¿Fiabilidad? [VIDEOCAST 011 -
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ค. 2023
- La web de Warranty Week que comento en el vídeo www.warrantyweek.com/archive/...
¿Puedo hablar, probando durante una semana, de fiabilidad de coches nuevos? ¿puedo hacerla de usados? ¿sirven de algo las encuestas de fiabilidad que tanta popularidad tienen?
Hoy me meto en el mundo de los datos estadísticos públicos disponibles para tratar de arrojar algo más de luz y hablar de fiabilidad de manera distendida desde el despacho de casa. - ยานยนต์และพาหนะ
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Se han publicado ya los resultados correspondientes al ejercicio 2023 de los gastos en fiabilidad. Para no repetir el mismo vídeo otra vez, os dejo este hilo donde los he comentado: x.com/GuilleAlfonsin/status/1814205943975915547
Desde que te descubrí, francamente eres el comunicador en castellano más imparcial, claro y objetivo que he escuchado, gracias por toda la información que transmites y lo fácil que haces entenderla.
Trabajo en un desguace y veo y toco los coches que mueren enteros y las piezas que se piden mucho por rotura y puedo dar un par de pinceladas. Cuanto mas pequeño es el motor, y mas sistemas de anticontaminacion llevan, peor.
Los diesel siempre tienen peor mantenimiento y son mas guarros y con averias mas caras, la gente se compraba un diesel para no cambiarle nunca el aceite e ir echandole de 15 en 15 euros en la gasolinera y andar con el poquisimos kilometros.
No hay coche o marca que no se rompa, pero a nivel mecanico, los primeros 2.0 tdi y los 1.9 de segunda generación suelen estar machacaos y con problemas de culata e inyeccion, los 1.6 tdi tambien son malillos.
Bmw cascan los 4 cilindros diesel por la cadena por que el fabricante la pone "de por vida" y habria que cambiarla a los 150 mil km, y los motores grandes diesel pecan de los arboles de levas que son huecos y giran las levas.
El peor grupo para mi, stellantis, todas las semanas se venden motores 1.4, 1.6 y los nuevos 1.5 hdi, si hay muchos y son malisimos, coches con 50 mil km cascando motores de los nuevos, por no hablar de los 1.2 gasolina de 3 cilindros con o sin turbo que mueren igual por las correas de las narices, o por culatazo, basura pura de motores.
Por aproximacion, ford, mazda, volvo, jaguar y land rover y alguna marca mas que monta mecanica PSA cascan que da gusto, asco de grupo.
Toyota y su 2.2 d4d que salio tambien malo como un dolor.
Renault y las cajas de cambios de qashqai y kangoo que mueren como churros (misteriosamente, el megane no se rompe).
Opel y los motores 2.0 cdti de los insignia que mueren de casquillos por una goma de 3 euros de la chupona del carter, otros que se venden rapido.
Hyundai y kia y los 1.7 crdi, otro motor malo malo a evitar.
Y eso es solo la punta del iceberg para no escribir la biblia aqui, pero vamos que si que hay coches malos, pero es que ademas de los buenos, te puede salir una unidad mala como dice guille, asi que al final, la vida es una loteria
Gran apunte. Recomiende un buen motor de gasolina o diésel ( que haya ido al desguace por un alcance, por ejemplo ).
Y honda ❤
Subaru?
Como dices Guille, yo tenía un Toyota Yaris, y en la primera revisión les dije que el tirador de la puerta del conductor crujía mucho al hacer uso de ella, en Toyota no discutieron, simplemente cuando me entregaron el coche tras la revisión me dijeron que habían abierto el panel y habían puesto esponja en la zona en cuestión para arreglarlo. Ese tipo de cosas son las que te hacen repetir y tener mejor percepción de marca, creo yo.
Los que no discutieron fue el taller, no Toyota. A mi en Lexus me echaron 1 litro extra de aceite y para arreglarmelo me hiceron volver a pedir cita y tener que esperarme con el coche parado 9 dias. Entre la absurda incompetencia de no saber ni cuanto aceite le tienen que hechar, la poca verguenza de cargarme a mi las consecuencias de su fallo y que de por si el coche (un gs300h) de premium solo tenia la apariencia, pues ahi se han quedado. Si el coche no hubiera sido tan decepcionante podria haber repetido y cambiado de taller unicamente pero es que en Lexus van y reemplazan el GS con un modelo incluso peor, el ES300h. Una absurdez de coche que no llega ni a un Mondeo en calidad de rodadura y construido sobre la plataforma mas barata que Toyota haya parido para un sedan.
Prefiero pagar mas en mercedes, por ejemplo, y disfrutar de concesionarios y talleres como dios manda y de coches premium en todos sus aspectos. Mi actual e300 con un simple 4 cilindros le pega un par de vueltas y media al GS en basicamente todos los aspectos, incluido el tan cacareado ajuste de los plasticos y elementos del interior, en el que se supone que son maestros en Lexus. Mucha mas atencion al detalle en el teuton. Mas costuras, mas materiales nobles, un diseno mucho mas trabajado y original. Con simplemente mirar el recubrimiento de los pilares o escuchar el clic de los botones o los tiradores de las puertas te das cuenta de que coche esta mimado al detalle y que coche esta pensado ser lo mas simple y economico dentro de los limites del segmento.
