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お話とても共感できましたABSなしの赤パットのバイクからABSなしの青パットのバイクに乗り換えた時はまるで制動距離が2倍くらいになったかのように感じましたね前の車の急ブレーキに全く反応できなかったのですぐにバイクパーツ屋でいいパット、ディスクに交換しました
純正が一番良い。PCXのフロントに社外を組んでみたけど初動で効かない、熱入ると効く、コレはそうゆう特性なんだと思った。
30年前のABS無しバイク、フロントにはデイトナのシンタード、リアには同じくデイトナの赤。この組み合わせを気に入ってもう10年以上リピートしています。
勉強になりました。ダブルディスクは容量強化なんですねC125で新車から色々試してゴールデンパッドX使用中です。フルード交換用の工具が買えたのでメンテが楽しみです
今回の御説明で、なぜ私は赤パッドで事足りるか理解出来ました。ウチのバイク達、ABS付いていませんでした(笑)
勉強になりました。
RKタカサゴのパッドは結構良いです。バイクが6台あるのでゴールデンカイから順次更新中です。新車でもエアー嚙んでたことありました。タッチ感ならフルードでもなぜか変わります。ビリオンBR5 DOT5.1を各車両使ってます。
マグナ良いなぁ過去に保有していたけど、また乗ってみたい1台です。
自動車のディスクブレーキの場合にはベンチレーテッドになっている場合もあります。つまりダブルディスクに近い放熱性能があります。あとブレーキオイルシールにブレーキ用以外のグリスを塗布するとブレーキが効かなくなります。
ワタシのジョグ125はブレーキレバーをギュッと握って押すとズルズルと前に進んでしまいます！しかし負けずに気合いと根性でのり続けていきます！
自分の相棒🏍と同じ車種(中古)の試乗レビューをされてるモトブロガーさんの動画を観ていて、ブレーキが効く効かないというくだりでパッドの種類にもよるんじゃないかと思った事を思い出しました。内藤先生とのブレーキ効き比べ動画も勿論参考になったけど、それ以上に楽しくて(笑っちゃう)今でも時々見返してますよ😄
イマドキのバイクなら純正パッドなら十二分な効きが保証されていますがブレーキのタッチ感では好き嫌いがありますね…個人的に最上は最初から最後までフラット、それか最初は優しく奥で効くのが好きですね。しかし後で自分の好みに合わせる知識がなく最初試乗した時に好みかどうかで判断する形になり、バイク選びの幅を狭めている気がします。（デザインも音もハンドリングもすきだけどブレーキのフィーリングが苦手だな～みたいな）ブレーキのタッチ感の追求したい時、メンテナンスやサスセッティングとの兼ね合いもあるとは思いますがどういうカスタムのやり方があるのか教えていただければ幸いです。
僕個人としては初心者は赤パッドあたりがおすすめな気がします。金パッドとかは効きはともかくコントロール制が少しシビアなので
以前にフェロードのシンタードパットつけたんですが、かけ始めヌルっとした感じで効かないと思いましたが、すぐに熱が上がりぐんぐん効きました。パニックでロックしにくくとても良かったです。
結局ブレーキ性能はタイヤのグリップ力に依存しています。同じ性能のタイヤでブレーキ時にそれをロックさせることが出来れば、シングルディスクでもダブルディスクでもほぼ効きは変わらないとは言えるでしょう。ただ厳密にいえばダブルディスクの方がより速くロックさせられるでしょうね。しかしながらその差は小さいのでメーカーも同じバイクを操作性やコスト重視してシングルで出したり、見た目や耐久性を重視してダブルで出したりするのでしょう。まあ大型バイクはブレーキへの負荷が大きいので耐久性重視でダブルディスクですね。
為になるね。今度、ハイサイドを起こす原因と対策を教えて下さい。
パッド赤にしてフルードも交換したけどヌルヌルで治らなかったけど納得した。明日ダメ元でメッシュホースにしてみよう。
とても勉強になりました、いつもためになる動画ありがとうございます。カワサキW800に乗っていますがブレーキがとても弱いです。中古ですが2020年製で走行も少なかったのでおそらく純正パットだと思いますが新車でもブレーキが効かないという話をよく聞くのでパット交換時にはゴールデンパット試してみたいと思います！
現在所有しているスズキのSX200R のブレーキは、全くと言っていいほどブレーキが利きません。少しでもとブレーキパッドとマスターシリンダーを同系列のジェベル200の物に代えていますが、それでも雨の日は無駄ですね。
