O motor EA-111 do Gol G4 é melhor que o do Gol G5?….Confira!
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- Vídeo onde mostramos as diferenças reais do "polêmico" motor EA-111 no Gol G4 e elencamos que ele é sim diferente do seu irmão Gol G5. Mas....quebra mais?...Devo tomar os mesmos cuidados? Confira.
Veja também no canal as diferenças entre o Gol G6 e o Gol gG5:
• Motor EA111 no Gol G6 ...
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@misterbiela
Por força do hábito errôneamente citava o motor longitudinal como "longitual". Pedimos perdão por esta falha!
chapeco.sc abraço Deus abençoe
Pow falar errado é mais dificil q o certo kkkkkkkk
@@B0X666, verdade😂
eu fiquei estranhando , achei que tinha escutado errado até repetir outras vezes, principalmente longitualmente
Meu Voyage 2013 está com 200.000km, nunca deu problema algum, nunca foi mexido, somente manutenção de rotina.
O carro com tração dianteira e motor transversal tem o virabrequim ligado direto na roda dianteira e com o câmbio acoplado em uma das extremidades da roda. Já o motor longitudinal ele precisa de uma engrenagem de 90⁰ fazendo as rodas perderem potência e torque. Isto explica pq o Escot 1,6 cht guia de 930 kgs era muito mais rapido em aceleração que o Corcel 1,6 cht standart que tinha peso semelhante. Outra vantagem do motor transversal é ser muito mais curto nos entreixos e tem uma distribuição de peso muito melhor que o motor longitutudinal. O motor longitudinal chega a ter a sua caixa de câmbio debaixo da carroceria. O carro é todo desengoncado. Ele dominou os anos 70/80/90 pq era moda ter capo comprido. Assim como o rabo de peixe dominou os anos 60. O motor g4 quebra menos não por causa de sua posicao e sim pq ele segue uma legislação PROCONVE menos exigente nas emissoes de poluentes. E a sua taxa de compressão é muito mais baixa que o G5/G6 . Os carros de luxo atuais usam motor longitudinal pq a maioria é tração é traseira. E aí a história é diferente. A distribuição de peso destes carros é excelente. E alguns carros de luxo como os Audi usam só tração dianteira pq tem a opção do 4x4.
O q vc disse tem sentido.
No câmbio transversal o eixo do pinhão, do piloto ficam paralelos na engrenagem da corôa otimizando o torque para as rodas .
Já no câmbio longitudinal o pinhão faz um ângulo de 90° em relação a corôa, isso explica o porque o motor CHT era melhor no Escort do q no Gol e Del Rëy.
Quanto a durabilidade do EA111 tem erro de projeto .
Gol mi 1997 tem bloco igual do EA111
GOL Mi :
- Pistão parrudo com saia grande
- biela mais curta com bronzinas largas do motor AP
- motor com durabilidade
Fox/gol/voyage a partir do ano 2008 teve mudanças:
- pistão com saia curta
- anéis de pistão fino
- biela fina e longa com bronzinas estreitas ( possibilitando perda de vazão de óleo fazendo cair pressão da bomba de óleo provocando desgaste precoce nas bronzinas de mancal, biela , eixo de comando e pinos dos pistões- erraram na largura da bronzina e para corrigir o defeito passaram a usar um óleo de viscosidade SAE40 TOP com bastante aditivo para evitar desgaste ) esse óleo 5w40 com homologação VW é excelente porém alguns motores ainda deram problemas mesmo com óleo TOP ( a qualidade do óleo influencia na durabilidade do motor ) podem reparar q um motor q usa óleo de boa qualidade e anda muito em rodovia chega nos 300 mil km bom porque trabalha na faixa de giro e temperatura ideal .
A falta da válvula termostática além de aumentar o consumo de combustível terá uma durabilidade menor .
O óleo é projetado para trabalhar na temperatura certa para ter a viscosidade indicada e também para não carbonizar o motor internamente.
A central eletrônica , a partir dos 80°manda combustível pelos bicos na quantidade correta , antes dessa temperatura os bicos mandam mais combustível ( excesso) aumentando o consumo e contaminando o óleo do motor com combustível, por isso q um motor sem válvula termostática dura menos e muita gente não sabe disso .
Estou com um Palio há 23 anos e está com 440.000 km , sempre uso óleo de qualidade, aditivo de radiador bom e óleo do câmbio original .