El servicio postventa de Toyota en Gran Canaria es NIVEL DIOS. No tengo ningún Toyota ni soy fan de la marca ni trabajador ni nada de eso, pero son muchos los casos que conozco de reparaciones así mientras que el resto de marcas solo acumulan malos comentarios.
Yo siempre he preferido comprar un coche en el final de su vida comercial, suelen tener buenos precios y los defectos de juventud suelen estar corregidos, me compensa a tener lo último de lo último y poder "presumir" delante de amigos y familiares
En un viejo estudio sobre el montaje de los automóviles: "La máquina que cambió el mundo", además de lo que dices aconsejaban no comprar coches japoneses antes de los 3 meses de su salida al mercado, estadounidenses de 4 y europeos del año.
Vamos, el modelo del restyling.
Eso lo hicimos con un Xsara Picasso en 2007, que ya llevaba casi 10 años en el mercado. Y aún así, salió con la EGR cascada, cambiada en garantía.
Después de eso ningún problema y a día de hoy sigue operativa con 300.000 km, 1.6 HDI 92cv
@@mariokayak Que yo sepa en Toyota en estados Unidos, si se detecta un fallo en la cadena de producción se para inmediatamente. Sobre todo cuando empiezan a fabricar 1 modelo nuevo esto puede ser un problema serio, pero así no llegan coches que están mal al cliente final. Si paras 1 cadena 4 horas no es nada barato,pero tampoco lo es tener que gastar luego mas dinero en todo lo que comenta Guille. No todos los fabricantes usan los mismos métodos,algunos son mas conservadores o tienen una visión distinta de los valores de la empresa.
@@albertocruzlorenzoEs que en tu caso concreto te salió a peor, mejor los primeros 2.0 hdi que los últimos 1.6, por eso los primeros vuelan en el mercado de segunda mano
Que buen video.. Chapó. Por cierto el otro día se me fundió una bombilla en mi Civic diesel, 180.000 km Primera avería.. Que desastre.
Ojalá todas las averías fueran esas...
Y luego está la Citroen C15 que es inmortal.
Buenas. Cómo se nota que tienes buena formación académica. Eres además un excelente comunicador. Enhorabuena.
Una vez mas, el mejor canal. Sin opiniones sesgadas, alarmistas, comentarios de cuñado. De verdad, para una persona como yo que trabaja con la fiabilidad del dato y que entiende profundamente que nada es blanco o negro si no que tiene un montón de grises y dependes, escucharte es como escuchar LFA en aceleración.
Completamente de acuerdo
Guille es el mejor!!
Que una marca gaste poco en garantías puede deberse a que no reconocen los problemas, como por ejemplo pasa con PSA y sus depósitos de ad-blue.
No sólo eso, también tienen problemas de correas que no reconocen en los motores puretech 😢
O vw con el refrigerante g13
en resumen, lo que todos a grandes rasgos sabemos aunque algun@ le cueste reconocer, Honda y Toyota son de las marcas mas fiables y Hyindai y Kia les siguen de cerca
Esto mismo quería decir. Yo mismo estando en un taller de Peugeot comprando un recambio los vi hacerse los locos con un cliente al que le había pasado por segunda vez en menos de 50.000Km.
Al final el dinero gastado en garantías es solo una variable más
@@fn3513pues a un amigo mio con un 1.2 de 4 años y 60000kms le tocó pagar la reparación el año pasado, y suerte tuvo que la bomba de aceite no se atoró
25:00 me estaba acordando del caso de los 1.5 TSI que Angel Gaitan estaba rejuntando a los dueños por que SEAT pasa de ellos. El problema no es que un coche se rompa,el problema es que no lo reparen o tiren balones fuera. Hace que la percepción de SEAT se horrible y ciertamente lo es,tienes cientos de usuarios olvidados por la marca. Si hubieran dicho si señores el coche esta mal pero se repara,pues no habría problema ,el ejemplo que has puesto de que Toyota te lo repara aunque no tengas razón.
Me gusta la Lemon Law de EEUU, es algo que aquí debería aplicarse, si compras un coche nuevo y sale patata que el cliente no se lo coma me parece importante. Ahora mismo si la marca quiere/puede te dejan en la estacada y pagan a la empresa que mencionas para que les mejore la percepción,sale mas barato jajajaja.
Un buen ejemplo de la vida útil de los vehículos es el de los aviones,resisten X ciclos de presurización,no importa si el vuelo dura 12 horas o 45 minutos, se considera 1 ciclo igualmente. Me ha gustado el vídeo,bien explicado todo.
