Когда мне было 12 я был раз в таком правда в самом дизельном помещении при работающем дизеле,супер звук 10ки,после того раза я таких не разу в реале не видел по сей день,они сейчас хоть живые,в действие?супер локомотив
Всем привет, сегодня я хочу рассказать кратко на пальцах, об устройстве тепловоза, как он работает, за счёт чего движется и что для этого надо. За пример я возьму советский магистральный, грузовой тепловоз, 2 тэ10 м., это модернизированная версия 2ТЭ10В. Сам тепловоз выпускался с 1978 по 1990 года на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе.
А почему только в этой кабине решили применить обратный наклон остекления и больше его не использовали ни у нас в более новых локомотивах, ни где-либо в мире в локомотивах вообще?
И второй вопрос: говорят, старые двухтактные дизели звучат лучше, чем более новые четырёхтактные. У них знаменитое "бу-бу-бу" на низком/холостом ходу самое приятное. Это верно?
Щас будет быстрое обучение по запуску 2ТЭ10М по моим знаниям (мне 13 лет))) Включаем рубильник АБ. Локомотивную сигнализацию ОМ 1; ОМ 2; ОМ 3; ОМ 4; ОМ 5; ОМ 6 В кабине секции Б включаем на нижней панели: Управление общее. Отпускаем ручной тормоз В первой секции всё тоже самое, только там уже нужно вставить реверсивную рукоятку, поставить на положение вперёд или назад Так же отпустить ручной тормоз Включить топливный насос 1 или 2, смотря какой дизель будешь запускать. Врубаешь управление (если это 2ТЭ116 то ты должен включить ещё тумблер: Движение) Включаешь ЭПК Отпускаешь тормоз поезда и тормоз локомотива Делаешь сброс нагрузки реверсивной рукояткой, и контроллером машиниста ставишь на позицию-1 а потом можно постепенно уже повышать тягу, сразу нельзя так как генератор не вывезит)) И вообщем.. В ПУТЬ!!)😅😂 Если что-то не правильно можете меня поправить! Буду благодарен
Рубильник БА, автоматы А4 топливный насос, А5 дизель, А 13 управление, вроде ещё автомат пожарка но лишним не будет, КМ вперёд или назад, тумблер ТН, кнопка пуск и этого достаточно, для запуска секции)
Блокировочный кран 367. В нерабочей кабине закрыть, в рабочей открыть. Если тепловоз многосекционный - запускать с последней секции, чтобы слухом убедиться, что секция сзади нормально запустилась.
Хотел бы поподробней узнать, как управлять из кабины машиниста сразу тремя секциями локомотива) И вопрос, почему при включении первой позиции рычага тяги, поезд не едет, а стоит(при сильной нагрузке), как происходит "проскальзывание" усилия?
"За пример я возьму советский магистральный, грузовой тепловоз" -- запятая не нужна, так как "магистральный" и "грузовой" это разнородные прилагательные. Поэтому просто "магистральный грузовой тепловоз". А вот если бы шло перечисление однородных прилагательных, например, "местный, магистральный" или "грузовой, пассажирский", то запятая была бы нужна.
Сейчас не могу сказать какая мощность аккумулятора так как давно уже не работаю,но аккумуляторы (точнее аккумуляторная сборка) очень мощная! Иногда в депо практиковалось такое:чтобы завести тепловоз в депо на канаву без запуска дизеля и без помощи другого локомотива,использовали такую систему, вручную зжимали один вентиль поездного контактора и на первой позиции КМ заезжали в депо (при этом вес каждой секции минимум 120 тонн!!!).
Машинист с помощью КМ контроллера управляет мощностью ДГУ, на каждой позиции КМ происходит та или иная работа электрической схемы в том числе и работа ОРД которая с каждой позицией увеличивает подачу топлева.
При наборе ПЕРВОЙ позиции ( на грузовых тепловозах их 15) включаются поездные контактора П1-П6, благодаря которым ТЭД получает питание - ток, от главного генератора. Со ВТОРОЙ позиции в работу вклюЧаются МР магнитные регуляторы, которые находятся в ОРД - с помощью ОРД идёт равномерная подача топлива в дизель, при наборе позиций и соответственно равномерное прекращение подачи при уменьшении позиций. Ещё на контроллере машиниста находится реверсор машиниста, при помощи которого разворачивается поездной реверсор, а он в свою очередь предназначен для изменения направления движения тепловоза путём изменения направления тока в ТЭД. По мимо этого на определённых позициях ещё участвуют всякого рода Реле Управления и Сопротивление. Так что можно сказать, что при управлении контроллером машиниста, в электрической схеме задействована схема управления дизелем, Главным Генератором и ТЭД.