Trabalhei em retifica 9 anos e hj sou mecânico de motocicletas de baixa e alta cilindrada e te falo a questão da disposição do motor no cofre não tem nada a ver com os problemas do G5 no seu lançamento, a disposição transversal é simplesmente otmizar o espaço interno da habitáculo e a distribuição de peso da carroceria principalmente em tomadas de curva ou drenagem, motores longitudinais são normalmente aplicados em veículos com tração traseira ou 4x4 , o motor do G5 tem um curso menos com mais taxa ,bielas mais longas e mais finas para diminuir a perca mecânica e deixar o motor mais balanceado com menos vibração e naturalmente sem perca mecânica, outra característica do G5 em diante é seu moente com bronzinas mais finas que aumentou o movimento lateral da biela ( Axial ) , pistões com menos arrasto com saias de apoio menores e com folgas mais precisas diminuído o blow Bay assim emitindo menos poluentes e desperdiçando menos combustível e por consequência um motor mais eficaz, a disposição do motor Do G5 é na verdade benéfico pq por natureza ele fica no mesmo eixo das rodas dando mais equilíbrio e assim o câmbio não precisa de tantas engrenagens móveis dentro ,o câmbio por sua vez é mais alongado menos e muito mais leve que um câmbio de um motor longitudinal , a plataforma é nova sim não tem nada ver com o das gerações anteriores, a única coisa semelhante é o eixo de torção traseiro com a suspensão traseira,de resto é uma plataforma totalmente nova
Não tenho intençao de ser dono da verdade....esta hipótese da posição influenciar na durabilidade é apenas um dos fatores....não disse ser a razão principal......outros fatores também influenciam: aumento da taxa de compressão e ouros fatores citados. AS alteraçoes advindas da adequação dessa nova forma de colocação no chassi que fez acarretar problemas. Com relação a plataforma ser nova na verdade ela é uma adaptação de partes traseiras da antiga com elementos da dianteira do Polo... seria uma plataforma mista compartilhando o eixo traseiro do antecessor G4 assim como a mesma suspensão semi independente com barras de torção e utilizou sim apenas elementos dianteiros do Polo e do Seat Ibiza mas… também não utiliza soldas a lazer presentes no Polo , mas sim a mesma forma de montagem adivinha : do G4 (a prova é o mesmo defeito do volante levemente inclinado desde os gol quadrado)
......isto portanto NÃO faz dela uma plataforma nova, mas sim um "puxadinho" ou improviso....
Mas como citei estas são teorias minhas pessoais no mal desempenho desse motor no G5 (ou vai dizer também que o G5 não quebra mais?)...Não existe neste caso uma verdade absoluta.......São pontos de vista....a própria VW nunca chegou a uma solução para este problemas....quem diria o canal..............na verdade você discordou mas em momento nenhum você deu um veredito realmente de qual seria o motivo para o mal desempenho desse motor no G5...procurou criticar um ponto de vista que discordou mas não elencou qual seria o problema em sua opinião.....Pela sua crítica e experiência seria bem vinda sua visão a respeito que de momento vou aguardar.
Na minha opinião o problema seria na liga do cabeçote muito frágil
@@juniorcastro7281 para ser sincero, o cabeçote não é o vilão mas sim a primeira vítima de uma possível perca de fluxo de lubrificante seja ele por aplicação incorreta ou por entupimento da trompa de aspiração, estupiu a tropa o cabeçote é o último e receber o filme de lubrificação e por isso o primeiro a danificar, logo em seguida começar a danificar as bronzinas que naturalmente é o "material de sacrifício'" ela se desgasta afim de preservar os mancais do virabrequim, a grande maioria dos mecânicos condenam somente o cabeçote achando que é ele o causador e não é
@@michelrj021No caso teria certa culpa também o óleo lubrificante? Talvez um de melhor lubrificação resolveria ou ajudaria no problema? Abs
@@pmacintosh não digo melhor lubrificação mas sua fluidez melhor , levo muito em consideração 2 coisas nesse motor que não são necessariamente defeitos mas sim características como a ausência de válvula de retenção e e fluidez a frio do lubrificante, eu gosto de me atentar num seguinte, a fase mais crítica de qualquer propulsor é a fase fria em que o lubrificante está todo depositado na parte inferior do motor no caso o cárter e e ele precisa subir até o quarto mancal do comando e esse intervalo de tempo um óleo com viscosidade a frio mais densa tem um tempo bem maior e principalmente o filme de lubrificante é diferente das folgas naturais do motor e toda vez que o motor é ligado sua capacidade de bombeamento é insuficiente caso um óleo 15w esteja sendo usado em um motor com lubrificante 5w determinada pela engenharia do motor , então até o óleo atingir sua temperatura de trabalho que em média é de 88 graus num motor aspirado esse intervalo até o fluido atingir essa temperatura é uma fase crítica que deve se tomar cuidado
Tenho um gol g4 1.0 2012, com 148000 rodados, um ótimo carro! Nunca tive nenhum problema com o motor, a única coisa que me preocupo é sempre usar o óleo(5w40 sintético) recomendo pelo fabricante.