Cambios cada X kilómetros. En máquinaria ordinaria son horas de trabajo. Cada x horas se hace un mantenimiento no kilómetros en sí. A ralentí igualmente está funcionando
Buuuuuffffff habría mucho que hablar de todo ese asunto, dudo que un grupo como VW le interese dejar a la estacada a sus clientes. Levantarse como defensor y esgrimir certezas es muy peligroso.
Solo por puntualizar. En los aviones, además se tienen en cuenta otros dos parámetros, la fecha y las horas de vuelo. Un avión parado, necesita un mantenimiento porque los materiales caducan por fecha, de ahí el gran problema de la pandemia y las compañías aereas. Se tuvo que invertir mucho dinero, para que la flota pudiera seguir aeronavegable, sin que se produjera ningún ingreso por su parte.
La vida de un avión (a no ser que sufra un accidente / incidente), es infinita, mientras se siga el manual de mantenimiento del fabricante. El problema está que el mantenimiento, a partir de una edad u horas de vuelo, sufren de corrosión y fatiga estructural, teniendo que ser cambidas vigas y travesaños. Esto provoca, que el coste de mantenimiento, sea superior al valor de explotación, porque valor residual, llegado un punto, es el mismo. Hay una serie de componentes, que como han sido renovados a lo largo de su vida útil, por ejemplo una rueda, es posible que tengamos una rueda nueva en un avión muy viejo. Ese valor residual sería de componentes que no pueden volver a ser reutilizados, digamos el valor "a peso".
Perdón por el Off topicazo.
Está claro que si quieres información diferente, ultra profesional y razonada, tienes que venirte a Powerart. Guille nunca defrauda.
Muy ilustrativo el reportaje Guille. ¿Pero porque en garantía todos los fallos que dan los coches carecen de importancia y luego cuando se pasa la garantía te vuelve a dar el mismo fallo y entonces te cobran un pastizal ?
Además llevas el coche en garantía y te lo “apañan” pero no te dan constancia mediante documento legal de las operaciones y sustituciones de corrección que le han hecho, con lo cual ¿como reclamar al fabricante o vendedor? que esa avería ya salió en garantía y aparentemente te la repararon.
Y otra cosa … porque en los concesionarios oficiales donde además tienen servicio técnico todo son parabienes por parte del vendedor , jijis y jajas y luego cuando llegas con una avería y te recepciona el vehículo el jefe de taller siempre es a cara de perro
¿Y porque la socorrida respuesta de póngase en contacto con “atención al cliente “ o reclame al fabricante ? Pues no señor !! La solución la tiene que dar el vendedor, el
“concesionario “ y del concesionario el comercial que te engatusó con la venta del coche
Como me lo estáis preguntando y comentando, dejo por aquí una apreciación fijada: ¿Qué ocurre con los fabricantes que ofrecen más años de garantía frente a los que ofrecen menos?
Para empezar, habéis de considerar que no todos los fabricantes dan la misma garantía en todos los mercados en los que comercializan productos.
Para seguir, habéis de considerar lo que os he explicado en el vídeo: El grueso de los defectos de montaje o componentes se detecta muy pronto, cuando el vehículo sale a rodar. Estadísticamente, la práctica totalidad de los fallos de fabricación surgen en el periodo típico de los dos primeros años de garantía. Es muy raro que, pasado ese tiempo, problemas de esa índole tengan lugar.
Por todo esto, a efectos de este análisis de porcentaje de gasto en garantías frente a la facturación no nos cambia mucho el resultado independientemente de las garantías ofrecidas por los fabricantes.
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Por último, me habéis comentado que "qué pasa cuando el fabricante no reconoce los fallos en garantía". En esos casos no podríamos hablar de fallos de "fiabilidad". Los fallos que el fabricante no reconoce como defectos en garantía no entran dentro de estas estadísticas. Por eso, si el cliente tiene tan claro que dicho fallo es motivo de cobertura en garantía, por ser un defecto de diseño, fabricación, componente... tiene que proceder adecuadamente a través de las palancas legales disponibles a su alcance.
Este último tema es mucho más largo y cabría comentarlo en otro vídeo, ya que es muy complejo. Hay cosas (ruidos, ajustes, pintura...) que hay clientes que consideran "defectos" y que para el fabricante no lo son, ya que entran dentro de las características aceptables del vehículo. Para esos casos tiene que haber un juez que determine lo que es y lo que no es "un fallo".
No se simplemente me pareció raro que no te cantara el 1.3% de Renault...
Bien esplicado pero de todas las estadísticas .honda y Toyota siempre salen bien parados por algo será
Yo opino igual que tú, la mayoría de fallos salen a los meses de estrenar el coche, pongamos como muy tarde a los 2 años suponiendo que lo uses poco, encima las garantías que pasen de los 2 años si no recuerdo mal son garantías comerciales, con lo cual van condicionadas a realizar los mantenimientos en la casa oficial, y por ende pagas un sobreprecio para mí injustificado en los mantenimientos, que por otro lado cada vez son más espaciados, cosa que a mí no me gusta un pelo, eso de cambiar aceite cada 25-30000 km me parece una aberración digan lo que digan.
