Личный опыт общения с клапаном рециркуляции EGR. В видео забыл сказать что в аварийном режиме с отключенным разходомером клапан закрыт(отработанные газы во впуск не поступают)
вот почему все хотят вырезать клапан этот а разобраться с причинами сажи во впуске никто не хочет? причина то н в выхлопных газах , ни у кого выхлопная труба же не покрывается наростом сажи ! есть мальца , но наростов никаких нет ,потому что причина то в масле ,в масле которое попадает на впуск ! с системы вентиляции катрера и турбина если подкидывает пары ,смесь масла с выхлопом результат -наросты во впуске .
Именно по этому двигатель быстрее и прогревается, что горячие газы поступают в впускной коллектор.Ну а в остальном не могу с Вами не согласиться. Спасибо.
Если к прямой кишке(системе выпуска) человека присобачить трубочку и направлять часть говна в систему впуска(рот) то количество говна изменится в меньшую сторону?А как это повлияет на организм человека?Зелёные точно будут довольны?
На БМВ двигательM-47 N2 ,как лучше заглушить ? Трубку подачи из выпускного коллектора или вставить жестянку между самим клапоном ЕГР и впускным коллектором.А также резиновую вакуумную трубку тоже глушить надо или нет.Заранее всех благодарю за помощь.
У меня Дискавери спорт . Начался небольшой помпаж турбины. Говорят, что клапан ЕГР забился, но ошибок никаких. Не знаю глушить или может помыть попробовать?
Нанопыль в цилиндрах «Зеленые» требовали от производителей дизельных моторов ежегодно снижать количество вредных выбросов. В результате инженеры обеднили смесь так, что на выпуске появилась нанопыль (она же сажа). Тогда «зеленые» заявили, что сажу производят только дизели, а потому такие двигатели надо запретить. Но вскоре выяснилось, что большого вреда от дизельной сажи нет - нанопыль от бензиновых турбомоторов с непосредственным впрыском куда опаснее для легких. Это фиаско, - сажевые фильтры это заговор.
Фиг вас поймет! Сто роликов пересмотрел и везде разные мнения, один говорит глушить нафиг, второй говорит не делайте этого, вот сижу и думаю, глушить или все же не глушить? Но думаю не глушить, т.к увеличится количество выброса вредных газов, а у нас с этим очень строго, за просто можешь не пройти тех осмотр осмотром
А кто Вам сказал, что система EGR подает во впуск именно раскаленные, горячие газы? Там теплообменник установлен, он охлаждает до приемлемых значений циркулирующие отработанные газы перед подачей их в коллектор. Полученное от них тепло, в свою очередь, передается через теплообменник по системе охлаждения, что ускоряет прогрев двигателя. Как-то так.
Это не клапан надо глушить, а чистить вентиляцию картерных газов и смотреть состояние маслосъемных колец. Из-за износа колец и забитости маслоотделителя не сепарированные пары масла попадают во впуск, смешиваются с частицами сажи и уже плотно засерают, как сам клапан ЕГР, так и систему впуска, и каналы ВКГ. Заглушив ЕГР частицы сажи не смешиваются с не сепарированными парами масла во впуске. Но ВКГ как не справляется с маслоотдеоением, так и продолжит с ним не справляться.
Ремарка : У Дизеля НЕТ понятия Богатая или Бедная смесь ! Это связано с тем, что смесеобразование у Бензинки и Дизеля существенно отличается. * Бензиновый - всасывается воздух, в коллекторе в воздушную массу Впрыскивается топливо, они Смешиваются и Готовая Топливо-Воздушная СМЕСЬ поступает в цилиндр. В цилиндре Искра воспламеняет Топливо-Воздушную Смесь. * Дизельный - Всасывание Воздуха, уже в Цилиндре Сжатие Воздуха, Нагрев Воздуха - в Конце такта Сжатия - в Горячую Воздушную Массу - Впрыскивается топливо. После этого - происходит Воспламенение от Горячего Воздуха. Эта разница Существенная. Поэтому у дизелей говорить - Богатая или Бедная Смесь - Не Принято. Такая фраза может быть только Относительной.
Здравствуйте! Очень интересное видео! У меня такой же мотор,и я тоже хочу заглушить клапан егр. Не подскажете в вашем случаи вы обошлись только одними заглушками? Или ещё что то прошивали?
Наиль Рахматуллин Позже планирую поставить турбину VW 2.0 (с изменяемой гиометрией)-она туда стает bolt on и тогда уберу maf sensor(датчик масового расхода воздуха) и все будет работать на map(датчик масового давление воздуха)
Возьми чугунный казан, нагрей хорошенько, потом ледяной водой его облей, увидишь, что будет с твоими цилиндрами, когда туда после большой нагрузки, уже на холостых оборотах влетит воздух температурой минус тридцать. Тогда поймёшь, что егр всегда спасает двигатель зимой. Поймёшь , почему ЕГР не могут найти на Прадо, если его вывезли из ОАЭ. Там нет минусового воздуха, там плюс 40 даже зимой.
Изучи таблицу состава выбросов двс, если образования хватит понять, про что там. Почитай про производителей авто, тогда поймёшь, что этим занимаются ТНК, а не государства, прибыль им не нужна, вся высокотехнологичная продукция в мире отпускается только по политическим ценам.
Уважаемый! А для чего стоит промежуточный охладитель между коллектором и ЕГР? Даже на прогретом двигателе воздух из охладителя рука терпит. Машина L200.
