À l'écoute, il s'agit d'une entrevue radio de l'émission "Maisonneuve en Direct", de Radio-Canada. Une émission d'affaires publiques sur l'heure du midi, 95,1 FM, probablement disponible en archives sur le site de Radio-Canada.
L'abandon du projet moteur-roue est difficile à accepter à HQ. La pluspart des décisions du gouvernement sont entérinées par la haute direction, puis appliquées de façon mal habile dans l'entreprise. Il faudrait qu'hydro-quebec fasse des projets électriques et laisse la politique aux politiciens. Après ca, HQ demande à ses employés d'adhérer aux pratiques de recyclage, d'économies, d'environnement propre... C'est d'abandonner les grandes innovations pour du menu fretin.
Oui, le stator et rotor sont scellé et antichoc. On parle de roue autonome et scellé. l'huile dielectrique est inséré 1 fois dans sa vie. Aucune usure mécanique par friction. Aucun besoin de changement d'huile au 6 mois. Aucun besoin de transmission aussi. Des infos qui on été donné dans le film "Qui a tué la voiture électrique".
Il s'agira donc de trouver le meilleur compromis... et surtout, pour celà, qu'un ou plusieurs grands constructeurs s'y intéressent. Faut pas désespérer puisque la traction électrique commence à sérieusement à décoler ! A suivre... et bonne journée à vous.
@06bigfat En intégrant les moteurs dans les roues, cela a pour effet augmenter la masse non-suspendue (ce qui bouge avec la roue) ce qui est néfaste pour un bon comportement de suspension. Ensuite, le moteur doit supporter tous les chocs de la route sans défaillance pour une durée de vie raisonnable, ce qui n'est pas simple à solutionner. En plus, l'idée d'origine de Couture était d'intégrer aussi dans la roue les contrôleurs de puissance, ce qui empire les 2 points que je viens de mentionner.
C'est Lucien Bouchard au partie québécois à l'époque qui avait annoncé la réusite de l'équipe de recherche d'hydro-québec avec le moteur roue et son potentiel de création d'emploie. Une innovation ou plutôt une révolution de l'industrie de l'automobile qui devait nous mettre sur la map, et qui devait tracer les conditions gagnantes pour devenir un pays souverain, comme il disait à l'époque.
Cette invention a effectivement un très bon rendement et est très économe en énergie si on en croit les chiffres... Un détail pourtant m'interpelle. Qu'advient il de la tenue de route de ces autos sachant que les masses non suspendues (les roues) contenant les moteurs seraient en surpoids ? Des essais sur la "mini BMW" ont peut être révélé ces problèmes et les résultats néfastes en matière de sécurité ont stoppé l'aventure ? Ceci dit, çelà me semble intéressant pour des véhicules utilitaires...
bravo mon cher! tres bien fait j'ai fait une série de 3 sur les énergies alternatives si cela t'interesse !!!! power and water anciennement a desmarais est devenue une partie d'hydro québec depuis il cherche a privatiser et tranquillement pas vite il y arrive en faisant grimper les taux donc c'est pas hydro qui va en bénéficier mais bien les futurs actionnaires lorsqu'elle sera privatiser c'est pourquoi le moteur roue reste sur les tablette jusqu'en 2015 ...que G.M est partit...etk
Imaginez des petites Manic fonctionnant à moteur-roue qui sont fabriquées au Québec avec une technologie révolutionnaire québécoise, vendues comme des pains chauds à travers le monde...Pensez aux emplois créés, pour produire un produit écologique.C'est le peuple québécois qui aurait fait fortune au lieu de quelques riches magnats québécois et internationaux qui paient des élections tant ici qu'outre-mer. Dans le fond, l'esprit colonialiste est loin d'être mort, en tout cas chez nos dirigeants!
@Powerserge270 "Des bons moteurs électriques avec des rendements autour de 90%" Ouais je comprend ça, sans pour autant dire que le moteur-roue est une révolution! Mais au moins, on sauve tout l'espace sous le capot et ça permet aux batteries de ne pas remplir le coffre à ne plus savoir quoi en faire. C'est pas un miracle, mais c'est un sacré bon avantage! En passant, ce serait intéressant de savoir quels sont les fameux "problèmes" que le moteur-roue entraine, à part que ça coute cher!
Oui c'est vraie et la plupart des locomotives dans les minière au Québec aujourd'hui sont des moteur électrique a chaque fermonts. Une accélération parfaite et contrôlé. La tension/poussé est plus égale électriquement que par torque mécanique. Ce ne sont pas encore les moteur roue, mais les moteurs sont près des fermont même. La plupart croit que ces locomotives sont des moteur diesel avec traction conventionnel, mais en réalité le moteur diesel sont la pour recharger les batterie uniquement.
On ne connaît pas toute l'histoire, mais le concept était prometteur. Tué dans l'oeuf, pour des raisons jamais vraiment expliquées par l'Hydro ou le gouvernement. On a entendu parler de fragilité, puis de logique informatique, des choses normales en développement... Vraiment dommage. D'autres profiteront probablement de cette idée.