Tenho G4 10/11 só fazer manutenção está com 108 Mil Km 👍
Tenho um g4 2008 170 mil km só manutenções básicas
Eu tenho um G4 2012 é um tanque de guerra 💪💪
Tenho um g5 1.0 2009 tirei zero km, hj está com 490.000km, fiz uma retifica aos 170.000km, e coloquei pistoes e bielas do g4. Uso oleo 15w40. Só alegria.
Acabou o problema!
Sem problema agora?
Já faz tempo que você usa o óleo 15w40?
@@andersons.a.5956 sim, faz 6 anos. Agora estou planejando fazer outra retifica completa, motor começou a queimar óleo.
Acredito sim que as modificações de torque e taxa de compressão foram os principais motivos dos problemas no motor EA - 111.
O problema desse motor é usar óleo errado, quando peguei o meu, tava andando com água de torneira no radiador e com óleo 20w50... Desse jeito não tem motor que aguente...
Vc Colocou oleo original???
E teve algum problema depois?
Concordo com você, eu tenho um gol g4 e nunca me deu dor de cabeça , carro ótimo.
Concordo plenamente com sua análise amigo, tenho um g4 a 8 anos nunca tive problemas com lubrificação
Show
O manual do meu gol G4 1.0 acusa uma taxa de compressão de 13:1 , tanto que na gasolina chega a "bater pino".
Tenho um Gol G4 modelo Trend ano 2008, estou com ele há 12 anos, nunca me deixou na mão, apenas manutenções periodicas.
O g5 é bonito, mais o motor 1.0 é uma bomba. Isso devido um erro de engenharia nos modelos de 2009 a 2012 foi os mais prejudicado.
Tenho um Gol G3 2004 com motor EA 111 1.0 com mais 300 mil km e nunca abriu motor! Abraço...
Eu tinha um gol G5 2010 so me dava dor de cabeça e gasto troquei por um g4 2008 to muito feliz roda no álcool puro ja rodei uns 20mil km ta zero graças a Deus
Tenho um G4 a 11 anos com 250km rodados, motor ainda com saúde não baixa óleo nem água carro muito durável
Comprei Gol G5 Rally ano 2012 com 38 mil rodados fiz retifica três vezes.
Era o segundo dono, fiquei pouco tempo com carro. Coloquei pra vender, graças à Deus. E a 111 nunca mais. Maior furada.
Por aqui meu g4 esta com 150mil km somente trocou bomba de oleo preventivamente e vida que segue
Tenho um g4 a 10 anos 170 mil km sem problema nenhum, fui troca a bomba de combustível original esses dias o mecânico admirou.
Trocando oléo e líquido de arrefecimento e limpando o anti-chama em vez em quanto e carro por muito tempo
Tenho um gol G4 2006 com 180.000 km, a sete anos tenho ele nunca me deu dor de cabeça, é um excelente carro pra quem tem pouca grana.
Que óleo vc usa?
Bacana o seu vídeo amigo. Legal o seu esforço em identificar o motivo das falhas do motor EA111. Penso que a posição do motor é o menos importante, essas falhas possivelmente tem com como raiz a qualidade das peças, na época de fabricação desses motores, quase certeza que VW trocou de fornecedores para redução de custos e consequentemente, perdeu qualidade/durabilidade. Obs.: Tenho G4 2008/2009 uns dos últimos produzidos, comprei zero quilometro. Ele já veio com taxa de compressão de 13:1, rodeie sem problema com ele mais de 200.000 Km, só desmontei por que fiz projetos de aumento de potência nele, o que chamo de REPOTENCIAMENTO, ou seja, passei ele para cilindrada 1.4. Ficou um CANHÃO!!! Monstro mesmo!!! Inacreditável!!! ABRAÇÃO!!! SUCESSO!!!
Muito obrigado pelas palavras e educação .
Sempre tive carros da vw e da Fiat, usei um uno ano 88 por quase 20 anos foi so alegria, tenho um polo 2005 desde 2011 também só alegria, o carro depende muito do cuidado do dano.
Estou negociando um G4 trend completo 1.0
Estava a procura de Gol g5 trend 1.0
Mas como estou a procura de um custo beneficio melhor no meu bolso ficarei com o G4
Eu tenho um G3 2003 com o motor ea 111 com 171000 km rodados com motor original nunca mexeu no motor
Com certeza o amigo deve dirigir com prudência e respeitando a finalidade de uso do carro em questão, esse pessoal que fica reclamando do ea111 pode ter certeza que andam a 140 km/hr, e óbvio que não aquenta
O motores ea111 da geração G5, ao meu ver tiveram dois pontos delicados, alta taxa de compressão e alta temperatura de funcionamento, cenário perfeito para desgastes prematuros. Acredito que esse motores com o óleo 5w30 que foi colocado como opção de uso na época, em algum momento não aguenta e quebra o filme protetor e começa os desgastes prematuro.