Andrey Malinovsky это теплообменик ,в нём выхлопные газы немного остывают за счёт циркуляции там антифриза ,у меня у самого паджеро спорт я когда егр глушил и теплообменик выкинул потому-то совреминем он может прохудится и антифриз может дойти до поршней и привет
Андрей Казарин Правильно. Я писал по поводу именно попадания раскаленных газов во впускной коллектор. Не могут раскаленные газы попадать во впускной коллектор именно из-за теплообменника. А при заливке качественного антифриза он (теплообменник) ещё Вас переживёт.
Андрей Казарин Я ЕГР и коллектор почистил на 120 тыр. км. Налёта сажи в сантиметр вовсе не было. Двигатель:масло от замены до замены ни грамма. Замена масла каждые 10 тысяч км.
Здравствуйте ! Скажите пожалуйста, как поступить ?! Хочу отключить систему ЕГР и удалить сажевый фильтр на ДИЗЕЛЬНОМ ТУРБИРОВАННОМ БМВ двигателе физически и программно. Специалисты ГОВОРЯТ, что в прошивке ЭлектронБлокеУправл будет исключена работа клапана, его опрос на состояние, положение, "прожиг"сажевого фильтра -когда подается больше топлива (по пробегу или моточасам). Но будут ли реализованы в прошивке все моменты "от....и до" я не уверен !!!!!! Для примера: в алгоритме может быть зашито, что турбина выходит на повышенные её обороты а это её сниженный ресурс и т.д....... Прошьют с Евро 5 на Евро 2.Отсюда сомнения отключать ЕГР систему или нет. Либо разобрать впускной коллектор и посмотреть сколько там сажи и если не много (пробег 72000) то почисть впускной и оставить всё как есть, если забит сажей то глушить.. Как быть ? Заранее огромное вам спасибо !!!
Если планируете на этой машине ездить долго то глушите, главное что бы программно все сделали правильно(так как у вас евро5 там система сложнее), если в будущем планируете продавать то советую просто его почистить.
Глушить ненадо, он помогает постепенно охлаждать цпг, подогревая воздух после резкого снижения нагрузки, потому и включается на низких оборотах. Двигатели клинят не от нагрева , а от неравномерного охлаждения деталей цпг.
Дело в том что на скорости 80-90 на двигателях с системон common rail на холостых оборотах двигатель может работать на очень бедных смесях(-к расхода)и на подогретом воздухе!
А во вторых эбу делает поправку на расход ог и показаний с дмрв.если клапан управлением егр «работает» а ог не поступают получаеться ошибка по перенаддуву турбины и машина может серьезно тупить
Тут все индивидуально и очень зависит от режима эксплуатации, если ездить как пенсионер то клапан очень быстро засрется а если топить и ездить по трассе то не будет никаких проблем. Есть машины с пробегом 500ткм и ЕГР на месте
Мне кажется что если егр заглушить, то на малых оборотах смесь будет обеднённая. Кислорода ведь двигатель станет получать больше. Тоесть нужно топлива добавить. Улутшится тяга и приёмистость, двигатель будет быстрее выходить на более высокие обороты в итоге будет экономичнее. А если ещё сделать впрыск чуточку раньше и температуру включения вентилятора снизить, то получите более мощный мотор и более экономичный
То вы пишите чуточку топлива добавить, то конце фразы расход упадёт? Так что конкретно произойдёт? А может разобраться и отремонтировать, а не ампутировать? Температуру антифриза, регулировкой в мозгах понизим, а на сколько понизится температура в целиндре? Законы термодинамики ещё не отменили и теплопроводность материала между горючей смесью в объёме целиндра и антифриза не изменили. Температурная нагрузка на материал двигателя увеличивается, а соответственно уменьшится и ресурс елементов в подкапотном пространстве. Это моё мнение. Эксплуатирую два авто на дизеле. Сначала при покупке развесил уши и собирался глушить, вырезать. На сегодня всё работает в штатном режиме. Одна машина с 2004 года, другая с 2010.
Добрый вечер . у меня w203 320cdi. v6 . автомат. При резком нажатии на газ начинает подёргивается и теряет мощность . Ошибки на приборке не показывало. Должен был заглушить , завести и мощность восстанавливалась но при следующем резком нажатии на газ тоже самое . А сегодня случилось тоже самое только уже загорелся чек энджин . Завтра поеду на диагностику. Может ли это быть эгер ??? Спасибо заранее за ответ.
Конечно глушить - один вред от него!!! Сам клапан весь в саже и настолько закоксован, что уже клинит и перестает работать как клапан. На Ссангёнг-Кайроне сначала снял промыл-раскачал клапан, поездил и через пару дней снова вскрыл и опять увидел горы сажи. . . В итоге заглушил просто физически - никаких перепрошивок не делал, всё работало в штатном режиме, только копоти и сажи не стало. На Туареге: клапан глушил физически, програмно обходил вихревые заслонки + ставил прошивку от Адакта = прирост мощности на 20%+)) Интересный канал = подписка + лайк, заходи в гости, всегда рад новым друзьям)
все же считаете что в зависимости от степени открытия клапана ЕГР мозгами производится коррекция по подаче топлива или вы в этом уверены на 100% . Я пока хочу узнать только это а потом уже от этого и плясать и делать выводы . т.е. идут корректировки или их вовсе нет . т.к это очень важно учитывая то что по условию его работы он по сути получается что открыт практически всегда и если идут корректировки а клапан заглушен или удален смесеобразование по сути неверное всегда, что не очень то и хорошо , но тогда нужно выбирать либо сажа во впуск либо неверное смесеобразование и выбирать меньшее из зол . Но хотелось бы все же победить неверное смесеобразование и сделать его верным, что бы полностью успокоиться . Какие вообще могут быть последствия из за постоянно немного бедной смеси ??? Если не производить корректировок карт , и ездить так с просто заглушенным клапаном ?