En fait, vous avez raison pour la plupart des moteurs roues. Par contre, le moteur roue de M.Couture est léger et est conçu pour remplacer le frein (voir vidéo des tests du moteur roue). Les masses non suspendues étaient légèrement plus élevées qu'une roue normale. Voir Rouler sans pétrole oèu l'auteur fait un comparatif détaillé entre la roue d'origine d'une Chrysler Intrepid d'origine et l'Intrepid munie de moteur roue.
@06bigfat C'est une belle technologie et, contrairement à ce que plusieurs ti-counes pensent, elle n'a pas été ambandonnée. Le point à comprendre, c'est que C'EST LES BATTERIES qui ont bloqué l'avancement des véhicules électrique. Le moteur-roue n'avait donc pas de client, c'est simple. Le moteur ne peut pas faire la job des batteries.
@06bigfat Un moteur électrique à puissance équivalente avec un gear box à ratio unique est beaucoup plus compacte que l'équivalent à essence de toute façon, il y a donc de l'espace disponible à l'avant pour des batteries. Installer toutes les batteries juste à l'avant ne donnerait pas une répartition de poids intéressante, à moins qu'elle deviennent soudainement extrêmement performantes et très légères.
A L'IREQ Je sais que P Couture pourrait repartir le projet et la batterie LiFePo4 de L'IREQ est la batterie de l'avenir d'une durée prévue de 30 ans dans les conditions Qc ( +60 -40 ) qui se recharge en 20 minutes avec une source industrielle 500 V 500 A . Une voiture 100 % Qc , chassis d'alu, carrosserie de fibre. OUI on peut Si on décide d'AGIR.
@drbaltazar Tu peux l'acheter. Ca veux pas dire que ça va marcher. lol tout s'achete. le faire fonctionner c'est autre chose. C'est comme si tu demandais si tu pouvais faire fonctionner ton micro ondes avec un moteur a essence. ça se fait, mais c est pas mal plus compliqué que tu penses.
Coucou, Et dire qu'en France on essaie encore de nous faire croire que le diesel ne pollut pas, alors ça ne m'étonne pas qu'ils freinent la fabriquaion de voitures avec de moteurs roues!! M'enfout, j'attendrais pour chager de voiture jusqu'à ce qu'ils sortent des voitures électrique à moteurs roues ... et j'en veux 4 en plus; des moteurs!! lol Je crois bien que je ne suis pas prêt de changer de voiture! @PLUS2008! Flylio.
Je seconde noway. J'ai moi aussi un vélo électrique avec un moteur roue Bionx. Ce système est étanche et très fiable. Il existe présentement des moteurs roues de 1000w à 100 volts qui monté sur un cadre de vélo-moto offre des vitesses de pointe de 100km. Par contre, je suis d'accord avec billbourgogne, l'essentiel du problème est dans les batteries.
Salut,est-ce que le LTEEE,laboratoire situé a Shawinigan P.Q,est celui qui a créer la batterie qui devais servir a ce moteur? En passant,Shawinigan est la ville qui a servis de tremplin a Paul Desmarais.
Oui, c'est vrai, j'ai vu le conard de PDG qui a dit en pleine télévision à ses gnégnénieurs d'arrêter tout ça et tout de suite. On est nés pour un petit pain :-(
@xXGOPOGOXx On m'a demandé c'était quoi les problèmes causés par le principe du moteur-roue. Je réponds simplement et j'ai les info de source fiable, c'est-à-dire quelqu'un à l'interne qui travaillait sur le projet, pas d'un livre populaire. Ça leur à pris un bon bout de temps à résoudre ces problèmes. J'ai pas dit que ça se faisait pas, mais c'est plus compliqué qu'un moteur interne pour des avantages minimes. C'est simple à comprendre.
Et pour finir l'image idéale de ce qui aurait pu - qui se souvient de la voiture La Manic - une petite merveille grise d'allure très sport, en fibre de verre, fabriquée ici au Québec? Elle ne coûtait supposément que des "peanuts" à fabriquer et avait été mis eau point ici. Elle était en avant de son temps, les gens de l'époque ont dit qu'elle l'était trop, faute d'investissement pour en assurer le développement d'envergure industrielle, elle a été abandonnée. (à suivre)
comment je fais pour avoir tous les piece necessaire pour linstaler sur ma propre voiture ici au QC... merci dois-je comander les pieces d'europe ?.... et qui dois-je contacter ? merci encore....
@xXGOPOGOXx Il y a une grosse différence entre un choc "one shot" et un cycle de vibration et chocs à répétition sur une vie de 10 ans. Tu parles de 2 mondes qui n'ont rien à voir. Aux denières nouvelles, un disque dur d'ordi ça marche pas à -30°C.
Pourquoi ce vidéo ne montre pas la deuxième partie de l'entrevue, avec le président de TM4, qui explique très bien pourquoi le moteur-roue n'a pas décollé: voir le site de radio canada radio/maisonneuve/21092006/77899.shtml
Dans l'histoire de Dasseault qui achète des actions de TM4 il manque quand même une donnée importante: est-ce que ces actions étaient disponibles à tous? Et Combien ont-ils payé pour? Si c'était en marché libre et si en plus ils ont payé un bon prix, je vois pas le problème. Ce genre de technologie est très à risque comme investissement alors. Je serais curieux de voir le véritable retour qu'ils ont eu à date comme investissement avant de crier au scandal.
