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補足すると、鳴き防止の為に面取りする場合はローターが入って来る側の辺の面を取ると効果的。四輪用のデカいブレーキパッドでもベルトサンダーを使うと5秒位で簡単に面取り出来る。DIYならヤスリで施工可。因みに、自分はバイクのブレーキが鳴いてるのを聞いた事がないし、鳴いていても気にしない。
面取りしないで使っても、最初は鳴くけどあっという間に鳴かなくなるので、手間を考えるとやらなくて良い派です。
面取りしないでパッド付けても問題なかったです笑鳴きとかもあまりしないですし普通に乗っている分には大丈夫でしたね笑問題なのはグリスとか付けないで交換したら鳴きますね。
パットの面取り、しなかったから鳴いたとか、効かないとかの経験がないです。技術の進歩で、そのまま使えるようになったのかな？
面取りと関係ですが、二宮さんの好きなVT(ゼルビス)1993~2024現在まで乗っていますが、ﾌﾛﾝﾄのﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞが残り少ないとともに雨に日に最大の握力でようよう少し効くような現象になり、怖いので純正の(まだあった！)ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰに交換したらもうそれは良く効くようになりました。これで二度目の交換。最初は、友人がオフ車だったので林道について行ったりを繰り返していたら、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰが前後に動きだしたから、ｼｮｯﾌﾟで見てもらったらjﾎｲｰﾙ自体が変形していると。その時は学生でお金無いし、一応ﾌﾞﾚｰｷは効いていたので交換しなかったけど、務めだしてようやくﾎｲｰﾙごと交換する事が出来ました。二度目は、完全にﾃﾞｨｽｸの摩耗。ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔが三角形のようになっていたので、ｼｮｯﾌﾟの方がｼﾞﾑｶｰﾅでもしてるん？って。全然ﾚｰｽはしてないけど、これまた純正有りで高いけど、10万キロ以上走ってくれているので交換しました。今もエンジン絶好調！VTは自分で出来る範囲の整備と半年と1年の整備をｼｮｯﾌﾟでしていれば、10万キロとは思えない走行性能です。ちょっとﾀﾍﾟｯﾄ音が出だしたので時間があれば調整かな。まぁ、今後も楽しみに拝見いたします！
四輪のブレーキも昨今の物は面取りがされてますよね。やはり、初期鳴きクレーム対策だと思います。ディスク入り側に角度を付けると確かに鳴きが起きにくく成りますが、走行風などで巻き上がる細かい砂粒などが入り込みやすくディスクがレコード板の様に溝減りが起きやすいと感じます。(バイクの場合は横穴ベンチレーションだからディスクの減り方に大きな影響は無いかも)
面取りの主なメリットは鳴き防止で、デメリットは面取り部分に砂や塵が噛むことによってローターが傷つきやすくなることです。メーカーが純正パッドを面取りしているのは、ローターを気にするより鳴く事による不評やクレームを減らしたいという方針なんじゃないですかね。社外品に替える際は、基本は面取りしない方がいいと思います。パッドとローターの当たりがついていないと、接触箇所が偏ってその部分が集中的に発熱するので、強いブレーキでは効きが悪くなると思います。
面取りや角丸めの目的は、応力集中で角部からクラックが入るのを防ぐ というのが、金属、非金属、コンクリートでも共通ですね。あとは持ち運びの時などの怪我を防ぐとか。音がするしないはその副産物のような考えでいいんじゃないでしょうか。温度が上がれば音が消えるとか普通にありますから。
この説明と、「表面の当たりがとれる」との意味の違いを理解した上でやるべきですね、断面が鍋底のように減ったローターではパッドが割れる事が実際あります。
思い返すと 面取り・アタリとかでどうなったこうなった的な思い出はないですね。でも何かやってる感で楽しかった思い出はちろっと笑。いつも楽しみに見てます。今度高精度アクスルシャフト扱っていただけたらなーと期待してます。なんか入れてみたくて、、、