Правильный ход : 1.ЭБУ - отшить клапан ЕГР. При этом карта подачи воздуха будет Изменена ! Это положительно повлияет на Расход Топлива. 2.После отшивания - заглушить Физически, с двух сторон : -фланец у Выпускного коллектора -у Впускного коллектора. Если Только Заглушить - расход топлива может Немного Увеличиться, без перепрошивки ЭБУ эту проблему Не решить.
Проходится без проблем. Дымность дизеля после удаления клапана уменьшается, расход - уменьшается, тяга - увеличивается. Да и стоимость нового клапана выше, чем его удаление. А удаляется клапан от 2-х до 30 минут. В зависимости от авто. ЕГР это зло. Проверено.
Удалите за 30 мин егр на т5 или амарок. Да еще за 8 & как некоторые говорят. Неполучается? Тогда наберите в ютубе чистка егр амарок. А вообще зачем вы в России покупаете машины с егр у вас же там свой автопром?
на счет температуры - неправда. она с помощью ЕГР действительно понижается за счет уменьшения количества кислорода поступаемого в цилиндры. А на температуру впуска влияет незначительно.
Строение машины напоминает органы и системы человека. Я бы посмотрел бы как вы работали в условиях с недостатком кислорода. Правда некоторые лечатся мочой. Организм хочет избавиться от продуктов жизнедеятельности, а ты ее на повторную переработку. А вдруг там сахар или другие полезные вещества остались... Может грубовато, но я так вижу работу клапана ЕГР.
Температура понижается за счёт того что меньше кислорода в камере сгорания и т.д. так как эта хрень ускорит время разогрева мотора зимой если в камере сгорания температура ниже? Вы что курите?
А можно заглушить ЕГР просто заглушить трубочку подающую вакум к вакумнуму клапану,и ЕГР будет постоянно закрыт, тоже самое что поставить заглушку главное чтобы вг не попадали во всасывающий коллектор,я так думаю.
Пробдувка паров бензина так же глушится трубка от клапана МОТ до дросселя без снятия электро фишки,ЕГР то же самое сделать можно,останется только одна эколог.система удаление паров масла с картера.
Такие рассуждения от того, что не знаете физику происходящего. ЕГР уменьшает температуру в камере сгорания действительно. И температура этих газов не важна. То, что они горячие многих вводит в заблуждение. Типа как можно горячим остудить. Все просто. Когда присутствует часть выхлопных газов, пусть и горячих, уменьшается СКОРОСТЬ ГОРЕНИЯ ТОПЛИВА. А раз она уменьшается, то и уменьшается температура в камере сгорания. Вот так обьясняют изобретатели сего чуда, уменьшение температуры в камере. А для чего надо её уменьшить. Понятно. Из-за оксидов.
Посмотрите на все старые дизеля которые выпускали в союзе там не стоял клапан егр и эти двигатели месецами не глушылись на севере и работали очень долго
Автор ты если не знаешь, зачем людям морочить голову? Температура камеры сгорания уменьшается в связи с уменьшением концентрации кислорода в смеси. У меня после глушения ЕГР на моторе 1 кзте начались проблемы с перегревом распылителей форсунок, без него проездил год, сейчас поставил обратно и всё стало в норме.
согласны или не согласны это все лирика. вы в цилиндрах температуру при использовании егр замеряли? ну так поинтересуйтесь и замерьте. в современных машинах есть датчики. да и по цвету свечей многие видят с заглушенным клапаном егр. не будьте колхозниками. а то один тут выхлопной коллектор мерил по температуре с егр и без😄
Автор ты в начала ролика скажи хоть что это просто твои мысли в слух а не факты, тогда например на форумах будет меньше тем по типу "на митсубиси трещины в гбц после заглушки егр" или "перегрелись и посинели форсунки что делать?" .
На примере 1.9 Tdi Agr- Map(там 2в1-G71\G72) стоит после интеркулера перед впуском и соответственно клапаном Eгр, и насколько я знаю они друг на друга не влияют. Но если его откючить, то машина должна стать в аварийный режим(топливо-воздушная смесь на основаниии демонстроек) и клапан Егр не будет впускать выхлопные газы во впуск.
Как меняется давление при работающем егр? - судя по толщине трубки, идущей от выпускного колектора во впускной, оно практически не меняеться.На новых моторах эта трубка намного толще-в моем случае она тоненькая.
ЕГР работает не постоянно только на холодный пуск для экономии топлива и на холостых, так же тля экономии снижения температуры в цилиндрах, а в режиме езды он отключается это прописанно в мозгах авто
Какое топливо там может быть на выходе, если фарсунки исправные и впрыск дозирован🤔может там тупо хуевое масло или на заправки работают узбеки, и бодяжат топливо, причём на всех заправках РФ 😂
На больших не ведёт когда клапан закрыт а на холостых поведет. Отключать нужно только программно с соответствующей коррекцией топливных карт чтоб не было богатой смеси.
А ЧТО ТАМ СНЯТЬ И ПОЧИСТИТЬ ТРУДНО?ЕЗДИТЬ ЛЮБИШЬ А НЕЧЕГО ДЕЛАТЬ НЕ ХОЧЕШЬ... ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ - ЭТО НЕ ШУТКА. В ФРАНЦУЗСКОМ ГОРОДЕ ЛИОНЕ УЖЕ ОДИН ЧЕЛОВЕК ПОГИБ
Маю віварик 2,0, заїхав до родича на ринок автозапчастин. Не пам'ятаю по що, на моє питання я почув відповідь. Сидить 1500 чоловік научний інститут, думає як зробити тобі автомобіль! А тобі одному телепневі щось не подобається!