@xXGOPOGOXx si c'était pas du lobying des compagnies pétrolières on aurait des voitures électriques ultra performantes depuis un bout. Écoute le film Who killed the electric car. ou cherche pour GM EV1. fr.wikipediaPOINTorg/wiki/General_Motors_EV1
En effet! GM a eu de la misère depuis le jour qu'elle a lancé cette auto, principalement à cause du Lobby du Pétrole qui a "puni" GM en achetant ses fournisseurs et en augmentant les prix des pièces à GM seulement. Le Lobby du pétrole en est au point qu'il est capable de totalement anéantir économiquement toute entreprise qui essaie de construire une auto 100% électrique. Ce n'est pas pour aucune raison que la nissan LEAF est si limitée... C'est absurde penser qu'on fait le mieux qu'on peut!
La recherche sur les batteries est très complèxe et c'est pas une gang de cons qui manifestent qui vont changé quelque chose. Au risque d'en décevoir, la recherche fondamentale sur la batterie ACEP li-Poly, de la division de l'hydro, ne s'est pas faite au Québec mais en France. La compagnie a finalement foiré et entre temps les batteries lithium-Ion ont avancé plus vite et on pris le marché des portables et maintenant commencent à être produites à un pris acceptable pour les véhicules.
Pourquoi ont a presque jamais entendu parler de cette voiture, pourquoi l'argent domine toujours, si le gouvernement voulait vraiment un changement, il le ferait, mais pour l'instant, tels les pauvres citoyens que nous sommes, il reste assit et regarde les plus gros prendre des décision sns dire un mot.....VIve l'inaction québécoise!!!
lol j'ai pas vrm un 5 litres mais plutot un 5 en ligne ... dsl mais vrm ta raison, je pense pas que les char pollue autent que les bombes atomiques ou tout autre bombe....
-À lire dans l'ordre- La baisse de prix est due au fait que les asiatiques à 5$ par jour y travaillent depuis un bout. Ça fait un gros contraste avec les caves sans secondaire 4 d'ici qui pense que c'est normal de gagner 50 000$ sans diplôme. Comment veux-tu avoir un véhicule rentable si juste le pack de batteries coûte 15 000$. Puis au Québec, on a pas de compagnie de chars pour développer des véhicules. ARRÊTEZ DE RÊVER EN COULEURS!!! Des passes faciles, y en a pas!!!!!!!!!!!!!!!
Les truck des mines de 200 tonnes fonctionne avec un moteur électrique comme diiferentiel arrière et une génératrice à gaz à l'avant !! Moteur à gaz manque de torque pour pousser 200 tonnes de roc plus le camion !!!
Un moteur, ça fait juste convertire de l'énergie électrique en énergie mécanique. ÇA NE CRÉE PAS D'ÉNERGIE. Le SEUL et UNIQUE problème sur les VÉ a toujours été les batteries. La capacité était insuffisante pour obtenir une autonomie suffisante pour combler les attentes des gens et des compagnies de véhicules, soit environ 400 km. Si le monde avait pu se rentrer dans la tête que 100 km c'est amplement suffisant pour une journée, ça fait 20 qu'au aurait des véhicules électriques.
sa aurais couté un milliard mais on viens d'en mettre 1.3 dans bombardier yé ou le probleme yé ou le je me souviens personne se rapelle du moteur roue comment voulez vous ne pas etre dégouté pas notre si belle société sois pauvre et tais toi !
Vous auriez entièrement raison... si les routes étaient lisses comme des billards... L'inertie des masses non suspendues est très préjudiciable à la tenue de route (c'est pour celà qu'on fait des jantes en alu et des pneus taille basse beaucoup plus lègers)... je n'invente rien et ne cherche pas à polémiquer. Trop long à expliquer ici, voir explications sur (entr'autres): Wikipedia - calcul suspension véhicule. Ceci dit, le moteur roue reste un bon très plan pour les utiltaires lents...
D'ou vien le 0.5 terawatt*heure que ca prend par jour pour faire fonctionné les autos et camion du quebec ? On utilise déja tout l'électricité qu'on produit avec très peux d'auto electrique sur la route. Si on arrete de bruler du pétrol d'ou elle va venir l'electricité pour les autos et camions électrique ? Es-ce qu'on peux batir une 50aine de barrage de plus, on as tu assez de rivière pour faire ca ?