Además está el factor preventivo, un buen mecánico profesional de confianza en las revisiones detecta muchos problemas cuando empiezan a salir, y en la casa oficial nunca te van a reparar "algo que no se ha roto aún"
Toyota ahora 15 años de garantía pasando las revisiones en concesionario oficial...q por cierto no son caras
Guille las correas húmedas se rompen a los 40.000 km...eso es al principio de la vida útil, es más muchas veces antes de romper, los trozos embozan la chupona del aceite y rompes motor...hay gente que lleva ya 3 motores en psa. Después los concesionarios dicen que la correa húmeda no se cambia, para que rompa y tengas que cambiar el coche, es como las actualizaciones de software que dejarán de hacerse y los coches empezarán a dar fallos igual que los móviles viejos.
Este video merece un premio. Lo del forense y mecánico, todavía me estoy riendo 😅
Oh yo afortunadamente he tenido un mazda 3 desde el 2016 al 2022 y jamás tuve un problema (siempre le hice las mantenciones correspondientes) y ahora tengo el mazda 3 de 4ta generación y va de maravilla jajajaj me declaro FAN de mazda jajajxd
Algunas averias son por mal mantenimiento que esta mal indicado en el manual. Como cuando te dicen que el aceite de la caja de cambios automáticas no se cambia nunca, luego a los 150k km caja caput. A los fabricantes les da lo mismo porque a ese kilometraje el coche ya no tiene garantía.
En Hyundai si, kilómetros ilimitados los cinco años y se fían de los fabricantes de dichos sistemas y así están petando muchos cambios automáticos. 😂n el mío me decían que a los 200000 km y resulta que un jefe de taller me dijo el a sus coches automáticos cambia el aceite a los 20000 km. Que si fuera yo lo cambiara a los 50000 km , pero no más.
Por supuesto hace una semana lo he cambiado. Y he tenido suerte. El aceite estaba ya oscuro y algo espeso. Nada que ver qué con el que le han puesto nuevo. Amarillo y fluido.
83€ me costo el cambio de aceite de la caja automática.
Absolutamente de acuerdo, junto con los malos hábitos a la hora de conducir son los principales enemigos de la fiabilidad.
Magistralmente explicado. Como muchos, discrepo amigablemente en que menores provisiones para garantías puede significar confianza en el producto, pero también dejadez en la atención postventa. En particular, recuerdo que hace décadas una persona que trabajaba en un concesionario Fiat pero que había estado en otras marcas comentaba que los concesionarios actuaban como empresas semi-independientes de sus marcas. En ese sentido, las operaciones en garantía sufrían distintas políticas en función de la marca: típicamente un concesionario de Toyota podía operar con confianza en el respaldo de la marca e, incluso, iniciar ciertas reparaciones antes de la aprobación oficial, mientras que otras necesitaban justificar muy bien la situación ante la marca para asegurarse de que les cubriese los costes de la operación posteriormente. En aquella época de mediados de la década de los 2000, Fiat estaba respirando por una pajita con el barro de la quiebra hasta las orejas y no era la marca más "diligente" gestionando los problemas. Intuyo que esa política con sus concesionarios es clave en la "receptividad" que un cliente encuentra a sus problemas cuando llega a postventa con un fallo en garantía y que algunas de esas marcas con bajas provisiones para garantías probablemente optan por una política más hostil con los gastos de sus concesionarios, que se traduce en problemas para sus clientes.
Independientemente de todo esto, se cumplió lo que dijo Guille en el vídeo: En mi caso concreto, el Fiat sufrió menos problemas y menos costosos que un Toyota que tuve posteriormente, pero la atención de Toyota y su facilidad para que todo se realizase rápido, sin inconvenientes y sin coste hizo que mi confianza en su marca fuese mayor. Con todo, el Fiat dio tan buen resultado, que soy uno más de tantos clientes que repetiría con la marca italiana a pesar de su poco justificada mala fama en nuestro país.
Bravo, Este tema es el más comentado con el cuñado y es un tema complejo. Gracias por estos vídeos.
Vaya pedazo de masterclass, que delicia de canal
Como siempre, dándole una vuelta de tuerca a lo que se suele hacer en el mundo del motor, muy interesante
Y falta otra pata, en mi hyundai Tucson PHEV se negaron a reparar crujidos y desajustes en la carrocería "por no afectar a la seguridad" y en mi passat me han cambiado por un mínimo ruido al girar en la cincha de los mandos del volante.
Y supongo que esto no sólo me habrá pasado a mi. Así que el % de gasto tampoco es totalmente representativo.
Me ponen muy nervioso esos cables pelados colgando del techo. Ahora ya sé por qué a veces Guille lleva pelo pincho
No he visto un video sobre Calidad (de producto, de ingeniería, de proceso..) mejor explicado y con mejpr contenido en mi vida. Eres un profesional (de la ingeniería y de la comunicación) de 11.