Вы мрлодой человек для начала перестаньте тыкать незнакомым людям по поводу егр: 1. У вас старая машина Да и на старых с отключенным его двигатель больше ест и жестче работает. На современных машинах необходимо еще удалять сажевый фильтр. Его програмно и физически. Берутся за это все. Женщины держали расчестку открывают парикмахерскую мужчины слесарили открывают сервис. Стоимость работ по отключению и стоимость ликвидации последствий отключения неоднократно превысит стоимость егр. На современных авто за 8& вы можете получить только по морде
Nars не лезьте со своими мозгами в инженерные решения. Никто в моем городе.... как вы говорите , а вы такой умный единственный в своем городе В каком городе интересно вы живете не в Мюнхене случайно?
Kliment Krivenkov С дураками и терпилами спорить бесполезно , так что не стану єтого делать. Но мб где то глубоко в вас есть критическое мышление -у vw и других производителей есть одинаковые моторы с егр и без , так на тех моторах где егр нет моторесурс в 1.5 + раза больше...
![ไม่ต้องมีที่ที่ให้ฉันอยู่ แต่ขอแค่มีฉันอยู่ก็พอ (Spaceless) - getsunova [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/4N8idbxZ-7M/mqdefault.jpg)
Хорошие мысли, Удачи)!
Заглушил Лансер 9 как год назад ,доволен и машина едет бодрее👍
Какой толщины у тебя заглушка
Все правильно, спасибо
вот почему все хотят вырезать клапан этот а разобраться с причинами сажи во впуске никто не хочет? причина то н в выхлопных газах , ни у кого выхлопная труба же не покрывается наростом сажи ! есть мальца , но наростов никаких нет ,потому что причина то в масле ,в масле которое попадает на впуск ! с системы вентиляции катрера и турбина если подкидывает пары ,смесь масла с выхлопом результат -наросты во впуске .
Да я отчасти и с тобой соглашусь
Именно по этому двигатель быстрее и прогревается, что горячие газы поступают в впускной коллектор.Ну а в остальном не могу с Вами не согласиться. Спасибо.
Если к прямой кишке(системе выпуска) человека присобачить трубочку и направлять часть говна в систему впуска(рот) то количество говна изменится в меньшую сторону?А как это повлияет на организм человека?Зелёные точно будут довольны?
Так делают слоны.
По логике, тогда у человека должна снизиться температура тела. А зимой быстрее согреваться ))
Глушить его к едрени фени, на дизеле так это точно и будит вам счастье
Всё проще,ставим водоинжекторную установку впрыскиваем воду в цилиндры и никаких заморочек нет с клапаном и другими системами и нет загрязнения!
С нашим качеством топлива эту систему надо глушить:)))
Да
Заливайте нормальное топливо, с заправок, а не из под трактора и будет Вам счастье
Согласен проверено на своей машине надо глушить .
На БМВ двигательM-47 N2 ,как лучше заглушить ?
Трубку подачи из выпускного коллектора или вставить жестянку между самим клапоном ЕГР и впускным коллектором.А также резиновую вакуумную трубку тоже глушить надо или нет.Заранее всех благодарю за помощь.
Уважаемый мастер можно ли после отключения егр и сап оставить их на месте, не демонтировать?
7:41 вы сами озвучили всю суть. Они делают то что им выгодно.
Я у себя на турбюро дизеле заглушил причем просто скинул вкусную трубочку с клапана и ее закрыл! Реально лучше!
У меня Дискавери спорт . Начался небольшой помпаж турбины. Говорят, что клапан ЕГР забился, но ошибок никаких. Не знаю глушить или может помыть попробовать?
Нанопыль в цилиндрах
«Зеленые» требовали от производителей дизельных моторов ежегодно снижать количество вредных выбросов. В результате инженеры обеднили смесь так, что на выпуске появилась нанопыль (она же сажа). Тогда «зеленые» заявили, что сажу производят только дизели, а потому такие двигатели надо запретить. Но вскоре выяснилось, что большого вреда от дизельной сажи нет - нанопыль от бензиновых турбомоторов с непосредственным впрыском куда опаснее для легких.
Это фиаско, - сажевые фильтры это заговор.
Когда мотор новый всё работает хорошо. Но на старых моторов надо обязательно глушить. На своем заглушил сразу, вырезал две заглушки толщиной 5 мм.
А если механически заглушить,а от мозгов не отписывать,шо будет?
@@user-kb8ip8gz1s в аварию будет падать
Фиг вас поймет! Сто роликов пересмотрел и везде разные мнения, один говорит глушить нафиг, второй говорит не делайте этого, вот сижу и думаю, глушить или все же не глушить? Но думаю не глушить, т.к увеличится количество выброса вредных газов, а у нас с этим очень строго, за просто можешь не пройти тех осмотр осмотром
@Алекcандр Zh г
Глуши но программно (чипом) без всяких заглушек и будет все ок))
@@user-ci5uk4xf4i страна советов
А кто Вам сказал, что система EGR подает во впуск именно раскаленные, горячие газы? Там теплообменник установлен, он охлаждает до приемлемых значений циркулирующие отработанные газы перед подачей их в коллектор. Полученное от них тепло, в свою очередь, передается через теплообменник по системе охлаждения, что ускоряет прогрев двигателя. Как-то так.
