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昔、夜行バスの事務員していました。窓のカーテン開けるのはマナー違反です。客としてJR東海バスの東京駅→名古屋駅便利用した時、カーテンを開ける客がいて、サービスエリア休憩時にその乗客（男性２人組）は運転手から叱られていたことがありました。関越交通の尾瀬便でも同様なことがありました。高速道路の街路灯の灯りで、他の乗客は眩しくて、迷惑行為です。
カーテンを開けずに下から入り込んで車窓を眺めているだけでしょう。
JR夜行バスで「青春」が便名についているものは2+2の4列シートのバスとなってます。目安としてわかりやすいと思います。
14:00 乗客を数えるのに使っていたのはストップウォッチではなく数取器。。。
ですよね。古くは「日本野鳥の会」による計測でもお馴染みなツールです。普通にホームセンターで売ってるアイテム。
2012年ごろは草津と大垣にも停車していました。その際に草津から大垣まで乗車したことあります。
この路線は青春18きっぷと相性が良くて、夜遅くに名古屋に着いてそのままこのバスで移動、翌朝5時頃には京都に着いて行動できるという使い方ができます。確か京都駅の始発便で姫路方面へ乗り継ぎができたはずです。
入浴しないで眠るというのが無理なので、夜間高速バスの利用には二の足を踏んでしまいます。出発点か途中停留所の至近にスーパー銭湯でもあるとありがたいですが。京都駅前は京都タワー地下にお風呂があるんでしたっけ
@@edogawasullivan9191 名古屋駅前には銭湯やサウナもありますよ
@@edogawasullivan9191 名鉄の名古屋の隣の山王駅前に「喜多の湯」というスーパー銭湯があります、名古屋駅近辺の金券ショップで600円で売られている（通常は平日750円・週末850円）のでそこそこの値段でお風呂に入れるかと
ネカフェであれば名駅のバスセンター近くのビルに自遊空間がありシャワーもありますねえセントラルタワーになる前は名駅に銭湯があったらしいですが、今は太閤道口側にビジネスホテル兼ねた銭湯の「炭の湯」があり6時半から9時半まで朝は営業しています夜は16時から23時までで440円
@@edogawasullivan9191 京都タワー地下のは潰れました。サウナやジェットバス等は無く普通の風呂しかないのに770円（通常価格）は割に合わんかったのでしょうね。割引は効きますが、もう少し設備がいい市立浴場や銭湯と値段はさほど変わらないので、名古屋行きに乗るならそっちのがいいかと。京都駅で降りた人は八条口側のネカフェでシャワーを浴びましょう。
夜行バスで特に消灯後は車窓の撮影とはいえ、カーテンを開けるのはマナー違反です。基本的に遮光カーテンは、例え周りに他の乗客が居なくてもノータッチです。
これの前身的な名古屋観光日急の大阪・USJ行きの夜行バスには乗った事あります。確か名神ハイウェイバスの時刻表にも載ってました。
浜松始発なので最短夜行ではないですが、静岡から東京まで夜行バス乗った事があります。最終新幹線よりも遅く出て始発よりも早く東京に着くのでその後の移動に重宝しました。途中足柄だったか長時間停車していたと思います。
鉄オタが一人でユニバに行ってみた企画はなしですか😇
昔、広島駅発浜田駅行きの国鉄夜行バスに乗った事があります。一般道経由で浜田駅到着が夜中の3時代です。浜田駅から博多駅発の米子駅行きの急行さんべに出雲市駅まで乗車。このさんべ号はA寝台とB寝台の合造車のオロハネ10連結。
その逆は乗ったことありました。浜田駅を２時代だったと記憶しています。間違っていたらごめんなさい。広島には６時頃について新幹線の始発に間に合うようになっていたはずです。ただ私が乗ったときは広島市内が渋滞で１時間以上遅れましたけどね。
@@松浦伸之-f3k 返信ありがとうございます。記憶を辿って、昭和47年8月27日頃に山陰本線(米子駅〜浜田駅間往復)SL四重連(Ｄ511-C551-C56-C57)鉄道開業100周年などの理由で運転。この事で山陰に行ったのかな？
@@毒身奇族 こちらこそありがとうございます。残念ながらその頃はまだ小学生で、そちらまでいけませんでした。私が乗車した頃は、中国道が全通前だったと記憶しています。阪急バスがムーンライト号を運行前でしたから。その頃の私はバスに興味が出ていて、宿泊はバス車中でするなどして何処まで行けるかなどしていました。バカですね。浜田線のバスに乗ったのもその一つでした。あの時は大阪から広島電鉄のバスで加計まで行き、そこから浜田まで石見交通で行って駅付近で時間をつぶしてから広島へ行きました。
短距離にしては割と長時間走るんですね！かんのさんがユニバではしゃいでる可愛い姿も見たいです！！
普通に走って、まだ真夜中に大阪駅に着いても電車もないし、行く宛もないから。それなら、わざと時間を掛けて走った方が、電車のアクセス的にも良いし、ホテル代わりにもなるから利便性が高いって事なんだね。
この便は、大阪駅→USJは一般道路（北港通り）を走行しますので、高速道路を走行しません。他社の便はなんば～USJや神戸三宮～USJなどで高速道路を走行する便もあるようですが。
大阪に住んでいた時青春大阪ドリーム名古屋号に利用したことがあります。当時は東名高速線などと共通の車両で草津駅において乗降扱いをしていました。
千里ニュータウンからの移動、18:39高速を降りるととなってますがおそらく新御堂筋、一般道ですね。
その通りですね。多分？大阪の新御堂筋を阪神高速と勘違いしているのでは？勉強不足？
@@匿名応援 確かに新御はちゃんと道路事情を勉強しないと勘違いするよね
@@どしらこー ですよね、訂正もしない？きちんと調べて。間違えたアナウンス。無視している、いい加減なTH-camr様
名古屋～大阪ということで距離は短いですが時間は短くはないんですね｡夜行バスには乗ったことがないので乗ってみたいです。
多賀サービスエリアは24時間営業の店舗があるのに加えて、入浴施設もあるので乗務員休憩にはうってつけですね。
乗務員はバスに付いてる仮眠室で仮眠とるので、外に出て睡眠、入浴などはありません。
休憩場所は、連続運転時間やPAの駐車場の規模を勘案して決まります
このバスを知った当時 どんな運行しているか気になり乗ってみたら深夜調整してるんだなぁと知りました。確か初めて乗った時は大垣駅にも寄った気がする。東京ー浜松の夜行バスにも乗ったけど普通列車よりは快適と感じます。３列シートにすると 青春号ではなくなっちゃうから仕方がないんだけど。