Sim muito sentido .
G4 ea111 quebra do mesmo jeito fundi o motor do mesmo jeito parece menos porque esse modelo g4 foi trocado rápido pelo g5 , enquanto existe 200 mil g5 rodando o g4 existe 50 mil rodando
G4 ficou 10 anos no mercado 2004 a 2010 e o G5 5 anos (2008 a 2012)
@@misterbiela motor ea111 2007 pra frente
7:50 Errado o gol g5 não tem a mesma plataforma do gol g4. O gol g5 tem a mesma plataforma do fox e polo frente mercedes. A plataforma do gol g5, fox e polo frente mercedes é a PQ24. E a plataforma do gol g4 é a AB-9
Errado também ,, a VW na verdade informou na época que seria uma plataforma mista compartilhando o eixo traseiro do antecessor G4 assim como a mesma suspensão semi independente com barras de torção e utilizou sim apenas elementos dianteiros do Polo e do Seat Ibiza mas… também não utiliza soldas a lazer presentes no Polo , mas sim a mesma forma de montagem adivinha : do G4 .
@@misterbiela O gol g5 pode não ter solda a laser mas não tem a mesma plataforma do gol g4.
@@ZeNinguem-kd2db E nem a mesma do Polo..como disse foi mista......ficou assim...nem eu nem você !kkkkk Valeu obrigado.
TENHO UM GOL G4 MOTOR EA 111 1.0 2013 ESTÁ COM 400 MIL KM MAS LEVO AS MANUTENÇÃO A RISCA TROCO O ÓLEO E FILTROS ANTES DO TEMPO
Pelo final do video acho que o problema de durabilidade está mais ligado as alterações no motor, a posição alterou um pouco foi a distribuição de peso.
A diferença não tem nada haver com a posição do motor, LONGITUDINAL ou transversal e sim na falta de qualidade em um lote de peças que foram usadas nos primeiros G5 e Fox a taxa de compressão também não pois a taxa do g4 a álcool é ainda maior
Eu não disse ser a razão..apenas fiz suposições a respeito em minha opinião.....Se nem a VW sabe ao certo quem somos nós para cravarmos.
Taxa exagerada, e as famosas reduções de custo, e alívio de peso nas peças, em busca de desempenho, sem muito estudo e testes. Motores transversais tem menos perdas mecânicas e melhoram a distribuição de peso por concentrar a massa mas próxima ao centro do veículo. Muitos carros esportivos usam motor na longitudinal, pois é difícil colocar motores muito grandes na posição vertical.
Verdade tenho um g4 a um ano só as manutenções básicas rodo com carro todos os dias
Eu tive um G4 1.0 07/08 e queimou junta 5 vezes 😂 pra mim uma baita porcaria (o 1.0) parecia CCE, Concerta,Concerta Estraga😂😂 seguindo a especificação do óleo indicada no manual (linha máxi VW 5W40) refazendo todo o sistema de arrefecimento o carro a cada +/- 5 mil KM queimava junta, vendi ele e não passou 20 dias o carro fundiu o motor ( graças a Deus a loja cobriu a garantia pro rapaz que comprou ele) sei lá se é de sorte ou se é bomba mesmo só sei que qualquer motor VW que veio depois do AP pra mim não serve😂😂😂
Uma porcaria!!! Sempre fui fã de Wv, Depois que tiraram AP de linha a Volkswagen perdeu mercado. Tiro no Pé, nem de graça um WV desses.
Legal o vídeo, uma observação que gostaria de fazer, no mundo das motos, os motores da honda também entrou os problemáticos, 2008 quando saiu a tornado de linha, entrou a XRE300 em 2009 com a mesma base de funcionamento porem chegou com grande problemas de cabeçote, até onde eu sei teve alteração nas leis brasileiras quanto as normas de poluentes, onde as fabricantes teve que fazer alterações em projetos, até porque a tornado que era carburada por ser acima de 150cc foi proibida de ser fabricada, outra coisa que já reparei também o motor ea111 1.6 já vinha no golf mais antigo, se não me engano 2003, meu irmão já teve golf 2007-2008 ea111 1.6, tenho amigos também que teve polo 2007-2008, motores que não da problema, porém já tive amigos com o mesmo motor em polo 2011, saveiro 2014 que teve que mexer com baixa km sendo que era o mesmo motor.