Muchísimas gracias, una vez más, por este video. Lo has clavao. Quienes tienen coches muy caros, "están muy contentos y nunca han tenido ningún problema" (mentira). La triste realidad, aparte de la fiabilidad del producto, llega con el servicio postventa. En los talleres oficiales de las marcas, ya no hay mecánicos, solo hay cambia piezas. Para más inri, el stock de piezas es básico y no tienen prácticamente de nada. Si necesitas algo importante, entonces hablamos de meses (5 meses para una caja CVT de Ford Mondeo Hybrid o 4 meses para un radiador de la climatización de un Lexus ES300H). Esto son unos pequeños ejemplos.
Finalmente, si el coche tiene 4 años, entonces ya es viejo.
En conclusión, el abaratamiento en la creación del producto conlleva nefastas consecuencias para el comprador.
Deseo a todos mucha suerte en la lotería que supone la compra de un automóvil.
Como siempre, un 10 Guille. Este video tendría que ser biblia y/o tutorial para todos los cuñados que llenan internet de videos y artículos de clic fácil y argumento barato. Muchas gracias por vuestro trabajo! Salu2
Genial Guille, un vídeo de esos... marca de la casa, dando en el clavo y diciendo verdades. Gracias por ser así, Powerart
Una maravilla como siempre con sus toques de humor como la que llamaré a partir de ahora "La fábula del forense y el mecánico" jaja
Súper bien explicado….yo he tenido Honda y ahora Toyota y 0 problemas, tuve VW entre medias y nunca más.
Un trabajo excelente como siempre, gracias Guille
Gran vídeo: El problema es que mucha gente se salta el mantenimiento y, pasado el tiempo, no utiliza recambios originales.
Correcto, el mantenimiento anual es imprescindible y sobre todo, ver que productos están usados para tú coche porque no todos los productos sirven para el mismo coche.
Fantástico vídeo, me encanta cuando haces este tipo de vídeo que resultan tan didácticos.
lo que aprendo con vuestros videos, me parecen brutales!! mil gracias!!
Gracias por el podcast/videocast. Me ha resultado interesante que abordes este tema.
Hoya a tod@s .Tengo un Toyota Landa Cruiser con 40 años y 390000 km y he tenido que cambiar el alternador del coche por que ya no quedaba colector donde apoyar las escobillas ja ja ja .
Que buen video, que preparación tienes ingeniero... Felicidades, es un placer ver tu trabajo
Me quedo flipado cuando hablas Guille. Un placer escucharte. Gracias por toda la información que nos das. Gracias.
21:09 Civic 08 3er dueño anda como nuevo 🥰 te lleva más comodo qué en el sillón de tu casa. En 5 años Solo cambio de discos y pastillas delanteras. 👌💪
Hola, con cuantos km le has cambiado los discos??, yo tengo un typeS con 15 años y 165.000 km y lleva los de serie, el coche frena bien y el mecánico no me ha dicho nada de cambiarlos, gracias.
@@Igjrkej el mio es Automático aprox. 160mil kms y los dueños anteriores los usaron bastante 😄 yo me manejo más con los rebajes de las levas al volante Y le instale unos perforados qué siguen como espejos, ni una raya y pastillas Italianas LPR 👌 el conjunto mejoró el grip con el disco y la progresividad del frenado. 💪Al menos comparado con lo que tenía en el estado que estaba el conjunto anterior.
Hola honderos 🎉🎉
Gracias por la info Guillermo. Como siempre mensajes claros con datos y objetivos. Gracias!!
Guille que espectacular tema y la manera espectacular que lo abordas 🎉
Fiabilidad es lo que cada uno percibe del resultado de su inversión. Caso personal: Opel Insignia 2009, casi 40.000€ de coche en su momento hace casi 15 años, resultado: un desastre monumental, un vehículo que ha acabado sus días en el desguace con "sólo" 250.000km mientras que el otro coche de la familia, un Mazda 5 de 2007 de 25.000€ y con más de 300.000km todavía sigue corriendo.
PS: el Opel ha acabado en desguace porqué ningún compra-venta lo ha querido a ningún precio.
Gracias, Guille! Qué claridad y sensatez.!
Me ha gustado muchísimo. Para mi, en particular, estos videocasts son muy interesantes.
Por fin alguien hace un vídeo sobre fiabilidad bien hecho! Y no podría ser otro que tú Guille, datos , y datos bien elaborados y estudiados como debe ser. Vaya que al final Toyota es Toyota… 😂
Toyota es Toyota, pero los demas no son tan malos ni Toyota es perfecta.
He visto Hondas averiados y Seat sin ningún tipo de fallo con muchos kilómetros. Toyota igual. No son malos pero ya no son tan perfectos. Cosas de las normativas y la globalización.
Está muy bien explicado Guille, aunque yo valoro más la fiabilidad a largo plazo y más en estos tiempos.
Muy interesante! Este video me ha clarificado muchos conceptos de los que no tenia ni idea y una visión muy borrosa de lo que era la fiabilidad!
Muchas gracias Guille! Y espero muchos más videos Masterclas como este más seguidos!