JR東海バスの場合、行先表示器がフルカラーLEDを使用している車両については、休憩の際には発車時刻が表示される仕組みになっています。ちなみに、JR東海バスの放送は、関連会社のJR東海(鉄道)の東海道新幹線と同じ人が担当していたと思います。
一見需要なさそうだけど、隠れた需要狙ってルート組むバス会社は凄いですね
確かに。
お金が心もとない若者だと新幹線＋宿取って翌日USJや大阪観光するよりも夜行バスに乗って値段もリーズナブルに早朝から大阪を楽しめるというメリットが大きいと思います
設備投資がいらない（他の青春Dと共通運用、昼行便とも共通）、乗務員も共通運用で新たに配置しなくていい。名古屋、京都、大阪という大都市圏を結ぶため、ある程度の乗客が見込める。「動くネカフェ」需要って結構あるもんなんですね。
国鉄時代は甲子園や筑波で「ホテル兼短距離移動」という寝台特急がありましたなあ同様の需要を開拓したというのはすごい
今はコロナの影響あるけど、夜にテーマパークに向かう行くバスは結構需要あるもんではないのかな？名古屋とディズニーリゾート結ぶ路線もあるし
朝が弱いかんのさん、おつかれさまでした。なるほど今回の様な時間の使い方もいいですね！それにしても早朝なのに、お客さんが多くてびっくりしました。
かんのさんの声が青汁のテレショップのお兄さんの喋り方に似ています。話に吸い込まれます。大昔の長距離鈍行にもこんな時間帯に運行されていました。60年前
夜行バスで移動して翌朝すぐにスキー場やディズニーで遊べるのってすごいと思う。自分が10代のころもそこまでは無理だった
バブルの時は、それが当たり前でしたよ金曜（土曜）の夜に新宿からスキーバスに乗って、早朝着、土曜（日曜）そのまま滑って夕方発のバスで帰る、バスは、土曜の場合はそのまま、次の深夜発のスキーバスになるっていうパターンですね、その頃から「0泊2日」っていう単語が使われ出したと思います
@@けろっぴ-b1b コメ主は時代じゃなくて体力のことを言っていると思われ
昔はこれより居住性が悪い、夜行列車（ボックスシート）だったりだから更に過酷だった可能性がありますなあ私は末期の臨時大垣夜行でしかボックスの夜行列車は経験してませんけども…あれを連チャンでやってた周遊券とかの時代はすごいですわ
@@けろっぴ-b1b 私が高校の頃など、「土曜日の夜に制服姿のまま夜行バスにのって日曜日の未明にTDLに着く夜行バスで行って日曜日一日中遊んだ後、その日の深夜の夜行バスで帰って月曜日の未明に地元に帰着、その足で学校に行く」なんて元気者がいたんだよなぁ。
今から30年近く前、東京から志賀、野沢温泉、妙高方面のスキーツアーバスは藤岡インターで降りて、多分、国道17号を使って18号に入り、横川駅前のおぎのやのドライブインで休憩。（おぎのやは深夜でも営業しており、釜飯も販売していたと思う。）おぎのやに停めれない場合は、先の偽？釜飯のドライブインで休憩。当時の碓氷バイパスを上り、長野方面を目指していった。上信越道は未開通でしたね。
バスタ新宿発長野国際21行き夜行バス(アルピコ交通)に練馬駅前(練馬区役所前)から善光寺大門迄乗ったことがありますが、通常3時間半の行程を6時間以上かけて朝5時頃に到着しました。途中何処かで3時間以上停車していたので、早朝到着の為の時間調整も兼ねて運転手さんの仮眠時間を取っていたのでしょうね。
この区間を6時間半も掛けて運行することがまたすごい（名古屋駅～大阪駅）新幹線新大阪乗換で概ね1時間名神ハイウェイバスでも2時間56分で走破してしまう区間だけに（近鉄ひのとりで鶴橋乗換でも2時間半弱だろう）途中で時間調整している時間がすごく長いんだなと推測できてしまう経由地に岐阜駅、京都駅とあり、寄ることで結果的に有効時間に向こうに着くことを意識しているようにも見える…1968年10月改正までは東海道線上りの普通144レが大阪2350→名古屋428と名阪間夜行運転していたけども、それよりも時間を掛けていることになるなあ…
養老SAでお客さんを計数するのにストップウォッチでと言われてましたがストップウオッチは時間を計るものです 計数するのはカウンターです
久々にイケメンのお顔見れて良かったです。鉄道だけでなく、色々な乗り物を取り上げるのが面白いです。
後から声を付け足してるのは分かってるけど、バスの中で大声で喋っているのを想像したら笑いが止まらねえ🤣🤣
前々からJRバスの予約サイトで名阪夜行の存在を知ってはいましたが、利用する機会が無かったので今回の動画で初めて運行実態を知る事が出来ました。
短いですね～、夜行バスにしては。このバスはUSJに中京エリアから行きたいお客さん向けなんでしょうね。定期バスなら繁忙期になると高速とかの渋滞で結構時間がかかりますから、渋滞があっても定刻で着けるダイヤになっているかと思います。後は余談になりますが、かんのさんがお越しいただいた岡山では(確か)1日1往復の名古屋行がありますしらJRバス中国の車両は三菱ふそうではなく日野やいすゞなんですよね。同じJRバスでも地区によって使うバスが違うのはビックリしました。
このバス運行当初は大垣駅でも乗車扱い、さらに草津駅で降車扱いあった。のちに大垣、草津での扱いはなくなった。
ユニバ9時オープンなのにバス降りてすぐ入場に向かって並んでるのか？みんな体力あるなぁ💦
この春休みシーズンは早ければ7時半とかにオープンしますよ
@@ft5423 おお！そうなんですね。それ聞いて安心しましたε-(´∀｀*)
@@akeminanbara3142 (○-∀・)bいいね！
年パス持ちの身内によれば、朝それなりに早くから入場券やら別料金かかるブースのチケットやらを買う人で混むそうな
@@リヴァ-d4q そうなんですね。それなりに早く並ぶに越したことはないと…やっぱすごいや。
確かに、ホテル代わりでしょうね今見たら、運賃2600円なんで、名古屋で夜遅くまで飲んでバスで仮眠翌日USJで遊ぶっていう体力自慢の人には良いでしょうね
長時間休憩、夜行列車みたいですね。僕は多賀町に住んでいるので多賀SAまで原付で3~5分位です。たまにコインランドリーやシャワーに行ったり風呂に行ったりしてます。
名阪間を夜行便で移動できるのは、非常に便利ですね。機会があれば、乗ってみたいですね。
ユニバではしゃぐ姿とか見てみたいです！
東京シャトル東京発成田空港行き深夜便はコンサート帰りによく重宝したものですね・・未明に成田空港着だから夜行便というより深夜バス型になってしまいますが
ジェイアール系の最新バスかも、乗ってみたい😍ユニバの早朝ガチ勢みると上手く設定してそうですね。ポイント割引あるからリピーターは重宝してるでしょうね💦かんのさんがストップウォッチって呼んだヤツ、よく見るんだけど何だか知らなくて調べたら「数取機」って名称なんだ😳