Obrigado pelas colocações.
A Volkswagen deveria colocar o AP 1.6 esse sim aguenta taxa, comando turbo e cupim de ferro
o motor do g5 muda sim
ele tem as bielas mis longas e mais estreitas , e os pistões diminui o comprimento, ou seja a saia do pistão são mais curta
Se você ver o vídeo com atenção verá que falei isso .
Sim chefe, ele está concordando com vc
Tive um g4 1.0 nunca deu poblema
Creio que em se tratando de incidência de problemas em EA111, a pior é a linha G5 1.0 de Gol e Voyage, de longe. Talvez o Fox 1.0 tenha sido um pouco menos pior. E depois vem o EA111 1.6 dos demais modelos VW.
No trânsito, para quem tem ouvidos atentos, é difícil encontrar um G5 1.0 funcionando "redondinho". Por outro lado, não é tão difícil encontrar 1.6 com bastante km rodando no 5W40 e funcionando bem.
A VW quis na época elevar a potência do motor ate mudou o nome para VHC , pro público esquecer o AP ! . Lembrando que o G6 nao tem o mesmo coeficiente do G5 , G5 corta muito mais o ar que o G6 com aquela frente com os farois mais alto !
Os motores do G4 e G5 são os mesmos, porém no G5 eles diminuíram o seu tamanho para darem mais torque.
Deu certo, mas o motor ficou uma porcaria sem igual.
Barulho, problema de lubrificação são alguns dos problemas enfrentados pelos modelos G5 e G6.
Boa noite amigo
Os motores do g4 e g5 aparentemente são o mesmo, porém a biela é o piston no g5 foram modificados. O piston ficou menor com menos saia e a biela mais comprimida e mais estreita, isso aumentou o torque e a potência, porém diminuiu drasticamente a durabilidade do motor. Daí é que vem toda a barulhada do g5.
Tem como por do g4 no g5?
@@diquebrada1285 Boa noite!
Sim tem , só que vc vai ter que trocar o conjunto biela piston dos 4 cilindros. Vc tira a biela e o piston do g5 e substitui pela biela e piston do g4. 👍
Os motores do G4 e G5 tem configurações diferentes. No G5 a VW chamou de VHT. Houve um pequeno aumento de potência e torque.
Concordo em partes no comentário... independente da marca do veículo a peça fundamental do veículo é o proprietário... que muitas vezes usa óleos fora da especificação do fabricante. Opta por marcas mais baratas e fora dos patrões. C motor transversal fosse ruim os motores da fiat não seriam os melhores que tem. Falo do fiasa e fire. Tanques de guerra.
Verdade. Honda Civic é Toyota Corolla usam transversal e são muito resistentes. Eu acho que a fama dos longitudinais serem fortes nos Volks é por causa do AP. Eu tive um que atingiu 500 mil sem abrir.
Tenho um exemplar Gol G3 1.0 16v plus 2001, fiz o motor por completo troquei tudo ficou aqui na minha região Águas lindas de Goiás GO gastei algo em torno de 6.000 reais o motor ainda estava stander e retifiquei todo ficou impecável não tenho o que reclamar, carrinho muito bom.
Comprei um gol g6 com 58000 km, vendi com 154000 km não fiz nenhuma retifica, só colocava óleo 5w30 sintético e troca a cada 6000 km
Eu ODEIO O G4 apesar de achar MUITO Bonito, uma bela mistura do G2 com o G3 em questão do Design, o G5 foi um marco excelente, o G7 foi o ápice. Todos os Gols são bonitos. Mas, se tivesse que escolher entre um G4 e um G3 ambos 1.0, iria de G3. Se encontrasse um G4 com AirBag (painel do G3) eu o compraria na mesma hora, além de ser AP.
Cara .o problema dessa bagaça e a borra ..tenho um g4 só uso castrol magnatec 5w40 ..inventei de por o tal do max ..virou só em borra . não coloque esse olé no g4 .fora isso top..
Parabéns pelo video. Comprei um G4 no começo do ano com 230 mil km, com menos de 1 mês de uso o carro começou a fuma pelo scape, vi que o antigo dono usava o óleo 15w40 e no manual diz para usar o 5w40 norma 502. Fizemos o motor completo quase 7 mil. Motor ficou muito bom, mais esperto e sem falhar, continuo usando o óleo 5w40? Será que se eu cuidar dele ele aguentar mais 150 mil km sem precisar de mais uma retifica? Foi trocado tudo no motor apesar da KM alta, parece novo agora.