Yo me identifico como "Quemao". Cuatro tonterías de calidad en mi coche y si por mi fuera lo destrozaria a pedradas
Yo me enteré de los problemas mecánicos por los youtubers,no por la marca,yo tengo 2 Peugeot, uno diesel con el problema del adblue, y otro gasolina con los problemas de la correa de distribución,este problema lleva años,y,a día de hoy llamas a la Peugeot haciéndote el tonto como que no sabes nada y no te dicen nada,tiran balones fuera, así que grupo estelantis,ni un coche más entra en casa.
Gracias Guille!! Video podcast superinteresante!!
Al final he visto este video ya tres veces. Es interesantísimo. Gracias Guille.
El Guille de esos tipo difícil de encontrar en un mundo de falsedades, de egos y soberbia y de muchos hipócritas. Por eso me encanta escuchar y ver personas que saben de automóviles y los más importante de que se trata la industria 🏭 y estadísticas del automovil.
Gracias Guille por existir ❤. Desde Uruguay 🇺🇾 saludos.
Muy completo como siempre, felicidades, un saludo
Espectacular el video!!!!!! me súper interesa el tema, gracias Guille!!! Saludos desde Buenos Aires
Bravo, un podcast genial. Al fin alguien que explica la fiabilidad como es y no como el ruido de la gente dice.
Bravo Guille
Don Guille, excelente argumento, excepcional trabajo; que cantidad de razones y sentido común. En mi caso suelo omitir muchos datos, y por lo tanto no llego a ser objetivo en mis conclusiones. Muchas gracias, que grande eres.
Muy buen video!mi opinion es que antes tambien se hacia los coches para durar mas
Ahora todo son motores pequeños y apretados y mi opinion es que eso resta fiabilidad.yo tengo un Accord Vll y esta semana estrené los 500.000km pero tambien digo que los mantenimientos los hago cada 10.000km entonces eso te ayuda a prevenir segun que aveira
Qué voy a decir yo que tengo un Honda Accord 1.8 vtec de 136cv del 2001 y quitando los consumibles sólo he tenido que hacer cambio del alternador por avería y el bombín hidráulico del embrague el resto sin problema durante los 7 años que llevo con él. Estoy encantado con su fiabilidad . Un saludo Guille, es mi cuarto coche y con diferencia el más fiable👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
No olvides la estimación de vida de los sistemas de anticontaminación, según la EURO que cumplen se exigía un mínimo que muchos fabricantes exprimían al máximo, y algunos fabricantes que operaban otros mercados con normativas que exigían mayor duración de estos sisteas, o con una política menos ajustada económicamente, pues evidentemente mostraban mayor fiabilidad Excelente vídeo Gille.... de verdad, excelente.
PSA se guarda tampoco para garantía porque no se está haciendo cargo de las roturas de adblue que casi siempre son a partir de los 2 años.
Tienes todala razón pero esto no lo explica
Simplemente magistral, guille. Sigue asi por favor.
Dos Toyota en casa...Corolla y chr nunca fallaron....vengo de otras marcas Opel ww Ford siempre terminé en taller con ellos...Opel insignia y Vectra cdti de 160 y 150 CV la ruina total...esa fue mi experiencia...y el insignia era el CDTI 4x4 2.0 de 160 CV un coche bastante caro y fue mi peor pesadilla...se rompió todo
No asocies Opel con diésel, diésel en opel es Isuzu, mi Astra Gsi tiene 320.000km y va como la seda, y nunca dió problemas de motor o electrónicos solo elementos de desgaste.
Otro con un Isuzu de motor y 0 problemas , Astra H, todo lo demás falla, alternador, manguitos, arranque
@@vinnividetti Pues haber comprado un opel con motor opel, gasolina, que esos nunca fallan...
Los Opel GM....
enhorabuena yo también tengo 2
Guille es la primera vez que estoy en desacuerdo en una cosa y por que lo vi de primera persona. Cuando se monto la linea de producccion del aygo/c1/106 vino gente de la planta de toyota a supervisar la fabricacion. Y el motor de toyota pasaba controles diferentes a los PSA.
De acuerdo Jorge. Que se monten en la misma línea no quiere decir que sean iguales. Si ves un VW Lugo o un SEAT Arosa verás que montan diferentes materiales y envejecen distinto... El pvp también variaba.
Excelente aporte. Gracias desde Montevideo Uruguay 🇺🇾
Me ha encantado tu explicación sobre por qué no hablas de fiabilidad. Muy interesante y didáctico.