知ってる方コメントしてますね数取機。すげー
千里ニュータウンを通るなら、吹田インターで降りて、新御堂筋を南下するはず。
ジェイアールバスは千里NT(桃山台)新御堂から茶屋町ランプが定番ですもんね。梅田からは環状１号あがってユニバ出口ですかね？
発車時間表示は大阪の京阪バスの路線バスでも出てます。（寝屋川市駅前で確認しました。）
大阪駅→USJなら下道で行きそうな気がするけど高速乗るんやね
日本一短い高速バスは、名古屋→大阪か…名古屋大阪は近いけどバスで旅するのもいい
夜行では、ね昼行ならそれこそ大都市対郊外とか通勤通学で使われるような路線も存在しています（地元名古屋圏にも小牧とか桑名とか多治見とか幾つも存在）
自分の知ってる限りだと、昼行はスカイツリー→TDLのスカイツリーシャトルが最短ですね(だいたい20㎞弱)
@@suzaku1218 多分、東京駅～ディズニーランドを走るＪＲバス関東、京成バス、東京ベイシティ交通の高速バスが一番短いんじゃないでしようか？確か、20キロも無いはず。
@@スカイアクセスライナー 確かに便としてはそっちの方が短いですが、それは秋葉原駅・東京駅〜「東京ディズニーリゾートⓇ」・新浦安線の区間便なんですよね路線としてはもっと長いですバスの長い短いって基本的に路線長のことを指すんですよね(以前あった幌延留萌線・留萌旭川線の直通バスが日本一長いバス扱いされなかったのもこの理由)
前は草津駅東口でも客扱いがあったらしい。着くのが夜中の4時過ぎなので案の定乗り降りする客が殆どおらず廃止になった模様。
確か JR 難波も経由してましたよね？
昔、高松駅発高知駅行きの一般道経由の国鉄夜行バスに乗った事があります。夜中の2時代に阿波池田駅前で途中休憩。
JR四国の高松~松山 高知間夜行バスなら記憶にありますが 国鉄時代から四国内の夜行バスって初耳ですね
今治のせとうちバスさんの運行参加前の福岡、小倉〜松山の伊予鉄系の道後エクスプレスで博多→松山だと、愛媛の川内インターで乗務員交替ですが、実質ワンマンでなおかつ、乗務員さんのドアクローズでの途中休憩時間はかなり長いようで、夜間乗務員休憩停車中の非常時は降車ボタンを押してくださいと自動音声案内がありました。
この日の乗車率なら4列シートでもそれなりに快適に移動できるような
面白い夜行バスですね。多賀で１時間半休憩。バスネタやられるなら一度鹿児島のフェリーに乗る路線バスお願いしますm(_ _)m。
多賀で1時間半も休憩してるなら お風呂にゆっくり入れますねー
大阪から名古屋までの夜行バスも需要がありそうですね
ウイラーがこの区間の夜行バスを運行しているぐらいですから
これって・・・ＪＲバスとウィラーどっちが先に始めたのですか？
元祖は日急バス(現名鉄バス)です。
名古屋⇔大阪間の高速バスは昼間にあるのは知ってたが、夜行バスにもあったのは知らなかった。かんのさんもUSJではなく「ユニバ」っていうんだね。
こんなゆるい夜行高速バスもあるんですね。おもしろかったです。
私は今は廃止されましたが福岡〜鹿児島線さくらじま号の夜行便に乗りましたが解放休憩はありませんでした。乗務員さんの時間調整や仮眠や車両点検で長時間停車をしてました。
この青春大阪ドリーム名古屋１号、京都駅にAM5:00前についてくれるからありがたい
うかいあえ
このバスって日本最短だったんですねー僕もこのバスで岐阜駅から京都駅まで移動しましたけど止まってる時間が長くホントに5時前に着くかって不安になりましたね...京都の大阪方面の始発が5時2分で中京圏から京阪神地区への始発に接続するということで18きっぷ使う方などにはいいかもしれませんね(実際僕も紀伊半島一周する時にこのバス使いましたｗ)
大阪便は最終前のひかり667に接続しているし、最終のひかり669だと東海道線の新快速に乗り換えて岐阜で接続する
とはいえ、東京・横浜～大阪は夜行バスがそれこそJR系民鉄系旧ツアーバス系交えて百花繚乱だし、静岡・浜松～大阪も京阪神ドリームやWILLERが存在しているから、これへの新幹線乗継需要はまずないと思うなあ…大阪に朝着く目的なら最初から夜行バス乗ったほうが安く上がるだろうし（豊橋からだとJAMJAMくらいしか無いからまだ需要はあるかな）
最後、ユニバから回送するバスの運転手さんが会釈してたね。いい運転手さんだったようで。
この路線、最初は人気がなかったのですが5年くらい前から急に人気が出て席が取れなくなってきました。（今はコロナ禍なので別ですが）格安バスはどんどん参入していました。このバスが凄いのは京都や岐阜にも停車して利用できることですね。時間は短いですが夜行なので３列シート車も入れてほしいものです。
日本一短いとか言うから2時間とか思ったら普通に仮眠も出来る時間ｗユニバいいな～
ＪＲバスは全て烏丸口に停車
自分は高山線の始発に乗る為に、大阪から岐阜で利用しました。
後日利用予定なので、動画でご紹介いただき嬉しく思います。ご乗車された日は繁忙期ではなかったようで、空席が多かったようですが、繁忙期は凄く混むんでしょうね。
22:07いや〜まだ７時前なのに行列がやべーでもココに並ぶ民の殆どは夜行便で着いて即並ぶ感じかも（さっきもチラッとどっかから来た西日本の車両が）
まぁ、ライバルはいます。向かい側のビックカメラ側にはピンクのバスも名阪間の夜行があります。太閤口西から出る便や向かい側ビックカメラ側からでるレモンのバスは名阪間のチョイとヒゲをはやした程度の神戸まで行くのがあるので、名阪間でいえばJR東海バスかピンクのバスだけですからねぇ。
かんのさんやっぱり夜行バスは安い節約出来ますね🚌
USJの近くに西日本ＪＲバス大阪高速管理所があります。
千里ＮＴからは、新御堂筋を使ってるはずなんですがそれと高速の福島出口と言われてますが入口だけで出口はありません
池田方面から来ると福島で降りれる。梅田から伊丹、池田方面は、福島で乗るしかないが。
@@ht2600 吹田ＩＣ出て千里ＮＴ経由してまた豊中南ＩＣから阪神は使わないそのまま新御堂を南下して茶屋町で出てぐるっと回る
JRじゃなく他社の夜行高速バスに乗った時は 寝過ごし防止の為に降車ボタンが押されなくても バス停には停車して ドライバーさんがアナウンスで確認してました。 あと 東京〜名古屋のJRバスは電車の始発時間に合わせて終着駅に着きました。 従って同じ区間でも名古屋〜東京より東京〜名古屋の方が1時間 長く走行してた。
東京発の夜行バスはだいたい30分～1時間の早着が当たり前ですが西日本方面の夜行バスは定刻到着のバスは当たり前の様です。