Это не клапан надо глушить, а чистить вентиляцию картерных газов и смотреть состояние маслосъемных колец.
Из-за износа колец и забитости маслоотделителя не сепарированные пары масла попадают во впуск, смешиваются с частицами сажи и уже плотно засерают, как сам клапан ЕГР, так и систему впуска, и каналы ВКГ.
Заглушив ЕГР частицы сажи не смешиваются с не сепарированными парами масла во впуске. Но ВКГ как не справляется с маслоотдеоением, так и продолжит с ним не справляться.
А если через клапан эгр проходит антифриз как на спринтере как его глушить ? Там такая глушилка не пойдет , хотя форма подходит!?
Если пропускная способность катализатора снижена, избыточное давление ОГ может приоткрывать клапан ЕГР? Или только ЭБУ?
пишут можно перегреть двигатель нужно в купе менять термостат убирать дачики кислорода перешивать на евро 2 и вырезать катализаторы и все будет окей
Бело не в температуре отроботоных газов а в меньшем количестве кислорода потому и температура нижи
Ремарка :
У Дизеля НЕТ понятия Богатая или Бедная смесь !
Это связано с тем, что смесеобразование у Бензинки и Дизеля существенно отличается.
* Бензиновый - всасывается воздух, в коллекторе в воздушную массу Впрыскивается топливо, они Смешиваются и Готовая Топливо-Воздушная СМЕСЬ поступает в цилиндр. В цилиндре Искра воспламеняет Топливо-Воздушную Смесь.
* Дизельный - Всасывание Воздуха, уже в Цилиндре Сжатие Воздуха, Нагрев Воздуха - в Конце такта Сжатия - в Горячую Воздушную Массу - Впрыскивается топливо. После этого - происходит Воспламенение от Горячего Воздуха.
Эта разница Существенная.
Поэтому у дизелей говорить - Богатая или Бедная Смесь - Не Принято.
Такая фраза может быть только Относительной.
производители о нас не думают они думают о другом когда ты принесеш бабло за новый мотор
Здравствуйте!
Очень интересное видео!
У меня такой же мотор,и я тоже хочу заглушить клапан егр.
Не подскажете в вашем случаи вы обошлись только одними заглушками?
Или ещё что то прошивали?
B.M.W В мойм случае только почистил впуск, и поставил заглушки.
А если просто вакуумную шлангу перекрыть?
То по идее клапан перестанет открывается и всё гуд)))?
На моем моторе да, но заглушки я тоже поставил.
Отшивать нужно программно, не какие заглушки не надо ставить и нельзя.
@@denisgrigorev5 это ты про свою девяточку??
Поставил заглушки , мозги не трогал , изменений никаких , итог 140 тысяч приёмный коллектор чистый , двигатель ивеко .
Олег, заглушки сам сделал? Если да, то из чего?
Олег привет.
Ты на ивековском делал который на фиате дукато стоит?
Мне кажется ты не полностью осведомлен о клапане егр, всё дело в колличестве кислорода!!!
У меня в городе пробок нет, двигатель кручу стараюсь не затягивать, егр и впускной коллектор сравнительно чистый. Bmw e46 320d
Подскажите пожалуйста, вы говорили про датчик расхода воздуха , после того как вы заглушили егр , датчик тоже отключили ?
Наиль Рахматуллин Позже планирую поставить турбину VW 2.0 (с изменяемой гиометрией)-она туда стает bolt on и тогда уберу maf sensor(датчик масового расхода воздуха) и все будет работать на map(датчик масового давление воздуха)
Возьми чугунный казан, нагрей хорошенько, потом ледяной водой его облей, увидишь, что будет с твоими цилиндрами, когда туда после большой нагрузки, уже на холостых оборотах влетит воздух температурой минус тридцать. Тогда поймёшь, что егр всегда спасает двигатель зимой. Поймёшь , почему ЕГР не могут найти на Прадо, если его вывезли из ОАЭ. Там нет минусового воздуха, там плюс 40 даже зимой.
@@evgenijbakulin7995 , а ничего, что в эмиратах и Африке нормы евро3 ! 😅 и производитель просто не тратит лишние деньги 🫰
Изучи таблицу состава выбросов двс, если образования хватит понять, про что там. Почитай про производителей авто, тогда поймёшь, что этим занимаются ТНК, а не государства, прибыль им не нужна, вся высокотехнологичная продукция в мире отпускается только по политическим ценам.
Уважаемый! А для чего стоит промежуточный охладитель между коллектором и ЕГР? Даже на прогретом двигателе воздух из охладителя рука терпит. Машина L200.
Andrey Malinovsky это теплообменик ,в нём выхлопные газы немного остывают за счёт циркуляции там антифриза ,у меня у самого паджеро спорт я когда егр глушил и теплообменик выкинул потому-то совреминем он может прохудится и антифриз может дойти до поршней и привет
Андрей Казарин Правильно. Я писал по поводу именно попадания раскаленных газов во впускной коллектор. Не могут раскаленные газы попадать во впускной коллектор именно из-за теплообменника. А при заливке качественного антифриза он (теплообменник) ещё Вас переживёт.
Андрей Казарин Я ЕГР и коллектор почистил на 120 тыр. км. Налёта сажи в сантиметр вовсе не было. Двигатель:масло от замены до замены ни грамма. Замена масла каждые 10 тысяч км.
@@andreymalinovsky2715 температура антифриза какая? Теплобменик служит для подогрева антифриза зимой а не наоборот.Есть машины без теплообменника.