Стартер у него отдельный, а не эта дура огромная. Только стартер так же потом переходит в режим генератора и вырабатывает 50В для питания внутренних цепей управления.
на 2 тэ10 устанавливался как 2 х тактный так спокойно устанавливается и 4х тактный дизель, только с 2х тактным дизелем тепловоз 2тэ10М или У, а с 4х тактным уже идет 2тэ10Мк или Ук.
Дизель запускается стартер генератором, в режиме стартера, а не главным генератором, надо сначала изучить а потом рассказывать другим, много неточностей!
@@wasilih700 неужели вы думаете, что я не знаю чем 2тэ10М отличается от 2тэ10мк или Ук, видео не о том, что есть тепловозы с 10д100 или с 5д49, а видео о элементарном устройстве тепловоза 2тэ10 и если я не досказал, что тепловозы с дизелями 5д49 это мк, а с сотым дизелем это М, то я думаю тут ничего страшного нет, видео не является учебным пособием, чтоб цеплятся к словам
На 2тэ10м, может стоять как 10Д100, так и д49(но правильно называется 1а9дг), потому что их модернизируют, есть тепловозы с д49, но у них пульты управления уже другие, называют уже 2тэ10м-к
я вас сильно удивлю, дизель 5д49 установлен не только как вы пишите на 116, а так же на 2ТЭ10Мк, 2тэ10Ук, 3тэ10 Мк и Ук, ТЭП70, ТЭП70 БС, 2 ТЭ 70, 2тэ25км. За господина большое спасибо, удачи, если еще будет что то не понятно спрашивай.......
@@user-cl5zg2ts8m Дизель 2Д100 устанавливался на тепловозы тэ 3,а на м62 ставили дизель 14д40, тоже двухтактный, но в отличие от 2д100 с клапанно - щелевой продувкой (у 2д100 - щелевая).
Молодец,я в 70годах работал на 2ТЭ10Л матчасть отлично!
Коротко и понятно. А то думал, как работает это система. Хотя в прошлом веке служил в ЖДВ.
Начал работать помощником спасибо большое все просто и понятно
Эх, когда-то на ТЭ-3 проходил поездную практику, шум-гам, тара-рам )
Молодец автор!все понятно,доступно,и просто+прикольно оформленно
Без 10д100 это не 2ТЭ10 😢
Да это уже какой-то 2тэ16
Очень интересно
👍
Круто!
Когда мне было 12 я был раз в таком правда в самом дизельном помещении при работающем дизеле,супер звук 10ки,после того раза я таких не разу в реале не видел по сей день,они сейчас хоть живые,в действие?супер локомотив
Да у нас на северах и дальнем востоке еще бегают 3тэ10м
@@user-vc2nx7ge5e Надеюсь что они и ещё будут радовать и кормить страну дальше
@@Aleksandr-977 ну по поводу радовать не знаю, а вот кормить это точно
@@user-vc2nx7ge5e да ещё понять бы кого кого они кормят
Оренбургская область, Орск! Катаются на 2ТЭ10М! Дизель. 10Д100
Всем привет, сегодня я хочу рассказать кратко на пальцах, об устройстве тепловоза, как он работает, за счёт чего движется и что для этого надо.
За пример я возьму советский магистральный, грузовой тепловоз, 2 тэ10 м., это модернизированная версия 2ТЭ10В. Сам тепловоз выпускался с 1978 по 1990 года на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе.
А почему только в этой кабине решили применить обратный наклон остекления и больше его не использовали ни у нас в более новых локомотивах, ни где-либо в мире в локомотивах вообще?
И второй вопрос: говорят, старые двухтактные дизели звучат лучше, чем более новые четырёхтактные. У них знаменитое "бу-бу-бу" на низком/холостом ходу самое приятное. Это верно?
@@StrangerHappened мне звук у обоих нравился, что у 10д100, что у д49
@@user-vc2nx7ge5e нее 10д100 самый мощный, грозный и одновременно приятный звук.
Спасибо за ответ
ПРИВЕТ
Я как раз 2 курс тепловозник, мне надо все это знать
Крутяк
Щас будет быстрое обучение по запуску 2ТЭ10М по моим знаниям (мне 13 лет)))
Включаем рубильник АБ. Локомотивную сигнализацию
ОМ 1; ОМ 2; ОМ 3; ОМ 4; ОМ 5; ОМ 6
В кабине секции Б включаем на нижней панели: Управление общее.