Excelente vídeo. Gracias por compartir tu punto de vista. Muy interesante
Gracias colega por tu trabajazo!! Un saludo
Pienso como en otro comentario, podemos aceptar un defecto o avería, pero lo más importante es que la marca lo resuelva, atienda correctamente a los clientes y no me refiero a que nos llamen de Don Juan y nos inviten a café,
sino que sean eficientes en su solución y no se repita. En lugar de pasarse la pelota concesionario- marca, marca-concesionario... Problemas como los que suele comentar Ángel Gaitán o Calero, donde simplemente se alinean los astros de la incompetencia de los cuatro peores de cada casa y acaban los clientes comprado por Amazon seis granadas de mano, otro tanto de minas antipersona, cuarto y mitad de polonio para al menos vengarse de las tomaduras de pelo como las hojas de reclamaciones que en el mejor de los casos sirven para que una empresa se lleve una multa y nosotros nos seguimos quedando con el problema sin resolver.. o dando de comer al sistema jurídico, es decir, abogado, procurador, gastos de esto, aquello y lo otro y sin coche, por eso es más rápido y eficaz lo de Amazon.
Un vídeo muy interesante y explicativo de por qué no te mojas en éstos menesteres. Se entiende perfectamente, es más, hasta lo que se gastan las marcas en garantía no es relevante por la cantidad de averías de las que simplemente no se hacen cargo. Sólo podemos decir que un coche o una máquina es relativamente buena... Un saludo Guille.
Me parece interesantísimo este vídeo. Gracias Guille.
La estadística o probabilidad está ahí, luego pueden pasar mil cosas...
Lo termino de ver más tarde que ahora me pilla mal.
Un Vehículo es el amigo fiel que te permite movilizarte y ser libre
Estoy de acuerdo. Toyota tiene una de las mejores por no decir la mejor post venta del mundo.
Rubén, enhorabuena por la adquisición. Estoy seguro que lo dejaras perfecto. Un saludo y gracias por mostrarnoslo.
Grandísimo video!!👏🏼👏🏼
Honda y Toyota. Los eternos que siempre están ahí, en la cúspide.
Personalmente le doy mérito especial a Honda, que fabrica motores para autos, motos, lanchas... me da más confianza que nadie porque son los que mayor expertiz tienen cuando se traea de motores de combustión
Gracias por esta clase tan ilustrativa. Un saludo
Maravilloso trabajo ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Resumiendo. Nada de PSA ni grupo Volkswagen. Lo mejor, varias marcas japonesas aunque sean "caras". Así que la conclusión es que acabaremos comprando coches chinos porque el resto serán impagables 😂.
Para mí, la mejor garantía es el trato que se da en los concesionarios y sinceramente en la ciudad donde vivo de cinco sólo aprueba uno según la experiencia que he tenido.
Impresionante explicación, muchas gracias!
Gracias por la gran exposición, explicación e información...
Muy buen vídeo.
Me ha gustado mucho los comentarios sobre el coche japonés, la forma de hacerlos y la confianza de los fabricantes japoneses en la fabricación de sus coches. Por algo será.
Imagino que Nissan no entra como japonés ya, no?
que buen video, super correcto el análisis. te felicito !
Es normal que a l@s 6 que se les rompe el vehículo nuevo "cacareen", se han gastado 25 o 30 mil euros en un producto defectuoso y en mi caso un vw tiguan 1.5 tsi dando problemas desde los 6 meses de compra, con lo cual no puedo recomendar ante nadie a vw y mucho menos tras el trato recibido en postventa y garantía. Buen video!
Gran trabajo! Enhorabuena!!
¡Superinteresante el vídeo! Qué bueno.
Un gran saludo desde Medellín Colombia 🇨🇴🖖. Definitivamente los vehículos japoneses son los fiables, todo porque debido a su cultura Keisen y hacer las cosas bien desde la primera vez lo es todo. Por mi parte he sido Gerente de Postventa en dealers en marcas como Mazda, VW, Hyundai, Chevrolet, Audi, SEAT, Skoda y Ducati por más de 30 años y considero que la última palabra sobre la FIABILIDAD la tienen desde el interior de las áreas de servicio de los concesionarios automotrices. Nosotros lidiamos con las fallas de los vehículos y sabemos que modelos son buenos y cuáles no. Sin las compañías consultoras hicieran encuestas de marca desde las áreas de servicio la radiografía final sería perfecta con objetividad. Además deben tener en cuenta el origen de ensamble de cada línea de vehículos pues este factor es determinante para la FIABILIDAD de cada modelo debido a las políticas de cada país respecto al material de ensamble. Toyota y Honda son lo mejor y ahora Mazda esta en los mejores. Un abrazo muy fuerte 🤗
Un saludo desde Colombia. Soy de Bogotá Colombia se bastante de vehículos y te quería pedir el favor si sigues mi nuevo canal. Amo los vehículos y me apasionan y por eso cree este canal. Míralo y me cuentas qué tal. Te agradecería si me ayudas a compartir los vídeos con tus amistades por whats app y así me apoyas y nos apoyamos entre colombianos. Un saludo y se ve que te gustan y sabes de autos. Un saludo hermano.
Los vehiculos actuales son bonitos, caros y poco fiables. Por logica como mas dispositivos tiene un vehiculo mas provabilidad de averias.Independientemente de la marca o la calidad aparente.
Guille estaría genial un video de los mercedes de antaño más fiables. Muy buen video. Gracias.
Muy buena explicación. Ahora el siguiente estudio debería ser cuales son las compañías con mejor servicio postventa y si responden por igual en todos los países.