N’importe quoi! Hydro quebec surproduit de l’electricite et la revend moins chère à l’exterleur de la province tout en se faisant encore de bénéfices. Seriez-vous pro-pétrole pour sortir un tel argument? Si non, proposez donc une solution plus efficace et moins onéreuse à produire que le moteur-roue.
pourkoi le quebec ya pa parti un char ak so bin fau kon vendent nos bonne idée c bin mieu tout comme on a vendu petro can pi tou comme on a vendu alcan colis de tabarnak vender ds le pays au moin criss
PowerSerge t en feu hen! Blaster tout le monde qui dénonce le fait que le projet de la voiture électrique n'avance pas comme il se doit! Si t si brillant que ça, explique nous donc pourquoi est-ce que les médias de masses ne nous en parle pratiquement JAMAIS ? Et viens pas nous dire que ce n'est pas vrai que le lobby du pétrole tente de tuer le projet. Je suis persuader que la VÉ n'est pas totalement prêt au climat et routes du Québec mais elle doit être parfaitement conçu pour rouer
@jpt799 P Couture ne travaille plus la dessus depuis plus de 12 ans. L'Ireq n'est plus le maitre d'oeuvre du moteur roue. En fait l'architecture même du moteur a été abandonnée ou a tout le moins, mise sur les tablette parce que trop couteuse. Une voiture à 4 moteurs va toujours couter plus cher qu'une voiture a un moteur. Le marché automobile vise toujours le cout le plus bas. C'est pas la pensée magique qui va changer ca.
ZENN cest une joke, sa va pas asser vite, sa va etre un flop, les moteur roue cest incroyablement puissant et nous avons la technologie pour faire des voiture vrément po cher
la bavure va a qui????? C'est des fonds publique enfin merde! Si ca a couté 350 million au peuple quebecois, combien que TM4 a recu pour la vente de la technologie? Si c'est moins que 350 million on s'est fait baisé royalement.
Bombardier n'a aucune expertise en matière de véhicule automobile, seulement en aéronautique et dans le ferroviaire, ce qui est très différent. C'est complètement utopique de penser pouvoir compétitionner à partir de rien des compagnies comme Toyota, Ford, Nissan, etc qui développent et fabriquent des autos depuis des lunes. Les gros ont probablement des dizaines de concepts tout faits qui attendent que les batteries rencontrent les besoins.
Le PLQ et ses agents capitalistes confondent création de la richesse avec création de RICHES ( ce qui n'est pas tout-à-fait la même chose, le second entrainant aussi une créatin de pauvres)
C'est pas croyable le paquet de connerie qu'on écrit et qu'on entend sur le moteur roue. J'ai travaillé sur le projet pendant 3 ans et les gens ont AUCUNE idée de ce que développer une composante pour une automobile commerciale. TOUS les constructeurs automobiles nord américains et quelque-uns européens ont vu le motweur roue et tous l'ont trouvé superbe mais pas prêt pour le marché.
ben oui, ben oui tsé... le réchauffement climatique c'est pas principalement de notre faute, c'est simplement un cycle naturel. Oui nous devrions nous tourner vers ce genre de technologie mais c'est pas la fin dumonde. So, laisser moi rouler avec moi 5 L tranquille.
Hydro dumped their wheel motor project years ago and PML are now bankrupt so you're talking about history not the future. Michelin claim they'll be the 1st to market with a wheel motor powered car in 2010 but it's a fairly underpowered car. Give up the French Canadian Nationalism, Hydro didn't 'invent' the wheel motor, Porsche did in 1897!!!!
Je suis pu capable d'entendre ce genre de conneries de monde qui ne savent pas de quoi ils parlent. Le moteur roue a jamais été une révolution et n'aurait jamais changé l'histoire des véhicules électriques. Des bons moteurs électriques avec des rendements autour de 90% ça fait longtemps que ça existe, quand bien même tu pousserais le rendement à 95%, c'est pas ça qui change grand chose. Incorporer les moteurs dans les roues a juste un avantage marginal et introduit un paquet de problèmes.
À l'écoute, il s'agit d'une entrevue radio de l'émission "Maisonneuve en Direct", de Radio-Canada. Une émission d'affaires publiques sur l'heure du midi, 95,1 FM, probablement disponible en archives sur le site de Radio-Canada.
L'abandon du projet moteur-roue est difficile à accepter à HQ. La pluspart des décisions du gouvernement sont entérinées par la haute direction, puis appliquées de façon mal habile dans l'entreprise. Il faudrait qu'hydro-quebec fasse des projets électriques et laisse la politique aux politiciens.
Après ca, HQ demande à ses employés d'adhérer aux pratiques de recyclage, d'économies, d'environnement propre... C'est d'abandonner les grandes innovations pour du menu fretin.
Oui, le stator et rotor sont scellé et antichoc. On parle de roue autonome et scellé. l'huile dielectrique est inséré 1 fois dans sa vie. Aucune usure mécanique par friction. Aucun besoin de changement d'huile au 6 mois. Aucun besoin de transmission aussi. Des infos qui on été donné dans le film "Qui a tué la voiture électrique".
Il s'agira donc de trouver le meilleur compromis... et surtout, pour celà, qu'un ou plusieurs grands constructeurs s'y intéressent. Faut pas désespérer puisque la traction électrique commence à sérieusement à décoler ! A suivre... et bonne journée à vous.
@06bigfat En intégrant les moteurs dans les roues, cela a pour effet augmenter la masse non-suspendue (ce qui bouge avec la roue) ce qui est néfaste pour un bon comportement de suspension. Ensuite, le moteur doit supporter tous les chocs de la route sans défaillance pour une durée de vie raisonnable, ce qui n'est pas simple à solutionner. En plus, l'idée d'origine de Couture était d'intégrer aussi dans la roue les contrôleurs de puissance, ce qui empire les 2 points que je viens de mentionner.