Отпускаем ручной тормоз
В первой секции всё тоже самое,
только там уже нужно вставить реверсивную рукоятку, поставить на положение вперёд или назад
Так же отпустить ручной тормоз
Включить топливный насос 1 или 2, смотря какой дизель будешь запускать.
Врубаешь управление (если это 2ТЭ116 то ты должен включить ещё тумблер: Движение)
Включаешь ЭПК
Отпускаешь тормоз поезда и тормоз локомотива
Делаешь сброс нагрузки реверсивной рукояткой, и контроллером машиниста ставишь на позицию-1 а потом можно постепенно уже повышать тягу, сразу нельзя так как генератор не вывезит)) И вообщем.. В ПУТЬ!!)😅😂
Если что-то не правильно можете меня поправить! Буду благодарен
Рубильник БА, автоматы А4 топливный насос, А5 дизель, А 13 управление, вроде ещё автомат пожарка но лишним не будет, КМ вперёд или назад, тумблер ТН, кнопка пуск и этого достаточно, для запуска секции)
Блокировочный кран 367. В нерабочей кабине закрыть, в рабочей открыть. Если тепловоз многосекционный - запускать с последней секции, чтобы слухом убедиться, что секция сзади нормально запустилась.
Very interesting!
А как саляру сливать ролик будет?
Нет, это не законно
Я уже отошел от этих дел
Ни в одной дизельной технике такого слова не знал и знать не хочу ,нужна?на заправке найдёшь ДТ
ДАВНО НА ПЕНСИИ 7 ЛЕТ....ЗАВЯЗАЛ....НУ ТЫ И ДУРАЛЕЙ
Спасибо. Я никогда не думал что дизель тут чисто в роли генератора. Думал тяга напрямую с движка шла
А как звали собачку у Герасима?
А будут еще подобные видео?
Думаю, что да.
Хотел бы поподробней узнать, как управлять из кабины машиниста сразу тремя секциями локомотива)
И вопрос, почему при включении первой позиции рычага тяги, поезд не едет, а стоит(при сильной нагрузке), как происходит "проскальзывание" усилия?
Тремя секциями? Так же, как и одной.
"За пример я возьму советский магистральный, грузовой тепловоз" -- запятая не нужна, так как "магистральный" и "грузовой" это разнородные прилагательные. Поэтому просто "магистральный грузовой тепловоз". А вот если бы шло перечисление однородных прилагательных, например, "местный, магистральный" или "грузовой, пассажирский", то запятая была бы нужна.
Электростанция на колесах.
Ну да)
тепловозы 10-й серии имеют дизель 10д100 автор видемо не в курсе
Автор в курсе, видима ты не в курсе о чем видео
@@user-vc2nx7ge5e это позже стали другие дизели ставить. а изночально 10д100 были. а ты видел как перед тобой вертикальный кардан рвет пополам?
А сколько надо аккумов чтобы раскрутить тяговый генератор?
46 аккумуляторов
Номинальная емкость при 5-ти часовом режиме разряда, А...... 550
Номинальное (начальное) напряжение, В............ 57,5
Масса аккумулятора, кг:
с электролитом .... .............. 45
проще сказать АКБ----И ПОНЯТНО....А ТО ЧТО ГОВОРИШЬ ТЫ ---ЭТО СЕЛЬПОВАТО...ГОВОРИ ТЕХНИЧНО....
Сейчас не могу сказать какая мощность аккумулятора так как давно уже не работаю,но аккумуляторы (точнее аккумуляторная сборка) очень мощная! Иногда в депо практиковалось такое:чтобы завести тепловоз в депо на канаву без запуска дизеля и без помощи другого локомотива,использовали такую систему, вручную зжимали один вентиль поездного контактора и на первой позиции КМ заезжали в депо (при этом вес каждой секции минимум 120 тонн!!!).
Машинист управляет с контроллера подачей топлива дизеля или электросхемой ТЭД???
Машинист с помощью КМ контроллера управляет мощностью ДГУ, на каждой позиции КМ происходит та или иная работа электрической схемы в том числе и работа ОРД которая с каждой позицией увеличивает подачу топлева.
При наборе ПЕРВОЙ позиции ( на грузовых тепловозах их 15) включаются поездные контактора П1-П6, благодаря которым ТЭД получает питание - ток, от главного генератора. Со ВТОРОЙ позиции в работу вклюЧаются МР магнитные регуляторы, которые находятся в ОРД - с помощью ОРД идёт равномерная подача топлива в дизель, при наборе позиций и соответственно равномерное прекращение подачи при уменьшении позиций. Ещё на контроллере машиниста находится реверсор машиниста, при помощи которого разворачивается поездной реверсор, а он в свою очередь предназначен для изменения направления движения тепловоза путём изменения направления тока в ТЭД. По мимо этого на определённых позициях ещё участвуют всякого рода Реле Управления и Сопротивление. Так что можно сказать, что при управлении контроллером машиниста, в электрической схеме задействована схема управления дизелем, Главным Генератором и ТЭД.