Obrigado.Se a retífica for boa provavelmente dura bastante com você tomando mais cuidados do que quando ele era novo . Óleo de qualidade etc..
usa o óleo original 5w40 e principalmente com a norma vw 508 ou 509. Dê preferência ao óleo com a norma 509 e troca conforme a montadora manda, sempre trocando o filtro de óleo
Uma dica nunca use 20W50 no seu veículo com o argumento de folga no motor, isso é o maior precursor de problemas a longo prazo. Sempre usem o óleo específicado e ainda sim caso troquem o óleo com o período além do específicado quando vier a dar problema no carro geralmente o problema no motor é bem menor que no caso do uso do 20W50. Observem nas ruas geralmente os carros que mais fumam ou são barulhentos, na grande maioria usam óleo fora do específicado. O problema é o brasileiro comum sempre se colocar na condição de analista e questionador mas as evidências estão aí nas ruas e a racionalidade por trás dos tipos de produtos também (óleo mineral - produto simples de baixo poder lubrificante e óleo sintético, produto mais complexo e de alto poder lubrificante)
@@xbcvye5434fdsessa especificação de óleo e a 511 são as melhores da VW. Aconselho a todos que possuem veículos antigos, realizarem um flush corretivo em uma oficina que especializada, realizada as trocas de componentes no motor que necessitam substituição caso necessário e migrar para um óleo 5W40 VW 508.88. O motor é outro, o poder de lubrificação é melhor sem contar a resistência a oxidação desse óleo.
Sinônimo do motor ea 111, merda pura. Motor vw só tem um: é o motor ap.
Eu feliz com meu gol g3 2005 1.0 ea 111 so alegria não me da dor de cabeça 😁
Posição longitudinal é melhor que a transversal mesmo!
Pq todos mundo abandonou este tipo de arquitetura de motor?
O maior problema do G4 é no anti chama o resto até que bom
Desativa o Anti-chama igual eu fiz já uso assim há uns 2 anos e só abasteso com álcool. th-cam.com/video/9YCniWrlysc/w-d-xo.htmlsi=HCchkMyubNqYOA2l
O mesmo motor quando é otimizado pro desempenho acaba perdendo confiabilidade.
EA111 talvez seja o motor menos durável dos últimos 50 anos.
E se destaxar um pouco o motor através de uma Retífica de cabeçote do G5 Power por exemplo ao ser feito o motor por completo, será que ajudaria na durabilidade e melhoraria na lubrificação precária do mesmo?
Sim , mas este processo não é assim tão simples .
Motores transversais na linha de montagem ficou mais prático e rápido para a montadora pois já sobe tudo de uma vez para o cofre com o agregado completo .motor caixa suspenção etc ...
Muito simples essa questão, o consumidor quer potencia a VW resolveu esse problema usando uma caixa de marcha bem reduzida o golzinho a 110 km/hr o motor fica acima dos 4000 rpm, os primeiros donos do automóvel até que vai bem
Eu acho que todo carro sem manutencao da cacaca vai muito do dono fazer as revisoes periodicas oleo etc...
EA111 a partir do ano 2008 teve erro de projeto .
Antes usava bronzinas largas do motor AP , em 2008 estreitaram as bronzinas , alongaram as bielas , encurtaram os pistões, até o pino do pistão comecou a dar desgaste precoce com 20.000 km
Sabe qual era o problema da primeira leva de motores do G5 2008/09 ?
Batia uma biela (moente) todos eles batiam uma biela e logo após o barulho de rajada de folga radial viriam a perder pressão e sabe qual foi a causa dessa primeira série de motores ?!
Magnetismo residual , o problema era um cabo de aterramento, se pegar um carro desses e medir a resistência do negativo da bateria com a carroceria ou bloco do motor vc acha o problema, não se sabe como se era o cabo que era insuficiente ou era algo relacionado a fixação no chassis por conta da pintura, todas as bielas que davam problema quando medida dava magnetismo que não deixava a biela "flutuar" sobre o lubrificante criando um contato anormal entra o mancal e a biela impossibilitando o lubrificante e daí a (peça de sacrifício - bronzina) fundia no mancal e a biela girava encima da bronzina destruído a bronzina e ovalizando e biela
@@michelrj021 Pelo o que eu aprendi, é porque a fabrica acelerou a fabricação do "Novo" motor (que é um AT modificado na verdade) gerando causas prematuras, mas não discarto sua observação
@@gabrielvieira6529 sim tem um pingo de verdade até pq todo fabricante gasta uma nota para testar motor em "horimetro" e no lançamento tende a dar alguns problemas pq o melhor laboratório de teste é no uso cotidiano mas , o EA 111 é mais antigo acredito que 2003 e ficou praticamente idêntico até 2008 porém tem outros agravantes que explicam o porque de tanto problema na geração G5 do início de produção
Tenho um gol g4 2013/2014 só alegria
Boa tarde!