C'est Lucien Bouchard au partie québécois à l'époque qui avait annoncé la réusite de l'équipe de recherche d'hydro-québec avec le moteur roue et son potentiel de création d'emploie. Une innovation ou plutôt une révolution de l'industrie de l'automobile qui devait nous mettre sur la map, et qui devait tracer les conditions gagnantes pour devenir un pays souverain, comme il disait à l'époque.
La tenue de route est meilleure parce que le poids est mieux distribué et le centre de gravité est plus bas.
Cette invention a effectivement un très bon rendement et est très économe en énergie si on en croit les chiffres... Un détail pourtant m'interpelle. Qu'advient il de la tenue de route de ces autos sachant que les masses non suspendues (les roues) contenant les moteurs seraient en surpoids ? Des essais sur la "mini BMW" ont peut être révélé ces problèmes et les résultats néfastes en matière de sécurité ont stoppé l'aventure ? Ceci dit, çelà me semble intéressant pour des véhicules utilitaires...
bravo mon cher! tres bien fait j'ai fait une série de 3 sur les énergies alternatives si cela t'interesse !!!!
power and water anciennement a desmarais est devenue une partie d'hydro québec depuis il cherche a privatiser et tranquillement pas vite il y arrive en faisant grimper les taux donc c'est pas hydro qui va en bénéficier mais bien les futurs actionnaires lorsqu'elle sera privatiser c'est pourquoi le moteur roue reste sur les tablette jusqu'en 2015 ...que G.M est partit...etk
Imaginez des petites Manic fonctionnant à moteur-roue qui sont fabriquées au Québec avec une technologie révolutionnaire québécoise, vendues comme des pains chauds à travers le monde...Pensez aux emplois créés, pour produire un produit écologique.C'est le peuple québécois qui aurait fait fortune au lieu de quelques riches magnats québécois et internationaux qui paient des élections tant ici qu'outre-mer. Dans le fond, l'esprit colonialiste est loin d'être mort, en tout cas chez nos dirigeants!
Cool, je le mets sur mon site! Merci!!!
@Powerserge270 "Des bons moteurs électriques avec des rendements autour de 90%" Ouais je comprend ça, sans pour autant dire que le moteur-roue est une révolution! Mais au moins, on sauve tout l'espace sous le capot et ça permet aux batteries de ne pas remplir le coffre à ne plus savoir quoi en faire. C'est pas un miracle, mais c'est un sacré bon avantage! En passant, ce serait intéressant de savoir quels sont les fameux "problèmes" que le moteur-roue entraine, à part que ça coute cher!
Oui c'est vraie et la plupart des locomotives dans les minière au Québec aujourd'hui sont des moteur électrique a chaque fermonts. Une accélération parfaite et contrôlé. La tension/poussé est plus égale électriquement que par torque mécanique. Ce ne sont pas encore les moteur roue, mais les moteurs sont près des fermont même.
La plupart croit que ces locomotives sont des moteur diesel avec traction conventionnel, mais en réalité le moteur diesel sont la pour recharger les batterie uniquement.
On ne connaît pas toute l'histoire, mais le concept était prometteur. Tué dans l'oeuf, pour des raisons jamais vraiment expliquées par l'Hydro ou le gouvernement. On a entendu parler de fragilité, puis de logique informatique, des choses normales en développement... Vraiment dommage. D'autres profiteront probablement de cette idée.
En fait, vous avez raison pour la plupart des moteurs roues. Par contre, le moteur roue de M.Couture est léger et est conçu pour remplacer le frein (voir vidéo des tests du moteur roue). Les masses non suspendues étaient légèrement plus élevées qu'une roue normale. Voir Rouler sans pétrole oèu l'auteur fait un comparatif détaillé entre la roue d'origine d'une Chrysler Intrepid d'origine et l'Intrepid munie de moteur roue.
le prototype de Couture,un Chrysler intrepide
est presentement dans le garage Jarry d Hydro Quebec.
@GermainBataille Par contre la Lohner porsche de 1901 avait des moteurs-roue ;)
non, il est pas disponible dans les archives...
9 mars 97 · La voiture électrique d'Hydro-Québec ...
pas mal
@06bigfat C'est une belle technologie et, contrairement à ce que plusieurs ti-counes pensent, elle n'a pas été ambandonnée. Le point à comprendre, c'est que C'EST LES BATTERIES qui ont bloqué l'avancement des véhicules électrique. Le moteur-roue n'avait donc pas de client, c'est simple. Le moteur ne peut pas faire la job des batteries.
@06bigfat Un moteur électrique à puissance équivalente avec un gear box à ratio unique est beaucoup plus compacte que l'équivalent à essence de toute façon, il y a donc de l'espace disponible à l'avant pour des batteries. Installer toutes les batteries juste à l'avant ne donnerait pas une répartition de poids intéressante, à moins qu'elle deviennent soudainement extrêmement performantes et très légères.