この系統は未乗ですが、名古屋～大阪のＪＲ昼行高速バスは、名神高速道路吹田ＩＣから大阪府道中央環状線で千里中央ＩＣ（一般道同士のＩＣ）、国道４２３号新御堂筋で千里ニュータウン停留所（北急桃山台駅前）を経由、新大阪駅直近を通過（名神高速線には停留所なし）して大阪駅に至ります。大阪駅付近には阪神高速道路梅田出入口がありますが、ＪＲバス名神高速線は通過しません。
東京〜静岡も短いですね
「夜行」と言えるかどうか、東京→御殿場というのある
以前別会社（名古屋ー大阪）の夜行バスに乗りましたが、満席でした。そんなに長く乗車しないので、苦痛でなくホテル代浮かそうとする人にはもってこいのバスですよね。
夜行あるんですね、いつも昼のバスに乗って行きます。休憩のみ大阪駅行きで三時間位です
17:25JRのバスなのに八重口では無く中央口JR系の昼夜とも高速バスは原則中央口の発着です（ココ重要）５時頃着くので速すぎではと思いますが逆にここから西へ移動したり、殆ど居ない清水寺や嵐山など、ド早朝だからこその光景も出来るのでココは四国や中国方面の高速バスもそこそこ来てるので乗り継げれば昼間ぐらいに着ける感じ（本数や方面多しならば大阪駅まで通しした方が楽なので）
八重ではなく八条口ですよ
バスのトイレはタンクが付いてるんです。営業所に汚物処理施設がありバスをそこに駐車しトイレにタンク内に溜まってる水を機械のスイッチで落とします。業界用語でトイレ落しと言います。トイレ落しが終わったホースに繋いで水をタンク内に水を貯めて消臭剤を入れてトイレ掃除をおえます。
発車時刻表示は一部のバスは板表示もある。
私もこの路線青春大阪ドリーム名古屋JR東海バス便に過去に乗りました。JR琵琶湖線草津線草津駅経由していた頃でした。今年9月小松基地航空祭の時に名古屋から青春大阪ドリーム名古屋利用する予定で大阪経由して行きは北陸道グラン昼特急大阪を利用します。
コメント失礼します。夜行バスめっちゃ利用してます。先月はLIVE参戦のため東京-名古屋、東京-大阪往復夜行バス利用しました！😁
名古屋から大阪までの夜行バスがあるの知らなかったです
10年くらい前ですが、京都駅に寄らず京都深草に停車してました。深草で降りてから京阪藤森駅までの歩きがちょいとしんどかった。
乗りなれた夜行バスだったｗ
少し前はよくJRバスを利用していたんですが、他社さんのバスのほうがよくてしばらく乗ってませんwただ唯一JR東海のバスは、なんかシートがゆったりして、テーブルもあったり、考えてくれてるな〜っていいイメージの記憶があります。車内バスの放送の音楽懐かしい〜やっぱJRバスはいいところから出発して、いいところに停車しますね
単純に乗車料金だけ考えると高いですが、「乗り心地が若干粗悪なひのとりに乗らされる反面、素泊まり代はタダ」と考えれば妥当な気はしますね(´_ゝ｀)ユニバやTDS周辺は渋滞しやすいので、殆どの利用客はJRに乗り換えられる所で下車してJRで現地に向かうようですね。実際、TDSが終点のバスに乗った時、途中通りかかる新宿駅や東京駅に到着直前「ディズニーシー付近、込み合っているとの情報があります。新宿駅または東京駅からJRにお乗り換え願います」と案内された記憶があります(この時は単純に東京駅で下車してそこから別路線に向かう旅程でした)。
かつて走ってた桜島号や鹿児島大分夜行便みたいな走り方してるなぁ
USJへの直通需要のための夜行バスなんですね！
JR東海バスはJRバスで唯一高速バスのみを運行してる会社ですね！
いつも見てます。さて同じような夜行バスは関東甲信越にもあって、アルピコ交通（成田空港交通）の千葉線です（長野／松本→京成上野／浅草／TDL／西船橋／成田空港）。コロナ前は長野〜TDL直行も設定されてました。現在の利用用途はTDL利用客、ハイキング他信州観光、Jリーグ松本山雅FCのナイトゲームの帰り道などです。
この路線、ZAKIさんやひろきさんも動画で取り上げられていて、非常に興味があり、乗ってみたいのですが、なかなか、寝られなさそうですね・・・😅私、オッサンなので寝られないと目的地到着後がキツそうですねぇ〜！😅
夜行バスと鉄道を組み合わせる場合、かんのさんもおっしゃっていましたが、信号や渋滞も考慮してスケジュール立てないと辛いですね。
短い夜行バスもあるんだー。
昔広島～京都の夜行バスに乗車しましたが、途中のSAで乗務員さんが1時間仮眠を取るとのアナウンスが事前にありました。短距離夜行バスはこういった時間調整が入るようですね。ただ乗務員交代は無く、ワンマンで走るようです。
バスは名古屋→ディズニーならありますが名古屋からUSJは基本、車になるんですよね笑遊び疲れた状態でしかも窮屈な席で寝るのはほんとにしんどいです笑まぁ駐車場代やガソリン代も考慮したら安いんですけど😅
JRバスは阪高は経由せずに、吹田で高速を降りた後に、中央環状線→新御堂筋の順で梅田まで向かいます。
昔、草津駅にも停車していた時に、青春18きっぷのワープとして、名古屋から草津まで乗ったことがあります。
４列シート💺でも隣にいなければ快適です👍️距離が短い夜行バスは早いとこ寝ないと疲れるよ🚌
グランドリーム号は90km以上出すときあるそうです。
グランドリームには、振動、衝撃緩和装置が付いてます
タテ配列って紹介されてました？(見落としならごめんなさい)バスの配列でシートピッチがほぼ決まります。ぱっと見は10列なのでしょうか？隣がいなけりゃ横3列よりラクですよ！12列 MAX配列、ほぼLCCレベル11列 世間一般の貸切バス配列、9〜10列 横3列の主流、特急指定席レベル8列 グリーン車レベル
京阪バスは始発〝駅“では、発車時刻が行き先表示と交互表示でっす🚍
ごきげんよう。私、別の夜行バス過去に乗ったのですが、あなたのクマみたいに、熟睡出来ず、体痛めて、心地よくありませんでした。今、乗れっと言われれば、勇気要ります。今回は路線は、短いですが、別に長くても、長時間乗るのが嫌です。でも、動画は、良かったです。
6時からユニバに並ぶ根性がすごい。何があるんだろ。
かんのさん、ストップウオッチで人数を数えたとナレーションしていますが、手でカチカチやるカウンターの間違いじゃないですか？
ストップウォッチ？？？と思ったけど、カウンターのことね。なるほど。似てる。千里ニュータウンは目的地でなくて帰着地なんだろうか？疑問。
寝台列車さえない昨今、この青春ドリームは意外性あります。競合路線があるはず(？)ですが、気になります。
岐阜駅にも止まるし、勉強になります。
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 89 | คู่เอก "ยอดไอคิว vs คิริลล์"](http://i.ytimg.com/vi/Z3vYkHJ_5Ig/mqdefault.jpg)