rr type という TH-camr さんが、CBR1000RR-R の交換で外したブレーキパッド、残量1～1.5mmの物をヤフオクで販売してました。Hondaディーラーさんでは街中ゆっくり走るならまだ大丈夫、と言われたからヤフオク出品と言ってましたが、通常1.5～2mmだと寿命だと思うのですが・・・その動画には「1mmではまだ使えるでしょ」というコメントが付いていたのですが、実際にはどの位まで使えるものなのでしょうか？ベースに近いところは接着しろのため、期待通りの制動力が出ないから1.5mm位まで、となってると思うのですが。
こんにちは、質問のリクエストですがよろしくお願いいたします。先日、チェーン交換と同時に前後スプロケ交換しました。フロント側のドライブスプロケットの組み付けですが、なぜスプラインの軸方向にガタが（クリアランス・隙間）があるように組み付けられているのでしょうか。純正品＋サービスマニュアルにもクリアランスの値の記述がありませんでした。不思議です。
アタリとか鳴きには影響あると思いますが、接触面が数％広がるより圧力かけたほうが制動には有効ですよね。
パッドの面積を広くするのは放熱性を上げてフェードさせないためですかね？
私はブレーキパッド交換時､面取りをやった事が有りません。 一応交換直後は慎重に走りますが100kmも走らずとも当たりは出ていた印象です。 ところで面取りってローター回転の前後方向だけで良いんですか？ 自分はてっきりパッド四面全部削るのかと思ってました。 そうしないと鉄道レールの断面形状みたいに磨耗したローターとパッドが密着し辛くパッドのエッジ部分だけローターと接触する形に成り制動力落ちるんじゃないかと勝手に想像してました。 とはいえ自分の経験では絶望的にブレーキ効かなくなる訳じゃなかったのでやっぱ面取りしなかったですけど。
面取りは面圧調整のためですよ。
面圧ってなんですか？
ロードバイク（レース用自転車）も、ブレーキの鳴きが、うるさいと、クレームが来るそうです。レース用だから、鳴きよりも、性能を重視しているのでしょうが、
面取りをして接触面積が小さいということは、面にかかる力は大きくなっているのでは。
まあ、、、もう考えるのめんどくさいからの店屋に頼もう！安全安心だし〜。(そう信じてる)
ハロの放送が始まるまでバッテリー充電しとこ。
車のブレーキパッド（プロジェクトμ）の新品を見ると、ここまで削ったらもったいない。ってくらい面取りがされててビックリしました。
粗悪なパッドが千円で安く済んだとしても、ディスクがダメになったら軽く1万飛ぶので意味がないですね…意外にも純正パッドはそれなりの値段がするので、社外にしようか迷ってしまいますがディスクのことを考えると純正が一番良いかもしれないですね😅
過去に必要があったが今は必要無くなった物事も慣例的に続くことが多い現象ですね。正しい説明をしても納得していただけなければお客様要望に添えば良いだけなんですけどね。世の中は色んな無駄で出来ている（でも拘りも大事かも？）
＞正しい説明～二宮のアンちゃんにそれができるとは思えんのよ
楽しい、面取りしても変わらないのかぁ…🤔💭わざと鳴くように面取りしたりしてたなぁ💦
面取りして意図的に接触面積を増やしたとしてもブレーキを握ってかけれる荷重は変わらないから変化しないと思うんですよ。ただ1点に強く押し付ける力があるか全体で押し付けるだけの違いしかないと思います。
なるほど、確かにそうかも知れませんね機械系じゃないので摩擦について考えたことがありませんでした。もう時間が経過していて頭が腐っているので考えられませんが 苦笑
以前コメントさせていただいたものです。動画の中に「アタリはとってある」と一言入れれば良かっただけのことではなかったかな?と思います。誰も、アタリをとってる動画は求めてません。（言い訳にしか聞こえませんよ。）むしろ、何も疑問に思わなかった人が多いことにビックリです。買ってきてポン付けで、試験していると思ったので、コメントさせていただいただけです。これからも、動画楽しみにしております。
YAMAHAの住友mosキャリパーのパッドはむちゃくちゃ高いイメージ。たまたま見たパッドがR-1用だったかもしれないが。
パッドってディスクより柔らかいという認識ですが、それでディスクがダメになることあるんですか？と思ってるディスク交換経験ゼロの私です。
ローターがこんなんなるまで使い倒した事あります(*￣∇￣*)新品パッド入れたらタイヤが回りませんでした。ローターも1mm以下になるまで掘れたら、危険です
面取りの必要性わっかんねぇ派(めんどくさいだけ)なんですけど必要なら元々面取りされた後の形で成形したやつ売ってほすぃ…
パッドのべスラって有名なメーカーですか？ファットボーイにそれのレジンタイプつけてるんですが…
老舗だよ信頼していいと思う
@@itirousuzuki9263 良かった…ありがとうございます。