マグナ、久々の登場ですね。かつて二宮さんがマグナを熱く語っていたので、今手元にあります。ヘッドライトのメッキ、輝かせてます。あと、なぜマグナではなくレブルなんだー！って言うのも名言。今一度叫んで欲しい。笑入手時にはやはり効きが悪いと感じたので、デイトナのシンタードにしてみましたが自分のフィーリングにあっています。ちなみにもう一台のセロー250には赤パッドがバランス良いです。慣れもあるんでしょうね。
結局は慣れの問題じゃないかなそんな私は純正は減りが早すぎるので社外に換えましたが
私のギスペケRもキャリパーO/Hしたら効かないと言われる赤パット、ブレンボ並みの効き味です。ブレンボも持ってます。
このアングル久々に見る気がする…そろそろブレーキフルード交換しようと思ったｗ
次回はエアー抜きのコツなど聞きたいでっす。
その昔、GSXR1100を新車で買ったときにびっくりしたのが、フロントブレーキの甘さでした。マジで効かないw壊れてると思って別の記事お店に有った試乗車にも乗りましたがおんなじwマスターの口径が小さすぎるような印象でした。
ブレーキが効く効かないって壊れてるとかの話かと思ってたら、バイクによって乗り方を変えられない人が多いんだろうなと思った笑
純正パッドに交換したいけど、ウェビックで見積もりすると8千円くらいするから赤パッドにしました笑
私レベルの一般人ライダーなら、純正で過不足なく十分以上！です。
ベスラがベスト・・・
ブレーキはヘルメットと一緒ぐらい大事だよね命を預けてる
ABSの付いて無い時代のパッドは違う？自分には理解できません。ちなみにどんなバイクでしょう？識者の方教えてください。
『効かない』『コントロールしにくい』という人には、最初にレバー軸とピストン押し面のグリスアップを勧めます。感覚的には2～３割くらい良く効くようになることがありますね。
ベルハンマー吹けば大丈夫good
ヤマハマジェスティの4d9の純正リアブレーキパッドはかなり効くので最初手こずりましたいわゆる初見殺しです(少し握っただけで完全停止レベル)
純正が一番
オレのバイクブレーキ効かないんだよー(バルカン)
8耐でてるメカニックの人でもブレーキオイルって言ってますよ。通じるから使ってるんですよ。φファイをパイと呼んでるでしょ？みなさん
新車から元々ハーレーのブレーキの効きはこんなものと思ってたけど、一度パッドを効くのに替えてみるかな
![【心得ろ！】車に手に少しでも手を加えるなら「失うものがあること」も忘れてはいけない[6選] 足回り編まとめ／Vol.2【GS-RADIO】](http://i.ytimg.com/vi/uW6oeZostG0/mqdefault.jpg)
お話とても共感できました
ABSなしの赤パットのバイクからABSなしの青パットのバイクに乗り換えた時はまるで制動距離が2倍くらいになったかのように感じましたね
前の車の急ブレーキに全く反応できなかったのですぐにバイクパーツ屋でいいパット、ディスクに交換しました
純正が一番良い。
PCXのフロントに社外を組んでみたけど初動で効かない、熱入ると効く、コレはそうゆう特性なんだと思った。
30年前のABS無しバイク、フロントにはデイトナのシンタード、リアには同じくデイトナの赤。この組み合わせを気に入ってもう10年以上リピートしています。
勉強になりました。ダブルディスクは容量強化なんですね
C125で新車から色々試してゴールデンパッドX使用中です。
フルード交換用の工具が買えたのでメンテが楽しみです
今回の御説明で、なぜ私は赤パッドで事足りるか理解出来ました。
ウチのバイク達、ABS付いていませんでした(笑)
勉強になりました。
RKタカサゴのパッドは結構良いです。バイクが6台あるのでゴールデンカイから順次更新中です。新車でもエアー嚙んでたことありました。
タッチ感ならフルードでもなぜか変わります。ビリオンBR5 DOT5.1を各車両使ってます。
マグナ良いなぁ
過去に保有していたけど、また乗ってみたい1台です。
自動車のディスクブレーキの場合にはベンチレーテッドになっている場合もあります。
つまりダブルディスクに近い放熱性能があります。
あとブレーキオイルシールにブレーキ用以外のグリスを塗布するとブレーキが効かなくなります。
ワタシのジョグ125はブレーキレバーをギュッと握って押すとズルズルと前に進んでしまいます！しかし負けずに気合いと根性でのり続けていきます！
自分の相棒🏍と同じ車種(中古)の試乗レビューをされてるモトブロガーさんの動画を観ていて、ブレーキが効く効かないというくだりでパッドの種類にもよるんじゃないかと思った事を思い出しました。
内藤先生とのブレーキ効き比べ動画も勿論参考になったけど、それ以上に楽しくて(笑っちゃう)今でも時々見返してますよ😄
イマドキのバイクなら純正パッドなら十二分な効きが保証されていますがブレーキのタッチ感では好き嫌いがありますね…