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
昔、夜行バスの事務員していました。
窓のカーテン開けるのはマナー違反です。
客としてJR東海バスの東京駅→名古屋駅便利用した時、カーテンを開ける客がいて、サービスエリア休憩時にその乗客（男性２人組）は運転手から叱られていたことがありました。
関越交通の尾瀬便でも同様なことがありました。
高速道路の街路灯の灯りで、他の乗客は眩しくて、迷惑行為です。
カーテンを開けずに下から入り込んで車窓を眺めているだけでしょう。
JR夜行バスで「青春」が便名についているものは2+2の4列シートのバスとなってます。目安としてわかりやすいと思います。
14:00 乗客を数えるのに使っていたのはストップウォッチではなく数取器。。。
ですよね。
古くは「日本野鳥の会」による計測でもお馴染みなツールです。
普通にホームセンターで売ってるアイテム。
2012年ごろは草津と大垣にも停車していました。その際に草津から大垣まで乗車したことあります。
この路線は青春18きっぷと相性が良くて、夜遅くに名古屋に着いてそのままこのバスで移動、翌朝5時頃には京都に着いて行動できるという使い方ができます。確か京都駅の始発便で姫路方面へ乗り継ぎができたはずです。
入浴しないで眠るというのが無理なので、夜間高速バスの利用には二の足を踏んでしまいます。出発点か途中停留所の至近にスーパー銭湯でもあるとありがたいですが。京都駅前は京都タワー地下にお風呂があるんでしたっけ
@@edogawasullivan9191 名古屋駅前には銭湯やサウナもありますよ
@@edogawasullivan9191
名鉄の名古屋の隣の山王駅前に「喜多の湯」というスーパー銭湯があります
、名古屋駅近辺の金券ショップで600円で売られている（通常は平日750円
・週末850円）のでそこそこの値段でお風呂に入れるかと
ネカフェであれば名駅のバスセンター近くのビルに
自遊空間がありシャワーもありますねえ
セントラルタワーになる前は名駅に銭湯があったらしいですが、今は太閤道口側にビジネスホテル兼ねた銭湯の「炭の湯」があり6時半から9時半まで朝は営業しています
夜は16時から23時までで440円
@@edogawasullivan9191
京都タワー地下のは潰れました。サウナやジェットバス等は無く普通の風呂しかないのに770円（通常価格）は割に合わんかったのでしょうね。
割引は効きますが、もう少し設備がいい市立浴場や銭湯と値段はさほど変わらないので、名古屋行きに乗るならそっちのがいいかと。
京都駅で降りた人は八条口側のネカフェでシャワーを浴びましょう。
夜行バスで特に消灯後は車窓の撮影とはいえ、カーテンを開けるのはマナー違反です。基本的に遮光カーテンは、例え周りに他の乗客が居なくてもノータッチです。
これの前身的な名古屋観光日急の大阪・USJ行きの夜行バスには乗った事あります。
確か名神ハイウェイバスの時刻表にも載ってました。
浜松始発なので最短夜行ではないですが、静岡から東京まで夜行バス乗った事があります。最終新幹線よりも遅く出て始発よりも早く東京に着くのでその後の移動に重宝しました。途中足柄だったか長時間停車していたと思います。
鉄オタが一人でユニバに行ってみた企画はなしですか😇
昔、広島駅発浜田駅行きの国鉄夜行バスに乗った事があります。一般道経由で浜田駅到着が夜中の3時代です。浜田駅から博多駅発の米子駅行きの急行さんべに出雲市駅まで乗車。このさんべ号はA寝台とB寝台の合造車のオロハネ10連結。
その逆は乗ったことありました。浜田駅を２時代だったと記憶しています。間違っていたらごめんなさい。広島には６時頃について新幹線の始発に間に合うようになっていたはずです。ただ私が乗ったときは広島市内が渋滞で１時間以上遅れましたけどね。
@@松浦伸之-f3k 返信ありがとうございます。記憶を辿って、昭和47年8月27日頃に山陰本線(米子駅〜浜田駅間往復)SL四重連(Ｄ511-C551-C56-C57)鉄道開業100周年などの理由で運転。この事で山陰に行ったのかな？
@@毒身奇族 こちらこそありがとうございます。残念ながらその頃はまだ小学生で、そちらまでいけませんでした。私が乗車した頃は、中国道が全通前だったと記憶しています。阪急バスがムーンライト号を運行前でしたから。その頃の私はバスに興味が出ていて、宿泊はバス車中でするなどして何処まで行けるかなどしていました。バカですね。浜田線のバスに乗ったのもその一つでした。あの時は大阪から広島電鉄のバスで加計まで行き、そこから浜田まで石見交通で行って駅付近で時間をつぶしてから広島へ行きました。
短距離にしては割と長時間走るんですね！
かんのさんがユニバではしゃいでる可愛い姿も見たいです！！
普通に走って、まだ真夜中に大阪駅に着いても電車もないし、行く宛もないから。それなら、わざと時間を掛けて走った方が、電車のアクセス的にも良いし、ホテル代わりにもなるから利便性が高いって事なんだね。
この便は、大阪駅→USJは一般道路（北港通り）を走行しますので、高速道路を走行しません。
他社の便はなんば～USJや神戸三宮～USJなどで高速道路を走行する便もあるようですが。
大阪に住んでいた時青春大阪ドリーム名古屋号に利用したことがあります。当時は東名高速線などと共通の車両で草津駅において乗降扱いをしていました。
千里ニュータウンからの移動、18:39高速を降りるととなってますがおそらく新御堂筋、一般道ですね。
その通りですね。
多分？大阪の新御堂筋を阪神高速と勘違いしているのでは？
勉強不足？
@@匿名応援 確かに新御はちゃんと道路事情を勉強しないと勘違いするよね
@@どしらこー ですよね、訂正もしない？
きちんと調べて。間違えたアナウンス。
無視している、いい加減なTH-camr様
名古屋～大阪ということで距離は短いですが時間は短くはないんですね｡夜行バスには乗ったことがないので乗ってみたいです。
多賀サービスエリアは24時間営業の店舗があるのに加えて、入浴施設もあるので乗務員休憩にはうってつけですね。
乗務員はバスに付いてる仮眠室で仮眠とるので、外に出て睡眠、入浴などはありません。
休憩場所は、連続運転時間やPAの駐車場の規模を勘案して決まります
このバスを知った当時 どんな運行しているか気になり乗ってみたら深夜調整してるんだなぁと知りました。確か初めて乗った時は大垣駅にも寄った気がする。東京ー浜松の夜行バスにも乗ったけど普通列車よりは快適と感じます。３列シートにすると 青春号ではなくなっちゃうから仕方がないんだけど。