@BulletNoseBettie Dans le camion à incendies de Seagrave , il y a un moteur pour chaque roue mais les moteurs ne sont pas dans les roues...
A L'IREQ
Je sais que P Couture pourrait repartir le projet
et la batterie LiFePo4 de L'IREQ est la batterie de l'avenir
d'une durée prévue de 30 ans dans les conditions Qc ( +60 -40 )
qui se recharge en 20 minutes avec une source industrielle 500 V 500 A .
Une voiture 100 % Qc , chassis d'alu, carrosserie de fibre.
OUI on peut Si on décide d'AGIR.
Est-ce que les moteurs-roues peuvent résister à la neige, à la gadoue et aux grosses flaques d'eau?
@drbaltazar
Tu peux l'acheter.
Ca veux pas dire que ça va marcher. lol
tout s'achete. le faire fonctionner c'est autre chose.
C'est comme si tu demandais si tu pouvais faire fonctionner ton micro ondes avec un moteur a essence. ça se fait, mais c est pas mal plus compliqué que tu penses.
totalement raison! Derriere les belles paroles de Stephen Harper se cachent tellement de salete.
Coucou,
Et dire qu'en France on essaie encore de nous faire croire que le diesel ne pollut pas, alors ça ne m'étonne pas qu'ils freinent la fabriquaion de voitures avec de moteurs roues!!
M'enfout, j'attendrais pour chager de voiture jusqu'à ce qu'ils sortent des voitures électrique à moteurs roues ... et j'en veux 4 en plus; des moteurs!! lol
Je crois bien que je ne suis pas prêt de changer de voiture!
@PLUS2008!
Flylio.
Je seconde noway. J'ai moi aussi un vélo électrique avec un moteur roue Bionx. Ce système est étanche et très fiable. Il existe présentement des moteurs roues de 1000w à 100 volts qui monté sur un cadre de vélo-moto offre des vitesses de pointe de 100km. Par contre, je suis d'accord avec billbourgogne, l'essentiel du problème est dans les batteries.
Salut,est-ce que le LTEEE,laboratoire situé a Shawinigan P.Q,est celui qui a créer la batterie qui devais servir a ce moteur?
En passant,Shawinigan est la ville qui a servis de tremplin a Paul Desmarais.
Wow... ça c'est de l'argument... n'as-tu jamais entendu parlé de chaufferette électrique?
il l ont faite disparaitre
Oui, c'est vrai, j'ai vu le conard de PDG qui a dit en pleine télévision à ses gnégnénieurs d'arrêter tout ça et tout de suite.
On est nés pour un petit pain :-(
Dans le futur? Comment espérer un futur meilleur si le moment présent n'est jamais pleinement saisi?
@xXGOPOGOXx On m'a demandé c'était quoi les problèmes causés par le principe du moteur-roue. Je réponds simplement et j'ai les info de source fiable, c'est-à-dire quelqu'un à l'interne qui travaillait sur le projet, pas d'un livre populaire. Ça leur à pris un bon bout de temps à résoudre ces problèmes.
J'ai pas dit que ça se faisait pas, mais c'est plus compliqué qu'un moteur interne pour des avantages minimes. C'est simple à comprendre.
188 fif qui conduise des prius on aimer ce video
Et pour finir l'image idéale de ce qui aurait pu - qui se souvient de la voiture La Manic - une petite merveille grise d'allure très sport, en fibre de verre, fabriquée ici au Québec? Elle ne coûtait supposément que des "peanuts" à fabriquer et avait été mis eau point ici. Elle était en avant de son temps, les gens de l'époque ont dit qu'elle l'était trop, faute d'investissement pour en assurer le développement d'envergure industrielle, elle a été abandonnée. (à suivre)
J'ai parlé à un ami de Pierre Couture qui m'a aussi dit que le projet du moteur roue avait été saboté de l'intérieur mais je ne sais pas par qui.
Est-ce que le char Moteur-Roue a un système Anti-nid-de-poule intégré pour conduire à Montréal ?
comment je fais pour avoir tous les piece necessaire pour linstaler sur ma propre voiture ici au QC... merci dois-je comander les pieces d'europe ?.... et qui dois-je contacter ? merci encore....
Trouver un moyen de révolutionner les transports?
Voir ci-haut.
@xXGOPOGOXx Il y a une grosse différence entre un choc "one shot" et un cycle de vibration et chocs à répétition sur une vie de 10 ans. Tu parles de 2 mondes qui n'ont rien à voir. Aux denières nouvelles, un disque dur d'ordi ça marche pas à -30°C.
Vous savez pour qui voter maintenant!
Pourquoi ce vidéo ne montre pas la deuxième partie de l'entrevue, avec le président de TM4, qui explique très bien pourquoi le moteur-roue n'a pas décollé:
voir le site de radio canada radio/maisonneuve/21092006/77899.shtml
Dans l'histoire de Dasseault qui achète des actions de TM4 il manque quand même une donnée importante: est-ce que ces actions étaient disponibles à tous? Et Combien ont-ils payé pour? Si c'était en marché libre et si en plus ils ont payé un bon prix, je vois pas le problème. Ce genre de technologie est très à risque comme investissement alors. Je serais curieux de voir le véritable retour qu'ils ont eu à date comme investissement avant de crier au scandal.
