
Le petit detail (la ou se cache le devil) est que quand on actionne la commande de marche av/ar, ce n'est pas les pignons qui avancent mais un systeme d'embrayage compose de cones qui accouple (ou non) l'arbre primaire (sortie moteur) avec l'un ou l'autre des pignons (ce qu'on appelle synchro sur les boites de vitesses).
Ce qui s'est passe ici c'est que l'inertie de l'helice entrainait encore l'arbre secondaire (sortie d'inverseur) alors que le moteur tournait dans l'autre sens (passage trop rapide du levier comme tu l'as explique), mais les pignons ne se sont pas retrouves en decale, ce n'est pas possible sur ce genre de systeme car les pignons sont toujours emboites quel que soit la position du levier, ce sont les cones d'embrayage qui accouplent l'arbre primaire avec les pignons (montes fous) qui sont dessus.
Encore bravo quoi qu'il en soit pour cette explications de ce qu'il ne faut pas faire avec un inverseur et de montrer l'extreme fragilite ce de type d'inverseur
Bonne continutation
Salut 😊
Merci pour ces infos .
@@oukiva7914 Non, merci a toi, c'est toi qui a fait tout le boulot, moi j'ai juste precise un detail ;-)
bonjour Openmind, tu as l'air bien calé en inverseur ! l'opposé de moi ! j'ai un souci avec le mien (le meme que sur la video). Si tu as un peu de temps à m'accorder j'aimerais ton avis. tu peux me contacter par mail à l'adresse suivante : fanchmehu@gmail.com . Merci et à bientot. Fanch
salut eric comment avez vous fait a demonter sans prendre d'eau par l'arbre presse etoupe?
franck camilla Je pense qu il faut caler l arbre bien dans l axe sinon fuite au presse étoupe....
Éric Billod, c'est pourquoi il ne faut jamais installer l'anode noix trop près de la chaise..
Merci pour ce cours de mécanique. Bref, déconseiller YANMAR comme moteur.
Les yanmar sont des très bon moteur souvent plus fiable que les autres marques maîtrisés.
L'entretien et l'utilisation sont primordiale pour la durée de vie.
Merci pour ce complément d'informations Mathieu. C'est vrai que c'est la première vidéo que je vois avec des soucis sur un moteur Yanmar mais visiblement la carcasse de l'inverseur semble un peu légère sur ce modèle là.