JR東海バスの場合、行先表示器がフルカラーLEDを使用している車両については、休憩の際には発車時刻が表示される仕組みになっています。
ちなみに、JR東海バスの放送は、関連会社のJR東海(鉄道)の東海道新幹線と同じ人が担当していたと思います。
一見需要なさそうだけど、隠れた需要狙ってルート組むバス会社は凄いですね
確かに。
お金が心もとない若者だと新幹線＋宿取って翌日USJや大阪観光するよりも
夜行バスに乗って値段もリーズナブルに早朝から大阪を楽しめるというメリ
ットが大きいと思います
設備投資がいらない（他の青春Dと共通運用、昼行便とも共通）、乗務員も共通運用で新たに配置しなくていい。
名古屋、京都、大阪という大都市圏を結ぶため、ある程度の乗客が見込める。
「動くネカフェ」需要って結構あるもんなんですね。
国鉄時代は甲子園や筑波で「ホテル兼短距離移動」という寝台特急がありましたなあ
同様の需要を開拓したというのはすごい
今はコロナの影響あるけど、夜にテーマパークに向かう行くバスは結構需要あるもんではないのかな？
名古屋とディズニーリゾート結ぶ路線もあるし
朝が弱いかんのさん、おつかれさまでした。
なるほど今回の様な時間の使い方もいいですね！
それにしても早朝なのに、お客さんが多くてびっくりしました。
かんのさんの声が青汁のテレショップのお兄さんの喋り方に似ています。話に吸い込まれます。
大昔の長距離鈍行にもこんな時間帯に運行されていました。60年前
夜行バスで移動して翌朝すぐにスキー場やディズニーで遊べるのってすごいと思う。
自分が10代のころもそこまでは無理だった
バブルの時は、それが当たり前でしたよ
金曜（土曜）の夜に新宿からスキーバスに乗って、早朝着、土曜（日曜）そのまま滑って夕方発のバスで帰る、バスは、土曜の場合はそのまま、次の深夜発のスキーバスになるっていうパターンですね、その頃から「0泊2日」っていう単語が使われ出したと思います
@@けろっぴ-b1b コメ主は時代じゃなくて体力のことを言っていると思われ
昔はこれより居住性が悪い、夜行列車（ボックスシート）だったりだから
更に過酷だった可能性がありますなあ
私は末期の臨時大垣夜行でしかボックスの夜行列車は経験してませんけども…あれを連チャンでやってた周遊券とかの時代はすごいですわ
@@けろっぴ-b1b 私が高校の頃など、
「土曜日の夜に制服姿のまま夜行バスにのって日曜日の未明にTDLに着く夜行バスで行って日曜日一日中遊んだ後、その日の深夜の夜行バスで帰って月曜日の未明に地元に帰着、その足で学校に行く」
なんて元気者がいたんだよなぁ。
今から30年近く前、東京から志賀、野沢温泉、妙高方面のスキーツアーバスは藤岡インターで降りて、
多分、国道17号を使って18号に入り、横川駅前のおぎのやのドライブインで休憩。（おぎのやは深夜でも営業しており、
釜飯も販売していたと思う。）おぎのやに停めれない場合は、先の偽？釜飯のドライブインで休憩。
当時の碓氷バイパスを上り、長野方面を目指していった。上信越道は未開通でしたね。
バスタ新宿発長野国際21行き夜行バス(アルピコ交通)に練馬駅前(練馬区役所前)から善光寺大門迄乗ったことがありますが、通常3時間半の行程を6時間以上かけて朝5時頃に到着しました。
途中何処かで3時間以上停車していたので、早朝到着の為の時間調整も兼ねて運転手さんの仮眠時間を取っていたのでしょうね。
この区間を6時間半も掛けて運行することがまたすごい（名古屋駅～大阪駅）
新幹線新大阪乗換で概ね1時間
名神ハイウェイバスでも2時間56分で走破してしまう区間だけに
（近鉄ひのとりで鶴橋乗換でも2時間半弱だろう）
途中で時間調整している時間がすごく長いんだなと推測できてしまう
経由地に岐阜駅、京都駅とあり、寄ることで結果的に有効時間に向こうに着くことを意識しているようにも見える…
1968年10月改正までは東海道線上りの普通144レが大阪2350→名古屋428と名阪間夜行運転していたけども、それよりも時間を掛けていることになるなあ…
養老SAでお客さんを計数するのにストップウォッチでと言われてましたがストップウオッチは時間を計るものです 計数するのはカウンターです
久々にイケメンのお顔見れて良かったです。
鉄道だけでなく、色々な乗り物を取り上げるのが面白いです。
後から声を付け足してるのは分かってるけど、バスの中で大声で喋っているのを想像したら笑いが止まらねえ🤣🤣
前々からJRバスの予約サイトで名阪夜行の存在を知ってはいましたが、利用する機会が無かったので今回の動画で初めて運行実態を知る事が出来ました。
短いですね～、夜行バスにしては。このバスはUSJに中京エリアから行きたいお客さん向けなんでしょうね。定期バスなら繁忙期になると高速とかの渋滞で結構時間がかかりますから、渋滞があっても定刻で着けるダイヤになっているかと思います。
後は余談になりますが、かんのさんがお越しいただいた岡山では(確か)1日1往復の名古屋行がありますしらJRバス中国の車両は三菱ふそうではなく日野やいすゞなんですよね。同じJRバスでも地区によって使うバスが違うのはビックリしました。
このバス運行当初は大垣駅でも乗車扱い、さらに草津駅で降車扱いあった。のちに大垣、草津での扱いはなくなった。
ユニバ9時オープンなのにバス降りてすぐ入場に向かって並んでるのか？みんな体力あるなぁ💦
この春休みシーズンは早ければ7時半とかにオープンしますよ
@@ft5423 おお！そうなんですね。それ聞いて安心しましたε-(´∀｀*)
@@akeminanbara3142 (○-∀・)bいいね！
年パス持ちの身内によれば、朝それなりに早くから入場券やら別料金かかるブースのチケットやらを買う人で混むそうな
@@リヴァ-d4q そうなんですね。それなりに早く並ぶに越したことはないと…やっぱすごいや。
確かに、ホテル代わりでしょうね
今見たら、運賃2600円なんで、名古屋で夜遅くまで飲んでバスで仮眠
翌日USJで遊ぶっていう体力自慢の人には良いでしょうね
長時間休憩、夜行列車みたいですね。僕は多賀町に住んでいるので多賀SAまで原付で3~5分位です。たまにコインランドリーやシャワーに行ったり風呂に行ったりしてます。
名阪間を夜行便で移動できるのは、非常に便利ですね。機会があれば、乗ってみたいですね。
ユニバではしゃぐ姿とか見てみたいです！
東京シャトル東京発成田空港行き深夜便はコンサート帰りによく重宝したものですね・・未明に成田空港着だから夜行便というより深夜バス型になってしまいますが
ジェイアール系の最新バスかも、乗ってみたい😍
ユニバの早朝ガチ勢みると上手く設定してそうですね。