@xXGOPOGOXx
si c'était pas du lobying des compagnies pétrolières on aurait des voitures électriques ultra performantes depuis un bout. Écoute le film Who killed the electric car. ou cherche pour GM EV1. fr.wikipediaPOINTorg/wiki/General_Motors_EV1
Suffit que quelqu'un développe une technologie encore meilleure pour qu'ils perde tout leur investissement
En effet! GM a eu de la misère depuis le jour qu'elle a lancé cette auto, principalement à cause du Lobby du Pétrole qui a "puni" GM en achetant ses fournisseurs et en augmentant les prix des pièces à GM seulement. Le Lobby du pétrole en est au point qu'il est capable de totalement anéantir économiquement toute entreprise qui essaie de construire une auto 100% électrique. Ce n'est pas pour aucune raison que la nissan LEAF est si limitée... C'est absurde penser qu'on fait le mieux qu'on peut!
SA sort d'ou ces stats la ?
La recherche sur les batteries est très complèxe et c'est pas une gang de cons qui manifestent qui vont changé quelque chose. Au risque d'en décevoir, la recherche fondamentale sur la batterie ACEP li-Poly, de la division de l'hydro, ne s'est pas faite au Québec mais en France. La compagnie a finalement foiré et entre temps les batteries lithium-Ion ont avancé plus vite et on pris le marché des portables et maintenant commencent à être produites à un pris acceptable pour les véhicules.
Pourquoi ont a presque jamais entendu parler de cette voiture, pourquoi l'argent domine toujours, si le gouvernement voulait vraiment un changement, il le ferait, mais pour l'instant, tels les pauvres citoyens que nous sommes, il reste assit et regarde les plus gros prendre des décision sns dire un mot.....VIve l'inaction québécoise!!!
Une Envelope c'est tout ce que ca as pris, une enveloppe!!!
Si BMW peut en faire une perfomante, Hydro-Québec serait capable d'en faire une abordable puisque le véhicule s'adresse à M. Mmme tout le monde...
Oui et la première lampe électrique a été inventée par Thomas Edison en 1878.
hey ron ecoute sa
lol j'ai pas vrm un 5 litres mais plutot un 5 en ligne ... dsl mais vrm ta raison, je pense pas que les char pollue autent que les bombes atomiques ou tout autre bombe....
-À lire dans l'ordre-
La baisse de prix est due au fait que les asiatiques à 5$ par jour y travaillent depuis un bout. Ça fait un gros contraste avec les caves sans secondaire 4 d'ici qui pense que c'est normal de gagner 50 000$ sans diplôme. Comment veux-tu avoir un véhicule rentable si juste le pack de batteries coûte 15 000$.
Puis au Québec, on a pas de compagnie de chars pour développer des véhicules.
ARRÊTEZ DE RÊVER EN COULEURS!!!
Des passes faciles, y en a pas!!!!!!!!!!!!!!!
Les Canadien ont payer et aucune retomber pour eux
pétrole ...Lac- Mégantic devrait construire des moteurs multi- carburant
Les truck des mines de 200 tonnes fonctionne avec un moteur électrique comme diiferentiel arrière et une génératrice à gaz à l'avant !! Moteur à gaz manque de torque pour pousser 200 tonnes de roc plus le camion !!!
Un moteur, ça fait juste convertire de l'énergie électrique en énergie mécanique. ÇA NE CRÉE PAS D'ÉNERGIE.
Le SEUL et UNIQUE problème sur les VÉ a toujours été les batteries. La capacité était insuffisante pour obtenir une autonomie suffisante pour combler les attentes des gens et des compagnies de véhicules, soit environ 400 km. Si le monde avait pu se rentrer dans la tête que 100 km c'est amplement suffisant pour une journée, ça fait 20 qu'au aurait des véhicules électriques.
sa aurais couté un milliard mais on viens d'en mettre 1.3 dans bombardier yé ou le probleme yé ou le je me souviens personne se rapelle du moteur roue comment voulez vous ne pas etre dégouté pas notre si belle société sois pauvre et tais toi !
Comme Nortel profite aujourd hui aux Chinois, le génie Québécois profite ici a l'allemagne..... merci a nos corrompes !!!
Assez Impressionnant n ' est-ce pas ?
Vous auriez entièrement raison... si les routes étaient lisses comme des billards... L'inertie des masses non suspendues est très préjudiciable à la tenue de route (c'est pour celà qu'on fait des jantes en alu et des pneus taille basse beaucoup plus lègers)... je n'invente rien et ne cherche pas à polémiquer. Trop long à expliquer ici, voir explications sur (entr'autres): Wikipedia - calcul suspension véhicule. Ceci dit, le moteur roue reste un bon très plan pour les utiltaires lents...
D'ou vien le 0.5 terawatt*heure que ca prend par jour pour faire fonctionné les autos et camion du quebec ?
On utilise déja tout l'électricité qu'on produit avec très peux d'auto electrique sur la route. Si on arrete de bruler du pétrol d'ou elle va venir l'electricité pour les autos et camions électrique ?