Здравствуйте ! Скажите пожалуйста, как поступить ?! Хочу отключить систему ЕГР и удалить сажевый фильтр на ДИЗЕЛЬНОМ ТУРБИРОВАННОМ БМВ двигателе физически и программно. Специалисты ГОВОРЯТ, что в прошивке ЭлектронБлокеУправл будет исключена работа клапана, его опрос на состояние, положение, "прожиг"сажевого фильтра -когда подается больше топлива (по пробегу или моточасам). Но будут ли реализованы в прошивке все моменты "от....и до" я не уверен !!!!!! Для примера: в алгоритме может быть зашито, что турбина выходит на повышенные её обороты а это её сниженный ресурс и т.д....... Прошьют с Евро 5 на Евро 2.Отсюда сомнения отключать ЕГР систему или нет. Либо разобрать впускной коллектор и посмотреть сколько там сажи и если не много (пробег 72000) то почисть впускной и оставить всё как есть, если забит сажей то глушить.. Как быть ? Заранее огромное вам спасибо !!!
Если планируете на этой машине ездить долго то глушите, главное что бы программно все сделали правильно(так как у вас евро5 там система сложнее), если в будущем планируете продавать то советую просто его почистить.
Да, ездить на ней буду долго, поэтому озадачен. Буду глушить. Благодарю 🙏
Глушить все таки и или можно перегреть двигатель? А то везде разные мнения
Глушить ненадо, он помогает постепенно охлаждать цпг, подогревая воздух после резкого снижения нагрузки, потому и включается на низких оборотах. Двигатели клинят не от нагрева , а от неравномерного охлаждения деталей цпг.
Дело в том что на скорости 80-90 на двигателях с системон common rail на холостых оборотах двигатель может работать на очень бедных смесях(-к расхода)и на подогретом воздухе!
А во вторых эбу делает поправку на расход ог и показаний с дмрв.если клапан управлением егр «работает» а ог не поступают получаеться ошибка по перенаддуву турбины и машина может серьезно тупить
Не зря на мерсах младше 1999 года егр електронный и не вырезаеться
Тут все индивидуально и очень зависит от режима эксплуатации, если ездить как пенсионер то клапан очень быстро засрется а если топить и ездить по трассе то не будет никаких проблем. Есть машины с пробегом 500ткм и ЕГР на месте
Автор слышал про теплообменник что-нибудь?
Мне кажется что если егр заглушить, то на малых оборотах смесь будет обеднённая. Кислорода ведь двигатель станет получать больше. Тоесть нужно топлива добавить. Улутшится тяга и приёмистость, двигатель будет быстрее выходить на более высокие обороты в итоге будет экономичнее. А если ещё сделать впрыск чуточку раньше и температуру включения вентилятора снизить, то получите более мощный мотор и более экономичный
То вы пишите чуточку топлива добавить, то конце фразы расход упадёт? Так что конкретно произойдёт? А может разобраться и отремонтировать, а не ампутировать?
Температуру антифриза, регулировкой в мозгах понизим, а на сколько понизится температура в целиндре? Законы термодинамики ещё не отменили и теплопроводность материала между горючей смесью в объёме целиндра и антифриза не изменили. Температурная нагрузка на материал двигателя увеличивается, а соответственно уменьшится и ресурс елементов в подкапотном пространстве.
Это моё мнение. Эксплуатирую два авто на дизеле. Сначала при покупке развесил уши и собирался глушить, вырезать. На сегодня всё работает в штатном режиме. Одна машина с 2004 года, другая с 2010.
Добрый вечер . у меня w203 320cdi. v6 . автомат. При резком нажатии на газ начинает подёргивается и теряет мощность . Ошибки на приборке не показывало. Должен был заглушить , завести и мощность восстанавливалась но при следующем резком нажатии на газ тоже самое . А сегодня случилось тоже самое только уже загорелся чек энджин . Завтра поеду на диагностику. Может ли это быть эгер ??? Спасибо заранее за ответ.
Конечно глушить - один вред от него!!!
Сам клапан весь в саже и настолько закоксован, что уже клинит и перестает работать как клапан.
На Ссангёнг-Кайроне сначала снял промыл-раскачал клапан, поездил и через пару дней снова вскрыл
и опять увидел горы сажи. . .
В итоге заглушил просто физически - никаких перепрошивок не делал, всё работало в штатном режиме,
только копоти и сажи не стало.
На Туареге: клапан глушил физически, програмно обходил вихревые заслонки + ставил прошивку от Адакта = прирост мощности на 20%+))
Интересный канал = подписка + лайк, заходи в гости, всегда рад новым друзьям)
все же считаете что в зависимости от степени открытия клапана ЕГР мозгами производится коррекция по подаче топлива или вы в этом уверены на 100% . Я пока хочу узнать только это а потом уже от этого и плясать и делать выводы . т.е. идут корректировки или их вовсе нет . т.к это очень важно учитывая то что по условию его работы он по сути получается что открыт практически всегда и если идут корректировки а клапан заглушен или удален смесеобразование по сути неверное всегда, что не очень то и хорошо , но тогда нужно выбирать либо сажа во впуск либо неверное смесеобразование и выбирать меньшее из зол . Но хотелось бы все же победить неверное смесеобразование и сделать его верным, что бы полностью успокоиться .
Какие вообще могут быть последствия из за постоянно немного бедной смеси ??? Если не производить корректировок карт , и ездить так с просто заглушенным клапаном ?