Tenho um G4 2011 1.0 está comigo há 11 anos e está com 143000km nunca deu defeito!
Idem....o meu é 2011,147.000 km,nunca deu b.o! Sempre usando óleo mineral de boa qualidade, mas faço as trocas a cada 4 ou 5 mil km. Haaaa,uso só álcool.
Pede pra Wv fazer igual a Peugeot, coloca motor Fiat Fire, acabou dor de cabeça... e acabou os lucros da empresa tbm kkk
AS CONCERCIONARIAS NO NORDESTE SE RECUSAM A PEGAR QUALQUER VEICULO ACIMA DE 15 ANOS AMIGO SUCESSO
TENHO UM GOL G4 1.0 2013 ATIALMENTE ESTA COM 300 MIL KM NUNCA ME DEU DOR DE CABEÇA O MOTOR ESTA FILÉ VIAJO COM ELE DIRETO ESTOU MUITO FILIZ COM ELE
Eu tenho um G5 2010 nunca quebrou. Um ótimo motor.
Maravilhoso .
A Kombi usa o ea111 não dá pau, o Golf usa ea111 , não dá tanto pau, eles usaram materiais ruins e deixaram muita folga na montagem pra rodar mais livre e a taxa aumentou TB ajudou a ferrar td , vc desmonta um virabrequim do G5 ele não tá polido , tá preto, e tem G7 batendo mancal TB , com 70 000 km, esse erro é igualzinho o cabeçote das cb 300, que se foda quem comprou, não tem galantia
Você mesmo falou “ não dá tanto “ pau, mas tem seus problemas sim com menor intensidade é claro que os 1.0.
NÃO TEM GALANTIA, TOMA NA CU, NÉ?
GOOGLE ADG. NAO MUDE VISCOSIDADE OLEO DO MOTOR😊😊😊😊
Cara pelo amor de Deus; Longitudinal e não longitual
Mas no demais o vídeo é muito bom 👏👏👏
Realmente força do hábito errôneo....perdão....pelo menos o restante me fiz entender. Obrigado.
@@misterbielaO vídeo ficou bom e bem explicado. Sua humildade em responder o cara aí de cima ficou melhor ainda. Parabéns!
@@GilmarCastro1 Muito obrigado. Por pessoas educadas como você que temos força para continuar e corrigir.
Os motores EA-111 até o ano 2008 têm medidas de pistões, bielas e bronzinas diferentes dos motores posteriores a 2009. além de mudança no comando de vãlvulas e coletror.
Para melhor entendimento assista este vídeo. th-cam.com/video/JpnYGcdhFiE/w-d-xo.html.
Tenho um g4 2008 nunca tive problemas com ele
Essa questão da disposição do motor ao meu ver não influencia na durabilidade do motor não. Mas as modificações das bielas e piston no g5 sim influencia na durabilidade do motor. Piston minúsculo e bielas longos e estreitas levam a um desgaste prematuro no motor, levando a batida de saia de piston , batida de pino de piston, desgaste prematuro nas bronzinas devido ao estreitamento das mesmas. Também essa alta taxa de compressão que leva a pré detonação é altamente prejudicial a esse frágil sistema piston biela. É só a minha opinião. Pode ser que a disposição do motor possa prejudicar de alguma forma.
Tava na dúvida entre esse Gol e um Celta....acho que vou de Celta mesmo!
Já vi que esse G4 é meio polêmico e a mecânica GM parece ser mais confiável.....sem surpresas!
🚗👍👍
Cara num tem nem comparação o gol g4 pra o celta golzinho completo espaçoso, o celta é um caro bom porém muito pequeno internamente ,minha opinião né
@@binhofranca6281 Acho o contrário, já entrei nos 2 e o Celto tem mais espaço, e confio mais na mecânica também.
Entre esse dois, eu ia de Fiat Uno!!
@@B0X666 boa
@@alvarovoos7292 rapaz acho q só vc acha isso 😂 o celta e muito menor internamente q o gol isso não é só eu q tou falando
Também acredito exatamente que o motivo foram estes.
G4 possui pistões com saia longa, ao contrario do G5. Saia curta favorece o desgaste na superfície do cilindro e do próprio pistão que tende a vibrar lateralmente, facilitando a ocorrência de batida de pino.
Nao da pra colocar um ap. No g5?
O último carro que presta feito pela volks, foi o gol bola
Boa tarde . Amigo. Vc ta certo. As. Configuração dos motores faz diferença muito grande . Mesmo. Com pouco potência ou taxa de pressao . G3 ou g4 . Do g5 diferença muito grande . Eu tenho. G6 1.6 . Ja é diferente do. Golf e saveiro com motores. Ea111 1.6 . Bom video . Sou de natal rn .