面取りが増えているのは単にコストカットが目的だったりしない？
内藤さんと二宮さんが、自分よりブレーキパッドの当たりに対して造詣が浅い。って思ってのコメントなんでしょうけど、とんでもない功名な方なんでしょうね。鋭敏な感覚とライディングテクニックをお持ちなんでしょうが、そこまで行くと私みたいな鈍感ライダーから見ても、あまりうらやましくないなあ。
内藤ってのは誰だか知らんが、二宮のアンちゃんは結構いい加減なこと言ってるからなぁ、、逆になんでそこまで信頼してんのか教えてほしいよ。整備士の資格ぐらい持ってんだっけ？
嘘だと思われる方はちょっと試してください。私は、3回ぐらいは試しています。面取りしないと雨の日にガクッと制動力が落ちます。特に面取りする部分が塗料が付いているように見えるものは、その差が激しいと思います。要は、その塗料らしきものがパッドにしみた水分が蒸発することを邪魔するみたいです。面乗りの目的は他にあったとしても、してあると雨の日安心です。
塗料が原因なら、面取りより塗料を全部削った方が有効なのではないでしょうか？たくさん面取りをすれば、接触面が小さくなって加熱しやすくなるので、それで水分が早く蒸発するというのはあるかもしれませんね。
面取りなど一切しません。もし面取りが必要なら、最初から面取りしてあるはずだからです。逆に面取りをしなければならないとすれば、それは欠陥商品です。あと、安物のパッドはブレーキダストが非常に多いです。ウェット性能もよくありません。以前、頭文字3文字のブレーキパッドで雨の中を走ったら、最初に握った一発目が全く効かずに怖い思いをしたので、殆ど減っていませんでしたが交換しました。安物買いの銭失いですね。
完全ボルトオンしか受け付けられないならDIYでの整備には向いてないよ
@@itirousuzuki9263 何の事?ブレーキパットの面取りなど、論理的に不要と言っているだけですが・・・。必要だと思う人はやれば良い。総じてこういう意味不明な返信は見ず知らずの奴なのにタメ語なのはなんでだろ～。
@@jem90h 書いてあるとおりの意味だよなんか危なっかしいからさ
あいまあいまに「はい」と言うクセ、治していただきたいです。
別にイイと思いまーす！
私も全然構わない、むしろ好き。
確かにそういう癖ありますね。かなりひどい癖だな。
補足すると、鳴き防止の為に面取りする場合はローターが入って来る側の辺の面を取ると効果的。
四輪用のデカいブレーキパッドでもベルトサンダーを使うと5秒位で簡単に面取り出来る。DIYならヤスリで施工可。
因みに、自分はバイクのブレーキが鳴いてるのを聞いた事がないし、鳴いていても気にしない。
面取りしないで使っても、最初は鳴くけどあっという間に鳴かなくなるので、手間を考えるとやらなくて良い派です。
面取りしないでパッド付けても問題なかったです笑
鳴きとかもあまりしないですし普通に乗っている分には大丈夫でしたね笑
問題なのはグリスとか付けないで交換したら鳴きますね。
パットの面取り、しなかったから鳴いたとか、効かないとかの経験がないです。技術の進歩で、そのまま使えるようになったのかな？
面取りと関係ですが、二宮さんの好きなVT(ゼルビス)1993~2024現在まで乗っていますが、ﾌﾛﾝﾄのﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞが残り少ないとともに雨に日に最大の握力でようよう少し効くような現象になり、怖いので純正の(まだあった！)ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰに交換したらもうそれは良く効くようになりました。これで二度目の交換。最初は、友人がオフ車だったので林道について行ったりを繰り返していたら、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰが前後に動きだしたから、ｼｮｯﾌﾟで見てもらったらjﾎｲｰﾙ自体が変形していると。その時は学生でお金無いし、一応ﾌﾞﾚｰｷは効いていたので交換しなかったけど、務めだしてようやくﾎｲｰﾙごと交換する事が出来ました。二度目は、完全にﾃﾞｨｽｸの摩耗。ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔが三角形のようになっていたので、ｼｮｯﾌﾟの方がｼﾞﾑｶｰﾅでもしてるん？って。全然ﾚｰｽはしてないけど、これまた純正有りで高いけど、10万キロ以上走ってくれているので交換しました。今もエンジン絶好調！VTは自分で出来る範囲の整備と半年と1年の整備をｼｮｯﾌﾟでしていれば、10万キロとは思えない走行性能です。ちょっとﾀﾍﾟｯﾄ音が出だしたので時間があれば調整かな。