Нужно делать корректировку в топливной карте и программно глушитель Егр. Заглушки вовсе можно не ставить
Тоже буду глушить, один фиг там мембрана порвана
Правильный ход :
1.ЭБУ - отшить клапан ЕГР. При этом карта подачи воздуха будет Изменена ! Это положительно повлияет на Расход Топлива.
2.После отшивания - заглушить Физически, с двух сторон :
-фланец у Выпускного коллектора
-у Впускного коллектора.
Если Только Заглушить - расход топлива может Немного Увеличиться, без перепрошивки ЭБУ эту проблему Не решить.
Всё очень красиво и умно! Спора нет. Но почему я не где не слышу как пройти техосмотр после глушeния EGR. Как быть с выхлопными газами?
Проходится без проблем. Дымность дизеля после удаления клапана уменьшается, расход - уменьшается, тяга - увеличивается. Да и стоимость нового клапана выше, чем его удаление. А удаляется клапан от 2-х до 30 минут. В зависимости от авто. ЕГР это зло. Проверено.
Удалите за 30 мин егр на т5 или амарок. Да еще за 8 & как некоторые говорят. Неполучается? Тогда наберите в ютубе чистка егр амарок. А вообще зачем вы в России покупаете машины с егр у вас же там свой автопром?
на счет температуры - неправда. она с помощью ЕГР действительно понижается за счет уменьшения количества кислорода поступаемого в цилиндры. А на температуру впуска влияет незначительно.
Строение машины напоминает органы и системы человека. Я бы посмотрел бы как вы работали в условиях с недостатком кислорода. Правда некоторые лечатся мочой. Организм хочет избавиться от продуктов жизнедеятельности, а ты ее на повторную переработку. А вдруг там сахар или другие полезные вещества остались... Может грубовато, но я так вижу работу клапана ЕГР.
Температура понижается за счёт того что меньше кислорода в камере сгорания и т.д. так как эта хрень ускорит время разогрева мотора зимой если в камере сгорания температура ниже? Вы что курите?
Так как там есть охлаждение газов,которые охлаждаются антифризом,поэтому быстрее и греется!
А можно заглушить ЕГР просто заглушить трубочку подающую вакум к вакумнуму клапану,и ЕГР будет постоянно закрыт, тоже самое что поставить заглушку главное чтобы вг не попадали во всасывающий коллектор,я так думаю.
Николаевец Александр 1з
@@richardaptsiauri840 и что это за ответ на комент?
Пробдувка паров бензина так же глушится трубка от клапана МОТ до дросселя без снятия электро фишки,ЕГР то же самое сделать можно,останется только одна эколог.система удаление паров масла с картера.
Он может остаться в открытом положении, и тогда ещё хуже будет, нет? Я у себя трубочку снимал, она не дует вообще никуда.
Нет оглушить надо только программно.
ЕГР работает на ХХ и малых и средних нагрузках и не работает на максимале.
Задумайтесь над этим.☝️
у меня есть мнение(и вполне логичное), что при нагрузке клапан и без сигнала приоткрывается от увеличенного напора газов, так что это не аргумент)
правильное решение ЗАГЛУШИТЬ ЕГР......... от него только сплошные минусы
Такие рассуждения от того, что не знаете физику происходящего. ЕГР уменьшает температуру в камере сгорания действительно. И температура этих газов не важна. То, что они горячие многих вводит в заблуждение. Типа как можно горячим остудить. Все просто. Когда присутствует часть выхлопных газов, пусть и горячих, уменьшается СКОРОСТЬ ГОРЕНИЯ ТОПЛИВА. А раз она уменьшается, то и уменьшается температура в камере сгорания. Вот так обьясняют изобретатели сего чуда, уменьшение температуры в камере. А для чего надо её уменьшить. Понятно. Из-за оксидов.
Опель вектра б 1997 года клапан заглушен переодически загорается чек!Что делать?
Отключать в мозгах или ставить обманку.
Как откоректировать карти зажигания????
Прошивкой.
Мастера глушат но с прошивкой
Посмотрите на все старые дизеля которые выпускали в союзе там не стоял клапан егр и эти двигатели месецами не глушылись на севере и работали очень долго
Посмотрите на все двигатели миллионики, они все с егр...
@@tvproductionsupport3933 первый который пришел в голову это 2л, 2.5л от 124 мерса))
Они работали на солярке а сейчас диз топливо
Автор ты если не знаешь, зачем людям морочить голову? Температура камеры сгорания уменьшается в связи с уменьшением концентрации кислорода в смеси. У меня после глушения ЕГР на моторе 1 кзте начались проблемы с перегревом распылителей форсунок, без него проездил год, сейчас поставил обратно и всё стало в норме.
А как определили перегрев распылителей?
Глушили программно с внесением изменений в топливную карту или по колхозному заглашками?
@@user-gu7qx2nu3h по цвету определяют,так же горят напрочь электроды свечей накала
Если выпускают заглушки ,значит этот его не нужен!
оригинальная ваговская заглушка?))) какое сложное устройство!!!кусок метала который можно вырезать из жестяной банки........
Тут смысл в том что они сами делают эти заглушки. Значит это не страшно для двигателя!
После заглушки сажевый быстрее засирается.
Rampant King ! Это заблуждение! ЕГР провоцирует лишний выброс сажи,следовательно при отключении ЕГР сажевому-легче.
согласны или не согласны это все лирика. вы в цилиндрах температуру при использовании егр замеряли? ну так поинтересуйтесь и замерьте. в современных машинах есть датчики. да и по цвету свечей многие видят с заглушенным клапаном егр. не будьте колхозниками. а то один тут выхлопной коллектор мерил по температуре с егр и без😄
Голод делает прогресс.японцы ничего не имея делают двигатели серийные .система ЕГР не просто трубопровод.