Es-ce qu'on peux batir une 50aine de barrage de plus, on as tu assez de rivière pour faire ca ?
N’importe quoi! Hydro quebec surproduit de l’electricite et la revend moins chère à l’exterleur de la province tout en se faisant encore de bénéfices. Seriez-vous pro-pétrole pour sortir un tel argument? Si non, proposez donc une solution plus efficace et moins onéreuse à produire que le moteur-roue.
Plus de renseignements sur le site de pureinvention point com /MoteurRoue
ouin pi comme dabitude on a vendu stideé lo c rendu a mitsubishi jpense javais vu so a tv
pleure
Vous vous êtes fait entuber les cousins ? Bienvenue au club !
C'est vraiment frustrant... j'en ai honte!
pourkoi le quebec ya pa parti un char ak so bin fau kon vendent nos bonne idée c bin mieu tout comme on a vendu petro can pi tou comme on a vendu alcan colis de tabarnak vender ds le pays au moin criss
PowerSerge t en feu hen! Blaster tout le monde qui dénonce le fait que le projet de la voiture électrique n'avance pas comme il se doit! Si t si brillant que ça, explique nous donc pourquoi est-ce que les médias de masses ne nous en parle pratiquement JAMAIS ? Et viens pas nous dire que ce n'est pas vrai que le lobby du pétrole tente de tuer le projet. Je suis persuader que la VÉ n'est pas totalement prêt au climat et routes du Québec mais elle doit être parfaitement conçu pour rouer
@jpt799
P Couture ne travaille plus la dessus depuis plus de 12 ans. L'Ireq n'est plus le maitre d'oeuvre du moteur roue. En fait l'architecture même du moteur a été abandonnée ou a tout le moins, mise sur les tablette parce que trop couteuse. Une voiture à 4 moteurs va toujours couter plus cher qu'une voiture a un moteur. Le marché automobile vise toujours le cout le plus bas. C'est pas la pensée magique qui va changer ca.
Ou plutôt c ltemps dse révolter pis dfaire tomber les ******** qui s'enrichissent sur notre dos
ZENN cest une joke, sa va pas asser vite, sa va etre un flop, les moteur roue cest incroyablement puissant et nous avons la technologie pour faire des voiture vrément po cher
Est-ce en écrivant comme un attardé mental qu'on peut réussir à convaincre les foules ?
Vous vous êtes fait avoir alors les quebecquois
Faudrait mettre un S à quelqu'un. Genre quelqu'uns loll
la bavure va a qui????? C'est des fonds publique enfin merde!
Si ca a couté 350 million au peuple quebecois, combien que TM4 a recu pour la vente de la technologie? Si c'est moins que 350 million on s'est fait baisé royalement.
fait chier de voir sa... donner notre genie.... honteux....
Bombardier n'a aucune expertise en matière de véhicule automobile, seulement en aéronautique et dans le ferroviaire, ce qui est très différent.
C'est complètement utopique de penser pouvoir compétitionner à partir de rien des compagnies comme Toyota, Ford, Nissan, etc qui développent et fabriquent des autos depuis des lunes. Les gros ont probablement des dizaines de concepts tout faits qui attendent que les batteries rencontrent les besoins.
Scandal Québecois !
C'est un scandale !!!
en quoi c'est la faute des européens si on arrive pas a bien gérer nos invention? nimporet quoi :P!
Le PLQ et ses agents capitalistes confondent création de la richesse avec création de RICHES ( ce qui n'est pas tout-à-fait la même chose, le second entrainant aussi une créatin de pauvres)
C'est pas croyable le paquet de connerie qu'on écrit et qu'on entend sur le moteur roue. J'ai travaillé sur le projet pendant 3 ans et les gens ont AUCUNE idée de ce que développer une composante pour une automobile commerciale. TOUS les constructeurs automobiles nord américains et quelque-uns européens ont vu le motweur roue et tous l'ont trouvé superbe mais pas prêt pour le marché.
ben oui, ben oui tsé... le réchauffement climatique c'est pas principalement de notre faute, c'est simplement un cycle naturel. Oui nous devrions nous tourner vers ce genre de technologie mais c'est pas la fin dumonde. So, laisser moi rouler avec moi 5 L tranquille.
Hydro dumped their wheel motor project years ago and PML are now bankrupt so you're talking about history not the future.
Michelin claim they'll be the 1st to market with a wheel motor powered car in 2010 but it's a fairly underpowered car.
Give up the French Canadian Nationalism, Hydro didn't 'invent' the wheel motor, Porsche did in 1897!!!!
Je suis pu capable d'entendre ce genre de conneries de monde qui ne savent pas de quoi ils parlent.
Le moteur roue a jamais été une révolution et n'aurait jamais changé l'histoire des véhicules électriques.
Des bons moteurs électriques avec des rendements autour de 90% ça fait longtemps que ça existe, quand bien même tu pousserais le rendement à 95%, c'est pas ça qui change grand chose. Incorporer les moteurs dans les roues a juste un avantage marginal et introduit un paquet de problèmes.