ポイント割引あるからリピーターは重宝してるでしょうね💦
かんのさんがストップウォッチって呼んだヤツ、よく見るんだけど何だか知らなくて調べたら「数取機」って名称なんだ😳
知ってる方コメントしてますね数取機。すげー
千里ニュータウンを通るなら、吹田インターで降りて、新御堂筋を南下するはず。
ジェイアールバスは千里NT(桃山台)新御堂から茶屋町ランプが定番ですもんね。
梅田からは環状１号あがってユニバ出口ですかね？
発車時間表示は
大阪の京阪バスの路線バスでも出てます。
（寝屋川市駅前で確認しました。）
大阪駅→USJなら下道で行きそうな気がするけど高速乗るんやね
日本一短い高速バスは、名古屋→大阪か…名古屋大阪は近いけどバスで旅するのもいい
夜行では、ね
昼行ならそれこそ大都市対郊外とか通勤通学で使われるような路線も存在しています（地元名古屋圏にも小牧とか桑名とか多治見とか幾つも存在）
自分の知ってる限りだと、昼行はスカイツリー→TDLのスカイツリーシャトルが最短ですね(だいたい20㎞弱)
@@suzaku1218
多分、東京駅～ディズニーランドを走るＪＲバス関東、京成バス、東京ベイシティ交通の高速バスが一番短いんじゃないでしようか？確か、20キロも無いはず。
@@スカイアクセスライナー 確かに便としてはそっちの方が短いですが、それは秋葉原駅・東京駅〜「東京ディズニーリゾートⓇ」・新浦安線の区間便なんですよね
路線としてはもっと長いです
バスの長い短いって基本的に路線長のことを指すんですよね(以前あった幌延留萌線・留萌旭川線の直通バスが日本一長いバス扱いされなかったのもこの理由)
前は草津駅東口でも客扱いがあったらしい。
着くのが夜中の4時過ぎなので案の定乗り降りする客が殆どおらず廃止になった模様。
確か JR 難波も経由してましたよね？
昔、高松駅発高知駅行きの一般道経由の国鉄夜行バスに乗った事があります。夜中の2時代に阿波池田駅前で途中休憩。
JR四国の高松~松山 高知間夜行バスなら記憶にありますが 国鉄時代から四国内の夜行バスって初耳ですね
今治のせとうちバスさんの運行参加前の福岡、小倉〜松山の伊予鉄系の道後エクスプレスで博多→松山だと、愛媛の川内インターで乗務員交替ですが、実質ワンマンでなおかつ、乗務員さんのドアクローズでの途中休憩時間はかなり長いようで、夜間乗務員休憩停車中の非常時は降車ボタンを押してくださいと自動音声案内がありました。
この日の乗車率なら4列シートでもそれなりに快適に移動できるような
面白い夜行バスですね。多賀で１時間半休憩。
バスネタやられるなら一度鹿児島のフェリーに乗る路線バスお願いしますm(_ _)m。
多賀で1時間半も休憩してるなら お風呂にゆっくり入れますねー
大阪から名古屋までの夜行バスも需要がありそうですね
ウイラーがこの区間の夜行バスを運行しているぐらいですから
これって・・・
ＪＲバスとウィラー
どっちが先に始めたのですか？
元祖は日急バス(現名鉄バス)です。
名古屋⇔大阪間の高速バスは昼間にあるのは知ってたが、夜行バスにもあったのは知らなかった。かんのさんもUSJではなく「ユニバ」っていうんだね。
こんなゆるい夜行高速バスもあるんですね。おもしろかったです。
私は今は廃止されましたが福岡〜鹿児島線さくらじま号の夜行便に乗りましたが解放休憩はありませんでした。
乗務員さんの時間調整や仮眠や車両点検で長時間停車をしてました。
この青春大阪ドリーム名古屋１号、京都駅にAM5:00前についてくれるからありがたい
うかいあえ
このバスって日本最短だったんですねー
僕もこのバスで岐阜駅から京都駅まで移動しましたけど止まってる時間が長くホントに5時前に着くかって不安になりましたね...
京都の大阪方面の始発が5時2分で中京圏から京阪神地区への始発に接続するということで
18きっぷ使う方などにはいいかもしれませんね
(実際僕も紀伊半島一周する時にこのバス使いましたｗ)
大阪便は最終前のひかり667に接続しているし、最終のひかり669だと東海道線の新快速に乗り換えて岐阜で接続する
とはいえ、東京・横浜～大阪は夜行バスがそれこそJR系民鉄系旧ツアーバス系交えて百花繚乱だし、静岡・浜松～大阪も京阪神ドリームやWILLERが存在しているから、これへの新幹線乗継需要はまずないと思うなあ…
大阪に朝着く目的なら最初から夜行バス乗ったほうが安く上がるだろうし
（豊橋からだとJAMJAMくらいしか無いからまだ需要はあるかな）
最後、ユニバから回送するバスの運転手さんが会釈してたね。いい運転手さんだったようで。
この路線、最初は人気がなかったのですが5年くらい前から急に人気が出て席が取れなくなってきました。（今はコロナ禍なので別ですが）格安バスはどんどん参入していました。
このバスが凄いのは京都や岐阜にも停車して利用できることですね。時間は短いですが夜行なので３列シート車も入れてほしいものです。
日本一短いとか言うから2時間とか思ったら普通に仮眠も出来る時間ｗユニバいいな～
ＪＲバスは全て烏丸口に停車
自分は高山線の始発に乗る為に、大阪から岐阜で利用しました。
後日利用予定なので、動画でご紹介いただき嬉しく思います。
ご乗車された日は繁忙期ではなかったようで、空席が多かったようですが、繁忙期は凄く混むんでしょうね。
22:07
いや〜まだ７時前なのに行列がやべー
でもココに並ぶ民の殆どは夜行便で着いて即並ぶ感じかも（さっきもチラッとどっかから来た西日本の車両が）
まぁ、ライバルはいます。向かい側のビックカメラ側にはピンクのバスも名阪間の夜行があります。太閤口西から出る便や向かい側ビックカメラ側からでるレモンのバスは名阪間のチョイとヒゲをはやした程度の神戸まで行くのがあるので、名阪間でいえばJR東海バスかピンクのバスだけですからねぇ。
かんのさんやっぱり夜行バスは安い節約出来ますね🚌
USJの近くに西日本ＪＲバス大阪高速管理所があります。
千里ＮＴからは、新御堂筋を使ってるはずなんですが
それと高速の福島出口と言われてますが入口だけで出口はありません
池田方面から来ると福島で降りれる。
梅田から伊丹、池田方面は、福島で乗るしかないが。
@@ht2600
吹田ＩＣ出て千里ＮＴ経由してまた豊中南ＩＣから阪神は使わない
そのまま新御堂を南下して茶屋町で出て
ぐるっと回る
JRじゃなく他社の夜行高速バスに乗った時は 寝過ごし防止の為に降車ボタンが押されなくても バス停には停車して ドライバーさんがアナウンスで確認してました。
あと 東京〜名古屋のJRバスは電車の始発時間に合わせて終着駅に着きました。 従って同じ区間でも名古屋〜東京より東京〜名古屋の方が1時間 長く走行してた。