個人的に最上は最初から最後までフラット、それか最初は優しく奥で効くのが好きですね。
しかし後で自分の好みに合わせる知識がなく最初試乗した時に好みかどうかで判断する形になり、バイク選びの幅を狭めている気がします。
（デザインも音もハンドリングもすきだけどブレーキのフィーリングが苦手だな～みたいな）
ブレーキのタッチ感の追求したい時、メンテナンスやサスセッティングとの兼ね合いもあるとは思いますがどういうカスタムのやり方があるのか教えていただければ幸いです。
僕個人としては初心者は赤パッドあたりがおすすめな気がします。
金パッドとかは効きはともかくコントロール制が少しシビアなので
以前にフェロードのシンタードパットつけたんですが、かけ始めヌルっとした感じで効かないと思いましたが、すぐに熱が上がりぐんぐん効きました。
パニックでロックしにくくとても良かったです。
結局ブレーキ性能はタイヤのグリップ力に依存しています。同じ性能のタイヤでブレーキ時にそれをロックさせることが出来れば、シングルディスクでもダブルディスクでもほぼ効きは変わらないとは言えるでしょう。ただ厳密にいえばダブルディスクの方がより速くロックさせられるでしょうね。しかしながらその差は小さいのでメーカーも同じバイクを操作性やコスト重視してシングルで出したり、見た目や耐久性を重視してダブルで出したりするのでしょう。まあ大型バイクはブレーキへの負荷が大きいので耐久性重視でダブルディスクですね。
為になるね。今度、ハイサイドを起こす原因と対策を教えて下さい。
パッド赤にしてフルードも交換したけどヌルヌルで治らなかったけど納得した。明日ダメ元でメッシュホースにしてみよう。
とても勉強になりました、いつもためになる動画ありがとうございます。カワサキW800に乗っていますがブレーキがとても弱いです。中古ですが2020年製で走行も少なかったのでおそらく純正パットだと思いますが新車でもブレーキが効かないという話をよく聞くのでパット交換時にはゴールデンパット試してみたいと思います！
現在所有しているスズキのSX200R のブレーキは、全くと言っていいほど
ブレーキが利きません。少しでもとブレーキパッドとマスターシリンダーを
同系列のジェベル200の物に代えていますが、それでも雨の日は無駄ですね。
マグナ、久々の登場ですね。
かつて二宮さんがマグナを熱く語っていたので、今手元にあります。
ヘッドライトのメッキ、輝かせてます。
あと、なぜマグナではなくレブルなんだー！って言うのも名言。
今一度叫んで欲しい。笑
入手時にはやはり効きが悪いと感じたので、デイトナのシンタードにしてみましたが自分のフィーリングにあっています。
ちなみにもう一台のセロー250には赤パッドがバランス良いです。
慣れもあるんでしょうね。
結局は慣れの問題じゃないかな
そんな私は純正は減りが早すぎるので社外に換えましたが
私のギスペケRもキャリパーO/Hしたら効かないと言われる赤パット、ブレンボ並みの効き味です。
ブレンボも持ってます。
このアングル久々に見る気がする…
そろそろブレーキフルード交換しようと思ったｗ
次回はエアー抜きのコツなど聞きたいでっす。
その昔、GSXR1100を新車で買ったときにびっくりしたのが、フロントブレーキの甘さでした。マジで効かないw
壊れてると思って別の記事お店に有った試乗車にも乗りましたがおんなじw
マスターの口径が小さすぎるような印象でした。
ブレーキが効く効かないって壊れてるとかの話かと思ってたら、バイクによって乗り方を変えられない人が多いんだろうなと思った笑
純正パッドに交換したいけど、ウェビックで見積もりすると8千円くらいするから赤パッドにしました笑
私レベルの一般人ライダーなら、純正で過不足なく十分以上！です。
ベスラがベスト・・・
ブレーキはヘルメットと一緒ぐらい大事だよね
命を預けてる
ABSの付いて無い時代のパッドは違う？
自分には理解できません。ちなみにどんなバイクでしょう？
識者の方教えてください。
『効かない』『コントロールしにくい』という人には、最初にレバー軸とピストン押し面のグリスアップを勧めます。
感覚的には2～３割くらい良く効くようになることがありますね。
ベルハンマー吹けば大丈夫good
ヤマハマジェスティの4d9の
純正リアブレーキパッドは
かなり効くので最初手こずりました
いわゆる初見殺しです
(少し握っただけで完全停止レベル)
純正が一番
オレのバイクブレーキ効かないんだよー(バルカン)
8耐でてるメカニックの人でもブレーキオイルって言ってますよ。
通じるから使ってるんですよ。
φファイをパイと呼んでるでしょ？みなさん
新車から元々ハーレーのブレーキの効きはこんなものと思ってたけど、一度パッドを効くのに替えてみるかな