@@user-vc2nx7ge5e рчо такто
@@wasilih700 ну так то он и ОРД
Стартер у него отдельный, а не эта дура огромная. Только стартер так же потом переходит в режим генератора и вырабатывает 50В для питания внутренних цепей управления.
На 2тэ10 в, м, у, мк стартер и есть генератор, а как вы пишете 50 в вырабатывает двухмашинный агрегат и не 50, а 75в
Конструкционная не 100,а 105 км/ч
Где ты это вычитал? 🤦🏼♂️, не знаешь то лучше промолчи
Demiryolu
На тепловозах используется дизель не 5д49, а 1А9ДГ
Д49, друг мой.
@@SmurFiK17 , я тоже так думал сначала, а потом посмотрел как на самом деле
1а9дг это название дизель генераторной установки. Если имеется ввиду сам дизель,без генератора, то правильно называть д49
Тормозной цилиндров какой масло надо внутри
Dot-9
Плоховато книжку читал.
В каком смысле?
@@user-vc2nx7ge5e а в том смысле, что аФтар путает педали) На 2ТЭ10 установлен 2 тактный дизель, а 4 тактный совершенно на другом)
на 2 тэ10 устанавливался как 2 х тактный так спокойно устанавливается и 4х тактный дизель, только с 2х тактным дизелем тепловоз 2тэ10М или У, а с 4х тактным уже идет 2тэ10Мк или Ук.
Дизель запускается стартер генератором, в режиме стартера, а не главным генератором, надо сначала изучить а потом рассказывать другим, много неточностей!
Вы наверно имели ввиду у тепловозов типа тэп 70, там да, а тут речь идет о тепловозе 2тэ10, так что изучайте сами, а потом делайте замечания)
Алексей, если вы мне покажите на тепловозе 2тэ 10 стартер генератор, то я удалю этот ролик, жду......
@@user-vc2nx7ge5e разговор был о 5д49 а не о 10д100,а гг гс 501а переменник поэтому запуск от стартер генератора, вот Машка от главного гп311б
@@user-oz2nd2iu8kхорошо, покажите мне тепловоз 2тэ10мк со стартер генератором?
@@user-vc2nx7ge5e и где ты видел чтоб на 10ку 49 дизель ставили?
Чел на 2ТЭ10М стоит 10D100
Спасибо, я в курсе
А 5д49 не ставят на 2тэ10?
@@user-vc2nx7ge5e на мк д49
@@wasilih700 неужели вы думаете, что я не знаю чем 2тэ10М отличается от 2тэ10мк или Ук, видео не о том, что есть тепловозы с 10д100 или с 5д49, а видео о элементарном устройстве тепловоза 2тэ10 и если я не досказал, что тепловозы с дизелями 5д49 это мк, а с сотым дизелем это М, то я думаю тут ничего страшного нет, видео не является учебным пособием, чтоб цеплятся к словам
На 2тэ10м, может стоять как 10Д100, так и д49(но правильно называется 1а9дг), потому что их модернизируют, есть тепловозы с д49, но у них пульты управления уже другие, называют уже 2тэ10м-к
Чего? В 2ТЭ10 установлены 5Д49? Господин блоГГер вы в своем уме? С 5Д49 локомотив называется 2ТЭ116) и об этом можно намутить совершенно другой ролик)
я вас сильно удивлю, дизель 5д49 установлен не только как вы пишите на 116, а так же на 2ТЭ10Мк, 2тэ10Ук, 3тэ10 Мк и Ук, ТЭП70, ТЭП70 БС,
2 ТЭ 70, 2тэ25км. За господина большое спасибо, удачи, если еще будет что то не понятно спрашивай.......
Я работаю на 2тэ10м, там 49д стоят
МК
Тоже самое, что на М62, в Прибалтике ставят дизель фирмы САТ. А так на нем 2Д100 ставили.
@@user-cl5zg2ts8m Дизель 2Д100 устанавливался на тепловозы тэ 3,а на м62 ставили дизель 14д40, тоже двухтактный, но в отличие от 2д100 с клапанно - щелевой продувкой (у 2д100 - щелевая).
Автор, после ваших слов, о том, что тепловоз может работать там, где нет контактной сети прекращаю просмотр.
Как я теперь переживу это???