Нет смысла заниматься самодеятельностью.
После заглушки нада прошивать ?
Если да то где ?
По хорошему - да нужно, mytdiedge.com.ua/
@павел никишин здравствуй! У меня тоже лачетти после заглушки стало лучше или хуже ? Что лучше напиши пожалуйста
Да нужно делать коррекцию в топливной карте
Автор ты в начала ролика скажи хоть что это просто твои мысли в слух а не факты, тогда например на форумах будет меньше тем по типу "на митсубиси трещины в гбц после заглушки егр" или "перегрелись и посинели форсунки что делать?" .
ОБЪЯСНИТЕ КАК ДАТЧИК МАР РЕАГИРУЕТ НА ЕГР?
На примере 1.9 Tdi Agr- Map(там 2в1-G71\G72) стоит после интеркулера перед впуском и соответственно клапаном Eгр, и насколько я знаю они друг на друга не влияют. Но если его откючить, то машина должна стать в аварийный режим(топливо-воздушная смесь на основаниии демонстроек) и клапан Егр не будет впускать выхлопные газы во впуск.
Датчик мар отвечает за давление перед впуском, а при работе егр газы идут под давлением. Как меняется давление при работающем егр?
отвечает за давление конечно воздуха
а на основании данных комп выдаёт порцию топлива
Как меняется давление при работающем егр? - судя по толщине трубки, идущей от выпускного колектора во впускной, оно практически не меняеться.На новых моторах эта трубка намного толще-в моем случае она тоненькая.
ЕГР работает не постоянно только на холодный пуск для экономии топлива и на холостых, так же тля экономии снижения температуры в цилиндрах, а в режиме езды он отключается это прописанно в мозгах авто
Только топливо он не экономит и работает и находу на низких оборотах
егр зло
хоть 10 клапанов поставь! один хер выхлоп будет тот-же! только температура разная
це твої особисті переконання потрібно розібратись в логікі роботи клапана тоді все буде зрозуміло а так просто вводиш людей в оману
ХАХАХ ОРУ 114 ДИЗЛАЙКОВ ЭТО 114 УМНЫХ ОЛЕНЕЙ))
Никогда не считай себя умнее других. Это совет.
В топку свою машину отправь.
Выигривает только производитель !
Какое топливо там может быть на выходе, если фарсунки исправные и впрыск дозирован🤔может там тупо хуевое масло или на заправки работают узбеки, и бодяжат топливо, причём на всех заправках РФ 😂
На современных авто, после 20 года, особенно на немцах глушить нельзя. Про повышение темп все че та молчат. Поведет двигло. Поведет.
На больших не ведёт когда клапан закрыт а на холостых поведет. Отключать нужно только программно с соответствующей коррекцией топливных карт чтоб не было богатой смеси.
Мне удалили клапан машина едит ещё лучше лёгкая приземистая доволен на корейца какую ставить заглушку есть какая-то определенная толщина или нет
А ЧТО ТАМ СНЯТЬ И ПОЧИСТИТЬ ТРУДНО?ЕЗДИТЬ ЛЮБИШЬ А НЕЧЕГО ДЕЛАТЬ НЕ ХОЧЕШЬ... ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ - ЭТО НЕ ШУТКА. В ФРАНЦУЗСКОМ ГОРОДЕ ЛИОНЕ УЖЕ ОДИН ЧЕЛОВЕК ПОГИБ
Из-за чего?!
@@P_s_i_h_o_l_o_g от смеха
Какие они раскаленые газы? Учи мат часть валера!
Маю віварик 2,0, заїхав до родича на ринок автозапчастин. Не пам'ятаю по що, на моє питання я почув відповідь. Сидить 1500 чоловік научний інститут, думає як зробити тобі автомобіль! А тобі одному телепневі щось не подобається!
Много лишних слов. Нельзя было снять видео где конкретно сказать снять это, поставить это.! (((
Купите новый егр ето будет дешевле
Заглушить ЕГР мне стояло 8$, ты подумал что написал?
Вы мрлодой человек для начала перестаньте тыкать незнакомым людям по поводу егр: 1. У вас старая машина Да и на старых с отключенным его двигатель больше ест и жестче работает. На современных машинах необходимо еще удалять сажевый фильтр. Его програмно и физически. Берутся за это все. Женщины держали расчестку открывают парикмахерскую мужчины слесарили открывают сервис. Стоимость работ по отключению и стоимость ликвидации последствий отключения неоднократно превысит стоимость егр. На современных авто за 8& вы можете получить только по морде
@@klimentkrivenkov5868 да ты теоретик очень далекий от практики, ЕГР зло для машин всех поколений, любой моторист это подтвердит.
Nars не лезьте со своими мозгами в инженерные решения. Никто в моем городе.... как вы говорите , а вы такой умный единственный в своем городе В каком городе интересно вы живете не в Мюнхене случайно?
Kliment Krivenkov С дураками и терпилами спорить бесполезно , так что не стану єтого делать. Но мб где то глубоко в вас есть критическое мышление -у vw и других производителей есть одинаковые моторы с егр и без , так на тех моторах где егр нет моторесурс в 1.5 + раза больше...
Автор отсебятину несет. И столько дигройдов- глушильщиков .
Очередная безграматная информация.Такие заглушки придуманы в гараж - сараях.👎👎👎
Такое слово " засрать " не надо в общество выдавать, а то запомним тебя как засранца, тута по ходу не тока Россия.