まぁ、今後も楽しみに拝見いたします！
四輪のブレーキも昨今の物は面取りがされてますよね。
やはり、初期鳴きクレーム対策だと思います。
ディスク入り側に角度を付けると確かに鳴きが起きにくく成りますが、走行風などで巻き上がる細かい砂粒などが入り込みやすくディスクがレコード板の様に溝減りが起きやすいと感じます。
(バイクの場合は横穴ベンチレーションだからディスクの減り方に大きな影響は無いかも)
面取りの主なメリットは鳴き防止で、デメリットは面取り部分に砂や塵が噛むことによってローターが傷つきやすくなることです。
メーカーが純正パッドを面取りしているのは、ローターを気にするより鳴く事による不評やクレームを減らしたいという方針なんじゃないですかね。
社外品に替える際は、基本は面取りしない方がいいと思います。
パッドとローターの当たりがついていないと、接触箇所が偏ってその部分が集中的に発熱するので、強いブレーキでは効きが悪くなると思います。
面取りや角丸めの目的は、応力集中で角部からクラックが入るのを防ぐ というのが、金属、非金属、コンクリートでも共通ですね。あとは持ち運びの時などの怪我を防ぐとか。音がするしないはその副産物のような考えでいいんじゃないでしょうか。温度が上がれば音が消えるとか普通にありますから。
この説明と、
「表面の当たりがとれる」との意味の違いを理解した上でやるべきですね、
断面が鍋底のように減ったローターではパッドが割れる事が実際あります。
思い返すと 面取り・アタリとかでどうなったこうなった的な思い出はないですね。でも何かやってる感で楽しかった思い出はちろっと笑。
いつも楽しみに見てます。
今度高精度アクスルシャフト扱っていただけたらなーと期待してます。
なんか入れてみたくて、、、
rr type という TH-camr さんが、CBR1000RR-R の交換で外したブレーキパッド、残量1～1.5mmの物をヤフオクで販売してました。
Hondaディーラーさんでは街中ゆっくり走るならまだ大丈夫、と言われたからヤフオク出品と言ってましたが、通常1.5～2mmだと寿命だと思うのですが・・・
その動画には「1mmではまだ使えるでしょ」というコメントが付いていたのですが、実際にはどの位まで使えるものなのでしょうか？
ベースに近いところは接着しろのため、期待通りの制動力が出ないから1.5mm位まで、となってると思うのですが。
こんにちは、質問のリクエストですがよろしくお願いいたします。
先日、チェーン交換と同時に前後スプロケ交換しました。
フロント側のドライブスプロケットの組み付けですが、なぜ
スプラインの軸方向にガタが（クリアランス・隙間）があるように
組み付けられているのでしょうか。純正品＋サービスマニュアルにも
クリアランスの値の記述がありませんでした。不思議です。
アタリとか鳴きには影響あると思いますが、接触面が数％広がるより圧力かけたほうが制動には有効ですよね。
パッドの面積を広くするのは放熱性を上げてフェードさせないためですかね？
私はブレーキパッド交換時､面取りをやった事が有りません。 一応交換直後は慎重に走りますが100kmも走らずとも当たりは出ていた印象です。 ところで面取りってローター回転の前後方向だけで良いんですか？ 自分はてっきりパッド四面全部削るのかと思ってました。 そうしないと鉄道レールの断面形状みたいに磨耗したローターとパッドが密着し辛くパッドのエッジ部分だけローターと接触する形に成り制動力落ちるんじゃないかと勝手に想像してました。 とはいえ自分の経験では絶望的にブレーキ効かなくなる訳じゃなかったのでやっぱ面取りしなかったですけど。
面取りは面圧調整のためですよ。
面圧ってなんですか？
ロードバイク（レース用自転車）も、ブレーキの鳴きが、うるさいと、クレームが来るそうです。レース用だから、鳴きよりも、性能を重視しているのでしょうが、
面取りをして接触面積が小さいということは、面にかかる力は大きくなっているのでは。
まあ、、、もう考えるのめんどくさいからの店屋に頼もう！安全安心だし〜。(そう信じてる)
ハロの放送が始まるまでバッテリー充電しとこ。
車のブレーキパッド（プロジェクトμ）の新品を見ると、ここまで削ったらもったいない。ってくらい面取りがされててビックリしました。
粗悪なパッドが千円で安く済んだとしても、ディスクがダメになったら軽く1万飛ぶので意味がないですね…