Muito obrigado pelo apoio meu amigo.
Então dei azar, tinha um G4 que andava maís de guincho que no asfalto
Meu gol g4 2007 modelo primeira retifica com 189.000kms e eu mesmo que fiz 😉
No g5 acompanha o motor E A 111 VHT, ouve uma pequena mudança no E A 111 G6 com o motor é o MOTOR TEC.
Sim pequenas alterações , bobinas individuais etc...no fim do video falamos.
Ja entreguei muitos g4 se emoresa com 400 mil rodados .Quem fala que o g4 e ruim nunca teve um Tanque
Boa noite! Amigo compensa pegar um Gol G6 1.0 ano 2013 modelo 2014 seleção 198 mil km rodados ?
Verifique a pressão da bomba , pesquise barulhos e faça bom negócio.
não
Minha experiencia o gol g5 ano 2009 só alegria gracas a Deus
O meu comprei com 50.000 km por ele ter muita potência eu acelero menos uso óleo ypiranga 15w40 a mais de 10 anos é um motor valente na rodovia precisa de pista livre em todo percurso tem carros atrapalhando e preciso ultrapassa los acredito que o zelo é essecial e pizar menos será so sossego meu já está com 198000 km ainda tá bem forte
Com certeza o dono cuidadoso é o principal quesito para a longevidade do motor.
Na minha opinião depende do cuidado com o motor, pois tem muitos g4 na mesma situação dos g5.......o povo coloca oleo 20/50 não coloca aditivo, as vezes trocas de óleo bem a mais do prazo e por ai vai, em fim acho gol g4 bem feio, mas eu teria fácil um fox 1.0 2012 ou 14, claro que o correto é seguir todas as manutenções em dias, independente se é g4, g5, g6, fox......
Um mecânico me falou bem isso q vc disse por dentro o motor do teu g3 não e o mesmo do g5
Tenho um 2003 g3 basico foi Deus quem me deu pensa numa benção troco óleo nele 15x40 glórias a Deus ele me ajuda muito
Ele na lingitudinal, é posição original, e na transversal aumenta o espaço interno e externamente fica menor também
a posição transversal força mais os mancais no tracionamento e no acionamento da embreagem....
FOX a partir da segunda gerações 2008, blz?
Ate 2007, motor ok
ja vi casos de pessoas usando 5w30 nesse motor,um deles bateu o pe q no manual dum voyage 2011 1.0 indicava o 5w30.
Ótimo vídeo amigo 👏, mas qual sua opinião sobre motor EA 111 1.6 do Cross fox?
Tem de escolher com calma. É um bom motor mas tem de ter atenção a pressão da bomba de óleo .
Com certesa o g4 é o melhor tenho um o carro é muito bom ficar a dica blz
Os motores da Chevrolet são montados na transversal e são muito confiáveis, os mais antigos tipo Vectra , astra , Corsa, celta.
g4 do meu primo ta com 60 mil km e ta fumando e o meu g5 ta com 150 e nao fuma
Não quer dizer nada...já vi corolla fumar...seu primo deve ser um dono que não cuida como vc.Tudo depende do dono.
pois é, mas nao quer dizer que o gol g5 é pior....depende de varios fatores...eu nunca deixei faltar oleo@@user-rd8yd4gw7b
GOOGLE COROLA DE LISO USA QUALQUER OLEO 😊😊😊😊😊
Muito bom. Parabéns
Quando foi lancado o gol g5 foi feito uma alteração nas biela ,principalmente no comprometimento tamnha ds biela e nos diametro dos portões.
Detalhe a alteração so foi geita nos motores 1.0 da linha ,nos motores 1.6 seguiriam os mesmos padrões ao nao ser alteração de mapas, segundo os especialistas em mecânica automotiva.
Tem relatos de quebra no motor EA111 1.6 no Gol G8? 2019 a 2023?
1.6 e bem difícil tenho um 1.0 faz 11 anos
É mais difícil nós 1.6 mas também se fazem presentes em menor incidência .
Nossa eu perguntei pra um mec porqueo g4 não se ve muito nas oficina?concordo prenamente com vc g5 anda pra caramba.
Faz uma semana q comprei um g4 2008, fiquei com um uno fari por 15 anos e viu te falar e tudo diferente, estou apanhado muito mas particulamete estou amando o g4 e um otimo carro.
Principalmente o cambio que é curto. Sai de um Corsa Wind 95 ontem.
Ótimo video .. parabéns
Obrigado 👍