Gracias por arrojar un poco de luz en este tema , un buen video
Soy taxista y he comprado diferentes marcas a lo largo de mi vida profesional. También hablo con amigos taxistas de confianza sobre sus coches y mi conclusión es que para un uso extremo y duradero en el tiempo tanto en fiabilidad como en envejecimiento de los materiales y ensamblajes los alemanes y japos son los que mandan. Ni koreanos,franceses,italianos etc llegan a este nivel. A mí no me paga nadie, ni tengo intereses con ninguna marca, la realidad es esta. Yo utilizo un vehículo cada día y lo tengo encendido el motor con climatizador 12 horas de media, os aseguro que la marca que no es buena este trato no lo aguanta. He cambiado embragues en coches alemanes a los 300.000 km y los italianos y franceses en un porcentaje alto no pasan de los 150.000km, este es sólo un ejemplo, os puedo poner 50 más.
pero que autos alemanes se pueden tener de taxi en mi pais los precios no compensan japos pues manejan precios mas variados.
@@Cuadra2077 es que en Europa los coches alemanes son caros pero como los hacemos aquí sale más barato. Para taxi Seat y Skoda calidad precio los mejores. Ahora con el tiempo Toyota les comió el terreno
Yo sé de muchos alemanes que cambian embrague a los 80mil y otros a los 140mil, hay de todo.
@@manoloh pero será el conductor que le da un mal uso. Un embrague en un coche alemán trabajando de taxi se suelen ir a los 250mil, si haces más carretera y menos ciudad los he visto por encima de los 400mil.
@@ddf13779 el de 80mil es de un amigo, lleva dos cambiados cada 80mil, ha tenido más coches y no le había pasado nunca y en casa le dicen que todo ok
Gracias por el vídeo Guille, interesante el gasto de garantía frente a la facturación, dice mucho de (x ejem) VW, que agrupa a AUDI, en mi caso un 35TFSI caja manual, si si, la del caso SEAT, y que tiene los mismos ruidos….¿globalización?, todos los fallos globalizados en un grupo y distribuidos por distintas marcas, que lástima y falta de I+D creo yo!!
Muy interesante.. Gracias Guille!!
Excelente vídeo, esperando un Toyota y esperando que dure mucho y sin averías!!!
Te felicito por el análisis que has hecho en el video. No propiamente por la temática sino por la metodología
Madre mía, por un momento me he visto en la clase de mi maravilloso profesor Loren.....que buenos momentos , aquellos.
Yo creo que en USA se cubren más fallos en garantía que en Europa, en España no reconocen un fallo ni a tiros 😢
Porque en USA las demandas pueden ser millonarias.
Así es, yo conozco el caso de Mazda que habiendo sido el vehículo fabricado en la misma planta, a igual fecha de fabricación / modelo y problema, en USA hay boletín oficial y en Europa no, o el problema de los vasos de explansión y las correas bañadas de los ford que en Europa estuvieron haciéndose los locos mientras que en USA ya hacía años que se estaban sustituyendo.
Por ejemplo las cadenas/correas de distribucion, una chapuza. No seria tan dificil montar piñones enlazados desde el cigueñal al arbol de levas...pero claro luego durarian demasiado los motores....
Los engranajes desde abajo hasta arriba no se usan porque pesan, tienen inercias, tienen enorme gasto energético...
Se usan en motores de competición "y ya".
Muy buen video, pero que muy bueno. Nunca he creido ciegamente en estos estudios de fiabilidasd, basicamente porque desconozco cuales son los intereses que hay por detras y por mi experiencia personal con los vehiculos que he tenido en propiedad. Tienes razón cuando hablas de la percepción de los usuarios, el ejemplo del Aygo es revelador, simplemente porque lleva un emblema de una marca la gente entiende que es mejor que su hermano que lleva otro emblema de otra. He tenido varios Renault, varios Seat y un Toyota Avensis. Con ninguno de ellos he tenido problemas graves, pero en el caso del Avensis si tuve dos problemillas con mala experiencia con el concesionario (vivo en Madrid). En uno de ellos durante el periodo de garantia me dieron largas y una vez que la garantia terminó, me querian solucionar el problema, a lo cual me negue. Me refiero al sensor del encendido automático de las luces, que vino de fabrica mal.
Tengo que decir que siempre he sido muy puntilloso con el mantenimiento. En el caso de las egr de los tdi de Seat, jamás tuve un problema, pero eso si las instrucciones que me dieron en la entrega las lleve a rajatabla. Lo mismo me ocurre con mi adblue actual, mi Renault tiene ya 82000 kms en menos de 4 años y ni un problema, pero eso si a rajatabla las instrucciones que me dieron en la entrega. A nivel familiar tenemos varios problemas estupidos de dos marcas coreanas que casi todo el mundo alaba, pero que te pueden amargar el día a día. Asi que continuaré sin creerme estos estudios. Lo dicho buen video.
Muy interesante, buen análisis Guille