東京発の夜行バスはだいたい30分～1時間の早着が当たり前ですが西日本方面の夜行バスは定刻到着のバスは当たり前の様です。
この系統は未乗ですが、名古屋～大阪のＪＲ昼行高速バスは、名神高速道路吹田ＩＣから大阪府道中央環状線で千里中央ＩＣ（一般道同士のＩＣ）、国道４２３号新御堂筋で千里ニュータウン停留所（北急桃山台駅前）を経由、新大阪駅直近を通過（名神高速線には停留所なし）して大阪駅に至ります。大阪駅付近には阪神高速道路梅田出入口がありますが、ＪＲバス名神高速線は通過しません。
東京〜静岡も短いですね
「夜行」と言えるかどうか、東京→御殿場というのある
以前別会社（名古屋ー大阪）の夜行バス
に乗りましたが、満席でした。
そんなに長く乗車しないので、苦痛でなく
ホテル代浮かそうとする人にはもってこいのバスですよね。
夜行あるんですね、いつも昼のバスに乗って行きます。休憩のみ大阪駅行きで三時間位です
17:25
JRのバスなのに八重口では無く中央口
JR系の昼夜とも高速バスは原則中央口の発着です（ココ重要）
５時頃着くので速すぎではと思いますが逆にここから西へ移動したり、殆ど居ない清水寺や嵐山など、ド早朝だからこその光景も出来るので
ココは四国や中国方面の高速バスもそこそこ来てるので乗り継げれば昼間ぐらいに着ける感じ（本数や方面多しならば大阪駅まで通しした方が楽なので）
八重ではなく八条口ですよ
バスのトイレはタンクが付いてるんです。
営業所に汚物処理施設がありバスをそこに駐車しトイレにタンク内に溜まってる水を機械のスイッチで落とします。
業界用語でトイレ落しと言います。
トイレ落しが終わったホースに繋いで水をタンク内に水を貯めて消臭剤を入れてトイレ掃除をおえます。
発車時刻表示は一部のバスは板表示もある。
私もこの路線青春大阪ドリーム名古屋JR東海バス便に過去に乗りました。JR琵琶湖線草津線草津駅経由していた頃でした。今年9月小松基地航空祭の時に名古屋から青春大阪ドリーム名古屋利用する予定で大阪経由して行きは北陸道グラン昼特急大阪を利用します。
コメント失礼します。
夜行バスめっちゃ利用してます。
先月はLIVE参戦のため東京-名古屋、東京-大阪往復夜行バス利用しました！😁
名古屋から大阪までの夜行バスがあるの知らなかったです
10年くらい前ですが、京都駅に寄らず京都深草に停車してました。深草で降りてから京阪藤森駅までの歩きがちょいとしんどかった。
乗りなれた夜行バスだったｗ
少し前はよくJRバスを利用していたんですが、他社さんのバスのほうがよくてしばらく乗ってませんwただ唯一JR東海のバスは、なんかシートがゆったりして、テーブルもあったり、考えてくれてるな〜っていいイメージの記憶があります。車内バスの放送の音楽懐かしい〜やっぱJRバスはいいところから出発して、いいところに停車しますね
単純に乗車料金だけ考えると高いですが、「乗り心地が若干粗悪なひのとりに乗らされる反面、素泊まり代はタダ」と考えれば妥当な気はしますね(´_ゝ｀)
ユニバやTDS周辺は渋滞しやすいので、殆どの利用客はJRに乗り換えられる所で下車してJRで現地に向かうようですね。実際、TDSが終点のバスに乗った時、途中通りかかる新宿駅や東京駅に到着直前「ディズニーシー付近、込み合っているとの情報があります。新宿駅または東京駅からJRにお乗り換え願います」と案内された記憶があります(この時は単純に東京駅で下車してそこから別路線に向かう旅程でした)。
かつて走ってた桜島号や鹿児島大分夜行便みたいな走り方してるなぁ
USJへの直通需要のための夜行バスなんですね！
JR東海バスはJRバスで唯一高速バスのみを運行してる会社ですね！
いつも見てます。さて同じような夜行バスは関東甲信越にもあって、アルピコ交通（成田空港交通）の千葉線です（長野／松本→京成上野／浅草／TDL／西船橋／成田空港）。
コロナ前は長野〜TDL直行も設定されてました。
現在の利用用途はTDL利用客、ハイキング他信州観光、Jリーグ松本山雅FCのナイトゲームの帰り道などです。
この路線、ZAKIさんやひろきさんも動画で取り上げられていて、非常に興味があり、乗ってみたいのですが、なかなか、寝られなさそうですね・・・😅
私、オッサンなので寝られないと目的地到着後がキツそうですねぇ〜！😅
夜行バスと鉄道を組み合わせる場合、かんのさんもおっしゃっていましたが、信号や渋滞も考慮してスケジュール立てないと辛いですね。
短い夜行バスもあるんだー。
昔広島～京都の夜行バスに乗車しましたが、途中のSAで乗務員さんが1時間仮眠を取るとのアナウンスが事前にありました。
短距離夜行バスはこういった時間調整が入るようですね。
ただ乗務員交代は無く、ワンマンで走るようです。
バスは名古屋→ディズニーならありますが名古屋からUSJは基本、車になるんですよね笑
遊び疲れた状態でしかも窮屈な席で寝るのはほんとにしんどいです笑
まぁ駐車場代やガソリン代も考慮したら安いんですけど😅
JRバスは阪高は経由せずに、吹田で高速を降りた後に、中央環状線→新御堂筋の順で梅田まで向かいます。
昔、草津駅にも停車していた時に、青春18きっぷのワープとして、名古屋から草津まで乗ったことがあります。
４列シート💺でも隣にいなければ快適です👍️
距離が短い夜行バスは早いとこ寝ないと疲れるよ🚌
グランドリーム号は90km以上出すときあるそうです。
グランドリームには、振動、衝撃緩和装置が付いてます
タテ配列って紹介されてました？(見落としならごめんなさい)
バスの配列でシートピッチがほぼ決まります。
ぱっと見は10列なのでしょうか？
隣がいなけりゃ横3列よりラクですよ！
12列 MAX配列、ほぼLCCレベル
11列 世間一般の貸切バス配列、
9〜10列 横3列の主流、特急指定席レベル
8列 グリーン車レベル
京阪バスは始発〝駅“では、発車時刻が行き先表示と交互表示でっす🚍
ごきげんよう。私、別の夜行バス過去に乗ったのですが、あなたのクマみたいに、熟睡出来ず、体痛めて、心地よくありませんでした。今、乗れっと言われれば、勇気要ります。今回は路線は、短いですが、別に長くても、長時間乗るのが嫌です。でも、動画は、良かったです。
6時からユニバに並ぶ根性がすごい。何があるんだろ。
かんのさん、ストップウオッチで人数を数えたとナレーションしていますが、手でカチカチやるカウンターの間違いじゃないですか？
ストップウォッチ？？？と思ったけど、カウンターのことね。なるほど。似てる。
千里ニュータウンは目的地でなくて帰着地なんだろうか？疑問。
寝台列車さえない昨今、この青春ドリームは意外性あります。競合路線があるはず(？)ですが、気になります。
岐阜駅にも止まるし、勉強になります。