意外にも純正パッドはそれなりの値段がするので、社外にしようか迷ってしまいますがディスクのことを考えると純正が一番良いかもしれないですね😅
過去に必要があったが今は必要無くなった物事も慣例的に続くことが多い現象ですね。
正しい説明をしても納得していただけなければお客様要望に添えば良いだけなんですけどね。
世の中は色んな無駄で出来ている（でも拘りも大事かも？）
＞正しい説明～
二宮のアンちゃんにそれができるとは思えんのよ
楽しい、面取りしても変わらないのかぁ…🤔💭
わざと鳴くように面取りしたりしてたなぁ💦
面取りして意図的に接触面積を増やしたとしてもブレーキを握ってかけれる荷重は変わらないから変化しないと思うんですよ。
ただ1点に強く押し付ける力があるか全体で押し付けるだけの違いしかないと思います。
なるほど、確かにそうかも知れませんね
機械系じゃないので摩擦について考えたことがありませんでした。
もう時間が経過していて頭が腐っているので考えられませんが 苦笑
以前コメントさせていただいたものです。動画の中に「アタリはとってある」と一言入れれば良かっただけのことではなかったかな?と思います。誰も、アタリをとってる動画は求めてません。（言い訳にしか聞こえませんよ。）むしろ、何も疑問に思わなかった人が多いことにビックリです。
買ってきてポン付けで、試験していると思ったので、コメントさせていただいただけです。これからも、動画楽しみにしております。
YAMAHAの住友mosキャリパーのパッドはむちゃくちゃ高いイメージ。たまたま見たパッドがR-1用だったかもしれないが。
パッドってディスクより柔らかいという認識ですが、それでディスクがダメになることあるんですか？と思ってるディスク交換経験ゼロの私です。
ローターがこんなんなるまで使い倒した事あります(*￣∇￣*)新品パッド入れたらタイヤが回りませんでした。ローターも1mm以下になるまで掘れたら、危険です
面取りの必要性わっかんねぇ派(めんどくさいだけ)なんですけど必要なら元々面取りされた後の形で成形したやつ売ってほすぃ…
パッドのべスラって有名なメーカーですか？
ファットボーイにそれのレジンタイプつけてるんですが…
老舗だよ
信頼していいと思う
@@itirousuzuki9263 良かった…
ありがとうございます。
面取りが増えているのは単にコストカットが目的だったりしない？
内藤さんと二宮さんが、自分よりブレーキパッドの当たりに対して造詣が浅い。
って思ってのコメントなんでしょうけど、とんでもない功名な方なんでしょうね。
鋭敏な感覚とライディングテクニックをお持ちなんでしょうが、そこまで行くと私みたいな鈍感ライダーから見ても、あまりうらやましくないなあ。
内藤ってのは誰だか知らんが、二宮のアンちゃんは結構いい加減なこと言ってるからなぁ、、
逆になんでそこまで信頼してんのか教えてほしいよ。
整備士の資格ぐらい持ってんだっけ？
嘘だと思われる方はちょっと試してください。私は、3回ぐらいは
試しています。面取りしないと雨の日にガクッと制動力が落ちます。
特に面取りする部分が塗料が付いているように見えるものは、その差が激しいと思います。
要は、その塗料らしきものがパッドにしみた水分が蒸発することを邪魔するみたいです。
面乗りの目的は他にあったとしても、してあると雨の日安心です。
塗料が原因なら、面取りより塗料を全部削った方が有効なのではないでしょうか？
たくさん面取りをすれば、接触面が小さくなって加熱しやすくなるので、それで水分が早く蒸発するというのはあるかもしれませんね。
面取りなど一切しません。もし面取りが必要なら、最初から面取りしてあるはずだからです。逆に面取りをしなければならないとすれば、それは欠陥商品です。あと、安物のパッドはブレーキダストが非常に多いです。ウェット性能もよくありません。以前、頭文字3文字のブレーキパッドで雨の中を走ったら、最初に握った一発目が全く効かずに怖い思いをしたので、殆ど減っていませんでしたが交換しました。安物買いの銭失いですね。
完全ボルトオンしか受け付けられないならDIYでの整備には向いてないよ
@@itirousuzuki9263 何の事?ブレーキパットの面取りなど、論理的に不要と言っているだけですが・・・。必要だと思う人はやれば良い。総じてこういう意味不明な返信は見ず知らずの奴なのにタメ語なのはなんでだろ～。
@@jem90h
書いてあるとおりの意味だよ
なんか危なっかしいからさ
あいまあいまに「はい」と言うクセ、治していただきたいです。
別にイイと思いまーす！
私も全然構わない、むしろ好き。
確かにそういう癖ありますね。
かなりひどい癖だな。